【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 4【RJGG】

前スレッド
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜3【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163821955/l50

2ゲット

糞スレもう立てるな
欠陥空港セントレアももう終わりや

>>1
おせーんだよ糞野郎















乙

(・＿・ )ん？

1乙

セントレアはホテルが近いのがいい
関空なんて、空港からタクシーで移動して4000円近く取られた

県営名古屋発着便を中部国際発着にしろ

>>7
同意。J-AirもEMBRAER170(78席)を入れるので、この機材で小牧から定期便を
飛ばすことはできなくなり、中部国際空港への移転が必要になる。
セントレアと県営名古屋の発着回数を合わせれば、年13万回超えは近い。
「第二滑走路が完成したら完全に一元化する」との約束のもとに取り組める。

◆第2回中部地区企業ビジネス旅客動態調査
　　中部国際空港発直行便の利用者、全体の77％
　　　アジア中国方面は8割以上、欧米方面は6割
　▽Ｆ・Ｃクラスの利用、欧米線6割・中国1割
◆愛知県予算案、新規に中部国際線誘致事業
　　知事ら幹部がトップセールス、欧米線を誘致
　▽名古屋飛行場費、用地購入など総額38.6億円
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0226.htm

◆名古屋発ビジネス旅客、02年から50％増−Cクラス以上利用も6割(02.26)
中部国際空港が開港したことで、海外出張需要が促進されている実態が浮かんでいる。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27967

★第6回分科会、中部圏・その他地域の空港のあり方を議論
★中国南方航空、3月7日から中部―瀋陽線を開設
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0226.htm

ついに瀋陽線が正式報道された。

中空なんて、語ることさえバカバカしい。

>>6
関空もホテルあるよ。すぐ近くに。
知らないの？たーけｗ

>>11　バカバカしい略称ではなく、正式な名称や愛称で語りましょう。

セントレアの2007年1月利用実績が発表されました。
前年同月に比べて、国際線は増加、国内線は減少、貨物も減少です。
開港以来初めて、国際線の月間旅客数が国内線を上回りました。
皮肉な形ながら、「国際空港」らしくなりました。
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2006zisseki.pdf

新聞記事によると、東南アジアの格安航空会社が日本に乗り入れる計画で、
格安専用ターミナルを用意できる空港を探しているらしい。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136391773/502-504n

日本の国際拠点空港の中で着陸料などのコストが一番「格安」な中部国際空港は、
今こそ格安航空会社とターミナルの誘致に名乗りを挙げるべきではないか。
余裕のない成田やコストの高い関西では実現困難なので、中部は有利だ。
中部の立地なら、関東や関西方面からも格安高速バスで集客できる。
建設費と着陸料の削減に成功したセントレアは、航空会社と組み合わせた
総合的な航空輸送サービスでもコスト削減を目指すべきだ。

また、中空をこき下ろすスレが立ち上がりましたね。
本当にうれしいで〜す。
どんどん、どんどんバカにしてやりましょう。
ストレス解消！！

エミレーツ名古屋撤退いつですか？

>>15
同感です。
いつまでも既存の観念では通用しない。
中部は思い切って風穴開けた方がいい。
問題は日本側の規制ですが・・・。

>>15
関空には格安航空就航の実績あり。
エンジェルエア、パラダイス航空、そしてスカイマーク（国内線）
ただしいずれも撤退。

で今度ジェットスター乗り入れ。
中部や成田は今のところ実績なし。

案外関空でも中部でもなく、百里とか静岡、あるいは岡山だったり。

>>19
羽田深夜かも？

>>17
もうそろそろ怪しいだろうね。今夏までもつかどうか・・・

かわってカタール航空乗り入れ

・関空エミレーツダブルデイリー
・中部カタールデイリー
ありそうな展開。

>>17　丸血鵜罪。
>>21　10月開設のドバイ〜サンパウロ線連絡に期待。
>>22　カタール航空の方が、全日空と連絡できるので有利かも知れない。

>>19
スカイマークや Air Do など東京の方を向いている会社は、東京自体が
コスト馬鹿高なので、格安化にも限界がある。
日本主要部〜外国（発展途上国）を結ぶ海外の格安航空会社の誘致を、
格安国際空港セントレアは目指すべきだ。
それが Visit Japan Campaign にも役立つ。

EKのキャンペーン料金に新幹線回数券つけてきたな。
相当必死だぞ

>>24
HND便があればいいんだけどないからこれしか策はない。KIX便の半数以上は羽田からの乗り継ぎ客なので地元客(近県含む）、地方からの乗り継ぎ客だけでは人数不足だし、

◆名古屋市、2007年度予算案
　　中部空港利用促進・航空機騒音対策費を計上
◆中国南方航空、中部〜瀋陽線を開設
　　3月7日から週1便、28日から機材はA321に
◆名古屋税関、9月の物流動向調査
　　管内の輸出貨物、中部空港の利用率は24.6％
　　　岐阜・愛知発3割台、三重・静岡は2割前後
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0228.htm

>管内の輸出貨物、中部空港の利用率は24.6％

空港会社は二本目の滑走路うんぬんより
営業の人数を増やした方が良いんじゃないかね？

今度来るスタージェットは格安航空会社の代表格ではないか？

>>23
タミフル飲み忘れるなよ。
５錠、いや１０錠飲んどけ！！

>>29　テロリスト＆薬物中毒者、乙。

>>23
ご自慢のセンターピアから飛び降りろ！！

セントレア２年目　１年目より出入国者数２．３％増
日本人は増加、外国人は万博の反動で減少
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070301/ftu_____cko_____000.shtml

>>管内の輸出貨物、中部空港の利用率は24.6％
>営業の人数を増やした方が良いんじゃないかね？

メーカーの人曰く貨物便の便数・路線が少ないから
中部を使いたくても使えないらしい。で成田を使う。
貨物便を呼ぶには空港利用料を下げるしかない。
でも旅客需要低迷、商業収入低迷で、できればやりたくない。
夏ダイヤで貨物便が増えなきゃ何かテコ入れが必要だろうね。

◆中部、VJCで7ヶ国向けにハブ機能アピール、商談会・視察を実施(03.02)
中部のハブ空港としての機能性の浸透とともに、中部地域および中部から日本各地への誘客を図る。
視察コースには、中部から関西、北海道、東北など計10コースを用意した。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28063

札幌からセントレア往復して来ましたよ。

飲食店フロアが充実してるし、展望デッキが広くて楽しい空港でした。

お土産にと思って、【ちんちんタマゴ】＆【名古屋嬢】買って配ったら

大受けでした。ｗ

このまえ、名古屋の銘菓といわれる”大須ういろう”を休憩時間にお茶菓子でもらいました。
初めて食べましたが・・・”ゲロマズ”でした。
あんな物が銘菓だなんて・・・二度と食べたくありません。

>>35
外はいいんだよ。外は
セキュリティくぐるとあまりの貧相さに倒れたくなる。特にJALの売店

移ってきたよ〜！　＼(^o^)／

ANAの沖縄便が４月以降減便されたけど、
777-200がピストンすることになったので、使い勝手が良くなった。
ANAの777系って初じゃね？

所詮中空は国内でも８番目の中規模空港ですから。

>>40　量よりも質、人数よりも航空運賃や売り上げ。牛後よりも鶏口。

セントレアってホントに必要だったの？
もうすぐ閉鎖だけど・・・

さぁ、このスレも、セントリャ〜も、クソ田舎モンナゴヤ〜ンも、さっさと潰そうぜ！！

>>43
前スレの最後で支離滅裂な持論を展開していた厨房共々、ね。

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支離滅裂なのは田舎モンナゴヤ人の方。
有りもしない”夢”や”幻想を”、現実のことのように語る。
的確な指摘にも、ちょっと自分の”お国自慢空港”が批判されると、ありもしない”幻想”を展開してごまかす。
あんな貧相で、誰からも必要とされてない”国際（自称）？”空港が恥ずかしいって事くらいは同情してやるけどね。
いくらごまかしたって、世間はもうわかってる。
あきらめろ！！いくら田舎もんが吠えたところで、何も変わりはしない。

>777-200がピストンすることになったので、使い勝手が良くなった。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ

>>40
一番から順に挙げろ。

>>42
何月ごろだ？？？

>>43
学生か？

>>46
バカの一つ覚えだな。

と暇だから絡んでみたが。

>>48
そんなおまいが一番バカだな。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070303/mng_____sya_____009.shtml
空港の前島の工事で談合
名古屋市発注の地下鉄工事をめぐる談合事件で再逮捕された大林組名古屋支
店元顧問の柴田政宏容疑者（７０）が、中部国際空港建設の中で大規模なも
のとしては最後に行われた工事について、「大きい工事はもうないので、ど
うしてもやりたい」と談合グループに要求し、強引に落札の本命共同企業体
（ＪＶ）の幹事社になっていたことが関係者の話で分かった。このＪＶの幹
事社は談合で他の大手ゼネコンに決まっていたが、大林組が割り込んだため、
同工事では異例の大手２社が名を連ねる形となっている。

　この工事は、２００３年９月に入札が行われた愛知県企業庁発注の空港対
岸部「前島」の造成・道路・雨水工事。

　関係者によると、入札予定価格が５０億円を超える工事の入札は、中部空
港本島については０２年で終了。前島もほぼ同時に開発が進み、２０００年
から０２年までに１０件の入札が行われ、０３年は約８０億円のこの工事だ
けが残っていた。

　同容疑者を中心とする談合グループは各社の希望を聞いた上で受注工事を
割り振っており、問題の工事は清水建設が幹事社となり、中堅ゼネコン、地
元ゼネコン４社とＪＶを組織することでいったん話はまとまっていた。

　ところが、入札が迫った時期に同容疑者が談合グループに、ＪＶへの参加
を認めるよう要求。清水建設の談合担当をしていた営業幹部は、同容疑者と
良好な関係を築いており、将来的な影響も考慮して要求を受け入れたという。落札価格は７４億５０００万円で、落札率は９２・７％だった。

　空港工事で、１つのＪＶに大手２社以上が加わっているケースは、この工
事以外はない。

　地下鉄工事でも、最大規模となる「ほら貝」工区（未発注）について、同
容疑者の意向で大林組が落札の本命ＪＶの幹事社となることが決まっていた
とされる。

　談合に関与していたあるゼネコン幹部は「（談合の）ドンに嫌われて、工
事を取れなくなったケースをいくつも見ている。あの工事は、大手２社がＪ
Ｖを組んでおり、すぐに何か事情があったと察しがついた。誰もドンの威光
には逆らえなかった」と話している。

やはり前島で談合か。前島は県の工事のようだからおきても不思議はない。本
体で談合があったがなかったかわからんがあったとしても結果的ににディスカ
ウントされたのでゼネコンにとっては損だったわな。

談合が騒がれるのは
アメリカのゼネコンが日本の建設業界に参入するに当たって
邪魔な慣習だからでつ。
毎日うざいアメリカンホームダイレクトなんかの外資のCM。
小泉君が構造改革と称して郵便貯金を外資に売り飛ばしたと同じ構図でつ。

>50
官製談合は汚い談合
民製談合はきれいな談合ですから問題なし

談合先に愛知県が損害賠償請求すれば
空港関連の事業費もさらに削減されるわけですな

>>50-52　談合も、「官」から「民」へ？

>>49「そんなおまいが一番バカだな。」
みんな〜、アホが釣れたよアホが！！！
低脳者カキコの典型的な見本。

　アジアの中でヨーロッパ、アメリカへ顔色伺って
Ａ330やＢ777を両方使ってる国は多いけど、
この数年、アジアの中で日本だけ、なぜか旅客機メーカー、巨額の取引になる旨みのあるＢ737やＡ320以上のクラス
は、ボーイングのアメリカ様の飛行機しか買わせてもらえない。
全日空はあえて反発してまだＡ320購入してるけど。
　独自の国産戦闘機のＦＳＸ作ろうとしたらアメリカにあからさまに潰されて
Ｆ16の改良版のＦ2に変えさせられ、アメリカにはない技術も押し付けられた「共同開発」の
美名の下に日本オリジナルの決め細やかな技術もアメリカに吸い上げられ、
中東どころかアジアも南米もある程度意のままにしたいアメリカの世界派遣戦略の中で
トライスターを日本が買う際に、商社が総理に送った献金を、アメリカより先に
内乱が収まって安定した中国と国交正常化した田中角栄内閣をＣＩＡで潰したし。

属国日本、半植民地日本、成田の4000ｍのランウェイに近い１タミに並ぶ尾翼は
日本のフラッグシップのＪＡＬじゃなく進駐軍のアメリカのノースウエストと
ユナイテッド(United)。
スレ違い気味で、すまん。まあ誰も読まんだろうけど。

平野社長が６月に退任するってのにこのスレの住民は冷たいもんだなｗ

>>55
代わりに三菱ジェットをアメリカに買わせるべきだ。
成田欠陥空港なんてどうでもいいし、使わない。

お〜〜〜い！
>>40
>>42
>>43
>>46（49）

大口叩いたのだから、何とか言えよ！

>>58
>>42の答え・・・遅くとも再来年。その前にナゴヤ民が”あれはダメな空港”だということに気づけよ！！
>>43の答え・・・クソ田舎モン名古屋人が消えるか、セントリャーが消えるのが早いか、どちらかだろ！！
（このスレが消えるよりも、そっちのが早かったりして・・・）
>>46の答え･･･間違っちゃいねえだろ？この通りだろうが！！
>>49の答え・・・これもそのまんま、違っちゃいねぇだろ？！

>>40は俺じゃあねーから知らね〜

どうだ、>>58　ID:xtIk6kcz0よ！！あまりにも当然すぎて”大口”あんぐり開けて”納得だろうが！！
ボケ！！わかったら”消防”のボクちゃんは、とっととクソして寝な！！

４０だが、書いちゃっていいのですか？
ショックで寝込まないように。
２００５（平成１７）年度　国内空港旅客数ランキング
�@羽田
�A成田
�B福岡
�C伊丹
�D新千歳
�E関西
�F那覇


＜＜国　内　で　第　８　位＞＞　　

�G中部


�H鹿児島

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

>>60
人口規模と羽田への路線の関係でこういう順位になるのかと。
新幹線が無かったらもっと上には行ってるんだろうけどね。
ま、現実は現実だけど。

第一種の基幹国際空港は東京、大阪、福岡に建設するべきだった。
そのほうが新幹線も含めた国土バランスからいってもちょうど良いのは明らか。

見栄やゴリ押しがまかり通ってしまったんだな

>60

羽田線ない空港にしては、たいしたもんじゃん。開港前から分かってたこと。

まともな名古屋人の総意

中部国際空港（セントレア）は、ただ単に小牧にある名古屋空港が常滑に移転して
多少国際線が増えただけ。
なにも２ちゃんねるで他空港と比較してカンカンガクガクするほどの空港ではない。
まして成田、羽田、関空と比べて中部が勝っているなどというヤシは頭がおかしいのか、
視野が狭いのか・・・
セントレアはあくまで成田、関空の補完的空港でしかありません。

>>64
その通り！！
＞中部が勝っているなどというヤシは頭がおかしいのか
ナゴヤ人ってホントにアタマがおかしいよ。
この前のスレでも、ありもしない幻想を展開してたし、とにかく”反省する”ってことを知らないよな。
開港時には、”国内→←国際線乗り継ぎ”をウリにしてたが、そんな旅客もサッパリ・・・。
発着回数だって>>60のデータ通り。
こんな”貧相”な”国際空港？”も珍しいし、そんな中で２本目の平行滑走路だなんて・・・
常識的に考えたら、”そんなもんいらないだろう。”と、つっぱねる国交省の判断の方がまとも。
発着回数、旅客数、貨物取扱量どれをとっても、惨憺たる数字だと思うが・・・
>>64のおっしゃるように、”セントレアはあくまで成田、関空の補完的空港でしかありません。”
補完空港というか、それどころか羽田、成田、関西へダイバードばかりで迷惑のかけっぱなし。
中空は補完空港という役割さえ果たしていない。

閉鎖後の中空の使い道。
ターミナルなどを壊して、まず更地にする。
そして、原発を建設して余った広大な土地には”使用済み核燃料”を地中深く埋める。
地中がそんなに深くないんなら、前の伊勢湾に投棄。
そうすれば、日本国中から拍手喝采だろ？
名称は”中部電力セントレア原子力発電所”で良いからさ。
なっ！！”セントレア”が有名になるだろ？良かったなぁ、浮かばれて・・・

つまらん。
名古屋ごときを叩いて何が面白いのやら。
そんなに名古屋が怖いのか？名古屋の何に怯えているんだ？

>>67
確かに。
国内で足の引っ張り合いなんかしてたら、そのうちにﾁｮﾝやﾁｭﾝの空港に抜かれちまうぞ。

確かにつまらん。
名古屋を茶化すにもレベルが低い。

>>69
周辺の空港を荒らしまわるからですよ。
コテハンをもたない「名無し」が名古屋以外の空港スレを荒らしまわった以上、当の中部スレが荒らされるのは仕方が無いこと。

64だが、中部空港はトヨタが絡んでいるのでどうしてもトヨタのイメージアップに
利用されている感が強い。
何か路線が開設されると地元マスコミはローカルニュースの中で、
トヨタの工場うんぬん、トヨタマンの出張うんぬんなどと持ち上げる。
３月３５日からＡＮＡのＢ７３７ビジネスジェットが就航するが、
広州のトヨタ工場に行くビジネスマンの便が良くなると言っている。
公共交通を一企業に独占利用させるつもりか？
地元民の俺でも疑問に感じる。
とにかくセントレアに行くだびに辟易する事は搭乗橋に掲げられた
トヨタ車の看板や万博のトヨタ館に有ったラッパロボ。
やっぱり土着民はそういうことにいつまでもしがみ付いていたいようだ。

世界の国際空港なら自国の色々な企業の看板を目にする事ができるが、
セントレアは異常だ。
それともあんな空港のスポンサーにはなりたくないという事かな。

>>71
×３月３５日
○３月２５日

>>71　
長いものには巻かれろといって強いものに従った方がいいという考え方もあるのでは。
寄らば大樹の陰ともいうが弱肉強食の世の中だからこちらについてはあまりいいとは言えねえ

トヨタがコケたら愛知は終わり。

リコール連発しても、もみ消すのに必死な上もみ消しきれなくなってるしな。レクサスは惨敗だし。
10年後は怪しいな…

>>74
当分は大丈夫じゃない？
こっちじゃ売れまくってるよ。小さいのばかりだけど。
レクサスもよくみるけど、プリウスをやたらと見かける。
でも現地生産がどんどん増えているみたいだし、国内でも九州に工場作るみたいだから
名古屋そのものの生産は大して変わらないかもね。

>>71
＞公共交通を一企業に独占利用させるつもりか？

トヨタではないが、国際空港を一航空会社がハブとしてほとんど独占利用
するのは、世界の主要空港では当たり前。

>>73　名古屋と中部国際空港は、東京一極集中の力には巻かれない。

>>71
今４階にボルボのオープンカーが飾ってあるぞ。
ラッパロボはわざわざ見に行かないといけない１階の奥のほうだが、
アメリカ館寄贈のライト兄弟の機体はスカイデッキ入り口に飾ってある。

確かに国際線搭乗橋の看板はレクサスだけど、国内線側はＶＩＳＡ。
旅客ターミナルビルそのものにトヨタの看板は意外と少ない。

地元民だからこそトヨタ関係に目が行くだけではないか？

あと、トヨタ関係者のために一般客締め出すなら問題だが、
トヨタ関係者しか客がいないのならそれは独占とは言わない。

ｾﾝﾄﾚｱの皆さん↑

今日も風は強かったですか？？

朝９時代に到着したらシーンとしていてびっくりした
もっとにぎやかだと思ってた

平日夕方以降に、閑散とした４階スタバ前でマッタリ読者してます。

平日夕方以降に閑散とした４階スタバ前でマッタリ読書してます

>>80>>81
慌てて訂正とは、かなり小心者だな。
てか、搭乗予定者でもなく出迎え者でも無いのに、
一人寂しく読書とは、挙動不審者と見なし空港警察へ通報しておくわ！

今日、夜８時ごろ
名古屋駅上空に、結構低く（っていうかありえないくらい低く）
JAL機らしき機体が飛んでたんだけど。
ﾀﾜｰｽﾞの２Fテラスからありえない大きさで見えた。



なにかあった？？？

おまえに何かあったんじゃないのか？

セントレアのの強風のせいで、あまりにも腹が立ってタワーズに突っ込む
つもりだったんじゃ・・・・？？

今日は風吹いてないだろ。
83が見たのは県営名古屋のJ-AIRじゃないのか？

ちがうちがう

機体がでかかった上に、エンジンが羽のところにあった。
７６７以上の機体だったよ。

トヨタビルのお披露目でチャーターでもしてるのかと思ったくらい、
ミッドランドスクエアに近かった

平成１７年度　着陸回数ランキング
�@羽田
�A成田
�B福岡
�C伊丹
�D那覇
�E関西
�F中部
�G新千歳

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

おめでとう！
着陸回数では新千歳より上です！！！

平成１７年度　旅客数ランキング
�@羽田
�A成田
�B福岡
�C伊丹
�D新千歳
�E関西
�F那覇
�G中部

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

那覇は伸び率が高く、１７年度は開港・万博特需であった中空との差は開く一方。
まっ、９位の鹿児島とは大差だから安心したまえ。

平成１７年度　貨物取扱量ランキング
�@成田
�A関西
�B羽田
�C中部
�D福岡
�E新千歳
�F那覇
�G伊丹

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

おめでとう！
「国際空港」の面目躍如です！！
中空ファンのみなさん、さあ、伊丹をコキおろして、溜飲を下げてください。
しかし、２４時間空港ではなく貨物専用便が就航していない福岡との差は僅か・・・

総合評価
�@成田
�A羽田
�B関西
�C福岡
�D中部

>>88
中部よりも着陸回数の少ない新千歳に２本の民間用滑走路（軍用を含めて４本）
があるのだから、中部にも２本目の滑走路を増設して当然だ。
土地や騒音の問題がない限り、国際拠点空港には複数本の滑走路が必要だ。

今日、成田から全日空の７６７で帰ってきたけど、８時過ぎに名駅周辺をかすめた
右窓側豊田ＪＣＴ→刈谷ＰＡ→中京競馬→金山駅→名古屋駅が見えた
で、左ターンで長島みて着陸

成田や関空に比べて歩く距離が少ないと実感

国際貨物だけ見れば、福岡の約４倍なんだけどな。
福岡は国内貨物が多いんだな。
でも関西の約３分の１か・・・中部がんばれ！

>>83
よく飛んでるよ。
栄上空とかを北西方向に飛んで、木曽三川公園のあたりで
左旋回して、北からセントレアに着陸するルート。

>>92
やめとけ。
とりあえず今の滑走路と設備をめいっぱい使ってからにしようよ。
待てばその分コストを浮かす知恵も技術も出てくるよ。

たまに、名古屋市内を高度２００ｍくらいで飛んでるＢ７６７あるけど、何なの？

>>92
その論理だと、中空の２本目は福岡と那覇の後になる。
しかも同一都市圏には小牧という立派な空港があり、２空港で２本の滑走路を持っている。

ちなみに新千歳が複数本持つのは、積雪が多いから。２本ないと使い物にならない。
軍用もいざ有事に積雪で使えないと話にならないから複数本必要。

総合評価
�@羽田＋成田
�A関西＋伊丹
�B福岡
�C新千歳
�D那覇
�E中部

>>89
旅客数ランキングはこっちの方が見やすいな。
ttp://www.tokyu-space.co.jp/airport/airport_1_1.html

>>93
ターミナルの規模が成田の1タミや関空の半分だからねぇ。

カードラウンジのおしぼりが紙になっていた。
布のほうがよかった。

>>96 >>98
札幌には、千歳の４本の滑走路の他に丘珠空港もある。
福岡は、現状では土地が狭く騒音問題があるので拡張は無理。
那覇は、東南アジア方面の路線を集めて「日本のマイアミ空港」のような
ハブにするのなら優先順位が高まるが、現状でそのような見込みがあるか。
２本目増設のコストが安く、国際ハブとしての需要があり、土地や環境の
問題がなく、経営上黒字を出せる拠点空港は、中部が一番ではないか。
「２本目を造らずに小牧を使え」と言う伊丹厨の中部ハブ化妨害分断工作
にだまされてはならない。

