ＪＡＬ新型７３７型機導入

ＪＡＬが11月22日頃、ＨＮＤにてＢ３−８４６型機の初号機
お披露目会を予定！スレッドたてて下され！

ＡＮＫの７００型と一緒でウイングレッド付き、でも８００型なら、
ＳＫＹと大きさは一緒でしょう。

重複
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/

確か今月20日頃にA380が成田に飛来するから話題にはならなさそう

そんなウワサ航空ファンなら誰でも知ってるよ。
古ネタ出すな。

早く 色んな飛び方したいな〜

↑どんな飛び方？

宙返りとか、まんぐり返しとか、松葉崩しとか？

え〜

内緒だよ〜！！

また、どうせ修理ミスってどっかの山に墜落するのがオチだろ

てか、いちいちお披露目会するほどの機材なのか？
穴みたいに特別塗装にしてるなら理解できるが、737-800は
737-400と比較した際に、一般利用者でも明確に区別できる
差はない。

翼にちょいと でっぱってる物が〜

たしか 赤色に〜

一般の人達 わかるかな〜？ 新型 機て〜？

737-700ERを導入すればコスト削減になるかも。

導入対象
・中部ーパリ
・関空ーロンドン
・関空ーロサンゼルス（復活）
・中部ーロサンゼルス（復活）
・関空ーフランクフルト（復活）
・関空ーシカゴ（復活）など
・中部ーシンガポール（復活）バンコクにも投入できそうだ。

欧米系なら福岡発欧米線も飛ばせそう。

１１月１９日ＰＭ２：００頃羽田、２１４番ＳＰＯＴにＩＮＴＥＲ、ＦＥＲＲＹ、ＦＬＴにて到着なり！レジ��JA301Jであった。
来年１月就航予定！それまでは、パイロットの完熟飛行訓練用等。カラーとカンパニーは、ＪＴＡやＪＥＸでもなく、普通のＪＡＬであった。

-800ってANAが導入した-700とどういう違いがあるの？

全長が違う、じゃなかったっけ？
-300, -400, -500みたいな関係が-700, -800, -900でも存在したはず(長短関係失念)。

スタイルは同じで、見た目は-700と-800では長さ（定員等）が違い、-800
型は胴体が長くなる。参考としてＳＫＹの-800はウイングレッド無しタイプの-800です。
今回導入した機体はJTAやJEXでなく「JAL」ロゴですので、ＭＤ−８１や８７型の代変機の可能性あり。

>>15
-400＞-300＞-500
-900＞-800＞-700＞-600の順
あと大きさは大体-400＝-800、-300＝-700、-500＝-700

>>13
当面はMD90路線に投入→捻出されたMD90でMD81を置換という流れになるのかな？

-500＝-600の間違いね。すまん。

補足説明：正確に言うとANAはB737の機体はありません！
全てＡＮＫの機体です。（全てのＢ３はＡＮＫです）
-500や-700等もＡＮＫです。また、ＡＤＯのＢ３も実はＡＮＫよりリース
されている。

下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います

　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

http://www.jal.com/ja/press/0000770/770.html
JAL、ボーイング737-800を領収！

でも国内初でないから目を惹くわけでもない。
737-NGはANAグループが先だし、737-800はスカイマークがもう使ってるし。

全てクラスJとか？

銀行に差し押さえされなければいいね

>>19
何をいまさら

早く 穴の機と 並べて みたね〜

先ほど フジでプレス発表の映像やりましたよ〜

↑今、三田

もう、ダメかもしれんね。

◆日本航空、次世代航空機ボーイング737-800型機を受領、小型の主力機に(11.22)
座席数は国内線がクラスJの20席と普通席145席
国際線にはビジネスクラス12席、エコノミークラス132席
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26748

新型機は JAL B737-800 ＞ ANA系 B737-700
従来機も JAL系 B737-400 ＞ ANA系 B737-500

やっぱこれもおなかにタイヤが見えるの？

さすがJLのがINT専用機揃えるだけにINTだとNHよりアドバンテージがあるな。
ただここで黙ってないのがNHだ。INT専用機-700ERでキャビン装備品はフルオプション導入だろ。
とりあえず緒戦はA320INT仕様機で防戦かな。

と素人が予測しました。

>>31
当面ANAは320で防戦だが
ｺｰﾄﾞｼｪｱ相手のDOとSNAに400がいるので
ﾒﾝﾃの効率化とこじつけて
800を買うようけしかければ
ANAも800に置き換えてくる鴨。

領収ではなく受領だと思うのだが。

国際線仕様で12席のビジネスクラスってシェル？スカイラックス？

2-2の縦３列で12席とみた。
短距離で睡眠のこと考えなくてもいいから、
「スカイラックス」タイプになるんじゃないのかな。
乗るときはごっちゃだから、Ｃ優先で乗せられても･･･って気はする。

ってか今　国内線で個人用テレビってあるんだっけ？
ＪＡＬ７７７にはあったと思うが７４７−４００にもついてるんだっけ？

なんか 747 が無くなっていくのは寂しいな。747 の前方クラＪは結構
落ち着く。737 はやっぱ狭いよ。

ＪＡＬの７３７ＮＧはどの路線で乗ることできるかな？

>>38
>>21 >>29 のリンクに書いてあるとおり、
2007年3月から羽田−山口宇部、羽田−宮崎線だそうだ。

ということはそれらの路線が大型機材の使用による収益圧迫路線ということか。

ちゅーか、とりあえずは単にDC9なくしたいだけ。
もっと長期的には整備コストの削減とか。
大型使ってて収益が圧迫してると言うことではないづら

というより７３７投入→JEX運航によるコストダウンの予感。
700ERならば（快適性はともかくとして）欧米線にも投入できるわけで。

当面の予想としては関空ー中国（北京上海香港以外）、釜山、ハノイ、バンコク、デンパサール
および名古屋発（パリ線以外）、福岡ー上海が対象かと。成田導入はもったいない。
逆にこの機種なら関空ーアジア線の増便や名古屋ーシンガポール線の復活が可能ではないかと。
700ERを導入すれば関空ーロス線復活もありうるだろう。

人だけならいいけど貨物でも収益をあげようとすると難しいだろうな

>>33
領収で合ってますが何か？
日本語の不自由な方ですか？

シアトルからだと途中どこで給油するの？

>>44
「人民の領袖」の間違いじゃね？

おいらも受領が正しいと思うが。。。

寿霊

ANAの737-700ERは、全席ビジネスの悪寒。

訓練飛行はぜひ大分で!!

737-900ERは、航続距離は短いんだね。
JALは737-800にしたけど、
なんで737-900にしなかったんだ？

>>51

ん？
短かったのは739で739ERで航続距離を伸ばしたんでないの？

いずれにしても、737-800は、
まだ、地方路線としては大きすぎるかもね。
新型の90席クラスがほしい。

プレスリリースを読んでみるとシートがレカロ社製なんだねぇ、
座席に興味がある人間としてはどんなシートになっているのか楽しみだｗ

JALの744なんかは、RECAROシートだよ。少なくともエコノミーは。 Jは知らないけど。

>>44
HNL

>>54
777の10アブレスト用のシートもレカロだ。
背もたれがやたら薄いので足もとは結構広く感じる。

レカロじゃどんなに高い椅子でも墜落したとき身を助けてくれないからな。
ロシア製のＫ―３６が良いな。

ＪＡＬの７３７ってどこに投入するん？

大島や八丈島？

だからぁ羽田ー宮崎、山口宇部って書いてあるじゃん！！！！！！！！！！
よくよめよ〜

てか、ANAなんて、もう25年以上レカロを使ってきたわけだが

８００型の７３７シリーズが登場したのか。
ここまで派生型が出現するという事は使い勝手がいいんだろうね。

昨今の航空機の小型化に合わせて販売数を伸ばしている機体。

昔のように大型機がもてはやされた時代は影でひっそりとしていたが
それが表舞台に出てきただけっちゃそれだけなんだがな。
新しい機体を設計する必要もないので長寿シリーズになってる。

どうせなら前面形状もいまどきの新しいのにしてほしいな。
さすがに今の時代には古いぞ。

>>55
クラス Jの椅子は小糸工業製。
デザインはGKインダストリアルデザイン。

>>47
辞書引いてみた？領収は間違ってないよ。
この板にいるのに例えば「領収検査」って単語とか知らないの？

専門用語はともかく、日本語的にはどちらも間違いではない。
ただ、一般人の感覚からすれば「領収」は金銭の受け取り、
「受領」はモノの受け取りをなんとなくイメージするから
領収と言う言葉に違和感を覚えても、もっともだ。

>>66
一般人・・・ってさあ。
この板にいるってことはそれなりに航空業界に知識があるわけでしょ。

レカロは苦手だな
特に新777シートのは

結局、ここではJALの話をしているわけだからJAL用語集でどっち(あるいはそれ以外の何)
をこの意味で使っているかだけ分かればいいんじゃね？

>67
そういう人を一般人というんだが？

おまえは航空会社の社員なのか？

社員が来ちゃいけないってこともないが、
普通の人のほうが圧倒的に多いわけで。
専門知識まで求めるのはどうかねえ

>>44が煽ったのがいけないと思う

737-800御巣鷹山に墜落希望

800に付いてるHUDってどんなタイプなのかしら。
誰か写真とか載ってるweb page知らない？

宮崎に導入か。

ＳＮＡの７３７に対抗してるのかな。

SNAのは737-400だったっけ？
737-800は、ウィングレットが有るからいいね。

ふむふむ（ムフーッ!!!

JALの737-800にはJシートはつくの?

>>63
亀レスだが、

> 新しい機体を設計する必要もないので長寿シリーズになってる。

737ＮＧの設計は、ほぼやり直しに近いよ。300/400/500と共通している
のは、胴体の断面形くらい。主翼は全然違うし、他のパーツも微妙に
変わっている。

>>79

設計をやり直しなら、なんで797とか新しい系列にしないの？

737はベストセラー機種だけに航空会社の信頼性も厚い。
だったら、後ろの数字を変えるだけで出した方がいいだろうに。

>>81　後ろの数字も、もう後がない？

いやいや。
737+100、737+200

といった感じでダッシュがプラスになって続くだろう。

A350（予定だが）みたいに-1000とかなるんだろ

747や787みたいに一桁になる

>>85
でもさ、例えばJALの787-8だと787-846とかになるんじゃないの?
これだと737-xって名前には出来ないよ。

アルファベットがあるじゃないか。
737-A、737-B、737-C、737-D、・・・

あるいは形式そのものを４桁に。
1737-100、1737-200、1737-300、・・・

>>30
スクリーンセーバーにはタイヤ見えてた。CGだがな
コックピットの眉毛も残してるんだからそのままジャマイカ?

