エアライン板　質問スレッド　PART3

航空会社・路線・空港・旅客/貨物機に詳しくない人向けの質問スレです。
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前スレ
PART1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132819861
PART2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1152028904

日本航空　HP　　　http://www.jal.co.jp/
全日空 HP　 http://www.ana.co.jp/asw/index.jsp
成田空港 HP　 http://www.narita-airport.jp/jp/
羽田空港 HP 　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
関西国際空港　HP　　http://www.kansai-airport.or.jp/
中部国際空港(セントレア）HP　　http://www.centrair.jp/index.html
福岡空港HP　　　http://www.fuk-ab.co.jp/
新千歳空港HP　http://www.new-chitose-airport.jp/

Z

>>1 乙です！
さっそくですが、ひまわりの絵がプリントされた飛行機ってどなたかご存知でしょうか？

大分前にＴＶの世界まるみえテレビ特捜部で
ニアミスを特集してて

航空管制官があまりの情報量を処理するので
ある時思考が全く停止して何も考えられなくなる状態が起きる

をカタカナか英語で表した言葉があったと思うのですが、
どうしても思い出せません。
ご存知の方いらっしゃいませんか。

>>3
A-netのDHC8-300か？
http://www.ank-net.co.jp/co/airplane.html
ここの下のほうに載ってるやつ。

>>4
snow

読んで字の如く、頭の中が真っ白という意味。

2歳の息子が異常な飛行機好きなので
おもちゃや本を買っているうちに
親である俺もジャンボに興味津々になってしまいました。
できるだけ近くで離着陸を眺めたいのですが
羽田か成田で見ることはできますか？
米軍の輸送機などは横田基地の隣に住んでいるおかげで見飽きています。

アメリカの大統領が来日すると横田でもジャンボが見られるようです。

>>5 ありがとうございます！多分コレです！

>>7
羽田空港ターミナル内の屋上展望デッキが有名ですが。
第一はJAL、第二はANAが中心です。
ttp://www.tcvb.or.jp/jp/tokyo_topics/pickup/0511/pickup_0511_2.htm

東京じゃないけど伊丹がお薦め。

>>11
しかし、伊丹にｼﾞｬﾝﾎﾟは来ない罠。
福岡なんてどうかな？

まあ、どこでもジャンポは粉岩魚。

機種の多様さなら、福岡か？

もちろん成田でも見れますけど、1タミに行かないとだめですよ。
成田の場合は各国の航空会社が入り乱れてて、見てて飽きないですな。
ただちと滑走路が遠いのが迫力という面では欠けちゃいますが。

質問
　空港って、24時間体制で飛行機が離発着しているのですか？
　初心者の質問ですみません。

日本国内での話なら、一部の空港では貨物機が真夜中でも離発着してる。
一般的に内陸部にある空港は騒音問題から離発着の時間に制限がある。

>>16
なるほど！教えてくれて、ありがとうございました。

質問です
羽田空港とかで現在使用している滑走路を
ネットとかで知る方法はありませんか？
今は季節風の関係で難しいと
思いますけど22滑走路を羽田着で
使うとTDRの上空を飛ぶみたいなので
事前に知りたいなあと思ってるんですが。

エアバンドレシーバーを持っててATIS（飛行場情報放送サービス）を聞けるなら、
それを聞いてもらうのが一番手っ取り早い。使用滑走路を読み上げてくれている。
ATISを聞けないなら、代替的な方法として、風向と風速から見当をつけてもらう
ことになる。
METAR（定時飛行場実況気象通報式）という、飛行場の現在の気象情報
（30分おきに更新）が
ttp://www.japa.or.jp/test/meter.pl
で見られる。これの3項めの06010KTとか、5桁の数字で最後がKTになってる
やつが風の情報。最初の3桁が風向（真北を360ﾟとして時計回りに数える。
真東が90ﾟで090、真西は270といったように）、あとの2桁が風速（単位はノット）。
基本的には風向の頭2桁の数字に近い番号の滑走路が使われる。
ただし、空港では風が弱いとき（5ノット以下）に使うメインの滑走路（無風滑走路）
が決まっていて（羽田なら離陸が34右、着陸が34左）、風向きが変わっても
よほど強くない限りはこれを使う。羽田だと横風10ノット強でも34か16で運用して、
22を使うのは珍しい。無風滑走路で一番効率よく捌けるように飛行方式が決めて
あって、22を使うと途端に効率が落ちるし、飛行機の性能やパイロットの腕前の
おかげで多少の横風でも大丈夫なので。
なお、METARの3項めは、たまに33015G30KTとGと2桁の数字が付くことがあるが、
これは風速が変動している場合の最大値。

なお、ATISは全部の空港でやっているわけではなくて、発着の多い空港
でしかやっていない。やっている空港と送信周波数は「ATIS　周波数」で
ぐぐってみてください。
送信出力はかなり強くて、上野あたりからでも羽田のATISが聞ける。

放送形式は、たとえば羽田の場合、
Tokyo International information K
（空港名と、その日の何度目の更新かを表す記号。Aが1番）
1200（情報が出た時刻。グリニッジ標準時）
ILS number 1 runway 34left approach and ILS number 2 runway 34right approach,
parallel ILS approach to runway 34left and 34right in progress（進入方式）
landing runway 34left, departure runway 34right（使用滑走路）
で、あとは気象情報となる。
ここまでのところを聞き逃さなければ飛行機がどういうルートで進入して
どの滑走路を使うのかわかる。

なお、羽田のように離陸と着陸で滑走路を使い分ける方式でない空港だと
使用滑走路情報は単に
using runway 09
となっていたりする。

>>19
詳しくありがとうございます
伊丹→羽田を乗る際に事前に分かると
いいなと思ったのですが、やはり空港
周辺でないと正確な情報とはいきませんね。
でも風の強さが分かればある程度の
目安になりそうですので参考にしたいと
思います。

いえいえどういたしまして。
あと、羽田の場合、なにしろ離陸も着陸も約2分おきという混雑ぶりで、
到着機の進入経路や出発機の地上走行経路を組み替えるのが大変
なので、風向きが変わっても、よっぽどひどくない限り滑走路の変更は
行われにくい。
というわけで、何時間前という古い情報でもあてにはなりそう。

ほかにも、TAF-S（短距離飛行用飛行場予報）というのがあって、
空港の9時間後までの天気予報がわかる。
ttp://weather.noaa.gov/weather/shorttaf.shtml
で、羽田ならRJTTと入れると出てくる。
これで25020KTとかいう強い横風の予報が出ていれば滑走路22の
使用もありうる。

ちなみに、今の羽田のTAF-Sは
TAF RJTT 281144Z 281221 05010KT 9999 FEW030 SCT050
BECMG 1618 35010KT
となっているけれども、これは

・28日11時44分（グリニッジ標準時　日本時間だと20時44分）発行。
・28日12時から21時（これもグリニッジ標準時）まで有効。
・風：50ﾟ（北東）10ノット
・地上視程10キロメートル以上
・高さ3000フィートの雲、雲量は全天の1/8〜2/8
・高さ5000フィートの雲、雲量は全天の3/8〜4/8
予想される変化(becoming)：16時から18時（グリニッジ標準時）にかけて変化
・風：350ﾟ（北）10ノットに変化し、以後そのまま。

という意味。最後のBECMG(becoming)がTEMPO(temporary)だと、一時的な
変化でまた元に戻るという意味になる。
くどい解説になってしまい失礼。

雑誌を読んでいて、「インターセクトディパーチャー」という言葉が出てきました。
「インターセクトディパーチャー」の言葉の意味と、それをする理由を教えていただきたく思います。

普通の離陸だと滑走路の端っこから離陸滑走を始めるけれど、
小さい飛行機だと滑走路の全長を使わなくても離陸できるので
滑走路の途中のところに入って離陸滑走をするのが
インターセクションディパーチャー。
飛行機の方はわざわざ滑走路の端っこまで行かなくていいから
楽になるし、管制官の方も飛行機の地上走行の交通流を
組み立てやすくなることがある。

これは詳しい情報ありがとう
小さいプロペラ機だけ２２を使うことがあるのは、風の影響を受けやすいから
それとも運用上の理由？

３４を使う定期便の邪魔にならないようにしているため。
あと、新聞や海上保安庁等の小さい飛行機の駐機場が２２の脇
（旧整備場地区）にあるから。

皆さんありがとうございます。
今度の休日、ビデオを持って羽田にすっ飛んで行きます。

JMBクリスタルについて聞きたいのですが、
例えば今年の6月にクリスタルへの昇格条件を満たすとクリスタルでいられるのは
いつまででしょうか？
あと、30回搭乗を満たしてもFLYONポイントが１００００以上でないと昇格できないのでしょうか？

関空にはどうして身分証明書がないと入れない地区があるのですか？

>>30
おまえさんみたいな奴から空港を守るため

>31
もっと具体的にお願いします。

格安の往復航空チケットはよく１泊付きとなっていますが、実際に宿泊しなくてもＯＫですか？
実家に帰省するために利用したいのですが。。。

>>25氏
詳しい解説ありがとうございます。

滑走路が1本しかない空港や過密な空港はやはり有効に滑走路を使う必要があるんですね。

ANAの「受験生割引」についてお訊ねします。
受験生本人がインターネットを使える環境におらず、近くにANAのカウンターはもとより
旅行代理店などもないのですが、その場合代理人が受験生割引にて航空券を購入することはできますか？

>>35
つ　ANA国内線予約・案内センター
　　　0120-029-222

香港国際空港に２タミなんてOPENするんですか？

>>33
たいていの場合、実際に宿泊しなくても桶。
但し、宿泊日に「宿泊券」を当該ホテルのフロントへ持参するよろし。

>>38
ありがとう☆助かった！

ただ飛行機に乗って往復したいんですが
トンボ帰りみたいなことはできますか？
一度も乗ったことが無いので、離陸、着陸を体験したいです。

>>40
国内線かつ、1日1往復までなら、何の問題もない。
修行スレに行けば、お前みたいなのが大量にうろついている。

まあ、初心者は乗り継ぎに2時間くらいは余裕もった方がいいと思われ。
到着口と搭乗口が離れてる空港も多いから。

時間が余ったら、屋上のデッキに出て飛行機眺めてるのも楽しいよ。

>30ですが、どなたか真面目にお答えお願いします。

>>42
まぁ国際空港だからね
成田だって電車使っていくと
パスポートの提示を求められるし、それと一緒だ

>>42
関空だけに限った話ではない。
滑走路、誘導路、エプロン、レーダーサイト等無線施設の周辺、誘導灯火
設置場所などといった場所は「制限区域」と総称されていて、制限区域で
やってはいけないこと、やらなくてはいけないこと、知っておかなければ
いけない標識等についての講習と試験を受けて「制限区域立入承認証
（通称、ランプパス）」を貰った人しか立入りが許されない。事情をよく
知らない人が立ち入って、飛行機のジェットで吹っ飛ばされたり空港内の
車に轢かれたり飛行機を燃やしてしまったりしたら危ないし、そういう事態
になったら飛行機の安全のために空港の運用を中断せざるをえなくなって
多大な損害になってしまうので。
ちなみに、ランプパスは空港で仕事をする等で制限区域に立ち入る必要が
ある人にしか交付されない。航空マニアが「写真を間近で撮りたいんで
ランパスください」と言っても試験も講習も受け付けてもらえないので注意。

>43、>44
ありがとうございました。そうだったのですか。
この前初めて行って、身分証明書の提示を求められたので驚いてしまいました。

羽田も成田も仕事で滑走路近くに入ったことがあるが、

羽田の方がはるかに規制が厳しい。
成田は、許可車の認識旗をもらい、フロントにおいておく。
レンタカーでもＯＫ。
入場するメンバーの住所氏名やレンタカーでも事前にナンバーは登録が
必要だが、車の運転は許可された区域ならフリー。よってエプロン内も
可だった。
羽田は、講習を受けないと空港内運転の許可が下りない。これがかなり
シビア。
一方で、成田は滑走路近くの道路も歩哨がいるし、見張塔から見張って
いるが、羽田はそういうのはいない。ある意味、海上埋立地にある強みか。

>>6
ありがとうございました。
喉のつかえが取れた気分です。

機内音楽サービスのイヤホンって貰って帰っても怒られませんか？
機内で一番揺れないで音の静かか席はどの辺りですか？また、その席をとるにはどうしたらよいのですか？

イヤホンは、こっそり持って帰ってもバレはしないし、
あからさまに持って帰ってもなにしろ客が一斉に降りるから
目が行き届かない。
聴診器の玩具にでもするのか？

機内で揺れなくて静かな場所っていうのは、ない。
タービュランス食らったら飛行機全体が揺れるから
どこ座ってても同じだし、どこへ座っても圧縮空気の音がする。
機械の作動音も金属を通して伝わるので、主翼の付け根
を避けてだいぶ離れたところに座ってもフラップが降りる音も
するしギアドアの開く音もする。

人が行ったりきたりしてやかましくなるのを避けるということなら
トイレとギャレーの近くを避ければ十分だろう。
カウンターで言えば手配してくれるよ。

ビジネスかファーストなら、ノイズキャンセラー付きのヘッドホンを貸してくれる航空会社があるよ。

49・51さんありがとうございます。

ＪＡＬの国内線ですが自分のノイズキャンセルヘッドホンを使う事は可能ですか？
座席指定サービスを使えば希望の席（場所）が取れるのですか？
具体的にどうしたらいいのかお教えください。

>>52
＞自分のノイズキャンセルヘッドホン
ANA機には、普通のウォークマンなんかにあるような小さめのヘッドホンの差込口があったけど、
それにヘッドホンをつなげて使ったわけじゃないんで、使えるんじゃない？程度で。JALも同じく。
ただ、機種によってはオーディオサービス自体がなかったりするので、
そこら辺はJALのサイトで確認を。どうしても不安なようなら問い合わせを。

＞座席指定サービス
予約段階で指定できる座席は範囲が決まってるし、
もちろん他にも座席指定をする人がいるわけだから、
例えば「絶対1Aがいい！」と思ってても、そこを取れるとは限らないけど・・・。
とりあえず窓側、とかだったら大丈夫じゃないかな。
やり方としては簡単なことで、
予約した後に、インターネットでも電話でもいいから事前座席指定を求めるだけ。
インターネットで予約したら、完了時に画面に「座席を指定する」ボタンが出るから簡単だと思う。

ＩＢＥＸのＣＲＪの非常口座席９番Ａ
に窓はあるんですか？

>>54
非常口にも窓がついてるから、あるかといえばある。
覗き込みやすい位置にあるかどうかは分からんけど・・・。

飛行機の入口付近のラック(?)
に入れてあるポストカードは
降りる時に勝手に取っても
いいですか？

>>56
常識的な枚数なら・・・。
ごっそり全部持って行ったらDQN。

>>57
ありがとうございます。
2〜3枚ほど欲しいなと
思ってたので。
今度乗った時にもらって
みようと思います。

>>48(52)
ｲﾔﾎﾝのお持ち帰りは窃盗罪となりますので、お気をつけ下さい。
ﾉｲｽﾞｷｬﾝｾﾙﾍｯﾄﾞﾎﾝは電気式ｲﾔﾎﾝｼﾞｬｯｸがあれば使えますが、
離着陸時は必ず電源を切って下さい。

>>59
そうなの！？
チューブ型のやつを昔よく持って帰ってたんだけど。
あと、こないだスーパーシートに乗ったときにもイヤホンもって帰ってしまったよ。

で、質問なのですが、全日本空輸で伊丹空港ー羽田空港間を１往復するのですが、
そのうちもう１往復するつもりなのでリピート４という回数券を使いたいと思います。
で、まだ１往復分しか予定が決まっていないので、とりあえずインターネットで２回分だけ指定して
購入手続きをすると、当然ながら４回分の５８０００円くらいを払うことになります。
のこりの２回分は、次以降どのようにしたら使えるのでしょうか？

>>48,52,59

コンチネンタル航空の国際線（ニューアーク）の場合、「国内線（米国）はイヤホンは有料販売だから、
乗り継ぐ香具師は持っていくように」とアナウンス有り。ということで会社によっては持ち帰り可。

JALのおともdeマイル割引に
ついて質問です。

航空券予約・購入する時に
いつもJALのケータイサイトで
予約して支払いはローソンの
ロッピーでしてるのですが、
おともdeの場合も同行者の分
の支払いをロッピーでできま
すか？ おともdeマイル初体験
なので分からないんです。

>>62
不可

キャリアーのロゴが入ったスーツケースベルトってどこで買えますか？

>>46
＞＞成田は滑走路近くの道路も歩哨がいるし、見張塔から見張って ・・
羽田の埋立地の強みとか関係ない。
成田空港の開港の経緯を知っていたならなんで、他空港と違い、
空港ターミナル敷地に入るのに身分証明書の提示が求められ、
空港周辺に警察が過剰に警備しているかわかるはず。
成田空港はまだ過激派の攻撃目標となっているからですよ。（少なくとも
公安当局はそう見ているし、成田空港閉鎖を掲げている過激派団体も
未だに存在する）

地上から見ていて、かなりの高高度を飛行機雲を発生させながら
飛んでる飛行機って民間機なんですか？それとも軍用機なんですか？

それとあんな高さを飛んでる意味は何なんでしょう？

>>66
お住まいの地域がわからないので何ともいえない。どちらもありうる。
高度が上がると空気が薄くなるので空気抵抗が減って燃費が良くなる。
で、ジェット旅客機等は燃料を節約するために3万〜4万フィートぐらいの
高度を選んで巡航する。この高度だと飛行機雲ができるのは珍しくない。
もちろん、上がりすぎると揚力が減ったりエンジンの推力が減ったりする
ので、上がるといっても限度はある。

航空券なくしちゃったんだけど
再発行とかしてもらえるんですか？
JAL国内線です。

>>65
そんなことも知らずに書き込んでるとでも思ってるのか？
そーとーおめでてーな

>>68
つ　国内旅客運送約款　第17条
ttp://www.jal.co.jp/dom/yakkan/

とりあえず予約センターに相談したら。

>>68
再発行不可。
事前に予約センターに連絡した上で、当日新規購入して紛失届作成。
一定期間経過後に使用･払い戻しをされてないと確認出来れば、
新規購入券の金額から払戻手数料と調査料(\2000くらい)を引いて返してくれる。

ﾁｹｯﾄﾚｽにしとけばいいのに……

とりあえずもう一度探してみて見つからなかったらJALに電話してみます。
ありがとうございました！

出発直前に業務連絡で「セレクターレバーをアームド？に」って言ってますが、
これは何をしていて、これをするとどうなるのですか？

セレクターレバーをアームドにしていて

これをするとセレクターレバーがアームドになる。

>74
おい、それじゃ答えになっていないだろw

>>73
非常脱出用装置（エアシュータ）があの扉を開けたときに自動的に出てくる
モードに切り替えている。
機種によっては「オートマティックにしてください」というのはそういう理由。

バカなＣＡが到着時、逆の操作をし忘れて扉を開け、シューターを膨らませて
しまうといううっかり事故が数年に１回は起こったりする。

>>76
そういえば「オートマティックに」というのも聞いたことがあります。
放送は無いけど到着時にも逆の操作をしているのですね。
ありがとうございました。

でも、なんで武器でもないのに"Armed"(武装する)なんだろ？

"arm"に「作動状態にする」「行動体勢をとる」って意味もあるんだけど。

>>67
なるほど、勉強になりました。
関東に住んでいるんですが、たまに空に目をやると見えることがあります。
いつもどっちなのか気になってたんですけど、燃費の為だったんですね。
まぁ違う場合もあるでしょうけど。

ありがとうございました。

>>77
いや、到着時にもあるだろ。
ｽﾎﾟｯﾄｲﾝ直後に｢客室乗務員はﾄﾞｱﾓｰﾄﾞをﾃﾞｨｽｱｰﾑﾄﾞに〜｣って
言ってるの聞いたことない？

>>80
関東もいろんな場所があるけど、「横田空域」の下に住んでいるなら
飛行機雲を曳くぐらい高いところに見えるのは民間機と思われる。
下の方を米軍に取られてしまっているので、民間機は2万フィート以上の
高いところしか飛べないんです。
詳しくは「横田空域」でぐぐってみてください。

特典航空券(国内線)は
事前座席指定できますか？

>>83
どこの会社のどの国の国内線？

伊丹〜羽田でA300-600Rが運航されたことってありますか？
急な機材変更とか含めてでいいのですが

搭乗半券整理してたら1506便で座席番号85Bとかいう券が見つかってアレっと思いまして

書き忘れました
1506便ってのはJALの1506便です

>>85
何で「座席番号85B」がA36に繋がるの？

>>87
JALの座席表見るとクラスJでB列ってのがB767とかB777とかに無さそうなので、A36なのかなぁと思っただけなのですが、、、

2階部分の長いジャンボなら89番まである。

>>89
質問の仕方が悪かったです。
席番「85B」の「B」の部分がB767とかB777じゃあり得ないなぁと思ってA300-600Rかと思ったのです。

いや、>>85が言いたいのは、多分こういう事。

旧JALI機のB席は左側３列席の中央にしか存在しない。
↓
旧JALI機のｸﾗｽJに左側３列席なんてあったっけ？
↓
旧JALJ機のA306は左側の通路席がB
↓
ということはこの席番、A306なんじゃないか？

さて、どうなんでしょう？

JA8119号機について詳しく知ってる方いますか？

>>91
全くその通りです。

>>93
なるほどなるほど！
一応座席表は見てたんだけど、見逃してました・・・。

質問の回答としては、機材変更の可能性が非常に高い、としか言えないですな。
登場半券があるなら、搭乗日も分かるはずだけど。

>>92
御巣鷹山に墜落した機体。
後は、本読むなりググって関連サイトを探したほうが、多くの情報があるかと。

エコノミークラスで携帯とか充電できますか？？

>>88
神戸開港前までその便はだいたい旧JAS仕様の777を使っていた。
で、JAS使用であるから、左からABCの順に席番が振られている。

訂正
JAS使用　→　JAS仕様

一回1341便あたりでも予約して、シートマップを出してみれば分かるよ。

東京―大阪間の四回回数券で、伊丹―成田の便にも搭乗できますか？

>>98
OK

文系４年生大学卒業でなれる航空関係の仕事ってありますか？
やっぱ地上職になりますかね？

>>95
機内では携帯の電源はＯＦＦにしてください。
従って充電不可。

そもそもエコには電源ないけどな。

>>95
エコノミーって言えるかわからないが羽田−北九州線を運航しているスターフライヤーの機内では携帯電話の充電が可能
但し、ACアダプターは持参、携帯の電源はOFFにして下さいと時刻表などに書かれている

>>101
充電するときは電源オフの方が都合いいぞ。

>>100
頭に自信があるなら普通に総合職を目指せ。

ANAの回数券でJALに乗るには、裏書きしてもらえばおＫと聞いたんですが、よくわかりません。
とりあえずANAのカウンターへ行ってJALに乗るって言えばいいんでしょうか？
JALの予約は普通にしといていいのかなぁ？

裏書の手続きは必要ない。
直接乗る方のカウンターに行けばいい。
ただし、実際のその券を使用する空港でしか手続きできないから、
乗り継ぎ便に使おうと思っているときは要注意。

nwaに乗ることになったので、ワールドパークスの会員になりました。
当然、一番下の会員（ブロンズ？）なのですが、会員カードがありません。

チェックインするときは、Webで登録した際に、画面に表示された
会員カード風のものを印刷して、それを見せるんですか？

番号さえわかればなんでもいい。
手書きでもかまわん。
予約番号がわかっているなら、
事前にWebで登録したほうが手間少ない。

空港の公式サイトにあった、出発／到着時刻表を見ていて思ったんですが、ANAやJALの国内線でも海外のエアラインとコードシェア
していることがあるんですね。
国内線の便をコードシェアすることによって、何か得することはあるんでしょうか？
宜しくお願いします。