中部ハブ化・・・・・

ギャハハハハハ〜〜、ハライテー。
>>102は電波だしまくってますな。
すぐ精神科に行ってください。

>>103
新千歳ハブ化、那覇ハブ化よりは需要が多い。
関空ハブ化よりは地域のまとまりがあって成功する。

>>100
こうみると、基幹国際空港は福岡に作るべきだったと切実に思う。
中部はどう考えても関空や成田と近すぎる。

>>470
総面積は
関空520ha
中部470ha　らしい

>>105　福岡は「基幹国内空港」だが、福岡の国際線が「基幹」だなんて…ｗ

JAL ｖｓ ANA セントレアー中国　路線対決
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070305-00000042-jij-soci

全日空（ＡＮＡ）機、駐機場で接触＝中国・天津空港で日航機と

３月５日１２時０１分配信 時事通信

　国土交通省は５日、

中国・天津国際空港の駐機場で４日午後、

中部国際空港行き全日空１１４便ボーイング７３７型機（乗客乗員99人）が滑走路に向けて車で押し出された際、

右主翼端を駐機中の同空港行き日本航空７８８便（同38人）の左主翼端にぶつけたと発表した。

けが人などはなかった。

事故で両機とも欠航した。　

最終更新:３月５日１２時０１分

737-700　JA09AN　乗客乗員99人
767-200　JA8232　乗客乗員38人

それにしても767で38人か・・・
廃線候補かな。

案外、全員ノーマル料金とかで
普通にペイできてたりして。



　　とか適当に言ってみる。

ほとんど、車関係者です。

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 トヨタ批判は絶対にさせねーぞ。ゴラァ！
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜ 年間1000億を超える広告費でマスコミはトヨタの舎弟。
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼不二家さん。ご冥福を祈りますｗｗｗ

リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=478
リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
トヨタと国交省の“共犯”示唆する「社長会見なし」
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=481
パロマ事故で消えたトヨタ「欠陥放置」報道
http://response.jp/issue/2006/0719/article83976_1.html
理事がトヨタの人間だからＮＨＫがトヨタの組織的隠蔽を報道しない?
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20060427/101777/
モーターファンダイアリーズ
http://www.motorfan.jp/modules/news/article.php?storyid=109
三菱の一件がどうしても私の頭をよぎってしまう。
それは逆の意味でもあり、各方面からの礼賛を欲しいままにし
莫大な広告宣伝予算を持つ「超優良企業」が、「どこかで誰かに
’無言の圧力’をかけやしないか」という点も危惧としておきたい。

>>111
中部国際空港スレッドにＡＡ貼り付けは、2005年11月以後禁止です。
即時撤退しなさい。

熱いよ
苦しいよ
熱いよ
苦しいよ
熱いよ
苦しいよ
熱いよ
苦しいよ
熱いよ
苦しいよ
熱いよ
苦しいよ

次第に意識が薄くなり

運転者はジワジワ焼かれて次第に炭になってゆきました・・・・ｱｰﾒﾝ

この人ちゃんと成仏できたのかな・・・
トヨタは欠陥を認めていないから事故か自殺で処理されてるんだろうけど

トヨタ(笑)の車両火災で
運転者炭化上げ！

欠陥隠しされ続けている
愛知県岡崎市でハリアーの車両火災で、閉じ込められた運転手が車内で死亡した事件。

ハリアー炎上止まっていてもよく燃えるトヨタ（笑）
　　　　↓　↓　↓
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4

去年の夏には天津空港にANAのカウンターがあったよ

何でANAが？と思ったが今にしたら納得

名古屋圏に基幹空港なんてあり得ない。
東京・大阪への航空路線がない地域なんて航空需要が限られる。


数　字　が　そ　れ　を　物　語　っ　て　い　る　。


国際線も東京・大阪の補完的な役割しか担えない。
航空・空港という分野では、名古屋圏は地理的に圧倒的に不利、意味なし。

なごやんはこれで溜飲を下げてください。
【新幹線駅の序列】
�@東京駅
�A新大阪駅
�B名古屋駅

新幹線駅としては、名古屋駅は何と


世　　界　　で　　第　　３　　位　


にランクされます！！！！！

>>92
新千歳は冬場の除雪対策で2本だからオープンパラレルではない。
除雪対策不要な中部には無駄。

>>102
だからよ。おまえクルクルパーですか？
” 国際ハブとしての需要があり・・・”ってとこが問題だ、つってんの！！

>>115
それなら「東海地方の空港としては日本第１位」ｗ
がある。

それにしても中部のハブ機能が低いのはスポット数で分かる。
羽田１６０成田１４１関空７７那覇５９伊丹５０新千歳４９福岡４３に対して

　　　　　　　　　　　　　　　　　中部２２　

東京もんはくるな

スポット２２？
国際空港？
スポットたったの２２・・・

>>118
中部の搭乗橋は22だが、スポットはもっと多いのでは。

中空ファンは、なぜ「小牧」から目を背けるのか？

国に対して滑走路増設を陳情する以上、小牧の扱い方については何も考えない、では通用しない。

日本でも、海外でも、空港のマスタープランは都市圏レベルでつくられる。
例えば、ヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ルートン、シティという複数空港を抱える
ロンドンでは、国の白書において、「都市圏にあと２本滑走路が必要」と記されている。
各空港がバラバラに計画を立てたりはしない。
日本でも、「首都圏空港のあり方」など、都市圏レベルで議論されている。

何度も言うが、小牧という同一都市圏に立地する立派な空港がある以上、
小牧を活用してもなお、中空にもう１本滑走路が必要である、という説明ができなければ国を動かすことはできない。

　関東民が成田新幹線を計画通り完成させて成田が
今のように首都空港として情けない有様の施設でなけりゃ関西も中部も要らなかったんじゃないの。
関東の地域エゴでしっかりしたことができないんだから、成長する日本の国力を
失わないように関西も中部も作らざるを得なかったんじゃないの。
でなくても日本にとってのハブ空港は韓国のソウルインチョンだし。

ちなみに、中空開港前の「２００４年の世界の空港旅客数トップ７０」を紹介する。
トップ７０にランクインしている国内の空港は、
羽田　成田　伊丹　福岡　新千歳　だけ。
現在の中空の旅客数では、とてもトップ７０には届かない。

http://www.hokkaido-kukou.jp/jp/passenger_i.html

・・・ったくナゴヤ叩きを楽しんでるようなヤツばっかりだな・・・

＞122
国の発展のために土地を譲ってくださいというと
今の社会の頂点に位置する学生運動というアメリカに依存した上で
左向きのイデオロギーに染まった連中の
団塊の世代が「過去の軍国主義に戻す気かっ」とパブロフの馬鹿犬のように
マスコミを挙げて反対するから、西洋ほど狡猾になりきれない日本人には無理。
政府が強権で持ってやるには、犠牲覚悟だけど大義を理解できる多くの国民が必要。
悪しき平等主義の幻想が地域エゴ、悪しき権利意識の元。

>>122　小牧は「立派な空港」ではない。伊丹厨は中部地方へ侵略してくるな。

>>127
小牧が立派な空港ではないなら、
中空に１本化させるための小牧の機材規制なんか必要ない。
即刻規制を撤廃すべき。
どちらの空港にどのような機材を就航させるかは、航空会社が自由に選択できるようにすべき。

なごやんは滅多に航空機を利用しないから、航空政策に疎いのか？
もっとも、滅多に利用しないからこそ、中空の利用者数は、新千歳・福岡・那覇の「地方空港」さえも下回っているわけだが。
数字は正直なものだ。

>>128
「中空」＝中標津空港
航空政策→一つの空港に路線・便数を集めてハブ化
小牧は環境や安全性や設備や拡張性が劣る空港。
セントレアは新千歳・福岡・那覇とは違う「国際空港」。

>>102
＞札幌には、千歳の４本の滑走路の他に丘珠空港もある。
千歳は軍用・商用ともに重要な拠点。
除雪が必要になった場合は旅客も航空機も丘珠に移れ、
って訳にはいかないので、２本必要であるだけのこと。

＞福岡は、現状では土地が狭く騒音問題があるので拡張は無理。
拡張が無理なら、代替空港建設など別の方法を探るべき。
小牧を拡張せず代替空港建設を陳情したなごやんなら、自分のことは棚に上げて福岡の代替空港建設を批判することはできないはず。

＞那覇は、東南アジア方面の路線を集めて「日本のマイアミ空港」のような
＞ハブにするのなら優先順位が高まるが、現状でそのような見込みがあるか。
別にマイアミのように４本の滑走路を持つハブ空港を狙っているわけではない。
単純に、旅客機と自衛隊・米軍機の離着陸回数が多く、１本の滑走路ではもたない、と判断されているだけのこと。
那覇には、新幹線や小牧空港のような、名古屋圏にはある代替交通機関・補完空港もない。


無理やり捻じ曲げようと企んでも、論理に矛盾がありすぎ。
簡単に反論される。

>>129
＞航空政策→一つの空港に路線・便数を集めてハブ化

それは良いこと。否定しない。

中空をハブ化して、１本の滑走路が満杯になったら
小牧の活用をまず考えるのが航空政策。

小牧の環境や安全性が問題なら、なぜ自衛隊が今もいるのか？先ず追い出すべきだ。
小牧の設備や拡張性が劣ることについては、中空と小牧がともに満杯になりそうな見込みがある場合に初めてが問題が顕在化する。
現時点では小牧の設備や拡張性は全く問題となっていない。

>>130
＞除雪が必要になった場合は旅客も航空機も丘珠に移れ、
＞って訳にはいかないので、２本必要であるだけのこと。
セントレアも、除雪が必要になった場合全部小牧に移る、なんてことはできない。

＞＞福岡は、現状では土地が狭く騒音問題があるので拡張は無理。
＞拡張が無理なら、代替空港建設など別の方法を探るべき。
福岡・北部九州地方こそ、勝手にいくつも乱立で造ってしまった北九州・佐賀
などの周辺空港をまず有効活用すべきではないか。
福岡地区でも名古屋地区でも、古くて狭くて騒音被害のある空港より、設備と
環境に優れた新しい空港を集中的に活用していくのが当然だ。

＞＞那覇は、東南アジア方面の路線を集めて「日本のマイアミ空港」のような
＞＞ハブにするのなら優先順位が高まるが、現状でそのような見込みがあるか。
＞別にマイアミのように４本の滑走路を持つハブ空港を狙っているわけではない。
「日本のマイアミ」とは、マイアミが中南米方面に特化したハブ・拠点である
ように、那覇を東南アジア方面への国際ハブ・中継地点として活用することだ。
そこまでの大計画がないなら、那覇では自衛隊を他の飛行場や米軍基地へ移転
させて、民間用の発着容量を増やすことも考えられる。

小牧空港周辺の騒音を、セントレア開港前のように戻してはならない。
伊丹空港のような惨状などもってのほか。

>>132
中空で除雪が必要となるほど雪が積もることなど、
新千歳よりはるかに少ない。

北九州・佐賀には何の規制も無い。
航空会社の裁量で福岡に路線を集中させているだけ。

那覇は単純に中空より混んでいるだけ。
自衛隊・米軍の移転は、滑走路を増設することより困難。

>>118
スポットの数は沖スポ、貨物地区含めれば５０以上はあるはず

このスレを荒らしにくる連中は余程名古屋が怖いのか？
勝負にもならないような地方に何必死になってんだか。

恥ずかしいよ？

>>133
伊丹の騒音が酷いのは事実であるが、
あんな状況でも、結局地元は空港存続を選択した。

小牧が伊丹や福岡を越える騒音レベルになってはいけないだろうが、
中空開港前でも伊丹・福岡に比べればはるかにマシ。
伊丹の例を考えると、名古屋空港時代の騒音レベルならば地元も廃港より存続を望むのではないだろうか。
もっとも、中空が満杯になり、かつ小牧が昔の発着回数に迫ることなど、今世紀前半はないだろうが。

>>136
荒らしているのではない。
航空分科会などにおける、なごやんの横暴ぶりが目に余るので、
都市圏の空港容量に余裕があり、滅多に飛行機に乗らないくせに
空港機能の充実を求めるなごやんに、航空政策の基本を教えているだけ。

名古屋はとっても怖い。
なぜならば、
必要性の薄い中空を実現させるなど、ゴリ押しが得意で、
私たち航空利用者・納税者に損害を与えるから。

小牧廃止して中部に集約してくれた方が、中部で乗り継ぐ事が
多い自分には嬉しい。
関空もそうだけど、便が分散すると乗り継ぎには不便。

>>138
だから、そういうのが恥ずかしいよって言ってるんですよ？w

>>136
このスレを荒らしにくる連中は余程名古屋が怖いのか？

そうじゃないんだな”怖い”ではなく”嫌い”なんだよ。
嫌いなのは”名古屋”だけじゃなくて”名古屋人”も嫌いなんだよ！！
オレもその一人なんだが・・・
名古屋人ってなぜ嫌われるのかわかる？
それはね、ありもしない大口ばかり叩くし、セントレアに関する事だって
ホントのことを指摘されてるのにもかかわらず、現実を見ようともせず
名古屋人独特の”屁理屈”ばかり・・・
つまり何の反省もないから嫌われるんだな。
ばかりで、

>>141
＞ばかりで、

そんなに慌てて書き込まなくてもいいんですよ？
ただでさえ恥ずかしいのに、恥の上塗りですよw

中空は、スポットが新千歳や福岡より多い。
誘導路も二重化されている。
ターミナルも滑走路中央部の横にある。
ほぼ２４時間利用できる。

能力の高い素晴らしい空港だ。

空港能力に対する利用状況を考えれば、これ以上何を望むんだ？

>>141
>>125

>>142
そんな小さな事を・・・だから名古屋人って嫌われるんだぜ。
こんなことを指摘することしかできない・・・また名古屋人の恥ずかしさを露呈してしまったようだね。
名古屋人に生まれた自分を恨め。万が一、おれが名古屋人なら恥ずかしいけどなー
おまえのようなヤツを製造した、クルクルパーな両親を恨めよ！！

>>145
別に名古屋人じゃないけど…？奈良県生まれの横浜育ち。
大学は都内で就職後は東京→大阪→東京。
今日はたまたま中部から新千歳に飛ぶ出張があるから覗いただけ。

で、なんで勝手に決めつけて必死になるの？
そういうのが恥ずかしいよ、って言ってるんですよ？判らない？
そういうあなたはどこの出身よ？別にどこの出身でも「ふうん」
としか答えられないんだけどね。

>>143
２４Ｈって言ってるだけだろ？ムリすんな！！
深夜に誰も利用しないのに電気だけつけてる自販機みたいなものだろ？
名古屋以外の世間の誰も、中空が２４Ｈ空港だとは思っちゃいないさ。
中は昼も夜も空っぽだし・・・

>>146
奈良、名古屋どっちもどっちなんだな。

>>148
また恥の上塗りをする〜。もう、ダメですよ？ホントに…

生まれたのは奈良だけど、父の転勤で奈良にいただけだから、
1歳ちょいのときに横浜に戻ったよ。
横浜っても山ん中だし電車はメチャ混みだしいい事なんて
特にないんだけどね。

俺に言わせりゃ奈良も名古屋も横浜も東京も大阪も、
どっちもどっち。隣の芝生は青いし住めば都だよ。

あなたが名古屋を悪く思うのは自由だし理由もあるかもしれない。
でもね、悪口は必ず自分に返ってくる。
その恥ずかしい行為は、いつか必ず自分の身に災いをもたらすよ。

>>149
あなたは航空板は最近から来だしたの？
元々平和なオタク板だったんだよ。
でも中部開港前から「中部が一番。他はクズ」という荒らしが各スレを無茶苦茶にし、
旅行板などにも広がった。
ところが開港してみるとご覧の通り、ただの田舎の閑散とした空港だったわけだ。
後はご覧の通り。

>>147
別に田舎でも閑散としててもどうでもいいんだけど、
（個人的には閑散としてるとは思わなかったけど）
荒らされたからって仕返しにくるのは大人げない、
恥ずべき行為だとは思いませんか？

どんな荒らしだったかは知らないし別に興味もないけど、
その場でキチンと説得するか、説得して聞かないなら
華麗にスルーして削除依頼すればいい。それだけでしょうに。

>>151
そんなことが２ちゃんねるで出来たら誰も苦労しないよ。
多くの人が「まだ開港もして無いのに比較してどうするんだ」と反論していたけどね。

中部スレでもほとんどの人は普通に情報交換したいだけの人なんだろうけどね。
一部のお国自慢厨な人が無茶苦茶にしてるみたい。
皆「名無し」なんだからそれも仕方ない。

>>137
小牧空港の騒音について、勝手な憶測・類推で物事を判断するな。
三県と名古屋市は「新空港へ一元化」を決定した。
付近住民は騒音が減って喜んでいるし、常滑空港へも特急電車ですぐ行ける。

>>138 >>141 など
「名古屋嫌い」の偏見によって航空政策・交通網をねじ曲げてはならない。
中部国際空港のことを「中空」と書く時点で荒らし・アンチだ。

名古屋地方では、関東・関西地方と比べて需要がそれほど多くないからこそ、
一つの拠点に資源と人材を集中投資して効率を高めなければならない。
複数の空港に拠点を分散するのは、効率が悪く共倒れになる。
「共倒れ」や「ハブ化妨害」を狙っているよそ者もいるのだろうが。

全面的に名鉄電車に頼っているのもどうかと。

>>15
少し前に話が出ていたアジアの格安航空会社の日本進出の件ですが関空の二期島に
格安航空会社専用のターミナルを建設する方向で話が進んでいるみたいですね。
残念ながら中部の空港島には専用のターミナルを作れるだけの物理的余裕が無いようで・・・

>>155
ターミナル拡張の余地は残してあるけど。
これ以上大きくするとめちゃめちゃ歩かされそうだが。

>>155-156
不便な代わりにコストを安くするのが、格安航空会社。
関空で果たして「コスト格安」を実現できるのだろうか。

中部じゃ需要がないだろう。
ガラガラになるのがオチ。
成田がベストだろうが、不可能だろうね。

>>158 は、中部は企業ビジネスマン中心の空港だ、という意味か。
観光客や学生など「格安」の需要が日本で一番多いのは関西だろう。
格安航空会社は、便利な空港よりも、多少不便だが空いていて安い空港を使う。
関西空港に欠けているのでは「安さ」であり、その点だけは中部より劣る。
便利さではなく安さを追求する格安航空会社なら、関東〜中部や中部〜関西
ぐらいの距離は空港から高速バス連絡でも成り立つだろう。

関西がベストだとは思う。
そもそも土地が高い日本ではアメリカやアジアの国みたいに格安そのものが苦しいかも。
中部だって安いと言っても関空の5分の一とうわけでもない。中途半端だね。

意外と福岡なんて良いかも。国内線も豊富

>>160
福岡空港には、空港用地や発着容量に空きがない。
格安航空会社は、ハブ＝スポーク接続など考えておらず、直行便が中心。

中部は、コスト馬鹿高の成田や関西に引きずられることなく、仁川や上海浦東
に負けない低コストの空港を目指すべきだ。

>>161
>>中部
お客がいない。

>>153
＞名古屋地方では、関東・関西地方と比べて需要がそれほど多くないからこそ、
＞一つの拠点に資源と人材を集中投資して効率を高めなければならない。
＞複数の空港に拠点を分散するのは、効率が悪く共倒れになる。

それは正しい。
だが、中空の社長や知事、財界は、今頃から中空に２本目の滑走路が必要、なんて言ってる。

中空が独り立ちするまでは、小牧に規制をかけてでも中空の拠点性を高めようと考えるのはいい。
だが、仮に中空が独り立ちして混雑するようになったら、次に考えるべきは同一都市圏に存在する国内の他空港と比較しても立派な空港である小牧の有効活用だ。
そして、中空も小牧も混雑するようになった時、初めて中空における２本目の滑走路の必要性を主張できる。

（中部・新千歳・福岡・那覇の比較）
○航空需要（現況・将来）
　新千歳＝福岡＞＞那覇＞中部
○現在の空港能力の高さ
　新千歳＞中部＞＞福岡＝那覇

つまり、航空需要に対して現在の空港機能が低く、滑走路増設など機能向上が喫緊の課題である空港は、
福岡と那覇である。

新千歳は国際線ターミナルビル、中部は需要に応じたターミナルの拡張、
などの軽微な機能向上策を実施すれば十分。

中部は、十分な滑走路長、長い運用時間、スポット・誘導路・ターミナルビルの最適な規模・配置など、最新の技術・ノウハウを凝縮した能力の高い素晴らしい空港である。
しかし、名古屋圏の航空需要は、札幌・福岡・那覇よりも小さい。
したがって、航空需要に比して空港能力が高く、
いざという時は小牧というサブとしては十分な能力を持つ空港を同一都市圏に有する、
中部においては、現時点では滑走路増設の緊急性・必要性は皆無である。

ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws200735-153419

中空-福岡便はまた減便だなｗ

>>153
＞>>138 >>141 など
＞「名古屋嫌い」の偏見によって航空政策・交通網をねじ曲げてはならない。

１３８他の ID:+MC3x2Qj0　だが、
別に名古屋嫌いではない。
名古屋の一部の人間の考え方が間違っているから指摘しているだけだ。
私の主張が偏見だというなら、その理由を

論　理　的　・　科　学　的

に指摘して欲しい。

論理的・科学的に反論できないなら、私の方が正しく、あなたの方が偏見だということになる。

>>166
科学的って、例えば具体的に言うとどんなものですか？

まさかとは思うけど、
適当に難しい言葉を使ってみただけじゃないですよね？

>>167
例えば、中部に２本目の滑走路が必要な理由として、
根拠のある条件設定の下、滑走路処理容量を算出する。
そして、根拠のある前提条件の下、学術的に確立された手法を用いて、将来の需要を予測し、滑走路が足りないことを論じる。

このようなことが論理的にできれば、「科学的」といえる。

>>167
例えば、
今の滑走路１本の状態で中空が満杯になったら、
�@小牧の機材規制を残したまま、中空の滑走路を増設する
�A小牧を有効活用する
という２つの対応策について、普通に考えると�@の方がコストが嵩み非効率的と思われるが、
適切な考え方のもと、利用者便益や騒音被害を貨幣換算し、費用便益分析を通じて比較してみたら�@の方が社会経済的に効率的である、と証明できれば、
「論理的」な反論と言える。

↑
失礼
×「論理的」な反論と言える。
○「論理的・科学的」な反論と言える。

>>163-164
小牧を再び、軍民合い乱れ飛び混雑して危険で騒音公害をまき散らす空港に
してはならない。（伊丹が騒音の全国基準ではない。）
小牧の危険と騒音を避けるための有効な対策は、常滑の拡充と一元化だ。
「能力の高い素晴らしい空港」である中部国際空港を、誰もが、より多くの
人が使えるようにすることが必要である。目的地・航空会社・便の都合で
古い危険な空港へ追いやられる乗客はいない方が良い。

福岡・九州北部都市圏には、福岡空港や小牧空港よりも新しく環境や機能
（夜間離着陸など）に優れた代替空港があるのだから、そちらを新空港として
有効活用することが、小牧云々よりも大事だ。
新空港ができたら、設備や環境の劣る旧空港は捨てられたり隅に追いやられる
ことがあって当然だ。（例：香港など）

新千歳・福岡・那覇に比べて、中部は国内←→国際乗り継ぎハブとしての需要が
多い。短時間に多数の目的地への便を集中的に発着させて、乗り継ぎダイヤを
うまく接続させる必要性は、中部が他の三空港よりも高いだろう。
複数滑走路は、短時間内の発着便数増加、ハブ＝スポーク接続に役立つ。

>>168-169
ここの小牧派だって、「科学的」あるいは定量的な分析や根拠を出していない。
世界の空港に複数本の滑走路が必要な理由は、「一本では満杯だから」では
ない。一本が使えなくなった場合に代わりをすぐ隣に用意しておいて、空港の
安定性を高めるためだ。
滑走路を造って建設費を回収し黒字を出せるか、というのも必要だが。

