・・・・・いまこそ！伊丹再国際化・・・・・・

アクセスの悪い関空は、米軍基地にし、便利な伊丹を再国際化しろ、需要
の少ない海外路線は、成田経由で海外に池！ケツノ穴のコマイ泉ズリア
は、立ち入り禁止！

無理

住民から大反発受けるぞ。
尻もち喰らって、７年後、御巣鷹におとしてしまった整備部いますから。

日本は中国に、「上海虹橋を再国際化して、羽田直行便を飛ばせ」
と要求しました。
同じように、近くの国から 「伊丹もウチからの国際直行便を受け入れろ」
という要求を出してもらったら、再国際化の後押しになるでしょう。
金浦・虹橋・啓徳・松山・ドンムアンの旧空港から、関空ではなく伊丹へ直行便を。

伊丹イラネ
関西と神戸だけでいいよ

あぼーん

>>1
大賛成

伊丹再国際化すれば、関空どうするんだろう。関空の跡地は、野鳥公園なんかいい
んじゃない。

伊丹乗り入れ再開・再国際化を希望する国は見つかりましたか？

>>1
そもそも空港は都心から離れて人口の少ないところや港の前にある
のは常識だそこまで知らないでろうね。都心に作ったら住民の反発
が食らう。多少遠いのは仕方ない。
セントレアの前進名古屋空港は都心から少し離れている
し、羽田や福岡だって港の前にある。成田や新千歳よりははるかにマシ。
伊丹ほど住民にうるさい空港はない。
そんなことしたら、関西からの海外旅行者が大幅に減るし中部より少なくなる
恐れある。
。もし君なら発着の関係で成田への便も少ないことから、それが乗れないなら
羽田経由や新幹線等で乗るのか？
>>6
騒音対策で関空を創ったのに、伊丹の存続のために泉佐野の財政赤字を生んだ。
>>5の通り伊丹廃港だね。
>>8
それより伊丹の跡地は松下やダイハツ規模程度の工場誘致に力入れたほうがいい
じゃない。そのほうが関西経済が活性する。

関空いらねえ
米軍基地にしろ

>>1
伊丹厨の意見まとめてから言えや

　伊丹も関空もイラネ
神戸拡張して関西国際空港にすればいいよ。

伊丹は自衛隊の基地にすればいいんじゃねｗｗｗｗ
神戸も関空も大掛かりに埋め立てて１つにしちゃえと















冗談だけど

関空と泉ズリア（＞＞１０）！泉州沖にしずめてしまえ！

>>10
ちょっと待て成田と羽田だったら羽田経由のが便利だぞ？

関空いらね、関西は、伊丹ー成田経由でいいじゃん。

>>17　「伊丹ー成田経由」だったら関西を通らないから、「関西は、」という日本語はおかしい。

羽田・成田 〜 伊丹国際 〜 外国

>>18
泉ズリア！理解能力までおかしいぞ！引きこもって外に出て働かないから、脳に蛆
がわくんだよ　・

伊丹を本格的な国際空港とするため、騒音対策を施して24時間離着陸可能とし、
大型長距離便が離陸できるように滑走路を3000mから3500mに延長、
さらに3500m滑走路をもう一本増設しよう。

>>20　こんなスレッドをageているやつはアホ。

あぼーん

>>22　「伊丹空港を強化しよう」と言う人を、そんな禁止用語で呼ぶのか。

泉ズリアを禁止用語という奴は泉ズリアだけ

自己厨の >>1 = >>6-7 = >>15 = >>20 = >>22 = >>24 は、
関空派だけでなく伊丹派も敵に回してしまい、
誰も友達がいない一人ぼっちになって孤立している。

一人ぼっちになって孤立しているのはどう見ても泉ズリア。

泉ズリアって書いてる奴を一人だと思いこんでいるようだが、お友達の向日葵くんもすでにおまえを
泉ズリア呼ばわりしてるよ。

　　895 名前： ◆NHi28FfuEI [sage] 投稿日： 2006/12/19(火) 16:02:57 ID:jy1BF+Y+P
　　>>894
　　いや、年末だけに忙殺されてます。

　　泉ズリアのコピペは貯まってきたら、まとめて削除依頼＆規制報告しますので、
　　しばしお待ちください。

孤立無援で誰も友達がいなくなっちゃったのは泉ズリア君の方だったようで。

それより「誰も友達がいない一人ぼっちになって孤立している。」ってどんな日本語だよw
「頭痛が痛い」並みの酷さだぞ。

あぼーん

破綻した臨空ゲートタワーには、企業誘致に失敗し、大阪府の役人が住みついてるんだぞ！

関西人の笑いものの代表スレだと思うな。

せめて伊丹に、ハワイ便くらいほしいな。

94年以前の国際線時代を再現したら良い。

伊丹の過去にしがみついてるスレですか？
やっぱり、国際化するのなら羽田が先

まったくクソみたいなスレだ。ふざけんなと言いたい。
まあせいぜい一生叶わない夢でも見てろボケ！

関西人の笑い物。
爆笑スレ・・・・

あぼーん

>>31
騒音対策に関空を作った意味がない。
>>35
君は無職なのか？いらんことネットばかり書き込むなら
ちゃんと仕事しろよ

関空は伊丹の容量不足で建設。
伊丹に余裕ができれば随時国際線を戻す事は理に叶っている。

関西人の笑い物。スレ・・

>>36 水没まじか、関空
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/11000

環境対策費を廃止しょう！

>>37　伊丹のどこに余裕ができるのか。

ウザイ伊丹空港！
使い捨て、携帯便器だね。神戸空港をもっと活用しょう。

>>40->>42　
泉ズリア！おまえの住んでいる地域を、良くしようと思うのなら、関空（腐った
みかん）を取り除かないと、財政破綻するのがまだわからいのか。

はっは！
首都圏は2大空港になる。
田舎者の関西人と欠陥・公害空港の伊丹空港で更に、格差拡大だな。

＞＞４４　泉ズリア！関西に泉州なんかいらないんだよ！

はっは！
爆笑スレ・・・・
関西国際空港は国策で更に、躍進します。

欠陥・公害空港の伊丹空港は国策で、いくいくは、廃止となります。

ご利用は計画的に・・・

あぼーん

関空がどこにあろうとも、関空は躍進します。

欠陥・公害空港の伊丹空港は・・・・×

>>49 泉ズリア！これでも見て、財政破綻する泉差の村の将来を案じとけ！
【ダメポ】関西国際空港
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm

はっは！
よっぽど関空が羨ましいみたいだな。

振られた男が、いつまでも女に、未練を持って、執拗に乱暴な言葉で困惑させる行為だな。

関空の闇の部分！貼り付けないでくれよ！

関西人の田舎者、ばかスレ・・・・

>>54
泉ズリア！ＩＤでばれてんだよ！
ちゃんとコテハン読み、感想文を提出するように！！

ばれている？
どう言う意味かな。
隠れていないよ。

あなたこそ、わからんことばっか言って、どう思っているのか？

>>56
はっは！
よっぽど伊丹が羨ましいんだな。

ふられた男が、いつまでも女（伊丹）に、未練をもって、伊丹の路線・税金を乱暴
にとり、挙句の果ては、破綻寸前！
泉ズリア！これからの泉州の事を考えるんだったら、コテハン読み勉強しろ！
アバヨ！明日は休みますので、ヨ　ロ　シ　ク　！！

やはり、ばかの関西人だな。
僕は関西に住んでないよ。

テクノエア― が国際線就航します

>>56
そこでそういう反応をすると、泉ズリアだってことを肯定することになるんだが・・・
まさしく無能です。

あぼーん

ハワイ便は伊丹に汁。関空はチャンコロ専用空港でいいよ。

中傷しかできないバカの関西人よ！
まるで、
振られた男が、キレて、
女に中傷びらを撒き散らし執拗に嫌がらせを行う行為だな。

きっと、いつまでも変な拘りを持ち続けて、墓穴を掘るよ・・

>>63
泉ズリア！セントレアの大雪で、火病発作中です。
善良な国民は、立ち入らないようお願いします。もうすぐ、泉佐野産にまたがり、
伊丹・セントレア・神戸・成田・羽田の路線【くれ】と叫びながら、突入してき
ますが、無視して下さい。

関西国際空港の現状
http://www.nomuralaw.com/tokushu/subfile/kakuronbunrui/kakuron/kotu/Kanku.html

女に振られた男が中傷びらを撒き散らし、

みんなに迷惑をかけていることを鑑みず、

きっと、墓穴を掘るのか、ばかな関西人。

過去に固執する伊丹こじき…
過去に固執する18こじき…
　鉄板から覗いてみた。

セントレアの雪で、泉ズリア！昨日の火病発作連投すごかったな！
泉ズリア自身、関空が使えない空港だという事がわかっているので、ストレスが
たまり、セントレアの雪で大漁に　泉ズリ　したんだろｗｗｗ

ばかな関西人のお笑いスレ

あぼーん

いつまで国際空港ヅラしてやがるんだ。
お前らの時代は終わったんだよｗ

>>71　このスレッドに書くということは、大阪国際空港（伊丹空港）のことですね。

時代は伊丹再国際化だな。
沈みゆく関空、もういらないｗ

拡張できない悼み空港ｗ
時代は神戸空港さ！

その通りです。
神戸and関空で対応できますので・・・・！

伊丹ローカル空港は関西地方の恥！！

大阪北部は新幹線を、大阪南部は関西空港を
神戸は神戸空港または新幹線を使えばよい。
結論：伊丹は要らない

中傷して、他空港を陥れ、伊丹空港の存続させることは、関西にとってメリットなし。

不同沈下でデコボコ、空港の面積も変わっちゃってるし、
連絡橋も倒壊の危険性で大変な事になっている。
2期建設で更に地盤が不安定になった。
これからどんな不具合が起こるか予測不能。
こんな欠陥だらけの関空はもういらない。

とりあえずさっさと＜大阪国際空港＞は外したほうがいいと思うよ。
あそこだけ別の国なのかもしれないけど。

あぼーん

まず、伊丹−ハワイの定期便を実現させるべき。

バカな関西人のお笑いスレ！

田舎者の関西人は東京と同じことをしてもだめなんだよ。

>>82 関東人！成りすまし！泉ズリア！
大阪の株主が、将来の無い関空にいやけがさし、関東のブーローカーに売り、関東
の投資家が騙させたみたいだな、法律的には問題無いだろう。関東のアホ投資家も
、このスレで、痛い泉ズリアの行動見てたら、買ってないかも。

もうさぁ、国の力で伊丹を国際線時代に戻してくれよ。
関空に付き合いきれないよ！

風で止まる、関空なんかいらない！いまこそ伊丹再国際化！！

伊丹空港へのアクセスは
車、バス、タクシー、ぐらいかな？
僕は関空を使うときは、
車、バス、タクシー、南海、JRを使うよ。
風のときは連絡橋を車、バス、タクシーを使えば大丈夫です。

覚えておいてください。

>>86
泉ズリア！強風のため、関空連絡橋つかわれへんぞ！
それとも、タクシーで二万以上出して、新大阪にいけというのか（笑）
笑える僻地空港　ＴＨＥ　関空！

>>80 >>83 >>85 >>87 はバカだから三万円以上でも損すればいい。
どうせ今年も「年中無給」のＮＥＥＴだろう。
一般人はりんくうタウンへ行く。

あぼーん

>>84
じゃああんたが伊丹厨の粛清・大虐殺を決行して
罪をひとりで被れや

そんな覚悟も意思もなくて勝手なこと言ってるんだろう

まあ伊丹は関空にとって最も恐ろしい存在だからな。
伊丹を押さえつけておかないと国のプライドが丸潰れな訳だ。
しかしそんな事知ったこっちゃない。
伊丹再国際化で関西は浮上する。

>>91
じゃあ具体的にどう浮上するのか語っていだだきやしょうかい

おい！

伊丹の滑走路を3500m×2本に延長・増設して24時間離着陸を再開。

これからは伊丹機能強化で行くでしょう。
増便や時間延長、路線網の拡大・国際線の復活と少しづつ実現していくでしょう。

>>94　滑走路延長で長距離便・貨物便に対応。

重複です。移動してください。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158158696/

伊丹再国際化してくれ、関空は僻地杉使えねーよ。

数年後には、再国際化する事は確実！

伊丹も上海／虹橋やソウル／金浦、バンコク／ドンムアンのように、
近くの国から大阪／伊丹直行国際シャトル便の希望を出してもらえばいい。

伊丹が国際線化するのはかまわないが…
もっとアクセスを良くしてくだされ

関空みたいに、京都やらから電車一本で行けるようにきぼん!!

バスはやめてくれ

>>100
日根野の大田舎うつけ物！泉ズリア登場！

★鈴木航空局長、羽田ぺリメータ規制見直し検討
　羽田再拡張後の国際近距離線がアジアへ拡大
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0116.htm

負け犬の遠吠えスレ・・

伊丹を見ていると可愛そうになりますが日本経済にとって全くメリットなし。

今まであったものが居なくなる。だけど、いつまでもストーカーみたいに追っ掛けてもどうにもなりません

僻地泉佐野を見ていると、自民政治の象徴にみえます。
関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm

なぜ関空を海上にしたんだ？
泉佐野なんてそんなに重要なものないんだから強制立ち退きさせて陸につくれば良かったのに
海上だとわざわざ泉佐野みたいな僻地に作ったメリットがないような

関西は田舎なので平地がありません。

もっと勉強してください。関空建設の経緯から！

地元、泉州地区は歴史のある町で風光明媚なところ、地元でさえ空港建設に反対しました。
しかし、将来を考えると共栄したほうがいいはず。

欠陥・公害空港の伊丹空港のおかげで作らされた関空は関西のどこにできていても、所詮、関空です。

今頃、空港との共栄が解ってもあとの祭り。

そのために関空は大きな代償を負わされています。
伊丹存続させても欠陥・公害空港は変わらず。

関空おひざもとの泉佐野市伊丹おひざもとの池田市と人口はほぼ同じ。
伊丹空港拡張のために立ち退きするのかな。

関西人の視点はこんな感じ

あぼーん

伊丹再国際化すると、関空潰れちゃうじゃないか。

大阪／伊丹へ国際直行シャトル便の運行を希望する国は見つかりましたか？

５０カ国ほどｗ

関空に乗り入れている会社すべてかとｗ

あぼーん

いまこそ再国際化です。
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1161444779/359-

>>112　エミレーツとカタールとトルコは深夜発なので、伊丹では無理。

関西圏で首都圏とでは需要が違う、
時代は撤退を求めている。

そうですね、時代は需要のないのに過大投資のバカ公共事業・関空の撤退を求めています。

一度押された烙印は取り返しはできません。
ものごとには道理があります。

あぼーん

伊丹再国際化も時間の問題だな！

伊丹〜ソウル／金浦
伊丹〜上海／虹橋
伊丹〜台北／松山
伊丹〜香港／啓徳跡地
伊丹〜バンコク／ドンムアン

伊丹−ロンドン
伊丹−フランクフルト
伊丹−パリ
伊丹−サンフランシスコ
伊丹−ニューヨーク
伊丹−ホノルル
伊丹−シドニー
伊丹−シンガポール
伊丹−バンコク
伊丹−香港
伊丹−台北
伊丹−上海
伊丹−北京
伊丹−ソウル
伊丹−釜山

あぼーん

>>121-122　伊丹の国際線は、旧空港どうしの直行シャトル便専用。

関空から、大阪梅田まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
二万円とお安くなっております

伊丹−ロンドン 週7往復
伊丹−フランクフルト 週7往復
伊丹−パリ 週7往復
伊丹−サンフランシスコ 週7往復
伊丹−ニューヨーク 週7往復
伊丹−ホノルル 週14往復
伊丹−シドニー 週7往復
伊丹−シンガポール 週14往復
伊丹−バンコク 週14往復
伊丹−香港 週21往復
伊丹−台北 週21往復
伊丹−上海 週21往復
伊丹−北京 週21往復
伊丹−ソウル 週21往復
伊丹−釜山 週21往復

今クレカラウンジ（＊＊OSAKA)からです。
ここはLANケーブルが出ていてINTできるので良いですね。
飲み物もそれなりにあるし・・・。
１７：３０のJAL１５２２で羽田に戻ります。
今朝８：３０羽田発→伊丹は機体に女優さんの写真が
描かれてるやつでした。

>>126　現状では、長距離路線には滑走路長が足りない。

3000mでも一応飛べるので問題無し。

つーか、関空にないニューヨーク直行便の実績がある空港。

国内線空港の、公害、欠陥空港
最悪・・・・。

なんで伊丹に言われあかんねん。

はっきり言えや！伊丹潰しても跡地開発できへんから国内線を残してるんやないか。

　　　　　　　　　　　　偉そうなことヌカスナ、
何が国際線や・・・・
空港あるだけいいと思え！

>>128-130
「一応」飛ぶことはできても、採算に合うような乗客や荷物を十分載せることができない。
そんな状態で赤字になったら、即撤退。

伊丹の規制が無くなるのであれば伊丹へ便を戻したい。
それが航空会社の本音でしょう。
いっそうの事、伊丹の規制をめいいっぱい緩和して、
国内航空会社のみならず、外国の航空会社も誘致すれば良い。

近年は搭乗率よくても全然儲かってないのだよ。
3空港もあるからリストラしたいんだよ。関空は国際線があるから必要なんだよ効率が悪いから伊丹はリストラ対象です。

採算に合うような乗客や荷物を十分載せることができても撤退される関空ｗ

itamiはリストラ対象にノミネートされています。
応援してあげたいが、関空の中傷ばかりするので
伊丹空港は応援しません。

>>139 年中無休火病コピペ連投暴走発作泉ズリア君！
大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
泉ズリア君は、特別料金はおよそ、３万円強で格安料金にしてあげます。

ぼくははじめての海外旅行に行くために関西国際空港からタクシーに乗って大阪国際空港にいきました。

>>566->>615=火病コピペ連投偽装伊丹市民成りすまし、暴走妄想粘着発作泉ズリア！
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

あぼーん

>>143 泉ズリア！勉強するように！！
泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

関西人のくせに北陸人ズラのペテンじゃんねぇ。
府、市、関西空港の心配する前に税金を納めようね

↑税金横領者！関空・泉佐野・泉ズリアがほざいてるで。

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市の事
もっと勉強してね！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/010318siseihoukokukai.htm

おバカさん、妄想は終わましたで。
でも、伊丹がある限り公害空港、欠陥空港はなくなりません。

伊丹は他空港を中傷しているじゃんねぇ。
公害空港！欠陥空港！のうえ、口害空港だに。
しかも地方からの利便性を悪くしてるじゃんねぇ。

関空は無駄の公共事業の象徴です。
応援してあげたくもないし、最近は伊丹の便を盗む事しか考えていないので、
関空は応援しません。
やはり伊丹再国際化しか無いでしょう。