B737-800はたしかB737-400と同じ長さだったような気がする。
SKYのB737-800って、眉毛ないから、ふつーの人にはB737-400と区別できるのだが･･･。
ってか、B737-600が一番短くてB737-900ERが、最長だろ？
B737ってコストが少なくなるからｲｲらしいね。

>>89
-400よりも-800は　3mだけ長い。
http://www.jal.com/ja/press/0000770/770.html

JALのプレスリリースにも書いてあるんだから、
ちゃんと調べろよ。

ちなみに-900ERと-900の長さは同じ
非常ドアが多く少し多くの人数を乗せられる

-900ERは圧力隔壁を改良して、少しキャビンの全長が
長くなってます。　まるでジャンボ就航時みたいな
話だけど、、、、

コクピットの写真
http://www1.airliners.net/open.file?id=0295361

http://www.bredow-web.de/Berlin_Tegel/Boeing_737-800/737-Cockpit/737-cockpit.html

７３７の初期型は不安定で扱いにくい機体だったけれど、中期型で改善されてＮＧシリーズ
では全く次元の違う安定性だとＡＮＡの機長が言ってました。

>>94
HDUないタイプだね。
JALの-800はキャプテンサイドだけだけどHDUついてる

ＨＤＵじゃなくて、ＨＵＤね。head up display

アロハエアラインに導入されているやつだよね

>>98

アロハって天井が吹っ飛んだ事故の後，734を導入したんだけど，いつの間にかまた732に戻っちゃったんだよね．
737-700はインターアイランド路線には入ってないんでしょ？

１００型 ゲッ〜！！

ルフトハンザ、ボーイングの超大型旅客機購入へ


　【フランクフルト＝後藤未知夫】
ルフトハンザ・ドイツ航空が米ボーイングの次世代大型機「７４７―８」を
世界の大手航空会社で初めて購入する見通しとなった。
競合する欧州エアバスでは大型機「Ａ３８０」の生産・引き渡しの遅延が問題化しており、
ボーイングが一段と攻勢に出るきっかけになりそうだ。

　米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）によると、
ルフトハンザは７４７―８を20機購入することでボーイングと基本合意。
購入価格は約50億ドル（約5800億円）とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。
ルフトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。

　ルフトハンザは当初、Ａ３８０を15機購入する予定だった。
しかしエアバスは生産・引き渡しの遅延を発表。
大量購入を予定していたエミレーツ航空が見直しを表明するなど
航空会社の間では購入に慎重論も出始めていた。 (10:34)

NIKKEI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html

ってかB757がB737に入れ替えられるなんてB757製造時、誰も思ってなかっただろうな

ANAみたいなビジネスフライトをこっちでもやってほしい

３０機ってことは代替はＭＤ８１の１８機とＭＤ８７の８機と
ＪＴＡの７３７-４００の中古調達分７機が対象？
で、ＪＥＸの７３７-４００８機をＪＴＡに譲って
ＪＡＬは７３７-８００、ＪＥＸはＭＤ９０、ＪＴＡは７３７-４００に
機種統合ってことですかね？

ＮＨは貨物の積載量確保でＡ３２０を温存させるのに
ＪＬの国際線に７３７って耐えれるの？

ＪＬも３２０入れようよ

おそらくはMDを全シリーズ消してからB734売るんジャマイカ

国際貨物には、旅客便とは別に767Fなど貨物便で対応するようです。

>>106
経年浅いＭＤ９０はもう少し温存するんじゃないか？
Ａ３００-６００とＭＤ９０は温存しないと旧ＪＡＳ乗務員で運行できなくなるし

↑
オババＣＡはどうするん？？

最近、A3Rにもオババが目立つぞ。
間違いなく、旧JALオババじゃ。
年に数回会うのを楽しみにしていたあの娘はいま何処？

>>107
旧JASパイロットは徐々にボーイング機材の型式を取り直してもらいます。
A306はともかくMDはすでにリストラ対象です。

CAには型式とかないので、もうぐちゃぐちゃですね。
オババCAには、徐々に第一線を退いて関連企業へ行って頂いてますが、
もうすこし時間がかかるでしょう。

ちょっと古いがこれの3ページ。
ttp://www.jal.com/ja/press/0000010/img/JGN04135.pdf
MD8xは早期退役を推進と書いてあるが、MD90の記述は特にない。

ＭＤ９０も高く売れれば、ＮＧと交換するんじゃないか？

ちなみに、「近距離国際線＝中国線にＮＧ投入」は青赤ともやるそうだ。
（日経に出てた）従って>>104の計算は間違い。

オババＣＡは総じて高給取りの旧ＪＬのＣＡじゃないのか？

もっともＡＡやＵＡやＮＷなんて要介護のおばあちゃんＣＡが乗務してるけどな

>>112
青の中国線は貨物積載量確保で３２０が残るんじゃないの？

将来的に売却されることは変わらん。B737よりちょっと貨物積めるからって数機だけA320を残すことなんかしないだろ。

いらなくなった小型機は国が買い取って政府専用機として使ってほしい

>>116
それいいかも。

↑税金の無駄だ

試験飛行は してるのかな〜？

いまは下地にいるよ

>>115
それじゃあなんで青は３２０を新規発注しなんだろう？
退役予定機を国際線転用してもよかったわけだし

B3が揃うまでのつなぎだろ。売却する機材をわざわざ改修するより初めから国際線仕様機材をB3が揃うまでサクッとリース導入したほうが手っ取り早いし。
新造機のリースでエアバスの条件が良かったんだろ。
逆にNHが近距離国際線でA320を使い続けることにメリットってあんの？

貨物

>>122
貨物

本当に貨物運びたければB767Fが就航するだろ。
中国線なんか客単価高いからロウアーに有償貨物積まなくても利益出るだろうし。

ってかA320ってはじめからリース導入なんじゃないの?あくまでもB737のつなぎとして。

いつの間にANAスレになってるなここ・・・

青は黒に売れば(w

>>125
ついでに貨物運びたいからＡ３２０

ＪＡＬの７３７―８００は２機目は どの路線に就航かな〜？

>>128
スレ違いじゃボケ

737-800は石垣空港の滑走路使用出来るのかな？

>>125
北京政府相手に簡単に増便できない。
そのためのＡ３２０温存と思われよ

そしたらB6就航でOK

>>131 出来るっぽい。
ブレーキの性能向上・スポイラー角の増加・シールドスラットの採用。

来年の目玉はANAの737-700ERだろうね。

>>133
関西、中部発着で考えているんだろう。
Ｂ６で週３〜４日よりＡ３２で毎日運行させてくれたほうがＮＨ的には・・・

http://cc.netprice.co.jp/n067EF/011
近距離国際線とローカル線で、ＪＴＡ／ＪＥＸとは一線を隔すみたい。

ただ、２−３−２の７６７好きの漏れには不満。

>>136
つーか、2ｸﾗｽA320が就航するの成田/青島じゃん。
何で関空/中部の話になるの？
いい加減NHネタはスレ違いだからぼちぼち切ろうや。

スカイマークの７３７は狭すぎですね。

>>139
どこが？737-800のいたって標準的なコンフィグだと思うけど。

ＪＡＬ　B737-800
普通席１４５　クラスＪ　２０　

ＳＫＹ　B737-800
普通席１７７

ほぼ同じですな。

>>141
仮にSNAが800を導入して
今の座席間隔をそのまま入れれば
160ぐらいだろうから
一番ゆったりな普通席だろうな、
現実はｶﾅｰﾘｷﾋﾞしーが。

>>137
何だか貼ってあるＵＲＬの意味がわかんないんだけれど・・・

そこで、ある程度の機種統一ということで、最終形は

ＪＡＬ・・・Ｂ７３７-８００
ＪＥＸ・・・ＭＤ９０
ＪＴＡ・・・Ｂ７３７-４００

に落ち着くんじゃないの？
その為のＭＤ８１のＪＥＸ移管と考えれば合点がいく

737-400の150席は
座席間隔云々より客室乗務員が3人で済むからでしょ

ＳＫＹ737は機内が汚い。

>>120 したじってどこでつか？

下地島Shimojishima

月刊エアラインにも書いてあったけど
ＪＬの７３７−８００は単純にＭＤ８１、ＭＤ８７の代替みたいだな

ＮＨって３２０を７３７-７００に代替って座席供給減になるけど
それも狙いなん？

成田に来るのはいつ？就航路線は？

スレをずらしたままだが、宮古島に７３７で行った時、来間島まで橋がもう
できてた。

ひょっとして、橋できたら宮古島空港って無くなるのかなぁ。

>>148
提供座席数を減らすのは、今後の国内線や近距離国際線の展開を
考慮している部分もある。　

>>151
ふ〜ん・・・
じゃあＪＬはそのへんは考慮がないアンポンだと？

サイドスティックのハイテク機に乗りたいよう

>>150
宮古島〜伊良部島（下地島）まで橋でつなげる計画あるみたいよ。

>>154
下地を狙ってる自衛隊や米軍にとっては悲しい話ですね。

age

MMJ=CTSは廃止されるのか？
MD87が今年中にあぼーんらしいし、JALが長野県に言っているらしい。

738の着陸実績はあるらしいが…。

JACのプロペラになるんじゃないの
利用者も少ないし738にする意味も無い

旧北九が無くなってＭＤ８７が必要な所は松本だけだからね、
機種削減と不採算路線廃止の思惑が一致した今ちょうどいい機会だよ。
存続させたいならボンＱで十分じゃね。

しかしMD87って、767-300と同時期の導入だし、世界的に一般的な
仕様であれば、737-400や500と同じ世代の飛行機になるだけに
引退は不憫だな。　

しかしMD87って、767-300と同時期の導入だし、世界的に一般的な
仕様であれば、737-400や500と同じ世代の飛行機になるだけに
引退は不憫だな。　

B3-400、500だって大手のはどんどん引退してＬＣＣに叩き売られてる現状なんだし

JALカラーの737-800カッコイイね

12月中旬に下地まで行って738見てきた
JAL色でウィングレットがついてると翼が大きく見えてかなりかっこよかった
ゴールドの-700もいたから競演て感じで満喫できた

>>163
時期にJAL EXPRESSロゴやJTA仕様も出てくるはず
とりあえずはMD-87の代替目的でJAPAN AIRLINESロゴバージョンから置き換え開始かな

2007年01月17日　JALグループ、2007年度国際線路線便数計画を策定！
737-800投入路線：「大阪=広州」「大阪=大連」「大阪=青島」「大阪=杭州」「大阪=ハノイ」
（大阪＝広州は7月以降、それ以外は5月以降投入）
ttp://www.jal.com/ja/press/0000825/825.html

JAL携帯ｻｲﾄにて-800の待ち受け

いいときばかりじゃないが悪いときばかりじゃない！
がんばれ日本航空・・・・

>>166
大阪にはちょうど良い規模かも。アジア線の拡張にはちょうど良い。
ＡＮＡのー７００と違ってビジネスクラス設置も良い。
運航はＪＥＸというオチだと思うが。

この機材でマニラ、デンパサール経由ジャカルタ、クアラルンプール経由デリーも検討して欲しい。
名古屋ーシンガポールも適任。

738はJAL運航だよ
JEXの乗員が訓練するのは相当先

元々737ﾕｰｻﾞｰとはいえANAが
ANKに運航を任せているのとは好対照だな。
JTAやJEXは所詮子会社って扱いが
機材面でも徹底していている。

>>170
まぁ、そのうち乗員ごとJEXに移籍しますから・・・
>>171
最初の導入分はMD-87の代替だからなぁ

>>166-168
やはり大阪線は767じゃ供給過剰なのか…。

>>173
近距離路線は、B737やA320クラスの機材で高頻度運航が、世界のどこでも当たり前。
今までのJALがやたらとデカ過ぎただけ。

MD-87をJTA石垣線に回すと重量制限が少なくて済むんじゃないかな？
胴体の長い飛行機をあのエプロンに入れられるかが問題ですが｡

おまいら閉鎖前に最後の仕事だ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168442139/

ここに行って


テールの低い車に乗ってんじゃねえぞ！このヤロウ

って書き込むんだ。よろしく頼む。最後におまいたちの力をみせてくれ

座席数180ってSKYの737-800より多くないか？

>>166-168
安定して飛ばすにはたしかに767では過剰。
逆に737にすれば中国の地方路線もデイリーにできるし、新規路線の開設も可能。
航続距離もシンガポールまである（ギリギリ）ので、結構使えそうだが。

成田と違って発着枠に余裕ができる関空、ぜひ便数増につなげて欲しい。
国内線は737でもでかい。ＣＲＪとサーブに格下げすべし。

※６時間も737は辛いという意見は出そうだが、アメリカの国内線とか普通にありそう。
また成田への737導入はもったいないのでやめるべき。777に集約するのが妥当。

FUK-HKGの再開は無理かな？738で。

需要としては可能だろうが、中部からも飛ばしていない時点で厳しいのでは？香港は。

中部ー福岡ーアジアでもいいと思うが。（両都市で拾えばライバルが少ないので関空程度の需要にはなりそうだが）

この方法で
中部ー福岡ー香港、バンコク、シンガポール線を開設すればいい。

今後737-800に置き換えれば飛ばせそうな路線として
・関空ークアラルンプール（直行）週３便程度。現状のシンガポール経由で十分だが。
・関空ーデリー：航続距離の関係からバンコクかクアラルンプール経由で、週３便
・関空ーマニラ：なぜか存在しない路線。週３便程度なら需要があると思われ。
・関空ー天津：北京線デイリーでも参入する価値あり。週７便で
・関空ー高雄：なぜかない。週３便程度はあってもいい。
・中部ーシンガポール：中部では一番求められる路線では？週４便で復活。
・中部ー香港：これも必要。もちろんデイリー
・福岡ー香港：週３便程度ならいけそう。
・福岡ー台北：需要があるはずだが？デイリーで。
・広島ーソウル：週３便でぜひ復活を。
・那覇ー台北：週３便程度、ＪＴＡ機材として運航を