日本の主要空港から、就航先の数
交通政策審議会航空分科会の各資料から
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/05_18_bunkakai/
成田　国内08　国際96　合計104
関西　国内15　国際73　合計88
中部　国内22　国際39　合計61
羽田　国内48　国際01　合計49
福岡　国内24　国際16　合計40
千歳　国内27　国際10　合計37
那覇　国内32　国際04　合計36
伊丹　国内32

多様な就航先を持つ空港ほど、相互接続の需要（組み合わせ）が多く、
出発／到着のラッシュも集中する。
そのため、時間当たり発着回数を増やす複数滑走路が必要になる。
理論的には相互接続の組み合わせの数が、就航先数の二乗、あるいは
国内路線数×国際路線数（国内←→国際乗り継ぎ）に比例する。

同じ行き先ばかりの空港は、むしろ発着時刻を均等に分散させる方が
いつでも乗れて便利なので、短時間集中発着の必要性が小さい。

>>171,172
必死だな。
もちろん海外の空港は需要に対して十分な滑走路を持つ空港が多い。
しかし空港整備特会に余裕がない我が国では、本当に必要なところにしか投資出来ない。

中部は、需要に対して能力が高く、現時点では福岡や那覇よりも滑走路の増設が必要とは判断されていない。
国交省も当面必要ないと言っている。
国からはっきりダメ出しされる空港も珍しい。
普通は、「中部の滑走路増設については、今後の需要の動向を注視しながら、その必要性を検討する」くらいは言ってくれるもの。
国にここまでズバリ言われては、可能性はゼロだ。
どうしてもやりたければ国費を一切入れずにやりなさい。

小牧派はこのような背景を踏まえて、ごく当たり前のことを論じているのだから、論理的・科学的な説明など必要ない。
今は混んでいない、将来需要予測でも満杯になるとはされていない、もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある、
という当たり前な意見。

この当たり前な意見に反論したければ、よほど説得力のある＝論理的・科学的な意見が必要だ。

>>171,172
＞目的地・航空会社・便の都合で
＞古い危険な空港へ追いやられる乗客はいない方が良い。
航空会社は客の需要を踏まえて路線を張る。
古い空港をエアラインが選択するということは、古い空港の方が客に支持されている証拠。

＞福岡・九州北部都市圏には、福岡空港や小牧空港よりも新しく環境や機能
＞（夜間離着陸など）に優れた代替空港があるのだから、そちらを新空港として
＞有効活用することが、小牧云々よりも大事だ。
だから、北九州空港や佐賀空港には何の規制もない。
客が福岡を嗜好し、エアラインが北九州や佐賀に就航しなければ、代替として機能しない。
小牧の規制を外しても、エアラインが小牧を無視したら、福岡と同じ状況になる。
規制のない小牧が無視されて、中部が混雑したら滑走路を増やせばよい。

＞理論的には相互接続の組み合わせの数が、就航先数の二乗、あるいは
＞国内路線数×国際路線数（国内←→国際乗り継ぎ）に比例する。
おもしろい学説だ。学会に発表してくれ。
路線数が多くても、その便数が少なければ、上手く乗り継ぎできない便が多いはず。
所詮、中部の発着回数は国内第７位。
各々の便数は多くないだろうし、乗り継ぎを考慮した便が多いとも思えない。
時差のない国内線こそ、朝夕にラッシュがある。
真っ昼間の便など利用者が少ない。
特にビジネス客の多い路線はそう。
国際線こそ、時差と飛行時間の関係で、方面別にピークがあり、上手く分散している。
早朝にアジア・ヨーロッパからの着陸、午前中にその逆、
午後にアメリカからの着陸、夕方以降にその逆、と分散している。
これに合わせた乗り継ぎ客を乗せた国内線は時間帯が集中しているのか？
中部で最も混雑している時間帯で、１時間当たりの発着回数は何回だ？
３０回を超えることはあるのか？
誘導路が十分でターミナルが滑走路中央の真横にある中部なら、18,36どちらでも時間当たり３５回はいけるだろう。
「中部ではスキポールのようにスリーウェーブ方式が取られています」って言えるか？
　

>>171,172
相互接続の需要（組み合わせ）が多い場合に負担がかかるのは、第一にスポットだ。
もしスポットが足りなくなれば、増設すればいい。

滑走路は単純に発着回数が多い場合に負担がかかる。
接続があろうがなかろうが、発着回数の多少が問題だ。

いろいろ理屈を並び立てて中部の滑走路増設が必要だと洗脳しようと頑張っても、
論理が破綻していては不可能。

成田　国内08　国際96　合計104
関西　国内15　国際73　合計88
中部　国内22　国際39　合計61
羽田　国内48　国際01　合計49

＞多様な就航先を持つ空港ほど、相互接続の需要（組み合わせ）が多く、
＞出発／到着のラッシュも集中する。
＞そのため、時間当たり発着回数を増やす複数滑走路が必要になる。
＞理論的には相互接続の組み合わせの数が、就航先数の二乗、あるいは
＞国内路線数×国際路線数（国内←→国際乗り継ぎ）に比例する。


その理論が正しければ、


羽　田　は　滑　走　路　１　本　で　も　大　丈　夫


じゃないか？

伊丹ですら残ったことや関空の状況を考えると中部２本目建設には

・中部で１３万回（最低１０万回越え）の発着
・小牧で１３万回の半分程度（６万回）つまり１日１００便弱程度の発着

はないと厳しいのではないかと。

逆に言えば中部の２期ができるくらいなら、関空３期ですらできそう。
しかし成田、羽田等首都圏の空港はどうしようもない。

というか優先順位は（物理的困難の首都圏を除く）
・福岡空港（混雑時の伊丹を越える、限界）
・関西空港２期（意外と発着枠はうまっている。）
・那覇空港（自衛隊と共用、便数も増加して限界に近い）
・中部空港２期（小牧の活用を考えれば当面無理）

東京もんはくるな

【結論】
中部に２本目の滑走路は必要なし

中空の完璧なまでの施設レイアウトを勘案すると、
滑走路処理容量は、１時間当たり最大３５回はいけそうだ。
１日の発着回数を４４０回と仮定すれば、×３６５で
年間発着回数１６万回くらいは１本の滑走路で十分処理できるだろう。

>>178　建設費と採算性の順位はどうか。土地問題など実現しやすさも。
>>180　「勝利宣言をする」

なんで２本目の滑走路が横風用じゃないの？馬鹿か中部！！
これだけ欠航が出ているんだからこういう考えはないのかな
４５度くらい傾ければ発着枠も増えるだろうし

そもそも２本目はいらないけどね

>>173-178
「環境」と「安全」は、航空会社などの競争原理では守れない。
それを守るため、小牧の利用を制限しなければならない。
中部国際空港が開港した、重要な目的の一つがそれだ。

>>173 の最初の部分で認めているように、日本の空港も世界の常識に従って
整備しなければならない。欠陥空港の伊丹や成田と「横並び」ではいけない。
世界標準を満たせない空港や都市は、国際競争から脱落せざるを得ない。
横並びのインチキ需要予測ではなく、各空港ごとの建設費と採算性、工期、
土地・環境問題など障害の有無で判断すべし。

福岡県・九州北部地方の自治体と住民は、「福岡の代替として機能しない」
とされる北九州・佐賀などの空港を勝手にいくつも造ってしまった責任を
まず負わなければならない。
福岡都市圏の空港全体で資源を有効活用し、採算を黒字にしなければならない。
福岡地方に新たな空港建設費支出が認められるのは、その後だ。
そのためには、環境や運用時間で不利な現福岡空港の利用を、伊丹や小牧の
ように制限しても良いではないか。

佐賀と北九州は、福岡都市圏ではないのだが。

>>184
だったら、なぜ小牧を廃港にしなかった？
国際標準を満たす必要があるのなら、需要に対して機能が低い福岡・那覇にまず手をつける必要がある。
世界のトップ７０にも入らない中空には「国際標準」という言葉はなじまない。
もちろん、今さら小牧が邪魔だから廃港だ、なんて言っても、２本目クレクレの意図がバレバレ。
国交省も「いいけど、中空が混んで２本目が必要になっても知らないよ」って言うだろう。


＞福岡都市圏の空港全体で資源を有効活用し、採算を黒字にしなければならない。
＞福岡地方に新たな空港建設費支出が認められるのは、その後だ。
＞そのためには、環境や運用時間で不利な現福岡空港の利用を、伊丹や小牧の
＞ように制限しても良いではないか。

何を言っているのか、意味不明だ。
そもそも福岡都市圏の航空需要は名古屋圏の１．５倍。
だが福岡空港は年間８５億円の借地料と年間７０億円の環境対策費によって、おそらく年間５０億円くらいの赤字である。
これを黒字にしたければ、借地料と環境対策費をなくす必要があるが、そうするには代替空港に全面移転するしか方法は無い。
また、単に福岡空港に制限をかけたら、膨大なマイナスの利用者便益が発生する。

・今は混んでいない

・将来需要予測でも満杯になるとはされていない

・もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある


どうしても中空に２本目をクレクレというのなら、上記を覆す必要がある。
中空クレクレ派にそれができるのか？

福岡など他空港の足を引っ張ろうと必死だが、いくら他空港の足を引っ張ったところで、
上記を覆すことができなければ、何も実現しない。

中部の二本目が欲しいという原動力は関空への対抗心だけだろう
「関西があるからうちも」という気落ちが強い。
仮に関空二期が凍結されていたら、今みたいな主張はしていないだろうね

国はそういう「他がやるからうちも」のようなお国自慢のために税金を使うのはやめて欲しいね。

中空は「国際空港」だから自信満々なんだろ？
弱小小牧の規制なんて外しても構わないだろ？
中空はもっと堂々としてればいいんだよ。

混雑するから2本目をくれじゃなくて完全24時間運用するために2本目をくれだろ？

>>186
「国際標準」が必要なのは、まずは「国際空港」だ。
セントレア（中空ではない）は >>172 のとおり日本で第三の「国際空港」であり、
「国際標準」設備の立地が容易な環境にある。

◆中部国際空港、貨物施設増築工事
　　第3国際貨物上屋、安全祈願祭を12日に開催
◆中部国際空港アクセスの航空利用者満足度
　　駅からの移動は評価、案内標示の充実を要望
　▽空港バスは伸び悩み、乗合タクシーは大幅増
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0308.htm

>>186-187
県営名古屋空港からの定期便は「60人乗り以下のコミュータ機に限る」と決まっている。
小牧が自衛隊専用になって自衛隊による負担が増大することを恐れた地元住民
と、愛知県との妥協によって決まった。
県営名古屋空港をもう一度昔のように騒音公害バラまきの本格的な空港として
使え、とよそ者が主張することは、地元の合意を冒涜する行為である。
県営名古屋空港のコミュータ便は、県と住民の意志で廃止することもできる。
愛知県は今、その損得勘定をしているところだろう。
なお、コスト管理の厳しい中部地方では、小牧の地元の空港利権勢力による
エゴ・利益誘導は許されない。

航空板見ていて、いつも思うんだけどさ…

よく｢公害ばら撒き｣って表現を使う人が居るけど、どこにどんな空港を作ろうが、少なからず公害をばら撒く事になるんだよね。出来てから云々以前に、建設時にだって公害ばら撒くんだし。

そこら辺りを踏まえた上でそう言ってるのかな？>>193さん？

>>194
海上に騒音をばら撒くだけなら、被害を受ける住民はいない。
「多かれ少なかれ同じ」と言っても、伊丹のような惨状を言い訳することはできない。
地上住民の騒音被害を減らす必要があり、空港整備においては騒音被害削減が
容易（＋低コスト）にできるやり方を選ぶべきだ。

>>195
公害は、何も騒音だけじゃ無いのにな。建設時の重機の排気。航空機の排気。埋め立て時の汚染云々。いくらでもある。

前スレの支離滅裂な持論と言い、何の成長もないお方だwww。

>>196 は、他人の中傷ばかりで、何も具体的な対策を書けないお方だ。

>>173 の後半部分は、自分の考えていることだけが世界で当たり前だと
勝手に思い込んでいる、自己厨引きこもりそのものだ。

>>197の前スレの支離滅裂な持論。
はたまたこのスレで展開している、誰からも賛同されていない持論。
どちらもあまり具体的ではないし、現実味も無いと思われますが？
みんなにからかわれてる事に気付きなよ、いい加減www。常滑沖の辺鄙な埋め立て空港なんざ、誰も期待してないんだからさ。

>>196 >>199　やっぱり中傷ばかりで、自分で何も具体的なことを書けないんだな。

今日ＬＣＦ来てる？

>>201
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1172936085/93-95n
のスレッドによると、今日飛んで来たそうです。

ボーイング７４７LCFがセントレアに飛来しました 2007年3月8日
3月11日（日）までセントレアに滞在予定です。
ttp://www.centrair.jp/news/2007/1178394_3512.html

土日にセントレアに行ったら見れるのかな？

>>203
これって２号機かな？

うん２号機。

B747LCF 着陸時の写真。 夕陽に染まっている。
ttp://umekyon2.exblog.jp/m2007-03-01/#5294634

Ｂ７４７ＬＣＦって駐機してるところは展望デッキとか一般人でも居れる場所から見えるの？

スカイデッキからだと、国際線の奥に見える。
あるいはP3駐車場からだと目の前に。

質問です。
昨日LCFが来ましたが、みなさんそう言う情報は
どのようにして入手しているのですか？（もしかして勘とか…？）

中部空港にドリームリフター　2007年03月09日
輝く「正装」披露
１月１２日に初飛来した際は、未塗装の薄緑色の機体のままだった。
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000703090004

>>207の写真は明らかに地上からなんだけど
これって中の人？

Ｐ３から狙ったのではなくて？

セントレアからJALで九州に５月に行く予定ですが
飛ぶときにターミナルビルを見るにはどちら側の席に
なるのでしょうか？
またANAで到着のときはどーですか？

>>214
風向きによる

>>214
風向きによるが、朝は南から夜は北からってのが多いと思う。

>>213
セントレアへは昨日はじめて行ったんで何処でどんな画が撮れるかはわかんないです。
ただ構図と地上の写り方から建て屋内ではなさそうなので。
まぁ中の人でも外の人でも構わないんですが
外からあの構図で撮れるとこあるなら行ってみたいなぁ
って程度なんで。
遠いから次いつになるかわかりませんが。

>>217
ちなみに、何枚目の写真のこと？

>>218
何枚目だったかな…？

>>210

ニートなんで、毎日暇つぶしに空港まで行ってるから分かる

ドリームリフターはP3からだとおしり向けている
今日行ったら、後ろが開いていた
スカイデッキからだと南側先端だとほぼ横右向き

朝日の写真は３６へ着陸してスポットへ入る際に
誘導路に入るときに右向きになったのを
スカイデッキ上で超望遠で撮ってトリミングとみた

>>217 >>218
>>207の写真は
１，２枚目はスカイデッキ
３，４枚目はP３近辺の丘での撮影だな

中部国際空港から近鉄名古屋駅まではバスや電車で何分かかるの？

電車で３５分、バスで７０分

中部国際空港から近鉄名古屋駅まではバスしかないでしょ？
中部国際空港に電車なんかのりつけてないでしょ？

すまん、電車あるんですね。
ところで奈良までもバスあるの？

>>223
名鉄で名鉄名古屋まで出る。
名鉄名古屋南口改札から出て3分も歩けば近鉄名古屋駅。
だから電車使って30分強か。料金は特急一般席使えば850円だな。

>>226
「中部」空港なんで中部地方以外にはバスや列車は直通しない。

遠方では三重県名張まではあるが奈良県には行かない。
福井県には行くが京都府には行かない。
長野県には行くが群馬県には行かない。
静岡県には行くが神奈川県には行かない。

名鉄名古屋から近鉄八木までは何分かかるの？
あるいは、何が一番早く奈良に行けるの？

浅田真央、中部国際空港へ帰国
ttp://www.sanspo.com/sokuho/0310sokuho056.html

八木に行くのか？俺の実家じゃんw

Yahoo路線情報http://transit.yahoo.co.jp/で
中部国際空港→大和八木を調べてみたら？
最速の乗換えで2時間半くらいだと思う。

もし奈良駅が目的地なら、名古屋から新幹線で京都経由の方が
早いかな。

【地域/兵庫】ツンデレ伊丹市　大阪空港「共生都市宣言」案議決
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173423943/

RJGG 110000Z 32037KT 9999
FEW020 SCT070 08/03 Q1006
TEMPO 32040G50KT

降りられるが激しく揺れるな

>>222
さんきゅ
こんな水平に撮れるとこがあるのでつね。
いいなぁ。

>>218
三枚目ですた。

今日は強風のため、デッキでの見学は凸部分は出来ませんでした。
ドリームリフターはしっかり見えました。

>>207
１枚目、まさにぼく管２セントレア2-3冒頭のシーンですね

>>230
浅田真央はUAがバックについているからやっぱしUAのLAX-SFO-NGOかUAの成田便かな

セントレアに貼っているANAの天津線就航のポスター、気持ち悪いな。

青７人対赤２人の卓球ってフェアプレーではない。
というか「いじめ」ではないかと。
いくら広告でもちょっと度が過ぎている。

>>237

夕方5時に中部に着いてるからUA831

>>190
＞混雑するから2本目をくれじゃなくて完全24時間運用するために2本目をくれだろ？

だから、発着回数が国内第７位程度で、２本目クレクレなんて贅沢は言えないってこと。
中空の優先順位は低い。
国際的には無名に近い「国際空港」なんて価値は低い。


こんな状態でも、何が何でも完全２４時間運用したければ、

小牧＝昼間・旅客
中空＝夜間・貨物

としたら？
これなら、「都市圏の空港群」として、完全２４時間運用になる。

>>228
名張はあぼーん済

>>238　相手チームの赤組も、２人から５人に増強されたではないか。

ANAのビジネスジェット今日お披露目って聞いたけど、何時頃来る？





エロい人教えて

>>240
それがいい。
セントレアは１３：００〜１７：００休業し、滑走路の保守点検。
この間は小牧を使用。

というか関空も１０年以上滑走路１本だが、特に不便という話はないが中部もそうだろ？
関空の場合は混雑が激しいという理由もあるわけだが、関空でも不要論が出るのにまして中部は？
福岡を優先すべきだろう。

>>238
その甲斐あって90対30で勝ってたよ。

そこでJALが７人VS青０人でパリ線の広告を出せば？

相手がいなければ勝負できないｗとか。

>>244　関空の「混雑が激しい」なんてｗ

天津何てトヨタ系列会社しか利用しないだろうね

>>247
中空は関空を笑えない。

平成１７年度　着陸回数ランキング
�@羽田
�A成田
�B福岡
�C伊丹
�D那覇
�E関西
�F中部
�G新千歳

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf

>>249
無駄に大きすぎる関西、コンパクトな中部
（空港施設の大きさだけでなく、諸費用も）

そんなことより皆さん
そろそろ例の祭りですよ

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~dai_/diary/timko.htm
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~dai_/diary/mamko.htm

>>248
天津に限らず、この空港はトヨタだのみの路線が大半。

【アジア主要空港の２００６年の乗降客数】

東京・羽田空港 　： ６５００万人
北京・首都空港 　： ４８００万人
香港国際空港　　 ： ４３００万人
タイ・バンコク空港 ： ４２００万人
シンガポール空港： ３５００万人
千葉・成田空港 ： ３２００万人
ジャカルタ空港 　： ３０００万人
ドバイ国際空港 　： ２８００万人
ソウル・仁川空港 ： ２８００万人
上海・浦東空港 　： ２７００万人
　・
　・
　・
　・
　・
　・
　・
　・
常滑・中部空港 ： ？？？

◆ANAグ、07年上期の名古屋／広州線に「エコ割プレミアム」運賃申請(03.13)
平日は往復15万6000円、週末は21万6000円
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28209

◆世界最大の旅行見本市ＩＴＢベルリン
　　過去最高の約1万1,000の出展者を迎え開催
　▽日本からは中部国際空港・熊本県なども参加
◆名鉄バス、セントレア直行空港バス
　　4月から四日市線・刈谷線の共同運行を撤退
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0313.htm

>>253
中部国際空港　１２００万人
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/

結局、小牧時代の便数に落ち着きそうだな。

荷さばき施設の増築で安全祈願
今秋の完成を目指す。年間取り扱い能力は６０万トンとなり、開港時の約２倍に達する。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070313/ftu_____cko_____000.shtml

http://ja.wikipedia.org/wiki/ANA
全日空のハブ空港と純ハブ空港は
ハブ
東京国際空港
関西国際空港
大阪国際空港
焦点都市 /（準ハブ空港 ）
新千歳空港
中部国際空港

なぜか幹線空港の福岡、沖縄が含まれてない。

ＡＮＡって”最低！！””最悪！！”・・・
最近の運航上のトラブルは、グループ会社が使用するDHC-8-400で相次いでいる。13日にはDHC-8型機で前輪が降りないトラブルが生じ
後輪のみを使い胴体着陸する事故がおこるなど、立て続けに事故を起こしている。
1998年11月20日、運輸省から、昇降計不作動のままの運航、後部航空灯不点灯のままの夜間運航など、整備ミスや整備規程違反が続出
多数判明したことにより、航空事故以外では初めてとなる業務改善命令を受けた。

小松空港における管制の無許可離陸滑走。
高度計故障の処置を誤り空中衝突防止装置(TCAS)が正常に動作しない状態で長時間誤った高度による飛行。
乗り遅れ旅客の荷物を搭載したままでの運航。
コンテナを固定しないままの飛行。
自社パイロットによる操縦マニュアルの無断持ち出し，インターネットオークションへの出品
子会社社員によるパソコン盗難。
2000年9月には、伊丹発那覇行きの機内で客室乗務員による障害者いじめが発生。
2007年3月4日には、中華人民共和国の天津国際空港で、出発のため動き始めた114便（乗客乗員99人、ボーイング737型機）
の右主翼端が、操作ミスのために、隣接して駐機していた日本航空のボーイング767型機の左主翼端に衝突する事故が発生した。
2007年3月13日には、伊丹発高知行きのプロペラ機(ボンバルディアDHC8型)で前輪タイヤが降りず、胴体着陸する事故が発生。

258だがリンクできへんので別のをはって置きます
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA

>>250
国内第８位の旅客数を誇る中空は、未来永劫コンパクトなままでいてくださいね。
間違っても関空を羨ましがって滑走路の増設が必要なんて言い出さないように。

>>261
コンパクトな中部国際空港は、これからも一つの拠点に集中して発展していきます。
近隣の複数の空港へ分散することは絶対にありません。
＃第二滑走路と複数空港のどちらがコンパクトでしょうか？

需要に見合った小さな空港でよろしいのではないでしょうか。

安いコストで小さな設備でも、機能が充実・集中したコンパクトで便利な
空港として、どんどん発展します。
機能がバラバラに分裂・分散した、よその空港の愚かなまねはしません。

>>264
>どんどん発展します。

国内線減便ラッシュでどんどん衰退します。

http://news.fs.biglobe.ne.jp/topics/45234.html?T

　　　　　中部国際空港、「顧客満足度」で２年連続の世界第１位
　【ジュネーブ＝渡辺覚】世界各国の空港が加盟する国際空港評議会（ＡＣＩ、本部・ジュネーブ）が、１２日に発表した２００６年の空港顧客満足度に関する調査の中規模空港部門で、中部国際空港（愛知県常滑市）が、昨年に続き２年連続の世界第１位となった。
　調査には、世界の約９０空港が参加。昨年実施した空港利用客のアンケート調査をもとに、「案内表示の分かりやすさ」「保安検査の待ち時間」「飲食店・売店の設備」「衛生状態」「スタッフの接客態度」などの項目をチェックした。
　中部国際空港は、年間旅客数５００万〜１５００万人の空港部門で、オーストラリア・アデレード空港、ヘルシンキ空港などを抑えてトップになった。