早くも関西人のバカズラだしてるじゃんね。

地域エゴの欠陥空港はいらないじゃんね。

>>151
あぁ、関空の事だネ。
そうかそうかｗ

>>150
そんなことをいつも“きょうちゃん党”と“じゃみん党”の代議士、関係者は言ってますな。

で、不思議の彼らは伊丹の騒音問題には忘れたかのように触れようとしない。

関西人はバカじゃんねぇ。公害空港、欠陥空港の存続はモラルの悪い関西のシンボルじゃんね。

妄想野郎もほどほどにしんしゃいよ。
関西３空港のすみわけのためにも、廃止したほうがいいじゃんねぇ。

関空から撤退する路線は伊丹が受け持てばイイよ。
これが広まってほとんどの航空会社が関空撤退するかも。

あぼーん

あぼーん

物流にも強い伊丹です。
国際線は、まず貨物便から始めたらよい。

まずは環境にやさしい大阪モノレールの延伸を・・

一度押された烙印は払拭することはできません。環境対策を講じた跡地開発を・・

>>159
そこまでして将軍様の国から松茸運びたいのか？

将軍様．．．in．．．．ｘｘｘ

やはり国民の声は大事にしないとな。
伊丹再国際化は国民の7割以上が要望しているんだし。

公害欠陥空港にパラサイトする油虫には日本語が理解出来ない。

関空を減便してでも伊丹再国際化の実現は価値があるよな。

伊丹空港を再国際化する前に、まず伊丹空域を関西・神戸発着便や国際便と共用化すればいい。

韓国線のチャーター便が就航するらしいが。

>>164
その国民とやらの分母は何人や？
豊中と伊丹と池田の人口の合計か？（ｗ

伊丹空域の再国際化を。

伊丹から国際線追い出したのは伊丹市民だろ？
再国際化しても、発着回数とか使用機材とか過剰な制限かけられそう。
そのへんの問題がクリアできるなら、個人的には伊丹の方が近くて便利。

伊丹市に住んでいるが、なぜかここ数日伊丹に外国人の方がたくさ
ん来ている。京都ほどの観光地でもないのに、ちょっと不気味なのだ
が…という疑問。
実は、毎年行われている日米共同訓練が行われていたからなのであ
る。この訓練のために、1400人もの米軍が来日していたという。今回
のような日米共同で行われる訓練は今回が初めてではなく、1981年
から年2回、アメリカと日本で交互に行われている。今回で51回目で、
訓練は在日米陸軍のシンボル“富士山”と陸上自衛隊のシンボル
“桜”を合わせ、通称「ヤマサクラ」と呼ばれている。訓練の時以外は
外出は自由だという。訓練内容は、有事の時に日米が共同して作戦
を実行するための“作戦司令部”のような机上の訓練。指揮や情報伝
達などをコンピューター上でシミュレーションして、適切なやり方など
を見つけていく。言葉が通じない相手とのコミュニケーションに慣れる
ことも目的。

>>171
国の圧力。
地元自治体からも周辺からも国際線を残せとの声が多数あり、国に掛け合った。
が、押し切られ完全国内化を強制された。
これが実現していたらこんなゴタゴタにはなっていなかった。

>>173
その前に“飛行機がうるさくて生活できない”と訴えたのはどちらさんでしたん？

伊丹の敵は関空ではなく、地元の騒音権利。
こいつらを駆除しないかぎり衰退するだけ。

>>175
敵と思うならどんどん共食い、お家騒動をやってくれや
漁夫の利を得るのは関空なんだし

>>175
騒音ぐらい地元の人は今はどうってことないらしい。
なぜなら、共存を目指しているからな。

伊丹・関空は廃止して、国内路線は神戸に
国際路線は新幹線で名古屋へ行って、中部国際空港使えばよい。

いまさら、地盤沈下している関西に金を注ぎ込むな。その前に羽田拡張・
成田平行滑走路＆横風用滑走路の完成・中央リニア開通・圏央道＆
外環＆第二湾岸道開通＆メトロセブン完成が先。関西なんてどうせ
同和・朝鮮人・ヤクザの巣窟なんだから、交付金も全額カットしろよ。

（´-`）.｡oO（ターミナル増設構想、実現したらいいな・・・）

>>177
ほ〜＾＾
口だけじゃなくて立証してくれや

アンタがそれでボコボコに殴られてもわしゃ知らんがな（ｗ

じゃあ、関空が泉佐野につくることになった時、いままで廃港賛成だった住人は一気に反対にまわりましたよ

ミスｽﾏﾝ
それは、経済的な面ですよ。
伊丹を廃港したら、東海にもってかれる。
航空会社は大打撃を食う訳ですよ。

トンヘに持っていかれるのか

>>181
こらこら、歴史を勝手に歪曲したらアカンで〜
伊丹の一部のアホが前言覆しはじめたのは関空開港直前じゃん。
建設の段階ではない。

>>184
あーすまんすまん
でも、伊丹を残して正解だと思います。
し尺倒壊の某会長の悪行を防いだこと。

国際空港として存続協定が結ばれている訳だし、再国際化は当然。

♪青いランプの誘導路
　何故か今夜は眼に染みる
　逢えばつらいと　逢えばつらいと知りながら
　ひとり来ました逢いたくて
　ああ...涙の空港待合室

♪別れ涙に泣く人も
　嬉し涙に泣く人も
　尽きぬ想いは　尽きぬ想いはさまざまに
　ゲートを越せばよその国
　ああ...夜霧の空港待合室

♪別れ言葉のその先は
　遥かに遠い滑走路
　長い別れの　長い別れの尾を引いて
　異国の空に消えた男
　ああ...大阪空港　待合室
　wmm...

環境対策費は伊丹発着便利用者に負担させるべきじゃないのか。
関空か神戸〜羽田なら￥20100のところを
伊丹〜羽田なら￥21100にする。
もちろん各種割引運賃も別途￥1000増しで。
旅行会社のパックを利用するときなど
伊丹便利用時には離着陸ごとに別途￥1000負担。

>>177
では、伊丹〜羽田15分間隔で飛ばしてほしい。

三種空港に格下げし、大阪府（ないし大阪府系列三セク）管理にすればより自由になると思われ

不同沈下が収束しない水没欠陥空港の関空は時代遅れです。
他空港の誹謗・中傷して陥れて水没欠陥空港の関空存続を訴えても理解できないぞ。
伊丹再国際化は国民の７割が支持している。いよいよ伊丹国際線時代の再来だ。

伊丹空港、格下げ　２年ぶり審議…交通政策審分科会 （2月23日）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070223ke01.htm

存続協定で大阪国際空港としての存続が約束されているし、
伊丹再国際化を国民の7割が支持する結果もでているし、
もう、すぐにでも再国際化に向けた整備を始める必要があるな。

伊丹から国際線を飛ばすなら、ジェット発着枠からどの路線を削りますか？
それとも、プロペラ機で短距離国際線を運航しますか？

ジェット機枠規制撤廃し、関空便削ればいいんじゃね？

公害欠陥空港は環境公害ばかりでなく、さまざまな事故の懸念がある。
ただちに廃止しましょう。

関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。

空の事故展示、合同で見学会、尼崎脱線事故の遺族ら
全日空機の事故の残骸や資料を保存・展示している「全日空グループ安全教育センター」の一般公開に先立ち兵庫県尼崎市のJR電車脱線事故など過去の大事故の遺族らが一日合同で施設を見学した。

公害欠陥空港は環境公害ばかりでなく、事故の危険性がある。
ここは撤退願いたい。

>>194 >>196
関空減便は、機材運用とは関係ありますが、伊丹の発着枠とは関係ありません。

伊丹は駄目かもわからんね

モラルが崩壊している公害欠陥空港はさらに規制が必要である。

伊丹再国際化は当たり前、伊丹叩きしてる香具師は関空関係者くらいだろ。
便利な空港を便利に使うって何も叩かれる必要無いじゃんｗ
地元も一連の規制を押し付ける国を批判しているしな。
国際空港としての存続が約束されていて、ほとんどの人が伊丹国際線就航を望んでいる。
利用者と地元の意見が一致しているこの状況、伊丹再国際化を止める理由は無いよな。

モラルが崩壊している公害欠陥空港はただちに廃止すべき。

>>203
それなんて関空？

成田→伊丹（公害欠陥空港）犬まで嫌がる欠陥空港（笑）
犬はペットホテルに預けようね。

>>199
関係あります。
伊丹のジェット枠、３発機以上の禁止が出来たのは、関空救済の為です。
大分、佐賀、熊本、長崎、宮崎便のない　馬関空
九州へ利用価値のない関西の汚物　完債国債空港

成田→伊丹（公害欠陥空港）成田で飼い犬が搭乗拒否。
２日、成田発伊丹行きで飼い犬が公害欠陥空港行きは嫌だという理由で逃げ回る騒動があった。
最後まで、ﾏｽﾀｰに抵抗したが警備員に捕獲され、約３０分遅れの午後７時すぎに出発した。

犬はペットホテルに預けようね。みんなが迷惑するぞ。（笑）

つーか
何故関空が出来たか知らないのか
ここの馬鹿どもは

>>206
伊丹の発着枠制限は、騒音を防止・縮小するためです。
伊丹の騒音被害を縮小することにより、騒音対策費の支出を減らすべきです。

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

モラルが崩壊している公害欠陥空港は廃止が必要である。

絶対秘密かよ？

http://music.geocities.jp/qazwsxedcrfv321jp/

ところで、公害欠陥空港の存続を言っている、自治体はどこですか？

泉佐野市

伊丹、豊中等の北摂都市、泉佐野のほうが静かだ。

環境公害欠陥空港＝４Κ＝伊丹

>>209
伊丹の容量不足解消のため。
利便性の良い伊丹に余裕ができれば随時、国際線就航。

公害欠陥空港であること自体、社会資本の空港として失格。
モラルが崩壊している公害欠陥空港は言語道断で廃止！

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

やはり関空は欠陥空港だったんだな。
この空港への送金はストップさせよう。
ほっときゃ自然に沈む。

モラルが崩壊している伊丹はさらに規制を講じる必要がある。
自主的な節度ある対応に期待しています。
今のままならば、モラル意識が欠如しているシンボルになるであろう。
時代は公害欠陥空港を求めていない。

モラルもへったくれもない
おまえがモラル言うな、ど阿呆

伊丹乞食対策について。

>>218
どの国内路線を減便して、伊丹に国際線を就航させるための余裕を作りますか？
中国でも上海／虹橋空港に羽田線を飛ばすため、やり繰りしているようです。

現在の枠に国際線用枠上乗せで良い。

>>225　その分、騒音対策費も上乗せで良いですか？

1人30円くらいでヨロ

滑走路を南に200m延長しよう。

>>218
そんな答えでは単位は貰えないな

◆上海虹橋空港、2本目の滑走路を建設へ
　　2006年の旅客数1,900万人、空港容量が不足
http://www.da-news.co.jp/2007-0228.htm

虹橋空港には羽田への国際直行便が今年就航の見込み。
上海を大阪にたとえると、
関西空港が開港して、さらに伊丹空港も拡張するようなものか。

>>229
そんな煽りでは二期ターミナルもアクセス改善資金ももらえないな。
つうか、どのみち貰えないんだけどｗ

>>231
伊丹の国際化なんてもっとあり得ないけどな（ｗ

環境公害欠陥空港＝４Κ⇒廃止！
日本の高度成長時代の負の遺産は現在も安全性をも揺るがす。

国民の7割が伊丹再国際化賛成だと言う事実。
市場原理は無視できない。

>>234
国民ってどの国民？
将軍様の国民か？（ｗ

>>234
その理屈だと、国民のほとんどが賛成すれば、税金ゼロにするのも市場原理ということになる。

大阪民国国民ではなく
日本国民は国民の7割が伊丹廃港賛成だろ
何のために関空造ったんだよ馬鹿っていうのが
正常な感覚

市場原理て言うならば、
バブル経済も、高度成長時代も市場原理であるが、
市場原理が正しいのか？
環境公害問題を無視した行きすぎた愚行には、さらなる規制は当然である。

しかし、環境公害問題があるにもかかわらず、行きすぎた愚行を規制すべき自治体が利権により、賛同するほど、バカなことはない。

伊丹市が空港撤去宣言撤回。
共生宣言を採択。
いまさらバカ？

モラルが崩壊している公害欠陥空港。

国民の7割が伊丹再国際化賛成だと言う事実。
市場原理は無視できない。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/oosaka.pdf

>>242
市場原理と言うが
飛行機の利用者に空港の選択権があるのか？

伊丹からしか飛ばない目的地へは伊丹から飛ぶ
関空からしか飛ばない目的地へは関空から飛ぶ
ここに利用者の選択権はない。
これは市場原理とは言わない。

わかった？
わかったならもう伊丹再国際化なんて荒唐無稽なことを言うのはやめなさいね。

公害欠陥空港にパラサイトする利権者は、油虫のようである。

死ねよ大阪人

沖縄の米軍基地を大阪の関西空港に集中させたらいいんじゃね？
あの空港って海のど真ん中にあるし、しかも全然流行ってねーし。
国策として「米軍の関西空港移転」を実施したらいい。

伊丹には国際線が戻るらしいし、それでいいだろ。
また国際線時代の伊丹にすれば問題無い。
伊丹なら、乗るのも見るのも楽しいしな。

ﾌﾞｯｼｭは公害欠陥空港が好きだ。

>>248　そいつは公害そのものも好きで、環境保護が嫌いだ。

いまの公害欠陥空港と同じである。

まさにエゴ優先主義と言えます。

>>247
>伊丹なら、乗るのも見るのも楽しいしな

ｷﾓｦﾀなキミは見ているだけだろうw

>>247
らしい・・・ね
キミのアタマの中ではね

でも現実にはあり得ないことなんだな
残念（ｗ

平成18年12月04日 「大阪国際空港及びその周辺地域の活性化について（要望）」提出

１．大阪国際空港の格下げについて
　大阪国際空港は、平成１６年度国内線のみでも１，９４８万人の利用がある基幹空港であり、
現在は関西国際空港への国際線一元化政策によって国際線は就航しておりませんが、
将来においては地域社会発展のため、羽田空港と同様、国際線の就航を強く希望致しております。
また、２種Ａ空港への格下げは、地元自治体の負担が増えることになり、ひいては地元経済へ
の影響も懸念され、第１種空港を堅持していただきたい。

２．発着総枠の見直しとジェット・プロペラ枠の区分廃止
　大阪国際空港の発着総枠やジェット・プロペラ枠は、空港周辺の環境整備が未実施で、
発生源対策のされていない初期の高騒音ジェット機が増加した時期に、騒音軽減のため
設定されたものと理解しております。ジェット機の低騒音化技術の進歩により、現在は
騒音値がプロペラ機のＹＳ−１１型機と同等か、それ以下のジェット機が多数導入されています。
つきましては、発着総枠を見直すとともに、ジェット・プロペラ枠の区分を廃止していただきたい。

３．長距離路線の増便、復便
　長距離路線の減便と騒音の軽減とは無関係であるにもかかわらず、
大阪国際空港と北海道・沖縄方面を結ぶ路線が、大幅に減便または
完全に関西国際空港へ移管されています。大阪国際空港周辺の利用者が、
やむを得ず関西国際空港や神戸空港を利用するか、羽田空港等の経由を
強いられるケースが生じています。これは利用者にとって、多大な時間のロスと
経費負担増となっており、『空港に近く、ジェット機を利用し、遠距離を短時間で移動できる。』
という空港周辺事業者及び居住者のメリットが縮小し、利用者へのサービスが低下しています。
特に札幌・沖縄線は需要が高いので復便していただきたい

４．空港運用時間の延長
　空港運用時間につきましては、他空港では離島空港など一部を除き、
地域の活性化のため延長される例が多いにもかかわらず、本年４月、
大阪国際空港は２４時間より７時から２１時までの１４時間運用に短縮されました。
当空港周辺ではコンビニエンスストアーが２４時間営業を行い、
大規模店舗などが２４時まで営業を行うなど、従前と比べ生活様式は大きく変化しています。
利便性向上のため、航空機のダイヤが７時から２２時程度まで設定できるよう
運用時間の延長について、是非ともご尽力いただきたい。

大阪国際空港及びその周辺地域活性化促進協議会役員（平成１８年度）
会長
三河　寛治 （豊中商工会議所　会頭）
副会長
服部　隆盛 （池田商工会議所　会頭）
松谷　英次郎 （伊丹商工会議所　会頭）
高尾　正敏 （豊中商工会議所　副会頭）
監事
若井　幸俊 （豊中青年会議所　2006年理事長）
中西　勝也 （池田青年会議所　2006年理事長）

醜い連中・・・

まさに乞食そのものだな

まさに、ローカル空港のエゴ空港である。
存続させても、評価は変わらず日本経済にもメリットなし。

田舎者の関西人が首都圏、羽田を例に出して、公害欠陥空港の拡充を訴えても理解できない。

羽田、公害欠陥空港とは、力の差が明白であり、環境問題、安全性をも揺るがすしている現実があるうえに需要が少ない関西３空港は効率を下げる要因である。
環境公害問題、安全性、効率を高めるうえでも、廃止が最適である。

腐った公害欠陥空港にパラサイトする利権者は誰ですか？

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ。

関西国際空港は救済ではなく、まだまだ育成することが大切である。

生まれたばかりの赤ん坊に必要な育成しないのは、無責任である。

みんなで育てていくことが関西国際空港を立派な社会資本として、役立つ社会資本として活用できるものになるだろう。

どうしょうもない、ダメな親には、いくら手を入れても、結果、ダメであり、さらに無駄な時間と労力が伴うばかりでなく、

生まれたばかりの赤ん坊が可愛そうなだけである。

関空は悪魔の子ｗ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６　６　６

もし、公害欠陥空港の存続を望むのであれば、関西国際空港株式会社が公害欠陥空港を吸収すべきだろう。
そのうえで、公害欠陥空港を清算することが望まれる。

残念ながら６６６じゃなくてAAAなんだよね

「関西国際空港株式会社(Kansai International Airport,Co., Ltd.: KIAC)」

2007年2月には、格付機関のムーディーズインベスターズサービスから、
長期債務の格付けについて最高位のAaa(トリプルエー)を与えられた。

>>257
なんであんなに門限が厳しいのか
分かっているのかこいつらは

どうせ伊丹の近くには住んでないんだろーね

>>258
こいつらってとどのつまりは“居直り強盗”？

>>258
こいつらが考えなアカンことは・・・
１.騒音対策費の過去分を含めた国庫返納
２．関空建設費の負担と償還（建設経緯考えれば当然）
３．空港の存続を望まないひとへの補償（もう国が当事者じゃないよね）