>>109
例えばANAとユナイテッド航空がコードシェア運航していた場合ユナイテッドはその路線を自社便として販売できる
またANAもユナイテッドに販売してもらうことによって空席が減らせる

>>108
どうもです。

ツアーなので、予約番号とか判らないんですよ。
とりあえず、印刷して持っていきます。

国際線の機内にカイロって持ち込みできますか？

使い捨ても白金も、持込どころか預け荷物でも不可だよ。

>>113
成田空港のＨＰのトラベラーズチェックリストってところには「使い捨てカイロ」って書いてあるんですけど、それでも無理ですか？

福岡空港でＪＡＬの機内に忘れ物(Suica)を忘れて来てしまったのですが、指定した住所(発送にかかる費用は全て自分持ちで…)に発送してもらえるんですか？また、どこに連絡すればいいんですか。

>>114
ぐぐってまわったところ、いいみたいだね。一度NWAで取り上げられたこと
あるんだけど。(まあ、あそこは俺様ルールが多いから)

鉄の塊に見えるから、セキュリティゲートでは身に着けて通過しようと
しないことと、預け荷物に入れる場合はすぐに取り出せるようにして
おくくらいだろうか。

>>116
わざわざ調べて頂いてありがとうございます。
手荷物の中に入れて持ち込んでみます。

鉄道マニアがよく携帯電話の着メロを駅の音楽にしたりして楽しんでいますが、
航空関係の着メロが充実しているお薦めサイトがあれば教えてください。
空港アナウンスの前のピンポンパンポーンみたいなのとか、いろいろあれば楽しそう！

>>115
機内に忘れたのが確定なら、予約ｾﾝﾀｰに電話。
JALで保管してれば遺失物検索ｼｽﾃﾑで調べてくれる。
ただ、待合室やﾛﾋﾞｰだと管轄が違うからねぇ。

JAL国内線予約センターに電話する、番号は0120-25-5971（年中無休　6:30〜22:00）携帯電話は0570-025-071＜有料＞へ
もしくは空港の出発ロビーなどにいるJALの制服を着た職員に機内に忘れ物をしたということを伝える。
その時どういったものをなくしたかを聞かれるのでなるべく詳細に伝えた方が良い。
当たり前だけど出来るだけ早くに行動に移したほうが見つかる可能性は高くなる

レスを付け忘れちゃった
>>115の質問についての解答です、スミマセン

>>109です。

>>110
ありがとうございます。そういう事情があるんですね。
コードシェアについてもう一度勉強しなおします。

ＪＡＬの国内特典航空券なんですが、GWに使おうと思っています。
繁盛期だから電話で予約しようと思ってたんだけど（帰り確約じゃないと意味ないので）
HPに出ていた2/8よりHPでのお帰り確約サービスの利用条件にある、
単純往復は

千歳−福岡
名古屋−千歳

って言う旅程でも可能なんでしょうか？
単純ってからには同一空港の往復しかダメなのか・・・。
特別な手配（ｒｙから予約開始日以降の便も同時予約がなくなっていたので、
分からなくて。
どなたか教えてください。

文字通り単純往復ではないだろ。
日本語が理解できないのか？

>>124
やっぱりダメなんですね。
分かりました。
特別な手配から抜けていたのでどうなんだろうと思ったのですが。
有難うございます。
大人しく電話します。

>>106
ありがとうございます
羽田だったらまず2ﾀﾐに行ってチケットの裏のエンドーストゥ…という所に
なんか書いてもらわなければならないのかと思ってたので(裏書きってそういう意味ですよね？)

国内線のドリンクサービス
昔はオレンジジュースがあったと思うのですが（ＡＮＡ）、いまはりんごジュースしか
ありません。なんででしょうか？　オレンジジュースは高いのでしょうか？
個人的にはグレープフルーツジュースを飲みたいです

>>127
提供元が出してくれなくなったからじゃね？

今日、名古屋中部-福岡(1600-1725)に乗りました
高度が上がると気圧が変化し、鼓膜が痛みますよね
普段は唾液を飲み込んでやり過ごしますが、今日は鼻づまりの所為なのかうまく行かず
着陸体勢に入った辺りから鼓膜が痛み、それからずっと片耳が水が入った時のような感じになっています
解決出来る手段があれば教えて下さい

>>129
ガムとかグミを噛むとうまいこといくって聞いたことがある
でも1番効果的なのは泣くことだけど

>>127
どうしてもグレープフルーツジュースが飲みたいなら自分で買ったほうが早くないか？

>>127
逆にJAﾉL便はかつてはつんでいなかったオレンジジュースを最近積んでるぞ。
そうか、>>127をJAﾉL誘導するための罠だな（ｗ

>>129
耳抜きで検索

>>130
ありがとうございます
もしやガムなどは機内でまさに鼓膜が痛い時にも有効なんでしょうか？
泣くのは難しいですねｗ

>>133
水中でやるやつですね
早速検索してみます
ありがとうございます

偉いヒト教えてください。

搭乗予定のシカゴー成田便がいきなり機材変更されて、座席を再指定しないといけなくなりました。
こういう事ってよくあるんですか？
また、どういった理由で起こるのでしょうか？

>>135
国際線だけじゃなくて国内線でもよく起きる
理由はその日に使用する予定だった機材にトラブルが発生した事による変更が1番多い
他にも搭乗者が予想より多くなったことによる変更や他の便にその機材をあてたことによる変更も少なからずある（いわゆる機材繰り）
あと、天候不良による機材繰りで機材がかわることもあるね

>>134
この方法はどちらかといえば予防的な意味合いが強いから既に発生した時には使えないかもしれない
あと、この方法を使っても完全には防げないから他の方法も同時に使ったほうが良いと思う

>>137
重ね重ねありがとうございます
昨夜PCで調べましたが、そもそも鼻づまりの状態で飛行機に乗る事を控えねばならないようですね
控えるというか、事前に治療をして症状を改善すべきだと…
どうしても、という場合にはガムなどに頼ってみても悪くないという感じでしょうか？

アレルギー性鼻炎持ちのくせに今回初めて事の重大さを知りました＿|￣|●

>>138
薬じゃないからこういうことをすれば少しは楽になるかもって思っていた方がいいと思うよ

>>136
なるほど勉強になります。

機材が変わってから、web上の座席予約のページで２階席が出現しました。
２階席がない機材から変更されたんでしょうね。
２階席は一回しか乗ったこと無いので、今回チャレンジしてみようと思います。
２階席でも特に不便が無ければいいのですが。。。

>>140
俺は好きだけど、天井が低いので圧迫感があってイヤだという人もいる。
あと窓から外が見にくいとかかな。

>>140
国際線は知らないけど国内線で2階席があるB747-400Dは窓の下に物を入れることが出来るスペースがあるから俺は2階席の窓側をリクエストするけど
まあ好き好きだね

ちょっとマニアックかもしれませんが、よろしくお願いいたします。

ＩＡＴＡ（国際航空運送協会）というものがありますが、ここの非加盟会社の
日本国内の空港への乗り入れは許可されているのでしょうか？
調べていて気になったのでよろしくお願いします。

ＪＡＬのスカイメイト運賃はマイル加算率はどのくらいでしょうか？

>>144
たしか７５％

>>143
IATAとICAOと混同していませんか？

http://www.iata.org/membership/airline_members?All=true

羽田空港二民着のANA便から、一民発のJAL便に乗り継ぐには、何分ぐらいみておけばいいですか？

>>148
規定では羽田での他社便乗継は50分以上
あとは常識の範囲で判断してくれ

真面目に疑問なんですが、なんでパラシュートって置いてないんですか？
手荷物で持ち込めますか？習志野にいたので飛べます。

>>150
パラシュート置いても何に使うの？緊急避難の時には使えないよ
（1分1秒争うのにそんな危険なものなんか使えないし）
あと、手荷物として持ち込みはO.Kだと思うよ

高いところを飛んでいるので、パラシュートを開く前に酸欠で気絶する。
あと、気圧差でドアが開かない構造になっている。

くだらない質問ですいませんが、空港の保安検査てカバンの中身を全部見るんですかね。（国内線）
エロイＤＶＤ持ってると、ちと恥ずかしいですな。

もマイの態度が怪しければ、すべて検査だ！

まあ、中身はまるわかりだけどな

空席待ちについて教えて下さい。
先日、超割で羽田−沖縄に乗ったんですが、SSPに変更しようと思って、二時間前に羽田に行ったら満席で、空席待ち券を貰いました。
その後予約サイトを見ていたらSSPに2席空席が…
すぐにカウンターに行ったんですが並んでいるうちにまた満席になってしまいました。
こういう場合、空席を見つけた時点で予約を入れてしまい、それからカウンターへ行くというのは有りですか？

>>156
ありですが、SSP普通運賃を新たに支払っての搭乗になります。

>>153
裏DVDだのﾊﾞｲﾌﾞだの、いちいち気にしてられない。
制限品がなけりゃOK

>>153
他の人と同じことになるが機内持ち込み制限品が入っていなければ開けられることも止められることもない

しかし、X線検査機ではまあそこそこ中身が見えるぞ（実際俺のカバンの中身がそこそこ映っていた）

質問です。
ANAの空席紹介を見てたのですが、鹿児島発羽田行きの3/9以降の特割1/7の料金が見えないのですが、
これはこれ以降の期間には特割1/7の設定が存在しないということでしょうか？

>>160
繁忙期に入るのでボッタクリになります。

>>161
そうっすか。ありがとうございます…orz

どもです。新幹線にしときますね。

CR1ってどんな機種ですか？

たぶんCRJ100
J-AIRで使ってるCRJ200と見た目は一緒。

スーツケースの中にペットボトルを入れて持っていくことは可能でしょうか？？

気圧の関係で爆発とかしちゃいますか？？
物価が高い国に行くのと、飲みなれた水でないとお腹を痛めてしますのですが

調べたのですが、手荷物のことしか載っていなくて困っております。
どなたか詳しい方ご返答お願い致します。

あげ

>>166
基本的に手荷物として持ち込むことはできません。
預ければ可能だけど、そんなもの入れてる場合は、スーツケースの鍵をかけないようにしてください。

だいぶおおざっぱだけど、行き先と日程が分からないので安全サイドで。

ロンドンで一週間です！

先日のNH915便での出来事です。
出発時刻が過ぎましたが、残り一名の搭乗待ちでした。
するとCAよりアナウンスがあり、お客様が突然搭乗をキャンセル
され荷物を下ろすので時間がかかりますとのことでした。
この時突然搭乗をキャンセルした人にはどんな事情があったの
でしょうか？

しらんがな

下痢ピーでトイレから出られなくなったとか、
愛人との不倫旅行が搭乗直前に奥さんにばれ、修羅場になってるとかじゃない？

規定時間内に到着ゲートに来ないかったんでは？

国外逃亡しようとしてギリでつかまった

ＰＳ２などのゲーム機を機内に持ち込むとき、ゲーム機は丸裸の状態で機械に通さないといけないのでしょうか？

>>174
別に丸裸にしても袋とかに入れて機械に通しても問題なし

制汗スプレーの国内線預け荷物おk？

グアム発券日本周遊できるチケットのことが書いてあるとこはどこですか？

>>176
ダメっぽい。

スターフライヤーの非常時の案内のビデオって
口パクに見えるけど吹き替えなのかな？

もし知っている方がいたら、フラスカの詳細を教えてください。

ゴールデンウイーク直前の、マイル特典座席を一月末からキャンセル待ちしてます。時期が時期だけに、可能性低いでしょうか？いつ頃まで待つのが妥当でしょうか。ちなみにANAです。変な質問、スイマセンm(__)m

２ちゃんねらーの皆さん教えて下さい。

格安航空券を利用して、ローマに降り立って、ベネチアから帰ってくることは可能なんでしょうかね？

>>182　無問題

スカイメイトに登録するのって飛行機に乗る当日で大丈夫？

>>184
まったく問題ないです。てか、普通はそうする人が多いみたいです。
当日は登録にかかる時間分だけ早めに空港に行きましょう。
まあ15分くらいのものでしょうが。(遠い昔のことなので覚えてないw）

>>185
親切にありがとうございます。やっぱりそうなんですね！安心しました。

スカイメイトカードって今でもあるの？

ANAは廃止したような気がする。
ま、登録が必要なのは一緒だきっと。

http://www.metacafe.com/watch/451218/extreme_pilot_footage/

こんなに横に向くのはよくあることなの？珍しい事なの？？

ANAの日本⇔米国本土直行便って外国人ＣＡは乗務していますか？

>>184
現在、ｽｶｲﾒｲﾄに会員証は必須ではない。
顔写真付き身分証を提示すればｵｹになってる。
しかし、会員証がないと自動発券機は使えない‥‥‥‥

>>189
珍しいといえば珍しいが、ありえないわけではない。
そうそうしょっちゅうはない罠。

どれも皆着陸やりなおし（ゴーアラウンド）してるね。

あ、説明不足だった。スマン。

危ないと思うような「こんなに横向く」状態のものは皆、ゴーアラウント（ｒｙ　に訂正。

馬鹿な質問ですが宜しくお願いします。
福岡空港から那覇空港までのJALなんですが
このページ（3/5））http://www.5971.jal.co.jp/rsv/SearchAvailabilityResult.do
を見ると特便割引１というのがあって普通席￥21，300で行けるのに対し
このページ（3/19）http://www.5971.jal.co.jp/rsv/SearchAvailabilityResult.do
に存在しないで、しかも普通運賃も5日の時より高くなってますが
これはなんでなんでしょうか？JRとかと同じ繁忙期とかの関係でしょうか？
宜しくお願いします。

>>194
>JRとかと同じ繁忙期とかの関係でしょうか？
そのとおりです。

>>189 『こんなに』って (どのシーンか分からんが)
何度くらい斜めなんでしょう。滑走路自体もビデオから見て
斜めなので、そんなに振っているわけじゃないと思うけど。
ちなみに真横から横風20ノットで着陸速度135ノットだったら
8度くらい横向けばよい計算だけど(8度も横向いてたら十分怖いけど)。

>>184
JAL、ANAは当日でもO.Kだが公的な本人確認書類が必要（運転免許書、パスポート、保険書、住民票など）
登録出来る場所は空港カウンターの他市内にある航空会社のカウンターでもO.K（設置場所は時刻表等に明記されている）
スカイマーク、エアドゥ、SNAを利用する時は公的な本人確認書類を空港カウンターに提示するかJAL、ANA発行のスカイメイトのカードを提示するだけでO.Kだったと思う

>>187
JALにはまだあるみたい、ANAにはないがその代わりANAマイレージクラブ会員であることが条件（未加入の場合その場で入会できる）

>>190
ANA便には乗っていない、外国人CAが乗務している飛行機に乗りたければANAとJAL以外の航空会社を選ぶしかない

JALの長距離便は普通乗ってるぞ。
香港やシンガポールにベースあるからね。

>>198
あっそうだったわ、何か違う航空会社と混じったみたい
スミマセン

空港レストランでおいしいところを紹介してるスレってある？

羽田 大阪間ってスカイメイト使えるでしょうか？
あと平日のこの区間は混んでるでしょうか？

>>201
スカイメイトは使える。便によっては特割なんかのほうが安い場合もある。
混み具合は航空会社のHPを見ろ。
つか予約しないで乗ろうとしてんの？

>>201
羽田〜大阪間は便数は多いが利用者も多い路線だから時間を気にしなければ取れるかもしれない（断言はできない）
また、各種割引運賃も設定されているし金券ショップに行けば格安チケットも売っているからそれらと比較した上で利用した方が良いと思う

>>202
>>203
スカイメイトは予約できないですよ。
格安チケットとかあるんだ〜
でもあんまりそういうのみつけかたしらないしな〜
とりあえず平日の昼間ならなんとなくいけるかな〜
と思ってるんだけどあまいかな…

だからホームページを見ろと・・・・

>>204
混みあう時期と時間さえ上手く外せば空席があるかもしれない
まあ早めに空港に行くなりホームページや携帯で空席状況の確認をするなりしないといけないが

あと、格安チケットは普通の金券ショップに行けば売ってる、他にヤフオク等でJALやANAの株主優待券を落として使う方法もある

じゃ早めに行って空港でチケット買うように頑張ります。

どうしても乗り遅れそうなんだけどそんな時は

そんな時は…………走れ！！！

空港で撮った旅客機の写真などを見ていると、エプロンに駐機中のどの機体も垂直尾翼の方向蛇を左右どちらかに
曲げているのですが、これは何か意味があるのでしょうか？

>>210
俺も良く見る
調節を忘れてるんじゃないかと思ったんだが違うみたいだな

客と貨物による重心の偏りとかエンジンのジャイロ効果とかを相殺するために
ラダーのニュートラル位置を調整して偏らせているんじゃなかろうか。

予約便を前日にずらす事って出来ますか？

>>213
チケット次第。
漏れの超能力によればお前のチケットでは変更できない。

>>210
風で動いて反動で壊れるのを防ぐために、ﾌﾙに切った状態で
ﾛｯｸすると聞いたことがある。
真偽は知らんが。

>>213
片道運賃や往復運賃、各種リピート運賃、各種回数券は予約変更O.K
特割などのいわゆるバーゲン型運賃は予約変更不可
どんな種類の航空券を持っているかは知らんが予約案内センターやホームページで確認を取った方が良いと思う

それにしてもこういうことが起きるかもしれないのなら予約変更がO.Kな運賃を使うことを勧めるが

>212
「エンジンのジャイロ効果」ってどんなことですか？

修行僧が何なのか真面目に教えて欲しい

一言で言えば、飛行機に乗るのが好きな人のことだよ

>>212,>>215
教えていただき感謝します。
ラダーは風に影響されやすいんですね・・・

サクララウンジとJALラウンジの違いを教えてください

>>221
平会員は知る必要のない事です。

JAL 石垣→羽田便のマイル加算は搭乗の何日後でしょうか？
日曜に乗ったのがまだ加算されていません。
半券には「マイル受付済」と書かれてます。

>>223


3月6日、23:56から3月7日、01:00 頃までの間、会員ログイン後のトップページの
表示に不具合が発生いたしました。お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしました
ことをお詫びいたします。現在は復旧しております

>>223
経由便だよな？
時刻表にも書いてあるが、自動登録対象外。
事後登録してね。

今見たら加算されていました。
お騒がせしました。

質問です。13日に東京から福岡に行くことになったのですが、
ANAもJALも往復割引以外何も設定されてませんがこういうもんなんですか？
時間的に新幹線でなんとか間に合いそうですが・・。

>>227
回答�@：航空会社も企業だからね、春休みの儲かる時期のしかも幹線で割引なんかしないの。
回答�A：遅い。旅割なんかを期待するんなら１ヶ月前から見るべき。
回答�B：SKYで行きなされ。

JALの株主優待券買うのがいいんじゃないかな。値崩れしてるよ。

株主割引の航空券の使い方を知らないのですが、予約はネットでするとして代金はカウンターで払うんでしょうか？そうだとしたらスキップサービスは使えませんね？

>>228 ご返答どうも。そうですね。会社としては当然の措置ですかな。
skymarkには搭乗したくないので、新幹線で向かうことにします。ありがとうございました。

一般論で良いんですが、

昔、国内線で上空待機を経験してますが、
成田とロンドンくらいを飛んだ飛行機は
到着する頃には、どのくらいの時間や
距離を飛べる燃料が残ってますか？

ANAの修行をしようと思っているのですが
現在Edy付きのAMCカード（クレジット機能無し）を持っています。

このカードのままでも修行に問題はありませんか？

どなたか教えてください。

>>232
ＮＲＴ−ＬＨＲなら近隣のＦＲＡかＣＤＧにダイバートするぐらいの燃料と上空待機（３０分）の燃料と補正燃料が残ってると予想！
よってＬＨＲから２時間以上は飛べるという素人的見解！

飛行機で12時間強　エコノミー
肩、首が痛くて死んでしまいます
寝れる方法教えてください・・・
あと、おすすめのアイテム（枕など)とかあったら教えて下さい

>>232
法的には巡航で目的地まで飛ぶ時間の1割分とダイバートに使う分と
高度1500フィートで30分間待機する分の予備燃料を積まないといけないが、
国際線でこれを忠実に守ると何十トンも余る燃料の分だけ客と貨物を乗せ
られないのがもったいないので、飛行計画に書く目的地を本来の目的地
よりも手前に設定して、名目上の目的地に近付いたらそこを出発地にして
残りの燃料で本来の目的地まで行く飛行計画を出しなおすことが多いらしい。
この作戦が裏目に出て本来の目的地にたどり着かないで着陸することも
よくあるらしい。

>>233
修行には問題ないよ。
でも、クレカ機能つきのほうがボーナスマイルがあったりして
マイルのたまるスピードが速い。
プラチナポイントは変わらないけどね。

>>237
ありがとう〜。
クレカのほうも検討してみます。

>>230
言葉では上手く説明できないから↓のページを見てください
http://www.ana.co.jp/dom/fare/guide/sf.html
あと、株主優待割引運賃を使ってもスキップサービスは利用O.K

>>235
・金積んでビジネスで行く
・乗り継ぎ便で行き、途中経由地で休憩する
・超閑散期を狙っていく（４座席占領して寝られる可能性がある）
・旅行をあきらめる、もしくは行き先を変える
・さっさと酒飲んで寝る

>>240
レスありがとうです
出張だから
＞さっさと酒飲んで寝る
これしかないかな・・・・orz

>>241
・会社をやめる

てのも悪くない選択かも。

今度修学旅行で国内線に乗ります。
空港で荷物検査の時に携帯電話を持ってたら引っ掛かりますか？
携帯がばれるといけないのですがどうすればいいでしょうか。

>>243
バッグに入れとけ
電源は必ず切れ

>>243
携帯持ってくるの学校がO.Kしているのか？
ダメなら持ってくるな

>>236
その作戦はRE-CLEARANCEですね？！
Inter復路ではSPKでCLEARANCE取って、NRTにRE-CLEARANCEするというのを聞いた事がありました。

飛行機の座席ですが、10列目、11列目とかは 英語では row10, row11となると思うのですが
ＡとかＤとかＦとかのタテの列はどう表現するのでしょうか？

ANAでクレジット機能無しのままでも修業できるとして
SFCの入会審査って何するんでしょうか？

世界中の航空機の離発着・運行状況をリアルタイムに閲覧できる、webページってありますか？

>>247
alpha 〜 kilo

アルファベットを使っている時点で必然的にそれが縦の列を示していることになる。

>250
レスサンクスでつ。
さらなる質問なのですっが、旅行代理店経由で タテ列Ｄ の場所のリクエストをしようと
しているのですが
その場合 「Aisle、Ｄｅｌｔａ」って入れてもらえばおＫでしょうか？

前回、中央ブロックの通路側の席に座りたくて その旨伝えたいのですが
代理店のヒトがよくわかってないみたいで 当初窓際の通路席にアサインされてたので
今回はちょっと工夫しておこうかと思いまして。。

>>250
kingね。
理由は知らんが無線のフォネティックとは異なる。

>>252
いまじゃphonetic codeは世界統一。
kingってのはイギリス式と思われ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/NATO%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%8D%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89

ってか>>247はネタじゃないのー?
座席予約でdeltaとかいっても、はぁ?って言われるだけと(w

通路側の指定って aisle以外にどんなバリエーションがあるんだろ？
>251の場合ってどうなんだ？

>>251
日本語の使えない店舗なのか？
英語圏なら Aisle seat of center block で通じるんでない？
あと、日本のAGTで使うｺｰﾄﾞだと、Ｄはdogな。