ラウンジが狭くてその上おにぎりってどうよ

顧客満足度って、トヨタの息がかかったAUみたいだなまるで。
トヨタの社員を動員した結果かしら？アンケートに。

>>264
もう開港・万博特需はオワリました。

>>267
これから海外、って時には結構嬉しいけどなあ。
日本人なので。

国内第８位の旅客数を誇る中空は、顧客満足度の高い国際空港です。
施設が充実し、利用者にも使いやすい、素晴らしい空港です。
したがって、旅客数が「中規模」でありながら機能の高い、国内第８位の旅客数を誇る中空においては、
近い将来において滑走路を増設すべき理由はありません。

◆中部国際空港、ＵＡＬ就航2周年記念
　　17・18日に「もっとアメリカ西海岸」を開催
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0315.htm

中部〜サンフランシスコ線は2周年を迎え、台北への以遠路線を廃止して日本
各地発着の役割に特化し、継続的にもっと発展していく。

中部空港は世界で６位　サービス評価ランキング(03/15)
化粧室やターミナルビルの清潔さ、空港全体の雰囲気の良さで評価が高い一方、
出国審査後の飲食と商業施設は前回と同様に改善が求められた。
ttp://www.asahi.com/travel/news/NGY200703150004.html

>>270
あれは見た目貧乏臭いんだよなあ。
コンビニっぽいし。
チャンギとかと比べると悲しくなる。

中部空港　２年連続　「満足度」世界一（3月15日）
「昨年は目新しいこともあって受賞したが、今回は２年連続で１位を取れたことに意味がある」
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070315_5.htm

>>269
万博が終わった開港２年目も、>>275 のように中部国際空港は好調を持続し
顧客満足度を維持しています。

このスレとか見ると空港の評価基準で
最重要なのがラウンジみたいに見られるけど
おまいら、そんなにみんながラウンジを
利用してるのか？

格差社会だな…(´・ω・｀)

カードラウンジは利用するけど
航空会社ﾗｳﾝｼﾞは入ったことない。

でも、上記ﾗｳﾝｼﾞだったら、喫茶店のがいいよ。

私も負け組だよ・・・・。

>>277
対抗して、格安空港・航空会社の満足度ランキングでも作ってみると良いでしょう。
安さを重視し、安くて快適な空港を。

国内線ラウンジはJAL・ANA共用だが、
大きさや設備は地方空港よりちょっと良い程度
福岡、新千歳のほうが充実してる

規模別で１位なんて意味なし。「６位」なんだが。
＞国際空港評議会（ＡＣＩ）が０３年から毎年調べており、国内からは中部空港だけが参加。
８１空港しか参加していないし。

って成田や関空と勝負できないからでは？

>>281
関空は別のランキングで、仁川を押さえて世界第４位です。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/news/060526/
欠陥成田空港なんて、どうせアジア予選落ちでしょう。

>>280
福岡や新千歳も挑戦してみたら良いでしょう。
「ベスト国内空港」 という部門もありますから。

>>280
国内線ラウンジは最悪のレベルだぞ？高松、仙台と較べても劣る。
signetとサクラ共有なんざありえん。

>地方空港よりちょっと良い程度
オレ名古屋人だけど、中部はバリバリの地方空港です。

常滑国際空港

最近の中部を見てると、
中部開港前の小牧＞＞＞＞＞＞＞今の中部だな。

だれか言ってたが、「常に滑っている」空港とは良く言ったものだ。

国内線なんて所詮、延びようがない。
これから益々札幌・東京・大阪・福岡・那覇以外のローカルは
淘汰されるハズだし。

名古屋人として寂しい。

なんかホスピタリティがさっぱりわかってない設計なんだよなあ。
セントレアのラウンジって。
ほんとに座ってコーヒー飲むだけの場所であくまで事務的な感じ。

>>283 >>286
名古屋人なりすましの自作自演乙。
札幌〜福岡、札幌〜那覇までが「幹線」だなんてｗ

>>288
オレは>>283だが、あんた何言ってるの？

いつのまにか中国東方航空の貨物便運休しているなｗｗ
あとSQカーゴも開港前は週2便便だった1便に減便
LHカーゴもサマスケから週1便のみ（INC経由）
貨物のハブ空港を目指す空港がこんなに減便、運休じゃ
この空港の生き残る道はｗｗｗ

>>289　わざと同日中にIDすり替えて言い張るところがますます自作自演工作だ。

>>288
札幌ー福岡、那覇も規定上は幹線。
何も東京・大阪からの主要都市だけを幹線というわけではない。
（定義を勉強すべし）
ただし、名古屋からどこへ飛ばそうが、幹線ではない。

自称ラウンジ利用者のみなさま
ご苦労様でつｗ

95％の利用者には縁の無いとこですが
そこのチョットしたことで
その空港の評価が決まるのでつね。

だったらラウンジだけスーパー豪華にして
あとはプレハブの建物で十分ですよね。
トイレもあんなに広くする余裕があるのなら
その分をラウンジにつぎ込むべきですね。

関空と比べてバンコク線のCがやったら高いんですけどなんとかならんのですか。
それでも関空と比べたら客層も大丈夫なんで使うけど。
関空はすべてにおいて酷かった・・・

>>285
中空が開港しても、旅客数は、
中空＋小牧≒中空開港前の小牧
つまり、国内第８位の旅客数を誇る中空を慌てて開港させる意味などなかった。
国内第８位の旅客数を誇る中空は、必要性の薄い「第１種」「国際」空港である。

一方、国内第８位の旅客数を誇る中空のファンは関空を馬鹿にするが、関西の空港の旅客数は、
関空＋伊丹（＋神戸）＞関空開港前の伊丹
であり、約５０％増えている。伊丹が完全に満杯で関空が必要であったことは明らか。

この事実からも、国内第８位の旅客数を誇る中空のファンは、関空を馬鹿にする資格など無い。

http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600cb0000.pdf
平成18年度航空輸送統計速報

>>295
「国内第８位の旅客数を誇る中空」 丸血コピペ厨鵜罪。
相変わらず「量よりも質」がわかっていない、高度成長時代の化石人間だな。

カス東凶人は出入り禁止だ　消えろ

>>295
なぜ旅客数しか見ないの?
貨物のことは無視ですか?
小牧周辺に住宅地が広がり、
騒音や大事故の危険性があったことも
無視ですか?

もういいじゃねーか。相手にすんなよ。不毛すぎる

中部国際空港の第２滑走路に抗議
桑名市と木曽岬町が県に

　県が中部国際空港の第２滑走路整備を国に要望したことに対し、桑名市と木曽岬町が抗議し
ていたことが分かった。開会中の桑名市議会で安藤寛雅氏（フォーラム新桑名）の一般質問に高
木安郎環境部長が明らかにした。

　県は２月２１日、愛知県や岐阜県、中部経済連合会などと連名で首相官邸や国土交通省に「中
部国際空港の機能強化に関する要望書」を提出。２本目の滑走路の早期整備を求めた。しかし
航空機騒音が問題となっている桑名市や木曽岬町には、事前に連絡がなかったという。

　このため３月１日、両市町の担当幹部が県交通政策室を訪れて抗議。「第２滑走路を要望する
なら、航空機騒音に苦しむ市町に環境的配慮をしてからにしてほしい」と要望した。

　また関係市町にいち早く情報を流すことを目的に、市町と県の関係部署による航空機関係連
絡協議会（仮称）を組織し、航空機に関する窓口や情報の一元化を図るよう求めた。

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20070317/lcl_____mie_____001.shtml

中部でも地元住民のゴネ得運動が始まるのか

伊丹・関空の二の舞だな

>301
空港がもし木曽岬沖とかに出来たいたら
一体どんな騒ぎになったのだろうｗ

どこに作っても絶対金欲しさに騒ぐ馬鹿が
あとを絶たないな

西春日井・小牧乞食に続き、こんどは木曽岬・桑名乞食とは

所詮空港や高速道路などの公共財は乞食のたかりから逃れられんのか
空しいな･･･

>>304
そんな名古屋人も”同類”

量より質

その通りだ。
だから、国内第８位の旅客数を誇る、なごやんの自慢、中空においては、「量」が増えた場合に必要となる


２　本　目　の　滑　走　路　は　、　


未　来　永　劫　必　要　な　い　。

>>306　ワンパターンの丸血鵜罪。
>>305　>>301-304 のどこにも名古屋市民は出てきていないのだが。

昨日ＢＬＵＥＳＫＹで
「一色うなぎのひつまぶし弁当」を買ったが
あまりに泥臭いウナギで、ヤツメウナギかと思ったよ。

（中部・新千歳・福岡・那覇の比較）

○航空需要（現況・将来）
　新千歳＝福岡＞＞那覇＞中部
○現在の空港能力の高さ
　新千歳＞中部＞＞福岡＝那覇


つまり、航空需要に対して現在の空港機能が低く、滑走路増設など機能向上が喫緊の課題である空港は、
福岡と那覇である。

新千歳は国際線ターミナルビル、中部は需要に応じたターミナルの拡張、
などの軽微な機能向上策を実施すれば十分。

中部は、十分な滑走路長、長い運用時間、スポット・誘導路・ターミナルビルの最適な規模・配置など、最新の技術・ノウハウを凝縮した能力の高い素晴らしい空港である。
しかし、名古屋圏の航空需要は、札幌・福岡・那覇よりも小さい。
したがって、航空需要に比して空港能力が高く、
いざという時は小牧というサブとしては十分な能力を持つ空港を同一都市圏に有する、
中部においては、現時点では滑走路増設の緊急性・必要性は皆無である。

国内第８位の旅客数を誇る、なごやんご自慢の中空は、

・今は混んでいない

・将来需要予測でも満杯になるとはされていない

・もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある


したがって、


２　本　目　の　滑　走　路　な　ど　、　必　要　な　い　。


これがごく自然な考え方。

ワンパターンがウザイなら、論理的に反論してみてはどうか？

新滑走路整備へ事業計画を可決　中部空港調査会
「中部国際空港の２本目の滑走路の実現に向けて地域が一体となって取り組む」
ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20070317/ftu_____thk_____002.shtml

一体となっていない地域には、新空港や空港拡張などできない。

>>309-311 は、自分の脳内だけが自然で論理的だと勝手に思い込んでいて、
他人の客観的な意見を聞こうとしない自己厨引きこもりだ。

いくら地域が一体となったところで、
２本目の必要性を論理的に言えなければ、実現できない。

国土交通大臣が国会で
「なぜ中部に２本目の滑走路が必要なんですか？」
と聞かれたとして、
「それは、地域が一体となって実現を陳情しているからです」
って答弁ができるか？

>>313
「客観的な意見」とやらを聞かせてくれ。
もちろん論理的な意見を。

>>312
>>314
そもそも静岡の造反がある時点で一体になっていない。
三重県も関空と中部相乗り。

>>308はヤツメウナギを食ったことあるんだ！？

てゆーか、２本目の滑走路が必要か不要かの話題そのものが
ウザいんだけど？
あんたらがここでどちらかを論破したとしても、実際に
建設されるかどうかにはまるで影響しないのに。

遠い将来の話なんだから、それほど敏感になることもなかろうに

名古屋は関空と違ってそんな工事しなくても十分潤ってますよｗ

>>319

言えてる。借金も5年で返せそうだし、滑走路の増設もそんなに急がなくても無問題。

この空港も騒音問題とか発生してるんｄな。

俺は東京在住なので中部を使う可能性はほぼ0なんだが、
（とか言いながら、初めて飛行機に乗ったのは新幹線経由で小牧使ったんだけど）
国際拠点空港と国が認めているなら滑走路は複数あるのが普通だと思うけどね。

発着能力というより信頼性の問題。部品脱落とかいろいろな理由での
滑走路閉鎖なんてよくあるからね。2本あると信頼性は格段に高まる。
なので、中部には平行滑走路ではなくて向きが14-32くらいのを1本追加するべきだと思う。

国の玄関口である国際空港を空港単独の収支で考えることこそ馬鹿な考えだと
思うんだけどねぇ。経済効果による全体の税収の増加とかを考えないと。

空港そのものの運用を単独の収支で考えるのは納得できるが、関空なんて巨額の
土地造成費用の返済まで自力だってよ。アホちゃうかって感じ。
ま、その反省もあるからか補給金をちょろっと投入してるが、
ギリギリの生命維持のためって感じだよね。

>>317
札幌の隣、江別に行ってごらん。
石狩川名物、ヤツメウナギを食える店が沢山あるよ。
一度食べれば十分な気もするが・・・。

1箇所訂正。

>>322
> なので、中部には平行滑走路ではなくて向きが14-32くらいのを1本追加するべきだと思う。

12-30に訂正。1本だけなら14-32くらいが良かったなと思ってたもんで。
小牧と同じじゃ状況はあまり変わらなかっただろうね。

そりゃあ、ゆくゆくは欲しいけれど、航路の問題と騒音乞食がなあ

＞世界に評価された質の高い中部国際空港は、これからもさらに高度で多様な需要に
＞対応していける能力を持たなければならない。

質の高い中空では、今のままで十分「高度で多様な需要」に対応できる。
だから、今のままでよい。


＞質を追求する中部国際空港には、日本や世界各地の多様な就航先へ
＞中・小型機中心で運航し、それらが短い時間帯に一斉に離着陸して便利な
＞ハブ＝スポーク接続を行うための機能が求められている。
＞ANAの広州行きビジネスジェットなど、高品質で特徴ある各種のサービスを実現
＞するため、発着能力をそれに合わせて増強する必要がある。

これらを全て勘案しても、滑走路は１本で十分との見解を国交省は示した。
必要な滑走路の本数は、需要が高度であろうがなかろうが、単純に発着回数の多い少ないで決まる。
需要の中身がどうであろうが、「量」の少ない中空では、滑走路は１本で十分である。

Ａ３８０と中・小型機とでは、同じ滑走路を利用できないとでも言うのか？
ＬＣＣとビジネスジェットでは、同じ滑走路を利用できないとでも言うのか？

まっ国の考えは中部を使うより関空を使えってことだろ。

中部1本の滑走路が一杯になるより関空2本の滑走路が一杯になる。
これが中部2本目の条件だったりして。

何げに、ANA6月時刻表見てると
札幌はハイシーズン対応767増便
沖縄減便だが772になってるのね
季節運航の稚内も復活

瀋陽線　4/2より月水木日

>>329
お…いきなり増便なのかな？

那覇空港の混雑は >>328 のように機材大型化で対応可能。
セントレアではA380ではなく、代わりにB787を3便、あるいはB737を6便、
さまざまな目的地や接続時間帯に飛ばさなければならない。

羽田の他に横風滑走路を
有効活用している空港ってあったっけ
新潟や仙台は短いし

セントレアは初年度から黒字決算。
何をしようが経営陣の勝手。

>>328
奴隷船使用の772で沖縄か・・・

発着回数国内第７位・旅客数国内第８位・取扱貨物量国内第４位を誇る、
見栄っ張りなごやんの誇りである中空の滑走路を増設したければ、
国の金は一切入れずにやれ。

国内第８位の旅客数を誇る、なごやんご自慢の中空は、
・今は混んでいない
・将来需要予測でも満杯になるとはされていない
・もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある
したがって、
２本目の滑走路など、必要ない。
これがごく自然な考え方。

いくら地域が一体となったところで、
２本目の必要性を論理的に言えなければ、実現できない。

>>335　「中空」（中標津空港）はスレッド違いです。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50

Ｂ７８７が就航している頃には、もっと酷くなっているジャマイカ？

＞＞327
国の考えは地域エゴの調整である。
・・・ＡＣＩ＜06年輸送統計速報＞
　　　国際貨物量、６％増の5112万�dに
　　　ソウルが8.9％増と躍進、成田３位に

中部ではアシアナと大韓航空のカーゴ便が増便された。
国民、国がまとまってないからやはり国一丸の韓国の航空政策には
負けてるわさ。日本のハブ空港はインチョンだよ。実際。
　成田はアメリカの会社のハブだよ。

KE、OZの中部〜ソウルの貨物の8割以上はトランジットらしい。
成田がインチョンに抜かれる理由もわかります。

もし全日空と日本航空が合併したらやばい

>>341

つ独禁法

合併するなら
全日空とス…

愛知県常滑市セントレア一丁目

アレッシィ、3/25をもって退店。
記念に楊子差しでも買っておくかな。

中部もテーマパークとしては飽きられてきたようだね。
便数もあがらないのに黒字確保できるの？

「黒字」が中部の唯一の自慢なんだろう？

>>346

> 中部もテーマパークとしては飽きられてきたようだね。

最近中部へ行ったことある？それとも何かソースでもあるのか？

> 便数もあがらないのに黒字確保できるの？

新千歳空港のことを知らないのか？

>>347
ｵﾏｴのレスはいつも意地張ってるだけで内容が無い。
どうやって黒字を確保するのかそれだけ教えてくれたらよい

>>347
最近航空＆船舶板に出没している名古屋叩きの 「腹黒コンプ荒らし」 は、
新千歳空港と仙台空港と新潟空港の滑走路のことを知らないらしい。

２年以内に関空を追い抜くと宣言したなごやん、セントレア不調で退散して行ったようだな。

少なくとも便数で追い抜くといっていたが、結局どんどん遠ざかっていく。

２本目なんてまだまだだ。せめて現状の「便数が少なくて２本目が無駄」と言われる
関空の便数を越えてからだな。国際線同士の比較で。

>>350
これか？


３年前

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。


現在

172 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2007/03/14(水) 22:37:57
>>171　量よりも質。

中部国際空港は平気だよ。
本業がダメでもスポンサーさんがなんとかしてくれるから。
キシメン自動車の広告だらけやん。

新千歳と違って、国内第８位の旅客数を誇る中空は、中・小型機ばっかり。

旅客数も２／３しかいないし、観光地としての魅力もないから、非航空系収入も少ない。

まっ、頑張って黒字を維持してください。

関空の滑走路処理容量は年間１６万回（ピーク時３２回）。

完璧な空港である中空も、おそらくそれくらい。
いや、関空に比べヘビー機の少ない中空では、１６万回は軽く超えるかもしれない。

>>353

> 非航空系収入も少ない。

そりゃ、観光地の北海道に比べたら少ないのはあたりまえ。
比べたら少ないだけ。

> まっ、頑張って黒字を維持してください。

そんなにがんばらなくても開港以来黒字なんだけど。
ものすごくがんばっても黒字にならない空港よりはずいぶんましだと思うけどね。

「維持してください」という日本語の意味わかってる？

>>350-354
滑走路一本当たりの建設費が高すぎる空港は、無駄。
滑走路ができても収益や経済効果が上がらない空港は、無駄。
地元が一体となって有効活用できない空港は、無駄。
また、地元自治体（複数連合も可）の財政力が弱い地域に、
いくつも空港を新設したり拡張したりするのは無理。

最後に残った中部厨の叫びは「黒字」
これだけ。

>>357
そんなに関空だってヘビー機来てないじゃん

>>359
それでもセントレアと比べたら随分多いｗ

高知の車輪が出なかったボンバルって、
低脳で常識知らずで嫌われ者のアホな関西人が整備してたんだよな！

小牧の機材規制を撤廃すれば、中空の赤字化は間違いない。
つまり、現在の黒字は実力ではなく、規制に守られたもの。

そもそも、中空の建設コストの削減は、下請けイジメがだれよりも上手い某企業の手法により実現されたもの。
手放しでほめられるものではない。

中空は株式会社が全額出してつくってない。
ドカタの世界にはトヨタ的手法は取り入れられてない。

以上

整備したのは伊丹空港の整備員で、関西空港は関係ないｗ

というかこのスレは中部空港スレ。

航空後進国に日本が失策続きの間に、
経済大国の中国はアジア各方面のゲートウェイを
他国から自国へと戦略を着々と強化中。

中国３大空港といわれる北京・上海・広州の拡張を続ける一方で、
中国第４の国際空港として昆明の新国際空港の建設に先月末着工した。

開業時は滑走路２本だがすぐに４本の大空港になる。
http://xs208.xs.to/xs208/06432/KM1.jpg
　
さらには成都双流空港の大拡張や天津濱海空港を物流拠点にする計画も進行中。

経済が横ばいもしくは右肩下がりになる日本を尻目に、
アジアの人・モノ・カネ・情報は中国に集まり、政治経済の両面で中国は
文字通りアジアのリーダーとなる。

第５回今後の国際拠点空港のあり方に関する懇談会　議事録　19〜23ページより
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h190216.html
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h190216_img/gijiroku.pdf

国際拠点空港とは、実態的には成田、関西、中部の３空港のこと。
わが国と世界との窓口、玄関口としてこの３つの空港は大変重要な空港だ。
グローバルスタンダード的な見方をしたときに、果たしてどうなのだろうか。
中部も現在は滑走路は１本しかない。
中部は１本ではどうか、将来もう一本必要ではないかという議論がありますが、
それもクローズド・パラレルでもう一本あれば多分それなりの空港になるだろう。

つまり、日本にとって重要であり、グローバルスタンダードに合わせる必要が
あるのは、成田、関西、中部の３空港である。
（成田をグローバルスタンダードに合わせるのは絶対不可能だが。）

中部国際空港は、国内・国際定期路線を新空港に一元化する、という約束の下に
建設・開港が認められた。
伊丹と泉州空港の反省の上で決定された。
今さら二重投資や分裂・逆戻りをするのは、約束違反であり許されない。

>>362-363
「中空」＝中標津空港はスレッド違いだ。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50

>>ID:RCOVlhiz0
成田はほとんど国際線だけで、おまけに欠陥空港でありながら、旅客数は国内・国際併せ持つ機能の高い中空の約３倍。
世界ランク何位かも分からないくらい、利用者の少ない「欄外空港」の中空をグローバルスタンダードに合わせることなど金のムダ使い。
てゆーか、今でも「欄外空港」としては世界最高レベルの空港だ。これ以上何を望む？贅沢言うな。

何度も言うが、
当初の約束どおり、伊丹と泉州を反面教師として、
国内第８位の旅客数・国内第７位の発着回数を誇る中空に国内・国際路線を一元化したければ、すればよい。
しかし、もし仮に、万が一、将来、中空が混雑したら、小牧を補完空港として利用すべき。
スーパーサブとしては十分立派でアクセスも良い、使える空港である。
小牧を無視して中空に滑走路を増設することこそ、既存施設の有効活用をしない「二重投資」だ。
中空・小牧の両空港が混雑したら、中空に滑走路を増設すればよい。
この場合に初めて中空における滑走路増設の必要性を主張できる。二重投資ではなく誰もが認める必要な投資だ。
中空にとって、小牧とはそんなに「目の上のタンコブ」なのか？
機材規制をしてもらわなきゃ、小牧にさえ勝てないのか？

どうせ名古屋経済界のゴリ押しで滑走路増設になるよ。
それが土木国家日本というもの。

◆大阪府、関空出国の外国人対象にアンケート
　　入国時は約8割が関空利用、中部からも12％
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0323.htm

セントレアは関空とも連携して、外国→中部→関西→外国、
外国→関西→中部→外国という周遊ルートを強化していくと良い。

毎度丸血鵜罪、欠のANAコマき騒音伊丹厨の >>368 は、相変わらず自分勝手な
「論理」ばかりで、客観的なソースを根拠として示していない。
Are you lonely?