そのとおりである。

ものごとには、道理というものがあります。
いままで、迷惑をかけたすべての人に償うべきである。

関空にとって伊丹の再国際化は最大の脅威だが、
利用者にしてみれば伊丹再国際化が一番ありがたい。
執拗に伊丹叩きしているのは関空関係者だけ。

>>274
そういう貴様は伊丹利権に群がる朝鮮人じゃないのか？

>執拗に伊丹叩きしているのは関空関係者だけ

この馬鹿さ加減が関西人クオリティ

申し訳ございませんが、

私は関空関係者ではありません。
しかし、関西国際空港を応援する一人として
当たり前のことを言っているだけです。


関西国際空港はさらに躍進していきます。

関西国際空港のユーザーとして、

さらに関西国際空港が良くなってほしい、さらに利便性を高めてほしい、さらに世界から高い評価を受ける可能性がある、国際空港であることは確かである。


関西国際空港を応援しよう。

>>277-278
みえみえのホメ殺し乙

つか県営か市営で良いだろ伊丹なんて

申し訳ございませんが、

私は良識ある日本国民のひとりとして
関西国際空港の更なる発展を応援する一人として
伊丹空港が世の中の道理に適い、子供達に間違いを間違いと教えられるよう
世の中から退場いただくことを願う一人として
当たり前のことを言っているだけです。


関西国際空港はさらに躍進していきます
伊丹空港は幕引きのときです

関空にとって伊丹の再国際化は最大の脅威だが、
利用者にしてみれば伊丹再国際化が一番ありがたい。
執拗に伊丹叩きしているのは関空関係者だけ。


結局、関空はインチキしないと伊丹に勝てないんだよなｗ

>>282
伊丹存続が最大のインチキなんだが。

>>282
利用者ってアンタひとりか？（ｗ

痛み駐屯地を日米合同の基地に拡大して、パトリオットミサイル配備をしたほうが、国のためになるかもよ。

実際に、２００７年〜２０１０年に十基地に配備が決まっている。

>>285
大阪は金かけて守るような土地じゃない
そもそも同胞だらけの街にテポドンは飛んでこない

伊丹の再国際化とか、関空２期とか、神戸とかしょうもない競争してないで
福岡空港に集中させればいいじゃないかと言ってみる。

>>284
アンタ以外の全ての人ですが何か？

国際線時代の伊丹に戻せば良い。

>>289が伊丹乞食を説得してくださいね。

公害欠陥空港の痛み空港が国際化など、ありえない。

社会資本としては失格である。

関空の2期ができたら伊丹に余裕ができて再国際化するだろうよ、今でも十分可能だが。
国際線復活7割以上が賛成、これは国交省が広く募集したアンケートでの結果だしな。
都心に近い伊丹に国際線が復活するともう完璧だろ。

修復しても修復しない不同沈下、全てが破綻する関空。
関空は社会資本としては失格だ。
速やかに伊丹再国際化しなければならない。

>>292
とりあえずそのアンケートのURLを出してくれ

アンケートぐらいあてにならないものはないなｗ
取り方によってどーにでもなる

>>292
仮にアンタのはなしがマジでもアンケートの主催が国交省てか？
お役所が何の為にそんなアンケート取るんや？
嘘ぶくのももうちょっと上手にせえや（ｗ

そういや昔マスコミか伊丹の地元自治体か商工会とかの関係団体
あるいはエアラインのどこかが
“伊丹空港内”でそんな出来レースみたいなアンケートとってたような
記憶がかすかにあるよなあ。
アンタそのことを勝手に拡大解釈してんじゃないのか？（ｗ

>>292
>関空の2期ができたら伊丹に余裕ができて再国際化するだろうよ、今でも十分可能だが。
発着枠に余裕があれば全て国際化するのか？
妄想もほどほどにな。

中国との関係で、なんか紛争があった場合に見せしめのために
小型原爆を落とされる可能性の高いのが大阪。

なぜなら、米軍基地が近くにないから。

こんな危険性があるので、伊丹を保険代わりに米軍基地にして
しまうのも一考。

>>292
それは国内線の半分以上を関空に移管してよいとの決意表明か？
再国際化はまったくあり得ないことだが、羽田便と新千歳、那覇全便の関空移管は
良い心がけだ

水没欠陥関空の存続は日本経済に全くメリットなし。
さらに、日本中から必要無いと言われ「無駄な公共事業」の象徴である欠陥水没関空は廃止が当然である。

関空は水没して廃止。
伊丹再国際化。

私は公害欠陥空港にパラサイトする市民です。

>>299
必死だな（ｗ

嘘ぶくのでも、もうちょっと現実性と具体性のあるカキコをしてくれや

環境公害欠陥空港にパラサイト宣言！

公害欠陥空港のｼﾝﾎﾞﾙにパラサイト宣言！


環境、安全性を重視した街づくりへ。

伊丹の喧嘩祭といえば、六尺褌一丁の男達が、神輿を担いでぶつかり合う、
勇壮な祭として、この地方に知られている。
祭のあと、男達は集会所に集まり、普段着に着替え、飲み合う。
六尺は、激しい祭でドロドロボロボロになるから、使い捨てで、ゴミとして出される。
俺はいつもそれが狙いだ。
捨てられている六尺の、できるだけ汚れてる奴を10数本ほど、
こっそりさらって家に持ち帰る。
そして、深夜、俺一人の祭が始まる。
俺はもう一度汚れた六尺のみ身に付け、部屋中にかっさらってきた六尺をばら撒き、
ウォーッと叫びながら、六尺の海の中を転げ回る。
汚れた六尺は、雄の臭いがムンムン強烈で、俺の性感を刺激する。
前袋の中のマラは、もうすでに痛いほど勃起している。
六尺の中に顔を埋める。臭ぇ。
汗臭、アンモニア臭や、股ぐら独特の酸っぱい臭を、胸一杯に吸い込む。溜まんねえ。
臭ぇぜ、ワッショイ！　雄野郎ワッショイ！と叫びながら、前袋ごとマラを扱く。
嗅ぎ比べ、一番雄臭がキツイやつを主食に選ぶ。
その六尺には、我慢汁の染みまでくっきりとあり、ツーンと臭って臭って堪らない。
その六尺を締めてた奴は、祭で一番威勢が良かった、五分刈りで髭の、40代の、
ガチムチ野郎だろうと、勝手に想像して、鼻と口に一番臭い部分を押し当て、
思いきり嗅ぎながら、ガチムチ野郎臭ぇぜ！俺が行かせてやるぜ！と絶叫し、
マラをいっそう激しく扱く。
他の六尺は、ミイラのように頭や身体に巻き付け、
ガチムチ野郎の六尺を口に銜えながら、ウオッ！ウオッ！と唸りながらマラを扱きまくる。
そろそろ限界だ。
俺は前袋からマラを引き出し、ガチムチ野郎の六尺の中に、思いっきり種付けする。
どうだ！気持良いか！俺も良いぜ！と叫びながら発射し続ける。
本当にガチムチ野郎を犯してる気分で、ムチャクチャ気持ち良い。
ガチムチ野郎の六尺は、俺の雄汁でベトベトに汚される。
ガチムチ野郎、貴様はもう俺のもんだぜ！
俺の祭が済んだあと、他の六尺とまとめて、ビニール袋に入れ押し入れにしまい込む。
また来年、祭で六尺を手に入れるまで、オカズに使う。
押し入れにはそんなビニール袋がいくつも仕舞ってあるんだぜ。

◆タイ国際航空、国内線の一部フライトをバンコク・ドンムアン空港へ変更(03.19)
バンコク〜チェンマイ・プーケット・チェンライ・クラビ線は両空港から、
そのほかTGの国内線は全てドンムアン空港に離発着する。
スワンナプーム国際空港とドンムアン空港間のMCTは3時間30分。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28285

タイでは伊丹厨のクーデターが勝利したようだ。

先進国日本と同じにしないでください。

赤い奴ばかりだな
このスレ

タイでクーデターなんて毎度のことじゃ

環境公害欠陥空港が運用されている限り、環境公害と安全性については一生付きまといます。


先進国日本として次の一手に期待しています。

>>308
たしか国が成立してから十数回。
世代毎にやってる計算。

>>305
もしかして、タイのクーデターは空港利権が絡んでいたのか？

タイでも環境対策費ばら巻いてるのか？

◆関空、約束の13万回程度へ「もう一歩」
　　2007年国際夏期ダイヤ、過去最高の週776便
　　　貨物便大幅増、中国線便数が国際線の4割に
　▽北米線縮小を懸念、「伊丹時代よりも少ない」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0322.htm

もしかして、伊丹空港に国際線を戻したら、北米路線の便数がまた増えるのでしょうか？

いっそうの事、北米路線を伊丹から飛ばせば良い。

>>292
国土交●省のデータほどいい加減なものはない
伊丹747乗り入れ禁止前の騒音測定だってロクに機種も判別できずにうる(ry

stop環境公害！

>>316
それなら車禁止だな。

そういや関空で７４４Ｄ復活だね

関西、大阪で唯一の７４４Ｄだはね

それなら痛み廃止だな。



　　　　　


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>>318
今頃B747なんか喜んでいるやつは、時代遅れの旧人類。
それも世界では超マイナーなB747-400Dなんて、どうかしている。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , '′,/　,r;;.,i　　`ｔiゝ.::　　 ,,　　　　.:::::i
　　　　　　　　　　　　　　　　, '":｀　,/　　,iY'i　　　 '" .'　::/ﾞ '''ﾐ::,　　.:::::|
　　　　　　　　　　　　　　　r′.:　 ;'-ｰヽi′,'.　　 i ',,"　::/ 'kヮ､　゜::::::::i
　　　　　　　　　　　　　　　i　 ::.　/ 　:'ﾞヽィ　　　 ﾞ　`ヾi　　　｀'　 .:::::::/
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　ﾞ　　ﾉ i　　''-=ミヽ.　　　　　　 .:／　　　　ぶっちゃけていえば
　　　　　　　　　　　　　　　l　　　　　　// 、　　ヽﾐ｀､ゞ　　　:::::::::ｿ-　　　　　もはや政府転覆しかぬぁい！！
　　　　　　　　　　　　　 　 ｊ　　　　　 i;;;|　 ヽ_　　　″　　　.::::::/ﾉﾀlﾞ
　　　　　　　　　　　　,,,,,,､ﾉ　　　　　.ﾉ;;;i　　　ヽ,,＿　,ﾞ､::::::::::ノ.ｲ"
　　　　　　　　,i;;;;;;;;;;;;;;;;;/　　　　　,,i;;;;;;;;|ヽ　　　.::::::::::::::::￣ｿ;;;;;`ヽ
　　　　　　 .,,i;;;;;;;;;;;;;;;;;;［　　　　 ,/;;;;;;;;;;;;;i　ヽ　,,　　　.::／;";;;;;;;;;;;;;;;;`ヽ,
　　　　　　 ,l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　　　 i;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ,,＿＿_, '';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　　 .,i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼　 ﾉ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ

痛みはいらない。

>>320
別に喜んではいませんけれど
伊丹さんでは見ることのない機材が
関空には来るっちゅ〜ことで（ｗ

撤退続きの関空に無理矢理集めようとしないで、
伊丹に国際線を戻した方がいいよ。

>>324
わかった。でもその前に伊丹は廃止、それが筋だ

>>324
わかった。でもその前に伊丹は２種格下げ、それが筋だ

わかった。でもその前に伊丹跡地は青写真を。

廃止！廃止！さっさと廃止！！しばくぞーっ

>>324
わかった。でもその前にこれまで支払われた騒音対策費を国庫に返納してくれ。それが筋だ

事実上の失敗作である関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。
伊丹再国際化で全て解決。

>>330
だからその前に返すもの返せや

伊丹のＡ滑走路を延長し、長さ3000ﾒｰﾄﾙの滑走路２本で運用すること、
運用時間を６時から22時までとすること、
そして、B747の再就航を認めるまではよしとする代わりに、

神戸に就航しているSSP/ CJ設定機材を全て関空に宛てること、
神戸は非設定機材のみとしたうえで、便数も減便すること、
他の空港での乗り継ぎが全く不可能となるﾀﾞｲﾔの設定しか認めない、

などの条件を受け入れるのであれば、伊丹再拡張も認める。

但し、関西の基幹空港はあくまでも関空であり、伊丹は関空の補完空港、
神戸は廃止すべき空港に指定し、必要な費用等は、これまでの懲罰として、
神戸市に一括で全額負担させる。出来ない場合は国と大阪に全面降伏する。

神戸空港のターミナルビルを拡張し、二種空港に格上げすること、
運用時間を６時半から２２時半までとすること、
国内線を１日５０便、国際線を１日３便認めるまではよしとする代わりに、

伊丹空港のＢ滑走路を廃止し、長さ1828ﾒｰﾄﾙの滑走路１本で運用すること、
運用時間を７時半から２０時半までとすること、
ジェット枠をさらに削減し、総枠も削減すること、
そしてＢ７６７以上の機材をすべて関空に宛てること。

などの条件を受け入れるのであれば、伊丹空港の廃港計画を検討し直す。

ただし、関西の基幹空港はあくまでも関空であり、神戸は関空の補完空港、
伊丹は廃止をすべき空港に指定し続け、必要な費用は地元自治体に全額負担させる。
出来ない場合は即廃港して全便関空に移管する。

事実上の失敗作である関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。
伊丹再国際化で全て解決。

なんで痛み発着のプロペラ便や関空神戸発着便は300円安くならないの？
なんで？

モラルが崩壊している環境公害欠陥空港。

環境公害欠陥空港＝痛み４Κ



　　　　　

「関空ごとき」がどうなろうと関係ありませんね。
日本のため、伊丹再国際化を進めていきましょう。

日本のため、じゃなくて伊丹乞食とタカリ屋伊丹市のためだろ。

7割以上の再国際化を望む日本の国民のため。
と同時にバ関空厨をあぼ〜んするため。

ピンポ〜ン「国土交通省から委託を受けたものですが、
国家予算で設置したエアコンを取り外し。回収に伺いました。」

関空に気を使う必要は無く、伊丹は需要に応じた国際線を復活させたら良い。

>>339
極々少数の伊丹再国際化とやらの夢物語を望む馬鹿の７割以上・・・

って書いたつもりか？（ｗ

利権にパラサイトして申し訳ございません。

環境公害欠陥空港は廃止すべきだと思います。

>>342
国交省が国民に広く募集した意見結果が再国際化7割以上。
知らん振りなのか？本当に知らないのか？
まぁどちらにしても>>342は恥をかいた訳だ。

>>344
じゃあソース出せよ。
ホントに国交省が主催のアンケートなんだな？
広く募集のサンプル数は具体的にナンボや？
（まさか伊丹空港で聞き取ったとか言わないよな）


そんなアンケートは国民の７割以上が存在すら知らないが
あると言うなら現物出せや

関西国際空港の利用者アンケートは公表されています。
世界から評価の高い空港だと改めて実感しました。

伊丹空港跡地はとりあえず国営伊丹緑化公園として整備してエコタウンを目指そう。

　　　　　　　 　　 　　/ ） ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　　　 ./ /　|　 伊丹に国際線
　　　　　　　　　　 / /　　＼　　　　　　　　　 ／￣￣￣
　　　　　　 　　　 / /　　　　￣|／￣￣￣￣|　　 復活バンザーイ！！
　　　　　　　　　./ /■＼　　　　　, -つ　　 　 ＼　　　　　　　
　　　　　　　 　/ / ´Д｀）　 .／__ノ　　　　　　　￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　/　　　　＼　／ /　　 ⊂_ヽ､
　　　　　　　 .|　　　　へ／ ／　　　　　　.＼＼　 ／■＼
　　　　　　　 |　　　　ﾚ'　 /､二つ　　　　 　 ＼ （　´Д｀）
　　　　　　　 |　　　　　／.　　　　　　　　　　.　>　　⌒ヽ
　　　　　　　/　　　／　　　　　　 　　　　　　/　　　 へ ＼
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　　　　 ／　ノ　　　　　　　　　　　　　　　/　 /
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　 ノ　／　　　　　　　　　　　　　　　　　（　（　､
⊂ -'　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　.　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　）/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＿／

>>347
ん？妄想で夢精したか（ｗ

泉ズリしまくってるおまえじゃあるまいしｗ

発着回数多くても赤字に　空港の個別収支試算
　着陸料などを空港の建設や管理に充てる空港整備特別会計について、
国土交通省は２６日、国が管理する空港のうち羽田など９空港の
２００５年度の収支を初めて試算し、公表した。
羽田や福岡など発着回数の多い空港も含めて７空港が赤字で、
黒字は新千歳と大阪の２空港だけだった。

　赤字はほかに仙台、新潟、広島、高知、那覇の各空港。

　特別会計改革の議論で「空港別収支の実態が不透明だ」などの
指摘があることを受け、９つの地方ブロックごとに代表的な空港を選んで
着陸料などの歳入と滑走路や施設の改修費などの歳出を試算。
管制関連の収支や歳出のうち人件費や光熱費などは除いた。

　羽田は着陸料や借入金などの歳入９８２億円に対し歳出は１２９９億円。
歳出の大半は沖合展開や再拡張工事などにかかる借金返済で、
当面は毎年１０００億円程度の負担が続く。

（4月26日21時53分）by 山陽新聞

やっと地価が上向いてきたんだ
さっさと廃港して再開発して国庫に返還しろや

寄生虫め

関空なんて使い物にならないんだから潰しちゃえばいーじゃん。
スッキリするよ。

いまの関西に経済圏を拡げる力なんてないんだから、あんな南の海上なんて
不便以外の何物でもないでしょう。

騒音騒音言ってる伊丹の住民の内、何％が空港より先にその地に住んでたのかも
怪しいモノだしねー。

>>352
建設費、廃港費
全部お前ら関西人が払うなら許す

大阪南部を活性化する必要がある。
そのために関西国際空港を泉州に造ったのだ。いまこそ和泉の国復活！
まずは大阪パワーをみせつけていこうではないか。

>>350
伊丹をもっと活用していく必要アリだな、国際線も含めて。

>>351-353
泉ズリ自演大失敗ｗ

>>354
そして結局、携帯で火病ると・・・

>>355
702 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/04/29(日) 09:52:54 ID:RQOL41b+0
バカ。この黒字、というか全体の計算はとんでもないまやかしだぞ？
空港の維持管理費が空港別の支出に入ってないんだが？ソースやる。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_8/02.pdf
見れば分かるが、着陸料の騒音対策上乗せ分（半年17億）だけでは
騒音対策費（年50億）が払えてない、ということを理解すべき。
この年に限っては、なまじ全体が黒字？なことをいいことに、本来なら
国の財政に貢献すべき分を対策費としてネコババしてんだが？

