【EK】 エミレーツ航空 【DXB】

公式サイト
http://www.emirates.com/japan/jp/

地球の歩き方
http://airline.arukikata.co.jp/EK1.html

前スレ（海外旅行板）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1029758631/

【アラブ首長国】エミレーツ航空 EK002便【ドバイ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082738715/

ドバイまで、ファーストクラスだとお値段は？

>>3
つ ttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/

ドバイまでファーストクラスで行ける人なんてスゴイなあ 私なんてドバイに行くだけで 回りからスゴイなんて言われてるのに ちなみにファーストクラスとかで行っちゃう人ってどんな仕事されてるんですか？

>>5
自作自演、キモい。

結論

EKのファーストクラスに乗る客は、自作自演でキモい仕事をしている

6 自作自演? 純粋にどんな仕事なんだろうと思っただけですが。私はエコノミーしか乗ったことないから

やはり中東系のキャリアーなので、ビールとかでないんですよねぇ？？

>>9
酒はなんでも出る。普通の航空会社。
つうか、クルーにイスラム教徒いるのか？って感じ。

お祈りの時間毎に仕事を中断されたら困るぞ

>>10

９です
どもです
ヨーロッパ内の接続がいいし、席も取れるからこれにしようかな

ファーストクラスに乗りました。
エコノミーとの差は、夜行バスの座席で寝るか、カプセルホテルで
寝るかということです。

>>13
最近の夜行バス。シートだけならCに匹敵すると思う。
少なくともYではない。

ホームページ制作王は、世界の権威として名高いCOMDEXが
21世紀のワールドスタンダードに認定したWebパブリッシングアプリケーションである。

ホームページ制作王に不可能はない。
不可能があるとすれば、そこが人類の英知の限界点である。

21世紀、世界のWebはホームページ制作王を中心に回っていくのである。
にもかかわらず、ここ日本では、心ない風評のため、まだまだ普及に
遅れがみられる。

ホームページ制作王を普及させないかぎり、我が国のWebは、
世界の趨勢の後塵を拝するばかりである。

世界が認めた高性能！ホームページ制作王
http://pc8.2ch.net/test/read.cgi/hp/1106508682/

>>13
ネタだと思うけど、うまいっ!

Cだって経費以外で乗る気はしないんだよ。
費用対効果のバランスが悪すぎる。

機内食変わるのか？

>>14
>>16

エコノミー　＝　　青春メガドリーム号の座席
ビジネス　　＝　　ドリーム号の独立座席
ファースト　＝　　カプセルホテル

食事とラウンジ、チェックインの煩雑さ以外だとこのレベル。

しかしエミレーツ混んでるね、びっくりした。
海外発券で6月末にドバイー関空にＦクラス搭乗したが、俺を
入れて3人しかいなかった。

9月中旬の予約を入れようと思ったらほとんどの日が満席で困った。
キャンセル待ちを入れたが、ファーストは12席しか無いからな。

ちなみにビジネス、エコノミーも満席続きらしい。
何でなの？？？？

>>18
中東は今人気なんだ。しかも首都圏の客もほとんどが関空利用。
いまや首都圏でも中東へは関空経由が当たり前だからな。

後発のカタールでさえ順次増便している状況だ。
満席で困るなら不便な成田から中部経由でどうぞｗ

Ｙの格安でも比較的運賃が高いので、さらに混雑するようなら来年くらいに
ダブルデイリーになるかも。ＦＣは常時満席だしな。

来年、JAL特典のCで中部ｰドバイの予定だけど
２座席取るのは難しいですか？

今すぐ予約とってみたら？

ドバイ→中部→成田の場合、同日乗り継ぎできないのどうにかして下さい。
新幹線乗れってことでしょうか？

>>22　接続便を運航するJALが悪い。

>>22
福岡は出来るのにねぇ

関西経由にすれば？

空席状況はどこに聞いたらわかりますか？

朝日新聞　2006/9/1 朝刊　地方面より
豪華機内食ずらり　エミレーツ航空が試食会
　６月から中部国際空港（常滑市）−ドバイ（アラブ首長国連邦）便の運航を始めたエミレーツ航空が、同空港で機内食の試食会を開いた。
　同便は豪華な機内食やサービスで知られる。
就航以来初めて、９月から機内食のメニューを一新する。
同社によると、同便は就航後の搭乗率が約７０％で、目標の７５％まであと一歩。
試食会は、高級レストランも顔負けの食事をＰＲし、同便を使った観光需要を掘り起こす狙いがある。
　年４回メニューを変える方針。
夜食、朝食とも和・洋食から選べ、ファーストクラス・ビジネスクラスの夜食の場合、和食なら、ふの田楽など６種類の前菜に始まり、メーンディッシュのカレイのさんしょう焼きまで料理は十数種に及ぶ。

エコノミーもグレードアップするのかなぁ？
来週使うんだけど。

＞27
( ^^)／＼(^^ )　ナ カ マ ! !