AGTやキャリアなどの予約部門とキャリアの運行部門では
フォネティックコードは違う罠。

予約部門では国名・地名を使ったフォネティックコード、
運行部門では国際標準を使うね。

伊丹でANAからANAへ乗り継ぎ３０分って微妙かな？
出発地のカウンターで言えばいいんでしょうか

よく聞くスルーチェックインって何orどうやるんですか？
ANAのHPには詳しく書いてないので。

乗り継ぎも初めてなので少し不安です。

93年2月頃の伊丹⇔新千歳と
95年6月頃の伊丹⇔那覇の運航機材を知りたいのですが

NHはたぶんSRだったと思うのですが
JLがSR？-300？-400？？？なんですけど、宜しくお願いします。

簡単な質問ですいません。
７月８月ぐらいの羽田⇔那覇便って、ＪＡＬの先得でいくらぐらいでしたっけ？
参考までに昨年の価格を教えてもらえると助かります。お願いします。

>>257
まあ天候や時間帯にもよるがANA同士なら大丈夫だと思うよ

あとスルーチェックインは出発地の空港のカウンターでチケットを両方出して手続きをすればO.Kだと思うが
但し最大3区間分しか出来ないからそれ以上乗り継ぐ場合はもう1度手続きをする必要がある
あと空港に行ってから困った時はANAのカウンターにその旨を伝えれば親切に教えてくれるから心配はいらない

ANAの業界用語について質問します。
JPとは何ですか？

ジェット燃料

>>262
灯油ってことですか？

以前香港から成田に帰ってくるとき、接地直前で機長が「着陸できません」と急上昇
上空を旋回しつつ５回くらい着陸に挑戦しても失敗。既に２時間位経過。
一旦羽田に着陸して燃料補給＆機長交代。
そして新機長がまた成田へ。なんと一発で着陸成功。
最初の機長が下手くそだから着陸できなかったのかな？
交代したのも下手だから？あるいは疲労の限界だったのだろうか？

成田に慣れてない機長だったんだろう。
騒音問題対策等で変な制約付いてるから。
羽田の侵入管制区の底面と百里の侵入管制区の天井の隙間のところを
降ろしていったりするし、南から来て滑走路に１６R/Lに降ろすとなったら
16Rと16Lに降りるやつを横に並べて一緒に曲げて最終進入コースに誘導
するとかいうトリッキーなことをやったりするんだ。
できない機長がいるのも無理からぬ話。

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第３ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

旅客数
北京首都国際空港：3488万人
東京国際空港：6,229万人

>>264
横風が強かったとか、そういう要素はないの？
で、羽田に降りたもんだからそこで1Leg終了して
乗務制限で機長交代した‥‥‥とか。

すいません　この空港どこですか？
http://210.143.132.90/ViewerFrame?Mode=Motion&Language=1

>>268
そんな気がする。
何となく、横風ではなくて霧か何かによる視程不良のような感じが。
それならばどんなベテランでも降りられないときは降りられない。

羽田で乗務交代できるから日本のキャリアだと思うが、
その国際線Pが平常時に成田に降りられないなんてあり得ねえ。w

http://219.127.83.130/ViewerFrame?Mode=Motion&Language=1

>>264です。
みなさん回答ありがとうございます。
特に機長が下手くそという訳ではないのですね。
今更ながら安心しました。

>>272
Limit機長(minimaが上がる)だった可能性もあるけどな。

日本では飲酒は20歳以上ですがたとえば日本から16歳以上飲酒可の国（イタリア等）に飛行中の場合はどのような扱いになるのですか？

法的には機内では運行航空会社の国籍国の法令に基づく。
が、航空会社側がサービス提供基準を設けている可能性はある。

スルーチェックイン済みの乗り継ぎ空港で少々時間がある場合、
制限エリアの外に出してもらう事って出来ますか？

地域限定のキティちゃん（ストラップみたいなの）買いたいのですorz
制限エリア内のショップでは売ってなさそうなので。。。

>>276
可能。もういちどセキュリティチェックを受ければよろし。
指定された時刻までにゲートには行くようにしてください。

>>138
それは無いだろｗ
仮性よりズル剥けがイイに決まってるし

>>278
どこの誤爆かkwsk

福岡空港の発着枠ってあまっていないのですか？

>>280
ほぼ一杯といわれている。

当日に予約している飛行機より早く出発する便に変更することは可能ですか？航空会社はJALです。

>>282
購入運賃種別による

ネット、携帯で予約した便を変更って出来ますか？

>>284
購入運賃種別による

天候などの理由でいきさきが変更になったり、引き返したりしたばあい、運賃の差額はどうなるのでしょうか？

俺様の予言によれば282も284も出来ない。

手荷物検査場を通る時、金属を身につけているとブザーが鳴りますが
その中でも鳴るものと鳴らないものの違いは何なのでしょうか？
材質や量が関係あるのかも？と考えているのですが…

初歩的な質問で申し訳ないんですが、アジア系の航空会社かヨーロッパ系の航空会社かで何か違いがあるんでしょうか？？

>>289
何の違いについて知りたいかがわからんが
会社が違えば地域どうこうの前に全部違うだろうね

>>290
失礼しました。
質問取下げます
無駄レスご容赦下さい

>>288
例えば、時計はならないな。ネクタイピンも然りだ。
しかし、靴紐のハトメは鳴るときがある。
で、通過するときに摺り足に近い形で通ればならない（ｗ

まあ、こんなところなので、他の人からも情報をもらい、
研究して結果を報告してほしい。

100円ライターは出せ！といわれているので、みんな出してるが、
あの程度の金属片ではならないような気がする。
調査よろしく。

先日空を見ていたところ、Ｓ字に蛇行している飛行機雲がありました
風の流れだったら雲は乱れていたはずですが、そういうものはなく、
飛行機のルートが蛇行していました
そんなルートはあるものなんでしょうか？
それともまさか何かのミスで軌道修正でもしたのでしょうか？
位置は静岡県西部から見て東の空です
気になりました

>>293
風の流れでも綺麗にＳ字型になるよ
視野のどれだけ広がってるのかわからないし

浜松−伊豆大島あたりなら羽田着陸の間隔を取るために
管制側が飛行機の進路を曲げて時間を稼ぐことはやったりする

>>294
即答ありがとう！
まさか、の方を考えてしまったんで・・・気持ちがスッキリしました
ちなみにこれぐらいでした
ttp://imepita.jp/20070325/429660　画角約35mm
初めて見たのでこれぐらいでも気になった次第です

>>295
あーこりゃ単なる上空の風で流されただけやね

>>286
JALのHPを一文字残らず読んで、それで尚わからなければまたおいで。

>>288
金属探知機の作動原理を調べると良い。

ANAで航空券受け取り済みの状態で当日にWEBチェックインした場合、
空港ではどうすりゃいいんですか？
自動チェックイン機に入れれば座席番号とか印字されるんでしょうか？

その通り。
回数券ならリピートカードも忘れずに。

ANAって、実発券済みでもWEBﾁｪｯｸｲﾝできるの？

ANAはできる。チェックイン時座席指定も。
持ってる航空券番号も画面で選択して登録できて、逆に部分未発券な
回数券ならスキップにもできる。

今年JALで初めて回数券使って、番号入れるなら自分で調べて入れないと
いけないわ、持ってなくても登録できちゃうわ、登録すると変更キャンセル
できないわ、Webチェックインできないわでびっくりした。要改善。

きのうモノレールが止まったみたいですが、閉じこめられたお客さんの
航空券はどうなったのでしょうか？　モノレールが責任を持って全額賠償
したのでしょうか？そうでもしないと、例えば修行予定の場合、額が多いので
大変だと思うのですが。京急の方が、地上を走る分、こういうとき安心なのかｎ

航空会社が「お客様都合以外」の区分で全額払い戻してくれるから、
その点は心配ないよ。

なるほど。じゃあ、仕事とかじゃなければ安心ですね

仕事に遅れたら大変だろーが。

日本は公共交通機関の遅れには甘い。

ニュースになるようなトラブルに巻き込まれて仕事に遅れたら、
同情されることはあっても、非難されたり仕事落としたりすることは
滅多にないだろ。先日の胴体着陸でも今回のモノレールでも。

>>306
それはある意味日本の公共交通機関(都会のバス除く)が「当たり前に」
定時運行していることの証左。

北関東に空港がないこととか、航空会社は飛行機を自社開発しないのか、
ということは不思議といえば不思議。

家族旅行にANAを初めて使おうと思うんですが、一緒に行く家族の
マイルって自分のAMCに貯めることは可能ですか？
それとも家族ひとりひとりに加算しかできない？

旅客機のタキシング速度ってどれくらいなの？

旧レインボーセブン機のフライトマップでは、25kmぐらいだったような気がする。

>>308
ていうか、自前で飛行場持てば、
駐機代もタダだし、
他社機からはごっそり発着料も取ればいいよな。

>>308
エアラインが自社開発はしないまでも、エアラインから出された仕様で
設計された飛行機は多々あるよ。それぐらいの協調的な意思決定は
珍しいことではない。

>>310
直線では20ノット、曲がるときは10ノットぐらいと聞いたことがある。
1ノット≒1.85km/hで。

そりゃイカロスの「旅客機操縦マニュアル」の孫引きだろ。
あの数字はデタラメとは言わないまでもちょっと変。
パイロットの匙加減で乗客に違和感を感じさせないまま
20ノットを越えるけっこうな高速でタクシーすることもあるよ。
ICAOのPANSとか日本の国内法とかに速度規制とか推奨値とかが
書いてあるのかと思っていろいろ調べてみたけど、俺の検索能力では
具体的な数字は見つからんかった。
実際のところどうなんでしょ。

>>315
ソースは忘れたけど、少なくとも「旅客機操縦マニュアル」は読んだことない。
で、そういう貴方のソースは何？
確かに感覚的に「これかなり速いなー」って思うことはあるけど。

スカイマークとかものすごい勢いでエプロンまで行くけどなぁ。福岡空港とか。
あの運行スケジュールじゃしょうがないとも思うが、どんだけ急いでるんだと思う。

AIM-Jを読む限り、ﾀｸｼｰｽﾋﾟｰﾄﾞに関する規定はなさそう。
Pの気分次第なんじゃ？

機内では電波を発生させる電子機器は使用禁止ですが，
パソコンのワイヤレスマウスやブルートゥースマウスも使用禁止でしょうか？

>>319
疑わしきは使わないのが吉
ゲーム機の通信機能もダメになるし、ワイヤレス物はダメと心得るべし

気付かれてから注意されるのは恥ずかしいしなぁ

そうですか。じゃあ有線マウスを持っていきます

荷物の重量制限について質問させて頂きます。
利用するのは04/01JALのｴｺﾉﾐｰ福岡発東京羽田行。

一人で17キロのバックと手提げカバンが2つ、手提げ紙袋が1つです。手提げカバンや紙袋については合計でも6キロもありません。

基本的には15キロまでしか預けられないらしいのですが、
超過料金を払えばいくらかは重くても大丈夫らしいのですが、
ソースが掲示板のかなり古い書き込みですので信憑性に欠けると思います。

>>322
で？

質問がないな

>>322さん>>323さん
すみません。感想文みたいになってしまいました。
書き込みの後にさらに調べたのですが、20キロまで預けられる。という資料もありました。
その場合の超過料金は1キロにつき片道料金×1%程。

が、燃料の価格によって変動するとのことでやはり古い情報はあまり意味がないようです。


最近JALをご利用された方、手荷物、預け荷物の制限重量。
そして超過料金について教えて頂ければ幸いです。

板の名無し議論を再開しています。投票に参加した方、議論に参加していた方、
これから参加する方、みなさんの意見をおねがいしまーす。

エアライン板自治スレッド　5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165681519/l50

>>325
無料は15kgまで。有償で45kgまで可能。
機内手荷物は10kgまで。
http://www.jal.co.jp/dom/service/bags/

つーか、それは量が多くない？（汗
預け荷物なんてバルクの荷物室に山積み搭載で適当だし
宅配便使ったほうが楽だと思うけどね

>>322
悪いことはいわないから、宅配便で送れ。
間違っても持ち込もうなんてするなよ？

>>327
いや、さすがにFUK-HNDならｺﾝﾃﾅ搭載でしょ。
ｺﾝﾃﾅに山積みになるだけだけど‥‥‥

>>327さん>>328さんありがとうございます。
17キロの中身はすべて古本です。可能だけどもぞんざいに扱われるのですか。

ソースまでありがとうございます。
携帯からソースを確認させて頂きました。
やはり手荷物も2個までの方が良さそうなので、
本を半分くらいにして妥協したいと思います。

非常に助かりました。ありがとうございました。

>>312>>313
レスサンクス

＞エアラインから出された仕様で設計された飛行機
外観と言うか機体外面は他の会社と同じでも客室が違っているとか、
全体のどの程度までそれぞれの会社の個性を出せるのでしょうか。
もちろん塗装は除外で。

当日料金だとどこの会社が一番安いですか？
[大阪〜東京]

>>330
エンジンを変えたりトイレを変えたり客室と貨物室のバランスを変えたりグラス
コックピットの表示方法を変えたりタイヤの種類を変えたり、いろいろ。
エアラインの方で想定している運航（距離とか旅客数）とか、操縦や整備に生じる
変更やそれらの訓練に生じる変更とか、このへんはエアラインごとに事情が
異なるので、このようなオーダーメイドをやることがある。
大量の発注がある場合は胴体の長さ等を変えるような大幅な変更もあって
派生型として反映されることもある。
まったく新しい機種の企画・開発段階でエアラインとメーカーでチームを組んで
エアラインの意見を基本設計に反映させることも最近多いようだ。ボーイング777
とかはそうやって生まれている。

>>331
ttp://www.kakuyasubus.jp/kanto_kansai/youth_megadream/index.html
当日購入4,300円

ANA・JALの自社養成パイロットについて、質問させてください。
訓練生はどれくらいの確率でエリミネートされるのでしょうか。
正確な数字は公表されていないと思うのですが、
噂程度で結構ですので何かご存知の方はお知らせ下さい。
よろしくお願いいたします。

>>331
自分の足　プライスレス

>>334
基準に達してれば全員がﾁｪｯｸｱｳﾄ出来るよ？
そういうことじゃないのかな？

>>334
自社養成っていってもそれになる為には航空会社が行う試験に合格しないといけない
だから全員とまではいかないだろうけどそれなりに合格者は出ていると思う
それに今年からパイロットが沢山辞めるから相当な数が合格すると思うが

それにしたって訓練しているうちに適性がないことがわかったらエリミネート
されるだろう。訓練生になるための選抜試験だけでは見えてこない適性の無さ
もあるので、訓練が終わるまで何とも言えない。

>>332
ありがとう。

話変わって、飛行機利用のパックツアー等について、
国内にしても往復航空と一泊付いてなぜ正規片道運賃より安くなったりするのだろうか。
鉄道だとそんなに安くならないのに。もっとも正規料金で乗る人がある程度いるから
こんなことができるのかもしれないけれど。でも団体客ばかりになったら完全赤にならないのかな？
海外もすごい。なんで上海２泊で３万とかなるんだ。ほんと摩訶不思議。

>>339
そういう旅行会社向けの運賃がある。
もちろん鉄道にもあるが、正規運賃に対する値引率が飛行機と鉄道では全然違う。

>>340
その運賃では航空会社からすると赤字にならないのかな。
単純に見て飛行機一機運航するのに必要な費用を乗客数で割る。。。
空席があるよりは一人頭赤になっても乗せるほうがいいのかも知れないけれど、
それならはじめから小さめの飛行機にしていつも正規運賃(またはそれに近い運賃)で
満席で飛ばした方が航空会社は儲かるのではないのかな。

>>336-338

有難うございます。今、自社養成の採用試験を受けているのです。
内定を頂いて入社できたとしても、パイロットになれる確率が
あまりにも低いのならばと不安に思い、お聞きしました。
（エアラインＰの挑戦権が頂けるだけでも有難いことなのでしょうが）
某社の説明会では「パイロット過程で入社して、パイロットになれないのは
数年に１人か２人」という説明がされていたのですが、
明らかに少ないような気がして。

>342
>明らかに少ないような気がして。

適正のない人間は採用しないからでは？

>>341
その通りだけど・・・
でも、航空会社は一社じゃないし、羽田あたりは発着枠が限界まで来てる、
閑散期とピーク期というものもあるなどの理由で今のような感じになってる。
昔はピーク時には、結構積み残しとかがでてそれの解消というのもあるんじゃ
ないか。まあ、公共の輸送機関としてはごく当然のことだけど。
これからは、小さめの飛行機でピーク時には臨時便を出すとかで対応して
いくんじゃないかな。747が引退時期に来てて787に置き換えると言ってるし、
羽田の枠も新滑走路ができたり、横田空域が変更になったりで広がるみたいだしね。

>>341
そうは言っても、B737でﾊﾟﾘ直行は難しいだろうし、
ある程度の規模の機材を運用しなきゃならん理由もあるわけで。
ANAが最近始めたﾋﾞｼﾞﾈｽｼﾞｪｯﾄは、高単価の客で小型化する一例かな。

>>342
自社養成にﾁｬﾚﾝｼﾞ出来るだけでも凄いじゃない。
俺なんか、英語力は中学ﾚﾍﾞﾙだ orz
ま、航空会社も大金を注ぎ込んで養成してるんだから、
投資を無駄にしないためにも大抵は育て上げてくれるんじゃない？
JACみたいな外部養成→免許取得後に正社員採用みたいのだと分からんけど。

緊急です。

KLMでE-ticketにて航空券を購入したのですが、オンラインでの予約の確認ができなくなってしまいました。
正確に言うと「予約コードが違います」というメッセージが出てしまいます。
昨日までは見れたのですが、今日念のためにもう一度みると、観れなくなっていまいました。
勝手に予約がキャンセルされてしまったのでしょうか？
当たりまえですが、お金は全額振込み済みです。
あさって出発なので、できるだけ早く教えてもらえると助かります。

>>346
出来るだけ早く知りたいなら、今すぐKLMに電話しろ。
アムステルダム予約センター(24時間) +31(0)20-4 747 747
オランダ語は出来なくても、英語でオーケー。

>>342
ANA、JALは今年からいわゆる団塊の世代のパイロットが次々と退職するから会社としてパイロットを相当採用する方針だから合格者0みたいなことはないと思うが
JEX等では自家用ライセンスを取得した人を対象に採用試験を行っているがライセンスを取る為には少なくとも数千万円かかるから自社養成に比べればかなり厳しいと思うしね

>>344
ANAもJALも747を退役させる方針だが後継機は787じゃなくて現在は777になる予定
（ANAもJALもボーイングに777を発注しているし）
787は767やA300型機の後継機になる予定
確かに羽田の発着枠は限界に達しているが新千歳や大阪、福岡線の利用者を捌くためには機材の大型化しか方法がないし

>>341
逆に客がつかなくても収入になるので、値引いているという側面もある。
これがいわゆる「格安航空券」として流れるんだけどね。

まあこれが決していい流れではないというのは航空会社側もわかっているから、
最近は客単価の上昇に力を入れている。特にANAはそういう傾向が強い。
JALが現在苦境に陥っているのは、こういう運賃のおかげで収益があがらないのが大きい。
最近のJALのリゾート路線撤退は、こういう運賃ばかりの客で収益があがりにくいから。

>>347
ありがとうございます。
朝になったので日本支社へ電話したら４月から予約番号が変わったとか。
ちゃんと予約は通ってるものの、こちらから言わないと
教えてくれないなんて、ちょっとお粗末ですよね

航空機には詳しくありませんが、質問させて下さい。
たまたまクルマの壁紙を探していたら、見かけないエンジンを付けた747がありました。

ttp://forum.avtoindex.com/foto/wallpaper_9071.html
ttp://forum.avtoindex.com/foto/wallpaper_9077.html

海外ではこういう種類のエンジンで飛ばしていたりしているんですか？

JALでeチケットレスボーナスマイルの100マイルって廃止されたんですか？

>>352
次回キャンペーン開始を待て。

飛行機に関して全く無知なんだけど、夜に飛ぶときに点灯してるランプで機種や会社って判るものですか？

ボーイング製かエアバス製かはだいたいわかるな

航空力学も知らないようなバカが知ったかで答えている。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q116857811

>>355
すごいな‥‥‥
どのくらいの距離なら判別できる？

今の時間神戸上空を西に向かって飛んでる航空機って何者？
こんな時間に飛んでる飛行機初めて見てワロタ

そいつぁヤバいモン見たんじゃないか・・・？

普通に航空灯点滅させてたぞ

厚木や横田じゃいつものこと

mixiの至宝が、あまりにも痛い、痛すぎるのは　どうしてですか？

今日の伊丹->松山のANA1635便(Q84)のレジNo.判るかた、
いらっしゃいましたら、教えて頂けませんか？

メモを無くしてしまいました...

a

全日空グループの社員優待で、
50%割引になるものと、条件付きで更に割引幅が大きいものがあるみたいですが、
前者は株主優待と同じようなものなんでしょうか？
後者はどのくらい割引になるのか気になります。

>>365
ここで聞くより全日空のグループ会社に勤めている社員に聞いたほうが早い

スタンバイチケットのことだろ
タダみたいなもんだよ

ボンバルティアＱ８３で札幌丘珠と釧路を往復します。

なんと、プロペラ機で…。
質問１
飲み物のサービスはありますか？

質問２
プロペラ機搭乗手続き時に、旅行カバンを預けることは可能ですか？
追加料金はかかりますか？

>>368
回答1
https://www.ana.co.jp/dom/inflight/meal/index.html
回答2
https://www.ana.co.jp/dom/checkin/rules/baggage.html

Q83は特別ではないのか?という疑問に対する回答も間接的に示されて
いるのでちゃんと読むように。

>>369
なるほど、公式ウェブサイトに書いてありましたか('A`)
失礼しました。
以前、３２０に搭乗したことがありましたが、３２０にも荷物制限がかかるかもしれないとは知りませんでした。

勉強になりました。ありがとうございます。

>>365
勤続年数に準じたポイントやグループ会社によって
割り引き率はさまざま。100%オフから50%オフまで多種多様だよ。

ジェット機は高速で飛行中は揚力が過剰で下降するようにフラップなどで
調整してるのでしょうか？
それとも、旅客機などは、巡航中ももっと上昇したいけど、動力の関係などで
現在の高度で航行してるのでしょうか？

フラップを出すと揚力は増えるけど抗力も増えるので燃費が悪くなる。
だから巡航中はフラップを出さない。主翼は巡航速度での揚力を基本的な
仕様として設計されていて、フラップは離着陸の前後で速度が遅いときに
揚力を稼ぐためにあるものと心得られたい。
旅客機の巡航高度がほぼ一定なのは、ほかの高度がほかの航空機に
使われてしまっているから。計器飛行方式の場合は航空路を1000フィート
おきの高度で飛ばないといけない決まりになっているので（国際線が使う
ような高高度の場合は2000フィートおき）、3次元を自由に使えるわけでは
ない。
航空会社は少しでもコストを削りたいので、燃費が一番良くなる高度で
飛行計画上の巡航高度を決める（燃料を節約するとパイロットにボーナス
が出たりするらしい）。しかし一番いい高度が使われてしまっていたら
縦間隔が確保されるまで離陸しないで待つか別の高度で我慢するしかない。
燃費が一番良くなる高度は機体の重量によるので、燃料が減って軽くなると
変わってくる（国際線とかの長距離便の場合は離陸のときの重量の半分が
燃料の重さだったりする）。もし空いていたら飛行中に別の巡航高度を
管制官に要求することもある。

>>372
離陸してしばらくは高度を低めにして飛行し燃料を消費して機体が軽くなったら上昇することもある
勿論気流の悪い場所もあるのでその場合は管制官に上昇もしくは下降の許可を要求することもある
当たり前だが飛んでいる飛行機は複数あるからそれぞれが好き勝手に飛ばれてしまうと事故やトラブルになりかねない
あと飛行機は飛行中も空港内を移動するときも常に管制官の指示で動いている

関空から羽田行きたいんだけど、スカイメイトとかいうの使ったら往復割り引き含めていくらぐらいになるの？

>>375
往復割引はできんだろう・・・

>>375
スカイメイトと往復割引は別の運賃、スカイメイトで往復しても更なる割引はない
スカイメイトで東阪だと12,350か、GWや夏休みだともっと高い

>>376�d
>>377�d
それだったら新幹線と大して変わらんな･･･
土曜で大学の学割交付の時間が終わってしまったから、どうしようかと。

>>378
バスで行けば？
格安系以外は結構快適だよ。
ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾄﾞﾘｰﾑ(昼特急)だとﾌｧｰｽﾄｸﾗｽ並みだしね。予約とれんが orz

スカイマーク神戸=東京の普通運賃10500円

今は格安運賃がいっぱいあって、昔ほどスカイメイトのありがたみがなくなってるな

>>381
まあ前に比べたら競争相手が増えてきているから運賃が下がってきている事は言えるね（勿論全路線じゃないけど）
それにヤフオクとかで航空会社の優待券を買えば割安な料金で移動が出来るし

昨日羽田に尾翼が塗りつぶされたANAの747-400があったけど、
レジ番(前輪の扉)がなくて、TF-AMPって機体にペイントされていた。
これどこかにドナドナされる機体?