中部、関西５０歩、１００歩。
中空×関西論争”高見の見物”・・・ｂｙ成田

アジア・ゲートウェイ構想 中間論点整理
日本は、関西・中部・羽田を24時間大都市圏国際空港として、活用し強化していく。
その他の地方空港は、関西・中部・羽田の24時間国際空港を拠点とした
ハブ＝スポーク接続の充実によって、国際化を目指す。
ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/ronten.html

したがって、関西・中部・羽田の24時間国際拠点空港強化にも、地方空港から
関西・中部・羽田経由での国際線接続にも役立たない、伊丹空港や小牧空港を
今後重視したり機能強化することはない。

>>372　成田なんて国際空港ランキングでアジア予選落ち。

客観的なソース

◎ランク外空港：中空
　世界のトップ７０に入るには、最低でも年間旅客数１６００万人は必要だ。
　http://www.hokkaido-kukou.jp/jp/passenger_i.html

◎国内でも「中の上」レベルの空港：中空
　中空の国内ランキング
　・発着回数：第７位
　・旅 客 数：第８位
　・貨 物 量：第４位
　http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/10_data/03_kanrijoukyoucyousyo/h17.pdf


ウザイなら、俺の意見がおかしいと言うのなら、論理的に反論をしてみたらどうだ？

　

>>373
利用のされ方に比して、贅沢なくらい高機能の空港である、
国内第７位の発着回数・国内第８位の旅客数・国内第４位の貨物取扱量を誇る
中空を、今後重視したり、機能強化する必要性は、まるでない。


小牧も同様に機能強化する必要はない。
実需要に応じて使われればよい。

伊丹は国内線の拠点空港として、機能を発揮できればよい。
特段の機能強化は当面必要ない。

利用のされ方に比して機能の低い、福岡と那覇については、早急に機能強化を行う必要があるのは明白。
関西２期、羽田再拡張、成田滑走路延伸の完成が見えている現在では、わが国の航空ネットワークの拡充という観点からの喫緊の課題は、福岡と那覇の機能強化である。

中空派は、ムリしないで、はっきり言ったらどうだ？




「　　ラ　　イ　　バ　　ル　　は　　小　　牧　　で　　す　　」




ってな。

>>374-375
いつまでたっても脳内の論理と数字遊びでしか考えられない奴だな。
現実の国際社会や経済の動きをよく見て勉強するがいい。
経済や政治や人間の行動は、論理や数字で動くものではない。
Are you lonely? Do you really have any friends?

中空における「高度で多様な需要」への対応状況

・空港で風呂に入ること
・空港で結婚式を挙げること
・国内線と国際線との乗り換えが容易なこと
・空港まで船で行くこと
・空港のホテルに泊まること
・少ない離着陸でも構わないから展望デッキで過ごすこと
・障害者でも快適に旅行をすること
・外国人でも分かりやすい空港であること
・歩行距離が短くて済むこと
・空港でショッピングや食事を楽しむこと
・２４時間利用できる空港であること
・長距離便でも離陸できる滑走路長を持つこと

これら全てに対応できる、世界最高レベルの空港だ。
だから、これ以上望むものは何もない。
機能強化なんて、しなくていい。

>>377

結局、論理じゃない、か。
じゃあ、現実の社会は「ゴリ押し」か？

なるほど、なごやんの本質を突いた、実にいい意見だ。

論理じゃないから、中空などが建設された、ということだな。

世界中のさまざまな場所へ便利に、希望の時間帯に行けること。
（必然的に同時発着便数が増える。）
ファーストクラスやビジネスジェットから格安航空会社まで、
さまざまなサービスを同時に提供できること。

>>375
＞小牧も同様に機能強化する必要はない。
認めたな。小牧発着の便数や機材を拡大する必要なし。

>>380
＞世界中のさまざまな場所へ便利に、希望の時間帯に行けること。
＞（必然的に同時発着便数が増える。）

残念ながら、今の中部圏に、それほどの路線を張る程度の需要はない。



＞ファーストクラスやビジネスジェットから格安航空会社まで、
＞さまざまなサービスを同時に提供できること。

今の中空の施設、１本の滑走路で、十二分に対応できる。
だから、これ以上、望むものはない。
中空は、現状でも、世界最高レベルの空港だ。

>>381
＞認めたな。

最初から認めている。
再度言う。

中空に一元化したければ、すればいい。
ただし、もし仮に、中空が混雑すれば、その時は今の小牧（機能強化した小牧ではない）を活用すればよい。
その上で、万が一、中空も小牧も混雑したら、中空の機能強化を行えばいい。
すなわち、中空の機能強化の必要性を主張できるのは、
�@今の中空が混雑
�Aさらに小牧までもが混雑
の２つの条件が揃った場合のみ。

国際線夏ダイヤを発表
旅客３５１便、貨物４９便で計４００便。開港後初めて週４００便台に達した。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070323/ftu_____cko_____000.shtml
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/070322summerschedule.pdf

ついにセントレアの国際線は「週４００便」の大台に達した。
しかし、6月からのユナイテッド台北線廃止の分がまだ差し引かれていない。
冬期になれば北半球の観光客が減って、また逆戻り減便もあり得る。
セントレアの空港会社と利用者は、これから「週４００便」の大台を「防衛」し、
さらに上を目指す努力を続けなければならない。

>>373成田なんて国際空港ランキングでアジア予選落ち。
ランキング？
あぁ、あんなもの実質的に意味無いじゃん！！
ナゴヤンだけでマスターベーションしてるだけだろ？
そんなことで威張ってるわりには、成田におんぶに抱っこ状態じゃね〜か？
空港に必要なものとは、充実した路線網、豊富な便数、世界に対する知名度じゃないのか？

2007年度以後に向けての目標。

ANAは、開港以来ソウル→上海→台北→天津→広州と路線を拡大してきたが、
全部JALがすでに運航していた路線に対抗してぶつけただけだ。
今後ANAは、セントレアから現在どの会社も運行していない、全くの新規
旅客路線開設に挑戦しなければならない。

JALは、開港時こそパリ線などの大増便があったが、その後は機材と便数を
路線間でやり繰りするだけで、セントレア発着の純粋な増便がない。
逆にグアム線が廃止で減ってしまった。
経営に余裕がなく、機材を用意できず、その場しのぎの策ばかりだ。
今後JALは、セントレア発着便の「純増」に取り組まねばならない。

この間、ソウルに旅行に出かけた妹が、見知らぬ男たちに輪姦され、ボロボロになっ
て 帰ってきました。妹は今でもショックで家に閉じこもったままです。 　　
彼女の話によると、ソウルで買い物していると、日本語で優しく声をかけてくる男が
現れ、安い店を教えてやろうというのでついて行ったところ、変な所に連れ込まれ、
集団でレイプされて有り金を巻き上げられ、ビデオにまで撮られたそうです。
妹は警察に駆け込みましたが、驚くほど冷たい対応で、あげくに「歴史教科書を歪曲
するおまえら倭豚が悪い！」と罵られたそうです。
そこで妹は日本大使館に救いを 求めて、そこでようやく日本人女性を狙った同様の
レイプ事件が多発していることを知ったそうです。
大使館の人の話によると、韓国の警察は日本人が被害者だとまったく捜査しないそうです。
レイプ犯たちもそれを知っててやりたい放題で、「日本人レイプもの」と銘打ったビデオが
マーケットで堂々と出回っているそうです。
なぜこんなことがまかり通っているのに、日本では報道されないのか？
私は不思議に思ってテレビの報道局に勤めている友人に尋ねました。
すると、韓国と韓国人について少しでも否定的な報道をすると、
明らかに組織的と思われる数千人、否数万人？規模の電話やファックス
による抗議活動や経営者宅に対する暴力団等による脅しが行われ、
例えば２日間抗議が続くと年間の売上が１％も低下するので、やむを得ず
「友好を促進する」報道以外しないという暗黙の了解がマスコミ各社に
出来ているのだそうです。
みなさん、こんなヒドい話があるでしょうか？　
こういう事件が表にでないせいで、私の妹は今も廃人同様です。
悔しくて仕方ないですが、少なくとも皆さんは 自衛を心がけて
韓国旅行に行ってください。

>>387
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

半数がビジネス席、全日空新型機　中部―広州で就航へ
「ボーイング７３７−７００ＥＲ」の機内を中部国際空港で報道陣に公開した。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070324/ftu_____cko_____000.shtml
日付が替わって、いよいよ今日から就航だ。

>>388　丸血コピペ荒らしにマヂレスとは鵜罪。

>>387
ホントかどうかは知らないけど、よく聞く話だよね
韓国のホテルの鍵は意味がなく、従業員が…とか

ところで、スレ違いだと思うんだが？

>>387
その”廻された妹”やらは可愛いのか？
顔ウＰしろ！！

小牧がなくなってくれないと
夜も眠れない千取れ厨

　日本が態度を改めないなら武力行使も・・・３８％　ソウル

>>386
中部発着便は激減。JAL

理由：国内線の小牧シフト。
便数ベースではほとんど同じくらいに。

正直、週１０便増でしかない中部。
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070323/ftu_____cko_____000.shtml

危機感を持ったほうがいいのでは？
http://www.asahi.com/national/update/0320/OSK200703200001.html
関空は５倍の週５０便以上増えて週７７６便。

>>395
いちいち関空と張り合って一喜一憂しても意味なし。
日本全体にとって中部の役割は、発展の余地がない成田の受け皿になることだ。

>>393
上等じゃねぇか
朝鮮出兵すっか

昔から、名古屋(小牧）は成田の順番待ち空港。
関空という新たな受け皿ができ、成田の容量が徐々に増えるに従い、国際線は縮小。
バンクーバーやオークランド・クライストチャーチなどに行けた時代が懐かしい。

発展の余地がない成田のおこぼれは、残念ながら、今では関空が拾っている。

全国的な視点からの中空の存在意義って何？
単なる中部圏の需要を担うだけの地方空港か？

>>398　地方からの国際線乗り継ぎが日本で一番便利なハブ空港。

>>399
一番便利なのに利用が少ないのはなぜだ？

中空の限界を露呈しているなｗ

>>396
中空開港前に、関空と張り合って鬼の首を取ったように狂喜乱舞していたのは、中空派だろ？

それが今では、「一喜一憂しても意味なし」(笑）

前日入りでも東横イン泊まるなら
羽田→成田リムジンバス3000円で移動と
3000円しか変わらないのか
でも長距離便が少ないんだよね
名古屋最盛期並に盛り返して欲しい

まぁ、それなら伊丹→関空で使うか。

【大阪人の特徴】　　　　　　　　　　【某半島の人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　　　・あつかましい
・顔がでかい　　　　　　　　　　　　　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい　　　　　　　・感情の起伏が激しい
・金に汚い・金に汚い　　　　　　　　・金に汚い・金に汚い
・暴力的・暴力的　　　　　　　　　　 ・暴力的・暴力的
・声が大きい・声が大きい　　　　　 ・声が大きい・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている　・自国に異常な誇りを持っている
・東京をライバル視している　　　　・日本をライバル視している
・東京の情の薄さを軽蔑する　　　 ・日本の情の薄さを軽蔑する
・歩く速度が速い　　　　　　　　　　 ・歩く速度が速い
・派手好き、化粧が厚い　　　　　　・派手好き、化粧が厚い
・生まれつきヤクザ的性質　　　　 ・生まれつきヤクザ的性質
・犯罪が多い　　　　　　　　　　　　　・性犯罪が多い

必死だなあ
関西人をコキ下ろしたところで
関空＞中空　は変わらないのだが。

てゆーか、
新千歳＞中空
福岡＞中空
那覇＞中空
だからね。

ただし、空港の立派さは、ムダに中空が日本一！

空港そのものの機能の高さ（空港の重要性とは無関係）ランキング

�@羽田（滑走路多い、施設充実）
�A関空（２本目滑走路完成、計算し尽されたレイアウト）
�B中部（最新鋭の技術・ノウハウを駆使した世界最高水準の空港、規模は小さい）
�C新千歳（観光ムード溢れる大空港、滑走路充実）

�Dその他ボロ空港（福岡、那覇、・・・）

�D成田

↑間違えた

�D成田（未買収地による非効率、施設は充実）

�Eその他ボロ空港（福岡、那覇、・・・）

ボロ空港は環境公害欠陥空港の痛みです。⇒４Κ


　　　　　

昨日、ウサギの楊子差しを買ってきた。

アレッシィ撤退記念パピコ

◆中部国際空港、国際線夏ダイヤを発表
　　旅客・貨物計、冬ダイヤ比10便増の週400便
　　　中国南方航空、4月2日から瀋陽線を4便化
◆国交省、エアブリッジ･カーゴに経営許可
　　ボルガ･ドニーパ子会社、中部〜クラスノ線運航
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0326.htm

「週400便」に達したが、その「防衛」も決して容易ではない。
引き続き、地域が一丸となって利用促進することが必要だ。

ベトナム線増便決定記念age

>>404
アホの見本！

>>411
中空のこと？

http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000703230004

>住宅地、商業地とも常滑、南知多の両市町で下落率が５％超だった。
名古屋などの「元気」とされる地域と、好景気から取り残され土地の供給
過多になっている地域との間で格差が顕著になっている。

セントレア効果まったく無しｗｗｗ

>>413
常滑に行ってみると分かるが、あちこちでやっている区画整理が供給過剰な気がする。
社会資本もそんなに揃ってないし。
（隣の半田市などの方が常滑よりも充実しているため）

空港そのものの機能の高さ（空港の重要性とは無関係）ランキング

�@羽田（滑走路もうすぐ４本、ターミナルビルをはじめ質・量ともに充実した施設）
�A関空（２本目滑走路完成、計算し尽された最適レイアウト、金をかけたターミナル）
�B中空（最新鋭の技術・ノウハウを駆使した世界最高水準の使いやすい空港、規模は小さい）
�C新千歳（観光ムード溢れる北の大空港、滑走路も充実）
�D成田（未買収地による非効率、遠すぎる、エアカーゴ、旅客ターミナルなどの施設は充実）
�Eその他ボロ空港（福岡、那覇、伊丹、小牧、・・・）

中空は利用は少ないのに身分不相応に立派な空港。
よって、今以上の機能強化の必要性はゼロ。

今後、機能強化を行う必要があるのは、利用が多いのにボロい空港。
つまり、福岡と那覇。

>>408

アレッシィはセントレア云々とは関係なく全国的に実績悪いからなぁ。
ブランドを意識するあまり価格設定を見誤ったという評価。

ウチには綿棒入れと可愛い悪魔の顔みたいな栓抜きがあるよ。
ウサギの楊子差しも閉店セールで安かったのなら欲しかったな〜。

バンクーバーやオークランド・クライストチャーチなどに行けた時代が懐かしい。

>>410
ベトナム線の増便って、枠が出来ただけじゃなくて決まったの？

>>417
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146497030/358
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136573683/270
両国への日本人訪問者数や観光は大打撃のようだ。

>>418
今日の段階では、航空協議で輸送枠の拡大が決定しただけ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/149
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28378

>>420
そうだよね
ありがと＾＾

★中部空港、空港島/空港対岸部の環境監視計画を改定
　4月1日より、騒音値を表示する装置も設置
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0327.htm

筑紫楼も今月末で閉店だとさ。

へぇ〜！？今月末で中空が閉港するのか？？やっぱりな。

明日にも >>424 が閉口する。

CAB食堂を運営中の菱友フーヅも５月一杯で撤退だそーな

店舗の閉店は、もの珍しさがなくなってきた証拠。
黒字を支えてきたのは、関係ないターミナル見学者の落とす金、非航空系収入。
年間１２００万人程度の旅客数では、黒字維持は相当難しいだろう。

>>427
ぶっちゃけ、飛行機乗らないのにわざわざセントレアまで行くのは魅力感じないしな・・・

平日昼間のセントレアはゴーストタウン。

>>427

微妙な店が多すぎるんだよなあ・・・。中小デパートの従業員みたいな販売員ばっかだし、
取り扱ってる品物も・・・。
なんかよくも悪くもイオンタウンの延長線上みたいな感じでさあ。
チャンギみたいにもうちょっと泥臭さを無くしてほしい。

旅行社にＰＲ重要　中部空港乗り継ぎ促進
セントレアでの乗り継ぎを、「自分で選択していない」とした人は５９・５％に上り、
うち計８９・１％が「申し込んだ旅行がたまたま中部経由。旅行会社、空港会社に薦められた」とした。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070330/ftu_____cko_____000.shtml

中部国際空港で国内←→国際線のハブ＝スポーク乗り継ぎは、直接一般利用者に
有名にならなくても、経路・時刻自動検索などで有利なデータを出し、気軽に
使える便利なインフラとして機能すれば良い。

空港会社に薦められたって、空港って個人客にも営業してんの？

>>431
>自家用車・送迎（１１・２％）が続いた。

自家用車で来る人が増えないと、中部の乗客も増えないだろうな。

国内第８位の旅客数を誇る中空のファンは、黒字をやたらと強調するが、
それは飛行機には滅多に乗らず空港が珍しい存在であるなごやんが、
嬉しさのあまり狂喜乱舞して中空に通いつめ、ターミナル内の店舗や風呂屋に多額の金を落としたから。

もの珍しさがなくなったら、所詮、住民は飛行機に滅多に乗らない中部圏の空港、
あっという間に非航空系収入は減る。
もともと航空需要は少ない。
これからも黒字を維持できるよう、まあ頑張りたまえ。

中部国際空港は「旭山動物園化」して、新しいアトラクションやイベントを
次々に打ち出して、集客を続けていく。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070224/ftu_____cko_____001.shtml

>>434　中標津空港はスレッド違い。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1062921110/l50

まあ今時飛行機の乗り降りだけで収益をなんとかしようという
時代でもないよな。
羽田だって商業施設てんこ盛りだし伊丹も３階は家具屋だしな。

中空のターミナルビルのほとんどのスペースを、パチンコ屋にしたらどうだ？

>>437　北海道の東の果てでやっていればいい。

>>435
>新しいアトラクションやイベントを次々に打ち出して

イベントに金がかかり過ぎて赤字が拡大したりしてｗ

>>437
わざわざ連絡橋の料金払ってまで行くヤツはいないかと

>>435
中空（中部空港の事）はすでに”動物園化”している。
飛行機に乗る意思もなく、用事も無く、金も無く、はたまた行くところさえも無い
”なごやんガキ”や、ナフタリン臭い”なごやんジジババ”の巣窟。
愛知県や名古屋地方って、他に遊びに行くところないの？

>>441
ない。はっきりいってない。

潮干狩りに行って、セントレアで風呂入って飯食って帰る。

誤解を招いたようだから、再度正確に書きましょう。


中空（＝旅客数国内第８位の中規模空港）のターミナルビルのほとんどのスペースを、パチンコ屋にしたらどうだ？

>>441

>>442の通り、こういうのが一番欠けているのがこの地方。

郊外のショッピングセンターにいっても、驚くほど垢抜けてなくて田舎臭い。
当事者たちは気づいていないが。

>>446
じゃあ、郊外のショッピングセンターで、垢抜けているところを
知っているんだな。

　どこだよ。

空港客以外が多いのかしらんが、
名鉄のチケット売場増設白。
長時間並ばせるなよ。
ケチってサービス悪いから、客減るんだよ。国内線。
空港ってのは飛行機利用者が優遇されるべきであって、
ガキ連れた飛行機乗らないアホども何とかしてくれ。
小牧時代の方がバスにすぐ乗れたぞ。
と、文句を言ってみる。

滑走路２本目整備を　経営計画に初めて盛る
空港会社の収支や滑走路の長さ、位置、能力などを検討するチームを社内に設置。
地域と一丸になり国に要望する上で、必要となる情報を提供していく。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070331/ftu_____cko_____000.shtml

中部空港の新年度目標　旅客１２４０万人に （3月31日）
航空会社による路線休止もあるため、国内線は１日８４便以上と控えめにみている。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070331_2.htm

(3/31)中部空港、国際線の施設拡充・97億円投資
国際線の駐機場を7機分拡張し、飛行機に向かうバスの待合スペースが入る新棟を建設する。
旅客と貨物の駐機場は現在の58機分から71機分に増える。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070330c3d3001y30.html

2006年度に中部国際空港を利用した旅客数は、万博の反動の影響がなくなった
10月以後(下期計)、国際・国内線とも前年より増えている。
国内線は減便(発着回数7%減)にもかかわらず旅客数は1%増えたので、搭乗率が
上がり航空会社の収益が改善されたことになる。
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2006zisseki.pdf

>>449
スポット数では関空を上回るのね。

>>449
>国内線の旅客数が計画に１８万人届かない６５２万人

残念でしたｗ

>>448

ユリカ使え。

　中共＝「中」国「共」産党

>>452

それが如何した？
言いたい事があれば、はっきり言ってもらおうじゃないか！

>>448
一般特急乗ればいいじゃないか。自動券売機で買える。
そういえば名駅みたいな特別券自販機、セントレアにはあったか？

「ファーストクラス」は笑えるが。

＞滑走路２本目整備を　経営計画に初めて盛る

そのようなムダは、全て自前でやること。
国費を使うことは許さない。
国に要望しようものなら、俺がいつもの論理でもって国交省に意見をする。
もっとも、国交省はよく理解しているから、中空（＝旅客数の目標がわずか１２４０万人の中規模空港）の滑走路増設なんて認める気などさらさらないだろうが。
もっとも、中空会社なんて社長がクルマ屋のド素人集団だから、アホな資料しか作れないだろう。
俺がいつものように海外の事例などを示しながら反論してやる。

>>446
例えばどこだい？

で、垢抜けてる郊外のSCはどこだ？
先週ららぽーと横浜に行ったが大して変わらんぞ？

>>451
そりゃボーディングブリッジじゃ無い青空カウントしてるからな。
反則だろ。
中部は国内2-11
国際12-22
で他バスやぞ。
101.102
201.202
関空の方がよっぽど多い。

>>459
搭乗橋の数は知ってるが、スポット数も重要じゃん。

関空ヤバいぞ。滑走路2本に増えるのに国から2期島でのスポット増設認められなかったからねぇ。
無理やり1個作るようだが。

>>453
由里香だけではμ素かい乗れないだろうが。アホか。
関空や成田みたいに携帯で特急券買えないだろうが、ヴォケ。
利用者ニーズにあわせろつーの
ま、中部圏の奴はアホなんちゃうん？
あ、ごめんごめん、中部の奴は上海人と一緒で並ぶのが好きなんだ？

>>461
煽りはヤメロ。そして、特定の地方を貶す事しかできないような奴は失せろ。

>>459
国内＝２〜１１（１２）
国際＝（１２）１４〜２４　　　　１２＝国内国際共用　１３＝ない

２２までじゃなくて２４まで

>>461
ユリカしってるんだ。
オレは並ばずにμスカイに乗れるけどね。

窓口に並ばなくても自動券売機で特別車両券、買えるぞ。

◆中部国際空港(株)、山下副社長が会見
　　新年度計画、拡張だけでなく有効活用を検証
　　　路線拡充、東南アジアLCC訪問し意見交換も
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0402.htm

◆中部国際空港、東南アジアのLCC誘致も視野−07年度のエアポートセールス(04.02)
着陸料など空港利用諸費用の値下げを検討か。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28502

略称としての「中空」に問題はないし、固有名詞でないとも言い切れない。
問題は、なぜ執拗に「中空」を否定あるいは肯定するのかということ。
中部国際空港を中空と称すること自体は自然だし、セントレアと言わなければならないと
決め付けるのもおかしな話。
カタカナで外国風なのが格好良いと思っているのか特別扱いされたいのだったら、
妙な見栄や神経症的な固執を他人に強要する行為は愚かで傍迷惑。
中部国際空港の略称は中部、中空、中部空港、中部国際のどれでもよい。

>>468
とこなめ空港でいいじゃないかw

「中空」 粘着厨は、自分の脳内で言葉遊びをしているだけで、
実際の世界で中部国際空港のことを誰がどのように呼んでいるか知らない、
引きこもりＮＥＥＴだ。

>>462
>煽りはヤメロ。そして、特定の地方を貶す事しかできないような奴は失せろ。

まずど祭りをなんとかしてからほざけ

◆セントレア、旅行会社対象に地元TV番組とタイアップする旅行企画を公募(04.03)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28522

中部空港社長にトヨタの稲葉氏
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007040390190937.html
中部空港　トヨタ副社長を社長に　二代続けてトヨタ出身
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070403/sng070403016.htm

>>471
関東人か関西人か知らんが偉そうに

名古屋人全員が名古屋を全肯定すると思ったら大間違いだ。

センターピアガーデンのエスカレーターが「ご注意下しゃい」だってよｗｗｗｗｗ

>>473
新社長、大阪出身なんだね

セントレア、新規テナントをオープン、利用実態や要望を反映(04.04)
総合中華レストランの「海上楼（ハイシャンロウ）」とサンリオによる「ハローキティストア」。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28568