>>181
ワンワールド系がすでに運航している路線は、JALがわざわざ対抗して
飛ばすこともないだろう。
JALコードシェアになっている路線も。
増便するほどの需要があれば別だが。

国際線仕様機は本格的なＣクラス設置，Ｙを含めた全席シートテレビつきとあったぞ。
これなら6時間でも大丈夫だと思われ。

>>181
737でクアラルンプールやシンガポールはちょっと・・・

>>183
ANAと違ってERじゃないから、燃料もたないんじゃないの？

航続距離は問題ない。
約６０００キロあるんだし。

グアムから羽田に飛んで来たのに

>>186
それだと満席のシンガポールとか、ほぼ無理でっせ。

まあ738はBKKかMNLあたりまで飛べば御の字でしょう。
それ以遠は787が登場してからですな。

関空
クアラ：需要なし。
デリー：直行でＡＮＡが開設。
マニラ：ＴＧとＰＲで充分。
天津：可能性あり。
高雄：日台の次回交渉次第で開設。

中部
シンガポール：ＳＱだけでも今供給過多。
香港：ワンワールド加盟でＣＸがあるのでサラに不要になった。

福岡・ソウル・那覇
全て不要。
採算ラインに乗らない。

>>187
ＧＵＭなんか超近いって知らないんだ。

>>190
関空−デリーはANAがやるの？

このページB3マニアにたまらん。
http://www.b737.org.uk/index.htm

７３７−８００がＭＤの後継なら乗員もＤＣ９から調達するはずだわな。

ところがどっこいJAL747クラシックの乗員だとか767、777あたりの乗員にも声がかかっているみたいよ
乗員については10月の合併以降はかなりシームレスになってる現実。

なるほど、元ＤＣ９乗りのＰが７４７−４００の操縦も夢ではないわけだ。機種移行は募集→応募→選考→訓練→選考→発令という流れ
になるのだろうか。それにしても７４７乗りが７３７だと感覚のギャップ大きいだろうな。

>>196
それは違う。
募集→応募→選考→訓練→選考→発令ではない。
パイロットだってサラリーマンだから、機種移行は転勤のようなもの。
内示→辞令→訓練→乗務が正しい。

DC-9だった旧JASクルーが400にというのもありえない。
400なんてこれからは787とかに移行させなきゃならないのにいまさら増員しませんよ。
DC-9のクルーはほぼ漏れなく738へ移行でしょう。

ということはＪＡＬのホームページでＰさんがいろいろな機種に乗ってみたいということをキャリアデザインで書いているところがあるが現実は違うということですな。

元ＤＣ９と７４７乗り同士のコミュニケーション、文化の違いからストレス溜まりそう。第二の片桐が出現しないことを望むが、社会人としてそんなこと考えるのは未熟だろうか。

>>738
７３８に手を上げたところで
将来この機種がＪＥＸ運行になったら
Ｐは白人や黒人の契約社員ちゅ〜ことにならない？

苦労して機種替えしたって老い先短いじゃん。
老い先が短いってことがＪＡＬ本社の望むことだったりして

DC9と747クラシックは機材として廃止決定だから、
老い先が短かろうと移行してもらうしかない。
他の機種の人で老い先短い人ならまず移行させんでしょう。

それとみんなが期待するほど738はJEX運航にはならないはずよ。
あくまでJEXとJTAは734に固めてる。もともと734はそこまで燃費悪くないし。

まじでそれじゃJEXの魅力半減じゃん。

まあ当面は燃費の効率化が課題なので、まず旧機種を減らすところからですからね。
将来的にはJEXもJTAも738を使うようになるはず。

乗員については
現状の７３４＝７６７だとかなり厳しいだろうし、
ＭＤ系からの移行も大変だろうから子会社に移行して、

本体は７３７ＮＧ＝７８７移行で考えている気がする。

その＝の意味がよくわかんね。

737-900にしても基本設計が古いから、
新しく作り直す時期が来るだろうね。
215人乗りぐらいの新設計の胴体で。

７５７

>>207
７５７の米国内便に乗った時、
「シートのクッションが“浮き”になります」という表示があったな。

コンテナ積めるようワイドボディにして200人乗りにしました。



787じゃねーかw

機長席に付いてるHUD，オプション料3000万円もするのね。
どっかの雑誌に書いてあった。

眉毛みたいな天窓（？）の無い７３７はＨＵＤ装備と考えていいの？

>>211
ある時期から全ての７３７が天窓なしになってるから、そうとは限らないよ

>>212
そうなんですか。ある時期って割と最近ですよね？
-800でも天窓付きがあるような

SKYの-800って天窓なかったっけ？？
たぶんあったような。。。

天窓無いですね
http://farm1.static.flickr.com/46/171826069_a24508da79_o.jpg (651kb)

JA302Jってもう飛んでるんだ

>>201
ＪＥＸはいずれはＭＤ９０じゃないカニ？
ＪＬはＭＤ９０とＡ３Ｒは経済寿命（２０年）まで使い切るとか

まあそこまで機材更新できるほど懐に余裕がないというのが実情だろうが

301Jか302Jかわからないけど、2/8の16:30頃KIXの26番に止まってた。

しばらく導入はINT中心だと思うが、734蔵改装機とDOMは内装は変わらない…とすると、734はいつ迄使うんだろ？

>>219
4月から宇部線と宮崎線に投入が最初ですが。（プレスリリース済）
あと6月以降から中国線にも投入ですが。

内装も座席以外は734とは大きく変更されてますが。

一気に738買う金も無いのでもうしばらく734は使いますが。

>>220
知ったかぶり厨は出てくんな

738の導入で、MD-81は何時退役なの？

>>222
2009年度末までに全機退役予定

今年の秋以降に入ってくる738はほぼ全機JEX社に行くんだよね。JTAは導入の予定は無いみたいだけど。

302J、今日は大分か

737-400の蔵改装機に初めて乗ったけど、767や747と違って、
Ｙ席まで改装されていた。MD90はどうだったか…忘れた。

１２時間前にUBJにも302J来てたよ

JTAには入れないのか、新型737は。やっぱり石垣空港の問題引きずってるからかな。久米島と宮古は滑走路が2000mあるから大丈夫だけど石垣は1500mだからな。

ISGの問題があるから本当はJTAにも入れたい。
しかしいまJALにはお金が無い。738もちょっとずつしか買えない。

ということでJTAには738以降、めぼしい新機種があったらそっちを導入します、という流れ。

JALの738、今年は何機入ってくるの？

>>230
ttp://www.jal.com/ja/press/0000845/845.html
によると、B737-800は2007年度に8機導入。

>>229
ＪＴＡにふさわしいまだまだ新しいＭＤ９０という機材がございますが

2/11に那覇→神戸JAL3386（777-200）に乗ったんだが、到着した神戸で隣に737-800が駐機してました。
10分くらい早く到着したので、たぶん仙台行き3327じゃないかと・・・

トレーニングフライトですから客扱いはしてないですよ。臨時便。
ライン投入は4月以降。

>>234
ライン投入は3月1日の1641･1643･1642･1644･1887･1892から。

>>232
ISGにMD-90は厳しいという話を聞いた事がある。

ところで、まだMD-81の丸型テールコーン機っているの？

石垣は７３４と７３５とＡ３２０とＭＤ８７がＯＫだったっけ？
台湾チャーターとかでＭＤも来てるけど、どんな機体だったかなぁ。

>>236
737-800も軽けりゃ飛べる
ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=8626&Year=2006

ＩＳＧは飛べないわけではない。
ロードファクターの効率だけだから、飛べないわけではないが…

ちなみに、今羽田サクラだが、1642便11:40到着予定。

就航機はJA301J

JALの -800 は
短距離滑走路運用向けの なんとか オプション とやらが
付いてたのでは？

>>240
付いてるけど、ノーマルのよりちょっとだけ重くできるってだけ。

今、山口宇部にいるんだが乗るはずだった
737-800がMD90に機材変更だと…

2号機もあるのになんでＭＤなのかねー

302Jはトレーニングとかで使ってんじゃない？
301Jは機材故障だっけ。新しいのにタイヘンだなあ。

機材故障になった便の1643便に乗っていたけれど
理由はエンジントラブルだそうだ。
１度、滑走路まで行ったけれどトラブルの為、スポットまで引き返した。
737-800体験は20分程度で終了でした。

1時間30分遅れで羽田着いたorz
73Hエンジントラブルだったのか。クラスJ予約して楽しみだったんだが…
明日以降は大丈夫なのか

４月からは２機体制。高松、宮崎（ナイトステイ）と山口宇部全便か。

さらに5月からは、国際仕様機材が2/WでKIXへ。

>>248
それのJを予約している…

73Hの導入でMD90はどの路線にまわされるの？

はやく、JEXにも回してくれ

>>250
便名が3桁になる『幹線』！

>>250
羽田−北九州線は４月からA300-600R 4往復→MD-90 4往復、MD-81 1往復
その羽田−北九州線もH20年度からは737HなのでMD-90は流浪の旅に

>>250　ＪＡＬ所属のMD81/87。

>>250
ITM-KIJ

HND-KMIで乗りまつた。
機内のイメージは７３４とそんなに変わらないけど、機内画面が凄かった。
７４４以降？の航路表示がＣＧで立体的に動くし、地名が段違いに多くなった。
「Tosashimizu」から「Miyazaki」に行く画面に八代、鹿児島、大分、種子島等と…
しかも立体的だし。

MD-90は硫黄島就航じゃなかったっけ。

自衛隊のチャーター便か？
YS-11とかがあるだろ

>>258
知らねぇのか
硫黄島にMD-90が本当に飛ぶんだよ

http://www.ogpress.com/2p/topix/A-07.2.28ioutoubosan.html
日本航空、硫黄島への戦没者慰霊にチャーター便運航を決定！

それにしてもＪＡＬらしさ全開！この新鋭機は就航してから毎日のように遅延運航してるよ。ＨＰの発着案内を見るべし。

２５６でし。他の日はともかく、５日のディレイは猛烈な低気圧による
強風のため。Ｂ着陸・Ｃ離陸の制限がかかり、かなり遅れた。

１日６レグやるスケジュール自体無謀なのかも。

まさに酷使だなぁ・・・大丈夫なのかいね。

えっぱ黙ってＡ３２０でも導入しとけば良かったんやね？ＪＡＬさん

ほんとA320を採用しとけば良かったのにね

3月より、ライン投入されてる！！JALのタイムテーブル見て見て！

２月から知ってる。

>>234
この会社はＭＤ１１の大失敗事例あるから
２〜３年でＡ３２１に入れ替えもあるんじゃねえの？

262>>１日６レグはかつてのレインボセブンでも早々やってました。でもやはり当時、ＦＵＫ→ＨＮＤの最終便は混雑時間帯も手伝って１５〜３０分遅れの到着がザラだったのを憶えてマス。

ｴｰﾎﾟﾝのB734とかもすごかったよね

昨日の１８９２便は８分延、今日は５分延…落ち着けばそんなもんだろ。
>>268　じゃ青の３２０・３２１の導入経緯はどうだ？

６月の青島出張、関西経由にしてみようかとWeb覗いたら、
73H MagicIVって表示されましたよ。

どの便乗れば737-800になるか教えろ

SKYの福岡、神戸、札幌。

>>273
1、以下のサイトからダウンロードしろ。
https://www.jal.co.jp/dom/time/
https://www.jal.co.jp/inter/time/
2、「73H」便を探せ。

>>273みたいなふてぶてしい聞き方するやつはスルーでおｋ

＞＞２２９

ISGって何ですか？

OKA−ISGで737−400に乗ったが、ISGの滑走路ってターンニングパッド
無いけど、なんか左脚を軸に滑走路上で”くるっ”と回った。初めての感覚
で感覚だった。ISGの狭いオープンスポットでも”くるっと”回ってSPOTINしたのには驚いた。
軸脚が逆回転するような機構が付いているのかな？

>>278
片エンジン逆噴射

ボンバルが事故ったので
７３７の増機＆３２０の延命がはかられるかな？

プロペラ機は事実上ボンバルしか選択肢が無いので、とくにジェット機で代用とかは無いでしょう。

>>281
高知便に関しては、ジェット可能。

伊丹−高知間は高知空港が滑走路延長して悲願のジェット化した後、YS11の時代より便数を減らして一時期ジェットが飛んでいた。
ところが伊丹側が騒音防止の住民訴訟で、住民側勝訴。総ジェット発着の減枠により、プロペラ機運行に戻った。
一部を神戸or関空利用にして再ジェット化すればいい。

昔の高知空港は短い滑走路で飛び立つため、737は滑走路の端まで行ってブレーキかけたままエンジンフル回転→ブレーキ解除でロケットスタート。
着陸の時も、思いっきり逆噴射で急ブレーキだった。昔の737のエンジンカバーが開いて逆噴射するのが見えて面白かったが、
現行機はエンジン位置・形状が変わっていて、見えないのが残念。
※勝手な引用で申し訳ないが↓こんな感じ
http://hokumura.cool.ne.jp/19980912hachijo/images/3011.jpg
http://www5a.biglobe.ne.jp/~baccus/PHOTO/HAWAII/03hawaii/1/SANY0011.jpg

昔のB3のエンジンって、リバースかけるとパラシュートみたいに後ろに開いたよな?