泉ズリってなに？

経済誌に伊丹再国際化なんて夢幻を追いかけてるらりらり君が喜びそうな記事があったぞ
羽田ってね、国際チャーター便は羽田からの国内線の最長距離、石垣らしいんだけどこの距離以上の国際線は未来永劫認められることはないんだって
つまり事実上韓国のみ
中国は微妙でグアムは完全アウト
このルールでいくと伊丹から飛べる国際線って済州島くらいか（ｗ

そんなルールさっさと変えれば済むことじゃん

>>360
それが未来永劫変えられることはないんだな。
このルールで絶対反対の千葉県を認めさせたらしい。
伊丹は飛ばせて済州島シャトルだな（ｗ

>>359
関空が国際線に移してもちっとも騒音に解決してないじゃないか？
夜だって飛行機が頻繁に飛ぶし、豊中市民だけでなく
大阪市上空だってうるさいぞ。
こんなことしたらもっと騒音に悩まされる。

>>359-361
日本が韓国にソウル金浦空港を、中国に上海虹橋空港を再国際化させたように、
どこか日本の近くの国が自国の旧空港から大阪伊丹空港への直行便乗り入れを
要求すれば、伊丹の国際線再開が実現するだろう。
問題は、そのような外国が存在するかだ。

関西圏の痛みに乗り入れ請求WWWW
日本語で頼みますわ。

だから、それで、今の羽田ルールできたわけっしょ なんでそんなに都合よく考えられんだろうか

>>363
あんたのカキコじゃあまるで日本の要求を韓国・中国が呑んだように聞こえる。
ちと国語力磨けや

中曽根の比例順位は終身1位である

のルールを　
小泉は定年制にかこつけて都合よく変えたじゃないかｗ

>>367
なんだそりゃ？
それはねえ、そんな勲章与えところで
中曽根と宮沢の爺さんはとっとと死ぬと
それを与えた自民党首脳はタカくくったんだけれど
爺さんがうまいこと死んでくれなかったもんだから
小泉が泥を被って尻拭き役を買って出たに過ぎない。

伊丹空港の為に尻拭きしてくれる政治家がいると思うのか？

泉ズリア！こんなところで、破綻したリン空ゲートタワーと血税投入回収不能僻地
水没関空見てオナニーするのはやめなさい！！早くパンツを上げ、関西の負け組
電車！狭軌の南海電車乗って、関空関連事業で破綻寸前の泉佐野村に帰るわよ！

ゲートタワーは西日本一
南海電車は日本最古の私鉄
まだまだｴｷｻｲﾃｧﾝｸﾞ関西国際空港は終わりません。

伊丹をもっと活用していく必要アリだな、国際線も含めて。

>>371
羽田ルールの意味がわからないアンポン君ですか？あんた？

関空はもう終わりって事だね。
伊丹再国際化だね。

>>373
そうだね

>>373
でもその前に伊丹は廃止されちゃうよ。

環境公害欠陥空港WWWW

>>375
でもその前に関空は沈んじゃうよ。

関空水没→関空廃止

　　　　　　　　　　　　　 _..　-　.._
　　　　　　　 　　 　 　 　 　 _.. - ,ﾆ-冖 ⌒ 冖-ﾆ - _
　　　　　　　　　　　　 　 ／　ノ´,. .‐.: : :￣: :､:‐. ､｀ヽ ＼
　　　　　　　　　　　　／ 　 /／: :.／: : : : : : :l: : : :.＼ヽ　＼
　　　　 　 　 　 　 ＜　　ヽ/: : : :/: : : : : : /: :.l: : :､: : :ヽ/ 　 ＞
　　　　　　　 　 　 　 丶､/: : : ::/: : : : ::::〃:/:.|:: : :.l: : : :.', ／
　　　　　　　　　　　　　 ｌ:l: :-:､l.: ::::::::／/://:∧:::._;l:-!: l:.|!　伊丹空港さえ無くなれば、
　　　　　　　　　　　　　,ｌ:l: : : ::|＞＜__/ ' / '_,. へ:.|: l: :|::!l
　　　　　　　　　　　　 l:.|:|: : : ::lz＝ｭ　　 ′　z＝ｭ.リ:://: l　　　　プロ市民も　朝鮮人も　タカるネタがなくなりますぅ
　　　　　　　　　　　　l: :Nヽ: : :ヽ　　　　 ' 　 　 　 /:://: : :.l
　　　　　　　　 　 　 l: : ／il ヽ､ヽヽ 　 /二ヽ　 ／ '//￣｀ヽ!
　　　　　　 　 　 　 l: / 　 il　　lｉ､｀`　 |　　　|　　／' li:.　　　ヽ世界を混乱させるガン細胞空港は
　 　 　 　 　 　 　 l:/　 　 il 　 li　｀丶､ヽ-- ,' ィ .il　　li::.　　　 ヽ
　　　 　 　 　 　 ,/　　 　 il.※.li　 　 ,.ィ｀不ヽ、　il.※.li::::::..　　　消滅しやがれですぅ！
.　　　　　 　 ／/　　 　 .:il　　li 　 //　//'{l:l　ヾ､il　　li＼::::::...　　
　　　　　 ／ ｌ/　　　 ..::::il　　li　 ヽヽ//l>ｨlｌ:l__,ノｲ 　 li:::::::丶､:::::::...l ＼
　　 　 　 |:　 l:::.　 ..:::::::::iｌ.※.li　　　｀ｲｌ:l.　{.ｌ:｢´　il.※.li:＼:::::::. ｀`　┘　＼
　　　　　 l::　 l::::::_:::-:':´il　　li　　　　{ｌ:l,><{ ｌ:l 　 il　　li＼_l＼::::.　　　　 .::/
　　　　／,l:::. ￣　　 ::::::iｌ　　li､,.､,､,､{.ｌ:ト､イ.ｌ:l､,､,il　　lｉ::::::::l:::::ヽ::.　　 .::::/｀ 丶､
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>>378=泉ズリア
関空から、大阪梅田まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
二万円とお安くなっております

伊丹屋はその前に羽田ルールを理解せえや！

再国際化厨には空港至近に住んでいただきましょう。
もちろん環境対策費は無しですよ。

相変わらず自演か。

国際化なんかいってると国内線なくしはりますでぇ。

でもその前に関空は沈んじゃうよ。

関空水没→関空廃止

　　　　　　　　　　　　　 _..　-　.._
　　　　　　　 　　 　 　 　 　 _.. - ,ﾆ-冖 ⌒ 冖-ﾆ - _
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　　　　 　 　 　 　 ＜　　ヽ/: : : :/: : : : : : /: :.l: : :､: : :ヽ/ 　 ＞
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　　　　　　　　　　　　　 ｌ:l: :-:､l.: ::::::::／/://:∧:::._;l:-!: l:.|!　関西空港さえ無くなれば、
　　　　　　　　　　　　　,ｌ:l: : : ::|＞＜__/ ' / '_,. へ:.|: l: :|::!l
　　　　　　　　　　　　 l:.|:|: : : ::lz＝ｭ　　 ′　z＝ｭ.リ:://: l　　　　泉ズリアも　公明党も　タカるネタがなくなりますぅ
　　　　　　　　　　　　l: :Nヽ: : :ヽ　　　　 ' 　 　 　 /:://: : :.l
　　　　　　　　 　 　 l: : ／il ヽ､ヽヽ 　 /二ヽ　 ／ '//￣｀ヽ!
　　　　　　 　 　 　 l: / 　 il　　lｉ､｀`　 |　　　|　　／' li:.　　　ヽ世界を混乱させるガン細胞空港は
　 　 　 　 　 　 　 l:/　 　 il 　 li　｀丶､ヽ-- ,' ィ .il　　li::.　　　 ヽ
　　　 　 　 　 　 ,/　　 　 il.※.li　 　 ,.ィ｀不ヽ、　il.※.li::::::..　　　消滅しやがれですぅ！
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沈むなんて荒唐無稽なこと言って
それで羽田ルールがどうにかなると浅はかに思ってるのか？

もうすぐ、伊丹に国際線戻るだろｗｗｗ

伊丹環境公害欠陥空港が国際線なんかいうと国内線なくすぞ。

利用者にしてみれば関空救済よりも伊丹再国際化が一番ありがたい。

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　　　　　　/￣　　　i　　　￣ヽ 　 　　　　
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　 ∴|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|! ヾ､r'"*∴;;.` 　　ヾ;:ヾ◎*;／／:,.+･∵・,’∵･∵;;.:,*･∵
∴∵∴ ─／／─────/ /── フヽ　'⌒　::＼::;::;　 __ノ;;::**┰+;;;・”･¨’” ；’,
∵∴ ─／／─────‐/ /──∵∴'”ヽ_二二⌒ﾐｭ" ”∴・:;;..~,,’”
∵ ─／／‐─────‐/ /──‐∴∵∴　　　　~^ﾞﾞﾞﾞ
泉ズリア!伊丹存続してるぞ！泉ズリアは、関西の負け組電車!狭軌の南海電車に引かれてね。

伊丹空港は怖い空港です。

かって羽田空港で起こったような、着陸時の航空機の墜落が、この伊丹でおこったら、どれだけの建物が被害にあうのだろうか。
羽田の時は、海の中に航空機が墜落したので、飛行機だけの事故で済みましたが、人口密集地域に、長い着陸航路を持つ伊丹空港でこのようなことが起これば、場所によっては、相当な人的被害が予想されます。

このようなことが、この２ちゃんねるで話題にならないのが不思議なくらいです。

本当に、伊丹空港は世界一怖い空港だと思います。

そんな事よりさ、騒音対策・伊丹乞食対策はどうするの？

>>392
空港中心に近辺10km半径を巨神兵で焼き払ってしまえばいい。

アメリカ西海岸までの距離なら十分就航できるだろ。
東南アジア、リゾート、アメリカ西海岸路線を関空から伊丹シフトすればいい。

>>394
>>392

>>389
その利用者の分母は１０人に満たない

早急な伊丹再国際化が望まれます。
関空に気を使う必要はありませんね。

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロもモリゾーも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　　　血税投入回収不能僻地水没関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 僻　　　 地　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

>>397
でも仮に国際化しても永久不可分律の羽田ルールがあるしチェジュしか飛べない国際空港なんて

623 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/05/21(月) 21:52:07 ID:iGhiZ/IL0
>>622
じゃあチマチョゴリ着てイムジン川歌って踊ってるのは伊丹厨ってことか？

アメリカ西海岸までの距離なら十分就航できるだろ。
東南アジア、リゾート、アメリカ西海岸路線を関空から伊丹シフトすればいい。

>>401
羽田ルールを何度言えばアンタのオツムに入るんだ？
アフォ？

妄想し過ぎると国内線なくすぞ。

アメリカ東海岸の距離も十分就航できるだろ。
東南アジア、リゾート、アメリカ東海岸路線を関空から伊丹シフトすればいい。
あ、関空って東海岸路線は・・・

妄想し過ぎると２種に格下げするぞ。

アメリカ東海岸の距離も十分就航できるだろ。
東南アジア、リゾート、アメリカ東海岸路線を関空から伊丹シフトすればいい。
あ、関空って東海岸路線はWWW
関空はCRJクラスの旅客機で近距離シャトル便専用に特化すれば良い。

>>404
羽田ルールを甘く見るなよ

..⌒ヽ　　　　　　　　　　　' ⌒ヽ 　 　 　 　 　 ／.|:::::::::::|
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　 　　　　　 |　 |:::::::::::|
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乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　／|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
￣￣　　　　　　　　　　　￣￣　　i　 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　 ＿＿＿＿_　　 　 　 　 .|／￣￣￣..／|:::::::::::|￣￣￣／
　　　　　||L L | L L ||　　　　　　　￣￣￣￣|　 |:::::::::::|￣￣￣ 泉ズリア君！夜勤で削除要請
　　　　　||L L | L L ||　　　　　　　　 　 　 　 |　 |:::::::::::|　アポーン！ほんとうにご苦労様です！　　　
　　　　　||L L | L L ||＿＿＿＿＿＿＿＿_ .|　 |:::::::::::|　　２００６年９月　祝　伊丹存続
===========l| L L l===.ィ/~~~' 、=======..i　 |:::::::::::|　決定！泉ズリア君は、公約を守り、血税投入　　　
二二二二二二ヽ 　 、_./ / ￣｀ヽ}二二二二i　 |:::::::::::| 　回収不能僻地関空連絡橋から、飛び降り氏んでね♪
:::::::::::::::::::::::::::::::::::i　　 ,》@ i(从_从)）__＿＿＿i　 |:::::::::::|
￣￣￣￣￣￣￣＼　 ||ヽ|| ｰ_ｰﾉ||＿＿_____.|　 |:::::::::::|
￣￣￣￣￣￣￣￣|....||..f⌒ｍ⌒||__＿＿___.|　 |:::::::::::|＿_
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: |　　.入._八_ﾉ:::::i＼　........|　 |:::::::::::|　　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|. . ＼　....＼|:::::::::::|　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 .|.　　 ＼　　

伊丹は再国際化どころか、空港そのものがなくなって更地になります。
関空への移管と、それで賄えない部分はＪＲ各社が輸送を担当します。
残念ながら、全体の輸送力は人口減少と燃油高騰、保安検査の問題など
で削減されます。

国際線ご利用の方は、２０１０年以降アクセスが益々便利になる成田国際空港をご利用下さい。
東京方面へおいでの方は、待たずに乗れるＪＲ東海の新幹線をご利用下さい。

ぜひ、よろしくお願いします。

２ちゃんねるを荒らせば世の中が自分お思い通りになると思い込んでる一極馬鹿＝大阪在住の中川弘一は死ね。

伊丹−香港を日帰り圏内にしよう。

下記の関西学院大学の国際交流・国際協力支援団体　クラブ ジョーディー（CLUB GEORDIE）
の裕福な医者の娘さんは、
日頃はブランド物を重装備してボルボを乗り回したりしておりますが、
貧困問題や難民問題に関する活動を行うときは　きちんと地味な格好を装っている
たいへん良識ある女性です。
そして、とても熱心で頑張り屋さんの金ヅルです。
また、高橋の愛ちゃんらの陰口を言いふらして追いこんでいた　たいへん心優しい女性です。

★TPOに合わせてブランド物と地味な格好を使い分けているか、みんなで注目しましょう！
★熱心に金ヅルになっているか、みんなで注目しましょう！
★人の陰口を言っているか、みんなで注目しましょう！！



>　関西学院大学　クラブ ジョーディー副代表：原田摩耶（病院勤務）

関西学院大学　クラブ ジョーディーHP　http://www.club-geordie.com/
原田整形外科HP　http://www.hh.iij4u.or.jp/~ryhara/

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm
関空跡地利用
１．　泉州水ナス栽培場
２．　泉州たまねぎ栽培場
３．　泉州みかん栽培場
４．　泉州イノシシ栽培場
アクセスの悪い、僻地泉佐野なんだから、これでいいんじゃないか。

伊丹ボロ欠陥空港は県営伊丹飛行場でいいよ。

なんの取り柄もない、エゴによるパラサイト欠陥飛行場は日本にひ必要なし。

伊丹ボロ飛行場は逝ってよし。

なんのメリットも無し。
はっきり言って、跡地はリサイクルセンター。

>>415->>417
泉ズリア！関空に！殿様バッタ大量発生しているようだな（笑）
殿様バッタが、人間に変身すると、関空もうるおうんだがな　・

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場はリアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

しかも伊丹は田舎のくせに環境公害、安全性を揺るがして、自然の恵みもないΒクオリティー。

>>419 >>420
関空名物！泉ズリア作！殿様ﾊﾞｯﾀの佃煮(笑）

摂ズリアはここぞとバッタ叩きに必氏だな。

>>422
泉ズリア君!血税投入回収不能水没ﾊﾞｯﾀ関空から、梅田までのタクシー料金！
２００００円になります・・・・・・・・・・・・・・・早くし払え(笑）

>>415
府営な、なかなかじゃないか

いやいや、伊丹パラサイト厨の僧はやってくれましたな、、

まさに不要飛行場の痛みW

関空は爆破処理しかないな。
「不同沈下で勝手に沈んじゃいました」じゃカッコ悪いから。
迷惑でしかないバ関空厨も消滅するだろ。

関西空港のアメリカ路線がダメなら大阪空港からアメリカ路線を飛ばしたらいい。

欧米路線は伊丹からで良い。

国内線も、全便伊丹からがいいね。

>>427
そういたいんなら嘉手納基地も伊丹で受け入れろや

ここは中川弘一の自演オナニースレですか？ｗ

話しは最国債化基地外が環境対策費無しで空港至近に住んでからだな！

やはり国際線時代の伊丹を再現しなければならないな。

gdhdgfh





thtyjktyk






ryeyre




uktukuku





hbhgvgvvgvgh

元日が誕生日の熊谷氏は、豊中市内の阪大グラウンドで所属するシニアサッカーチーム「男組」のキックオフ式に参加。
２日は一転、大阪の中心地でミカン箱の上に立ち「通称、大阪のクマさんです。
昔のように熱気あふれる大阪にしたい。よく考えて、正しい選択をして下さい」と訴え、
１時間にわたり約２００人と握手を交わした。

日本は海洋国家なのだから、関西・中部・羽田の海上空港を国際拠点として
24時間フル活用しなければならない。
発着時間や用地に制約のある陸上空港は、ローカル専用で良い。
陸上の国際空港は、大陸国家に造れば良い。
「伊丹再国際化」などと言うやつは、大陸国家からの回し者だろう。

時代はポイントで結ぶ。
「伊丹再国際化」を妨害するやつは、バ関空か草加からの回し者だろう。

↑大○民国塵乙。

国際線も含めてまずは伊丹を使い込む。
関空をどうするかは、その後。

国際旅客が低迷している関西空港は、もう貨物専用にすればいい。
伊丹には、運用時間とジェット発着枠の範囲内で、国際旅客便も飛ばせばいい。
神戸は「地方空港」として現状維持。

逆にしたら？

関学生が空港で逮捕された


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

>>442
そいつ、窃盗だけじゃなく、
パイロットなりきりブログ書いて人を騙したり
パイロットのカッコで実際に人に会って騙したりもしてたんだな。

そのスレにキャッシュの紹介があったけど必見。
みんな見事に騙されてて凄い。クヒオ大佐の弟子かと思ったｗ

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

今の伊丹で関空の国際便を全部受け入れられると思ってるの？
伊丹厨も伊丹周辺の住人も自己中でいい加減だなｗ

伊丹国際線時代の分だけ復活させりゃいいよｗ

羽田・福岡線の一部を除いて国内線を伊丹に集約すればいい。
さすがに国際線の復活は無理だろ。

伊丹にもう1本4000mｵｰﾌﾟﾝﾊﾟﾗﾚﾙ滑走路を追加。用地は無償で強制収用。
そして24時間運用。これで関空を廃止させられ、国際線も復活できる。
強い伊丹、強い大阪も復活だ。