私も来週末に乗ります♪

>>26
777で70％いっているのなら345になれば75％越しはそれほど難しいことではない

名古屋ドバイって海外旅行板のスレでは、Ｙガラ空きって報告多くなかった？
私が使った6月もＹだけなら30％程度だったけど・・・Ｙは眼中にないのか？

７月８月は繁忙期。

９月〜６月は超閑散期

名古屋→ドバイはガラガラなのに、ドバイ→名古屋は混んでた。
３回しか乗った経験ないけども。

7月初旬のドバイ名古屋も3割程度。3-4-3に一人ずつの横3人だった。
その搭乗率は6〜8月トータルの平均搭乗率ってことなのかな。

個人的には、ゆるゆるな搭乗率のままでいってほしいｗ

>>32
７月８月は繁忙期じゃ。
馬鹿めが。
ドバイ以遠客も多いんじゃ。
氏ね。

>>35
７月→８月は繁忙期で９月→６月は超閑散期
では？ついでにsage

あぼーん

日本語が不自由な人が多いスレですねｗ

ドバイだけが目的の人はお金も時間も余ってる人、と勝手にイメージしてる貧乏人ですが
ドバイ以遠客も、っていうか大概がドバイ以遠客なんじゃないの？

>>38
出張では何度か行ったけど、自腹では絶対行きたいとは思わない。

ホテル高杉だし、ショッピングも米欧の主要都市よりかなり高い。
食事が特別おいしいわけでもない。
シンガポールと一緒で、2泊ぐらいで十分。

>>39
CNN（ｲﾝﾀｰ）とかでＣＭやってるのだけで見るときれいなイメージ有るけど、
実際ホテル高いし観光できる場所少ないし行きたくはないな。
むしろ、エジプト行ったほうがいいかな。

名古屋線はレスを読むと…

６月は３０%くらいだった
８月までの平均は７０%になってる
…７月八月はかなり混んでることになるけどね

混む時期に混んでるなら後は今後次第だね

>>40
ドバイで観光できる場所って、ほぼ全てが人工的なんだよね。

歴史的建造物もないし。ちょうどシドニーみたいな感じでなに見ても「フーン」としか言えない

まあ、もしあの国石油とか取れなくなったら国崩壊しかねないからね。
他に産業も無いし。
国としても、交通の要所にして作らないといけないと判断してるのでは。

チュニスまで飛ぶようになるみたいだね。
すごくうれしい。

44　
ドバイでは石油はもうほとんど取れないよ。

古い建物はモスクがあるぐらいかね。
石油がダメになるからこそリゾートとして整備してるんだろうけど。

でも海はそこそこキレイだったよ。
２泊ほどダラダラしたけど、
市内観光３時間、砂漠ツアー４時間ほど、
残りは海って感じだったな。

B777-300ER萌え〜♪

中部国際空港に乗り入れたことで一流エアラインの仲間入りを果たしたと思う。

３年前に乗ったよ。良いキャリアだったな。
kix-dxbってまだトリプル７飛んでるの？
A340-500が飛んでると思っていたけど違うんだね。
ドバイはもう1度行きたいな。バージとアルマハに泊まったのは
良い思い出です。

777と340ってどっちがいいんだ？

A340のほうがいい

>>52
キャパシティーは777-300が上
長距離向けなのはA340かな？


そもそも双発・多発で違うでしょうね。
エミレーツは長距離だしA340がいいかもね。

>>52
巡航速度で考えるとB777
飛行性で考えるとA340

速く行って帰ってくるなら断然B777だな
A340は速度が遅いからね
ただA340はB777よりゆとり設計だからシートピッチは広い・・・と思ったんだが

340-500、-600になって巡航速度は遜色なくなったんじゃなかった？

ここは、JALのマイレージにつけることが出来ますよね？
Ｙの場合１００％ですか？

>>56
ボーイングに比べたら遅くてシベリアルートで邪魔になってるんじゃない？

◆エミレーツ航空、北京便のデイリー運航を開始、アジア太平洋路線を拡充(09.08)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25761