トヨタ仕込み 手腕期待　中部空港 稲葉次期社長 （4月4日）
◇路線増 目標高く　第２滑走路視野に
◇中部空港　乗り継ぎ率アップ
中部空港までの最終の交通手段が「飛行機」だったのは８．５％で、前年度の５．８％より増えた。
中部国際空港会社は「乗り継ぎがしやすい空港」としてアピールしており、利便性が徐々に浸透しているとみられる。
「地域の空港から全国版の空港に変わってきていると読み取れる」
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070404_1.htm

「第１種空港」なのだから、日本全国から外国へ行くためのハブ空港になって当然だ。

「中」規模「空」港の「中」部国際「空」港＝中空に、
第２滑走路など要らない。

もし、中空が混雑してきたら、
同一都市圏にありサブとしては十分な機能を持つ、小牧を活用する。
それでも、万が一、中空と小牧の両方が混雑してきた場合に初めて、
中空における第２滑走路の必要性を主張できる。

「中」部国際「空」港（中空）こそ日本のハブ空港だ。
第二滑走路の予算よこせ。

>>480-481
「中空」と「関空」でググって、検索結果を比較してみなさい。
インターネット上ではありますが、世間一般でそれらの略語をどのように
考えているか、わかるでしょう。

>>481
金をドブに捨てるほど、国交省もバカじゃない！！

【 成田・関空・中空・福岡 −仁川乗り換え−青島】
http://www.qingdao-online.jp/traffic01.html

この前、中空に遊びに行ったけど、やっぱり、航空会社の種類も少ないし、なんんせ、みんな中型機。
http://plaza.rakuten.co.jp/campuslife/diary/200703280000

■卒研関連のリンク集：　Teton Dam 徳山ダム　　東海豪雨　　中空　　関空（沈下のメカ）
http://aitech.ac.jp/~okumura/soturon-1.htm

藻場造成 窒素、リンの除去 B C 三重県、関空、中空
http://www.yokkaichi-port.or.jp/topics/17kankyotorikumi.pdf (4ページ）

愛知県知多半島沖の海上で現在、新たに建設が進められているのが中部国際空港（中空）です。
http://allabout.co.jp/travel/airplane/closeup/CU20020617A/

これからずっと中空があるわけですから、そういったプロジェクトチームならぬプロジェクト中空というんですか
http://www.pref.mie.jp/gikais/kengi/iinkai/kaigiroku/souki161213.htm

関空と中空が成田をしのぐ利便性を確立したり
http://www.pref.mie.jp/chiji/hatugen/kansai_kouikirenkei.htm
（三重県関係では「中空」が多く使われているようだ）

例えば関空と中空という二つの大きな国際空港も持ち合わせている
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/150/0026/15011170026003c.html

中部地整　中空の物流実態調査＝代理店のサービス高まる
http://www.cpna.co.jp/Untitled%20(2).html

「中空（ちゅうくう）」とすると「中が空っぽ」となってしまうからだとか・・・？！
http://www.fukushima32.com/osakacity/oc_040902.html

航空機騒音調査：環境基準、中空が全１２地点達成　県営は２２地点中１３地点　／愛知（424文字）（毎日新聞） - 2007年3月
http://72.14.235.104/search?q=cache:-ZfnHOFsZvoJ:gsearch.news.yahoo.co.jp/gs%3Fty%3Dl%26key%3D%25B9%25D2%25B6%25F5%26andor%3D0%26dbty%3D0+%22%E4%B8%AD%E7%A9%BA%22%E3%80%80%22%E9%96%A2%E7%A9%BA%22&hl=ja&ct=clnk&cd=263&gl=jp

別に中空でもいいじゃない。
全日空って航空会社もあることだし。

>>482 >>484-486
確かに、ググるといくつかは見つかります。
それでは、「中空」「関空」でググって上位に出てきたサイトのうち、
それぞれ何％のサイトが空港に関する内容でしょうか。

「中が空っぽ」に異常なほど敏感に反応する中空ファンって、かわいそう。
よほど自信がないんだな。

正式名称：中部国際空港
愛称：セントレア
略称：中空

で決定です。
ただし、公式文書では中空は使わない。
その他では使い放題。

>>478
筑紫樓とアレッシィのテナント跡地の入居はすんなり決まったけど、
３階のBOSEアンテナショップ退去跡はシャッターが引かれたままに
なっちまったな。

※中部国際空港、ハブ空港化推進　【中日新聞】

利用が低迷している中部国際空港だが、ハブ化を推進することで集客にはずみをつけたい
意向だ。

5月のＧ．Ｗを前に、沖縄からハブを空輸し空港内においてハブ酒仕込み実演やマングースとの対決ショーで
盛り上げる計画だ。

中空はハブ空港だから、ハブ一匹は旅客１人にカウントするよう、
特例を設けよう。
ただし、客室に乗せることが条件。
これで旅客数は大幅増だ。
人間は減るだろうが。

空港なのに風呂屋がある中空って、羨ましい。
単なる空港なのに地元民から珍しがられる中空って、羨ましい。
空港よりレジャースポットとして地元民に利用されている中空って、羨ましい。
滑走路１本で年間発着回数１６万回以上も稼げる中空って、羨ましい。
将来に渡って空港容量に余裕のある中空って、羨ましい。
万が一混雑しても小牧が控えている中空って、羨ましい。
将来に渡って拡張の必要性がない中空って、羨ましい。

ちなみに「中空」とは、
旅客数国内第８位（世界ランク不明：７０位以下は間違いなし）
取扱貨物量国内第４位（世界ランク不明）
発着回数国内第７位（世界ランク不明）
の中規模空港であり、
銭湯を備えたレアな空港である
「中部国際空港」のことを指します。

↓　旅客数と取扱貨物量については、wikipediaにも載ってます！　↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>491
あそこはB787関連の展示スペース。
LCFが定期就航するチョイ前くらいにオープンだったかな。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175417463/204

中空頑張ってるじゃないか

◆中部国際空港、静岡、長野、北陸からの利用者増加をめざす(04.06)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28598

「中空」と「関空」の google 検索結果。
「関空」と言ったらほとんどの人は「関西国際空港」のことだと思うが、
「中空」と言って「中部国際空港」を思い浮かべる人は10人に1人もいない。
「中空」粘着厨は、世間一般の感覚とかけ離れた珍しい変人だ。

「　中　空　」　

とは、
旅客数国内第８位（世界ランク不明：７０位以下は間違いなし）
取扱貨物量国内第４位（世界ランク不明）
発着回数国内第７位（世界ランク不明）
の世界的には無名に近い「中」規模「空」港であり、
銭湯を備えたレアな空港である
「中」部国際「空」港のことを指します。

↓　旅客数と取扱貨物量については、wikipediaにも載ってます！　↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>499
Wikipedia には、「中空」なんて一言も載っていない。嘘つきめ。
「中空」偽名粘着厨の >>499 は、Wikipedia にも見放されて孤立している。

>>500
499が、少し頭がおかしいのは、見てればわかる。　ほっとけ。

単通路の737ではなく、セミワイドの767を増やして〜
札幌と福岡だけでいいから。

>>502　B737 や A320 で frequent 運航の方が便利。

ｗｉｋｉｐｅｄｉａにも載ったことで、
中空厨も大慌てｗｗｗ
「事実」が明らかになっただけだぎゃー


ところで、ある人が言ってたよ。
「セントレアで地元が盛り上がっているのは、台湾人が北海道の雪を見て喜ぶと同じ。空港に縁のある生活をしていないから」だってｗｗ

>>504

n=1の意見を言われてもなぁ・・・

中空 の検索結果のうち 日本語のページ 約 1,120,000 件
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E4%B8%AD%E7%A9%BA&lr=lang_ja

中空　セントレア の検索結果のうち 日本語のページ 約 781 件
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E4%B8%AD%E7%A9%BA%E3%80%80%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A2&lr=lang_ja

中空　中部　空港 の検索結果のうち 日本語のページ 約 14,600 件
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E4%B8%AD%E7%A9%BA%E3%80%80%E4%B8%AD%E9%83%A8%E3%80%80%E7%A9%BA%E6%B8%AF&lr=lang_ja

関空 の検索結果のうち 日本語のページ 約 1,580,000 件
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA&lr=lang_ja

関空　関西　空港 の検索結果のうち 日本語のページ 約 1,450,000 件
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA%E3%80%80%E9%96%A2%E8%A5%BF%E3%80%80%E7%A9%BA%E6%B8%AF&lr=lang_ja

このように、「関空」というと大部分が関西空港を連想するのに対し、
「中空」はその言葉は存在するが中部空港を連想するものは殆どいない。
中空粘着厨は素直に巻けを認めろ。

そんなことどうでもいいよね

セントレアは中部国際空港の愛称。
略称は中部国際、中部空港、中部、中空、常滑、新名古屋、名古屋。

2006年度の決算はいつ出るの?

常滑にうまいラーメンがあるぞ。

>>509
2005年度の分は2006年5月25日に出た。
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/060525kessan.html

地元ではセントレアの愛称で親しまれている中部国際空港（中空）を経営する
中部国際空港会社の決算発表日の話ですか？

今月末にセントレアへ行くのですが、空港内で美味しい食事とれるところありますか？きしめんかミソカツのイメージが強いのですか・・・

>>513
地元ではセントレアの愛称で親しまれている中部国際空港（中空）のレストランはどれも大変美味です。

>>513
どんな物が食べたいのか漠然としてて分かりにくいので
空港のサイトから良さそうな店を選んでその評判を聞いてみては？

http://www.centrair.jp/restaurant/shop-list/index.html

>>513
ちょいとマニアックに台湾ラーメンの味仙なんていかが？
場所が分りにくいのが難点だけど・・・

稲葉次期社長を正式発表　「利便性ますます追求」 2007年4月10日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007041002007561.html

中部空港新社長を発表　稲葉氏「路線網を拡充」 （4月10日）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070410_1.htm

セントレア、次期社長に現トヨタ取締役副社長の稲葉氏、6月株主総会で決定 (04.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28658

ト○タによる路線寄付（スポンサー運航）とかどうよ？

例：中部ーシカゴーニューヨーク（ANA）
　　中部ー香港ーシンガポール（JAL）
　　中部ーミュンヘンーロンドン（ANA）など

ところで、この空港からの行き先別利用者数をまとめたのってある？
どこ行きが一番利用者が多いのかr対んだけど。

ＡＮＡ系ストで、普段に増して、みすぼらしいね。スッカスカ・・・

セントレアって
特に用はないんだけど

車でいって
島内ぐるっと一周して
飛行機が離陸するのみて
帰ることできる？

要するに施設には用はない

◆ルフトハンザ、名古屋市ＰＲ事業を受託
　　特製紙コップを機内で使用し会議誘致を広報
◆ルフトハンザ、名古屋でラッピングバス
　　平和コーポと3年契約、中部空港行きを塗装
◆中部国際空港(株)、競争参加者を募集
　　国際線バスラウンジ棟増築、指名競争方式
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0411.htm

ルフトハンザドイツ航空、名古屋でラッピングバス、3年間の運行を予定(04.11)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28690

>>522
空港島の西側は滑走路だけで道が無いので
車でぐるっと一周することは無理だね

>>520
2月ので見てみると
福岡65385 61.1%
千歳49161 73.1%
沖縄48662 77.9%
(略)
秋田2662 64.2%
徳島2644 43.8%
福島1198 29.4%

福島はもうダメかも分らんね

>>524
一周できなくとも
車停めておけるところある？


駐車場以外で

>>524
滑走路の西側も、ときどき黄色の車が走っているので道はあるかと思う。








一般車は走れないと思うけれど。

午後から夢を持ち上げる大きなお客さん来るかな。

>>522
地元ではセントレアの愛称で親しまれている中部国際空港（中空）の施設で金使えよ。

国内線も福岡の減便はさらに続くだろう。
そうなると頼みの綱は、札幌と那覇だけになってしまう。

ニッポンの中心、地の利が裏目に出てる地域の空港と言ったところか！

ノースウエストのマニラ便はジャンボですか？

７２７じゃね

>>532　デトロイト線からのB747-400がそのまま、以遠路線のマニラまで行く。
>>531　それだけ陸上アクセスの便利な範囲から、国際線旅客・貨物を取り込むこともできる。

今日化け物来たでしょ？

IDにNGOでた。ありがとう！

>>536
NGOの便数は０便？

>>529>>535

来てるよー。白い方。

また、セントレア(Centrair)を愛称だと思っている方がありますが、
国土交通省、その他行政機関に正式に申請して、受理されたものです。
ビックバード等とは違います。愛称の定義にはそぐわないものです。
なお、公式見解によると、空港施設とそこにある商業施設全体を合わせた名称だそうです

セントレア、「エアシティ・ウェディング」会場をリニューアル(04.14)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28739

「離婚」 で有名な某欠陥空港とは大違いだ。

>>538
昨日やたら太ったジャンボが家の上通過してったからもしかしてと思って。
定期的に来るって曜日とかは決まってるんですかね？

>>540
新婚旅行に中空（旅客数国内第８位の中規模空港である中部国際空港）
を利用する人数が圧倒的に少ないからな。
なごやんが空港で式をしたがるのは、なごやんにとって空港があまりにも珍しい存在だから。
このことからも名古屋圏の航空需要の少なさをが見て取れる。

>>542
式をする場所って珍しいからそこを選ぶんだ？

>>542
　まあそうやろな、空港は特別な所やねんな。
　しかしなんとかせなこの空港、国際線専用になってしまうがな。

夢を持ち上げる大きなお客さんは本日飛んでいきました。

本日のカンタス、機材繰りの関係で明日朝７時発に変更になったが、
それまでの時間、東横インに御招待になるのだろうか？

>>546
その手前のクオリティーインでなくて？

仙台線乗って思ったのだけど、なんで本数が
少ないのにANAとJAL 同じ時間に飛ばすの？

1時間ズラせばいいのに…
ワザワザ客を奪いあうだけで…

>>542
それはこの地区での（新幹線も含む）鉄道需要の少なさも垣間見るが

空港なのに風呂屋がある中空って、羨ましい。
単なる空港なのに地元民から珍しがられる中空って、羨ましい。
空港よりレジャースポットとして地元民に利用されている中空って、羨ましい。
滑走路１本で年間発着回数１６万回以上も稼げる中空って、羨ましい。
将来に渡って空港容量に余裕のある中空って、羨ましい。
万が一混雑しても小牧が控えている中空って、羨ましい。
将来に渡って拡張が必要ない中空って、羨ましい。

ちなみに「中空」とは、
旅客数国内第８位（世界ランク不明：７０位以下は間違いなし）
取扱貨物量国内第４位（世界ランク不明）
発着回数国内第７位（世界ランク不明）
の中規模空港であり、
銭湯を備えたレアな空港である
「中部国際空港」のことを指します。

↓　旅客数と取扱貨物量については、wikipediaにも載ってます！　↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>542

マジレスすると新郎か新婦が九州や北海道出身だと
親や親戚を呼びやすいからなんだけどね。

中部国際空港のP3駐車場が、2007年5月6日までで営業終了となる。
ttp://www.centrair.jp/access/ac-parking/
おそらく、現在進行中の国際線エプロン拡張工事と連動して、P3の位置に
国際線旅客ターミナル拡張（バスラウンジ、あるいは格安航空会社専用
ターミナル？）するための準備に入るのだろう。
成田や関西よりもコストが安く、国際的評価も高い中部国際空港は、
新しい需要を集めてますます発展する。

中空の発展マンセー

ハッテンとか言うならあのしょぼいラウンジをなんとかしてくれ

あくまでも国際線

国内線は縮小の一途

>>552
成田や関西よりもコストが安く、国際的評価も高い中部国際空港は、
新しい需要を集めてますます発展する。

まぁ、ムリだろうね。あり得ない絵空事だ。

>>556
成田よりも余裕があり、関西よりもコストが安い中部国際空港は、
それらの空港よりも多くの格安航空路線を集めるだろう。

＜昔＞
成田には余裕がない
　↓
成田に入れない便は伊丹に就航しようとするが、
伊丹も余裕がない
　↓
しかたなく名古屋に就航する


＜今＞
成田には余裕がない
　↓
成田に入れない便は関西に就航しようとする。
関西には余裕があるから就航できる。
　↓
中空は用なし

>>558
この構図は正しいね。

>>557
成田よりも・・・って、
福岡よりも、の間違いだろ？
ガラガラの中空を、成田と同列に語るなんて・・・
一億年早いな。

中空、中空ってうるさいやっちゃな。
しかしHND便がない中で健闘はしてる罠
限界があるが。

>>525
新幹線N700系導入で国内線は千歳>福岡になるだろうな。

スーパータンカーが来たって！

中空空っぽ、中空空っぽ、中空空っぽ、中空空っぽ、中空空っぽ、中空空っぽ、中空空っぽ、

>>562
でも今年JALの千歳便は減便

今や、成田や関西にこだわっている航空会社はコスト高になってしまう。

需要のない中空（＝旅客数国内第８位の中規模空港＝中部国際空港）にこだわっている航空会社は潰れてしまう。

10人中1人も使う人がいない「中空」の呼び名にこだわっている人間は、
世界から見放されて潰れてしまう。

このスレでは中空が多数派。

公式文書で使わなければ問題なし。

>>569
丸血工作丸見えの自作自演乙。
インターネットでググった現実を直視しよう。

中空でググったらここがでてきた

>>569 >>571
つまり、「中空」なんて言う空港の呼び方は、「２ちゃんねる」の
中だけにしか存在しない。
「２ちゃんねる」の中の習慣や「多数派」なんかに粘着しているやつは、
実際の世界で通用しない「引きこもり」だ。

>>568
中部国際空港は日本人の１０人に１人も使っていない。

ちなみに成田は１０人のうち６人、関空は１０人のうち２人程度の利用はある。

ということは中部空港利用者はひきこもり？

572はセントレアの夢でも見ながら夢精してろ

名古屋駅から電車で２８分！！

とは言え
１）２８分で走破する電車は３０分毎
２）それには、別に３５０円が必要
３）朝ラッシュ時の大半は、名古屋駅ではなく金山始発
４）良く事故のある常滑線
５）名鉄の運転形態から他の線の影響を受ける

なんでこんなとこに空港作ったのか？
ただでさえ小牧時代から国内線は少ないのに、不便な場所でダメ。

国内〜国際の乗り継ぎが簡単！
それは認めるが、乗換の乗客がどれだけいるのか？

あ〜もうダメ

小牧の方が断然便利がいいよな〜

常滑を国際と貨物と自衛隊にして、国内旅客は小牧へ

>>576
名古屋駅から最速２８分はウソ。
空港駅のμスカイ専用ホームのドアの開放がとろくさいので、乗客が降りられるのは早くても２９分後。
何であんな大仰なホームドアを設置したのか理解に苦しむ。
おまけに空港駅発の方は５〜１０秒フライングでドアを閉めて発車している。
中部運輸局にチクったろうかな。

>>577
数10秒違うだけやんか。
たいした問題ではない。

>>577
鉄ヲタって何かネバネバした液体を出しそうで気持ち悪いよね

ドリームさんって次いつ来るんですか？

GW中は使えないけど、EKの新幹線回数券付き格安チケットはお得だねw
他社もやればいいのに。
月曜申込、GW格安(5万台バンコク)で唯一取れたのがセントレア発でした。
セントレアまでの新幹線利用往復交通費かけても、成田で現時点で取れるチケットより安かった。
所要時間は成田まで2時間だけど、セントレアまでも駅探によると3時間半だし、意外な盲点でした。
都下や神奈川の人には、意外にアクセスいいことアピールすればいいのにね。

鉄オタじゃないけど、沖縄モノレールとか東京メトロ南北線とかの
ホームドアと車両ドアの連動を知ってると、空港駅のそれは確かにむかつく。

>>581
ANAやJALは新幹線とタイアップなんて無理だからな〜。

>>581
成田まで１時間３０００円
関空まで２時間　　　０円
セントレアまで３時間０円

どれがお得？（東京から）

>>584　東京自体がコストバカ高で損。

ＧＷに２０時くらいに中部着く便で名古屋行くのですが
そのくらいの時間帯って入国審査混むでしょうか

>>573-574
日本人は１億２千万人で、中部国際空港の利用者は年間1200万人だから、
毎年日本人の１０人に１人は使っていることになる。
「中空」を使う人は、それよりも圧倒的に少ない。
それにしても、１０人のうち６人が欠陥空港を使っている国なんて、
崩壊寸前の欠陥国家のようで世界に対して恥ずかしい。
中部国際空港が日本人の名誉挽回のため救世主となるべきだ。

欠陥建物建設中＝成田
沈下中＝関空
張りぼて＝中部

>>586
入国審査官がいれば混雑しない。空港は閑古鳥。

>>588
ありがとです。
名古屋駅で待ち合わせをする予定なので
心強いです。

>>584
>成田まで１時間３０００円
これってNEX利用のコストのこと？それならセントレアへ０円はおかしい。μスカイの運賃・料金を足さないとフェアでない。
成田まで京成無料特急使えば、東京〜名古屋の新幹線が無料でもセントレアへ行く交通費と大して変わらないぞ。

日本人は１億２千万人で、新千歳空港や福岡空港の利用者は年間1800万人だから、
両空港とも、毎年日本人の１０人に１．５人は使っていることになる。

閑古鳥が鳴く「国際ハブ空港」中空とはえらい違いだ。

GWインターはまだまだ取れるよ。帰りの567を避ければね

>>591　スレッド違い

中部、旅客ターミナル1階に特別待合室「フレンズ」をオープン(04.19)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28834

>582
なぜ地元のリニモやあおなみ線を
出さないんだ…

U22の帰国便は20日のエミレーツを使ったみたいだね

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>597
まるで、チュン人と、名古屋人の思考回路ってそっくりだよな。
”おらが村が一番だがや〜、首都はなごやだでよ〜”といってるのと同じ事。

名古屋ってﾓｰﾆﾝｸﾞでコーヒー1杯の値段で食いモンつく、って何かで書いてあったけど、
セントレア空港内でも、そういうサービスしてる店ってある？
天むすかひつまぶしか味噌カツにするかもしれないけどw
GWは、出入国検査は便数も多くないから大して混まないだろうけど、
空港内のレストランは見学者で混むのかなぁ？

>>599
ない。
あえて言うならば文化亭
朝早くからやってる
でも他の空港と代わり映えしないが。

>>598
その言い方はないだろ・・・勘弁してくれ

地元ではセントレアの愛称で親しまれている中部国際空港（中空）に第二滑走路を。

国内第８位の旅客数を誇る、なごやんご自慢の中空は、
・今は混んでいない
・将来需要予測でも満杯になるとはされていない
・もし満杯になっても小牧というスーパーサブがある
したがって、
２本目の滑走路など、必要ない。

はいはいしねしね

>>600
THANX、成田取れなかったからだけど、何気に楽しみにしてる自分がいるw
昼便でちょうど昼時に着くから、空港内で飯なんだよね〜。
天むす・ひつまぶし・味噌カツの店はあるようだし、街中よりは高めだろうけど、
せっかく名古屋だし、そのうちのどれかにするかな。
多分、当分利用する機会ないだろうし。
関空は羽田からの国内線付きのを何度か利用したことあるけどさ。

トヨタ自動車関連の企業が好成績だと北海道からの出稼ぎ労働者が一杯あつまるから需要は3年くらいある。

>>604
ごめんね、ほんとのこと書いて。

>>605
平日？休日？
休日は飛行機に乗らない連中で昼飯時は混みます。
田舎で遊びに行く所がないから、空港とか、東山動物園とかなぜか混むのよ。
まるは食堂のエビフライか味仙の台湾ラーメンにしたら？
名古屋飯。
なお成田、関空と違ってスタアララウンジなのでショボい
居酒屋カードラウンジはビール無料。

昼飯のまるは食堂なんざ、まさにジジババの巣窟。
味仙の台湾ラーメンは辛いだけ。

そんなのすすめるなよ。

>>609
インパクトのある名古屋飯じゃん。と俺は思うが。
名古屋飯でうまいもんないやん。
なんかあったっけ？
中部で。
いちゃもんつけるならおまえのお気に入り紹介してみろよ。