もちろん、騒音対策補償金は廃止ね。お国と大阪のためだ。

B滑走路、南に200m延長なら余裕だろ。
ギリギリ500m延長までいける。

　　　/■ヽ
　　 （,,・д・)つ　　　ﾜｯﾁｮｲ ﾜｯﾁｮｲ
　（( （⊃　 (⌒) ))
　　　 (__ﾉ

　　　　/ ■ヽ　　　　ｵﾆｷﾞﾘ ﾜｯﾁｮｲ
　　　 （・д・,,)__　♪
　（(　⊂⊂　 　_)
　　　　　(__ﾉ￣　彡

　　　　/ ■ヽ　　　　ｵﾆｷﾞﾘﾜｯﾁｮｲ ﾜｯﾁｮｲﾁｮｲ
　　　 (д・*∩　)）
　（(　 （⊃　丿
　　　　(__)し'

　　　　　 　,一-、
　　　　　 /￣　l |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　■■-っ　＜　 　ハイハイ、いったんﾏﾀｰﾘしまーす
　　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 / ■ヽ 　＼
　　　（・д・,,）ノ　|
　　　 （⊃Ё|＿ノ|
　　　　(__)し'

元々関西は伊丹の騒音問題があったために伊丹廃港を前提に関西を建設した。しかし，開港直前に伊丹廃港反対運動が起きてしまった。
でも事故があったら市街地まで危険なので全国内線を神戸もしくは関西に移転させ伊丹の跡地は森林公園みたいなものにすれば良い。
そのかわり関西，神戸へのアクセス向上！

伊丹の代替案は神戸沖で始まった、しかし当時の神戸市長が騒音を理由に断固反対、結果候補地を再検討＝振り出しに戻る

これが全ての根元（後に神戸沖に空港開港）致し方なく受け入れ先を模索するも都心の最寄りには無く、結果僻地の泉州冲に

海底地盤も弱く建設費は雪だるま式に膨れ上がる、94年に開港し伊丹から国際線と過半数を越える国内線を路線移管、当時は羽田線にも747が飛んでいた

国際線乗り継ぎを期待し地方からの路線も充実していた、しかし利用者は関空を避けた、理由は簡単『遠くて不便』だから

本来期待された場所に建設されなかった→利用者離れ→航空会社も離れる

嗚呼哀れなり関西空港

関空や神戸の便を全て伊丹にぶち込めると思い込んでる伊丹厨はおめでたい。

誰が関空や神戸の便を全て伊丹にぶち込むと？
被害妄想で思い込みの激しいバ関空厨はおめでたい。

>>455
ばか？

橋下調子乗るな

だからおれは伊丹再拡張で３８０級滑走路あと２本敷くべき
って思ってる

そしたら羽田と仲良くして束と成田つぶせるよ

【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217496141/
【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217510302/
【政治】 橋下知事、大阪国際空港（伊丹空港）の廃止検討★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217522889/
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>>10
そんな常識は聞いたことがないなｗ

いい方向にきてるね。

やはり橋下は伊丹廃止を撤回した。
嬉しがって伊丹批判した奴は、見事に踊らされたワケだｗ

>>1にほぼ同意
関西空港は巨大不沈空母にピッタリ！（多少沈みますが…）
伊丹：成田を含む国内主要都市
＋近隣ハブの仁川、浦東へ就航
神戸：国際線（ソウル金浦、上海虹橋）
＋国内主要都市へ
伊丹発着不可時間は、国内路線も引き受け
関西：軍用＋貨物
＋深夜海外便（飛ばせるか？）

こんなとこですかね？

>>464に追加
空港間接続は公共投資を行い、
ターミナルを伊丹側に新設し、
名実ともに「伊丹国際空港」にする！
大阪外して、橋下対策にもなるしね（笑）
関空には「大阪関西国際貨物空港」とでも言ってもらいましょう！

アクセスは、
阪神高速分岐延伸
モノレール延伸
に加え、JRを利用して、
伊丹空港ー北伊丹、
尼崎短絡線、
神戸空港ー神戸港貨物線（トンネル）
を整備し、空港特快「ウイング」（昔あったなぁ）
と京都・大阪方面から両空港行き電車を設定

ちなみに、ウイングは関空アクセスがいらなくなるから、
南海からラピートを売ってもらいましょう（笑）


出来れば軍行橋を地下化して、
猪名川に滑走路を延長したい！
邪魔な工場も収容して、
滑走路が延長出来たらなぁ…

本気で関空対策するなら、
新大阪か梅田貨物跡地から関空まで
地下リニア引くことだな！
とにかく京阪神から遠いし、
泉南地域しか便利になってないし…

ちなみに料金は空港バス程度、
JR運賃＋指定席位まででね！

リニアはともかく、新大阪・梅田・難波・天王寺・堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウンのみ停車の新幹線があればいい。

梅田ー関空：２００キロ運転で所要２０分１５００円
せめて
１６０キロ運転で２９分１７００円くらいなら便利なんだが。

関空使うなら伊丹・川西からヘリで客を関空まで運ぶしかねえだろ
あるいは飛行機でｗ

自分、素人だけど。
米大統領来阪の時には７４７よりさらにでかいC-5A米軍輸送機が来た。
（経験則上過去２回）
なのでA380も離着陸だけなら出来ると思う。
しかしターミナルが対応できるかは不明。
C-5Aの時は大統領専用ヘリ、車両の積み下ろしなのでターミナルとはあんまり関係無いと思うから。

>>468
それなら仕方ないか
でもどこから？

B777-300
全幅　60.9m (ER 64.8m)
全長　73.9m
全高　18.5m

B747-8
全幅　68.5m
全長　76.4m
全高　19.5m

C-5
全幅　67.9m
全長　75.5m
全高　19.9m

A380
全幅　79.8m
全長　73m
全高　24.1m

この妄想すれに
朝日新聞の記者はオナニーするのか？

梅田からリニアだの新幹線だのを関空まで敷けとか言ってる奴ら、本気かよ？

・JR西の財務体質
・キロ当たりの建設コストと車両費用(新幹線やリニアなら１両5ｰ8億)
・コスト対効果
を考えた事あんのか？
中央リニアだって名古屋打ち切りの可能性あんのに

景気が悪くなるし伊丹空港は廃止だね。

>>445
どうせほとんどいらない中国・韓国路線だろうが
捨てて結構

>>473
基地害だから相手にするなよｗ
リニアとかじゃないと伊丹より便利っていえないからムキになってる猿なんだからさ

>>474
景気後退で関空みたいなバブル空港は廃港でしょう。

国際線を関空に限定するのは利用者のためにならない。
国民はみんな分かっているんだ。

↑
飛行機を利用する国民はですね

非利用者は海上24時間空港でスペックは上の関空がいいんじゃない？

人気もスペックも伊丹より劣る関空・・・

伊丹のスペックが勝る点はどこだ
アクセスくらいだろ

>>473
ないよりあった方がいい。
あの距離で在来線クラスというのはどうかと思う。

成田=関西路線を本気で考えるのなら同路線を国際線扱いにすべき。
そして所要時間は30分で小型機材(MRJ)、最低この3つはクリアすること。

所要時間30分て、
飛行時間何分やねん、無知にもほどがあるな。

なんかの本でみたんだが香港の空港跡地はかなり活用されてるらしいね 街のなかだし 伊丹とにてるよね

バカどもへ


伊丹を国際化したければ、

騒音乞食を黙らせてからにしろ！！！

>>483
何の本だよ知ったかｗ
滑走路だった部分の埋め立て地はほとんど海に戻されてるし、ターミナルだった部分はいまだに更地
何の活用もされていませんが？

>>483 されてる×
される○
でした
伊丹の跡地には何ができるかな

↑
新国際空港だろうね

関空で2往復以上している国際線は伊丹でも飛ばせるようにすれば良い。

>>486-487
エアポートウォーク伊丹が出来る

欧米路線直行便も伊丹からで良し。

国際空港よりアピタ伊丹進出きぼん。

とりあえず、
仁川
浦東
チャンギ
それと成田シャトル便でいいや

ムリ無理、そしてあつかましい。

悩みどこですね。伊丹はアクセスだけが取り柄などと言った方、
アクセスは重要ですよ。私福岡在住だけど最近移転するとか言いやがる奴等がいるの。
予定場所も遠いったらありゃしない。おまけに高速すらない。
このままでは福岡が第二の関空になりかねない。

本当にアクセスは重要！

わずかな空港周辺住民は大多数の利便を考えて我慢して欲しい。

■この冬は韓国旅行！？関空−ソウル便に新路線 (MBS 12/01 20:05)

韓国の航空会社が、関西空港とソウルの金浦（キムポ）空港を結ぶ定期便の運航を始めました。
これまでの仁川（インチョン）空港よりソウル市内に近く、
ウォン安を期待する買い物客には朗報です。
アシアナ航空は１日午前１０時半から金浦空港行き第一便のセレモニーを行いました。
大韓航空とアシアナ航空の便はそれぞれ毎日お昼前に関空を出発、逆にソウルからの便は午前１１時までに関空に到着します。
金浦空港は、これまでの仁川空港よりもソウル市内までの移動時間がおよそ４０分短縮できるのです。

「金浦空港の便があれば、それを利用したい。
仁川空港は遠いので。関空じゃなくて伊丹空港だったらもっといい」（韓国人乗客）

また日本航空も、来年１月から仁川空港行きを一便減らし、金浦空港行きを就航させます。
ウォン安で韓国への買い物ツアーが人気を集める中、少しでも時間を有効に使いたい人たちには人気が出そうです。

伊丹跡地はエコタウン。
エゴからエコへ！

健全な住民の願いです。。

橋下さんには頑張って｢府営伊丹空港｣にしてもらいたい。
地方に政治の舵取りをさせなくては。

そして関西国際空港第2ターミナル実現へ。
思い切った政策で関西空港はすべての事業を着々とこなし、羽田、成田をような地元の過激反対行動のない安心な国際ハブ空港を目指せ！

大阪府にはターミナルがあるだけだし、府営はないだろ！
どうせなら兵庫県営伊丹国際空港として、神戸空港とすみわけします

泉州沖の民営空港は、貨物便と、緊急着陸用として有効に活用いただければと思います。

伊丹はこぢんまりしていて、使いやすい。

しょせん大阪民国なんだから、
アジア便ぐらい飛ばしてもいいと思う。
週末はソウル、香港、台北なんて楽しいじゃん。

金曜の夜出発して現地で夕食、土曜に遊んで、日曜夕方戻る。

傷みから入る時はパスポート必携。

>>497
確かに猛烈な反対運動がないのが関空のいいとこだな。

伊丹の周辺の騒音地区をブルドーザーで整地して
４０００ｍ滑走路でも作ればいいんじゃね

>>495
金浦より仁川のほうが断然近いよ。
関西人ならよく知っているところだ。

伊丹空港からだと、蛍池から阪急で1度乗り換えれば着いてしまう。
パスポートもスーツケースもいらない。
飛行機の予約という面倒なことをする必要もない。

>>502
伊丹の周辺住民がやってるのは、
「反対運動」ではなく、「たかり」です。

>>505
あなたのやってる煽りは犯罪です。

アピタ早く伊丹に進出しないかな。

伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上，関西3空港の共存はありえない。
また，今の関空を国際空港に特化しても，関西だけでは世界中と路線を
結ぶだけの需要がなく，これ以上の発展はない。

伊丹を廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。

関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。

プロペラ枠ｗｗｗがあるくせに国際空港名乗ってやがる。超笑えるんですけどｗｗｗ

4発機規制ｗｗｗがあるくせに国際空港名乗ってやがる。超笑えるんですけどｗｗｗ

インターセクション・デパーチャー規制ｗｗｗがあるくせに国際空港名乗ってやがる。超笑えるんですけどｗｗｗ

寝言は、この三つを解決してから言え！

泉ズリアはまたマルチですか、死ねよ

862 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/01/12(月) 17:04:26 ID:t7QCR82p0
伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上，3空港の共存はありえない。
また，今の関空を国際空港に特化しても，関西だけでは世界中と路線を
結ぶだけの需要がなく，これ以上の発展はない。

伊丹を廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。

関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。

>>509
そんな空港に勝てない関空って超笑えるんですけどｗｗｗ

>>1
Yes､we can!

でも、伊丹空港を使うオバマ大統領であった。

早く伊丹廃止しろやー。ジャンボ規制と航路二極化でどっちも小型機ばっかりになってしまうやろが！

今日も伊丹厨の不毛なよた話を聞きにきてやったぜ

単純に伊丹と関空の乗客数をたすと
744や777化できる路線はかなりあるね。
沖縄、東京、千歳など。
どっちでもいいから廃止してくれ。
でも744が入れない伊丹がやや不利か。

関空沈没ﾏﾀﾞｰ？ｗｗｗ

こんな馬鹿なスレ。まだあったんか？

早く関空拡張しよな。
あっ、いま急ピッチでやってるって？
ご苦労。

関西は神戸とスクラムして関西の空を担うよ。

伊丹さん。到着案内にこんなんあったらしいね。
JL 123 東京 到着未定

燃料が尽きてるの知ってて未定だってさ・
正直に言え！！腐った空港は廃止だ。

伊丹廃止しても関空の財務問題は全く解決しないことが理解出来ない奴が大杉。
どうやって民間企業の関空が一兆円の借金返済するのか誰もまともに説明出来ないだろ。ダイエーと同じやで一兆円の借金は。

１兆円の借金を返済するには非常識な発想がなければ無理ですね。

妄想ですが.......

借金をしない事と、任天堂、ユニクロ等、不景気でも利益を上げる企業
の本社を関空に誘致する事。

市町村の財源を増やす方法と同じです。

>>519 520
ゴーン体制前の日産ってもっと借金あったような。
確か1年前倒しで返し終わりましたよね？
だから不可能ではないかと。

ただ、関空は無駄に高いから無理かと。
利益でない商売だし。
成田とてテロ対策費・騒音対策費まで入れたら果たして黒字になるか。

>521
日産には実は資産が一杯ありやして、日本人経営者はしがらみで売れなかったのを
外人のゴーンは売りまくっただけ。
関空は資産ないから日産は全く参考にならないよ。

和歌山県民だけやん、関空を大事に思ってんのｗ

伊丹が拡張できて、制限無しで飛行機飛ばせるようになるなら
伊丹再国際化を推進するべきでしょう。
それが出来ないなら素直に近隣住民及び近辺に用事がある人の為の
１地方空港として生きていくしかないでしょうね。
伊丹空港近隣住民がどう判断するかな。
素人考えだと飛行機うるさかったら近所に住まなければいいのにね。

伊丹空港の西側、滑走路沿い周辺。
今は綺麗に整備されて公園になっている。
なんでそうなったか？を考えれば伊丹の存在意義ちゅうのは自明や思うが。
なんも難しいことあらへん。簡単な話。

自民党も民主党も政権担当能力無いな。 
ただ金ばら撒くことばかり考えていて、不況時に政府がする公共投資による雇用の創出を殆んどしようとしない。 
政府紙幣と言うのがその最たるもの。 
マネーサプライ増やしてインフレになるだけ。 
全く雇用も増えなければ、景気も良くならない。 

不況時には民間が出来ない強力な公共投資をして、雇用を創出し、大量の物資を調達して 
需要を呼び起こし、景気に活を入れるのが経済の基本。 

＞５２７の金で世界経済に活を入れるほど投資するのなら文句はないけどね。

現実的には世界経済が大きくなりすぎて、個々の政府の出費でどうなるというレベルを遙かに超えてる。
数年停滞すればまた発展するというのが最近の経済学だな。

関空沈没

関空は廃止、神戸空港も廃止でいいよ。

伊丹空港を大幅に拡張して(その為に近隣住民には、関空、神戸空港の跡地へ移住してもらう)使えば、凄く便利になる。

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

空港なんて市街地に要らん。海上か山中に有れば良い。伊丹はターミナルが無駄に大きいから使い勝手悪い。シンプルで機能的に空港は造るべき。デザインなんか考え無くていい。

>>531
問題はどう拡張するかだよな
当然滑走路を新たに造るわけだが、どこに敷くか？
Ｂ滑走路の隣はスカイパークがあるし、ターミナルの東側は高速・一般道があるしな

ネタにマジレスか。

ちょっと前に、伊丹拡張案の画像がＵＰされてたな。
あんな感じなら最強だ。

まず伊丹の長い滑走路を廃止する。
ターミナルビルを半分取り壊し商業施設を減らす。
300マイル以上の路線は全て神戸か関空に移管。
羽田便は小型でJAL･AMAの共同運行にしたうえで便を倍増させる。

これぐらいやれば伊丹は使いやすい空港になる。

伊丹のビルは今でさえ地方空港レベルだしな。滑走路も1本で十分でしょ。

今の伊丹空港のビル使いづらい。
建て替えて無駄な設備省いたシンプルなビルに！
神戸みたいな空港ビルにしちゃう。
空港なんてデザインなんかどうでもいい。シンプルで使いやすい方がいい。

あとモノレールの駅から結構歩くよね。真ん中もビルもしょぼいから壊せばいいのに。

B滑走路と全日空と日本航空の格納庫廃止して跡地にターミナル（バラック）と駐車場造るとか。

モノレールは新ターミナルに直結させる。今のターミナルと駐車場は廃止して再開発しちゃう。

伊丹は潰したら喜ぶ人が多い

1800mの滑走路だけ残してあとは緑地化。

羽田みたいに金浦･虹橋･香港へチャーター便を就航してくれたら良いね。

伊丹は羽田、出雲･四国･九州便だけで十分だ。国際便は必要ない。
何年か前にアホ大統領が伊丹から出国したな。定期便を待たせて･･･
大して偉くもないのに何様や！て思った。

伊丹の国際線はVIPさま専用なのです
関西一の国際空港のはずなのに、どこの国家元首も来ないどこかの馬鹿空港とは違いますからｗ

おっと、大阪民国の宗主国　韓国の大統領は関空愛用でしたな、失礼　失礼

どちらにしろ伊丹はまず一気に第3種空港に格下げが必要だな。
A滑走路廃止の上で馬鹿の集まりの11市協に運営を委ねる。
たかり集団にまともな空港運営出来るかな？試しにやってみて欲しいのだが？