ドバイの風俗情報お願いします。

>>60　イスラム教でハラーム（禁止）です。

アスコットホテルの焼鳥亭にいくと、EK日本人スッチーがたくさんいます。
やらせてもらうのはわりと簡単です。
ただ、料理は不味く、高いです。

>>58
ドバイ行くのにシベリア経由なの？

>>63
まあ、いつかアエロフロートでそういう路線できるよｗ

中東は、観光で行くとこじゃねぇ。

仕事でも行くところじゃねえ。

>>64
そこならマジでありそうだ・・・

エティハッド航空って最近出来たのか？

以前はアラブの航空会社といえばトライスターを運航してた
ガルフエアくらいしか思いつかなかったけど

エミレーツといい、エティハッドといい、羽振りの良いエアラインが急に出てきたな。

年末に名古屋→ドバイに行きたいんですけどこの時期って込み合いますか？

>>69
名古屋-ドバイがいつ就航したと思ってるんだ・・・。

>>70
>>69は経験豊富な方に、今までの関空便と現在の中部便の状況から
年末の状態を予測をして欲しいんじゃないか？

>>68
Etihadわ、なにげに安くて有名！

ｱﾌﾞﾀﾞﾋﾞ⇔ﾑﾝﾊﾞｲ
18,000円位だったYO

イェミレイツ航空

>>69
亀レスだが先週末はドバイ→名古屋エコノミーは
おばちゃん団体やバカップルでほぼ満席だった。
日曜、祝日をはずせばいいんじゃない？

Unitedにマイレージつけれるしヨーロッパだとエコノミーでも
往復約14〜5000マイルは得だな。
12月にも私用でヨーロッパに行くんで使いたいが、結構高い。
エミレーツ：97000円+諸費用(約2万アップ？)
エール・フランス：81900円+諸費用=104590円
マイレージ貯めるんならエミレーツなんだろうけどね。
諸兄ならどっちにする？

>>74
EKをUAにつけるなら加算漏れがかなり多いので要注意。
でもAFってそんなにマイレージの条件悪い？

◆エミレーツ航空、関西線の搭乗率70％を達成、名古屋は1年内に7割実現を(09.25)
関西線は「今年は平均で80％以上になるか」という勢いだ。
6月に就航した名古屋線の搭乗率は60％程度で、当初見通しの75％を下回っている。
関西線がビジネス利用が60％、観光・レジャー利用が40％で、地域別では羽田からの利用が55％、大阪が38％。
名古屋線は観光・レジャー利用が70％で、地域別では中部地域からの利用が80％、札幌、成田、福岡からの利用が20％となっている。
特に名古屋線は今夏、名古屋発の他社のヨーロッパ線が混んでいたこともあり、ドバイ以遠への利用者が多かったという。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25955

　エミレーツ航空日本支社長の中村勝美氏は、先日開催した記者会見の席上、今年6月に就航したばかりの中部―ドバイ線の輸送状況について、
「就航後3ヶ月で、観光・レジャー利用が70％、中部地域からの利用が80％を占め、中部地域からの観光・レジャー利用が多い」と指摘。
また関空―ドバイ線を利用する首都圏からのビジネス層を同路線にシフトさせる考えを示した。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0925.htm

>>76-77
なんとなく状況が分かったぞ。
関空線：搭乗率８０％弱、ビジネスが６０％、羽田５５％
中部線：搭乗率６０％　　ビジネスが３０％、地方利用２０％

この先にあるのは搭乗率が高いのに廃止された福岡ーホノルル線、関空ーロス線、中部ーロス線のような話。

首都圏からはどちらにしても乗継ゆえ、どうせなら便利な羽田発着を選ぶだろうから。
羽田利用が多いなら関空をダブルのするとか、中部やめて福岡にするとかすればいいような。
福岡自体は需要は大きくないが、ヨーロッパ線がないので独占可能な上、
名古屋、羽田からの乗りつぎも便利。関空ほどではないが、成田まで行って中部経由よりはマシ。

名古屋は景気がいいからね
現金も沢山持ってるし
名古屋人はドバイなんて知らなかった人が多いんじゃないかな
エミレーツの就航で面白そうだから行ってみようかって人が多いだけ
２年後には搭乗率は減るだろうね
JALとの共同運行だから、JALの国内線の乗り継ぎを見直せば
少しはましになるかも