途方路線は特割すらない路線も多いから、スカイメイトはまだまだ利用価値あり。
ただし便数が少ないから満席だと動けなくなる諸刃の剣だが。

https://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-025.html

いきあたりばったりの旅にはいい＞スカイメイト
ただ、金がないとなｗ

>>385 さんくす。こういうの広報するんですね。
TFってことはアイスランドだから
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-089.html
こんなのみつけました。
JA8094かー。

識者の方にお聞きします。

今度、小学生３年の子供を連れて飛行機に乗ろうと思っています。
子供が私たち家族が住む地域を飛行機から眺めてみたいと言っているので
できれば私たち家族が住む地域上空を飛ぶ国内路線に乗りたいのですが、
群馬県渋川市上空が飛行ルートの国内線をどなたかご存知でしょうか？
天候が悪ければ上空からの眺めは期待できないと思いますが。。

自分は識者じゃないですけど・・・

名古屋＝仙台は前橋上空を通過するらしいですよ
個人的な推測では大阪＝福島もほぼ同じルートだと思うんですが
航空路図を持っているわけじゃないので、ちょっと自信がないです。
福島空港、航空会社、航空局とかに問い合わせてみてはいかがでしょう

空港とかだと怪しまれるかもしれないので航空会社がオススメｗ
機内雑誌の最後の方にルートが書いてあるからそういうのもってきてくれるんじゃないかな。

>>389
>>390
アドバイスありがとうございます。
私の住む地域では北東方面から南西方面へ向かう飛行機をよく目にするので、
仙台や福島から名古屋、大阪へ向かう通り道なのかもしれませんね。

航空会社に問い合わせて子供と一緒に飛行機に乗ろうと思います。

羽田⇔伊丹ってもっと増やせないものかな？
伊丹に制限があるのは分かるんだけど、(羽田は何かあるのかな？)
会社にこだわらなければ30分間隔にはなるけど、でなければ１時間間隔。
長距離線とか追い出して小型化して増やせないものかな？
15分間隔とかなるととても便利だと思うんだけど。
それとか羽田⇔伊丹だけＡとＪでコードシェアなどして
どちらに乗っても好きなほうにマイルを付けられる。
数的に新幹線感覚で乗れるととても便利だと思うんだけど。

ANK 1990年度の運航乗務員要員募集(訓練生)は何人だったか、、、教えて下さい。

そんな細かい話、ANKに聞けばええやん。
こんなとこで情報収集するよりずっと正確。

>>392
釣りか？
伊丹空港は地元との協定で深夜と早朝は飛行機が離着陸できない
羽田も確か深夜と早朝は離着陸機は沖合い側の滑走路しか使用できない
あと、羽田−伊丹線以外にも飛行機はたくさん飛行している（軍用機も含めて）
それに東京と大阪の移動手段は飛行機以外にも新幹線、高速バス、夜行列車もあるからそんなに飛ばしても利益が出ない
また、あまりたくさん飛行機が来ても伊丹空港が飛行機であふれかえっては元も子もないし

【Xbox360】OverG(オーバーG）【11.0G】
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1173767995/313
これは逮捕祭り？

思いつきで質問

１．777-200と777-300のパイロットの資格は同じ？
この間チェックインから搭乗までの間に777-200から-300に
機種変更された（搭乗口で座席変更）のを経験したんだけど
クルーも急遽変更したのかどうかとか気になって。
CAも座席数違うから、必要人数違ってくるよね
搭乗数は-200でも十分すぎる程度でしたが‥‥（日曜昼間の東京大阪）

2.北海道旅行するのにJALの関西−旭川便を検討中
でも料金をチェックするに早割、特割がずーっと設定されてない
大阪⇔旭川はこの便しかないし、強気の設定なのかな
安く乗ろうと思ったらバーゲンで取るしかないんでしょうか(´・ω・`)

キャセイのエコノミーの受託手荷物は
スーツケース２個でも問題なしですか？
ちなみにヒースローと香港間です。

>>398
http://www.cathaypacific.com/cpa/ja_JP/helpingyoutravel/baggageallowance

>>397
じゃ、適当に回答。

１．おそらくパイロットの資格は違う。
で、機種変更の場合は、クルーも乗り換えるわけではない。
この場合なら、最初から-300に乗ってたクルーがそのまま運行する。
何で機種変更になったのかは分からないけど、
-200のクルーはどこか別のところを飛んでるか、お休みかじゃないかな。

２．採算性の低い地方路線には、そんなお得な運賃は設定されないのだorz

国際線　日本→アメリカのＡＮＡのプレミアムシートを見た方いらっしゃいますか？
広いですか？

もともと閉所恐怖症気味で、体調が悪いときにエコノミーにのると
具合が悪くなります。
今回体調不良なのですが、飛行機に乗らなくてはならず、
ビジネスにするかプレミアムシートにするか迷っています。
ビジネスのほうがよいのはわかっているのですが、高いので
プレミアムシートがそれなりに広いのであれば、プレミアムシートにしたいなと思っております。
どなたか、実際に見たからがいらっしゃいましたら教えてください。

>>402
ttp://intsvc.aspwb.com/contents/Y/premium.html

>>401-402
全日空にはプレミアムシートなるクラスはないんだが、
内容から推測するにプレミアムエコノミー(PY)の事を言っているの？

まぁ、こんな感じ。SSPスレでも書いたけど寸法は似たような所。
http://intsvc.aspwb.com/J/Y/200704/NRT_BKK/seat/seat_2.html

個人的にはエコ割プレミアムを考えるくらいなら、格安ビジネスを
検討したほうがいいかなと思う。基本的に定価運賃で乗る人や
お得意さん向けの席だし。

>>397
1.　777-200と777-300の操縦資格は同じ（航続距離延長型のERも基本は同じ）
　　但し航空会社が定めている訓練などを受ける必要がある
　　なお、B767とB757の操縦資格も共通
　　機種変更になった理由はたぶん使用予定だった機材の故障だと思う
　　また、その場合のクルーはスケージュールを調整して出てきてもらう事が多い
　　（休みの人に出てきてもらったり夜からの勤務を朝からの勤務にする等）

2.　たぶん、利用する人が少なく競合する交通手段も無いので運賃が高いんだと思う
　　どうしても利用したいのならヤフオクで株主優待券を買うか金券ショップで安い航空券を買ってくる

>>403>>404
ありがとうございます。
移動が急遽決まり、5日後の出発になるので格安チケットは手に入らないんです・・・。
教えていただいたサイトで検討したいと思います。
ご親切にありがとうございました。

>>405
そんな面倒なことしなくても、羽田ならｽﾀﾝﾊﾞｲのｸﾙｰがいるだろ〜に。
２項は同意。

この前搭乗予定便が機材整備のため欠航になり別会社便に振替えとなったのですが、
この場合マイル等は貯まるのでしょうか？

>>408
貯まらない。

>>409
補償とかもなっしんぐ？

>>410
無事に目的地に着いたのに、何を補償するんだ？
ﾏｲﾚｰｼﾞ会員規約読んでみ。

>>411
今日マイレージのカードとどいたからみてみまふ

>>412
まだ持ってなかったんかい(w
振替先で貯めればよかったのに。

>>413
いや、部屋掃除してたらどっかやってもーた（;´Д｀）
しかも失効してるくさいから新規で発行してもらったよ（＾＾；

>>407
スタンバイクルーはいるが大勢ではないのでスケジュール調整をする必要がある
またＣＡも機材ごとに会社が定めている訓練等を受ける必要がある
（航空会社にはそういう事を専門にしている部署がある）
またＪＡＬの一部の組合は空港でスタンバイなんか面倒だから廃止しろとか言ってるらしい

>>409
ありがとうございます
貯まらないのですか、ちょっと残念

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄　三千万」等で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

飛行機は、荷物を預けないものなんでしょうか？

あずけて手ぶらで飛行機に乗ったのは、おれぐらいで、後の連中は荷物山持ちで乗り込んでました。
めちゃめちゃいらつきます。

そういった相談はこちらへどうぞ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1168779165/

>>418
でも、預けられない荷物ってのもあるからなぁ。
ノートとか一眼とかもって空港でお土産かってとなると2個か3個くらいにはなるわな。

>>418
預けて欲しいからJALが受託ｷｬﾝﾍﾟｰﾝをするわけで。
その割りに、最近持込制限をANA並みに緩和してるけどな〜

本当に初心者な質問で心苦しいのですがお願いします。
ANA国際線からルフトハンザへ乗継があるのですが、ANAを降りてからの
空港での手続きの順番などを教えてください。
フランクフルト空港です。

>>422
検索すればすぐにわかる事なんだけど。
http://www.ana.co.jp/int/checkin/airport/fra/index.html
シェンゲン条約加盟国が目的地の場合は、ドイツで入国手続きだけ
行うことになる。税関は到着地で。

>>423
ありがとうございます！
国際線　乗り継ぎ　流れ　とかで検索してしまっていました。
ドイツが目的地なので、紫の矢印に沿って左上のルフトハンザにチェックインですね。
本当に助かりました。
入国審査の後の矢印が二手に分かれているのは何を意味しているのでしょうか？

ゴールデンウイークにスカイメイトで大阪 仙台のANAでもJALでも最終便にのって実家帰りたいんですがあきできますかね？
スカイメイトだから不安で

>>425
まぁ、おちついて出発地を書いてだな。

>>424
ルフトハンザのチェックインは日本で済んじゃうよ。
だから、飛行機を降りたらすぐのところにANAのおねいさんかおじさん（日本人）がいるので
次の便の搭乗券を見せて「この便はどのゲートですか？」と聞いて、AいくつとかBいくつとかを
教えてもらってから入国審査に行くべし。
その後は多分、ターンテーブルに行く必要はないので、さっき教えてもらったゲートへGO！
（日本でチェックインするとき、荷物はどこまで行くか要確認ね）

＞入国審査の後の矢印が二手に分かれているのは何を意味しているのでしょうか？
EU国民とそれ以外があるよって意味じゃね？

>>424
>>427氏の言うとおりで、乗継分も含めて日本でチェックインできます。
というか、一緒にチェックインしておかないと到着地の空港に乗継情報が
届かないことになってしまいますし。
ボーディングブリッジ降りたらANAの地上職員さんが必ずいますので、
ゲートがわからなかったら捕まえて聞いてくださいな。
入国審査後にAゲートに向かう場合、トンネルを通ってゲートに向かいます。

>>427
いや、>>424氏はAゲートに行く矢印とBゲートに行く矢印が分かれてることを
言ってるんじゃない？

そーいや3/1からEUの入国審査かわったらしいね
かわったっていうか強化されたらしい

>>427>>428>>423
皆様ご親切にありがとうございます！
ANAの案内さんを活用ですね。チェックイン等の不安が解消されました。
初めてEチケットというものを利用するもので、手続きに不安があったんです。
皆様本当にありがとうございます。

JALのスタートダッシュキャッンペーンで、FOPが45000になりました。
クリスタルのキットは、いつごろとどくのでしょうか。
FOPは、2007/03/31づけで付与されています。

>>426
大阪発です

>>432
なんか、厳しいような気がするから、株主優待使ったほうがいいんじゃないかな。
スカイメイト 18400円
株主優待 14150円+4000円〜5000円(今の相場がちょっと分からんけど)
後者はいつでも予約入れられるし、支払は当日空港でOK。

>>429
え？
相変わらずCDGはチラ見＆スタンプなしだったし、一回アフリカ行ってからFCOに行った時も「コンニチハ！」っていわれて即終了だったが。

anaの特定の座席予約をしようとしたところ、
「搭乗日当日、空港にて取得できる座席の為、webからでは事前にその場所の座席指定はできないんですよ」
っていわれたのですが、この「空港での座席取得」は搭乗日前日22:00からwebから利用できるwebチェックインでも可能なんでしょうか？

#まー前日にやってみてダメだったら翌日早めに行けばいいだけなんですが。

>>434
昨日ロンドンいったらかわってたってダチがゆーてました
詳しく聞いてないんですけどね、なんだろう。

>>435
Webチェックインと空港チェックインは意味合いが全然違う。
だって、Webチェックインの場合、実際に空港に到着しているわけではないから。
そのため空港のAble端末で処理してもらわないと座席割り当ては出来ない。

ところで、非常口座席でも指定しようとしてるの？

>>433
19才の俺でも買えますか？

>>438
買えるよ

>>438
買える。金券ショップに逝ってこい。
使い方はｸﾞｸﾞってな。
ていうか、裏に書いてあるけどね。

ネットじゃ買えないんですか？

買えるよ。
ANA JAL 株主優待 販売
あたりでぐぐってみな。たくさん出てくるから。
株主優待適用済みの航空券を注文販売してるところもある(やや高め)。
ヤフオクでも可。そのへんは自己責任で。

いっぱいでてきました
ＡＮＡはなんか普通運賃でまず購入して株主に変更とか
書いてあるんですがこれはどういうことだろ・・
とりあえず普通運賃で購入してみるか

株主優待割引をご利用の場合は、株主優待割引を利用するフライトのみでご予約ください。

これはどういうこと？

割引を利用する便と通常運賃の便をまとめて予約できないってことだろ。
その程度の日本語も理解できないｵﾂﾑで偉そうに飛行機なんか乗るな

優待使う便の予約と、使わない便の予約を、乗り継ぎとして混ぜるなという意味。

というか、金払っちゃうまではなんとでもなるから、いちいち聞かずに試せ。

ちょまって株主優待って株主優待券ってやつが必要なの？？
それってどこでもらえるの？？

>>437
747の2階席なんですが、当日用の枠なんで事前の席はないんですよ、って。

>Webチェックインと空港チェックインは意味合いが全然違う。

この部分なんだけど空港の自動端末で席を指定するやつがあると思うんですが、
あれと前日から解禁されるwebチェックインの情報を共有しているのかな、と思いまして。
#だったら前日に早い時間にいかなくても大丈夫だな、ってさ。

空港で荷物預けて、チケットを切る、という意味での「チェックインの意味合いが違うぞ」っていう意味でかかれてたのでしょうか？

>>447
>>443では何がいっぱいでてきたんだ？

というか、途中で元質問者から人変わってるかなあ。釣られたか。

自己解決しました
株主優待券うってますね
ＡＮＡは７０００円でした
７０００円＋運賃半額だとスカイメイトのほうが安いですね
う〜ん
これは微妙ですね・・・

>>448
> 空港で荷物預けて、チケットを切る、という意味での「チェックインの意味合いが違うぞ」っていう意味で
そうそう。そういう事。ちなみにそういう当日枠はチェックイン機では
指定できなくて、有人カウンターで席を指定しないと割り当ててもらえない。

なんで、そもそもWebチェックインでも指定できないんだよね。
客は普通意識しないけど、航空会社からすると「客が空港にいるか、いないか」
というのは結構重要な話なわけだ。航空会社は飛行機に乗せるかどうかを
決めないといけないからね。なんで、当日空港カウンターでないとできない
手続きというものがあったりするわけ。

>>450
座席の指定を考えればスカイメイトですっぽかし食らうより有利と思うけどなぁ。

すまない、補足レス。
>>448
要はシステム上の問題というより、手続きとして別々という話だね＜Webチェックインと空港チェックイン

> 747の2階席なんですが、当日用の枠なんで事前の席はないんですよ、って。
あら、747の2階席も当日枠になってしまったんだ。この当日枠という
やつなんだけど、実は上級会員は事前に指定できたりする。なんで、
早朝空港に行ったからといっても、空席が確保できる保証はないわけ。
ただ、よっぽどの混雑時期でもない限り、上級会員で２階席が事前に
全部埋まる事はないんで、カウンターに言えば大丈夫じゃないかな。

>>451
おｋ把握した。
当日の希望席orSSPでダメだったら適当な席でなきながら空輸されまつ。

そうそう、手続きとして別だーね、って話だにゃ。
自分は平なんでどうしても事前指定できず orz

ＡＮＡの株主優待券を７０００円で購入しました
あとＡＮＡの株主優待券にはピンクとグリーンがあったんですが
これはなんか違いがあるんですか？
もうピンク買っちゃいましたが

色の違いは株主優待券と
株主特別優待券のちがいなんですね・・・
これって大した差はないんですよね？

>>456-457
どっちでも優待券としての機能は同じだよ。
http://www.ana.co.jp/dom/fare/guide/sf.html
特別優待券は株主へのおまけ優待券じゃないかな。JALでも
頻繁におまけ優待券出してるんで。

>>458
じゃ俺はもうこの優待券をもって空港にいけばいいんすよね？
あと２　３日で届きますよね？

ANAの優待券って高いねJALなら3千円台で買えるよ

>>459
乗る日が決まっているなら、事前にネットで予約できる。
普通運賃で予約して、「株主優待割引はこちら」で手続きすれば株主優待の
料金で支払いも出来るはず。（多分優待券の番号が要ると思う）

配達物の状況は注文した業者に聞くほうが早いと思う。
追跡できる方法で配達してるなら、言えば荷物番号くれる筈だから。

>>460
そりゃおじゃるは増資で優待券ばら撒いてますので…。
漏れは株主なのにおじゃるを全然使わないとはどういう事か。

>>459
すまん、今試してみたら優待券番号がなくても株主優待に切り替えられた。
優待券は当日空港に持っていけば大丈夫。

この検証をするためだけに予約してみた漏れ…。決済ないから無問題だけど。

>>462
俺も購入しました
なくていけましたね
とりあえず届いたやつを
持っていけばいいんですね？
ああ届くか不安だな
ただあと８日あるからたぶん大丈夫だと思うんだけど

>>463
というか、どういう方法で配達してもらってるの？
配達記録つければ郵便でも状況追跡できるんだけど。

>>464
代金引換郵便ってなってますが・・・

まず代金引き換え郵便って夕方以降でも届けてくれるのかな？

>>465
代金引換郵便でも問い合わせ番号が発行されるから、追跡可能。
http://www.post.japanpost.jp/question/question/dai_qa/12.htm
業者に連絡して問い合わせ番号を教えてもらいな。

>>466
問い合わせ番号があるという事は、配達記録と同じ扱いだから
普通に郵便局員が配達に来たときに不在なら不在通知が入る。
集配郵便局に電話すれば、夕方以降でも届けてくれると思うよ。
郵便局に戻ってきてる場合は、自分から受け取りに行ったほうが早いかも。

つーか飛行機の話題じゃねぇな。ｽﾏﾝ。

>>453
閑散期だと二階席閉鎖して乗員削減してたりするが。

>>467
注文番号しか書いてないや

>>468
えーそうなん？
それは予想外だった orz

その便の事前指定できる後ろの方の座席をみてるとまだ半分うまったくらい？って感じなんだよね。
＃ちなみにあと7週間くらいあるんだけど
いやぁまいったなぁ。

>>467
今発送しましたメールがきました

多分普通につくでしょう

てかかなりのケアレスミスをしてしまった
大阪から仙台のANAの６時４０分発をとったんですが、
JALでも全く同時刻発のやつがありました…
JALの株主優待券とればよかった…orz
JALならちょっとやすかったのに
てかJALとANAが同時刻で同じ場所に出発とかあるんですね…
知らなかった(*_*)

株主優待券で購入する場合航空券は当日支払いで大丈夫なんですか？

>>472
少しは自分で調べろや。
ANA公式HPをｻｲﾄﾏｯﾌﾟ参照して隅から隅まで読んでこい。
まず、それからだ。

怖っ（笑）

自分で調べました！
支払期限は搭乗日当日でいいみたいです！
よかった〜
てか株主優待券は
ショップのほうから発送完了しましたってメールが届きました
あとどのくらいでつくんだろ
発送終わったってことはもうすぐですよね？

>429
どう変わったの？
詳細プリーズ。。。

>>476
EUはEUでも英国（だけ）が今までも粘着だったのが更に粘着になったらしい。
フランスは他のシェンゲン国からスタンプ押せって突っ込まれて、職員に通達を出したが
本当に実行するかどうかは本人次第┐(´ー｀)┌

ワールドギフトでチケットかおうと思うんですが
システムがわかりません
これはとりあえず購入したら航空券がくるんですよね？
そしたらコンビニに振り込むんですか？
でそのチケットでどうやって予約をいれるんでしょうか？

>>478
なぜここで聞く
そこに問い合わせ先が書いてあるだろうから
まずは直接聞け

こんなことで問い合わせするのは・・・
教えていただきたい

何でお前さんのためにかわりに
調べてやらなきゃならんのだ？

とりあえず買ってみました
するとこの口座にお金を振り込んでくださいというメールが来ました
これに振り込めば航空券がきてそのあとどうなるんですか？

ここは金券屋質問スレに変わったのか。。。

ＧＷ控えて株主優待厨が増えただけでしょ。ＧＷ前だなぁということで。

初めて飛行機乗るみたいだから親切に教えてやれよ
ちなみに飛行機に乗り込むときはちゃんと靴脱げよ

シートに座る時はちゃんと正座しろよ

http://c-au.2ch.net/test/-/airline/1177399032/i

今まで格安航空券か旅行会社のパックプランしか利用したことがないので
事前に座席指定とかしたことなかったのですが
今度使うのは個人で取ったので座席指定初めてしました。

ちょっと質問なのですが、
事前にWEB上で座席指定した席より良い席、
もしくは今の時点で指定できる座席（私が取った４名分以外に空きは５席）以外に
新たに違う座席が出現？する可能性は、前日のウェブチェックインの時までは分からないですか？

説明下手ですみません。。

>>488
航空会社による。

まあ、他の誰かがキャンセルするか座席変更するか、
君の会員ステータスが上がれば、違う座席が出現するだろう。

>>489
レスありがとうございます。
ANA利用です。。

ってことは、あまり期待しない方が良いですね。
どうもありがとうございました。

空港でチェックインして、乗り遅れたら搭乗券って単なる紙切れに
なっちゃうんですよね？払い戻しや後続便への変更や搭乗って無理ですよね・・。

運賃種別や乗り遅れの状況による

日航墜落事故に関連して聞きたいのですが、
伊丹でのしりもち事故について知りたいです。
伊丹でしりもち→修理ミス→墜落となったと齧りましたが、
しりもち事故は操縦手のミスなのかとか、
飛行機のほうが不具合を起こしたのかとか、
これは聞き辛いところもあるのですが、
しりもち事故の操縦手は墜落事故についてどうしたのかとか、
知りたいです。