>>546
かの有名なBさんのわがままからだよねw

伊丹空港ってまだあるの？

なんか伊丹の成田便廃止して関空主体にしようとしてるクズ共がいるらしい
そんなことしたら関西人ブチ切れやで

関東人は関西人のいい加減さに
すでにブチ切れています。

南港を空港にすればよかったのに

台湾の人に羽田ってまだ有るのって聞かれた事ある。

黒字記念age

日本一の黒字空港なんだから優遇しろよ

関空使え

伊丹は環境対策費含めると大幅な赤字。環境対策費廃止しないとな

出来たらな

>>553
昔は中華航空のハワイ便、台湾便は中国とのバッティング配慮して羽田に隔離だったからね
逆に中国から「台湾の会社を近い空港において優遇すんのか」って言われ、羽田から成田へ
ちょうど第二ターミナルが出来たので、中国の会社と台湾の会社を別のターミナルへ分離で
収まった

今度の再国際化では羽田に国際ターミナル２つないんだが、どうすんだろ？
中国もちょっとおとなになっててもう文句は言わないのかな？

伊丹空港への着陸態勢に入った飛行機は、ビル上空を爆音とともに今にも降ってきそうな高度で飛んでいきます。大都市の中で事故が起こると、その惨状ははかりしれないものがあります。早く、空港を閉鎖して欲しい！

いまだに伊丹に固執する連中がいるから無理かな。

伊丹に限らず羽田も福岡も同じだよ。羽田に着陸間際に墜落したら、お台場のフジテレビが火の海に…

関空でILS24コースにのりそびれたら、大阪市が火の海だぁ！！！！！！！

伊丹のワイドボディー機を発着禁止すべき。B737かA320以上の航空機は禁止するのが一番いい。

>>564
理由がない

＞一番いい。
関空にとってですね。わかります。

伊丹のワイドボディ禁止はネットワークを縮小するのと羽田便を増やさせる為。

>>566
ネットワークを縮小する理由がない。

＞１兆円の借金を返済するには非常識な発想がなければ無理ですね。

１兆円の借金て。。。キチガイ連中のムダ使いだな。

結局、キチガイ連中が目先のゼニ欲しさに造った空港だろう。

あんなもんさっさとぶっ壊して商業・娯楽施設にすりゃいいんだよ。

これ以上、キチガイどもにゼニを喰われる必要もない。

>>568これ関空な。

>>569
関空は1兆円どころじゃないだろ。

何でそんなに伊丹にこだわるの？
東京圏が成田にこだわるのも理解できない。
この不完全な２空港で日本がどれだけ損しているか。

市街地に空港有ると発着時間帯に制限大きい。
そういう面で不便。
伊丹の機能を神戸に移したら良い。夜遅くまで発着可能になる･･･

>>572
神戸で伊丹の代替は無理だよ。
規模、航路、財政、全部の面でダメ。

伊丹のターミナル小さく建替て羽田便をJAL･ANA共同運航15分おき。
発着枠は北海道東北沖縄便を他空港に移管して捻出････
なんて如何？

>>574
妄想にも度が過ぎる。却下ｗ

国際化のために伊丹を拡張すれば良かったのにね。もう永久に無理だが。

伊丹スカイパーク潰し小さな機能的な新ターミナル建てたらいい。モノレール付け替え阪急伊丹まで延長する。整備施設と今のターミナルは廃止。立ち退き移転先地にする････

>>577
整備施設はそのままでいいだろ。あれが伊丹の肝なんだから。関空にはないよね。

整備場くらい広島にでも移転しろよw

>>579
なんで？　あなた、伊丹が不便になると得をする人？

>>580
579ではないが
下らない騒音対策費払わなくて済むから
得と言えば得になる人多いと思う。
伊丹でも良いけどもう拡張出来ないでしょ？
素直に関空＆神戸に行け。

わがままな伊丹｢利用者｣には受け入れられないらしいよw

「環境対策費」のことを「騒音対策費」って言う人は泉ズリアだって、偉い人が言ってたよｗ
分かりやすい見分け方なんだってさ。

日本全体での国際線需要を正直に集計したら羽田と成田で十分だったりしてねw

廃港が受け入れられないなら『お金』＝高〜い利用料（５０００〜８０００円）で頑張っていただきます。

一万円プラスでも伊丹の需要が減らない悪寒

>>585
その代わり関空便を全て廃止できるなら安いものだと大手2社は申しておりますwww

また妄想か。

>>588
いやだって、事実、再伊丹シフトがまた起こってるじゃん

５８８は必死な泉ズリアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

また赤が荒らしてるよ。

羽田＝金哺・虹橋があるんだから伊丹＝金哺・虹橋があってもいいな。

伊丹発なら遠距離便が成田経由しても許せるな。

問題は国交省だよ。
国が作っといて，完成した後は民間にお任せ。
お金が欲しいんだよ，国交省は。
国交省，解体してしまえ〜。

587
関空廃止なら国際路線と北海道沖縄便は神戸に移管して頂きます。
伊丹は国内線の東北〜九州の守備範囲で頑張ってくださいね

>>595
4ゲートしかない神戸にそれは無理。そんな事態になったら、ほとんど伊丹がもらうことになるな。

一度は廃止宣言出された空港が欲張りなことを。

拡張できない。時間制限あり。ジェット機乗り入れ規制あり。
こんな状態でどうしろと。
関西人は成田に来ないでください。関空に国際線誘致するのが
地元民のつとめでしょ。別に出来るなら伊丹に誘致でも良いけど。
逆に成田から人を奪うくらいの気持ちが欲しい。
いつも東京集中は良くないって言ってるんだから。

南港を空港にすりゃよかったのに

仮に関空が無くなったとしても
伊丹の発着の国際線は100％無いから安心しな･･･

神戸にはターミナル拡張出来る敷地が有ります。
神戸が国際空港に昇格も確率低い話だがね････伊丹の国際化の確率0％よりはまし･･･




騒音･時間･大型機の規制だらけの空港に何が出来る？

伊丹と神戸に分散させたらいいよ。

関空は貨物と物流センターに移行する。

最高裁判決で決められた門限PM9時をPM10時に変更する動きがある、と伊丹空港に乗り入れしているタクシー運ちゃんから聞いた。この門限一時間延長で、羽田と金浦、虹橋のみ限定すれば可能かも。

ありえん。

伊丹から国際線が飛ぶ事は仮に関空が無くなったとしても可能性0％。
もう国際空港じゃああ〜りません。残念でした〜

2007年には伊丹廃港と断言してたが、廃港どころか活性化てる。
今度は国際線復活の可能性0%と言いまわってる。
これは・・・

伊丹に国際線復活だなｗ

神戸拡張していっそ伊丹も関空も廃止するとか･･･
関空を海運基地にするのも有りかもな･･･
伊丹を道連れに廃止なら関空廃止でも･･･
伊丹は国際線復の必要ないし物理的に不可能。

神戸に全て集約したら使える空港になる･･･

（現大阪国際空港周辺都市対策協議会、後の11市協）を尊重し
伊丹・関空・神戸の騒音総量規制を同等にしてから考えるべし。

神戸は使えないって、伊丹と関空の邪魔。

伊丹に国際線なんて馬鹿げた話をするから比喩ですよ。国際線は関空だけで良いですよ･･･
でも九州新幹線開通したら九州便減便になるからその分の発着枠を大手から回収してLCCに配分位はしても良いかもよ･･･
伊丹発着の大手の北海道沖縄便は一往復に制限してLCCを優遇して参入を図るとかね･･･

＞伊丹に国際線なんて馬鹿げた話をするから比喩ですよ。

んー、日本語でオケ！
比喩って意味判ってないよね、毎度だけどｗ

伊丹は国内線･関空は国際線と一部国内線･･･今のままが無難。
チャーターとて伊丹には国際線発着させたらあかん･･･

世界のVIPが伊丹の国際線につきますが？
中国と韓国以外のVIPには誰にも相手にされてない関空がミジメ

来日する国家元首、離日する国家元首は伊丹を利用しますよ。ブッシュ、温家宝、胡錦涛は伊丹からB747で帰国。

チャールズ英皇太子も来てたような気がする。
A319だったかな？

一般人はチャーターを含め国際線は関空で･･･

通関手続き出来ません････

関空開港の際二度と国際線は発着しないの解ってた筈だろ･･･
何を今更戯言言ってるんだ？

ばかばかしい
羽田だって国際線新ターミナル出来る時代だってのに何を言ってるんだ？
ってか、いまだに国際空港の看板おろしてませんから、二度となんてことはありません
ネバーセイ・ネバーアゲインですよ

伊丹は拡張が不可能ですから。

羽田は例外的。伊丹に国際線の再就航させてどうすんだ？増便出来ないのに？

伊丹に国際線を････何て言ってるが国際線を就航させるならセキュリティの問題からスカイパークゃスカイランドは閉鎖せんとダメやで････

馬鹿連投うざい
別スレにもかっきし並べやがって

単に伊丹で国際線見たいだけなのが良く解る･･･
スカイパークなんかは国際線無いから実現したのが解らないみたいね･･･

伊丹に国際線が復活できるから、こうやって必死に阻止しようとしている。
本当にできないと思うなら、伊丹国際線復活の話は無視すればいいにのに。

羽田の国際化なんてやるから、伊丹も有るかもなんて期待するバカが出て来る････関東で出来ても関西では出来ないのが解らんらしい････

そうだそうだ。さすが、ズリさん！！！

本当にできないと思うなら、伊丹国際線復活の話は無視すればいいにのに。

伊丹からANAとJALの発着枠を30便づつ回収。
合わせて60便をSKY･ADO･SNA･SFJに15便づつ配分はどうだ？
北海道･沖縄便は大手独占で運賃高すぎる･･･安くなるように参入を促す
国内線はマイル無くても良いから安い方がいい･･･

おまえが妄想しても何も変わらんよｗ

>>626
さすがはズリさんだ

変わらんでもいい･･･
伊丹の国際化が笑える冗談なだけだ･･････
関西と関東には人口に数倍差があるからな･･･国際線バラけると無駄な設備や職員配置になる････




だから国際線は一つの空港発着にしますよ
／国土交通省

>>629
さっすがズリさん。すばらしいぃ！！！！！！！！！！！！！！

俺は羽田が再国際化さえすれば十分や。欧米路線なら伊丹で荷物預けて羽田から出入国するだけ。
成田と違い羽田便は多いから二時間くらい余分にかかるだけだろ。だったら関空より断然羽田を使うね。

>>629
それは笑えない冗談だな
というか、本気でそんなこと思ってるのはおまえだけｗ

羽田には豊富な国内線からの乗り継ぎという価値が有るが、伊丹に国際線貼付ける意味は全く無かろ警備費とか増える割に余り路線がない。伊丹は今の国内線の機能で良いんじゃないか？

そうだそうだ。ズリさんいいぞ！

>警備費とか増える割に余り路線がない。

どこの泥棒空港がかっぱらっていって廃線にしてんだよｗ

それにしても相変わらず日本語下手だなあ
携帯なの割り引いても酷すぎる
改行くらいしろ

関西から欧米路線飛ばしてもエコノミー席のツアー客しか乗らず全日空も日本航空も逃げました・・・
でも何とかＫＬＭ・エールフランス・ユナイテッドがあります。
ヨーロッパならエミレーツでも行けます・・・別に問題は無さそう・・・

中国や東南アジア、及び貨物便は以前より格段に充実したし・・・

関空を作ったのは正しいとは思う。ただ泉州沖でなくて神戸沖にあれば・・・



悔やまれる選択・・・・


伊丹に国際線復活・・・て言ってる人の半分は「伊丹で国際線が見たい」
と思っているだけじゃないのか？

＞伊丹に国際線復活・・・て言ってる人の半分は「伊丹で国際線が見たい」
＞と思っているだけじゃないのか？

またこのクソネタか
不便だからに決まってるだろ、あほ

ユナイテッドはとんずら計画中だから問題は大いにある
米国本土線絶滅ってんじゃ話にもならん

＞中国や東南アジア、及び貨物便は以前より格段に充実したし・・・
そんなこというから売国だって言われるんだよ

神戸沖にメガフロート空港、これが最高ににほんの国益になったのに
利権誘導で泉州沖に土建工事で無用な規模の空港造る、これが最大の敗因
そもそも、大阪に羽田と同等以上の需要の空港が出来ると思うほうがどうかしてるよ
まさしく関西身の程知らず

元神戸市長の宮崎辰雄だったか？
関空を泉州沖に追いやったのを後悔したのは･･･
伊丹のままでもユナイテッドは撤退する可能性高い･･･
成田接続便を増やすか？
出国は関西でしてと････

南港の位置に関空があれば良かったのに。
で、24時間なら文句なく使えただろうになぁ・・・。
あんな和歌山国際空港なんて使えないよ。

首都圏住民は遠いし狭くて不便な成田で我慢してるって言うのに。
それより近い関空で遠いって言ってるんだから
やはり関西人はわがままだ。

確かに成田空港は遠いなあ･･･
関空は阪和･南海線の複々線化してなにわ筋線建設して緩急分離したら格段に早く運転できるが･･･

>>639
何回指摘されたら分かるの？
あの当時は伊丹の騒音問題絶好調だったので
南港周辺に空港の建設は不可能だった。
伊丹同様の騒音問題が起こるから。

南港は東京でいえば羽田くらいの位置にある
羽田を沖に拡張したように南港を沖に拡張すれば
問題ないだろう

神戸沖に作っておけば大阪の人も多少不満でも便利な空港が出来てた････

ってか伊丹関空絡みのスレってなんで伊丹に必死なん？空港周りの部落民？

伊丹無くせば大阪市北区周辺に高いビルたてれるし良いことばかりやん。俺着陸ルートの下に住んでるけど(服部)無くなればいいと思います。

伊丹必死なやつってスカパー・千里川張り付きの白レンズ持ったキモいやつと周辺部落民とその絡みの駐車場屋だけだろ。

だいたいおまえらはニート、低賃金フリーターばかりで飛行機もろくに乗れないはず。おまえらは青春18切符で移動しろ。

私は新幹線

>>645
さすがはズリさんだ。

伊丹に3･4発機発着禁止になるわJASもSKYや鶴丸も特別塗装機も来ないのに
白レンズ持って飛行機撮影の何処が楽しいんだ？

青赤しかも767ばかり･･･面白くも何ともなかろ･･･


維持費の嵩む展望デッキ･伊丹スカイパークは廃止スカイランド原田は駐車料金三倍にしよう･･･

また出たな。ズリさんとそのズリさんとやらを擁護するヤツ。レベル低いねぇ〜

>>643
東京湾と大阪湾を比べてみましょう。
南港周辺では離発着の際、陸地部に大きく踏み込む恐れがある。

>>645
伊丹懐古じじいやマスゴミの奴が必死なんだろ。
我慢して関空か新幹線使えよ。

ズリさん、もっと言ってやって!!

お前はダマレ

>>652
ここはズリさんのオンステージだ！！！　お前こそ黙れ！！！！！！！！！！！！！

あれ、立入禁止と頭に書いてあったけどな。

伊丹空港で飛行機撮っても面白くも何とも無かろうに････青＆赤の中型機オンパレード････飽きる････

103系とか485系に萌える鉄ヲタと同じ。

103系＝環状線用ぼろ車両（かつては東京大阪を中心に都会を席巻した各駅用車両）
485系＝国鉄時代の特急の標準車両（赤い香具師でいまでも「特急雷鳥」に使用）

伊丹は飛行機撮影趣味としては終わってる・・・良いのは撮影環境だけ・・・

保守

あげ

あ

い

ついにネタ切れか。

伊丹スカイパーク廃止しては？要らないよあんな税金の無駄づかいの施設・・・

う

え

お

か

なぜ関空発着便は安くならない？
伊丹乞食への上納金を関空便にも上乗せするのっておかしいだろ？

そう思う。伊丹の環境対策費や維持費全てを税金投入無しで施設利用料で賄ったら良い。伊丹スカイパークや原田の維持費、建設費用も全て遡って空港が負担したら良い････

>>669
さすが、ズリさん！！！！
いいこと言う〜〜！！！！！！

頭悪い援護だな。

>>668
関空の建設費がどこから出たか。
くだらない関空の維持費を関空を使わない人間が払ってるのっておかしいだろ？

伊丹の無駄な設備（環境対策費・スカイランド原田・伊丹スカイパーク）に税金突っ込んだ分を
利用者負担（施設利用料、数千円徴収）で毎年少しづつ徴収して回収していけば・・・
伊丹空港の維持に国費を一切つぎ込まない経営をしたらいい・・・
スカイランド原田・伊丹スカイパークも有料化して維持費用賄いつつ・・・

き

く

け

こ

さ

し

す

せ

そ

やはり妄想スレで終わったか。

>>683
だよねだよね！！！！　ズリさんの先見眼は素晴らしい！！！！！！！

何とかならんのか？このズリさんとやらを擁護する頭悪いヤツは。

た

ち

つ

て

伊丹空港の利益は地元にばら撒かず、インフラの整備に充てるべき。
伊丹スカイパークやスカイランド原田は補助金無しに出来ない施設。
・・有料にして利用者から金をふんだくり建設費を回収しよう・・・
スカイパークは公園である必要は全くなし。ただの防音堤防でいい・・・

馬鹿かｗ
というか、伊丹の利益は地元じゃなくて関空がほとんどふんだくってるだろｗ

原田もスカイパークも税金で建設や維持する必要性は無い。空港の利益を注ぎ混む必要性もない。高い入場料取って維持費を賄えばいい。
儲かった部分はインフラの整備に回し地元に還元する必要性なし。
モノレール改良は必須。建設に空港の利益を使えば無難。

バカマルチｗ
でも前のレスがPC、今度は携帯で同じ内容書き連ねるのはバカ丸出し
ID変えたり、自演してますって自分で言ってるような物だ

結局今の三空港の住み分けが一番良いんだな。
それぞれ無駄が多いから省いてと

関空＝国際線･国内線
神戸＝国内線
伊丹＝国内線
･････今の枠組みで存続がやはり一番無難なんだな･･･
小型化で便を分散させる手も有るが･･･

伊丹⇔羽田･福岡は新幹線に航空便名付けてコードシェアして運航中止はどう？
浮いた発着枠をADO＆SKY＆SNAに解放しては･･･
全のぞみがN700になれば飛行機不要････

>>696
さすがはズリさんだ！！！！！

頭悪いズリさんだ。

>>696
そのネタかな〜り前にやっただろ・・・
おまえは水戸黄門の再放送かよ

昔のもんが平気で何度も流れ、内容はほぼ同じっていう・・・

ルフトハンザがやってる方法だわな。
但馬空港便あれは無駄な運航だなあ。
空港運営や航路維持に税金使いまくってる･･･
但馬空港もろとも廃止して欲しいなあ。
→鉄道の高速化に金をかける方がずっと公共性がある･･･

