[SkyTeam Alliance]スカイチーム

スカイマイルみたいにアジアの航空会社はマイル加算半分とかすでにやってるじゃん

>>872
半分じゃなくてゼロにして欲しいの！

>>873
何故に？

>>874
格安の常連に大盤振る舞いする必要ないから。
正規割引以外はゼロが妥当でしょ。

>>875
だったらクレカ利用とかレンタカーとかホテルとかのマイル付与も
全部廃止しろって言うのかよ？




大盤振る舞いする必要は無いと思うが、それなりのサービスは営業政策上
必要と判断した結果であって、格安でも席を埋めたい航空会社と少しでも
マイルを貯めたい利用者の利害が一致している限りアンタの我儘なんぞ
通用せんよ。

>>876

>席を埋めたい航空会社と少しでもマイルを貯めたい利用者の利害が一致している

こんな事初めて聞いた。
格安の加算などしたくないのが航空会社の本音でしょ。
マイレージプログラムを始めた頃
ここまで格安が普及すると思っていなかったから
加算対象にしてしまった。

今更、加算しないというと
ギャーギャー煩いから、仕方なく加算しているのが実態だよ。
航空会社の営業さんに聞いてみな。

スターアライアンスとの規模の差が決定的になった今
高い運賃を払った場合には「星」や「一」より極めて厚くマイルを付与
その代わりに格安はゼロ
この位の格差を設けるとかしないと
ジリ貧から脱出できないと思う。

エールフランスは欧州便で格安はマイル加算対象外にしているようです。

スカイチームってスターアライアンスと比べてそんなにへっぽこ？

スカイチームってとりあえず世界のほとんどのところにはいけるよね？

>>880
無理
南半球は厳しい

>872

アジアの航空会社がデルタからスカイマイルを買い取って付与してたのを
アホくさくなって加算を半分とかゼロにしただけ。デルタがケチってるんじゃないんだよ。
アジアの自社マイレージに加算してくれれば経費ゼロなのに、
誰も加算してくれず、デルタのスカイマイルに加算ばかりだから
お金だけデルタに払ってるのが実態。
スカチーはスカイマイル一人勝ちで、他のマイレージプログラムと格差がありすぎるんだよ。

もうデルタに全社吸収合併でよくね？

アリタリアはエールフランス／ＫＬＭに吸収されて終了です？

>>877
元々マイレージ加算は正規運賃中心だったのでは？
いつの間にか格安でも50−100％加算となった。

>>885
アメリカ各社は最初から割引運賃も加算してた。
ヨーロッパの会社が始めた頃はフルフェアーのみって所が多かった。
アジアは古いところではCX.MH.SQ共同のPASSAGEがあったけど
これも正規運賃のみが対象。
しばらくしてANAがPASSAGEに合流(Program A)
JALも国際線のみのJAL SKYPLUSを開始したけど
どれも正規運賃のみ加算可能だった。

今、格安券を加算しないと、LCCに負けるな。
機内食とマイルしか差がないのだから。
というよりそういうサービスがなければLCCと差がない。
ビジネスに乗れるなら常に、一定水準の優遇サービスがあるからアライアンスも何も関係ないが。

LCCと競合するような値段の格安券だと、マイル加算０%が多くなってきたな
マイルを抜きにしてもやっぱりLCCには越えられない壁があると思う

>>886
PASSAGEてスカイトラックス５つ星しかないんだな

日本居住者は入会できなかったけどね。PASSAGE

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20131114000492_comm.jpg

スカイチームプラスだと、追加料金がなくて、非常口席等に座れるはず。しかしＫＬＭはほとんどブロックされているといい、指定できない。
なんだかそれって、ルール違反のような気がする。

>>892
スカイチーム・エリート・プラス会員は座席指定手数料がいる。

　エコノミー・コンフ ォート席 ／ 足元の広いお座席 ／ プリファード・ シート

フライング・ブルー・プラチナ会員：
スカイマイル・プラチナまたはダイヤモンド会員：
　手数料なし ／ 手数料なし ／ 手数料なし

フライング・ブルー・ゴールド会員：
スカイマイル・ゴールド会員およびスカイチーム ・エリートプラス会員：
　50%手数料割引 ／ 50%手数料割引 ／ 50%手数料割引

フライング・ブルー・シルバー会員：
スカイマイル・シルバー会員：
　25%手数料割引 ／ 25%手数料割引 ／ 25%手数料割引

「スカイチームプラス」なんて言ってるところをみるとあれか？
デルタAMEXのなんちゃってエリートプラス様って奴か？

>>892
Web上では指定できないが
FFP番号を登録しておけば、勝手に Economy Comfort か非常口列に
シートが割り当てられるはず。
当日空港の自動チェックイン機で変更も可能。