MD81なんかもこのタイプのリバーサーだけど、見えないのが残念だね。

要はJT8Dってことだよね。ってことは727もかなぁ。

Cー1も。

これはリース？新造機？
それはそうと時刻表を見ると３５分で折り返してるね
結構無茶をするんだね
そろそろ２号機ですか

>>287
新造機だとリースできないって事はないですが

>>287
3/24 の 1641 が JA302J でした。

>>288
リース＝中古機だと思ってる人がいるんだろうな
確かに表現上誤解しやすいが

ココ最近ずっと遅れてるぞ。７３８の定時出発率はＪＡＬ機種の中で最低じゃないのか。１日３往復は小型機なら当たり前。

>>291
単純に「小型機だから６レグ当たり前」というのはおかしいぞ。

まあ、今日までの話だが…。

6レグやるのはいいけど、地上での作業時間を確保しないと
どっかで崩れたときにずっと引きずる。

つか朝の羽田で定刻に出られても。
タクシングが渋滞するから絶対1レグ目は遅れる。

地上での時間を短くするならJEXみたいに乗務員に掃除とかさせないとな。

欧米のLCCだと４０分くらいで折り返すダイヤが当たり前だからな
まあ、空港やらなんやらいろんな工夫があるだろうし、
そもそもJALはLCCでもないから比較は妥当じゃないが

今日から２機・１０レグだから少しは良くなると思われ。

徳島？

>>295

今日J-ACARSで宇部の便を見てると、今は下記のローテで回してるっぽい（未確定）

1機目：羽田(1643)-宇部(1642)-羽田(1435)-徳島(1436)-羽田(1891)-宮崎泊
2機目：宮崎(1880)-羽田(1645)-宇部(1644)-羽田(1647)-宇部(1648)-羽田泊

少なくとも1643-1642と1645-1644は機材が変わってた。

J-ACARSって、FREE TEXTメッセージとかも全部見れるもんなのですか

ttp://www.jal.com/ja/corporate/voice/047/

>>298

こんなのだったらちゃんと見れますよ。

デコード例）
------------------------------------------------
7G0074 (JA04MC) [H1:2:C04A] MODE:D 8:20:20
#CFBFLR/FR07032523190026130005
CHECK FDU APU LOOP A WARN CKT/IDFDU APU
------------------------------------------------
JL1641 (JA302J) [H1:2:F01A] MODE:D 9:11:16
#M1BPRG/FNJAL1641/DTRJDC,07O,70,002111,29B2E3
------------------------------------------------

WACARSよりデコード率も良くて個人的にはお気に入りです。

あー、全部ダダ漏れってワケではないのですね

２機体制になって機材繰りに余裕ができすっかり遅れなくなったな。

>>290
誤解も何もないだろう
単に“リース＝中古だと思ってました。アっホで〜す♪”ってことだけじゃん。

この前宇部で利用したけど、最新鋭機だからといって特別乗り心地がすぐれてるわけじゃない。ガツンとくる揺れやドスン着陸を味わいました。慣熟までは仕方ないかな。

てか小さいからそもそも揺れが大きい。というか揺れを拾いやすい。
これは小型化する上でのある意味弊害。

今後は737-800のような小型機が主流になりそうだが、日本のようなジェット気流の通り道では、ジャンボを飛ばしたほうが快適性や安全性は確保されるだろうに。

一応貼っておく。
http://www.jlife.jal.co.jp/special/070406/index.html

>>306
いくら快適で安全でも客乗らなきゃ単なるデカブツだからなｗｗ

>>308
的確な答えで素晴らしｲ

他でも書いちゃったけど…

MAGIC IV詳細ｷﾎﾞｿ

307>>教えてくれた宇部線のレポ見ましたが、写真の航路絶対違う。翼の位置と向きからすると伊丹・関西・徳島・宮崎方面の航路だが。

宮崎線の取材で取れた写真だったんでしょうな

5/10の73Hが機材変更になったぞ…金返せ〜

ＨＰで見ても宇部、徳島、宮崎、どれも変更になっていないが。

金返してもらえよ。手数料取られるけど

今日、羽田に3号機がくるぞ。
もう着いたくらい、コンフはV40だったかな？

で、INT仕様のCはMAGIC IV装備のスカイラックスということでオゲ？

７３７−８００の運行主体（縄張り）は？
旧鶴本体？旧ＪＡＳ？

旧鶴本体で桶！

>>319
じゃあＭＤ運行の旧ＪＡＳ社員は？クビ？

他の田舎路線で頑張ってくれるさっ！

>>318
残念ながら乗員も地上もほとんどその垣根がなくなってわかんなくなっちゃってる。
残ってるのは整備部門くらいかな。
未だに第一（旧JAL）と第二（旧JAS）で分かれてる。

>>320
DC9乗員は徐々に73Hとかの訓練に引き抜かれてます。
まだラインにはいないようですが。

>>322
それはＡ３ＲとＭＤ９０は旧鶴勢に接収されたってことですか？

>>323
接収の意味が分からんが、
整備部門は未だに旧JASの組織がやってるし、
パイロットもほぼ旧JAS。旧JALが皆無ではないが。

ただ、旅客だの運航部門だのといった地上はもうJASもJALもないし、CAも同じ。

おぉ、まともなスレ発見。
７３７新型機は優れているが、機材計画がしっかりしているＡＮＡと、デタラメな機材編成のＪＡＬでは投入の成果は正反対だ。

>>321
B738投入後の汚物MD８１は田舎ではなくとっととｱﾎﾞｰｿして下さい

もはやシャレでは済まされないので明日再度日本航空に通報します。

579 名前：神 ：2007/04/18(水) 21:27:55 ID:yAiU1ByOO
Ｊ●■とうさん！

580 名前：神 ：2007/04/18(水) 21:59:13 ID:yAiU1ByOO
Ｊ●Ｌ父さんカウントダウン！

872 名前：神 ：2007/04/18(水) 21:51:33 ID:yAiU1ByOO
ＪＧＣは２chにＪＡＬの悪口書くと入れないって本当？

25 名前：神 ：2007/04/18(水) 21:54:38 ID:yAiU1ByOO
おぉ、まともなスレ発見。
７３７新型機は優れているが、機材計画がしっかりしているＡＮＡと、デタラメな機材編成のＪＡＬでは投入の成果は正反対だ。

163 名前：神 ：2007/04/18(水) 21:49:41 ID:yAiU1ByOO
成田の第２をＮＨ使ってた頃、国内線出発にＮＨとＪＬのラウンジが並んであった。
ＮＨでは海外からお帰りのお客様に合わせ、軽食や豪華なｱﾙｺｰﾙのサービス。ＪＬは相変わらず貧相なラウンジだった。
で、ＪＬラウンジに上記の事実を指摘しると「皆様から同じことを沢山言われております。でも会社からの指示で変えられないんです」と。

519 ：神：2007/04/18(水) 21:40:22 ID:yAiU1ByOO
ＪＡＬがワンワールド入りしてイメージが悪くなった。
ワンワールドはなんでこんなところと提携するのか？

935 ：神：2007/04/18(水) 21:38:52 ID:yAiU1ByOO
金融機関や信用調査機関は冷静にＪＡＬの経営体力を分析している。
もはや破綻は時間の問題だ。

68 ：神：2007/04/18(水) 18:22:13 ID:yAiU1ByOO
「日本■空の機長でございます。本日すでに報道されておりますように、当社は会社更正法の適用を受けました。
皆様がせっかくお貯め下さったマイルはすべて無効となりましたが、乗務員一同着陸まで責任をもって運航いたします。
なお万一の事故の際はあいにく母体となる会社が存在しないため、補償することが一切できません。
これに懲りず、またお互い生まれ変わりましたらご縁がありますことを切に願います。
以上、本日も最後まで日本の翼、Ｊ■■をお選び下さいまして誠にありがとうございました。」

ID:yAiU1ByOOは久々の刑事事件ものだな。 覚悟しとけ。

>>325
いちおう、JALも全日空と同じく
小型機は738、中型機は787、大型機777に準ずるということで機材統一に向け動いてる。
ところが手元の金が無いのでなかなかそれが進まない、それだけ。

ただでさえJASと合併して中小型機の機種が過剰だからね。

>328
なる程、形式的にはまとも。
で具体的に747-200,300,400、767、MD81,MD87,MD90,A300-600Rなどをいつからいつまで整理するのでしょうか？ またこれらの機材しか運航できないﾊﾟｲﾛｯﾄはどうするのですか。
ANAでは年度や計画が株主に報告書として記載され、実際321や747SRなど順次惜しまれながら退役しています。
また機材選定がANAと同じ理由が見えない。特に787と777の特性をどう見ているのかみえない。
787は新型機として低燃費、777は300ERやETPOS(だっけ?)仕様のANA機と短距離用のJASJAL機ではまるで違う。

>>329
「特定の機種しか操縦できないパイロット」なんてのはいない
「特定の機種しか操縦できない免許」を持ったパイロットがいるだけ

>330
そんなことわかってます。
しかしJALのﾊﾟｲﾛｯﾄが新機種の操縦免許を取りたがらないのは組合も認める事実。
何故ならﾊﾟｲﾛｯﾄが余るからだ。沢山の機種にそれぞれ慣れたﾊﾟｲﾛｯﾄが必要だとかなんとか言って、余剰な人員を生み出しているわけさ。

>>282
思いっきり亀レスだが、2000mあればB3は普通に離着陸してるだろ？
KCZが1500mの時代にB3を飛ばした事はないと思うが‥

>>329
B747クラシックとMD87は09年度か10年度か、そこらで完全退役。ある程度スケジュールは決まってる。
株主報告書とかにはでてなくても、国交省への報告書などにはしっかりと書いてるし、
なんならネットで検索して見る事だってできる。当然理由も書いてある。
まあ簡単に言えば燃費だよな。
あと777に関しては、貨物スペースが実は747よりも広いのもあるし、
もちろんJALの777-300ERは180分ETOPS対応です。（ANAは216分だったかな？）
ドメに入る機材は当然ながらETOPS認可は受けてないが。

パイロットに関しては、年齢の高いのは放置（機種の退役とともに会社も退役してもらうのでしょう）、
ある程度先がある人はどんどん機種移行させてる。
パイロットだってサラリーマンだから、会社の辞令を断ればその先の扱いは知れてるし、
みんな大人しく従ってる。

>333 なる程少し詳しくわかりました。
09年、10年の退役はちと遅いような。むしろ747-100,200,300は今年07年前半に退役。09年頃にはA300RやMD90まで売却が必要なのでは。

また必要ない高齢ﾊﾟｲﾛｯﾄは即解雇。
777のETPOSはERならついているのは当たり前で、ERではない初期型がANAでは772には全部ついているのに対しＪでは国内線専用が多かったのでは？