橋下のアフォが関空一本化にしようとしているね
つまり伊丹から成田を廃止して関空からしか海外に行けないってことだ

愛知と同じようになりますよ
名古屋空港を利用していた人は現在も大激怒です
名古屋空港からいけないので遠い中部空港か行かないといけないんですよ
皆さんそれでいいのですか？

　OK。海外行きたい奴は関空から行けば。
それとも羽田飛んで成田までバスか電車に移動？
だるいぞこれは・・・

中部はミュースカイで直ぐ行けるやん・・・でも中部作った意味が？？？だけど

まともに行けなくなるから問題なんだと思うが？
みんな、おまえみたいに韓国にしか用がない在日じゃないからね。

それよか、なんでわざわざ成田に移動なんだろ？
羽田からも国際線出るようになるんだが。
ま、当面はアジア便だけだから関空から行けばいいんだが。
逆にいえば当面は伊丹廃港はないしｗ

伊丹は当面存続だが、国際線就航もない。
良いんじゃない？今のままで････

とにかくこういう（伊丹廃止の）話が出ないようにするために、
伊丹からも国際線を飛ばしておいた方がいい。

伊丹も関空も神戸も共存。役割分担も今のまま。で良い。
但し伊丹関連の環境対策費云々の国→自治体へのバラマキの補助金は廃止する。利権無くしてに各自が使いたい空港を使えばよろし････

民主政権で伊丹廃止は確実だよ

>>707
民主党が伊丹廃止を公約に掲げてるのか？

>>708
なんで大阪の知事さんが今になってまた伊丹廃止を主張しだしたか分かる？
あの人は民主とグルだよ

>>709
答えになってないよ。（聞いても答えられないのが関空派の特徴だがwww）
民主党が政権をとったって事と、伊丹の廃止とどう関係があるのかって聞いてんだよ。

伊丹に国際線持ってきたら、伊丹スカイパーク･スカイランド原田･千里川土手の遊歩道･展望デッキの全てが廃止になるんだよ････
撮影派の人はそれで良いのかな？

今のまま満足してるのが無難じゃないか？

>>710
答えになってるよ プ

相手をする意味がない…

俺は東京人だから関西国のことはあまりしらないけど
関空がこっちでいう成田で伊丹が羽田って感じなのか？
やっぱり伊丹の方が大阪民国に入国するには便いいのか？

伊丹は近いだけでアクセス悪い。関空でも伊丹でも、東京の羽田と成田ほどの差はありません・・・

だから、関西人としては伊丹は国内線空港で十分なんです。

来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg

これみれば、もうわかるだろ
伊丹存続で東京に完敗
伊丹ー羽田ー香港になるだけ
あと10年20年もすれば、ますます関西は落ちぶれる

伊丹は羽田の真似なんかしなくていいよ。東京でしたから、関西でもなんて発想は古い。
地味に国内線だけで十分だ・・・国際線は今後とも、関空にお願いすれば良いじゃん。
関西から羽田飛んで香港行く？あまり居ないのでは？

羽田に国際線もどしてなー、・・・

国際線は市街から遠くても問題ない。どうせ時間かけて行くんだから････

>>719
関空の利用者はどうせ行き先ソウルだろ？
空港まで行くのにかける時間と飛行時間大差ないだろｗ

別に海外行くなら搭乗時間とアクセスの時間が逆転しようが問題無かろう？
何の問題が有るんだ？
海外行くなら空港遠くても良い･･･

伊丹に欧米便が飛んだらそりゃ人気出るよ
関西のみならず羽田や新幹線で各地から利用者来るよ、
今関空の欧米便いくつある？　２路線ぐらいか？３つ？
こんなのすでに終わってるよ
ハワイ・グアム・アジアなら地方空港でも飛んでる時代に情けない
国際線は伊丹に任せなさい！！！！

>>722
羽田は来年国際化する
年間6万回もね。
なんで東京から新幹線にのって伊丹に行くんだ？

伊丹だろうと関空だろうと国際線数の結果は同じ････
羽田では出来る事でも伊丹では出来ない････

国際線就航には拡張する必要が有るし24時間運用は不可能だし手狭だろ････神戸空港を拡張しか手が有りませんから･･･
伊丹を生かすには、どう考えても、現状の役割を維持するしか方法がないな････

＞国際線は市街から遠くても問題ない。どうせ時間かけて行くんだから････
それは乗る方の都合だろ
エアラインは1ヶ所の国際空港の全国から客を集めれば効率がいい。
羽田が国際化する以上、関西の客は伊丹経由で羽田に集中させる。
関空から撤退してね。
国内線は伊丹　国際線は関空って棲み分けは
羽田と成田の棲み分けがあって成立すること、
羽田が国際化する以上、伊丹と関空の棲み分けは不可能
関空の国際線はほとんどなくなると見ていい。

伊丹は規制が多いから、国際化時代も1日28便しか国際便はとんでいない。
これでは便数が少なく不便、羽田まで行って国際線に乗る方が早い。
伊丹は羽田のスポークにしかならない。

伊丹潰さないと関西はマジで終わるな

1日28便も飛んだら凄いぞ。
「便数が少ないから、羽田まで行って国際線に乗る方が早い」ってどんな理論だｗ

（来年）２２年には、首都圏の成田空港と羽田空港で新滑走路の建設・
拡張の工事が相次いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、発着回数で
「関空ひとつ分」に相当する年間１２万７０００回分が増える。「（首都圏
で）発着枠を確保できなかったために関空に就航している航空会社が首都圏
にシフトする」（関係者）ともいわれ関空にとっては新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
来年　羽田成田で12.7万回増加しますがなにか？
伊丹は妄想で28便？

>>725
いい方法はあるよ
関空はどうせ中国韓国便しか残らない
それならば逆手をとって、羽田に中国韓国便は乗り入れ規制
そうすれば東京の旅客は中国韓国にいくのに成田か関空かどちらかの選択になる
少なくとも関空の中国韓国便は生き残りをかけられるし、羽田便も全滅は避けられる
どのみち関空からの欧米便は望めないので、そこは羽田に任せればいい

>>729
ってか、関空いらないって記事を堂々と掲げて伊丹たたくなよｗ
おまえは伊丹たたけりゃなんでもいいのか

>>730

また妄想ヲタ出現か

反論なくて個人たたきだけ
関空リニアやなにわ筋線や、カジノコンベンション構想や関空隆盛ほど妄想じゃないがｗ
むしろ関西の生き残りをかけたシリアスな話ですよ？
橋下みたいなＳＦもどきの妄想話じゃなく

関空つぶさないと関西はまじで終わる

>>725
近い方がいいよ
行きはまだいいが帰り関空から帰るのが本当にしんどい。
伊丹か神戸についてほしい。
関空、仁川が減便で金浦が増便なのも市街地に近いかが大きいんだろ。

関空に代わって国際線貼付けるなら神戸しかない。現実問題として････発着を簡単に増やせる････

>>735
新宿ー羽田　40〜50分
梅田ー関空　50分
海外トランジットになれば3〜6時間待つことになる

ならば橋下氏が言うように出国設備の有る関空から国際線扱いの乗り継ぎ専用便を運航すれば良い。
関西から欧米路線成り立たないなら、成田乗り継ぎの利便を図り、関空の収入も確保する乗り継ぎ専用便でいいや････

来年羽田Ｄ滑走路完成　成田2500ｍ化完成13万回増便
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は利用者半減
関西から国際便はほとんどなくなる
で20年後リニア開通、伊丹も衰退
関西にはなにものこらない
素敵やね
15分便利にこだわって、関西全体が衰退する

伊丹派が存続諦め統合しないと結局ね･･･
国際線減っても別に問題ないがな････

まあ橋本知事が伊丹廃港にもってきてくれるからいいけどね。

>>741
そうだそうだ！！！　ズリさんの言う通りだ！！！！！！

だろ？

>>743
わほーい！！！　ズリさん！！！！　決まってるぅ！！！！！！！！！

関西３空港懇談会。　神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。

また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
主要政党の自民・民主・共産も「伊丹の活性化が必要」との意見で一致した。

ズリさんとズリさんとやらを擁護する頭悪いヤツ何とかならないか!!

伊丹に国際線なんてたわごとを止めて、機能分担し共存の方向に議論もって行けばどうだろ？
伊丹に国際線持ってくるには公共事業も伴います。利権まみれの周辺自治体を喜ばすのはちょっとね・・・
関空が発展しなくてもいいが、伊丹もこのままで。
共存で良いじゃないの。伊丹派も関空派も・・・・

ANA：伊丹−グアム
JAL：伊丹−ハワイ

↑　羽田が国際化したから伊丹も国際化なんて願うバカ
　　　ハハハバカじゃね・・・・・

>>747
共存するにはバ関空の膨大な借金と赤字垂れ流しが酷すぎる・・・

↑環境対策費と称した、無駄な補助金はどう説明する？

尼崎沖に新空港作り、三空港全部廃止しちゃえば？

シナ朝鮮経由は関空成田経由は伊丹ってことでいいのでは

尼崎国際空港。尼崎沖に建設････工場の沖だから騒音問題にならないし････

>>752
今と何も変わらんｗ

>>753
離発着時、市街地にかぶると思うぞ･･

>>755
尼崎空港の滑走路を沖合いに建設ターミナルを陸地側。
東西に滑走路建設すれば・・・余り支障しないのでは
東側から離発着して、離陸後、南へターンして住宅地を避ける。

伊丹国際線再開がなにが戯言なんだ？

極めて妥当な改善策じゃないですか
ほとんど欧米便が壊滅状態の関空の今、
伊丹発国際チャーター便を飛ばしての、
関西の国際線需要はまだあるのか？ないのか？
観測気球を上げる絶好の好機が今だよ
今なら関空にない路線だとバッティングしないので
迷惑を掛けることはない

�ｬは無いが、欧州ならKLMエールフランス･フィンランド、エミレーツ、カタールなどが有るでしょう？
日系にこだわらなければ。
�ｬは成田に飛んで乗り継げば十分
チャーター便も通関設備の有る関空だけで十分。
伊丹から飛ばせば設備も必要だし、また無駄な工事が要る･･･
伊丹は国内線だけで良い。

伊丹−ヨーロッパ方面を飛ばせば良い。

昼前に伊丹を出発、現地の夕方頃に到着。
夕方に現地を出発、午前中伊丹に到着。

もともと伊丹には国際線があったのだから税関設置ぐらい業務的には簡単なもの
物理的にもパーティションで区切るぐらいで大した出費じゃない

定期便が廃便し続けてる関空に今さらチャーター便飛ばしてどーするの？

伊丹で国際線の需要はあるのか？どーなのか？
など今後の布石に伊丹の国際チャーター便は非常に意味があるのです

必ず実現させましょう

↑国際化するなら展望デッキ･原田･スカイパーク･千里川を有料の公園にして入場料3000円を撮りオタから取ろう･･･
伊丹の国際化望むオタから金を踏んだくって儲けよう！！！

>>754
朝鮮経由で行くのかキミは
我々健常者は伊丹から成田経由で行くよ
まあ楽しめや

↑　まあ、国内線空港である、大阪国内空港から、国際空港の成田を経由して行ってくれ。
　　便数も多くて便利だし、成田の発展は国益に叶うしな。
　　関西からの国際線は、今後とも関西国際空港が担当致しますので宜しく・・・・

　　

>763

泥舟には乗るな

引き返す勇気を持て

↑いっそ関西から欧米路線は撤退でも良いかも。
成田に長距離国際線集約。成田をハブにする。
関空‐成田の国際線扱いの乗り継ぎ専用便を運航するとかもあり･･･
伊丹‐成田の国内線も残す････
残る国際線はチャーター便を含め神戸空港で賄えるから移管して関空廃止？伊丹は「大阪国内空港」で国内線の主要な部分を担う････

羽田国際化で関空から国際線撤退

伊丹ー羽田ー海外になる

伊丹ー羽田　往復3万円　羽田乗継往復6時間

関西人は負担増

↑関空から乗り継ぎ専用便。関空で出国手続き行えば、関空に利用税が入る。
　成田のカウンターの混雑も避けられる・・・

ズリさんの言葉はどれも含蓄があるなぁ

うん。ズリさんの多事争論を見なければ安心して眠れないや。

お前の言葉は本当にスカスカだなぁ〜

>>763
ならバカハシモトに伊丹潰して関空だけにするとか言わせてんなやボケが
伊丹から成田便廃止したって関空なんか行かないしなあ
航空会社益々ダメになるだけや
関西人ナメんなよボケが

↑ならば『大阪国内空港』から成田空港経由で海外行けばよろし。
　別に『怒』口調になるほどの事でも無かろうが。
　個々で使いたい空港使えば良いだけじゃね？
　

ズリさん・ズリ親衛隊×伊丹豊中部落民・駐車場経営者・スカパー撮影厨


どちらかといえば関空派だけどもう両方廃港でいいよ。

神戸が全て受持てば由

これで争いはなくなる

伊丹厨がそれを許さない。
伊丹と羽田さえあればいいんだそうだ。

>>774
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！

伊丹空港撮影厨からいかに金をふんだくるか・・・
これが伊丹空港の存続の鍵・・・
スカイランド原田・伊丹スカイパーク、滑走路両エンド、展望デッキ
金を取る工夫をしていくのが、伊丹空港経営の資金源になる。
どれも、２〜３千円の入場料取る価値がある。

＞泉ズリア様

あなた達は人間でもなければ生き物でもありません。

直ちに自殺しなさい。

関西から国際線が撤退すれば、国際的な企業も撤退するわな
関空だけでなく関西全体の経済が沈下するかもな

>>777
君はそれしか言えないバカかい？

>>779
さすがはズリさんだ！！！！！！　かっこいい！！！！！！！！！！

こういうの全部自演なんだよね。

>>781
ズリさんを自演呼ばわりする奴はみんな無間地獄へ落ちるぞ！！！！！！！！！！

何がかっこいいんだ、ズリって奴。擁護するヤツもヤツだな。

伊丹の撮影ポイントを全部有料化して、入場料3000円取れば･････
撮影オタから金を集める････

>>784
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！

ズリとお前が金を払え。

↑見学施設を有料化して金を集める＝旅客以外の客を少なくしてもらわないと利用の際邪魔････
スカイパークと原田は無料だと勿体ない＝金を取って稼ぐ＝見学者減少。
千里川土手は閉鎖＝路上駐車減少。良い事ばかりなんだな･････

関空の展望ホール「スカイビュー」の入場料、1万円に設定しましょう。

伊丹の見学施設有料化は名案だと思いません？腹立ちますか？
利用客以外は余り空港に来なくして欲しいんだが。
千里川土手近くに休日になると路駐しまくるからあそこは閉鎖して貰いたい。
伊丹は飛行機が身近に見られる分問題点も多い･･

>>789
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！

>>790
さすがはズリ厨だ！！！！！！！！！！！！！

>>791
君も一緒に泉ズリアの仲間入りだ！！！！！　さあ！！！！ズリさんをたたえようよ！！！！！！！！！

ズリさんをたたえたりしないよ！！！！！！！！！
ズリさんをたたいたりする予定だよ！！！！！！！

私もズリを擁護しているヤツを叩くぞー

伊丹の展望デッキに金網張らないと安全上問題あるね････
羽田･成田などは有るが････
少しずつ自由に撮れる環境狭めていけば、撮影厨･見学者減るんじゃないか？

>>795
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！！！

このスレ 終了！

>>797
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹に国際線復活なんて馬鹿じゃないのお前ら？

今の伊丹に国際線を入れる枠の余裕なんてないだろ。ジェット枠は国内線で満杯だし。
色んな規制を解除してもそれは大して浮かないよ。
「駄目空港関空」だって年間１千万人の国際線利用者がいるんだ。これは伊丹時代の３倍だ。
それを伊丹・神戸だけでどうやって捌けと？おまけに貨物便もあるのに。
今はつまらない欲を掻かずにリニア開通まで様子を見ろ。関空の廃港はそれからでも遅くはない。

どうせ騒いでるのは伊丹周辺の天下り先の回し者とかだろうけどｗ

>>799
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹空港の周辺に見学施設を次々造ってねえ。国内線空港として生きていくしかないのに、
大事な事にお金使わずバカな事にばかりお金使ってねえ。何？市街地に近いのにあの鉄道の
アクセスの悪さ？時代遅れなのに、店ばっかり入れて使いにくいターミナル・・・

関空にも作ればいいよ、見学施設をね。
でも路線廃止が止まらず、最後にはゼロになるから無駄か。

だから、見学施設を作らないんだな。
そうかそうか。

伊丹の見学施設を作るのが、環境対策費からお金出してるのが無茶苦茶な話と言いたいだけ
伊丹スカイパーク・スカイランド原田等は２０００円くらい入場料取って建設費を回収しても
いいくらい・・・

まず、関空のスカイビューで手本を見せよう。
あと、ターミナル・各施設・各店舗、ホテル、でも入場料を取る。
入場料、2000円以上

関空が廃止されるその時まで。

↑環境対策費の問題はどうするわけ？
　この分を考えずに伊丹は黒字だとか言うのは変な話だが。
　自治体に環境対策ばら撒かず、モノレールの延伸、或いは、
　ターミナルへのＪＲ乗り入れなどの建設費を黒字分を充てればいい・・・
　伊丹スカイパーク・スカイランド原田の入場料１０００円から始めれば？
　無料はちょっとねえ。警備・維持費用くらいは賄えるお金取っても良いのでは？
　維持費用に環境対策費からお金を出すのは変だよ

>>805
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>805
関空売却で出た費用を、伊丹の環境対策費に使えば良い。

↑環境対策費は廃止だよ！廃止！単に無駄遣いの補助金と化してる。廃止してから、国際チャーターなどと言い出したまえ。
ひらがなで言おうか？「かんきょうたいさくひははいし！」
理解したかい？

>>808
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

では空港特別会計からの関空補助金も廃止にしましょう。だいたい100億で同じくらいだからな。
環境対策費と合わせて200億を羽田と成田の整備に使って下さい。 by 大多数の日本国民

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伊丹空港がまずすべき事は「環境対策費を含む補助金全廃」ですね。騒音を問題視する人が居る限り「国内空港」ですね･･･嫌なら廃止････

>>821
さすがはズリさんだ！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！

伊丹の環境対策費は従来通りで問題なし。
騒音を問題視する人も、国際線就航を認めている。

↑根拠は？環境対策費等の必要ない補助金にどっぷり浸かった状態での国際化は、「公平」「公正」「客観性」から判断すればおかしい。
　国際化求めるならば、騒音関係の補助金を廃止すれば「公平」だと思うがな。
　
　「騒音を問題視する人も、国際線就航を認めている」これのソースは？
　周辺住民のアンケートでも集めたか？（有効なアンケートは最低でも７割の回答が必要）