ホノルルやロス便はツアーの格安航空券の客がほとんどだから
満席でも収益はでないよ
本当はすべて止めたいぐらいじゃない
中部ｰホノルル便も廃止の噂が

>>78
福岡は成田と同様、夜中に出発ができないので無理。
まさか北九州発着にするとでも？

素朴な疑問ですが、
エミレーツはなんで関空から中部にビジネス客を誘導しようとするんですか？

↑名古屋線ボロボロだから！

福岡は成田便があるから、米本土でも欧州でも行きやすいけどね。
アフリカとか中東に行くならEKになるけど。

それより羽田−関空のEK便、もうちょっと枠ふやして
くれないかね。往復ともとれた、ってことがないから
JLやNHを組み合わせてる。。。
まぁ、出発1週間前に手配してるから
仕方ないのかもしれんが・・・

>>83
EKも枠増やしてほしいらすい。
でも、キャンセル待ちすると結構取れてくると思うけど。
関空発の早い便はややタイトだが。

>>74
マイルをUAに入れると漏れることが多いようなのは本当ですか？
私は、事後加算で素直に入りましたけど。

>>79
昨年までは、旅行代理店の人が「ドバイって、どこにあるの？」って感じでした。
JTBとオーバーシーズしかなかったし・・・
HISなんて、JTBパンフのコピーで案内しやがったくらいです　　これ事実
今年の夏以降は、知ったかぶりの名古屋人多発してますが

>>85
漏れてるから事後加算するんじゃ？

事後加算まで漏れると聞いたのですが

俺はいつもちゃんと加算してもらってるよ
ドバイから乗ったりすると漏れるんじゃない？

うちも８月のドバイ発が漏れてるな。
事後加算('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

KIX-HNDをEK便としてUAに加算できたヤシいる？

>>87-88
テヘラン-ドバイ往復のたびに加算を申し込んでいるが、漏れまくり。
っていうか一度も事前加算されたことがない。
日本経由で米国に事後加算申請を送る費用と謝罪を要求するニダ。

>>90
一度もってのはすごいな。
あらかじめPNRにFFP番号入れてる？

>>91
乗るときにカウンターの人に言うだけ。
搭乗券には「UA XXXXX」と印字されてるんだけど。

>>87
それはEKではなくUAがダメダメなのでは？ｗ

中部便はいまどんな機種ですか？
9月の773は明らかにオーバーキャパだと思うのですが…。
772でも空席があるのに、EKは何を考えているのでしょうか？
知ってる人教えてください。

>>94
2006年10月からは、本来使う予定だったA340-500が飛んでいるそうだ。
ttp://umekyon2.exblog.jp/m2006-10-01/#4248454
ttp://umekyon2.exblog.jp/m2006-09-01/#4236158

日本のEK予約代行に確認したら、マイレージは事前に電話でまず登録。
さらに空港でチェックイン時に登録するようにとのことでした。
EKがハンドリングしていても加算漏れが多いそうです。

>>94

772から一時的に773に変えたのはやっぱり搭乗率の悪さじゃないかな？
773の2クラス仕様の機材が飛んできてたから。
FCYのいい機材をまわすのはもったいないと判断した気がする。

ちなみにA345でも搭乗率50%を切る状態が続いてる・・・
いくら閑散期だといっても酷すぎるよ・・・

KIX-DXB、ダブルデイリーキボンヌ

>>97
７７２から７７３に変えるとますます搭乗率は下がるが？

100うんこだお

>97
搭乗率50%を切る状態が続いてる・・・

ソースは？？

>97
成田枠がないから捻くれてるな
来たって乗らないクセに

>>98
日本国内発着でエミレーツ関西便に乗ろうとする人は、行程を数時間前後させれば
中部便を利用しても同日中に一応目的地に着く。
日本〜ドバイは、事実上のダブルデイリーと言える。

独ルフトハンザ、エミレーツ航空による買収提案のうわさを否定（ロイター） (4日18時41分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061004-00000884-reu-bus_all

>>103
首都圏から荷物もってわざわざ新幹線と名鉄を
乗り継いで行くわけないだろ。別切りANA使っても関空便使うっての。

（中部国際空港の記事で）
　………エミレーツ/カタールからサンパウロ便構想
　………中東など訪問時に、ドバイ・ドーハ経由で
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1006.htm