【おい海だ】JAL123便 墜落の真実 完結編25
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1165337659/

【ついに】JAL123　墜落の真実〜最終章〜【完結】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1154943938/

>>491
空港でﾁｪｯｸｲﾝした後ぼ〜っとしてて乗り遅れたなら救いようがないな。
低姿勢でお願いすればなんとかしてくれるかもしれんけど。

日帰り出張なんかで朝のうちに復路のﾁｪｯｸｲﾝしたけど乗り遅れそうなときは、
間に合わないと判断した時点で予約ｾﾝﾀｰに電話汁。
変更可能な航空券なら、ﾁｪｯｸｲﾝ取消の手配と次便への変更をしてくれる。
変更不可能な航空券でも、出発前と後じゃ取消手数料が変わるからね。

>>495
＞空港でﾁｪｯｸｲﾝした後ぼ〜っとしてて乗り遅れたなら救いようがないな。
＞低姿勢でお願いすればなんとかしてくれるかもしれんけど。

低姿勢でおながいしてもたぶん紙切れ。
「お客様のお名前を何度もお呼びしましたが・・・。」
で終わり。
普通運賃払って次の便へ。。。

読書にふけっていて自分が乗るはずの便をゲートで見送った経験者より。

ときどきいるよな
そうやって、公共の輸送機関を遅延させるDQN

運悪く、そういうDQNに先週遭遇
香港からキャセイで帰るときに、アホな3人組が・・・
一人は時間内に来たが、二人がファイナルコールでも来ない
機内で一人がくいとめ工作して、10分遅れで二人来やがった
デューティーフリーで買い物してやがったらしい
しかも4人掛けの中央列に3人並びだったらしいのだが、すいてるのを見て
別のシートを勝手に独占
離陸してないのにリクライニングするわ、パソコンでなにか打ち始めるわで
もうめちゃくちゃ
きさまら二度と飛行機乗るな！

>>492 シャトル往復割引運賃です。日帰りで羽田で同時にチェックインしました。
>>495-498　本当に無知･非常識ですみません。20時を回ってて、結局新大阪から新幹線
で帰って来ました。払い戻し額って、シャトル往復割引運賃から、
(正規普通片道+取り消し手数料B4000円+払い戻し手数料)の差し引いた額
が戻ってくるのでしょうか？それとも0円なんでしょうか？

>>499
http://www.jal.co.jp/dom/rates/rule/r_shuttle.html

残念ながら片道使用後は払い戻し不可です。。御愁傷様です。。

今度初めて飛行機に乗る者です。
お盆の便の予約はいつから受け付け開始ですか？旅割とか先得は、5/1から受け付けているみたいですが、お盆の時期は除外されていました。
それと繁忙期なので割引は諦めていますが、少しでも安く航空券を手に入れる事は出来ますか？
以上二点、よろしくお願いします。

>>501
基本的に二ヶ月前。

妥当なところだと旅割が5/1の0830からスタートだからそのくらいが手間とコストのバランスがいいと思われ。

>>501
旅割とか先得以外で安く乗ろうと思ったら、「格安航空券」で検索してみるか、
ちょっと前のレスにあるように株主優待券を手に入れるのがよいかと。

>502-503
ありがとうございます。
お盆の時期は、5/1からでは残念ながら受け付けていないみたいです。
株主優待券について調べてみたいと思います。
分からない事があったらまた来ます。

ANAのチケットをJALカードで購入しようと思うのですが
可能でしょうか？
その場合、購入代金分のマイルは付くのでしょうか？

>>505
と言うか、あなたはＪＡＬカードで普通に買い物したことがないの？
過去に発行されていたハウスカードならともかく、あなたの持っている
カードは提携クレジットカードだろ。
提携カード枠で買える。提携カードポイント分もマイルにするように
手続きしていたのならその購入金額分、マイルに加算される。

例えば、ＪＡＬ・ＪＣＢカードの場合、ＪＣＢカードとして
ＡＮＡのチケットが買える。

質問です。
札幌〜東京の航空チケットを2ヶ月前に予約したら往復2万円というのが
あったんですけど、これって予約する人っているんですか？
ずいぶん気の長い話だなーと、いつも疑問に思います。

>>508
まさにお前さんがそうじゃないか。

>>508
いるんじゃないの。
ていうかその区間だと2万は普通にありそうだけど。

ああ書き忘れてた orz

宿の関係から早めに押さえておきたい、なんていうのも2ヶ月前の飛行機切符解禁と同時におさえるよね。

>>493 日光ジャンボ機尻餅事故はパイロットミスが原因です。
そのパイロットは、日光ジャンボ機墜落事故の後、責任を感じて自殺したそうです。私も人から聞いた話なので信憑性は低いかもしれません。

>>512
機長からのアナウンスって本にのってたかもしれない

海外で整備するのと、日本で整備するのではどれだけコスト違うの？

>>514
どれだけって海外に工場を作るのと同じで人件費は安くなると思うが
（JAL,ANA共中国の会社に一部委託している、スターフライヤーはドイツのルフトハンザの整備会社に重整備を委託）
まあ日本の航空会社は海外では高度な整備はしないけど（羽田や成田等に専用の施設があるから）

>512 そのパイロットに責任はない。
事故後、安全と偽ってして飛行を続けた航空会社の責任。
別スレだが、ノースの前脚が折れてグアムで７４７ジャンボ機が事故った後、この事故機はどうしているのかの問いかけに対してノース厨からなぜか開き直りの総バッシングをくらっている。
ノースよお前もか、と惨劇を繰り返さぬたにしっかりとノースに反省を促したい。

AirDOも中国だったね。クラック見つかってGWに運休とかｳﾝｺすぎるぜ

今度、恐る恐るガルーダを利用し、バリに行きます。
マイルをNWに貯めるつもりだったのですが、
いつの間にやら、GA〜NWの提携が中止になってしまいました。

マイルを流すのが勿体無いのですが、何か良い方法ありませんか？

ない。ＧＡは全損事故のとき、乗客の救出より先に尾翼の自社ロゴをﾍﾟｲﾝﾄで塗ってテレビに映らないようにした事実。
すべて人命より他の事柄が重視されるお国柄。
マアフカン、サヤ。ティダ、アパアパ。
チンタ、カムゥ、サンパイマティ(死ぬまで)。

スチュワーデスさんとかが自分たちの荷物運ぶのに使ってるカートって
市販品ですか？
品番とか分かったら教えてください。

パイロットの鞄なら通販で買えるが
ttp://hobun.com/flightcases.html

自分、ごく普通の女子高生なのですが飛行機オタクです。
飛行機、空港がとにかく大好きです。夏の空港の冷房加減とアナウンスはたまりません。
ですがあまり知識はないです。
これだけは知っとけ、というものはありますか？

>>522
日本語と英語

>>522
￥と＄と？

でもあんまり女性はオタクって言葉を使わないよな、むしろ毛嫌いしているし

>>522
まずはAIM-J(Aeronautical Information Manual-Japan)と管制方式基準を通読
されたい。
2万円ほどお金を貯めてエアバンドレシーバーと区分航空図かTCAチャート
を買って手近な空港で通信を聞きながら飛行機を眺めていれば、かなり勉強になる。
できれば日本航空機全集を買って、小型機ならコールサインを聞いただけで
型式（かたしき）までわかるようになっておくといいかも。
あと、航空無線通信士という資格の試験が8月と2月にある。これに受かるだけの
知識があれば、まずは申し分ない。航空従事者技能証明の学科試験（年6回）に
受かるだけの知識があれば、もはや最強。

おっと忘れてた。毎年発行されている「数字でみる航空」も読んどくといい。

>>525をみれば航空ヲタになるのと航空業界で仕事することに必要なものは別ってことがわかるかとおもう。>>522

>>527
いや、仕事ができるぐらいの知識があるマニアがいたっていいじゃないか。

>>522
さらに欲を言えば
ICAO
IATA
IFALPAとALPA Japan
IFATCAとATCAJ
が何なのか、人に教えられるようになっておくといい。

>>522
女子高生が飛行機オタだと友達が出来ない事実ってことかな。



カミングアウトは社会人になってから

「クイズ悪魔のささやき」の
「トライスター・ビンボー」女を思い出した

素人のこんな質問ですが教えてください。
ボーイングとエアバスの機体の簡単な見分け方教えて下さい。
空港などで見ていうとＢ７４７以外は同じように見えるので。

おいボーイング！つって振り向いた方がボーイング
エアバスのバカ！つって怒った方がエアバス

ネットに転がってる画像をよく見比べてみよう。一番簡単。

携帯から失礼します。

9/5に
RIS→ANA4930→CTS→JAL532→HND

に乗る予定ですが、

1 どっちも特割28使うのですが、チケットレスで大丈夫ですか？予約センターか空港係員に一言言うべきですかね？

2 宅空便のようなものは使えますか？

お願いします。

今度出張でサンフランシスコとシカゴに行きます。使用する航空会社、便
は好きなものを選ぶことができ、エコノミー正規料金でチケットを購入し
てもらえます。

この条件で、当日空港でプレミアムエコノミー（かビジネス）に座らせて
もらえる見込みの高そうな航空会社を選ぶとしたらどこになりますか？
アドバイスお願いすます。

一応ANAでマイル貯めてますが、上級会員ではありません。

>>534
1　チケットレスサービスの仕組みがわかってないようなので時刻表やHPを見たほうが良い
　 （初心者でもわかりやすく説明されている）
　　あと細かい事だけどJALには現在特割28という運賃は存在しない、ANAには最初から無い

2　一応サービスが利用できるエリアに入っているけど乗り継ぎだよね？
　 利尻空港で預けるか新千歳で預けるかのどちらかだな

>>535
具体的な日時が書かれていないので個人的な意見だけど…
当日空港に行って席が空いていればビジネスなら座れる可能性はあるかもしれない
プレミアムエコノミーは普通席以上に上級会員が優先されることが多いから無理かもね
そもそもビジネスやプレミアムエコノミーに座りたいなら最初からそのクラスで予約した方が確実だな
まあ就航している航空会社が複数あるから値段とかサービスとかを検討したうえで予約、購入した方がいいかと

エコノミー正規料金でチケットを購入してもらえますって書いてあるけど他の人に買って貰うのか？
そうならその人に相談しないといけないね

>>537
ド平社員なので、会社の規則でビジネスやプレエコのチケットを
直接買うことはできないのです.. OTL.

「購入してもらえます」の部分ですが、会社の購買担当に依頼して
手配してもらう形になっています。航空会社と便だけ自分で決めて
あとは担当者に丸投げという感じです。出張は日程変更やキャンセ
ルが多いので、正規料金で購入することにしているようです。

>>535
ちょっと待っててください｡
調べてみます｡

>523-529
皆さん親切にありがとうございます。
私は友達にも普通に、自分が飛行機オタクだという事を言っていますよ。
全然引かれたりしません。
やっぱり飛行機関係の仕事は理系なのでしょうか？
自分は文系なので、空港のお土産屋さんなどで働くしかないですよね。

>>538　無責任な発言で申し訳ないが、ヤフオクには航空会社のアップグレード
クーポンというのがよく出品されています。それを落札して、出品者に対し私を
2親等以内に登録してくださいというと、そのクーポンが使用可能になります。
相場は確か2-3万だった気がします。正規片道運賃というのが条件なので、
かなり安くビジネスクラスに着席が可能になります。

>>539
よろしくおねがいいたします

>>541
なるほど、ありがとうございます。ただ、

- 万一虚偽の二親等申告が空港で発覚して足止めされるようなことがあるとまずい。
　仕事ですので..
- 航空券の発券が出張の１日前なので、UPGは難しいかもしれない
　　＆　可能だとしても会社にUPGがバレそう(問題になるかどうかは不明ですが）

といった問題がありそうです。あと、出張で自腹を切るのは避けたいという思いもw

でも、最終手段としては検討してみます。ありがとうございますた。

>>538
なるほどそういう理由ですか、それなら下手な行動はできないですね…
ANAマイレージクラブの会員である程度マイルが貯まっていたらアップグレードクーポンに交換する方法もありますが
相当数のマイルが必要なので無理かな

>>540
文系でも理系でも知識と技量があれば他の仕事もできるけど
例えばJALの自社養成パイロットは殆ど文系出身者だし整備士や地上スタッフも文系出身者が多いし
まあ空港で働いている人は多いから探せば希望に合う職種はあると思うけど

>>536
ありがとうございます。
チケットレスは結構使ってるので、乗り継ぎなしだとわかるのですが、航空券が手元にないと乗り継ぎ手配ができないのかなと思い質問しました。

>>544
乗り継ぎだと確か最終目的地までの航空券を提示しないといけないんじゃなかったっけ？
（かなり前に空港のカウンターで言われたような気がしたけど）

>>545
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/step/connect/index.html
http://www.jal.co.jp/dom/onto/
やっぱり乗り継ぎをする人は最終目的地までの航空券を提示して下さいって載ってる

>>534
宅空便等は自社乗継のみ可能だから、CTS-HNDをANAにすれば桶。
もしくは最初から乗り継ぎ申告せずにCTSで一旦BAGを引き取って、
JALで宅配として預けるかだねぇ。

みなさんありがとうございます。
両社に相談して結果を報告します。

格安航空券でもマイル貯めれるんでしょうか…？

>>549
運賃種別による

>>538
プレミアムエコノミーはエコノミー普通運賃のための席。
上級会員が当日座れるのはおこぼれ。
なので、プレエコがある便ならまず確実に座れるので大丈夫です。

繁忙期に株主優待券とオープンチケットを組み合わせて安く乗れる
って聞いたんですけど、
オープンチケットって予約が確定していない（？）券ですよね？
どうやったら買えるんですか？
青や赤のWebから買えるんスカ？

>>552
買い方＆予約の仕方がわからない人が持っても意味のない券。
普通の航空券とは少し性質が違うから、自分で調べられない人には漏れは勧めない。

>>552
ちょっと待っててください｡
調べてみます｡

>>552
有効期限間近で激安の航空会社株主優待券を手に入れ
あらかじめオープン券（区間のみ指定で90日間有効）
を買っておき、後日、繁忙期の便に予約を入れて乗る
ってことだろ？

>>553に同意！
株主優待券の使い方や予約のしかたに精通していないなら
お勧めはできない。

どの席がいいか迷っているのですが、
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/734.html
の座席表に書いてあるＳとかＧ7って何のことでしょうか。

>>555
そういう事。普通の旅行代理店ではオープン券で発券しにくいだろうし、
（オープン券の仕組みを知らない従業員も多いだろうに）
無事発券できたとしても、普通の券とは予約の仕方が結構違う。
航空券の扱いに慣れた人でなきゃ予約失敗する可能性が高いわな。
少なくともリピート系の航空券を扱った事がなきゃ不明なことだらけ。

繁忙期に乗るって話題ばかりが注目されてるけど、出張で特割や
先得・旅割系の運賃をよく使う人にもオープン券は結構便利なんだよな。
路線によってはリピート４を買うと割高な路線もあるし。

>>552
かなりの確率で搭乗当日に差額調整があるけど、文句言うなよ。
この意味が解らなければ株優を使う資格なし。

>>558
>552じゃねーけど、それでも日程が固まってないときの切符としては便利なんでそ？

伊丹空港で飛行機の掃除のバイトってやってますか？？

>>560
機内清掃なら↓で質問してみ？

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1131012593

「エアライン板から誘導されてきた」ことを付け加えとけよ。

ANAなんですけども、

１、webで自分で予約して座席とる場合
２、その辺のANAの代理店で予約と座席をお願いする場合

とでは指定できる座席の範囲はかわるもんでしょうか？

マイレージカードは作りたてです。

L1ってなんですか？

物理層

>>563
左側第一扉

いってなんですか

に見えた

質問前に検索したら>>129と同じみたいですが質問させてください。
自分も鼻炎持ちで、そして耳抜きをすることが困難な人種です。
このことが気になり飛行機に乗るのが少し心配です。
長時間耳が詰まったままだと気分悪くなりそうで。

なにか対処法あれば伝授していただけると幸いです。

搭乗時にCAに相談すれば、親切にしてもらえるよ。
降下開始にあわせて、水持ってきてくれるだろうし。

それって自分でペットボトルのお茶もちこんだらあかんの？
＃もちこめるなら、の話で。

この板でいいのか迷いますが、
各務ヶ原の博物館、行ってみたいのですが、オフィシャルサイトが無くなっているようです。

　まだ、やっているのでしょうか？
　定休日はいつでしょうか？

ご存知な方いらっしゃいましたら、教えてくださいませ。

かかみがはら航空宇宙科学博物館ページ

所在地／下切町5-1
電話／058-386-8500

これのこと？

ありがとう

スカイマークのB767に各座席にテレビがあるのがありますが、あれは使えるのですか？

あれは椅子に書いたテレビの絵です

ｗｗｗｗｗ

トイレについて教えてください。


飛行機で小便大便すると、その排泄物はどうなるのでしょうか。


空中に蒔いてしまうんですか

>>576
専用の装置を使って1箇所に集めておく
空港に到着後専用の車両を使って回収

普通に考えて空にばら撒いているわけがない

次の墜落事故がおきる可能性が一番高い空港はどこですか？

>>578
おまえんちの上

>>576

やっぱりそーですよねー

レス、ありがとうございました

>>567
飴をなめ続けることをオススメする。
気圧変動がきつい離陸・着陸時にずっとなめる。

飴は登場時にかごに入れたのから頂くのもいいけど
着席後にリクエストするとパック詰めにしてかなりの量(１０個弱くらい？)がもらえる。
どうしても心配なら>>568の言うとおり自分の
コンパートメント担当のCAに相談すればいいんじゃないかな。

>>589
開封済みのペットボトルは別途検査。未開封のものや制限区域内で
購入したものなら問題なく機内持込可。ただし開封済みのものは、
網棚（ｳｿ）に上げず、手元に持つように言われると思う。

で、なんでも自分で解決しようとするのも良いが、それほど混雑
していない便とか状況にもよるが、CAに相談したほうがいろいろ
教えてくれる。

一気に飲まずに、少しずつゆっくりととか、どうしてもだめな時は
こんな風にとか、気圧が変動しそうなタイミングを教えてくれるか
ら、最初は相談してみるのをお勧めする。

とにかく、いくらがんばっても乗客よりは彼らのほうがずっと耳抜き
に関してはプロフェッショナルなはずだから。

質問です。

急遽松山に出張することになり、
羽田〜松山の往復割引を使おうと思います。

行きはJAL最終便に乗ることは決まってます。
帰り（7日後）は当日の状況によりANAの最終になるかJALの最終になるか直前までわかりませんが、
出発時間の遅いANAになる可能性が高いです。
ただ、空席状況を見ると帰りのANAの残席が少ないのです。


そこで、JALサイトで往復割引で行きの便を予約、帰りをオープンで予約。

それとは別に帰りのANAを普通運賃で予約した上で到着後即松山空港カウンターで申し出ようと思ったのですが、
行きの松山到着時にはもうすでにカウンターが閉まっている時間です。

この場合どうすればいいでしょうか？

>>583
JALを予約・発券後、ANAの予約センターに電話して、
JALの往復割引のオープン券を持っていることを告げ、
帰りのANAの最終便の予約を取れば良い。
そうすれば、ANA便の出発20分前までは予約を落とされずに済むし、
別に行きに松山でカウンターによる必要はない。

その便に乗らないことが確定した時点で
再度ANAの予約センターに電話して予約を落としてくれ。それがマナー。

>>584
横入り質問で恐縮だが、
このケース（他社のオープン券を持ってる）の場合は
あらかじめネット予約で席を押さえておくのはダメなの？

まあネット予約ではなんでもかんでも対応してないのだろうけれど。

>>585
ネットで予約はできるが、他社航空券の登録はできないので
予約センターに電話しろとそれぞれ書いてある。

横着にアンカーつけずに書くが(ごめん)

耳抜きが困難な場合は、CAに言えば耳抜き用の点鼻薬くれます。
単に鼻が通るようにするためのエアロゾールだと思うが、自分では
持ち込めないし、目的には充分。

他社航空券のネット予約。乗るのがJALなら、ネット予約して、
番号は入れずに航空券登録すればOK。当日カウンターでチェックイン。
ANAの場合は、支払期限が搭乗当日になるタイミングだったら、
予約だけして当日カウンターでチェックイン。
支払期限がそれより前なら電話。

>>586 >>587
回答、サンクスです。

http://www.ana.co.jp/dom/reservation/ticket/index2.html
ANAのサイトに載っていた（あまり参考にならないと思うけど）

キャビンアテンダントにお土産あげたいんだけど、
受け取ってくれるかな？

>>590
気持ちだけ貰っておきますって言われる

ＪＡＬはお気持ちだけと言って丁重に断るようになっている

せっかく真ん中にとろーり精液を入れたチョコレートあげようとおもったのに

赤福とかでもダメなのかあ

>>593
「そのお気持ちだけありがたく飲ませていただきます」といって
床にダバダバと撒かれるだけだと思う。

>>592
たぶんANAもやんわりと断ると思う

>>593
客室乗務員の業務を妨害すると50万円以下の罰金になるがそれでもいいならご自由に

>>593
チンコを裂かれてキンタマをヒールでつぶされるから

座席とか機内食をデジカメで撮りたいのですが、フラッシュ焚いたら怒られますか？

例えば>>598のとなりや周囲の乗客に俺がまじってるとしたら、フラッシュは勘弁してほしい。
座席とるのは勝手だけどCAに了解とって、周りがみんな降りてから頼みたい次第（つーかそのほうが絵としてもいいだろうし
機内食だったら読書用のライトでもあててフラッシュの代用にしてくれ

>>598
(個室でない)レストランでフラッシュ焚いて食事を撮影してよいかどうか
電車の車内で他の乗客の乗ってる座席にカメラを向けてよいかどうか
そのあたりから類推しる

激しくありがとうございまつ(;´Д`)

>>598
そういう時は>>600 + セルフタイマーつかうと
フラッシュなしでも結構取れるよ。

GWや年末年始の国内線の特典航空券ってどのくらい取りにくいですか？

飛行機の窓ってよく見ると小さな穴が開いているけど、
これって気圧調整か何かのために開いてるの？
外に通じてるのかと思い怖くなったこともある

NWやUAの特典航空券って燃油サーチャージを取られないのですか？

>>604
よく見るとわかるけど、それは何層かになってる1層だけ。
そこからは空気抜けたりしないよｗ

>>603
航空会社や路線によってまちまち

>>604
飛行機の窓はアクリルの3枚構造で、一番内側は保護用。
外側の2枚はともに数100kgの力に耐え、万一どちらか1枚が割れても大丈夫な作りになっている
ちなみに穴が開いているのは内側