「国際線を関空に限定する必要はない」と7割以上が答えたが、
それでも関空救済のために伊丹規制を強行するのって、
「公平」「公正」「客観性」から判断すればおかしいよね。

国際線復活OKも、
「離着陸コース直下の」と言えば思い出せるよね。
知ってるのに、知らないふりして「そんな話は無い」と言い張るのは人としてどうかと。

騒音を問題視する人が、国際線認めるのがそもそも矛盾する。環境対策費欲しさか？
ならば、環境対策費を廃止してから、国際線の話を始めよう。
環境対策費が廃止になるまで、国際線復活の件は進まない。
今のまま、国際線復活させれば間違いなく環境対策費の増額をせびる連中だからな・・・

関空の２期工事は無駄だとは大いに思うがね。
関空を廃止するなら、伊丹も廃止、神戸空港を拡張して関西唯一の空港にしちゃうのが最良の方法。
伊丹空港は拡張できないから・・・

びわこ空港は実現しなくて本当に良かった・・・

>>826
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

まずは関空が受けている全ての支援策と環境対策費を廃止してからねｗ
関空だけの力で全てをクリアして見せてよｗ
涼しい顔して伊丹を貶し続けているんだから、
関空はさぞや完璧な空港なんでしょうね。

関空作った経緯が伊丹空港の国際線を移管するため････
だから伊丹は国際線を放棄してるから、二度と国際線は運航出来ないのです････


残念ながら･･･

>>829
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

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↑上の方が伊丹空港廃止を宣言されてます。

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

スレ名変更→大阪国内空港に名称を変更を求める。

>>843
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関空の国際線も伊丹シフト。

↑絶対無理

どのみち今は伊丹の再国際化には無理がある。
今少しばかり時間延長や機材の規制緩和をしても大して枠は浮かない。
リニアが大阪に入るまで待て。国内線が減ればチャンスが回る。

九州新幹線出来たら羽田便を小型化して増便したらいい･･･
羽田便がなくなればB滑走路廃止か、空港の廃止のどちらか･･･
伊丹は羽田便の為に残したので････

羽田便を増便するなら今の倍は欲しい所。

>>846-848
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

まずは裁判で勝ち取った門限PM9時をPM10時に変更して、延長した1時間を国際線チャーター便と羽田発、福岡発、千歳発便に充てる。

関空を米軍基地化して、普天間代替にするのは良い案だと思う。
橋の通行を自由化しなければ、米兵が上陸することもないし。
負担金もいらなくなるね。

今更伊丹を国際化って…。

時代錯誤も甚だしいな。

>>853
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

羽田空港が国際化するから、伊丹空港も・・・か？
関西版の羽田は神戸空港だよ。伊丹空港の門限は２１：００でOK・・・
神戸空港を２４時間化して、国際チャーター解禁。
伊丹空港はせいぜい国内線のみで頑張ってください・・・

JALと一緒に伊丹も廃止だね。
古臭い、昭和の加齢臭漂う伊丹なんて、もう要らない。

伊丹はターミナルが時代遅れで使いにくい････

>>856-857
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

神戸は防災空港だと、当時の国交省親玉だった千景が選挙対策で無理矢理作った程度だから、さっさと定期便を止めてくれ。

>>855
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

神戸は維持費用で国に迷惑掛けてません。環境対策費と称して補助金ばかり取るどこぞの空港よりはまし・・・

>>855
さすがはズリさんだ！

>>861
そりゃ〜神戸や兵庫は国に納めた国税がほとんど戻ってくるけど、約9兆円の国税納付で5兆円しか還元されない大阪とは事情が違う。

↑兵庫県伊丹市や大阪府豊中市を含め、伊丹空港の周辺自治体にお金が
　落ちない仕組みを作れば・・・
　空港有ってもお金が回らない状態でも存続を唱えるかどうか？
　伊丹空港の環境対策費を使って、伊丹市などは無駄使いばかりしてる
　様に思える。お金が入らなくなればたちまち財政悪化するのでは？

利権マシーンと化した伊丹空港は、利権亡者と一緒に廃棄すべきだね。
悔しいが、橋下の言う通り西日本にもハブ空港が必要で、伊丹・関空の
2元体制ではそれは不可能。伊丹を捨て関空に統合することで、関西全体
が強くなれるはず。羽田ハブでは結局首都圏の需要をさばくことでフルに
なり、新関西は首都圏以外の需要をハンドルするハブとできる。

>>864-865
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹を廃止して土地を売り払えば借金問題なんてすぐに解決
住民も騒音問題から永久に解放される

ニアすばらしい！

>>867
伊丹売却金は羽田と成田の整備に回します。一地方空港の関空にはびた一文回しませんからw

関空売却金は伊丹機能強化に使われるんだよ。

屁理屈はいいから痛みなんか早く廃止しろ。

>>870
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹空港廃止して、土地売却で関空の借金返済。
神戸空港に羽田便などを移せば良い。伊丹空港なければ仕方なしに使うだろ。

関空を海釣り公園にして活用してほしいな。

>>872
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>872
何故地方空港の関空に金をやる。伊丹売却金で羽田と成田にリニア繋げるんだよ。
どこまで厚かましいんだ大阪人は。

>>872
さすがはズリさんだ！

関空売却金を伊丹機能強化に使う。

伊丹空港は存続＝前原国交相
前原誠司国土交通相は１４日午前、国交省内で兵庫県伊丹市の藤原保幸市長と会談した。
藤原市長は関西３空港（関空、伊丹、神戸）のあり方について、「地域のニーズに合わせた航空政策を実施してほしい」と要請。
伊丹空港廃止への懸念を口にする同市長に対し、前原国交相は「（廃止を）心配していただかなくてよい」と応じた。
関西３空港をめぐっては、橋下徹大阪府知事が伊丹廃止による関西国際空港の活性化を唱えている。
前原国交相は１３日の閣議後記者会見で「地域の提案を頂きながら関西３空港のあり方をしっかり検討していきたい」と話していた。
（2009/10/14-13:03）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101400396

↑だね。国際線は関空に集約する状況には変わりないね････

伊丹に国際線が戻るって事だな。

伊丹に国際線やる位なら神戸にやるよ。残念大阪国内空港さん･･･　/関西空港

関空が決める事ではないがｗ
どこまで身の程知らずなんだろうね、関空ってｗ

>>881
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>883

あっちこっちでこのコピペ見るんだけど
意味はわからん。
何がおもしろいの。

>>884
関空が厳しい今こそ！！！！　ズリさんたちを鼓舞して関空を立て直すんだ！！！！！！！！！
泉ズリア見習いの僕でも、これくらいのことならできるさ！！！

所詮は妄想スレだからな。
>>881
確かに。いずれ伊丹は廃止だから。

>>886
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>886
さすがはズリさんだ！

関西空港再生論

…現在、沖縄にある米軍基地の移転問題が難航している。
例えば、沖縄の基地をそのまま関空に移転してはどうだろう。
これこそ一挙両得というものではないか。

http://www.asahi.com/business/topics/column/TKY200910160498.html

関西みたいなショボイ場所に3箇所も空港があることが壮大なネタだよなｗ
関西人みたいな劣等民族は日本に不必要だから早く出て行けｗ！
関西が束になっても東京1都に及ばないしさｗ
東京の稼ぎに頼ってばかりいないで自立しろ！哀れな馬鹿ん西人

普天間は岩国に移転でいいでしょう。あそこは性懲りも無く民間空港化狙ってるらしいから。
基地を誘致して活性化したら良い。

伊丹から国際線なんて飛ばしたら関空はどうなるんだよ

↑大丈夫。伊丹空港は「大阪国内空港」に名前変えるから。国際線は今後共、関空が担います。
　もし、仮に今の関空が立ち行かなくなったとしても、神戸空港が国際空港になって、伊丹空港の国際化を阻止しますから安心して下さい･･････

>>893
さすがはズリさんだ！

神戸は要らないって。さっさと廃港して欲しい。関空と伊丹の邪魔なので。

>>895
関空が邪魔だと思っているのは伊丹なのだが。

で、新しい国際線ターミナルはどこに造るの？

神戸は自治体が運営してるから問題ない。
伊丹廃止するならともかく、伊丹を国際化何て言い出してる今は、それを阻む存在として必要。
神戸国際化は基本的には必要無いが、関空が立ち行かなくなる場合や、伊丹閉鎖に備えて残しておくのが得策。

要らないって神戸は本当に。防災空港として千景が強引に造ったのだから、定期便をさっさと止めて、災害時のみ救援物質運搬として運用しよう。

↑関空をかげでサポートしつつ、伊丹に国際線を就航するのを阻む為に、神戸空港の存在は大きい････もし関空が廃止（まず無いが物の例え)になった場合も伊丹に便を移管させなくて済むから･･･････
伊丹空港の価値を下げる存在になりうる･････
それが神戸空港の最大の価値だよ〜♪

>>897
さすがはズリさんだ！

伊丹から国際線を飛ばすって、
関空救済なんかより、ずっと価値があるよな。

↑その必要は無いですから。関空の国際線の代替は神戸空港しか有り得ない。
関空を影で守り、関空が立ち行かなくなれば神戸空港に機能を移す。
伊丹に国際線を渡さない為に神戸空港は関空を守ります。


伊丹＝「大阪国内空港」で頑張って頂く･････
→嫌なら伊丹廃止

>>903
さすがはズリさんだ！

みんなあーでもないこーでもないってグダグダ言ってるけどさぁ

３つとも廃止して、舞州か夢州に新空港作ったら丸く収まるよね。
財源？関空を米軍基地にして、伊丹空港売却して、神戸空港イケアに売ればいいんじゃね？

俺天才。

>>605
＞関空を米軍基地にして

関空・伊丹（まぁ八尾でも神戸でも徳島でも一向に構わんがw）の米空軍基地化は原則的にあり得ないと思うが。
何故なら米軍基地が出来ると空域が大幅に制限されるのだが、
問題は近畿圏の上空というのは中部以東と近畿以西を結ぶ空路の通過地帯にある訳。
例えば大阪や福岡から仙台、新千歳などに飛ぶ場合、首都圏上空は「基本的に通ることなく」通過。
まぁ首都圏空港以外から首都圏上空を通るのは首都圏空港向け以外は精々アメリカ行き程度。
ところが近畿圏上空は沖縄・台湾・香港はどうか忘れたけど成田から東南アジアに行く便も通過するので空域制限がかかると
航空会社が「燃料費が余計にかかるヽ(`Д´)ﾉ」と暴れだしかねない訳でして……。
そのあたりを考えて「近畿圏空港の米軍基地化したらいいんじゃね？」って言ってるんだろうか……と思う次第。

えっ…マジレス？

で、>>１は大阪空港騒音訴訟を起こした原告１人１人の家を訪問して
伊丹の再国際化とか運用時間の延長を説得しまくっているのか？

↑してないだろ。伊丹を国際化なんて思う奴は大して居ないだろうよ。

>>908-909
さすがはズリさんだ！

>>908
さすがはズリさんだ！

>>909
さすがはズリさんだ！

ってか少なくとも今は無理だろｗ
国内線でいっぱいで十分活性化されてるんだから、余りつまらない欲を掻くべきじゃないな。
特に伊丹市は。

兵庫土人・・・伊丹は兵庫だろう！
実体は、豊中、池田両市にも跨っている。
その上大阪国際空港という正式名称も空港の地元負担金が大阪府と大阪市が連合チームが兵庫神戸の連合チームの倍の額を負担してるから故。

国庫負担額及び率を勘案すると、ほとんど大阪のお金で運営されている。
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/jiti/shiryoushitsu/pdf/tokyo/gyoutokui/20011107/zaimukyoku1_sozeikangen.pdf
国税地方税納付額-交付税、直轄事業、地方税等で還元された金額＝国庫負担額
大阪府　8283338612000-4490860208000＝ 3792478404000 　還元率54.2％
兵庫県　3231200000000-3085600000000＝ 　145600000000 　還元率95.5％
愛知県　6124561198000-3559067040000＝　2565494158000 還元率58.1％（参考）

大阪府の実質国税負担額　約3兆7924億円
兵庫県の実質国税負担額　約　 1456億円
愛知県の実質国税負担額　約2兆5654億円（参考）

大阪空港の国負担と言っても、実質大阪府全体で負担してるのと同じ。
たかり癖のつぃた兵庫など相手せず、大阪同様に負担額の大きい愛知県と共同で戦略を練るべき！

↑伊丹＝大阪国内空港の現状で満足ってことでＯＫ？関空に国際線集める現状が最適ですもんね。

>>914-915
さすがはズリさんだ！

断言しよう。伊丹は存続するけど、国際化はしない。

国土交通大臣 /後原 政治

伊丹空港を『大阪国内空港』に名称変更して、地方管理空港に変更する。
もちろん、環境対策費も廃止する。

　交通国土大臣　　後原　政治

>>915
さすがはズリさんだ！

>>917
さすがはズリさんだ！

>>918
さすがはズリさんだ！

何このワンマンショーｗ

兵庫土人・・・伊丹は兵庫だろう！
実体は、豊中、池田両市にも跨っている。
その上大阪国際空港という正式名称も空港の地元負担金が大阪府と大阪市が連合チームが兵庫神戸の連合チームの倍の額を負担してるから故。

国庫負担額及び率を勘案すると、ほとんど大阪のお金で運営されている。
http://www.chijihon.metro.tokyo.jp/jiti/shiryoushitsu/pdf/tokyo/gyoutokui/20011107/zaimukyoku1_sozeikangen.pdf
国税地方税納付額-交付税、直轄事業、地方税等で還元された金額＝国庫負担額
大阪府　8283338612000-4490860208000＝ 3792478404000 　還元率54.2％
兵庫県　3231200000000-3085600000000＝ 　145600000000 　還元率95.5％
愛知県　6124561198000-3559067040000＝　2565494158000 還元率58.1％（参考）

大阪府の実質国税負担額　約3兆7924億円
兵庫県の実質国税負担額　約　 1456億円
愛知県の実質国税負担額　約2兆5654億円（参考）

大阪空港の国負担と言っても、実質大阪府全体で負担してるのと同じ。
たかり癖のつぃた兵庫など相手せず、大阪同様に負担額の大きい愛知県と共同で戦略を練るべき！

伊丹空港の名前を「大阪国内空港」に変えれば、馬鹿げた国際化の主張が終了する。
国際線を就航可能な空港は神戸空港だよな。
伊丹は市街地に有るから国際化すると安全保障上無理･････

何か自演臭いｗ

>>923-924
さすがはズリさんだ！

関空アンチの伊丹ニート豚は議論封じが好きだねｗ

>>927
さすがはズリさんだ！

中村地区の猿豚ワンマンショーｗ

>>927
さすがはズリさんだ！

>>924
さすがはズリさんだ！

>>923
さすがはズリさんだ！

>>929
さすがはズリさんだ！

伊丹一極化？
出来る訳ねぇじゃん、バッカじゃねーの？

>>913
さすがはズリさんだ！

>>934
さすがはズリさんだ！

>>936
さすがはズリさんだ！

>>938
さすがはズリさんだ！

>>939
さすがはズリさんだ！

理論的に出来ない奴は猿と一緒。

>>925
このスレ次立てずに止めないか？

>>941
そうだね。伊丹再国際化＆関空廃港って言ってる奴等は、どうせ他のスレや板でも似た様な主張しかしない。
伊丹廃港と言ってる奴等の中にも、そいつ等の自演じゃないか？と勘繰りたくなるレスもあるし。

>>941-942
さすがはズリさんだ！

エアタリフ

煽り文句がワンパターン過ぎだよ、豚肛。バレてないと思ってる？ｗ

↑バレるとかそういうもんなのか？単に「気に入らね」「うざい」とか、そーゆー問題だろ？

伊丹派は感情でしかモノが言えないからなｗ

関空も神戸も伊丹もいまのままの役割で残すのが良いだろ。
羽田が出来た事を関西地区では出来ない。したらまず伊丹が潰れる････

全ての諸悪の根源は兵庫県人だ。

>>947 >>949
さすがはズリさんだ！

一極馬鹿乙ｗ

伊丹空港の地位が、神戸空港によって脅かされている･････
神戸空港はまだ可能性の有る空港だから････

>>947 >>949
さすがはズリさんだ！

>>952
その割に神戸はお客が集まらないね。
神戸を今の関空並みに拡張してから関空を「法的処理」するか、
神戸を廃港して当分の間「伊丹が国内線、関空が国際線」とするかだな。

神戸＝国内線　関空＝国際線　伊丹＝近距離便＆羽田シャトル＆八尾の機能を移管　八尾＝廃止
なーんて選択肢もあるでな・・・

北摂津の自演ニート豚Nは今日も元気いっぱいｗ

↑不利になるとそれをいって反論封じをする伊丹厨････

>>957
さすがはズリさんだ！

>>956
さすがはズリさんだ！

伊丹空港の再国際化？少なくとも今は無理だね。拡張も出来なければ24時間化も無理。

>>960
さすがはズリさんだ！

運用時間の延長も今の21時END→22時までが限界。同じ市街地空港の福岡や小牧と一緒だが、それで十分。周辺が田舎の新千歳や成田とは違うのだ。

>>960
さすがはズリさんだ！

時間延長で枠が浮かせても大して数はない。それらは国際線に回すより関空に無理やり飛ばされた北海道や沖縄の路線を復活させれば良い。茨城空港の伊丹便も夢ではない。

>>964
さすがはズリさんだ！

>>956
さすがはズリさんだ！

>>962
さすがはズリさんだ！

茨城には中部で十分。21時以降は羽田と福岡、千歳発と上海虹橋、ソウル金浦発のみ着陸。

＞上海虹橋、ソウル金浦発のみ着陸。
少し上のレスも読めないのか？伊丹派は新・国際線ターミナルをどこに造るかというヴィジョンさえまともに出してないじゃないか。国内線さえ碌にこなせなくて何が国際線だ！？

>>969
さすがはズリさんだ！

伊丹に国際線を復活させろと言うのは傍から見て十分太っている奴を「こいつは痩せている」と言い張り更に太らせようとしているようなものだ。

国際線は今は我慢しろ。時が来れば(大阪にリニアが入れば)痩せられる(枠が減る)。どれ位空くかは見当は付かないがｗ

国際線は今は我慢しろ。時が来れば(大阪にリニアが入れば)痩せられる(枠が減る)。どれ位空くかは見当は付かないがｗ

↑羽田便が無くなれば伊丹は用済みで、神戸空港に路線全て移管して廃止するだけ。

どうせ伊丹の裏では８９３が暗躍してるんだろ？ｗ

>>971
さすがはズリさんだ！

>>972
さすがはズリさんだ！

>>973
さすがはズリさんだ！

>>974
さすがはズリさんだ！