個人的にはMD87、81とか好きなんだけど、スレの737-700を入れるならこれらの退役は急がないと。

古い飛行機売るのは決して無駄ではなく、燃費や整備負担を考えればどんどん新型機にした方がいい。

Ｊの経営陣もわかってはいるが、新型機を入れる当面の資金がないという。

やっぱり………一度路線売却から考えないと。デリーとか何のための支店だかわからないし。

ちょっと補足すると、ANAでは初期型の7772に太平洋をｴﾝｼﾞﾝ2つで飛行できるETPOSを全部つけたから効率の悪い747から777へシフトが進んだ。
一方Ｊは３発機のMD11やDC10で太平洋飛行ができたため、２発機の772には太平洋を横断するのに必要なETPOSをあまりつけなかった。３発機はいずれも事故続きで全部退役し、かえって古い４発機の747に頼らざるを得ない状態が続いている。
燃費は２/３くらい違うのでものすごい経営効率の違いになる。ANAはＪと同金額の燃油料を取っているからホクホクなのさ。

あげ

>>330
そう考えたら、Ｐの機種間移行の概念も糞もないボーイングの機種を使うより
エアバスA320ファミリー・A330／A340・スーパージャンボA380を投入したら、Ｐの機種間移行は簡単なのにね

>337 その通り、シンプルに核心をついている。
機種選定を効率化するには、すべてｴｱﾊﾞｽ、あるいはすべてﾎﾞｰｲﾝｸﾞという結論になる。実際ＪＡＳはｴｱﾊﾞｽのみ(晩年777は例外)、旧ＪＡＬはﾎﾞｰｲﾝｸﾞとMDのみだった。その２つが合併してしまったから大変なのさ。
総合的にはｴｱﾊﾞｽの方がすぐれていると思う。でも現にＡＮＡやＪのﾌﾘｰﾄがﾎﾞｰｲﾝｸﾞ中心であるからして引き返せないのだ。
これは我々ﾌﾘｰｸｴﾝﾄﾌﾗｲﾔｰについても初期の選別でその後の人生が決まるのと似ている。

↑細かいことだが、ＪＡＳにはMDもあります。念の為。

>>334-335
莫迦。インドはこの先重要なビジネス拠点だろ。
インド線なんか売却したらそれこそパンナムの二の舞さ。
あと、細かいことだがETPOSじゃなくてETOPSな。Extended Two-engine OPerationSだからな。
それとJALが買ってる737NGは737-800。

あと、太平洋線で未だに747なんか使ってる理由はそんな政治的なものじゃない。
単純に、限られたスロットの中で需要を満たすことを考えたら必然的にそうなるだけ。
現に、777に切り替えた欧州線では提供座席数も座席販売数もともに減っている。
ただ、それ以上に燃費効率がよくなり収益がよくなっただけ。
さすがに太平洋線でそれをやるのは減収に作用するという判断なだけ。

あと、機材をボーイングにそろえるのもいいが、
それだとボーイングに足元を見られて高く売りつけられるという問題もある。
少なくともエアバスを買いそうなポーズを見せておかなきゃならん。
だからANAもJALも次世代大型機は未定といってはぐらかしているんだ。
実際には747-8しか買う余地は無いわけだけど。

なる程、いろいろ勉強になりますな。
たしかにデリーは中国に次ぐビジネス需要は期待されますかな。
太平洋線は747-400より、772あるいは773ERを投入した方がよいと思うが。そんなに搭乗率高かったとは思えない。
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞかｴｱﾊﾞｽかは価格の駆け引きもあるんだろうけど、Ｊは本当に安く買うことができているのだろうか？ まさか昔みたいなﾘﾍﾞｰﾄはないだろうが、ﾋﾞｼﾞﾈｽﾗｲｸに値引き交渉できているのだろうか。

まぁ、マジレスしとくと、JALにしてみると双発機で北米まで飛ぶには
まだ緊急着陸先の関係で安心できないというのがあるらしいぞ
ETOPS240認可待ちとか

わざわざチャーターとかでハワイ線での緊急着陸先になるマジェロに
飛んでるくらいだから、ETOPSに関してはかなり慎重＞JAL

利用者にとってはありがたいが、株主にしてみるとたまらんだろうなぁ

ハワイ線ではマジュロは取らないよー遠すぎ。
ウェークとミッドウェーでしょ？

あとETOPS240というのは初めて聞いたんだけど、
新たに規格が策定されているということでしょうか？

>>343
ん？マジェロ＆グァム（サイパン）だよ＞ハワイ線

ミッドウェーやウェークなんかに降りて、その後どうするの？
救援機来るまで乗員乗客飲まず食わず？

あとETOPS240はまだFAAが案を出してる段階だったかと
（Boeingは当然早期認可をプッシュしてるけど）

>>344
さすがに米軍基地があるんだから、
レスキューフライトが来るまで飲まず食わずってこともないだろうが、
言いたいことはわかった。
書類上、どこに下りるかではなく
実際にEMERになったときにどこに行くかという判断の話ですな。

>>345
実際その『米軍基地』が曲者で、米国籍以外の人は飛行機降りれなくなるんよ
実際NW機が緊急着陸した時は、
米国籍の乗客→基地内のレストハウスへご招待＆宿泊設備提供
それ以外→エアコンが切れてトイレがあふれた機内に放置
ってことがあったし

米基地への緊急着陸、アツー

ETOPS自体もう無くなるはずだぞ。
ソースは忘れたが、これだけツインエンジン機が太平洋を飛んでいる時代にもう無意味だしね。

>>348
LROPSに引き継がれることになると言われてるだけ。規制が無くなるわけではない。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070423NN002Y64423042007.html

おお…

スカイラックスとは違うよな、これ

スカイマークゴールデンウィーク過去最高

●●●●●　自民党の悪行　●●●●●

・契約社員、派遣労働者を増やして、将来に希望を持てない不安層を大量に作り出す。

・ホワイトカラーエグゼンプションでサービス残業合法化。（法人税は減税中）
　（麻生、安倍ともに派遣会社を抱えるファミリー企業を率いる。こいつらのエゴ）

・郵政造反議員が復党：国民が選挙で示した民意は無視。
・特定郵便局の改革を進めていた郵政公社総裁をクビに。新総裁は特定局維持の方針。
　（↑世襲公務員ｗ）
・メディア規制法案で報道規制を計る。新憲法案でも９条の影に隠れて表現の自由規制を
　進める。（国民投票法案では９条のみ投票か一括投票かをわざと曖昧に）


その他
・内閣発足当日、農林大臣が隠し献金
・安倍発足後1ヶ月経たないうちに政調会長がヤクザとゴルフ
・官房長官時代のやらせミーティング発覚
・税調会長が官舎を愛人宅に
・行政改革担当大臣が隠し献金
・厚生大臣が「女性は産む機械」発言
・農林大臣が無料の事務所費を計上。なんとか還元水で2000万円の使途不明金。
・公務員との年金の統合をします。→同時に公務員だけ割増し制度併設で有名無実化
・天下り禁止します。→　天下りを斡旋する部署を変えただけで有名無実化
・現在進められている「労働法制」の改定（ホワイトカラーイグゼンプション、金を出せば
　違法な解雇も合法化、労働条件を自由に切り下げ可能）


参院選で自民党に投票したり投票に行かないのはこの政策に「ＹＥＳ」と言うのと同じ。
NOと言うなら、どこでもいいから他に投票すること。

>>350
初営業は15日フェリーついでの羽田→関西？

その後、パターンに入って
(火)青島往復・ハノイ往復
(水)大連往復・関西→羽田
(木)羽田→関西・大連往復・ハノイ往復
(金)杭州往復・関西→羽田
(土)羽田→関西・青島往復・ハノイ往復
(日)大連往復・ハノイ往復
(月)杭州往復
って感じかな？

お、いつのまにやらMAGIC4のpdfが公開されている。

今日から国内線投入らしいけど、どういうルーティン？

スマン、誤爆した。

ttp://www.jal.co.jp/inflight/inter/05/game2.html#magic4
マルチプレーヤーって？
対戦可とかそういうこと？

ＭＤ９０と７３４比べたって、利点はテレビの有無くらい。
リアエンジンはやっぱ不利だよ。

だからＭＤ退役は加速するだろうし、７８７が入れば
７６７＆Ａ３Ｒも引退するだろう。

ただ、７３４は中古機以外は当面残りそう…。

ＭＤ退役加速とリアエンジンは直接関係ないだろ

ゴールデンウィークに宮崎に帰省するのに何の気なしに乗ってみたら７３７−８００だった。
旧JAS路線なのでバスにて駐機場に移動、搭乗直前ウィングレットを見てNGと気付いた。
搭乗してみると、中はまだ新品の樹脂のにほいが残っており、車の新車に乗った気分・・
レカロシートは心地良い硬さで２時間近くのフライトはまったく苦痛に感じなかった
天井から降りてくる液晶パネルも見易く、飛行中はずっと液晶パネルを見てた
後方座席だったが、GE製CFM５６エンジンも「騒音」ではなく心地良い響きに聞こえたような気がする・・

帰り便はMD９０だったが、やはりシートの座り心地からしてNo Good、NextGenerationの方の座り心地の方が明らかによかった。
液晶も738と同じく天井から降りるタイプだったが、なんだかくすんで見ずらかった
エンジン音もリアエンジンのくせに非常にうるさく感じた（翼あたりの席だったのに）

株主なので、GWにもかかわらず半額で乗れたのだが、次回から機材を調べて738をねらって予約しよう。
クラスJも試して見るか・・
ちなみに宮崎便は羽田→東京が１８：５０発、宮崎→羽田が８：０５発。

HUD付のグラスコクピットも生で見てみたい・・

いいねぇ〜羽田は、73H乗れて。
それに引き換え伊丹はMDばっかし、しかも90よりボロの81がうじゃうじゃ・・orz...

８月の予約見たら宮崎行き４便中３便が７３Hだったが、８月から73H大量投入か？
いずれにしても、今後73Hに乗る機会が増えるのなら搭乗が楽しみだ

早く737NGに乗りたいんだが切ないな。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070505STXKG014405052007.html

>>363
枯れた技術の機体ってイメージだったんだけど
落ちるときは落ちるんだな。

もうケニアで１機墜落してる件

737NGの墜落事故は昨年秋のブラジルのゴル航空事故に続き2件目だね。
まあゴルの方は小型機との接触が原因だけど。

リアエンジンは窓なし＆五月蝿いからなぁ…漏れは嫌い。

といっても、格安で乗せると前に移る奴がいたし…。

７３８のＣＧ位置表示は面白いぞ。

ANAはB737-700で、名古屋〜台北、名古屋〜天津、名古屋〜広州と次々に
新路線を開設した。
それに対して新機材投入の余裕がないJALはB737-800による国際線展開が
遅れており、従来機材の苦しいやり繰りで、既存路線を切り売りして
ANAへの場当たり的な対抗策に追われている。

ヒント：発着枠

レカロのシートが良かった。

NGなんぞ海外では数年前からバンバン飛んでるのに、オマイらと来たら・・

日本じゃ、737路線なんてどう考えてもおまけだもんなぁ。
747とか777、787がメインだし。

787ってお前の脳内じゃ〜すで飛んでいるんですねw 比較的機齢の若い機体を保有しているんだからNGの導入は遅くなる。

多分ワロスワロス航空>>372の脳内？

本日は2chの翼、ワロスワロス航空123便をご搭乗いただきまして、ありがとうございます。
当便は、皆様の不安と恐怖心を乗せ、定刻で脳内空港を離陸しました。

ごめんよ、断らずに未来の話をしちゃったよ。
まー、主要路線からエアバスが消えるのは確定路線だし。

エアバスの飛行機のほうが優秀なのに

パフォーマンスはＮＧのほうが上だろ
そもそもエアバスを打ち負かす目的で改良したんだし
胴体の細さは仕方がないが

格安航空がラディン君のテロ以降も予想外に伸びてるからねぇ。中国インド国内のインフラ考えたら鉄道と道路網より空の方が先に主導権を獲りかねん。
暫くは737とA320の一騎討ちだろうね。ナローボディは確かにハンデだろうけど受注数からみればそんな感じはしない。