>>605
ここで聞いている暇があるならUA、NWに直接電話等で聞いたほうが早いと思うが

>>606-607
�dクス。外にはつながっていないようで安心した。
用語は適当だけど、外殻と内殻の間の気圧調整用の穴とでも
理解しておけばいいんでしょうかね

飛行中に穴に手を当ててみて、
『ここから空気がシューシュー漏れてるわけじゃないんだ』と
確認済みですので、毎回ｶﾞｸﾌﾞﾙしてるわけではありません

>584
横レス質問すんません。
この場合（JALのオープンチケットでANAに乗った場合）、マイルの積算はどうなるの？
やっぱり搭乗した側（ANA側）でつくの？

海外国内問わず、飛行場内、もしくは外側だけ、中だけ、滑走路だけ等々

写真撮影禁止の空港があれば教えてください。
それぞれどのあたりが禁止なのかもあわせて教えていただければ
（メジャーどころで結構です）

>>610
ヒースローで撮ったら場所がわるかったらしくて「ちょっと、ちょっと」っておにーさんに止められた。
没収とか、削除とかはされなかったけどね。

>610
出入国のハンコ押しの場所や税関検査場はマズイと思う。

>>609
マイルが付くのは当然搭乗した側じゃん。
搭乗実績があってこその（搭乗）マイルだし。

俺はﾀｲのバンコクで携帯のカメラを向けただけで、制服の警備員２０人位に拉致監禁暴行されそうになったぞ。
日本大使館に連絡を取らせてくれと言ったがダメだった。ﾀｲ語ができたから自力で解決したが、軍用機が止まっている空港で撮影は厳禁だ！ 渇っ！！！

ツアーで国際線のエコノミーに乗たときに、成田でツアーカウンターに行って航空券もらった後、エコノミーのカウンターでチェックインするように言われました。こんな時でも、例えばＪＧＣ持ってたらＪＧＣのカウンターにいっていいんですかね。

982 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 16:38:53 ID:jFRBvRHjO
組合には悪いが解散してもらう。
経営陣が悪いことを知っての上だが、組合の解体なくしてお客様は戻ってこないだろう。

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 16:40:21 ID:jFRBvRHjO
週刊ダイヤモンドは「崖っぷち」とＪＡＬを表現しているが。

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 18:05:06 ID:jFRBvRHjO
JAL経営陣の発想
「燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞをどんどん水増し請求して赤字から回復」
ANA経営陣の発想
「うちはウハウハ、何もしなくても黒字」
じゃないだろうな、えっ？

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 18:22:14 ID:jFRBvRHjO
>125で書いたのは冗談ではなくて、真実のすべてては言わないが真実の一部であることに疑問を挟むことはできまい。

で、だ。ANAは大きな選択を迫られている。
JALに追従して水増し請求をして目先のキャッシュを手に入れるか、適正な燃油料を算出し、JALと差別化を進め一気に相手を追い込む。
たぶん、いまのANAはまだうまいとこどりしたいから、JALを潰したくないんだろう。
路線や燃油料、いいとけどりの賢いANA経営陣。しかし、いよいよ本陣(ＡＮＡ)に攻め入るぞ、国民も！

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 16:44:51 ID:jFRBvRHjO
>700 真面目に聞いてんのか？
クレジットカードのＧｏｌｄなんて何の価値もないぞ。ＳＦＣ(＝ｽﾀｰｱﾗｲｱﾝｽｺﾞｰﾙﾄﾞ)の方が遥かに価値があるに決まってるじゃないか。
俺は両方持ってるから負け惜しみではないことを付け加えおく。

703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 16:53:44 ID:jFRBvRHjO
>702 いや俺は年間数千万カード決済するが、Ｇｏｌｄになんのメリットもない。
ＳＦＣは年間数百フライトするが、毎回役に立つ。
回数や金額が少なくても事情は変わらない。

708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 17:58:54 ID:jFRBvRHjO
>707 うるさいっ
両方持ってるて書いてあるだろう。
S250 R100だぞ、てクレジット板かここは。
修行は忙しいし、仕事で毎週飛行機に乗るし、その他にアジア格安エアラインズを乗りまくるから１００や２００は毎年乗っていたんだよ。
数が少なくてもＧｏｌｄに意味がないことは変わらないって書いただろう。屁理屈こねてる暇があったらメリットを説明するんだな、飛行機に乗るときの。

713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 18:41:23 ID:jFRBvRHjO
保険はＵＡカードでも何でもついている。
ラウンジはカードを使うメリットなし。
不便な場所になり、座席の変更やアップグレードもできない。
あとは？ 色？ 見栄？

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 16:34:35 ID:jFRBvRHjO
ここは客層がよくないな。

：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/16(水) 16:48:43 ID:jFRBvRHjO
俺はﾀｲのバンコクで携帯のカメラを向けただけで、制服の警備員２０人位に拉致監禁暴行されそうになったぞ。
日本大使館に連絡を取らせてくれと言ったがダメだった。ﾀｲ語ができたから自力で解決したが、軍用機が止まっている空港で撮影は厳禁だ！ 渇っ！！！

質問お願いします。
5月17日のANA141便はどうやらアジア国際線仕様の模様。

JALのWebチェックインだとビジネスクラスに指定しやすいんだけど、
ANAはどうやら22時過ぎてもほとんど開放されない模様。

どうすりゃビジネスクラスに指定できますかね？

私のスペックはJALカード、ANAカード持ち。SFCとかは持っていない。

>>610
台湾桃園。上空からの撮影もだめ。Google Earthで見えるけどね。

あぼーん

あぼーと

>>617
そこ、SSPじゃないのか？

フラップって左翼だけﾌﾗｯﾌﾟｽｱｯﾌﾟ、右翼だけﾌﾗｯﾌﾟｽﾀﾞｳﾝとかできるものなんですか？

本読んでたら旋回の方法として垂直尾翼だけで旋回が足りなければ「主翼の後縁側についてる補助翼」を使うと書いてあるのですが、
場所から察するとフラップのことかな？と思いまして。
#自分のやってるゲームだと両方同時に上げ下げしかできないので（;´Д｀）

>622
補助翼=エルロン

>>623
分かりました（;´Д｀）
読み進んでいったら図解があった orz

>>615
JGCカウンターってあったっけ？

初めて飛行機に乗るんですがタバコライターは持ったまま乗って大丈夫？
それとも荷物の中に入れて到着先で渡されるんでしょうか？

たばこはどのようにしても問題ない。1カートン超えて輸出入するときは税金に気をつけろ。

ライターを預け荷物に入れるのは不可。持ち込みは
1つだけ。ただしアメリカ発着とアメリカ系航空
会社は一切不可。

敢えてググらずに質問

飛行機の出入り口にある〒マークって何なの？
郵便物でも運ぶのかな

移動郵便局

飛行郵便局、空の上で郵便業務を受け付けてもらえる特別仕様の
機材にのみ付けられる。ギャレーに小さいポストがあるの見たこと
ないか？速達料金がかからないで早く着くので重宝している。
ただし郵便貯金、簡易保険等の取り扱いは出来ない。

誉れ高き郵政公社指定機の証しだ。

>>629-630
えー、ポストなんかあったかな？
ありがとう。今度よく見てみるyo!

ほう、おれも気になってたんだよね
ちっこい扉みたいな所にいつも〒マークがあるから、
開けてハガキ入れれるのかな、とか思ってたよ

>>631
10月に郵政公社が民営化後は猫やペリカン、ふんどし飛脚のマークを
つける機体が出てきたりする？

>>634
>631じゃないが
佐川は貨物専門の航空会社を設立したからそれを中心にしていくと思う
（不足分は出資したJALにまわすと思う）
ヤマトはどう考えてもJALだな（今はなき日本ユニバーサル航空の関係で）
日通はANAとの関係が長いからそれ以外になる事は考えにくい
民営化後の郵便局はANAと共同出資した航空会社を中心に事業展開していくと思う

えー、ってことは空の上で手紙書いて出せるってことだよね？
消印とかはやはり空港に近い郵便局になるんだろうか？

>613
Thanks!!
JAL-DIA修行中、ANAのマイルも溜まっていてマイルを利用券として使いたいと思っていたので、
ANAで利用券GET→東阪往復の帰りをオープンにしておいて、JALで帰ってくるってしてみるよ！
（ANAマイル→Edy→JALのチケットをコンビニ決済とどっちがお徳かは計算してみる・・・）

>>636
どこにポストがあるのかと・・・・
CA預かりで到着地の空港投函が関の山。

もっとも昔、国鉄が郵便輸送をしていた頃は、
郵便車にポストがついていて、ホームに止まっていれば直接郵便車に投函できたが。

>>637
ちょっと待て、
ご利用券での他社搭乗はオープン券であっても不可じゃないのか？
少なくともANAのご利用券の場合、オープンチケットに「他社便搭乗不可」と印字される。

明日、ANAの国内便に乗る予定なのですが
缶詰、凍らせたペットボトル、保冷剤入りのクーラーバッグ
魔法瓶（中身は氷＆水）、冷凍物（ササミ）は機内持ち込み可能でしょうか？

普通に大丈夫だとおもうけど

スレ立てるまでもないささやかな疑問・質問204
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1179212382/142

142 名前：99[sage] 投稿日：2007/05/18(金) 12:25:50 ID:3DQ94wi8O
>>102 >>106
ありがとうございます。
それがですね、旅行会社のホテルと航空券がついてるツアーを申し込んでいるんですが、
緒事情で帰りが次の日になる事になってしまったんです。ホテルは個人で手配しました。
旅行会社に問い合わせたところ、帰りの飛行機のみのキャンセルはできないと言われまして、
ツアー自体をキャンセルするともうキャンセル料が発生してしまうので。
金券ショップは利用した事はあるのですが、航空券の売買はしているのか、わからなくて。
羽田を利用するのも初めてです。

>>621さん
SSP設定がありませんでした

763国際線仕様(オンボロ:763表示 ASIA:767表示)にはSSPの設定ありません。
ブロックもゆるいので、たいてい早いうちに満席になります。
ためしに141便明日と明後日の空席情報を見てみましたが、
「ダイヤモンドサービスメンバーの方には、「最前方席の優先座席指定サービス」用の座席を表示しています。」
というステータスにも関わらずCクラス席は両便とも満席でした。

>>632
まさか‥‥‥‥信じてないよな？ 釣りだよな？

>>641
ありがとうございます！

釣りを釣りと見抜けない人はにちゃんねるを使うのは難しい

つーか、ググっても移動郵便局や非行郵便局なんて言葉はかからないわけですがｗ
（移動郵便局車ってのはかかるが）

ほんとのところはどうなのかね〜
「航空機の〒マーク」でもかからないから言いたい放題

〒マークは、郵便法に基づく信書の配送を郵政公社から受託して行う
車両・船舶・航空機等に表示することが義務付けられてるんじゃなかろうか

という憶測の元にぐぐってみたが、見つけられなかった

羽田から飛行機乗ってきたときに手紙だしてきました、はやくとどかないかな〜

〒マークは日本郵政公社の委託を受けて郵便物を運搬していることを示すもの
このマークをつけることは委託契約上定められている
当たり前だが飛行機の中に郵便局の機能があるわけではなく、乗客から郵便物を預かる事もできない

マークの形や色はどのエアラインも統一されているがサイズは機体の大きさなどにもよって若干異なる

機内で切手はがきを売ってる訳ねぇべさ

>>644
ふと思ったのだけど、
国際線Ｃクラス＜国内線ＳＳＰの扱いという理解で
一部の機材が国内線として運行する際はＣクラス部座席であっても
Ｙ扱いという認識でいいのだろうか？

単に座席数多すぎて、もてあますからだろ。FCYだとFをSSPとして使うが、
数がちょうどいいんだと思う。たしかにSSPの搭乗クラスはFだけどね。

【ANA】国際線機材の国内線運行情報スレ【JAL】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158764247/
国際線機材の国内線運航についてはここを見たほうが早いと思うが

>639
重ねてThank!!
そういやJALIC利用クーポン使ってチケット買ったときにも、そんなことが書いてあったような・・・
おとなしくEDY→コンビニ決済にしておきます・・・

出張用に会社経由で適当なチケットを頼むと、往路と復路の航空会社が違うことが多いです。
生きはNHで帰りはUAとか。予約クラスはYかBになってます。

自分で観光旅行用にチケット買うときも、YかBくらいの金を出せば行き帰りで違う会社に
乗ることはできるんでしょうか？

いろいろ乗れたら楽しそうです。わかる方ぜひおしえてください

>>656
往路分(以下)だけクーポンで払えばいいよ。クーポンが適用された分だけが、
他社搭乗不可。

>>657
YならもちろんOK。正規割引ならコードシェアもOK。旅行代理店にちゃんと
頼めば、往路エコ割○○の半額＋復路UNITED GO **の半額みたいな
組み合わせもできるけど、ルールを分かってない人が頼むときっと嫌がられる。

>>658
ありがとうございます。そのルールを説明したサイトってないでしょうか？
英語でもかまいません。

〉〉635
日通航空で荷物出したらJALで運んだ形跡があったよ？
送り状に便名が書いてあった。

>>660
>>635はたぶんペリカン便の方だと思う、日通航空は色んなところ使ってるんじゃない？
そうそうJAL使ったときに向こうの不手際で所持品を紛失したため後日送ってもらったが運送会社はクロネコヤマトだったよ

大漁大漁

質問です。

伊丹へ離着陸する飛行機の航路を紹介しているサイトはないでしょうか？
（地上のどの辺りを通過しているか知りたいです）

よろしくお願いします。

それを知ってどうするかにもよる。

はい

今日、飛行機で九州から大阪に帰ってきたのですが
着陸前に自宅が見えたのでどんなルートを通ったのか気になりました。

そんな事で知りたくなりました。
よろしくお願いします。

その程度なら、フライトシム用で本物とは必ずしも同じでないけど
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJOO.pdf
のSHINODA ARRIVALのところを見てもらえばわかると思う。

>>666
ありがとうございます。
すみません、ド素人の単なる興味にご回答いただき感謝です。

航空機に落雷した場合、かなりのダメージが残るの？

機体が導体だから静電遮蔽されるとは言っても、雷が入ったところと抜けた
ところに穴があく。普通はテープみたいなのを貼って塞いどけば大丈夫。

>669
787が複合材な主翼になるらしいが、
複合材ならどうなるんだろう。

>>668
飛行機に雷が落ちても主翼には放電する為のひげみたいな物付いているからがあるから大丈夫だと思う
まあ最初に落ちたところは黒こげになったり塗装が剥がれ落ちたりするかもしれないが墜落はしないだろうし

SKYの新千歳-羽田で落雷したために機材調整で羽田-神戸間が1往復欠航になってるらしい
かなりのダメージを受けるのかなと思って質問した

穴が空くのか…

被雷した瞬間はすごいよ。
乗ってたけど。

電気系統が焼けたりすることもあるみたいだから、そりゃ整備欠航はするだろ。
少々焼けたくらいで危険はないだろうが、いくらSKYだとは言えそのまま
飛ばしたりはしない。

5/4の夜中のBKK-NRT便。
右前方でチラッと光ったかなと思ったら
ドーンと激しい衝撃。すかさずシートベルトランプ点灯。
右手にシャンパングラス、左手に水のタンブラー
あわててバンザイ体制になるが、液体はさらに上を行き、
となりで寝てた方の羽毛布団へちょろり。
ちなみに、そのときカレーを発注してたが、
スチさんギャレーでこぼしたらしい。
あ〜、恐かった。
ちなみにチーフは「太平洋線ではよくあるんですけどね」
なんて、言ってたが、あんなのよくあっちゃ困る。

なんで後方気流が発生するのに飛行機雲って真っ直ぐのままなんですか？

>>676
気流がみだれる時間＜＜＜雲ができるまでの時間

B757ｰ300の航続距離を教えて下さい

>>678
ぐぐれかす。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0757

次世代国産旅客機として、
頭は左でも右でもいいんですけれど、上から見た図で
ε
みたいな形で作るのはどうなんですか？
なんとなく効率的なような気がしますし、何よりカッコいいと思うんですけど？

>>677�dクス

>>680
残念だがもう次世代国産旅客機の全体像は固まっている
ttp://www.apg.jaxa.jp/res/ctt/a00.html　←これが次世代国産旅客機「MJ」
今後は三菱重工業を中心として国内外の航空会社に売り込んでいくらしいが先行きは不透明

>>682
むむむ、侍たちが動き出してたのか。
しかしジャンボではないのがなんとも・・・
ま、これもステップなんでしょうかね？
�dでござんす

教えてください。

バックトゥバックについて
教えてください。または誘導してください。
ググったのですが行き当たりません。

よろしくお願いします。

飛行機の画像掲示板でいいものってありますか？
いくつか候補を見繕ってくださるとありがたいのですが…

>>684
何を教えて欲しいのかさっぱり分からないので、検索結果に誘導。
http://www.google.com/search?q=back-to-back+end-on-end
end-on-endはback-to-backに密接に関連した用語なので、あまり
無関係な検索結果にはなってないはず。

>>682

すばらしい！　ニッポンがんばれ！　

>>684
航空券の発売条件（最低滞在条件など）を忌避する目的で
同一２地点間に有効な複数の航空券を組み合わせて使用すること。
日系では禁止されてないよ。

曲技飛行のことかと思ったのは内緒だ。

>>683
次世代国産旅客機が小型機なのはそれだけ需要が大きいから
（今後数年で2000機以上の需要が見込まれるとの試算もある）
日本でも羽田空港のD滑走路新設による発着枠の増加、成田空港B滑走路延伸、関西空港拡張…
と小型機の需要が多くなることが見込まれている（現にANA、JALはB737を国際線に投入しているし）
ただし需要が多いということはそれだけライバルも多いということにもなる
（有名なのはカナダのボンバルディアやブラジルのエンブラエル、さらに中国やロシアも小型機を開発している）

小型機開発絡みで質問。

・いくら発着枠が広がるとしてもそのうち限界はくるし、jalとかanaに割り当てる数をしぼって他のアジアや海外の航空会社に枠を渡すという考えとかないんでしょうか？

・A380のような一回で大人数運べる方が一人当たりの着陸手数料安くないですか？（もちろん人がいればの話

>>691
もちろんA380で1時間に1本まかなえるような需要があれば、当然導入を考えるよ。

現実問題として500人乗りを1日1便飛ばすのと、
100人のりを1日5便飛ばすのではどっちが有効か、
を考えたらおのずから答えは出てくるはず。
昔は数を飛ばすにも滑走路が足らなかったわけだからやむなくの面も高い。

>>688
それって「バックトラック」だと思ってた。

>>691
日本の空港の発着枠を何故海外の航空会社に渡さないといけないの？
成田に乗り入れを希望している航空会社は多いけど何もJALやANAから取らなくていいだろう
どうせならその発着枠を新規航空会社に渡せば良いんじゃない（勿論参入＆撤退を繰り返すようなら渡す必要なしだけど）

あとA380だけど確かにより多くの旅客を運べるけど今の所成田や関空、あと羽田くらいしか使えないだろう
他の空港に乗り入れようとしたらそれに合わせて改修工事をしないといけないし伊丹空港は現在はエンジンが３つ以上の飛行機の乗り入れ禁止だから無理だし
それに利用者から見ると小型機で便数を増やしてくれた方がよっぽどありがたい（まあ大型機でも良いって人はいるが）

>>694
海外枠はちょっとアレだな、小型機云々とは別になってきそう、どうかんがえて書いたのか自分でもいまいち考えがまとまってない

小型機で数を増やすという話はどうなんでしょう？
今でも狭いなんていわれてる空域だから極端な話、小型機が今の２倍になっても得るものってありますかね？

国外の空港間の距離（マイル）を調べるにはどうしたらいいのでしょうか？
たとえばフランクフルトからハンブルクとかです。

大圏距離を調べたいならGreat Circle Mapperが便利
http://gc.kls2.com/
一般的なマイレージが知りたいなら
ttp://www.etour.co.jp/mile/mile.php3
こんなのとか。

696はマルチのような気もしなくもない。

>>697
ありがとうございます

>>698
別のスレに昨日書きましたがまともなレスが無かったのでこのスレに書きました。
マルチではありません。

>>699

>>686さん、>>688さん
ありがとうございます。理解できました。

いままではアジア方面で
AWDと現地発券を組み合わせて
JLを中心に乗っていたのですが、
そろそろ森伊蔵ねらいで
米方面へも出かけようと思っておりまして
そういえば、どっかでダメな組み合わせのことを
見かけた記憶があり質問となった次第です。

ありがとうございました。

イギリス空港会社（BAA）は、複数の空港を1つの空港会社が運営していますが、
複数の空港を1つの空港として運営することはできないのでしょうか？
千歳飛行場と新千歳空港は実質1つの空港ですが、2つの空港として運営されているので
逆もまた真なりで、複数の空港を1つの空港として運営することも可能のように思うのですが。

可能であれば、例えば羽田空港と成田空港を関東国際空港という1つの空港にしてしまい、
両空港をリニアモーターカー等で結びます。
仮に3両編成として、1両目を制限区域内の旅客移動用（関空のウイングシャトルのような利用）（無料）、
2両目を預けられた手荷物移動用、3両目を一般者用（有料）とし、
ホームドアー等で旅客と一般者が混ざらないようにします。

こうすれば、空港から空港への移動ではなく、単にターミナル間の移動をするだけの話になります。
羽田−成田も10分程度で移動できるので、
東京都在住者が関東国際空港の成田ターミナルから出発する便に乗る場合、
自宅→関東国際空港（羽田ターミナル）→チェックイン（羽田ターミナル）→セキュリティチェック（羽田ターミナル）
→リニアモーターカー→関東国際空港（成田ターミナル）→搭乗
手荷物も関東国際空港（羽田ターミナル）で預けて楽です。

羽田＝国内線、成田＝国際線と分ける必要もなくなります。

>>695
まあ小型機が増えればおのずと大型機とかが減っていくから調整は出来ると思う
あと空域が狭いのは飛んでいる飛行機の数が増加しているのもあるが
首都圏だと羽田の他に成田や横田の空域が複雑に絡み合っているのが1番大きいと思われ

>>702
それで、誰がそのリニアモーターカーを作るの？

>>693
バックトラックは、進行方向に対して逆行すること。
ＲＴＷの経路で経度方向にバックトラックしないことが求められる。
（例外規定あり）って奴だと思ったけど。

>>700

>>702
あれだ、国内の空港をすべてリニアで結べばいいんじゃね？

>>707

>>1-707

JALの株主優待券が1枚余ってるんですけど
5月中に支払い時に使えば6月分のフライト分を
優待価格で買えるのでしょうか？
また、変更しても優待価格のままでしょうか？

そうだよ。オープン発券も可。

>>709
6月っつーか90日じゃね？

MLSはILSと異なり曲線進入が可能だそうですが
羽田のRWY16側に設置できないのでしょうか？

本日伊丹着21時15分があるけどあそこって21時以降の発着禁止じゃないの？
神戸・関空振り替えしないの？

韓国等の外国で、日本航空の航空券を発券出来ると聞いたのですが、
日本に比べてどのくらい安く買えるのですか？

日本のほうが安いです。以上。

>>714
今は為替が最悪だから、安くないんだよ。
今１０００W＝１３０円くらいだろ。
１００円くらいにならないとだめなんだ。

真っ黒に金のラインが入った塗装の機体の写真を見たのを覚えているのですが、
エアラインの名前が分からないので教えてください。

ヨルダン航空でした。自己解決しました

>>713
緊急時には運用時間の臨時延長で対応可。

>>713
福岡も夜間は発着禁止だけど特別な事情がある場合は許可されることがある
あと伊丹はエンジンを3発以上積んでいる飛行機は発着できないが機体整備や緊急時等の理由がある場合は発着可能

昨日今日バーゲンで羽田⇔熊本してきました。
昨日の熊本は黄砂凄かったな！
今日の熊本→羽田、天気良かったのでずっと
外を見てました、関空の近くや伊勢湾・・・
いたる所で赤くなってましたが、あれは赤潮
ってやつかな？
スレ違いでスミマセン。

>>720
>福岡も夜間は発着禁止だけど特別な事情がある場合は許可されることがある
福岡空港は夜間発着禁止という決まりは無い。
単に空港から民間定期便は7時〜22時（冬は7時〜22時30分）までに運航することをお願いしているだけで
航空会社がやろうと思えば22時〜翌7時の間に定期便を設定して運航することも可能。