御免、エリートプラスじゃ駄目かもしれん。
自分はDLのプラチナメダリオンだが、上記の扱い。

スカイチーム今月のお粗末ｗ

【韓国経済】大韓航空「株式・航空機など売却で３兆５０００億ウォン調達する」[12/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1387585928/

韓進グループ核心系列会社である大韓航空が株式・不動産・航空機を売却し、３兆５０００億ウォン（約３５００億円）台の資金を調達する
ことにした。これを通じて８００％の負債比率を４００％以下に落とすなど財務状態を好転させ、“兄弟企業”韓進海運の支援資金を確保する
計画だ。また大韓航空は来年の韓進海運の有償増資に４０００億ウォンを限度に参加する計画だと明らかにし、韓進海運の最大株主が
崔恩瑛（チェ・ウンヨン）現会長（５１）から大韓航空、すなわち趙亮鎬（チョ・ヤンホ）韓進グループ会長（６４）に代わる可能性が高まった。

チャイナエアラインを初めて利用するんですが、台北までの往復エコノミーチケットを買いました。

デルタのマイルは30万くらいあり、チャイナエアラインのWebにはパートナー企業のマイルも合わせて特典にご利用いただけます、とあります。

同じスカイチームのデルタのマイルを使い、ビジネスクラスへのアップグレード特典にすることってできますかね？
どなたかご存知てしょうか？

>>989
基本的に出来ません。

唯一の例外は、ノーマルYのチケットを買って、スカイチームUGをかけるくらいでしょうか。
でもノーマルYより割引ビジネスの方が普通は安いです。

>>899さん

ありがとうございます。
やはりそうなのですね、次回はケチらずビジネスを買うようにしますね。

AFが羽田から単独便で就航、ガルーダがスカイチームに正式加入なのはいいが羽田の国際線ターミナルにスカイチームラウンジがない…作るのかな？

ＤＬの外部企業ラウンジ規制なども見ていると
そろそろスカイチームラウンジ（ＫＥかＣＩ運営）が登場しそう。

いい加減ＢＣがスカイチームに入れば問題が解決するが。

>>901-902
スカチー単独のラウンジ作れるスペースあるのかな？
まだ羽田国際ｽﾍﾟｰｽ拡張するとか。

羽田の昼間アメリカ枠でデルタはどうでるのかな？

>>903

羽田の国際線ターミナルの増築、かなり大きな建物なのであの中に入るんじゃないの

アリタリアへのエティハド出資決定までのカウントダウン開始

エアタヒチヌイ、2014年中にスカイチーム加盟って、
月間エアライン4月号に書いてあったけど・・・・。

まあAF子会社だからそうだろうな。

もしそうなるならエアカランもよろしくお願いしたい。

ガルーダもまだ？

祝！　ガルーダ加盟

>>908
エアタヒチヌイってエールフランスの子会社だったのか

てゆうかなぜＭＵはワンワじゃなくここ選んだの？

そう言えば、何でJALはアライアンスの違うAFと共同運航しているの？

歴史的経緯とかあるの？

AFはヨーロッパ線で、アメリカで言うところ0のデルタと同じ立場なんだから提携先なくなっちゃ困るでしょ。
しかもデルタとは違って枠そんなに持ってないんだし

日系のエアラインが好きで、カードを作ろうかと思います。
JALのワンワールドとANAのスターアライアンスで迷っています。
どちらにすれば良いでしょうか？

>>916
スレチ(笑)

東南アジアによく行くならスタアラ、
ヨーロッパ(特に大陸方面)もどちらかと言えばスタアラ、

ただし、あんたがＪＡＬ,ＡＮＡどちらが好きかにもよるが。

>>916
日系エアライン好き限定なら、アライアンス気にせずにJAL/ANA両方作れば。

>>916
今は赤組でも青組でもなく、紫組がデフォ。
だからJGCとSFCの2枚持ちは必須

JGCとSFCなんかじゃ全然ダメだね。
3アライアンスの最高グレードがデフォで必須の時代、
SFCはスタアラゴールドなので最高グレードだからいいにしても
JGCだとサファイアなのでお粗末。
JAL修行で先月ギリギリ80回達成したので辛うじてエメラルド途切れずキープできたけど、
みんな当たり前のように最低限JGPはキープしてるんだよ。
まあ1月から3月の間だけ集中して修行すれば2年に1回で済むから楽チンなんだけどね。
今月からはデルタのダイヤモンドキープの為、MIA修行開始。

>>915
それプラス昔からの提携関係
ワンワールドとスカイチームの提携は珍しくない
カンタスやフィンエアやランチリも中国東方や大韓やベトナムやエールフランスとコードシェアをしている
あとマレーシア航空の航空機では３月のは中国南方航空、今回のはＫＬＭとのコードシェア