A320は737より速くて追い越せるらしいけど、NGはどうなの？、速くなったの？

>>377　
欠陥機だらけやんけ
名古屋にも落ちたし

着陸態勢のまま森の中に突っ込むビデオはあまりにも有名
ttp://www.youtube.com/watch?v=-kHa3WNerjU
こんなの見ると、絶対エアバスなんかには乗りたくないと思う。
７３７NG最高！

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ厨がいると、せっかくいい飛行機738もかすんで見えるな…
たぶんｴｱﾊﾞｽのこと知らずにﾎﾞｰｲﾝｸﾞ買ってたジャンク航空と同じ発想なんだろな。

市場で競争が成り立ってるということはどっちも大して違わないってことだよな
なのに、一方を崇め奉ってもう一方を糞呼ばわりする神経が分らん

更新キター！！

あ、ここね↓

ttp://www.jal.co.jp/aircraft/737/

早いだけが性能じゃないだろ？そもそも短距離路線に投入されるのに…と、言いつつ来週にはエアアジア乗り待つ。320に当たるか737に当たるか…

>>382-383
まあ、３８０もこのままだと墜落頻発と判断してデリバリーを２年も遅らせているところを見ると、
エアバスなど絶対に乗りたくないと思わん厨もおらんだろ

のりたいな！

山口宇部にいまつ、1642便で東京、乙。
隣のANA／767がデカク見えまつ。
コカ・コーラの自動販売機は珍品、乙。

(´・ω・｀)

>>388
正気か？
まあ、あと数年もすれば中型機は全て７８７に置き換わり、小型機も全て７３８だ。大型機は７４７−８をいずれ各社とも採用、３８０など間違っても導入せんだろう。エアバスは日本のエアラインから完全に駆逐されるからまあよしとしよう。


成田やら関空、中部など、国際空港でしかエアバス拝めなくなるぞ、焦れ、エアバス厨！

北九州ではA320がｗ

>>380
737NGとA320の巡航速度は似たようなもん。

そう言えば、ANAは合計37機注文している737-700の内の
12機分を800に変更したようだ。

>>390
お前の数年先は、10年以上先のことか？ｗ

>>393
９年先。

>>390ってものすごいボーイングばかだね！　　ボーイング崇拝者？

エアバスだって去年まではボーイングより受注数を上回っていたんだよ
確かにＡ３８０はこけたけどＢ７４７だってかつてはこけた
そのうちにまた這い上がってくるかもしれないって

絶対に乗りたくないっていうからには飛行機を使うときはエアバス機を避けろよ
それとも飛行機には乗ったことがない？

>>390＝>>395

荒らしは失せろ

確かに荒れてるね！

737-900ERになると、215人乗れるんだよね。

昨日位からJA301JがラインからはずれてMD90が宇部に来てるんだけど整備かな？
通常整備だとするとB整備？

それとJALの予約画面見ると、宇部の5/19-5/31に国際線機材が使われるみたい。
JA303Jは15日から関西で国際線張り付きだろうからJA304Jって事だよね？

>>398
９００ＥＲってもう実質７３７じゃないだろう？？なんでボーイング社は７３７って名称に固執するんだろう？？

>>399
下地で訓練のようです

>>400
737だから

>>401
家族旅行で宮古島に2泊3日で行ったので、嫁を説き伏せて13日の昼頃に下地島に行ってきました。
駐機してたのは、JALの737-800（JA303J）と、ANAの767-400ERでした。

運良く767-400ERの離陸→タッチアンドゴー数回→着陸を見ることが出来ましたが、737-800は動く気配なし。
見に来ていた別の人に聞いたら、12日と13日午前中で訓練し終わった様子との事。こちらは残念でした。

>>403
ANAはいつの間に767-400ERなんて買ってたんだ?
767-400ERはデルタとコンチしか買ってないはずだが。
確かに1機だけ未公開ってのがあるんだが。

>>403
筆足らずでした。
301Jが今日下地入り、303Jはそろそろライン投入かと思いますが。
おそらく13日午前で303が訓練を外れ、14日からは301が訓練なのでしょう。

>>400
900ERは737-700のストレッチタイプだからだろう。（ただし、厳密には９００の改良型が９００ER。900が１８９席に対して900ER は２１５席に増加。これは主に非常口数の増加により可能となった。)
700と比べ、27ｆｔ１０ｉｎ（８．48Ｍ）の胴体延長（８００よりも８ｆｔ８in長い）、
離陸重量の増加、それに伴い床下増槽を最大２個追加、それに伴い航続距離も3200ｎｍに延長。
また、降着装置、主翼、高揚力装置も強化。　更に圧力隔壁がドーム型から平板に変更→客室容量増加、客席増。


これを別物と呼びたくなるのも分からないでもないが、胴体始め主要コンポーネンツは７３７NGと断言できる。
というよりまんま７３７NGだ。

お分かり？

能書き移す前に全角半角覚えようね

他人の指摘をするなら、自らの日本語もきちんとしろよｗ

ANAが確定発注分の-700を-800に切り替えたってホント？
A321の置き換えかな？

>>409
全部じゃない。12機。

700を一部800に変更ですか
800にSSP

>>401

整備じゃなかったんですね。亀レスですが、どうもです。

あと、今日KG-ACARSで確認したら宇部にJA304JとJA302Jが来てました。
31日まではこの２機でまわすのかな？
（ただ31日は全便国際線機材になってるんだよなぁ・・・）

MAGIC IV、早速壊れた模様。
今日、JA304JのJL1436に乗ったが
オーディオシステム不具合で出発遅延だった。
INT機材の場合、ＣとＹ１列目は非常用設備の案内に使える
モニター画面が無い（DOM機みたいに上から出てこない）から
ＣＡの実演なんだね。
今日はＹの後ろの方に乗っていたから、オイラには必要が無かったが…。
ちなみに非常用設備の案内は、ナゼかINT用の長いやつ（英語入りver）を使っていた。

15日のJL173(JA303J)も
オーディオ使えなくってゴメンね。
って放送あった。

(･∀-)

737-900ＥＲは、215席って、
昔の757-200と同じくらいだね。

5/19のJL1642のJ(C)でMAGIC IVを堪能してきたよw

マイリスト（だったっけ）が秀逸やね。好きな曲を選んで聞ける。最高。
ゲームのレスポンスは、まあ、あんなもんかな。解像度がとても良いのでPSP並にしてくれたらうれしいんだけどね。
あと、全部のゲームが出来る訳じゃなくてマルチプレーヤーのは一つも出来なかったのが悲しかったが。INTでもそうなんだろうか。
マップはとてもきれい。
気になったのは、ニュース映像がフルサイズで見れたんだけど、512と思われる元画像を引き延ばしてるためかかなり荒かった。
（もしくは画像処理のチップなりソフトがあまり良くないのか）

シートは基本的にニュースカイラックスでややソリッドな気がした（気のせいかも）。

>>417
サイドのアームレストが狭いんだよナ

あと気になったのが、画面が微妙に傾いてる感じで直せないのと、
中央アームレスト端にテーブル受けの溝があるのだが、テーブルの端がギリギリはまらないというマイナーな不具合があった。

こんなとこでダベってないでJALにメールするかな。

マイリストじゃない、マイセレクションだったw

(･∀･)

最新鋭のやつが出る時にはMAGIC�Xだね

さっき家の近く飛んでたよ。ウィングレットがよく見えた。
ちなみに千葉県在住です。

ANAのA320のアジアのシートが良かった

JALネタではないので恐縮なのだが、知ってる人居たら教えて。
この前にチャイナエアラインの台北→広島線で初めて737-800(WLつき)に
乗ったんだけど、滑走路端までタキシングしてそのままローリングテイクオフ。
ちょうど窓側の席で主翼より後方だったんだけど、フラップが全く出てない状態で
離陸しちゃったよ。もしかしたらスラットは出てたかもしれないが。
ちなみに搭乗率は65〜70％くらいだったと思う。その関係なのか、離陸滑走の時は
V1あたりから一定の速度で数秒間走って、再び加速してVR、V2みたいな感じで
飛び上がったように感じられたけど。
JALの-800もフラップを出さないで離陸する事があるのか？

昨日のJL1642が気象レーダーの故障で欠航してた。

>>425
それはよく分からないけど
だいぶ前、モスクワでエイトがスポイラーを立てて離陸したね

>>425
その会社なら、フラップゼロで離陸しても不思議じゃない。
見間違いでなければ、単純に出し忘れでしょ。
誘導路から離陸しなかっただけ優秀でないかな？

>>425
故障していただけでは？

フラップが故障してたら飛ばさんだろｗ
見間違いじゃないかね。

この前の宇部行はタキシング開始前にフラップ出した。そしてＡＢ６も大分でやはり同じだった。前はタキシー中に出していたけど、マニュアル変わったのか？

ところで、５月頃墜落したアフリカの７３８、原因は結局何だったの？

呪いだよ、呪い

>>346
コンチネンタル・ミクロネシアの仙台ーグアム便が、硫黄島の
自衛隊基地に緊急着陸したときはどうなったの？　あそこなら、
自衛隊の宿舎にでも招待されそうなものだけど…

三島村役場支所にて雑魚寝。

あげ

下地でＪＡ８４９Ａはけーん！！

未だに７３８に搭乗してないおれ・・・・
（クラスＪの後ろ）１５番の２人席ってど
んな席なの？おすすめ？
あと、７３８のクラスＪって、どの席も
窓とシートがずれていて、外が見づらいっ
て聞いたんだけど、そうなの？

737-900は今すぐ757-500に改番汁！！
757NGの登場だ！！！

>>438

１５番の席はいたって普通です。
ただ通路側席の横には物置みたいなものがあり空間が広く
また足元も広いので以外に快適。
でもこの物置みたいなものは上が後ろに傾斜していて置いて
はいけませんと注意書きがある。
荷物の出し入れや降機のときは出やすいですな。

Ｊ席は、機体がやはり狭いので席がでかく見えます。
機体と席の設計が合ってないので見づらいことは確かです。

よって１５の席がお勧めです。

なお、現在のところ301Jおよび302Jでは、ビデオの調子がよくなく
CAの実演が見られる確立が高いです。

>440

詳しい説明をありがとう！（４３８です）

土曜日に羽田→山口宇部で乗ってみた。
ビデオは普通に動作してたね。
飛行状態の表示が3D表示なので目が疲れるかもw

ANAは-800を30機導入ですか？

757を復活すればいいんじゃないか?

頼むからこんなローテクな機材をわざわざ入れないでくれ。

時代は、新しい１８０席〜２１５席クラスを所望して居るね。

でも、今の二大メーカー寡占が続いているうちはなかなか新機材の開発が進まないんだろうね。

同一クラスの新機材なんて、10年に1つで十分だろ。
それ以上は無駄。

７３７は、４０年ぐらい前から飛んで居るだろ。

福岡＝上海線　737-800型機導入(10/28〜)
今年5月に国際線に導入した最新鋭機をビジネス需要の旺盛な上海線に初めて投入いたします。
ttp://www.jal.com/ja/press/0001076/1076.html

>>449
だから今第3世代なんじゃないか。
で、そろそろ新型機の計画を練ってるとこらしいが。

雑誌で、JALは、古い機材がネックと書いてあった。

ANAは、殆どボーイングだけど、
JALは、JASのエアバスと、MDがネックなんだよね。

>>453
A300は貨物いっぱい積めるから使い勝手はいいんだよね・・・

いまだに707の胴体を使いまわすことになるとはな・・・
よくこんな骨董品を恥ずかしげもなく新型などといえたもんだ

お前が恥ずかしい

もっと華々しい開発競争を展開してほしいですね。

競争に華々しさなんて必要ねーんだよ。

次の737はどーゆー型式つけるんだ？

７３７-え

707とか727の胴体だと、今の時代では、
ちょっと細い。
787まで太くしなくてもいいけど。

737GT

707と787ぜんぜん胴体の太さ違うしさ
787ってもうワイドボディーだろ　極端だな

A320のようにコンテナがつめるくらいがいいと思うな
あと胴体は真円形ではなく787のように少し上下に長い形がいいと思う

来年度までに何機導入されるの？

７３７−８００ついに３機目あぼーん

>>465
最新鋭にしては事故多いよね。
JALには気をつけて欲しい。いまJALが今日のチャイナみたいなことしたら、今
度こそ潰れる。

緊急点検指示出るんじゃねえの？

>>466
737-800だけで既に1200機納入されてるからねぇ。

最新鋭にしては事故が多いんじゃなくて
最新鋭だから事故が多いんだ
やっぱりある程度年数経ってる方が安全だよね

結局B767あたりがこなれてて一番安全かもね

>>769
最新鋭といっても、60年代から飛んでる飛行機の改良型なわけだから
ほんとうは安全なはずなんだけどね…

>>470
こなれてるといえば、777かと

>>471
777ってエンジンに問題あるけど全損事故が0件なのは凄いよな

今日はCAの737も瀋陽でやっちゃったね。

>>470
767はエアラウダのエンジンの欠陥事故で墜落している

>>473
これか・・
中国国際航空機が着陸後前輪紛失、乗客全員無事―瀋陽
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070820-00000010-scn-cn