ま、小牧のカスの食堂よりは改善されたが。
中部は利用客数と設備がマッチしてない空港なのはまちがいない。

食い倒れが侵入してきたな。

>>610
空港でか。はっきり言ってない。
まるはに昼食時に行ったことあるか？メチャ混みだ。
>>605で自身で結論だしてるし。

結論は出してないぞw
そっか、昼時は混んでるのか、GW真っ最中に出発だよ〜、帰国は7日だけど。
どうせ機内食出るから、小腹を満たす程度でいいんだけどね。
食い放題もあるようだけど。

日本航空、「ワンワールド・デザイン機」をセントレアにも就航(04.23)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28886
セントレアのGW国際線総旅客数、前年比9％増16万2803人−中国・台湾で伸び(04.23)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28883

>味仙の台湾ラーメンは辛いだけ。

禿同、あれを普通に食べられる奴は味蕾が死んでるんだと思う。
何故に中部空港会社は我らがスガキヤを誘致しなかったのかと小一時間・・・

>>616
その台湾ラーメンがだいたいどこにでもある時点で名古屋人の味覚が腐っていることの証明だろ。
食中毒起こす所もあるし。
何より閉鎖的。

しょうがないじゃん
名古屋人は心底名古屋が宇宙一良い所で済んでる人間にも欠点なんて無いと思い込んでるんだから

確かにすがきや欲しかった
安いのは安いし・・・（まぁ空港のは分からん罠）

１Fの微妙な値段のフードコートを
そのへんのスーパーの昔ながらのフードコート風に作り変えたらどうかな。

一応一角に巣束も入れちゃったりして。
スガキヤ、ｺｺ一、うどんときしめん、ミスド、あとなんか。

C&Cの跡地にココ壱入れればいーんだよ

>>620
＞あとなんか
よくあるのはマックだが・・・個人的にはモスバーガーを・・・無理だｗ

どこかの掲示板で見つけたセントレアー広州線のＡＮＡの
Ｂ７３７ビジネスジェットの搭乗率の話題。

＞確かに少ないですね。。。最低の時は５人の時もありますし。。。
＞かなら赤字路線って感じですよ＾＾；；
＞BJで中部ー成田線を飛ばした方がいいような☆
＞スポットですが、今でもたまに１８番を使う時がありますよ！！

富士そば

>>624
やだぁ、国際空港に立ち食いそばなんてw
うちの沿線は箱根そばだけどw
だから、小田原から新幹線使えて意外に遠くないんだよね〜。
東京・品川・新横浜行くよりも、小田原行くほうが時間も早いし値段も安いし。
>>621
C&Cって京王グループのカレー屋があったんだ。
あったら便利だったのに、撤退しちゃったのか。

セントレアのラウンジはなぜ共用ラウンジ？
そして制限エリア内が航空会社系除けば「与太社員＆お得意様専用ラウンジ」しかない。

>>626

それがセントレアだから

>>620
やめてくれ

セントレアってマクドもないのかｗｗｗｗｗ

>>620
どんどん庵を忘れてるぞ〜。

>>623
そりゃ時間が早すぎるもん。
JALの方が時間的にはちょうどいいわな。

◆中部国際空港、ＧＷの国際線需要予測
　　総数は9％増16万人、出国ピーク4／28
　　　行き先は韓国最多も7％減、中・台大幅伸び
◆ＪＡＬ・ＡＮＡ、ＧＷの中部路線予約状況
　　中国路線が好調継続、国内線は北海道・沖縄
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0425.htm

>>621
名古屋ならオリエンタルカレーを入れないと。

　　コメダコーヒーも必須だろ

　　あとやまちゃんとか。

海上楼ウマかったよ。トゥーランドットのシェフなんだってね。

>>629
お前の出身地がわかるなｗ

>>637
フランスです。

んじゃ、俺ドイツでいいや。
>>640
お前は？

中部、今年もミュンヘンビール「エアブロイ」を販売、開栓イベントも開催(04.26)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28953
ttp://www.centrair.jp/restaurant/shop-list/001/

>>638
いや・・・フランス人て「マクド」って言うのか・・・？

>>641
ttp://weekly.freeml.com/chousa/hamburger.html

マクドって乞食関西かよ？ﾌﾟｷﾞｬﾊ

アメリカでは
「マクダーナルズ」でつ。（「ダー」に強いアクセント）
ちなみにフランスでは「マック」は淫売を意味し、使われません。
世界的には「マック」よりは「マクド」の方がまだしっくりきます。

空港島内にある
セブンイレブンって一般客は利用できる？

>>642
そのサイトの中で…
「西は愛知、東は広島東部まで…」って書いてあるな。
つまり世界的にはマクドだな、すげ〜ｗ

今日、混んでるんだろな

空港リムジンバスが朝から満席に近い搭乗率だったからな

◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に
　　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

>>645
利用可。

>ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
>日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に

関空や中部はともかく、
成田は外国人の欧米−東アジア移動の中継としてよく利用されているから、
直行便ができるとちょっと成田はきびしいな。

>>649
さんくす

名古屋での出発前の抜き処を教えてください。

>>652
宮の湯

今日のスカイデッキは普段の平日と変わらないぐらいの人出だったよ。
お昼のレストラン街も混んでなかった。
でも明日が出国ラッシュのピークらしいから混むだろうね。土曜だし。
ワンワールド塗装のＪＡＬを頂きました。

JAL、名古屋=北京線を全便天津へ切り替え、天津デイリーに
ttp://www.jal.com/ja/press/0000968/968.html

またJALは場当たり的に機材と便数をやり繰りして、ANAに対抗してトヨタ
向けの特定路線だけを増便することになった。（総便数は不変）
需要のある路線、他社への対抗上必要な路線を純増便するための新しい
機材に投資する余裕がないのが、今のJAL。
天津空港は北京から少し離れた周辺都市の空港なのだから、JALは天津線の
運賃を今までの北京線よりも「格安」にすべきだ。

天津へのＣクラス客の皆様はＪＡＬへどうぞ、か

HPに出てるGWの混雑時間帯に入ってなかった。
それ以外の時間だったら、あんま便ないし、成田よりラクそう。
1時間に2便くらいっぽいし。
でも、空港見学者でレストランは混んでるんだろうなw

>>655
そんなに魅力あるのかね？　天津
トヨタ客は同盟のＡＮＡ使うんじゃねえ？

天津空港の時、JAL便ﾁｮｰ閑古鳥が泣いていたが
あの時だけだったの？

>>658
まあ名古屋の代わりに静岡空港に乗り入れるようなものだから、なんともいえぬ。
北京市内までの時間は１時間程度しか変わらないようだが。

（セントレアー豊田市、静岡空港ー豊田市の差もおそらく・・）

◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に
　　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

０６年度旅客数、前年比３％減（4月28日 紙面から）
経営計画で掲げた目標の千二百万人、三十万トンをそれぞれ下回った。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007042802012294.html
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2006zisseki.pdf

中部国際空港会社ホームページに発表された2006年度利用実績のPDFによると、
4月〜9月は万博があった2005年度に比べて大きく減っていたが、
万博の影響がない平常期どうしの比較となった10月以後の合計(下期)では
国内・国際線とも前年度より増加している。
3月の国際線月間利用者数は、2005年8月を上回る最高新記録だ。
今後も一過性のイベントには頼らず、平常の利用を着実に伸ばしていくだろう。
中部としては、羽田の再拡張が完成する前の2009年までに、足がかりを
固めておく必要がある。これから２〜３年が勝負の時期だ。

出国審査前に空弁買えるトコある？
レストラン高めだし、空弁にしようかな、って思ったんだけど。

前島のセブンイレブンで、普通の弁当買うべし！

前島にセブンイレブンてあった？

前島にあるのはファミマだけじゃない？
っていうか空港内にサンクスもローソンもあるし、買ったことは無いけど弁当を売ってる店もあると思う

セントレア島内の７−１１からちょっと旅客ターミナル側に行くと
国内線がよく見えるね。
盆Ｑも。
もうとめられなくなるＰ３波とは行かないけど、結構近い。

なのさ、
予約制の駐車場が廃止になるって本当？

>>662
中部としては、羽田の再拡張が完成する前の2009年までに、足がかりを
固めておく必要がある。これから２〜３年が勝負の時期だ。

まぁ、ムリだろうね。旅客数も、便数も羽田に勝てるわけがない。
中部は、これからも空港とは何ら関係のないイベント開催でやってくんじゃないの？
イベント・・・いっそのこと金魚すくいの屋台でも出せば？

>>668
違うよ。
中部空港そのものが廃止になるんだよ！！

ゴールデンウィークにセントレアに遊びに行くのだが、混んでるだろうな。
一番の見所を教えてくれませんか？
やっぱり空港といえば飛行機だから、ジャンボ機をいっぱい写真に撮ろうかな。
何時頃にジャンボがいっぱい来ますか？

>>671
そんなにジャンボ機は来ない。ジャンボ機が確定してるのはNW71/72便ぐらいだろう。

>>672
りぞっちゃと、ＪＡＬのﾅｺﾞﾅﾘの国際線扱いもジャンボ。
あと、夕方の台湾経由のキャセイとか。
後はいつ来るかわかんないけどＮＣＡの貨物。とか。

ウソだ！
セントレアなんていうシャレた名前の空港にジャンボが少ないなんてウソだ。
セントレアのジャンボさんはアメリカやヨーロッパにいっぱい飛んでいくの？

>>674
そうだ！絶対にウソだ！
欠陥空港の成田でさえジャンボだらけだっていうのに、
セントレアなんてナウ〜い名前の空港にジャンボが少ないなんて考えなれない！
セントレアなら、旅客数は欠陥空港の成田の倍はあるに違いない！
ましてや、新千歳・福岡・那覇なんてド田舎の第二種空港に比べたら、
旅客数はケタ違いに多いはずだ！

キチガイの中の人も大変だな。

Ｂ７４７使用便
旅客便
JL53/54 JO83/84 JL3252/3257 JL3258/3251 KE751/752 NW72 NW71
貨物便
CI SQ KZ ボーイングLCF エバーグリーン
　　　　　　　　　　　　　　こんなところか？

今度いつセントレアに７４７ＬＦが着ますか？

>>677
KEは744復活したの？既に777-200に替わってたと思ったけど。

>>679
ＫＥは基本はＢ７４７−４００　たまにＢ７７７−２００、３００になる時がある。

>>655
天津なんか東京から飛べよ
銀行なんか東京の企業ばかりだしｗ

>>681
天津線は東京にも大阪にもない数少ない路線なんだが。
名古屋にとって貴重。

中国線なんて不要。
てか、チャン人自体が無用の長物。

銅線盗むことしか目的でないチャンコロは来るな

彰晃　彰晃　しょこしょこ　彰晃　麻原彰晃
彰晃　彰晃　しょこしょこ　彰晃　麻原彰晃
中野の彰晃　杉並の彰晃　消費税廃止だ
彰晃　彰晃
光を浴びて　今　立ち上がる
若き血潮に　応援しよう
みんなの暮らしを守るために
力をあわせて　推し上げよう
彰晃　彰晃　消費税廃止

中空　中空　ちゅくちゅく　中空　ジリ貧中空
中空　中空　ちゅくちゅく　中空　ジリ貧中空
世界の中空　みんなの中空　関空小牧廃止だ
中空　中空
横風浴びて　今　飛び上がる
無駄な国費に　応援しよう
名古屋の見栄を守るために
数字をあわせて　推し上げよう
中空　中空　関空小牧廃止

面白くないわ｡

ジャンボ機やトリプルセブンもいいけど、飛行機に触れる感覚のフォッカーも(･∀･) ｲｲ!!

乗りたくて東京から成田経由で行きました
大島空港や近隣の島々を見れたので、低空の飛行機も(･∀･) ｲｲﾈ!!

>>686　これで、「中空」の呼び名を使う人はオウム真理狂だと証明された。

>>671-680　B747(-400を含む)なんて時代遅れ。B747は貨物専用でいい。
>>681-682　東京・大阪〜(新幹線)〜名古屋〜天津　で利用すればいい。

これで中空＝中部国際空港は
オウム真理教なみの存在であることが証明された。

キーワード【 中空 国際 空港 航空 セントレア 小牧 中部 】

5月4日深夜にこんなチャーター出てるの知ってた？
●2時　中国国際：ソウル
　　●2時1分　中国国際：ソウル
　　●2時2分　中国国際：ソウル
　　●2時3分　中国国際：ソウル
　　●2時4分　中国国際：ソウル（オークランド経由）
　　●2時5分　ノースウエスト：ローマ
　　●2時6分　ノースウエスト：オーランド
　　●2時7分　ノースウエスト：ワルシャワ
　　●2時8分　ノースウエスト：台南
　　●2時9分　ノースウエスト：マラケシュ（モロッコ）
　　●2時10分　JALエクスプレス：クチン（マレーシア）
　　●2時11分　JALエクスプレス：礼文
　　●2時12分　JALエクスプレス：ヤンゴン（ミャンマー）
　　●2時13分　JALエクスプレス：ヒューストン（エリントン）
　　●2時14分　JALエクスプレス：アレクサンドリア（米国）
　　●2時15分　アシアナ：不明
　　●2時16分　アシアナ：ウエーキ
　　●2時17分　アシアナ：グアム/アンダーソン
　　●2時18分　アシアナ：武漢
　　●2時19分　アシアナ：アバダン（イラン）
　　●2時20分　コンチネンタル：アダック
　　●2時21分　コンチネンタル：サンディエゴ

夜中に見た見た！
やっぱりセントレアは凄すぎ！！
行先もマニアックなところが多いし、まさか夜中に飛ぶとは・・・
２４時間空港なら当たり前なんだけどね。

関空厨諸君、セントレアの隠し玉に驚いたかね、エッヘン！！

>>686 >>691-692　テロリスト狂団の自作自演乙。

>>693
素朴な疑問。

●2時4分　中国国際：ソウル（オークランド経由）
セントレア発オークランド経由ソウル行きか？
最終目的地がオークランドなら、ソウル経由じゃないの？

●2時17分　アシアナ：グアム/アンダーソン
いつからアンダーソン基地に民間機が降りれるようになったの？

>>693 2時11分のＪＥＸ礼文行き？？？

６９３のレスにはオレも疑問に思った。
礼文空港の滑走路は８００Ｍだが、
中部からセスナで行くのか？
まあ、礼文がチャンとチュンの空港なら別だが・・・

アシアナの不明ってのも怖いよなｗ
ﾐｽﾃﾘｰ旅行じゃないんだからｗ

おもしろすぎ。

>>693

ガセか？？？
使用機材もカキコすれば信じるが。
もしかして、夢の中の話か？

Ｂ７３７−７００ＥＲ　ビジネスジェット

おれも夢でみたよ

夢の中では、礼文島って時差があったよ。
だから真夜中発だった。

ミステリアスな夢だった。
中国のエアラインが韓国に行き、
韓国のエアラインが中国に行く。
ＫＬＭではなくノースウエストがヨーロッパに行く。
同じ場所への便が１分おきに離陸する。
とっても楽しい夢だった。

693ですけど、セントレアのフライト情報をありのまま書きました。
礼文は私も不思議に思いながらもレスしました。後、オークランド経由ソウル行は逆かなと思った。あまりにもレアなのでファイル保存したの確認したらやっぱりそのとおりでした。ちなみに私は千葉在住で中部地方出身者でもありません。念のため

などと意味不明な供述をしており、動機は依然解明されていません。

>>703
じゃあセントレアに電話で聞いてみれば。事実というと思うよ。もしくはこれから到着便もチェックしていくのもいいかもよ

素朴な疑問

国際線のゲートで
17っていうのと１７Aって言うのがあるんだけど
ちがいは？

>>640
エアブロイを販売している店って朝何時から開いてますか？

>>705

反対側

>>707
ごめん、具体的に教えてもらってもよい？
１６が国際線の逆Lの曲がってる部分が１６だよね？

http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/04/02/3F_int.pdf

同じゲートを、国内線に使ったり国際線に使ったりする。
国際線に使う場合はゲート番号にＡが付き、国内線用とは別の番号を使う。

>>690
東京・大阪でもあんな観光もない所へは利用しない

トヨタ関係でも毎日利用しない

>>711
天津には日航ホテルが2007年4月にオープンした。
日本人客の需要があると見込んでいるはずだ。

北京五輪の時は天津便から北京便に変更するのかな？

ガルーダインドネシアの復活は絶望的だとか

>>714　会社自体が事故で絶望的か？

>>713
取り合えず、北京五輪は開催するだろうが、その後が問題。
五輪おのぼりさんで、中国へ行った日本人は二度と中国へは行かないと思われよ。
よって中国便は、五輪以降は減便確実。

>>712
だからといって利用者が当初より少なくて閉鎖されたりしてｗ

今すぐセントレア閉鎖しろ。
GW中の栄とか変な行動の中韓の旅行者ばっかりだったぞ。

安心しろ、札幌なんかは変な行動の中韓香台の旅行者にホテルごと占拠されてる。

便が少ない、っていいねw
成田と違って、すぐ出国検査もすんだし、なんといっても帰国の時がイイw
入国検査も空いてるし、ランディングからゲートまでもすぐだし、
預け荷物ないから、ランディング後20分以内で入国検査まで終わったのはすばらしい。
成田じゃ、まだゲートまですら行ってないよw

便が少ないだけじゃなく、
他の便も含めた搭乗率も相当低かったようですね。

負け惜しみじゃなくて、マジでイイと思うが。
機内は空いてる、空港は空いてる、イイことばかり。
文京区に住んでたこともあるけど、あんなストレスだらけなとことで
良く我慢しているなと思うよ。

>>722
今回、初利用だったけど、便が少なくて、客も少ないのはいいよ、マジで。
成田、行きはまだしも、帰国時は酷いもんなぁ。
ほんとゲートまで時間かかるし、入国審査はいつも混んでるし。

中部、2006年度の国際線旅客数は3％増−国内線は運航便数増加へ努力
概ね順調、万博開催期から続く運航便数の増加が旅客数の増加に直結している
地方へのアピール「名古屋経由で海外へ」乗り継ぎ需要の拡大
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29059

見学者多いっていうし、HPでも店が充実してるようだったけど、実際はしょぼかった…
店自体も小さい店ばっかだし、通路が狭い…
あれなら、　成田のほうがよっぽど充実してるよ〜。
でも、利用客・国際便が少なくて空いてたのはラクだった。

あと、駅から身分証明書見せることなくすんなり入れたのが驚き。
成田じゃ、必ず身分証明書見せるからさ。
喫煙所がたくさんあったのはよかったよ。

★中部会社、第2回ミュンヘン空港ワークショップを開催
　空港インフォや営業活動などでプレゼン
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0508.htm

空っぽの中空＝中部国際空港とミュンヘン空港とでは、
世界での位置づけが思いっきりかけ離れている。

2004年の世界の空港ランキング（旅客数）で、ミュンヘンは３３位。
世界でも主要空港の１つといえるだろう。
一方、現在の中空＝中部国際空港の旅客数では７０位にも程遠い。
世界的には、中空＝中部国際空港は「番外」空港。
国内でも第８位ｗ（鹿児島に負けないようにね♪）

http://www.hokkaido-kukou.jp/jp/passenger_i.html

>>728
「中空」という呼び方はそれよりもさらにマイナーで、
世界に全く知られていない。
人口百万人以下の小国の空港よりも、「中空」の名前とそれを使う人は
順位がずっと低い。

飛行場の中に焼き肉屋が有ったのにはびっくらこいた。

>>726
但しセキュリティーの金属検査は成田より厳しい。ベルトのバックルでも反応する。

確かに金属検査で反応してる割合が妙に高いな。
オレは飛行機に慣れていない人が多いせいだと思っていたのだけど。

ここ１年くらいかな、ＰＣを手荷物のバッグに入れてレントゲンに通すと
検査員にバッグを空けていいか要求される。
これはマナー違反なのかな？

「機内持ち込みのお手荷物の中にノートパソコンをお持ちの方は、
　検査時はあらかじめノートパソコンをお取り出しください」

って、どの空港でもちゃんと言われるよ。注意書きもあるし。

セントレア＆名古屋らしいもの、ってコトで、
セントレア名古屋コーチンプリンケーキ、っての買ってきたけど、マズッ…。

>>733
ちょっと前までは中部は入れっぱなしでＯＫで、
羽田とかは完璧に出させられたけど、今は中部でも同様ですね。

>>735
普通の名古屋人はそんなものをお目にかかったこともありません。

>>734 さん >>736 さん ありがとう。
自分は本当に知りませんでした・・・検査員にも他のお客にも迷惑になるんで、
次回からちゃんと取り出すことにいたします。

そういえば、今年２月中部から沖縄行ったとき、かばんの中にﾊﾟｿｺﾝ入れてたけど
なにも突っ込まれなかったな。
数年前（４年前くらい）に羽田から出張で各地行ってたけど
そのときも仕事用のかばんの中にパソコン入れっぱなして検査とおったけど
何も言われなかったな。

ペットボトルは中部でチェックされた。福岡ではスルー。

地元ではセントレアの愛称で親しまれている中部国際空港（中空）と
ミュンヘン空港は姉妹空港ですか？

>>739　わざわざ（中空）なんてつける人は、中標津空港よりもマイナーだ。

>>740
だからどうした？
そんなことどうでもいいだろ？


現在の中部国際空港の旅客数では７０位にも程遠い。
世界的には、中部国際空港は「番外」空港。
国内でも第８位（７位は那覇、９位は鹿児島）

これは事実だ。どうでもいい事実か？

★三菱重工、787主翼を13日〜14日に初出荷へ
　747LCF2番機がセントレア13日飛来予定
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0510.htm

成田、GWの出国者数は5％減少
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29114

国内の航空２社、利用者数増加　中部空港前年比
大型連休中、国際線ＪＡＬ１３．３％増、ＡＮＡ１７．８％増
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007050802014489.html

なんかさっき名港トｒトンの橋げたスレスレを飛行機が通過したがいいの？

>>741
どうでもいい。沖縄や鹿児島空港は離島便が多いから、
利用客が多いのはあたりまえ。

中部の旅客数が何人だからって一喜一憂するのは、
空港会社の人間だけで、オレらには何〜も関係ない。

中部厨は自慢ができる。

ハブ空港という意味では鹿児島の方が上だと>>745は明言してしまったなｗ

>>746
鹿児島出身の俺がいうのも何だが、日本で本当の意味でのハブ空港といえそうなのは、
鹿児島くらいだろｗ

乗り継ぎ客の絶対数が多いのは、羽田・千歳・那覇とかほかにもあるだろうが、それらの空港
はその空港自体が目的地という客が多く、鹿児島ほど乗り換え客の率が高いわけではないはず。

だから、ハブ空港の観点から、鹿児島と中部を比較すること自体、無意味。
羽田線がないという極めてユニークな空港である中部は中部。独自路線でいけばいい。

羽田空港のハブ機能増強に期待。
一方、中部空港には蛇のハブの放し飼いを期待。
ハブ対マングースの決闘を見せたりして客を集める。

>>746
ハブ空港としてどっちが上かなんかどうでもいいだろ。
でもな、間違いなく中部のほうが鹿児島に勝ってることがある。

それは・・・鹿児島空港には足湯しかないことだw。

>>745-747 >>749
日本に今一番必要なのは、国際←→国内乗り継ぎのためのハブ空港だ。
東京・大阪圏の空港がハブ機能を果たせず自滅している中で、中部では
地域が一丸となって一つの国際←→国内ハブ空港を育てていく。
離島のローカル線なんて、中部にはほとんど関係ない。
中部は、羽田にはない国際線の独自路線を多く持つことが必要だ。

関空でいいよ。

>>750
中部も小牧によって自滅しつつあるわけだが？

さらに中部空港自体は離島にあるんだがｗ奄美大島より人口が少ないくせに。

＞中部は、羽田にはない国際線の独自路線を多く持つことが必要だ。
天津・重慶を除く全路線が関空に存在し、天津・ドバイを除く全路線は成田に存在する。
が関空や成田にあるのに中部にない路線は多数。

***********************************************************************
世界最先端・アジア最大を誇る シンガポールのチャンギ国際空港は、
第２ターミナルのリニューアルが昨年秋に完了。ますます洗練された雰囲気。
http://www.changiairport.com/changi/en/images/terminal2/large/t2_18.jpg