非定期便（新聞社のヘリとか）は夜間でも飛んでる。

ANAの超割予約しました。
自動チェックイン機で往路の搭乗券貰う時、復路の搭乗券も受け取れますか？
また、復路の分を搭乗日の2日前に搭乗手続きすることってできるんでしょうか？

ANAのサイトみろ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

質問があります。

航空機に位置通報義務があるのは何故ですか？
レーダーで監視すればいいのではないでしょうか？

>>725
ほぼご想像の通り
レーダーで監視できている空域では位置通報義務がなくなる
場合もあります

例えば成田から北米へ向かう航空機は数時間ポジションレポート（位置情報義務）をしている
なおその付近はUHF無線も届かないのでHF無線を使っている
しかし、衛星を使った航空管制が今後行われる予定なのでこの先なくなる可能性もある

「衛星を使った航空管制」っていうのは、測位衛星を使った航法のほかに
衛星通信を使った位置通報と管制指示（音声通信でやるかデータ通信で
やるかは別として）も含んでいるので、実質の話、衛星を使っても位置通報
は無くならないよ。
衛星を使って位置通報無しで管制をやるには、従属監視（各航空機で把握
している自分の位置を地上に伝えてもらうことで管制機関が各航空機の位置
を把握して、レーダーを使わずに同等の機能性のある監視を行うこと。
要は位置通報に毛が生えた程度のもの）をやらないで衛星自体にレーダー
みたいに航空機の位置を監視する機能を持たさないといけない。
そんなものは今のところ計画どころか原案すらない。

そもそもGPSみたいに軍事目的で勝手に打ち上がっててコストが全部
軍隊持ちになっている衛星は別として、衛星って使うと衛星のサービス
プロバイダに払う利用料がめちゃめちゃ高くなるんだが。

ちなみに、HFじゃなくて衛星通信を使った位置通報なんてとっくの昔に
やられているよ。HF使っちゃうといっぺん管制通信官に聞いてもらって
管制通信官から管制官に伝えなおしてもらわないといけないので手間が
かかるんだ。

ていうか、衛星を使ったレーダーみたいな能動監視って
どうやってやるんだ？ちゃんと精度出るのか？

JALのハートフルキャンペーンで往復航空券があたったので申し込んだんですが、ネットで予約の確認をしても片道分しか表示されません。こーゆーもんなんですか？

現在日本の航空管制は2005年2月26日に打ち上げられたMTSAT(運輸多目的衛星）を使った航空管制に移行するための整備が進んでいる
これを使えば現在HF(短波）を利用した音声通信からデータ通信、音声通信に変わることになる
特にポジションレポートなどに形式的な通信は全てデータ通信となるので音声通信は限られたものになるだろうと言われている
また地上レーダーの届かない洋上における航空機の監視は現在HF通信による位置通報のみに頼っているが
今後は地上で測定したGPS位置情報をMTSAT経由で管制機関に送信することにより行われるのでパイロットはいちいち音声で報告しする必要がなくなる
このため航空機のナビゲーションは地上の無線施設を利用したものからGPS航法に変わっていく事になる

>>730
WAASとかMSASの測位システムはGPSの強化版なので精度は問題ないだろう。

航空板で表面的な話しかできなくてウザがられて、
エアライン板に移ったら学術的になるってのはどういうことなんだ、ｵﾏｲﾗ？

>>732
洋上でGPSで位置情報取ってインマル経由でデータ通信で定期的に通報する
ぐらいのことはかなり前からやられてたと思うんだけど。

>>733
いや、WAASもMSASもGPSを補強して航空機が自分の位置を正確に知れるように
なるだけのことじゃん。
航空機に自分の位置を測らせてその情報を送ってもらうんじゃなくて、二次監視
レーダーみたいに航空機からは識別信号だけ出してもらって、その信号を使って
衛星の方で航空機の位置を測るシステムがないもんかなと思ったんだが。

5/31まで有効の株主優待券で7月分のチケットを購入したのですが、
この券は6月以降、搭乗日や便の変更したら正規運賃分の差額要るのですか？

>>736
航空券自体を払い戻さない限りは日程・便の変更は自由。
ただ、通常期運賃とピーク期運賃の差額は払う必要がある。


こちらも質問
日曜の午後の大阪→羽田でスカイメイト利用したいんですが、
関空、伊丹、神戸とも満席ってことはありえますか？

いらないよ。変更元・先の日付によってはピーク運賃と通常運賃の差額が
必要な(あるいは払い戻される)場合あり。

>>737
大抵は乗れるだろうが、絶対に乗れるとは言えない。
満席のリスクがあるから安いのさ。
羽田が悪天候で午前便が欠航したりすると、乗れない可能性が高くなると思う。


5/27にスカイメイトでANAに搭乗できた奴がいたら神だな。

伊丹に行くのがベターかな。両社キャンセル待ちで
ずっと乗れないことはまずないでしょう。

でも、特割の方が安いだろうし、神戸行ってスカイ
マークに乗るほうが。というか新幹線の方が。

>>739-740
なるほど、スカイという手段もありましたね。便数多い伊丹で粘って満席なら新幹線で帰ります。
助言ありがとうございました。

デスクトップPC（タワー型）を運びたいんですが、機内持ち込みできますか？
他に、液晶モニタ、キーボード等もありますが・・・。

思いっきりX線当ててもらって破壊してもらえ

MLSはILSと異なり曲線進入が可能だそうですが羽田のRWY16側に設置できないのでしょうか？

>>742
何かのデモ用か？
海外旅行用のトランクに入るように改造してみろ

海外デモにデスクトップ持参した俺が通りますよっと。

>>742
デスクトップ本体と付属品は預けるべきかと思う。
HDDだけ抜いて機内に持ち込めば、マズ大丈夫。
到着後にメモリとかスロットものが緩んでないかチェックすべし。

液晶は、、、ちょっとわからん。（自分は現地調達）
とりあえず機内持込できるサイズではないと思うが。。。
梱包して損益品(壊れても文句言わないとサイン)として預けるくらいか？

飛行機でおくらんでもいいんじゃないの

>>746
「易損品」を「えきそんひん」と間違えて憶えた上に前後入れ違ったのか。ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

難しい漢字使わんで仮名で「フラジャイル」って書いとけばいいやん。

この前、関空行ったら、座席が足らないっぽいので、
１万円or７５００マイルでボランティア募集してたんだけど、
そもそもなんで座席が足らなくなるのでしょうか？
ご教授願います。

>>750
キャンセルを織り込んで、席より多めに予約を受けるから
ホテルとかでもやってる

この前羽田で30分後の伊丹行き表示が×だったので、
カウンターでキャンセル待ち申し出たら、まだ4席あると
売ってくれた。そのまま搭乗口に行くと、6席足りないと
FT募集してた。すかさず応じたが、さすがに意味
分からん。おれに1万円くれるために発券したのか？

>752
羽田-大阪・福岡・札幌は搭乗者が流動的な路線。

脳漿の数が読めないということか

>>753
おれもリピートでの予約取り消して当日カウンターに
行ったときのことだから、それは承知なんだけど、
30分前なんだから無理して予約入れずに、キャンセル
待ちで受ければいいじゃんと、思った次第。

>>755
そだね。
路線や便によってノウハウがあるんだろうけど、
チェックイン〆切後にキャンセル待ち分の搭乗手続きして
搭乗口に走らせると出発が確実に遅れる便なのかも。
キャンセル待ちで乗れそうな人数を先に搭乗口に送り込んでおいて、
『やっぱりダメでしたごめんなさい』のほうが効率的なのかもしれぬ
一人1ﾏｿ払うことになっても

>>749
あれ、フラジルじやなかったのか‥‥‥ orz

22:00になってWEBチェックインしようとしたら、
空席○のくせに座席指定できる席が５席くらい･･･
指定できないブロックは何時になったら解放されるんですか？

朝

なるほど、明日朝起きたらケータイチェックインします。

質問です

旅行にきて、調理機具の問屋に行って、菓子の型を大量に買いました。大きい紙袋にはいる程度です。５キロはあるかな
鉄で出来ていて、預け荷物で預けちゃって、もしかして変形したら嫌なので、機内持ち込みにしたいのですが…
荷物検査のときにひっかかりますか？
もしかしたら、機内持ち込みはダメですか？？
包丁などの刃物は、一切ありません。

分かるかたいらっしゃったらお願いします。

>>761
持ち込みｻｲｽﾞｵｰﾊﾞｰでなければ大丈夫だけど、預けた方が良い。
折り畳みｺﾝﾃﾅに入れて貰うと壊れないよ。

ttp://eritokyo.jp/independent/nagano-pref/aoyama-col7435.html
ミールリクエストをだしておけば一瞬で解決しそうですが、
識者の皆様いかがでしょう？

機内食で使ったナイフ、フォーク、スプーン

ホントはもって帰っちゃいけないと思うのですが、
どうしても欲しくてコッソリとカバンに入れてしまいます。

VNのと超ペラペラのGAのがお気に入りで、毎回、食事の際はそれを使ってます。

そんな私にお勧めのエアラインをよろしくお願いします

>>764
コン･エアー

>>764
中国の航空会社

我が家にあるのはANA, NZ, CXくらいだな

旧JALロゴのフォーシーズンのスプーンはラウンジで調達したぞ。

フォーシーズンじゃなくてSEASONSじゃないか？

すみません、どなたかお教え下さい。

ANAの旅割で購入済みなのですが、日程が変わってしまいました。
取消料が50%かかるので、割り引いても乗ってくれる人を
探したいのですが、事前に航空券を発券して渡しておけば、
ご本人だけでチェックインと搭乗可能でしょうか？

私が購入時に使ったANAカード等、もし何か必要でしたらご教示下さい。

おいどうする？>>770にレスするべきか？


俺は放置でいいと思うのだが。

>>770
そんな質問は誰も答えられないと思うので
ANAに聞いてみてください。
ぜひ結果も報告してね

>>770
諦めて取消料払ってください。
航空券の譲渡は運送約款で禁止されてます。

同姓同名で性別年齢も同じ、マイレージ番号も
登録してなければ別人でもOK。

別板から誘導されました

今度旅行で一人では初飛行機(羽田-大島)なんだが、チケットの取り方が分からない
とりあえず全日空のHPから運賃はわかったのだが、初めてだから窓口で直に切符を頼みたい
さらにその前にマイレージカード(Edy付きの今入会キャンペーンやってるやつ)も作りたいのだが、
切符代持って羽田空港まで行けば全て解決する？
とにかく、心配性だから有人窓口でカード作って特割1の運賃で切符を買いたいわけです
あと、特割1で買っても窓側の指定はできますか？

>>770
ﾔﾌｵｸに出してみ。
信頼度を高めるため、券面の写真付きで。
名前は隠してもいいけど、券番は完全に読みとれるようにすること。
んで、確実な落札を目指すならｼｭﾋﾟｰﾝ後にここにｱﾄﾞﾚｽ晒せ。

>>775
心配事に関しては、書いているとおり行動すれば問題なく解決する。
つか、わざわざ空港のカウンターまで出向いて解決しないわけがない
新幹線の前売りの指定券を買いに、駅の緑の窓口へ行くようなものだ

しかし、せっかくだからその携帯でAMCの申し込みと
航空券の手配としてみてはどうか？
AMCの会員になってしまえば、予約の参照もしやすいよ

LHをe-ticketで乗る事になりました

事前に通路側の席を取りたいのですがネットから出来るみたいな事を聞きました。
どのようにすればいいのでしょうか？

>>775
携帯がおさいふケータイ対応なら、その携帯がAMCカードとしても機能する。
おさいふアプリとしても小さい部類だから、入れておいても困らないと思う。
AMC-Edyカードとして使いたい場合は、携帯内臓Edyと紐付ける処理をする。
（これをやらないとマイル清算対象にならない）

羽田〜大島なら往復運賃でもあまり値段変わらないから、便変更が出来る
往復運賃をお勧めしておく。大島空港に着陸できないって事が結構あるから。

>>778
普通は航空会社が販売してるチケットでないと席指定は出来ないかと
思うんだけど…。LHに乗るにしろ、どこで買うチケット？

>>780
HISで買いました

クレジットカード番号か、スターアライアンス各社のマイレージ番号登録
してあって、e-ticketが手元にある(もしくは航空券番号が分かる)なら、
前の晩からオンラインチェックインできるよ。

>>781
格安航空券って大体当日引渡しじゃない？
e-ticketでもそのままチェックインカウンターに行けるから、
そういう旅行会社はe-ticketも渡さないはずなんだが。
手元の控えがただのe-ticketへの引き換え券なら、それでは
チェックインできないよ。

>>783
や、e-ticketです。
直接チェックイン出来ます。

ありがとうございます
とりあえず空港に行ってみます
次回は携帯やネットで買おうかなと
ちなみにおさいふケータイではないです
あと、帰りはジェット船の予定なので…

>>783
へぇ、時代は変わったものだ。直接e-ticketくれるんだね。
格安航空券会社も公式PEXと値段変わらないから、サービスで
あぐらかくわけにも行かないんだろうな。

なら後は>>782の言っていた条件を満たせば大丈夫。

>>785
ふむ、行き帰りで別々の交通手段使うんだ。
八丈島についてなら詳しい住民も結構いるのだが…。
Edyマイレージカードは即日発行してくれるんで、まずは
カード作ってからそれ持って航空券カウンターに行くといい。

夜間着陸の時、飛行機の前方カメラの映像を見てたら、
滑走路手前のライトが、『おいでおいで』と手招きしているみたいにフラッシュしていた。
キレイだなぁと思ったので、あのライトをもっと見れる所は
どこに行けばいいですか？

城南島
16L使ってたのが急に天気悪くなってきた時に砂浜の近くにあるあれが光出したら
ショータイムの始まりです

>>787
仙台空港の27側

>>787
＞滑走路手前のライトが、『おいでおいで』と手招きしているみたいにフラッシュしていた。
　「連鎖式閃光灯（sequential flashing lights）」といい、
毎秒２回、滑走路の進入方向へと転がり込むように点滅します。

スカイメイトって 最大 約47％割引って書いてるけど 割引率まちまちなんですか？

スカイメイトに限らず100円以下の半端な金額は切り捨てる。というレスを見たことがあるような気がする

>>787
函館湯の川温泉。
（滑走路延長線上にある高層ホテルの最上階函館空港側の部屋？）

乗る飛行機がどこのゲートからとかいうのは、何日前になったらわかりますか？

その日、というか搭乗手続き始まってからも変わることあるし
航空会社とどこ行きかでだいたい決まっているが

>>794
ANAなら前日の16:00以降にHPを見ればわかる

あくまで予定であって、使用機材が到着しないと決定しない。
そのスポット使った前の便の出発が遅れれば変更になるし、
そもそも最終的な決定権は管制官にある。

>>795-797
了解。一応の予定がわかればとりあえずそれを目安にします。
とはいえ、空港の状態だとかで当日の直前までは本確定ではない、ということですね。

>>798
基本的にはチェックインして搭乗券に記載のゲートを参照、だわな
ＡＮＡだと携帯で教えてくれたりするけど
上にも書いてあるように直前に変更というのもあり得るので油断しない

羽田2タミで、40分前にチェックインしたら搭乗券に53番と
書いてあったので、北ピアのラウンジに行って15分前に
出てみると67番に変更になってたことがあった。

走って定刻ぎりぎり、結局間に合わなかった人
多数で、15分出発が遅れた。

飛行機内に整髪料って持ち込み出来ますか？

>>801
ポマードなら問題なし。

整髪料って、4000円くらい？

普通運賃は整髪料込みとなっております

>>801
整髪に限らずスプレータイプのものは
ノズルにかぶせる？キャップがないと
持ち込めませんって言われてた香具師がいた。

国際線は液体だとビニール袋うんぬんというのはご存知の通り。
でも手荷物の中に入れとけばスルーだった。ダイジョブか成田？

夜間飛行中、後方からジェットエンジンが燃焼している光って見えるんですか？
知人が、「かすかにオレンジ色の光が見えたような」と言っていましたので、、。　（機体はたしか767か777の単発機とのこと）
知人の気のせいかもしれませんが。

ハイドロクォンティがオールロスしてきちゃったですからなあ

>>806
単発機なら、友人は夢でも見てたんだろう。

>>808
片方のエンジンが火ぃ噴いて単発機になったのかもしれぬ

806です。
“双発機”を間違えて“単発機”と打ってしまっていました。すみません！！　

暗かったため、ジェットエンジンの燃焼室で燃焼爆発している炎の明かりが見えていたのかもしれないです
が、そんなことあるのでしょうか？

転載します
誰か答えてあげてください

スレ立てるまでもないささやかな疑問・質問205
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1180498364/650

650 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2007/06/08(金) 12:33:50 ID:K8240DjUO
この度初めて国内線に乗ります。
国際線だと２時間前にチェックインしますが、
国内線はどのくらい前にチェックインすればよいのでしょうか？
早朝の便の為、なるべくギリギリまで寝ていたいもので・・・。

　

早朝の便ですか。

実につまらん質問なんだが
夜中の１２時頃、自分の真上を飛んでる飛行機がどこの何便なんかって
のは何で調べりゃわかるの？
たぶん国際線だと思うんだが、妙に気になってね。

地対空ミサイルで撃ち落とそうってんだろうがそうはいかんざき！

>>814
つーかどこにお住まいで
それ次第では即レスが付くと思うよ

814
本当にそれは飛行機なのでしょうか？？

飛行機が旅客機とは限らない件について。

>>814
個人で調べようとするなら、無線機とパソコンを使って
該当航空機をＡＣＡＲＳで受信出来れば
何便かは分かるんだが　

>>814
http://www2.plala.or.jp/hikokibiyori/soft/jacars/index.html

>>815->>820
ありがとん！！

>>816
京都市西京区

>>817
飛行機だよ

>>818
旅客機だと思うけど。毎晩近い時間で必ず通るから。
それにストロボライトっていうのかな。それも光ってるんだよな。

>>819、820
すごいソフトだな。でも無線機がねえorz


ほんとにつまらん事だとは思うんだが、同じ時間に同じコースを飛んでる
もんだからメチャ気になってさ。で、オレも旅好きで「どこの国行ってん
のかなあ」って思ったら気になっちゃって。

>>821
おいらは左京区ですが、12時頃に通過していくのは
ANAの貨物便　http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/yakan/flightschedule.html
の可能性が高いです

>>822
すげえ！サンク�d！

オレが無知でしたわ．．．
日本国内での夜間の離着陸はないものだ
と思ってたわ。関空のバンコク行きが最後だと思ってたんだけど、
貨物の夜間便なんてあるんだな。知らなんだ。

ほんとうに即レスついてワロタｗ

確かにいつも見る飛行機がどこ行ってるのか
思いをはせるのって良いよな

ベランダに干してる女装趣味の俺のパンティがときどき盗まれるんだが
どこに行ってどんなことされてるのかに思いをはせるのって良いよね

長距離便にエコノミー2段寝台とか設置できないのでしょうか？
747の最後部に乗務員専用休憩室があり、2段ベットが設置されていますが、
非常時の避難とかは大丈夫なのでしょうか？

>>797
遅レスで恐縮だが、スポット管理の権限は管制官にはない。
原則的にはエプロンは管制官の管轄外で、管制官は運航情報官の作った
スポットスケジュール表に従って走行の指示をするだけ。走行の指示だけは
空港の内規で任されている。
予定外のことが起こった場合は運航情報官と航空会社の運航管理者の
間で調整して新たなスポットを決める。管制官が独自の判断で別のスポット
を指示することもないし、パイロットが独自の判断で別のスポットを要求
することもない。

>>826
寝台って鉄道じゃないんだからやるわけないだろ！大体誰が乗るんだよ
あと乗務員休憩室は機種によって床下や天井などに設置されているが全客室乗務員が一斉に休憩するわけではない
また客とは違いあくまで休憩（仮眠）であるため緊急時には迅速な対応をするよう心がけているらしい

運航情報官って管制通信官と管制情報官を統合した役職みたいだけど、
そのへんひっくるめて、一般には管制官って言わないかい？
細かい職務分掌は分からんでしょ。
(ってこの板では言っちゃいけないのかもしれないけど)

>>826
2段にするだけの高さがなくね？
CAとかが2段だけどあれは荷物の収納棚がないからできるし。

収納棚とかライトとか、お客様向けの装備をつめていけば2段は無理かと。
一応あぶないってのもあるけどさ。

>>828
リクライニングさせたら長さ2mのベッドになるシートを入れてるエアラインならある。
もちろんエコノミークラスに入るような代物じゃないんだが。

>>829
言わない。黄色い車に乗って滑走路を点検しているのを管制官と呼ぶ人は
いないでしょ。
細かい職掌がわからんというのは、パイロットとディスパッチャーの区別も
つかないぐらいわからんということかい？

北京行くのに、中国国際航空になりました。
行きは１９時発でＢ７５７
帰りは１４時着でＢ７７７

シートテレビとかありますか？機内食は？

いろんな意味でちょっと不安なのですが・・・

教えてください・・・

200mlの化粧水は、トランクに入れて預ければ持ち込みできますか？

路線によるんじゃね

化粧水を預け荷物でも駄目な路線はないだろ。

北京なんて3〜4時間だろ？

テレビ無くても機内食無くてもな〜んも問題ないんじゃね？

>>832
ファーストクラス/ビジネスクラスの機内食は
洋食（ビーフ、フィッシュ、チキンの3種類の内2種類搭載）の中からチョイスできる。和食は24時間前に予約する。
ドリンクはビール、ワイン、シャンパンなどのアルコール類のほか、紅茶、日本茶、コーヒー、中国茶、ソフトドリンクなどが用意されている。
ファーストクラスはビジネスクラスのドリンクに加え、ブランデーなどのアルコール類が用意されている。
エコノミークラスの機内食は
洋食（ビーフ、フィッシュ、チキンの3種類の内2種類搭載）の中からチョイスできる。※一部の路線では軽食のみとなる場合もある。
ドリンクはビール、ソフトドリンク、中国茶などが用意されている
機内のエンターテイメントはB757は微妙だがB777はそれなりにあると思う
っていうか中国国際航空はANAと提携（共同運航やマイレージプログラムの共用）しているし
スターアライアンスに加盟することも決まっているのでそれなりのサービスを提供しないと他の航空会社との競争に勝てない

名古屋ードバイ便が値上げされました。
このまま55,000円に戻らず廃線になるのでは？って思うのですがどうでしょうか？

>834-835
ありがとうございます！

羽田のバードストライクはどこで多発してるんでしょうか
鳥の種類なども教えていただけたら幸いです

すいません。教えてください。
今日、羽田から広島までANA乗るのですが
富士山が見えるのは左側ですか？右側ですか？

10年ぶりに乗るのでどうにか見たいのですが・・・
教えてください。

>>841
進行方向右手側

のはず。ヒネくれた機長でなければ。

>>842さん
どうもありがとうございます。
座席予約左側にしていたのを、今右に変えました。

天気悪いからﾀﾞﾒかもしれないけど、ありがとうございます。

残念ながら
羽田→広島だと羽田→座間→名古屋→大津→岡山という経路を通るので
富士山は左側に見える。
ただし、ほぼ真下なのでどこに座っても見えないと思う。

嘘こけ〜
普通に左に見えるよ!!