紛失って。ちゃんと台帳作って管理しとけよ。

>>471
というより、カメラに例えたらフィルム式とデジカメの違いみたいなもんじゃない？
外観は全く同じでもさ。
むしろ簡素なアナログの方が、扱い易く安全って事もあるからなあ。

>>475
JALも羽田で似たような事やったじゃん。
B767だったけど。

>>476
カメラでいうと、銀塩の初代EOS1→EOS1vのような
根本的な設計思想とかは初代から変えてないけど、
枯れた技術に時代にあわせた新技術いろいろ盛り込んで取り扱いやすくしましたよ。
というようなものだから、銀塩→デジタルほどの違いでは無いかと。

コクピットにHUD付いてたりして凄そうに見えるけど
フライバイワイヤじゃなかったりもするし。

737は1960年代から飛んで居るから、
50年近く同じ設計なんだね。
すごいな。
767とかは1970年代の設計でしょ。

設計は1970年代だったけど、
初飛行は1981年9月26日だった。

最新鋭機Ｂ７３７−８００を売りにしていたＪＡＬ・・・・
大変なことになったね。宇部なんてＢ７３７−８００しか
運航してないし・・・ＡＮＡに流れたりして。

まあ737という機材の問題じゃなさそうだけどね

B737の設計は1960年代だが？
初飛行は1967年4月で、初就航はルフトハンザドイツ航空で1968年2月

第1世代のエンジンはJT8D

第2世代はエンジンをCFM56を採用したタイプで、主翼も再設計されているね
初飛行は1984年だね

第1世代と第2世代はクラシックと呼ばれていて、総生産機数は3132機

第3世代のNGシリーズでも、主翼などは再設計されているし、B777の技術をふんだんに取り入れているが、フライバイワイヤは採用されていないね
今回の事故＝B737シリーズが危険とは言えないけどね

>>481
737-800と-700は別物か？

737-800て、新型ジャンボ機ですか？

中華航空の737-800は眉毛あるのに
JALのは眉毛ないのは何で？スカイは眉毛ある

>>485
なんて下手糞な釣りなんだ。

>>486
航空・船舶板の737スレより

67 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 01:23:07
天測窓は天測航法で飛ぶときに必要だったモノ。
いまは天測航法なんてやってないから，無用の長物。
よってボ社では去年辺りから天測窓を廃止した。
つまり737NGでも2005年以前にロールアウトした機体には天測窓がある。

ANAの737NGと爆発737NGは那覇で見れるけど
JALの737-800はいつ那覇に来るの？

九州とか飛んでるDC9が更新されればじきに。

今度の事故で味噌をつけたな。

前に4つドアがあって、
後ろにも4つドアをつけないと危険かも。

焼け方が、へたくそが焼いた卵が爆発したししゃもみたいだから
JALは「ししゃもジェット」としてペイントした機体を飛ばせば良いと思うよ

もともと737がししゃもみたいだからね

>>488
なるほど、ありがとう

>>493
アラスカでそのネタはすでに採用されておる。
あれが、今回の事故起こしたら「焼き鮭」とか言われんだろうな。

>>488
天測窓ってのはコクピット後方の真上に開いていた、もっと小さな穴で、B3の前部の眉状のあれは天測目的ではない。
設計当時の基準では、今よりもコクピットの窓を広くとる必要があったために設けられたものだ。
もっとも、特に飛行中に積極的に使えるわけでもなく、日差しで暑いだけだと不評のようだよ。

CAL機炎上の原因、再度各社所有機点検のため欠航も出るんじゃないか？
整備時のボルト締め忘れ？
それともボンバルディア並みの製造ミス？

ソース無しでそういうネタ持って来られてもネガキャン乙としか

Ｂ７３７−５００

日航もＡ３２１買って７３７売りとばすべきだな。

ボーイングに新しいナローボディー機の、
新規生産を促す。

757の胴体を短縮してハイテク化したほうがまだ素性が良かったんじゃね？

７５７NG
-500　717
-600　737-500
-700　737-400
-800　757-200
-900　757-300

やっぱりボーイングは信用できないな。

>>757
757のボディーと737のボディーは同じじゃないか?
だったら、757を短縮したほうが、
胡椒や問題は少なかったかも。

そもそも757より737の方がいっぱい売れたから、737の名前を継いだって程度の意味しか
無いんじゃないのか？　737NG

摺りそうなエンジンがええんや

畳んだ車輪が見えてるのが安っぽくてイヤだ

JACのときは「JALグループのJAC」
ANKのときは「ANK」
テレビってわかりやすいね

1月就航ってことはJA09AN？

>>510のIDww

>>507
そもそも737と757は同じナローでは狙いどころが違う
737NGだろうが速度や航続距離等の基本性能は古い757にさえ全然かなわない。

737は安く済むなら車輪むき出しで少々空気抵抗が増えようがたいして性能が落ちなければそれでもいい。
安かろう悪かろう、数こそ力だ。そんな機体だ

フェラーリＦ１の回転しないホイルキャップつけたら空力改善するだろうか？

ボンＱも７３７も同じ落ちないのが奇跡

ナニをみて「737が落ちない」と言ってるのか教えていただきたい。

どんだけニワカなんだよ？それとも2ちゃんにカキコすることが楽しくて仕方ないのか？

>>516
はぁー　　？

>>515は、まず正しい日本語を学んでから来い。

>>515
ボンＱは(今のところ)全く落ちてないけど
737は世界中でものすごい数が落ちまくってるぜ。数が多いのはもちろんだがそれでも落ちすぎ

で、日本では何機落ちてるっけ。

ここは、マニアの集いのスレ？　初心者スレ？

>>520
０機

>>522
石垣空港でオーバーランして大破してるはずだが

落ちてはいないかもしれないな。
オーバーランなら。
少しも浮いてないのかどうかとかは、知らんが。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007090501000741.html
ヘッドアップディスプレー！

軍用機になったね…　

10月の時刻表をみるとB737-800は羽田-山口宇部のみ。
羽田-徳島、羽田-宮崎からも消えた。増えているはずなのに、、、。
国際線優先なのでしょうか。

>>527

現在は５機所有、内３機は国際線用。
年内はあと２機入るのみ。会社が貧乏だから我慢してくださいねｗ

>>527
301Jと302Jの２機をまとめて重整備するのでは？ちなみに１１月は羽田−高知にデビュー予定

>>529
北九州に11月1日予定だったのが12月下旬に変わってる
重整備ってもともと予定されてたものなのかな？
73Hの11月に何があるんだろう？

前倒しして点検に入るのかな？諸事情はなんだろうね？

重整備は飛行時間や日数によって決まってるからね

７３８の機材繰りは時刻表ですでに決まっていたわけだから、乗員繰りもあり得そう。国際線もやるのにただでさえ既存乗員が少ないとしたら、労務管理上スケジュールを減らすしかないとか。

737は、燃料タンクの事故もあったね。

もし１０〜１１月に７３８の新造機納入予定があったとしたら、それがCIの火災の影響でボーイングの製造が遅れているとか？

胴体に亀裂！！

びっくりだよな、また中華航空というのも何だが

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070921i312.htm?from=navr

まあボんＱの海の親の飛行機だからしょうがないか

CIのせいで737-800もずいぶんミソが付いたな

737-800が、これだけやばいと、
737-の最新機種にも不安があるね。･
味噌をつけたな。

KIXでJALの737-800が滑走路に接触したようだ。

>>539
みたいだな。
金属片散乱で第一滑走路は閉鎖中だとか。
こんなときに第二滑走路が役立つなんて皮肉なはなしだな。

国内線で後続の使用予定が載ってないとこみると
国際線の送り込みだったのかな、事故の７３７−８００

JA304J

トラブル多いね
738 vs DHC8

>>540
皮肉? 複数滑走路の重要な存在理由の一つなんだけど。

テールスキッドが接触しただけで、部品は落下していないよ。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071004AT5C0400J04102007.html

またＪＡＬか！

またCIかよ

７３７自体の性能も疑うよな、JALの穴擦りもこの航空機自体の設計がまともにできていないんじゃないか？

ボンＱのようにロシアンルーレットの終わりの始まりの記念日だな

>>543
関空の第二は非常用ってことだなｗ

あげ

７３７−８００、クラスＪ席はどこも席と
窓がずれていて、景色を楽しむのにはよく
ない・・・

来月、北九州往復乗るんだよな。
今日はMD90乗ってきた。

先日、北九州からの帰り初めて737-800に乗った。
いつも７４７ばかり乗っているのですごく新鮮でした。
とくにあのナビゲーションは凝ってる。
（ずーと見ていたかったがＮＨＫニュースに変えられた）
ナビゲーションに出てくる飛行機にウイングレットはなかった
みたいだから737-800用ではなく、今後新しい機種はあれになるのかな？

今月いっぱいでMD87がアボーンするが、代替分の73Hって、もう納入されているの？

なんだかんだでもう310Jまで2月中に空輸されるはず

さて。これから初搭乗です。

>今月いっぱいでMD87がアボーンするが、
3月まで運航みたい

JASの機材を粗末に扱うなよ

JALの社員さんが現れたみたいです、
せっかく宣伝してやってるのに？？？
な行動をする不思議な奴です！

現在ﾄﾞﾒ用73Hは何機？

初歩的な質問なんだけど73Hの「H」てどう意味？

Hはアルファベットの八番目
737-HAPPYAKU（８００）

>>560　サンクスです。でも難解だね・・。

宣伝乙

>>558
301Jにはじまり今は311Jまでデリバー済

ね

>>523
JTAの奴がね、
おっと、もとい当時は南西航空、
危うく猿に喰われるとこだった。

JALの座席配置だと足延ばせないよ、、、、
目の前はひらけていいんだけど、苦痛だ、、、

JALザル猿

２チャンネルで情報操作しているのがミエミエ！

これ以上小型機は増やさないでくれ！
小さい飛行機は窮屈だし、嫌いだ！

え

72 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:06:23 ID:Ygagksy60

Ｎっ♪　Ｎっ♪　Ｎっ♪

出てきな！　出てきな！　

あいつと一緒に戦いなっ！

Ｎっ♪　Ｎっ♪

うぜーんだよ！！！！！

物事しらねーでチクッテんじゃねーよ？　（笑）

なーんてね。

友達選びなねっ♪　勉強　勉強





73 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:07:36 ID:Ygagksy60

ウザイ　モテナイ　落ちぶれ者


74 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:08:11 ID:Ygagksy60

一生　風俗行って　性欲満たしてね♪






75 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/07/02(水) 01:10:01 ID:Ygagksy60

一生　独身者たち、傷つけものの火が飛び散ったみたいだよー。
Ｎさん！　あいつは嘘言うの知ってるだろ？
信じたあんたがアホだね

http://www.misawa-airport.co.jp/new/080701.html
7月1日　B738初就航！

　7月1日の1224便　三沢発にて、ボーイングB737-800（通称B738）機が初就航いたします。
　同機材は、クラスJ席20席、普通席145席です。
　クラスJシートは、ゆったりとしたシートで、非常に快適な空の旅の時間を過ごすことができます。
　もちろん、普通席も不便を感じさせないつくりとなっております。
　どうぞ、いままでのMDシリーズ同様、ご愛顧のほどヨロシク宜しくお願いいたします！
・
　日　時　：平成20年7月 1日　14時10分発　1224便
・　　　　　：ささやかですが、搭乗されるお客様には、記念品をプレゼントしております。

何で三沢が宣伝するんだ？
・・・まさか三沢が・・・

あ

不思議な位、批判的な書き込みが無いね。

今さら新型だってププッ！

>>578
そりゃ政府専用機が未だにJAL運航、なんて思ってる人は
機材について何も知らないでしょうな
B737NGシリーズが、日本で運行始めてまだ3年ほどだということは

第一隊出陣!