最先端技術の粋を集めて国家プロジェクトとして建設中の
第３ターミナルが、来年1月に完成予定。
http://www.sqtalk.com/forums/Luke/Terminal%203%20Changi/Different%20Levels.jpg

その規模は、成田や関空の数倍の規模で、規模だけでなく
デザイン面や機能面でも世界最先端となる。

着実に、日本などの航空後進国との差を拡げつつある。
***********************************************************************



一方で、建設中の羽田の新国際線ターミナルは、、、
固定スポット数がわずか１０ヶ所で延床面積１４万平米。
http://www.tiat.co.jp/terminal.html

それって、チャンギ空港の十分の一未満・・・

７４７ＬＣＦはまだ？
いつ来るの？

辻ちゃんの子供が生まれる頃

>>752
しかもドバイなんて、成田の枠がなく乗り入れが出来なかったから、
しかたなく中空にきてるだけ。
今の昔も、中空（小牧）の国際線は、成田のおこぼれちゃぶだい空港。

小牧空港：伊丹のおこぼれ頂戴空港
中部空港：成田のおこぼれを関空が取ったあとの残りかすで生きる空港

>>752
そのうち関空は中国便・韓国便以外無くなって中部以下になるから心配すんなｗ

27 名前： 名無しさん＠七周年 投稿日： 2007/05/12(土) 13:13:09 ID:tHU1w68x0
***********************************************************************
世界最先端・アジア最大を誇る シンガポールのチャンギ国際空港は、
第２ターミナルのリニューアルが昨年秋に完了。ますます洗練された雰囲気。
http://www.changiairport.com/changi/en/images/terminal2/large/t2_18.jpg

最先端技術の粋を集めて国家プロジェクトとして建設中の
第３ターミナルが、来年1月に完成予定。
http://www.sqtalk.com/forums/Luke/Terminal%203%20Changi/Different%20Levels.jpg

その規模は、成田や関空の数倍の規模で、規模だけでなく
デザイン面や機能面でも世界最先端となる。

着実に、日本などの航空後進国との差を拡げつつある。
***********************************************************************



一方で、建設中の羽田の新国際線ターミナルは、、、
固定スポット数がわずか１０ヶ所で延床面積１４万平米。
http://www.tiat.co.jp/terminal.html

それって、チャンギ空港の十分の一未満・・・

>>759
セントレア程度の国際線なのだから当然。

セントレアも似たような規模だが、何か。

ぷ、正体バレてんだよ、関空馬鹿ｗ

65 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/05/12(土) 18:10:44 ID:hs60y2sE0
関空線が不採算なら中部はとっくに廃止。

>>757
中部国際空港＝過密な欠陥空港の成田、着陸料などコストバカ高の関西に
入れない路線・会社が流れ込む空港

>>752
伊丹厨の分断工作員は、中部地方へ侵入してくるな。
セントレアから減便して小牧へ逃げ戻ったJALは、今や負け組航空会社だ。

↑　　↑　　↑
相変わらず中部が欠陥空港だの、そのうち関空が云々だの、ＪＡＬが小牧へ逃げ戻っただの、
空港ヲタ・飛行機ヲタならば、少しまともなレスせよ！
今日は幼稚園児しか居ないな〜〜〜

>>756
せっかく成田に入ってないのに、人気なくガラガラ…。
新幹線回数券つけて格安券売ってるけど、そこまでするなら、
多少高めでも成田発の便のほうがいいと思うw
成田発のアエロフロートのほうが安いし、わざわざ利用する価値ないけどねw

>>761
君は気が付いていないのか？
この板の住人は殆ど愛知人だわ。

>>763
少し同意。
ハブ空港の議論をするのであれば中部も関西も論外。
おらが町の地方空港ではなく、冷静に考えれば成田しかないだろう。

　　　　　国土交通省航空局を牛耳る連中の考え方


今から5年前の新聞記事を拾えば日本の航空行政を破綻させてきた連中の考えがよく分かる。
2003年にスタートした「第八次空港整備計画(八空整)」で国土交通省航空局は

　１．国際線・国内線の乗り継ぎが便利な空港を国内に整備する方針を完全放棄
　２．旅客・貨物の国際線ネットワークで、躍進著しいソウルや北京・上海に対抗できる空港を日本に整備する方針も完全放棄


つまり東京はアジアのハブになるソウルや北京・上海からローカル便があればいい、と航空局幹部は明確に断言しているのだ。
こういう信じがたい連中の下で、ソウルや上海便のために無駄な地方空港がどんどん作られ、肝心の東京の空港は整備が放置されてきたのである。
また羽田国際線化では、中国・韓国便だけと連中が言う真意もここにある。
日本に乗り入れる欧米便がどんどん減っても航空局は全く無関心な理由もここにある。
http://www.sankei.co.jp/news/morning/04pol003.htm　

国土交通省・航空局は売国奴だらけ・・というのが専門家の常識。
こんな連中が、東京・日本の国際競争力回復を目指す安倍首相直属の「アジア・ゲートウェイ戦略会議」と議論できるはずがない。
まさに権力闘争である。
国土交通省の幹部は公然とメディアに言う。「東アジアのゲートウエーなんてバカバカしい」と。
こんな連中と、アジアの玄関をめざし意欲あふれる韓国や中国の航空局とこの差は何なんだ？

東京近郊という地理の利だけが取り柄の成田
神戸、伊丹、関空とどれも密集していて、どこもツブシがきく関西
民間から社長を招き、企業努力で開港初年度から黒字にした、中部

中部に軍配ありだな

首都圏では百里の活用（たとえば国際線は貨物限定でも良い、成田から移転させて成田の旅客便を増やす）
羽田は国内線を大幅に制約すればいいが、無理。
（新規航空会社など認めず国際線に転用してもよかった気がする）

あとは容量的余裕がある関空の活用。
関空の国際線が成田なみになれば国内線も増えそうだが。

中部は韓国中国以外はほとんどが１日１便なのでハブ空港としては無理。

>>765
世界の常識に従って冷静に考えれば、24時間離着陸できる滑走路が複数ある
空港を整備し、それを国を代表する国際ハブ空港として活用するしかない。
欠陥成田が玄関口だなんて、世界の恥だ。
>>765 は国土交通省の抵抗勢力だろう。

>>764
アエロフロートを比較に出すなんて、全く意味なし。
成田にこだわるなら、成田→中部→ドバイ→各地　で行けばいい。

>>766
国土交通省の抵抗勢力や田舎の羽田直行便クレクレ利権勢力を打破し、
日本でも世界標準規格の24時間国際ハブ空港を整備・活用しよう。

>>752
>天津・重慶を除く全路線が関空に存在し、

長春、西安、高雄、サイパン線もセントレアにあって関空には無い。

中部国際空港が世界6位になったワケ

世界の国際空港の２００６年サービスランキングで、愛知県の中部国際空港が、参加した81の空港のなかで総合６位を獲得した。
年間旅客数が５００万から１５００万人規模の25空港のなかでは、05年に続き１位だった。
ttp://r25.jp/index.php/m/WB/a/WB001120/id/200705101103?vos=nr25yn0141002

サービスでは世界上位（参加８１空港ｗｗ）
旅客数では「番外」

＜昔＞
成田には余裕がない
　↓
成田に入れない便は伊丹に就航しようとするが、
伊丹も余裕がない
　↓
しかたなく名古屋に就航する


＜今＞
成田には余裕がない
　↓
成田に入れない便は関西に就航しようとする。
関西には余裕があるから就航できる。
　↓
中空は用なし

中空って書くと客が全然居なくて、ｶﾞﾗｰﾝとしている感じだな。

中部国際空港 → 略して中空
中部国際空港 → 略して中国

どっちがいい？

中国の方がいいかな
でもそれを言うと、

関西国際空港 → 略して関国

にもなりうるけど

>>773　関空はコストが高く、観光客ばかりで儲からないので就航できない。

>>772
単純な旅客数だけに粘着しているやつは、モノカルチャーの大量生産しか
能がない、高度成長時代の化石人類だ。
そんなやつは今の時代には即リストラで、機械化・合理化される。

>>776
逆に中部は観光客がそれほど居ないのがネックだね。
貨物の輸送って面では成田や羽田を追い上げてるが。

今日も来ました、ドリームリフター。

>>774
どっちにしろ、特に国際線は常時ガラガラなんだがw

>>776
＞関空はコストが高く、観光客ばかりで儲からないので就航できない。
中空は、その関空に負けている。絶望的だ。

＞単純な旅客数だけに粘着しているやつ
中空ファンが何を言っても、数字が実力を物語っている。
負け惜しみミットモナイ。

空港の実力を図る意図がわからん。
ましてやそれを比較して一喜一憂するほどヒマじゃない。

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 もう一度 万博が来ると
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂●⊃　⊂●⊃　　'l,　もう一本 滑走路がもらえるだでよ〜
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 ・　　　 ・　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

モリコロ万博で我慢汁！

あるいは与太自動車万博なら可能。

朝方の国際線は混んでるよね

>>781
>ましてやそれを比較して一喜一憂するほどヒマじゃない。
まぁ確かにそうだけど、実際旅客数がほかより少なめなのは事実なんだよね。
ただ、開港して今年で3年目だからまだ延びる余地はあると思うが。
　ついでに、貨物については順調な伸びを記録してるし空港の経営も黒字だし。

中部国際空港が世界６位になったワケ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070510-00000002-rec_r-soci

>>786
ワロタ！
その記事、本質をモロに突いている。

年間旅客数（搭乗者数）と年間利用数（見物人を含む）は如何よ？

でも、地元民以外の航空ファンからすると、
がっかりだね。行くだけ損したって感じ・・・
古くたってなんだって、やっぱり東京から近場の成田へ行くよ。

>>789
あんた、地元は何処か？

「やっぱり東京から近場の成田へ行くよ。」
って、関東人だろうが？

「でも、地元民以外の航空ファンからすると、 がっかりだね。行くだけ損したって感じ・・・ 」
成りすましのアラシじゃん！

あほしかいない。

★ウラジオストク航空、9月に中部発で3本チャーター
★三菱重工、787主翼の初出荷を13日に完了
　747LCF、本日14日にエバレットへ出立
　三菱重工、派生型で主翼設計変更「ボ社と検討中」
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0514.htm

ＣＢＣニュース

丹野タン、イイ！

http://hicbc.com/news/movie/0001EDEA.asx

UAうぜー

>>790
成田にはスカイデッキみたいのがないからねぇ、
あれはイイと思った、離発着便が少なすぎるのが残念だけど。
>>769
成田からだと、欧州・中近東はアエロフロートが破格値なんだよ〜。
だから、エミレーツが新幹線回数券つけて関東の客寄せしようとしても意味ないような…。

【中部国際空港】路線や運賃、自由化で調整　政府、アジア向け中心に
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007051302015773.html

航空自由化により、アジア格安航空誘致と着陸料・運賃値下げで、
中部国際空港はますます発展する。
中部国際空港会社としては、日本の航空自由化に賛成の立場だそうだ。
これに続き全世界に対して自由化し、欧米の格安航空も呼び込むべきだ。

>>795
成田２タミにスカイデッキはあるけど。

>>795
アエロフロートは以前と比べて安くないし、欧州・中東に行くにもモスクワからの週間便数や、乗継ぎの長さが不便。
エミレーツは最終目的地まで毎日フライトがあり、ドバイの乗継ぎもいいから、新幹線チケット無料なら、成田空港へ行く苦労と比べると食指は動く。
スカイチームでマイルを貯めるなら話は別かもしれないけど。

>>790
的確で、現実的な印象を述べているだけ・・・
だから、いつまで経ってもダメなんだよ、名古屋人＆名古屋って・・・

定期船、来月やっと就航　名古屋港−中部空港間
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007051002014852.html

それよか早く羽田線を開通してよ

羽田線さえあれば、中部の今の閑散ぶりも、もうちょっと何とかなるかもね。

>>801-802
D滑走路完成後に成りそう。

羽田線もだが、それ以前に中部から海外・海外から中部の需要掘り起こしが必要。
特に、海外から人を呼び寄せるために産業面ではGNIでやってるんだから
GNIの観光版みたいなのを組織して積極的にPRしたほうがいいと思うんだけどね。
そうじゃないと、結局路線増やしても需要が少なくてすぐ撤退になるし
羽田・成田頼みではいつまで経っても首都依存になっちゃうし。

２年連続でＧＷ初日に中部から出国したけど、比較的空席多し。
正直、アレッ？って感じはある。関空２期線や羽田国際化の後はどうなるのか？

変わらないよ

バンコク線の旅客運賃をもっと安くしてよ。
関空並みに。

所詮たかが地方空港

この空港が国の基幹空港になっているのはどうして？
搭乗者数も少ない、成田や関空に距離的に近いなど何一つ良いところ無いのに。
トヨタがゴリ押ししたの？

>>809
無知は氏ね

>>809

哀・地球博って知ってる？

>>809
　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |　うるせえ！　ごちゃごちゃ言うとエビフライぶつけんぞ！
　　　　　　　　| |（　´Д｀）//
　　　　　　　　＼　　　 　 |
　　　　　　　　　 |　　　／
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
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　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

機材は何でもいいから、羽田線が欲しい

>>810
無知です。教えて

>>814
トヨタがごり押ししたのは確か。
自らの部品を運ぶためだけの空港を造りたかったわけだが、
しかし、あからさまにそんなことをしようものなら、タダでさえ
うるさいナゴヤ民がミャーミャー騒ぎ立てるから、仕方なく民間機も
入れてるわけさ。客もいないのに・・・
ヨタの利用以外は、もともと必要性は全くない空港って事なんだよ。

>>815
中学生レベルだなーーー
もし、二十歳を過ぎた大人のレスなら、アラシもレベルが低くなったものだ。

そんなおまいも小学生なんだろ。
ホントのことを言われて、ムキになるのは小学生程度の低脳以外ない。

何だ？？？

>>816 VS　>>817 ID:jcwChp9a0

大人と子供かな？
中部国際空港を造った経緯を知っていれば、バカなレスはしないし出来ないよね。

>>815 >>817＝ID:jcwChp9a0
お聞きしたいが、
中部国際空港における総貨物取り扱い量と、総旅客数の何％がトヨタ関連？
お詳しいようですので答えられますよね？？？

>>818
＞お詳しいようですので答えられますよね？？？

大人気ないぞ！
今頃、ネットで必死になって調べてるだろう。
レスの時系列を見れば、噛み付かれたら即吼える学生ジャン。
大きな心で見守ってやれよ！

>>813
機材はBN-2Bに決定

>>815
トヨタだけがごり押し立って事は無いぞ。
あれは元々名古屋空港が貨物の取り扱いや何かが限界に来てたから。
(建設の時に建設費削減をした時は、業者にごり押しもしたが)

>>818
具体的な数値はすぐ出せないが(調べれば出てくるだろうが）
貨物の量は順調に増えてるみたい。
背景としては、今まで名古屋から遅れなくて関東・関西から送ってた貨物を
中部から送れるようになったから中部に回すって動きが出てるから。
全体に占めるトヨタの割合は知らないし、
そんなデータは探しても見つからないと思われ。

>>815
中部の建設は、旅客便と貨物便が名古屋空港のキャパ　オーバーと、
主に燃料満タンで飛ぶ米本土便と欧州便の大型機には滑走路が短いから。
これ、常識ね！

>>821
トヨタ関係の貨物の数量は、公式には発表していないが、
空港関係者、特に運送関係者では皆知っている。
全体の貨物量からしても、たいした率ではないと現場関係者が言ってみる。

>>821
それが2006年の後半からダメなのだね。前半は好調だったのだが。
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2006zisseki.pdf

ま、中部だけじゃなくて、関空も成田も下期以降いまいちだが。

中部の貨物関係のコストは思ったより安くないと開港直後に言われていたが、
今はどうなんだろう?

>>822
それはわかったから。
どうして国の基幹空港になったの？
福岡や千歳にすべきだったんじゃ？

>>824
基幹空港ではなくて「国際線の基幹空港」な。
中部は国際空港としては一応3番目。

>>824
ちょっと待て！
福岡とか新千歳が国の基幹空港になって、何のメリットがあるのか？

メリットは密輸しかない。

>>824-826　国際線の多い空港が「国際拠点空港」。それ以外は地方空港。

>>828
幹線空港（成田羽田伊丹関西福岡新千歳那覇）と地方空港（中部仙台広島与那国等）と共用空港（小牧小松三沢等）

>>829　新千歳〜福岡、新千歳〜那覇が「幹線」だなんてｗ

LCFでしたっけ？787の部品を輸出する機材って

どうやってセントレアまで部品を運んでくるの？陸路？

>>831　伊勢湾を船で。

ありがとうございます。

三菱重工って岐阜県にあるのに、伊勢湾っていうと、三重に工場があるの？

>>833
あまりバカを晒さないように。

大江工場（愛知県名古屋市港区）

７８７には関係ないけど、飛島の工場も海に面してる。
本当に関係ないレスでごめん

飛島ではＨ２Ａロケット作ってるんだっけ？？

>>826
全国各地との路線が充実してるし、羽田、大阪、名古屋からの便数も多い。
中途半端な位置の中部よりHUB空港として実メリットが大きい。
福岡はアジア、オセアニアに近いし、千歳はヨーロッパ、アメリカに近いので
航空会社的には燃料節約になる。

１・２・３種空港の定義の違いを言ってるのだと思うけど、
それは単に位置づけてるだけで、国際線が就航するかどうかは、
各航空会社の自由なわけだが。

＜昔＞
成田には余裕がない
　↓
成田に入れない便は伊丹に就航しようとするが、
伊丹も余裕がない
　↓
しかたなく名古屋に就航する


＜今＞
成田には余裕がない
　↓
成田に入れない便は関西に就航しようとする。
関西には余裕があるから就航できる。
　↓
中空は用なし

>>840
結論的に言えば、中空は日本にとって全く必要のない、ただ邪魔な存在だと言うことだね！！
管制官にとって、他の国際空港（国際線のある２種も含む）に比べたら、管制官にとって中空ほど楽で、暇な
空港って他にないんじゃないかな。便数は極貧だし・・・まったくうらやましい。

>>839
なるほど
関空は成田で捌けない需要を足してあの便数
中部は自前の需要であの便数
羽田に4本目の滑走路が出来て影響を受けるのは関空だけってことなんだね？

魅力の高速道路網　時間と距離短縮　地域間の交流拡大
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/mirai/mirai060105.htm

ネタとしてはちょっと古いが、今年度には東海北陸自動車道が開通して
中部と北陸が高速道路で繋がる予定みたい。
　これが繋がると中部国際空港にも追い風になるかもね

これで、名古屋も安泰だがね。どっかの借金だめぽ王国とは違うがね

中部は羽田便もなく、成田の補助でもない割にはスゴイと思うよ。あれだけ便数があれば。最近は中国便充実してきたし、リゾート路
線もけっこうある。しかし、関空は周辺人口からしてそれ以上需要あるんだから、羽田に第4滑走路ができたからって、そこまで影響
を受けないと思います。

もろトヨタの外注工場がある国向けだけだよなあ。路線強化があるのって・・・。

　これくらい巨大なものを作ってくれよ。　
　http://winplus.or.tp/uploader01/img1234/winplus.jp1150.jpg

>>843
愛知県はの財政は実際は火の車だよ。

自治体「子会社」第三セクター、借金１６兆円
日本経済新聞２月７日朝刊より
地方自治体が５０％以上出資して運営する地方公社や第三セクターの債務が２００５年度末で
合計１５兆９千億円にものぼることが明らかになった。
これは地方税収の４割にあたる。
総務省はこうした「隠れ借金」が自治体の財政破綻を招きかねないと判断している。
債務が多い自治体（単位：億円）
　　　　　　借入金、社債 全地方債比 地方税比
１、東京都 13,967 11.6 30.3
２、福岡県 7,477　 29.5 146.6
３、横浜市 6,893 14.4 104.6
４、愛知県 5,822 13.6 53.5
５、名古屋市 5,281 16.3 111.5
６、大阪府 4,714 9.3 42.3
７、茨城県 2,864 12.6 80.9
８、兵庫県 2,852 7.1 49.7
９、大阪市 2,705 5.2 43.0
１０、神戸市 2,374 9.4 92.4
１１、神奈川県 1,855 5.7 18.6
公社別
１、名古屋高速道路公社 6,891
２、福岡北九州道路公社 6,287
３、東京都住宅供給公社 5,163
４、東京都地下鉄建設 2,788
５、関西国際空港用地造成 2,688
６、横浜市建築助成公社 2,581
７、横浜市土地開発公社 2,453
８、関西高速鉄道 1,836
９、大阪府住宅供給公社 1,713

＞846
日本のODA（税金）作ってる北京か？

>>840
関空の管制官は超クソって亡き内田幹樹氏が書いてたな。
神戸ができたらメチャやばいとも。

>>842
東海北陸自動車道はよく使うけど、全く関係ないと思う。
冬の週末はかなり渋滞するし。北陸道で関空のほうが便利。

>>844
中国便は過大、淘汰されると思う。

そういやカンタスも撤退するんだよな・・・。乗り継ぎ便でいいからanaがコードシェア強化して欲しい。

QFは撤退するが、一応代わりにJetstarが来るので利便性は変わらんでしょ。
快適性はかなり落ちそうだが。
コンチのグアム乗継とか、SQのシンガポール乗継で良いかと。

中国人旅行者は商店街好み　誘致で地域経済活性化
東海北陸道全線開通　「観光ルート生かせる」

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070517_1.htm

>>846

どこ〜？？

>>852
北京でしょ。

どうせならこれくらいのが欲しい。滑走路7本。4つの滑走路に同時着陸可。
ttp://maps.google.co.jp/maps?ll=32.892993,-97.040176&spn=0.130736,0.130291&t=k&z=13&om=1

ダラスはやっぱでけーなー。さすがヒコーキの国だｗ

>>850
Jetsrarの関空便はボロボロっぽい。
フライトが遅れようが全くアナウンスなし、機内食、飲み物なんかも
有料だか無料だかわからんような状態らしい。

なにより、機材繰りが厳しそうなので常にディレイのようですわ。

中部国際空港、０７年３月期は減収減益…愛知万博特需消え （19:53）
売上高が前期比０・２％減の５２５億円、税引き後利益は同４３・８％減の１１億円
商業施設の売り上げは同９・９％減、航空旅客数は同３％減の１１９９万人
固定資産税が前期より１５億円、減価償却費も５億円増えた。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070517ib24.htm

>>847
財政は大阪府が最悪、次が北海道だと思っていたが
東京福岡愛知が最悪だとは。

中部自由化万歳！！！！！！！！！

羽田線が出来たら、グルグル修行をやってみたい

>>856
すげぇな。
閑散としてるのにどこから利益出してるんだ？

>>857
大阪が悪いのは事実。
でも日本の自治体で財政が良いところなんてない。

環境テーマの写真展　中部空港のギャラリー
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan070518_3.htm

債務が多いことは確かに問題だが、
債務と税収の割合で考えないとダメ。

日本航空、中国東方航空と名古屋／北京線でコードシェアへ−6月18日から
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29299

JALの名古屋〜北京線が全便天津線に切り替えられて、廃止になってしまった。
その「穴埋め」として、中国東方航空は名古屋〜青島〜北京線を毎日運航に
増便すべきだ。
JAL名古屋〜マニラ線が広州線に切り替えられて廃止になったとき、
フィリピン航空が週4から毎日運航に増便して穴埋めしたように。
北京首都空港の発着枠が苦しいかも知れないが、北京〜青島の国内線を
名古屋まで国際線として延長することはできるのではないか。

>>864
名古屋中部空港ー天津空港ー北京市内
でも１時間くらいしか所要時間は変わらない。

また中部発着の国際線は与太力がある路線しか流行らない。
東京大阪福岡は天津線がなく北京線のみであることを考えれば分かる。

例えば年収３００万で３００万の借金と
年収１５００万で５００万の借金という場合などがあるからね

物事の１面だけ見て判断するんじゃなくて、多面的に考慮する必要があるよね