羽田から横須賀の方へ出て浜松とか焼津を通る関空、大阪、四国、
九州南部、沖縄行きの便だと富士山が右側のわりと低いところに
見えるので、乗る機会があったら考慮されたい。

>>845
見えないって言っとかないとかわいそうじゃんか

>>844
残念ながらそれは古い

>>848
ひょっとして横田空域の変換でルート変わった？

まあ、今日は見えんだろ

残念ながらこのエコーではどうにもならんな。

猪瀬直樹は羽田は現在の二分間隔の離発着を欧米並みの一分以内にすれば滑走路は四本もいらんと
著書で言っていますが、この離発着間隔一分以内というのは羽田で可能なんでしょうか？
なんでもロンドンのある空港では38秒間隔でやっており、それができないのは日本の航空管制官が公務員だからだとのことでした。

素人の直感だが
大型機の場合は後方気流の都合もあるんじゃないの？
欧米の小型機ばかりの空港の事例を持ってきてる可能性は？

>>852
間隔を短くすれば今より本数が増えるかもしれないが同時に管制官も増やさないとニアミス等のトラブルも増える
あと羽田周辺は羽田空港への進入管制の他にも、成田、横田の進入管制が複雑に絡んでいるので欧米みたいに間隔を詰めるのは無理があると思う
欧米は大きい都市でも複数空港があるが日本は東京を含む関東地方は羽田空港に頼っている形なんだから参考にはならない

成田第２ターミナル国際線でのバスゲートって
何番ですか？

>>854
滑走路増やすよりは管制官増やした方がよっぽど安上がりだなw

>>855
60番が到着、70番が出発
もうバスゲートを使うこともないだろう。

>>856
まあ安上がりといえば安上がりだな
かなり前に管制官の仕事を特集していた番組があったが管制官は基本給が20万いかないみたい、もちろん代わりとして手当ては付くが
しかし、管制官になるには難関の試験をパスしないといけないので簡単には増やせないんだよ
（管制官を養成するのは航空保安大学校で入学するには国家公務員試験を受ける必要あり）

>>857
成田から出ている国内線のうち小型機やプロペラ機を使う便はバスゲートだよ
質問の答えになってないな、スマナイ…

公務員は、基本給が安いといいながら、裏でいろんな手当をもらって民間人を騙すのが常套手段だよ

今日、飛行機に乗って、飛び立つ少し前まで足元から、ギーコ、ギーコ、ギーコみたいな音がずっと聞こえてたんですが何の音なんですか？

>>860
ｷﾞｺﾈｺが一生懸命漕いでるんだよ

>>860
フラップの作動音とか？
翼の近くの席ならそういう音がするよ

2003年の山口宇部行きは、
羽田を出てから座間ルートだったので、富士山の北側を飛んだ

先月乗った山口宇部行きは、
三浦半島から、大阪伊丹行きの真鶴岬上空よりは北寄りに飛び、
名古屋港上空、大津、と抜けた。
南回りになったのは、そのためか。

神戸行きはこの４月も以前と同様、北側ルートだったが。

ＬとＲ間違えました。ごめんなさい。

出発方式がハミングバードの場合は富士山の南側を飛びます。
主に３４Ｌを離陸して左旋回して行くやつです。朝の数便だけですが。

>>858
NHKの仕事図鑑だっけな＞紹介した番組
成田であの状況ならアメリカの主要空港の管制はもっと人が多いんだろうな

人を増やした方が安上がりになるのはエンルートとターミナルレーダーぐらいだろ。
タワーは現在の管制方式基準でやっている限りどうやっても滑走路の容量の
限界を上げることは物理的な制約で不可能だよ。
前の飛行機が滑走路を空けるまで次の飛行機は滑走路を使えないという制約が
ある以上、管制官が増えたところで離着陸の間隔は変えられんわけで。
よっぽど、コミューター機専用の出発方式でも定めて、短距離で離陸したら
すぐに曲がって滑走路を空けるとかいう運用にでもしない限り詰められない
んじゃね？

>>863
南周りになったのは悪天回避か何かで飛行計画の経路を変えただけだろ。

>>852
空港をギチギチに混雑させているおかげで滑走路誤進入が頻発している国を
手本になんかできないよ。猪瀬のバカは数字ばっかり拾うのに忙しくて
肝心の中身を見ることを怠ったようだな。

>>866
まあ猪瀬はどうせ旧道路公団と同じような目で見てるんじゃない？
これだから融通の利かないバカは困るんだよ

ANAの777はエンジンのところに◎みたいなマーク？がはいってますが、あれは全部の機体でなのでしょうか？
パッとみただけでわかる判別方法みたいなのを探しているのですが

>>866-867
数字だけ見て問題と思うところを指摘して
世論や政治家の味方などもあって改善されれば自分の業績
変わらなくても自分の経歴に傷は付かない

>>866
スレの流れからしたら、管制方式を換えて人員を増やす話だろ
ばかだな

>>868
あれはプラット＆ホイットニーエンジンを装備したB777にだけ付いているマーク
他の機材にも同じようなマークが付いているが小さかったりする

ちなみに機材の判別方法は主脚の数やエンジンの数等で分けることができる

○猪瀬●　そもそも国内線の場合、滑走路は何メートルあればいいの？

○当局ＯＢ●　国内なら2500メートルでも長い。実際には2000メートル以下し
　　　　　　　か使いません。

○猪瀬●　離陸でも？

○当局ＯＢ●　使いません。空港で実際に見てもらえればわかりますけど、離
　　　　　　　陸するのに滑走路を端から端まで使う飛行機はないですから。
成田の場合は、比較的端から端まで使いますが、羽田の場合はあっという間に
上がるでしょう。

○猪瀬●　じつはこのところ出張の都度、僕は離陸、着陸の走行距離を目測で
　　　　　はかっているんです。滑走路の半分ぐらいですね。しかし、航空局
としてはより大きな滑走路をつくらなければという発想だ。

http://www.inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-5-13.html

離陸するのに滑走路を端から端まで使う飛行機はないですから
滑走路は2000メートル以下で良いというように読めますが、
本当に国内線はB747型機（ジャンボ機）の場合でも滑走路の長さは2000mで充分なのでしょうか？

>>872
https://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/b44/index.html
で、2290mになってるけど、最大離陸重量で離陸する場合の話だから
一般に国内線ではありえない。1800mくらいが普通じゃなかったっけ?

じゃあ残りの1200mを着陸用にすればいいね

端っこに停止用のワイヤー張っておけばもっと短くても安全だろうな。

>>872
当局OBが相当お馬鹿なの連れてきたんだなと読んだ当時思ったな

大事故が起きたら「危険な滑走路」とかで２度美味しいんだろうけど

ここで短距離用の滑走路増やして本数稼ごう　という考えには行かなかったんだよな

>>876
羽田が満杯（空港容量と空域の容量）で機材を大型化するしか対応策が
無かったから、便を小型化することはできないでしょ。
まあ離陸滑走中にトラブルが起きたら事故が起きて構わないという考えの
当局OBだったんじゃない？
滑走路が離陸するだけの長さしかなかったら離陸中止ができない
（離陸中止したらオーバーラン）のだし。

離着陸は滑走路の6割でやるのがノミナルで、残りの4割は予備。
予備を削れば効率化って考えるバカがいたらここに連れてこい。

座席のオーディオコントロールパネル(?)にあるボタンで、
ｽｯﾁｰ呼び出しボタンのそばにある（ ・） ボタンって何ですか？

離陸に必要な滑走路長が2000m前後と言うのは、
予備を含めた話だから、3500mじゃ余ってるのは変わらない。

９月に羽田→福岡をANAで移動します。
ネット予約をしたいのですが、一般的な予約の流れを教えてください。
（ANAのHPを見たのですが、いまいちよくわからなくて・・・）
また、機体の種類が書いてありましたが、機種によって何か運航上の違いはあるのでしょうか？

離着陸に必要な滑走路の長さは天候や貨物搭載量等によって変わってくる
また緊急着陸などの事も考えるとB747は国内線用だと2500m、国際線用だと3000m位ないといけない

またこれはB747に限った事ではないが滑走路に余裕がないと着陸する時にパイロットに相当なプレッシャーがかかる
またブレーキも強くかけないといけないので騒音も大きくなるし機体のダメージも大きくなる

しかし猪瀬は航空評論家でもないくせに偉そうな事言ってるけどもしもの事とか考えているのか？

>>881
ttp://www.ana.co.jp/dom/reservation/beginner/index.html
ANAの公式サイトに詳しく載っているのでこれを見るとよろしい

先日はどうもです。右側の席でずっと外を見ていましたが、富士山ちっとも
見えませんでした。雲がかなりありそのせいなのか、雲海の上に出たときには
もう雲の下でﾀｲﾐﾝｸﾞ悪かったのか分かりませんが。

帰りの便で是非見ようと思ったのですが
・広島着陸寸前、凄まじい崖の上にある空港だと気づき恐怖。
・着陸進入時、気流のせいか凄い揺れが始まり恐怖。
・着地後の強烈な逆噴射で恐怖＆最後の誘導路直前で止まり駐機場（その先崖が見えた）
とﾄﾞｷﾄﾞｷしてしまったので、帰りは新幹線にしました。

空港案内見ると滑走路3000ｍあってるのに先っちょの崖が見えるなんて。
もしかして結構大変な空港なんですかね。福山郷里なんですが初利用だったので。

>>884
広島は現在カテゴリーIII（ILSの電波を捕まえてFMSを着陸モードにすると
パイロットが見張っていなくても勝手に着陸してくれて、アプローチの途中で
パイロットが周囲の見通しとかから着陸の可否を判断する必要もない機能）化
工事中なので、しばらくしたらまた行ってみるといいよ。今、崖の上にカテゴリー
III ILSに使う電波高度計の電波を受けるための平地（っていうより桟橋みたい
なもの）を建設中。
あと、広島っていうとRNAV（GPS）アプローチ方式がある日本でも数少ない
空港なので、うまくこのアプローチ方式に当たったら乗り心地とか報告して
くれると嬉しい。

>>885
細かいツッコミで申し訳ないが、
パイロットが(主に機械の動作の)監視役に専念すればいいのが
自動着陸でないの？監視すら放棄しちゃｲﾔﾝです

あー、言葉が足りなかった、たしかに。
主に雲が低いときの話で、周りが見えなくても計器だけ見てればいいのが
カテゴリーIIIだ。
ちなみにカテゴリーI、IIだと滑走路を目で確認してからでないと降りられない。

便乗質問。

CAT3対応の飛行機って具体的にはどんなの？
元パイロットの本とかだとクラシック747とか,
そんな時代の人たちの話しかみれないので
その頃はまだ対応機がまちまちだったみたいですが、今は普通に装備してるもんでしょうか？

こんど山形から伊丹までCRJ50人乗りにのるのですが
バーゲンで購入後座席指定で6Cと8Cしかあいていなく同伴する人とわかれて
しまいます。
さすがに当日空港の窓口いって横並びに変更はできないものでしょうかね？

>>889
事前に指定が出来る座席は限られているので当日空港に行ってカウンターで聞けば空いてる他の席に変更する事も出来る
しかし、横並びに出来るかどうかは当日行ってみないと何とも言えない

チケットレスって

・どこで支払いして、
・何ももたずに空港に行くのにどうやって航空券うけとるんですか？

>>888
ANAが現在保有しているジェット機は全てカテゴリーIIIに対応していると
株主に送っているレポートで社長が発言している
JALはクラシック747は微妙だがそれ以外のジェット機はそれに対応していると思う

但しプロペラ機となるとさすがに対応はしていないだろうね(Q400は微妙だけど）

>>891
ttps://www.ana.co.jp/dom/reservation/tkl/index.html
ttp://www.jal.co.jp/dom/service/ticketless/
公式HPに載っているんだから少しは調べれよ
っていうか本当に飛行機に乗るの？何か非常に釣りっぽくなってきたけど

>>893
一応調べようとはしたよ。
ただ公式HPはごちゃごちゃしててわかりづらいんだよ。
881に書いただろうが。

逆ギレ・・・ゆとりですか？

>>894

判らないなら、旅行代理店か直接空港に買いにいったらいいのでは？
ネット不安何でしょ？

ちなみに機体の種類書いてあるのはネット予約では事前座席指定できる
からですね。

おっとまたキレそうですね。（完全に釣りと思われ）

あ、さっき解決しました。
一応報告。どーも。

修行ってなんすか？

滝に打たれたり、断食したりして解脱しること。
解脱後は更に修行し、永遠に繰り返す。

>>892
ふむーthx
空港・機体・免許共に対応が進んでいるようであれば、ゴーアラも貴重な体験になるのかしら。

搭乗手続きって、出発何分前までOKですか？？
急に北海道に行かなくてはいけなくて、AIRDOに乗ろうと思うのですが、ギリギリに空港に着きそうで。

15分前

You Tubeには着陸までの五分間窓の外をビデオ録画した映像が多数ありますが、
この時間帯って電子機器の使用は禁じられてませんでしたか？
あの禁止というのは別にどうでもいいものなんでしょうか

スレ違いなら誘導をお願いします。
ANA超割・旅割の件で質問なんですが・・・

8〜9月八丈島1泊往復予定です。（当方羽田発）
超割10000円前後・旅割11000円前後・往復運賃12000円弱（片道）って
ｷｬﾝｾﾙ等のﾘｽｸを考えると普通に「往復運賃」で予約した方が無難と思ったのですが
八丈往復だと一般的にそうなのでしょうか？（ﾏｲﾙ表示出てこないけどﾏｲﾙ付かない？）

USJ行くのに伊丹往復も考えていますが、色々調べると
「超割先行予約」で10000円程度、数日前予約の「旅割」でも早朝便は10000〜12000円前後と
なってます。伊丹路線だと便も多そうで、2ヶ月以上前から計画立てて1000円程度安くてもって
思いました。いつも利用する方は羽田-伊丹線では「超割」などはあまり使わないのですか？

羽田-沖縄とか羽田-釧路とかだと「超割」と「旅割」の運賃差が非常に大きく
随分前から予約するﾒﾘｯﾄがあるように感じたのですが・・・。

急用でのｷｬﾝｾﾙのﾘｽｸと超割のﾒﾘｯﾄを勘案すると、羽田-八丈島＆羽田-伊丹線
では超割のﾒﾘｯﾄをほとんど感じなかったのです・・・。
飛行機利用がほとんどなく、ANAのHP隅々まで見て思ったのですが
何かオチがないかと不安です。ご教授いただけたらと存じます。長文ごめんなさい。

>>903
車の運転でも、40km/h制限とか平気で破るヤツが多いだろ
そんなもんだよ
なにもないときはなにもないけど
なんかあったら死ぬ

調べ方が悪いのかも知れませんが、
どう調べてもわからないので質問させてもらいます。

JALの国内線を、使用しようと考えています。
そこで、航空券をJALクーポンで購入したいのですが、
その場合、JALの支店に行かないと
使えないですか？

もし使える場合は、いつ、どこで
クーポンと引き換えに航空券をいただけますか？

質問ばかりで申し訳ありませんが、
宜しくお願いします。

>>904
運賃設定は航空会社側の需給バランスで設定されるものだから
利用者がキャンセル料と当人の事情を判断して決めればいいだけのこと
路線や便では超割やバーゲンが必ずしも一番安いというものでもない

あと、マイル付かない？ってのは意味が分からないな。
ANA系列ならどの路線でもマイル精算対象運賃ならマイル付くよ

>>904
羽田から八丈島や伊丹に超割で行く人はめったにいないと思いますよ。

>>906
http://www.jal.co.jp/jalmile/use/ic_coupon.html

>>909
ありがとうございます。

ただ、JAL　ICクーポンではなく、
紙のクーポンなんです。
申し訳ありません。

>>910
http://www.jal.co.jp/jalmile/use/coupon.html
国内線は空港か市内カウンターの他は不可だが

*3 お近くにJALグループカウンターがない地域のお客様へは郵送・宅配でも承ります。（国内線チケットアシストサービス）
お問い合わせ　国内線ご予約・ご案内　0120-25-5971

>>910さん

本当にありがとうございました！！

>>909さんも、
ありがとうございました！！

ああ・・・
アンカー間違えたorz

>>911さん、ありがとうございました！

>>908
横からすまん。
俺は羽田-伊丹（関空）往復をバーゲン（ANA：超割）で使うんだが、負け組みか？

>>907
羽田-八丈島の空席状況を調べて見ればわかる。
この路線を検索すると往復運賃の下に表示されるマイルが
本来は177mileと表示されるべきなのだが、なぜか−で表示される。

>>904
往復運賃でも100%(177mile)加算されるから安心すべし。

>>904
上の方にたくさん回答が出ているけど運賃は需要などを考慮したうえでそれぞれの航空会社が決めている
まあ今は色んな運賃が設定されているからどの運賃が自分の希望に合っているかを選択しないといけないね
（地方路線等では選択の余地がない事もあるが）
あと羽田〜伊丹線はビジネスで利用する人が多い路線だから超割や旅割などを利用する人は多くないと思う
（これらの運賃は予約変更不可だから）
よって利用頻度が多い人は片道運賃、往復運賃、シャトル往復運賃、各種リピートを使うと思う

八丈島路線でマイルが出ないのは
大島経由便と関係があるのではないかと
八丈島まで往復しても同価格だが
マイル数が変わってしまうので

飛んでる人間がおっぱいでハードランディングしたら羽田空港はどうなりますか？

>>914,>>916
伊丹については超割が使えるんだったら使えるにこしたことはない。
同時期に予約できる旅割とかと比べると、
仮に価格が同じであっても、当日の便変更（前倒し搭乗）ができる超割のほうが当日の融通が効くし、
運賃も各種リピートに比べるとかなり安いよ。


俺は２ヵ月後の超割にメドがたってるんだったら、いつも羽田関空の最終便を超割で予約して、
当日便変更で前の便に変えてもらってる。

>>919
超割やバーゲンでも便の変更はできるんですか？

904です。
皆様ご親切にﾚｽありがとうございます。

八丈島線は「往復運賃」にします。
伊丹線はUSJの日付指定のﾁｹｯﾄを買う都合上、ﾘｽｸ含みで「超割」にします。
>>919さんのいうとおり、「超割」なら前倒し搭乗もできるみたいですし。
復路20時頃の便をとっておいてUSJ早めに切り上げてしまってもOKなので。

飛行機で色んなところに行こうと思い、暇があればANAのHPを隅々まで見ていると
楽しく勉強になるのですが、なにせ実戦経験がないため疑問だらけです。

またの折は宜しくお願いします。

4人家族で、8月末から9月はじめの赤社のバーゲン狙っていたんだが
先行予約開始日にwebを開いたら
第1希望便は既に×
第2希望が3席だけ空席。
焦りながらも子供は小児運賃なら超割＋数千円と思い、
子供一人を抜いて予約。

ほっとして翌日予約を見たが、人数等の変更はネットでは一切出来ないんだなこれ
(青社は出来るぞオイ)
万が一空席が出てきた場合とか、
小児運賃で良いから子供の予約の追加したい場合はどうしたらいいの？
予約センターに電話すればＯＫ？

人数増やすだけなら別に予約かければいいんじゃないか？

>>923
JMB番号入れてしまうと、必ずおいらが乗ることになってしまうし
(子供だけで予約できない)
入れないで子供の名前だけで予約することは出来るけど、
別予約だと発券の時めんどくさいことになりそうだ

同じ便に複数の操作で予約を入れて(決済もカードで済ませて)
あとで同一予約にまとめてもらうとかいうのは可能？

いま、子供の分、先得の先行予約で予約しようとしたら
『小児運賃だけなのでﾀﾞﾒﾎﾟ』と断られた
席が取れないことはないだろうけど、
バーゲンの決済が済んでから別に予約を入れるというのがどうも‥‥

>>922
先行でないと取りづらい区間なのか？
だめもとで赤の一般発売開始時刻にバーゲン専用の電話予約にダイヤルしてみ？
小児運賃の客が混じってる場合は大人はバーゲン運賃、子供は小児運賃で
予約入れてくれるぞ。

↑
勘違いしてました。
訂正です。すいません。
バーゲン運賃て、小児運賃よりも安かったんですね。

ということで、一般発売開始日に速攻、家族全員バーゲン運賃で
予約入れればいいんじゃないのか？

>>926
＞先行でないと取りづらい区間なのか？

その点についてはなんとも(バーゲン自体赤社のは初めて)
一般発売時に席が出てくるのなら、まずはそれに期待します。
むしろ。第一希望の便を何とかとりたい

>>917
確かにそうだけど、その場合は
乗継ぎ便の方から、八丈島乗継ぎきっぷを選ぶ事になるわけだけど
その場合は、それぞれの区間にマイルが表示されてるので、
往復運賃の所を−にする必要はないと思うんだけど…

>>928
どの路線のチケットをとろうと思っているのか不明だけど
バーゲン型運賃はどの会社も予約開始と同時に席が埋まってしまう事が多いよ
（勿論全路線じゃないけど）
しかもJALはJGC会員の予約を最優先させるからそれ以外の利用者にまわってくる席は少ないことが多いし

CAとGHって何の略ですか？

>>931
CA=Cabin Attendant
GH=Ground Hostess

ありがとう！

ホステスっていう名称も男女平等ではないよな。

英語ではGA=Gate Agentと呼ぶのが普通。

紀伊半島南部の尾鷲上空でANAとJALが交差することってあるでしょうか？

あのへんは飛行機が過密だからそりゃあるでしょ

できたら、ANAとJALの交差した瞬間を撮りたいのですが、これはなかなか難しいでしょうね。　別々で飛んでいるのはよく見るのですが。
ちなみに、JALは肉眼でもよくわかります。

窓の外の併走する飛行機からは飛行機雲が出ていた。
以外に長い時間、飛行機雲が見られた。ラッキー！

国内線の予約をし、座席指定をしようとしたら
足元の広い席が予約可能な状態です。
その席をとるかどうか迷っています。
一番前ではなく非常口の横です。
足元の広い席はお勧めの席だと思っていたのですが、
なかなか埋まらないのは何か欠点があるのでしょうか。
窓がないので（実際は知らない）景色が悪い、
その席は寒い（これは噂で聞きました）、
翼の上なので景色悪く振動が酷い（想像ですが）、
これ以外に何か欠点があれば教えて下さい。
非常の際にお手伝いを、というのは承知しています。

>>940
非常口座席は広いが窓がなかったり避難の時に使う道具が出っ張っていたりすることがある
また手荷物を足下に置くことが禁止されているし前の座席の下に置くにしても不便なので敬遠する人もいる
しかし、その席はいわゆるお見合い席でもある事も多いのでそれなりに人気がある

>>940
・航空会社名
・具体的な機種名（ex. 777-200）
・シートナンバー(ex. 7A)
を書くと的確な答えが返ってくるよ。

>>941
教えていただき有難うございます。
多少の出っ張りがあるのですね。
手荷物の置き場所に難ありとのことですのでもう少し考えてみます。
どんなものなのか経験として乗ってみたい気持ちの方が大きいです。

>>942
ＡＮＡ
ボーイング737-500　（座席数133席）
１１Ａもしくは１１Ｆ
です。
座席指定画面では１１Ｂ〜１１Ｅは、席が広いという表示ではなかったのですが、
ＡＮＡホームページの機種シートマップを見ると広いという表示になっています。
１１Ｂ〜１１Ｅもそれなりに広いのでしょうか。
ご意見宜しくお願いします。

Ground Host or Ground Hostess の略だと思えば何も問題ないのでは？

>>943
B737-500なら足元の出っ張りは気にならないと思う
また133席ということは非常口部分（10列目）が2−2だから11列目が広いと表示されているんだと思われる

俺も737に乗ったことがある（JTAの737-400）けど窓は確かあったと思うし寒いとか振動が凄いとは思った事はない
あとこれは人それぞれだけど飛行機に酔いやすい人は翼の上の席に座ると酔いにくいと聞いた事がある

>>945
有難うございました。
機種による違いまで答えていただいて感激です。
>>945さんや>>941さんのご意見を参考にして
考えてみます。