プッ！

ボーイングから受け取る、受け取らないで揉めた機体があるらしいな。

受領検査でトラブった?

チャイナエアラインが那覇で事故を起こした時ですね、
マスコミに対するパフォーマンスで揉めては見ましたが、
当時はマスコミに対し、お金が十分行渡ってなかった様で、
現在のような宣伝効果を得るには至りませんでした。

>>585
おそらく完全にトンチンカンなことを4行に渡って書いていると思われる。

>>583
オマイ、もうちょっと詳しく知ってるだろ。
それっぽい話を耳にしたが、残念ながら見に行くチャンスがない。というより、お目に掛からない。

そういや最近新造738のデリバリーがないなと思った
そういうことか

>>587
今年になってからでも、
1,4,5,6月　各1機　2月　2機　受領済み
今後　8,9,10月　各1機　受領予定ですよ。

ってか、ハイペースだな。メーカーでは月産何機なん？

>>588
ttp://www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080703b_nr.html

B社のHUDって欠陥品なの？
ttp://www.asahi.com/national/update/0725/TKY200807250075.html

ＩＬＳの中心がオフセットしているのはよくあるパターン。

ＨＵＤは視界不良時の着陸操作の補助が大きな目的だと思われるが
これでは完全な自動着陸が出来ないのは当たり前。

あ

みなみの駐機場に３１３Ｊがとまってた。最新？？

３１４Ｊは八月予定なので７３８では最新かと

３１３Ｊだっけ検収でもめたのは？

JAL

JALはB737-800を多数導入し，中部，関西〜アジア線に大量就航させるべき

>関西〜アジア線に大量就航させるべき

大量就航させますよ

既存の便の小型化ですけどｗ

737-800でみなさんのおすすめの座席はどこ？

By the Emergency exit doors above the main wings.

>>600
リクライニングできないんじゃなかった？

>599

１８番の窓側か１６Ｃ

JAL

今さらB737NGの導入で何を喜び勇んでるの？

ボロＭＤ８１がなくなるからだろ

>>599
どの機材でも最後列は基本お勧め
気兼ねなくリクライニングできるからな

>606

確かにいいね。横に人が来ないことも多い。
でも降機が・・・

やっばり最新鋭のハイテク機はいいよね。

69できない

ロゴ・塗装が駄目。

窓側の席は足元に箱がある。これが結構邪魔。
小柄な人は大丈夫だと思うが

地元の路線が最近、MD90からB737-800に変わったんだが、B737-800だと
右舷側クラスＪは３列でなんか損した気分になるな。
窓側だと隣の席との間のアームレストも小さいし。
まぁ左舷側に座れればいいのだけど。
MD90のほうがよかったなぁ。

>613

同意。ｂ７３７−４００のクラスＪもそう。

ＩＤに注目 

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1205671873/117
 

B737NGは安全なのか？
なんとなく機体欠陥がある予感なんだが
・・・MD11のよーに

ハイテク新型機のわりには落ち杉だと思う

>>617
A320も最近結構落ちてないかい？

>>618
737も320も数が多いからね。短距離路線が多いから離着陸回数も多いし。
確率からしたら普通じゃないかな？
777は本当にトラブルが少ない機体だと思うけど。

ハイテクといってもフライバイワイヤすらないなんちゃってハイテクだけどね

>>619
クラシック737と737NGを一緒くたにしてねーか？

737NGでも-800に事故が集中してるのが気になる。

ホント気になるねぇ・・・
ところでトルコ航空の737-800の墜落の原因は分かったのかな？

電波高度計があやしいらしいね

>>598
関空に駐機させる費用がもったいないから無理

７３７−８００

737-800そんなに嫌いじゃないけどなぁ
777-300のすし詰めよりいい

社員は【沈まぬ太陽】を見るように(｀･ω･´)ﾉｼ

2-3月の時刻表を見ると、MD81の運航が減って、B737-800(V31)の
運用が多くなりましたね。V31は176名仕様なので、これになるの
では？

最近、B737-800に乗る機会が多く、JAL便名のJEX便に乗りますが、
JALインターのCAのほうが、最近は必死さが伝わってくるような
気がします。

飲み物配るのに必死も何もないだろ
テレパシーかよ

http://www.youtube.com/watch?v=NBV-a5Mjt84

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227792380/l50

【国際】偽パイロット逮捕　13年間操縦、飛行時間は延べ1万時間以上　アムステルダムの空港
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267705084/


アムステルダムのスキポール空港で、偽造したパイロット免許を所持したスウェーデン人が
ボーイング７３７型機の操縦席で逮捕された。同機は１０１人の旅客を乗せ、トルコのアンカラに向かうところだった。

そこまでやったらあっぱれだなｗ

最近ＪＡＬの７３７−８００、普通席のみの便が増えてるが、
新鋭機導入？それともクラスＪ座席を普通席に交換？

>>637
クラスJは小糸製だったろ確か。　改修のメドがつくか他の業者が作らない限り今取りつけられないんじゃね？

>>638
レス有難うございます。
そういう要因もあったのですね。

2010年3月15日、中国の航空行政当局である民航総局は、ボーイング737型機シリーズの昇降舵を制御する装置に安全上の欠陥があるとして、点検と部品交換が終了するまで飛行停止にすると通達した。18日付で中国経済網が伝えた。

通達によると、対象機種はB737-600、700、700C、800、900、900ER。中国でB737型シリーズは今年2月時点で大手の中国国際航空 (CA) や東方航空 (MU) を始めとする多くの航空会社で計603機導入されているが、今回はそのうちの約400機が対象となった。

ボーイング中国支社の広報責任者、王玉奎 (ワン・ユークイ) 氏によれば、点検と部品交換は各航空会社が独自に行うことになるが、要請があれば技術的な支援を行うとしている。

■ソース
ボーイング737型の約400機が飛行停止に―中国
ttp://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=40618&type=1

もう少しシートが広ければねえ

737-800がまた落ちた
NGでも-800だけずば抜けて事故が多いな。単に数が多いからか知らんが

NGでも-800だけ機体数や運行数がズバ抜けて多いわけじゃないんだから、
なにかしらの原因あるんじゃないか・・・とは思う。

ボーイング、737型の生産機数を再引き上げ　月産35機に
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959CE3E7E2E09C8DE3E4E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

相変わらずV31増やしてるねえ
羽田発着便のJEX移管が進みそうだ

通路１本で左右３席計六席
乗るのも降りるのも時間かかる。
だから大嫌い。

７６７がいい！！

738って真ん中の非常口小さくないか？
非常時にデブか詰ったら・・・

B747-400の不要になったクラスＪ席を、B737-800のV31（オール普通席）
に設置することはできないものでしょうか？

>>647
外部に向けて思いっきり蹴り飛ばすしかないだろｊｋ
病気でないデブは犯罪。

>>648
めんどくさいから却下。

国際線仕様の737-800で初日の出フライトやってｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

どこ？関西地区？

あぼーん

あぼーん

85 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/07/15(水) 00:39:16 ID:bVLqREhV0
13日の巡航中に機体に穴が開いたそうじゃないか
危うくアロハの二の舞になるところだったな

99 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/04/03(日) 10:38:35.96 ID:xG3SSkOk0
米航空機飛行中、天井に穴　緊急着陸　乗員１人軽傷
米アリゾナ州で１日、飛行中のサウスウエスト航空機（ボーイング７３７型）の天井に穴が空き、
同州内の空港に緊急着陸した。米メディアによると、客室乗務員１人が軽傷、乗客１１８人にけがはなかった。

http://www.asahi.com/national/update/0403/TKY201104030028.html


100 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/04/03(日) 11:34:42.27 ID:NahKSTwVP
>>99
>>85に続いてこれはちょっとなぁ

JEXのお姉ちゃんは、通路側に座るとお尻ぶつけてくれるサービスがあるから、大好き！

早いとこＡ３００とかＭＤ９０みたいなポンコツを７３８に置き換えてほしい

やっぱり777と同タイプの座席は好きになれないなあ。
A300やMD90の座席のほうが好み。

＜飛行機の話題＞ＪＥＸ：ボーイング７３７−４００　伊丹最後のフライト
ttp://mainichi.jp/norimai/air/graph/20110713JEX/?inb=yt

54

新しく導入された737-800はクラスJつきという噂があるけど、
実際どうだったのかな？

>>661
340JはJついてた

>>662
サンクス
やっぱり、以前のと違って767-300ERについてるのとおなじ
別タイプのやつだったのかな？

738のインタのCクラス3列目にアサインされたけど、
機内食来るの遅過ぎ。
やっと来たかと思ったら、1列目が食べ終わる頃。
ギャレーと通路の狭さにウンザリなのか
CAの顔にもサービスにもヤル気の無さがハッキリするようじゃ
インタに就航させないで欲しい。

>>664
それはそれは・・・Cクラス担当CAが一人しかいないのかな？

７３８のインター仕様って詳しくわからないけど、
ギャレイも狭くてＣＡの人数も少ないのかな？
まさかＣＡ　Ｃ１名エコ３名の４名しかいないとか？

>>662
新しい767についてるのと同様の奴？

中期計画に、「2012年度中には(中略)クラスJ座席が未設置となっている
一部の737-800機材のクラスJ座席設置を完了させ」って書いてあるから、
V31は消滅するんだろうね。

V31機材はどの位あるんですか？

>>669
たぶん16機

>669
ありがとうございます。

737MAX導入しないのかな

とにかく７３８には乗りたくない。　ＬＣＣ機材とどこが違うのかと言いたい。

>>673
音楽が聴けることくらい？
まあ、MP3プレーヤーがあれば十分という人が多いだろうか。

クラスＪの３人席はないと思う・・・

インター機材に当たったら2＋2だけどな。
あのシートがプラス1000円は美味しすぎる。

早いとこ737-400とかMD90みたいなポンコツを738-800に置き換えてほしい

胴体設計が昔のままの737-800。
客として乗ってるぶんには-400との違いなんて、モニタが有る・無し以外ほとんどない。

航続距離について聞きたいんですが、
B738で成田からプノンペンとシェムリアップって直行できるんですか？
あとB738だったら成田からだとどこの主要都市までいけるんですか？

>>679
737-700ERは最大９０００ｋｍ
７３７−８００は６０００ｋｍ

>>679
関西ーハノイなら満席でも問題ない。（定期便があった）
それより少し遠い成田からカンボジアもいける。
カタログ数字上は、成田ーバンコクや関西ーシンガポールも制限なしで飛ばせるようだが
気象条件や航路制限があるのでなんとも。

>>680
3800マイルか。
成田ーシェムリアップ2906マイル

成田ーシンガポール3312マイル
関西ーシンガポール3057マイル
関西ーハノイ2018マイル→定期便実績あり

関西ーハノイ線とか航続距離とか一応知ってたんですが詳しく教えて頂きたかったのでありがとうございます(´・ω・｀)

プノンペンは大丈夫ですか？

今年も急激に増えてるな。ついにJA346Jまできたか。

>>633
http://www.gcmap.com/ に 6000km@NRT と入力して Map を押してみるとよいかと。
ただし JAL のサイトでは 4500 km となっており、そうするとプノンペンも
シェムリアップも限界に近いですね。

JA348Jまで来たみたいですね。

先得の先行予約から調べるとクラスＪなしのV31機材がほとんど
見当たらないのですが、V31→V30へ改修が進んでいるのでしょう
か？

>>687
順次改修中のようです。

確かにV31が減ってますね。

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

創価 氏ね
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テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

JA301J
http://freighter.flyteam.jp/photo/1207078/960x960.jpg

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age

我が国固有の領土色丹島・竹島・南樺太豊原市（露名：ユジノサハリンスク）を露国から取り戻した際には日航がP-１旅客型に日の丸を塗装して飛ばすべきだ。