アメリカ経由が厳しくなって以来懸案となっていた名古屋〜ブラジルだが、
エミレーツの料金、ブラジル人にとってアラブ首長国の通過しやすさは、
他の経路と比べてどうだろうか。

>105

成田が不便と思ってるの？？行った事ないだろ？？

>105
荷物なんかABCで送れよ

>>108
郵政公社じゃなくて高いABCで送る理由は？

>109
JALでお世話になってるから

旅行なら前もって荷物送る手もあるが
直前に資料まとめて中東出張に行く身にもなってくれ。
段ボール詰め資料は重いぞ。出発日まで手直しはいるし。
航空券手配が直前になるからEKのHND-KIXが取れなくなるし。

名古屋ードバイーイスタンブールを乗ってきたけど、
ガラガラで、Ｙ（実はＱ）だったけど３席使ってゆっくり寝られた。
他のエアラインはほぼ満席だったから、大変きつい思いをしただろうねぇ

ヨーロッパ行くには一番快適かも

早い内に名古屋-ドバイ-？？？は行っておく必要があるかもな・・・。
名古屋市内の本屋は旅行コーナーにドバイ関連を前面に置いたり、
旅行会社もドバイ、エジプトを大々的に打ち出しているんだが。

ここの航空会社のマイレージサービスはウソ。
特典航空券予約したらマイレージだけ引き去られて、チケットもらえません。
マイレージためるだけ無駄。
所詮アラブ。

Eチケの意味が判んなかったというオチか？

>>114
もう少しちゃんと経緯を書かないと

エミレーツ航空：名古屋−東京間の新幹線運賃サービス
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20061012k0000m040167000c.html

東京方面からセントレアへの新幹線アクセスが定着すると良い。
2009年の羽田再拡張よりも前に。
東京圏には欠陥国際空港しかないのだから、中部や関西まで出てくるしかしょうがない。

>>117
>>105

>>118　関西〜ドバイ便が満員になったら、中部便を使うしかない。

>>117
詳細な適用条件が書いてないな。
まあ報道なんて表面だけしか伝えないもんだが。

>>117
名古屋ーセントレア間もエミレーツが負担？

>>121
セントレア-ドバイ間もエミレーツが負担？

EKのスッチーって、どうなの？

日本人CAは疲れが顔に出すぎてる。
おすすめしない。

つーかいい加減関空線をダブルデイリーに汁！
せめて混雑期くらいは。

たしかに。夏季のKIX便は混み過ぎ。

機材は余ってるのかな？

足りなきゃいくらでも買うでしょうね。

>>128
中古車買うのとはわけが違うんだが。

>>126
そんなに混んでるの？？

先日エミレーツ使ったけど
往復共に名古屋〜ドバイ間はガラガラだったよ。
私は大阪が満席で無理だったので名古屋にしたんですけどね。
そういや帰りのドバイ〜名古屋間は機内エンタメが
システム不具合で音楽や映画見聴きできんかったｗ

>>130
なにかお詫びでなかったの？

ドバイかー。なつかしいな。

子供の頃住んでた。
そのときはローカルエアラインはＧＦしかなかったのにアブダビ首長国は
エチアド、ドバイ首長国はエミレーツ。みな独自のエアラインを設立する
ほどハッテンするとは。。。

さすがに石油がとれる首長国は豊かだね。

>>130
自作自演乙

2009年度末、成田の暫定平行滑走路の延長が完成したら、
エミレーツ航空やカタール航空の成田乗り入れが実現するのかな。

他にも成田の乗り入れの順番待ちでかれこれ十数年のキャリアが
いくつかあるから、それらの乗り入れも楽しみだ。
その年に、成田高速鉄道が完成予定だからそれも合わせると、
首都圏の旅行客にとってかなり改善になるかも。

>>134　何度も既出だが、パートタイムの成田空港では夜中に出発できないので無理。

別に夜中に出る必要なくね？
ドーハやドバイ空港にパートタイムがあるなら仕方ないが。。。

>>136　ドバイでハブ＝スポーク接続の時間帯が決まっている。

ドバイは夏の昼間の気温が摂氏50度くらいになったりする。

>>137
ドバイ行く日本人ってほとんどみなドバイが目的地でしょ。
乗り継ぎの必要がないからいつ着いても同じでしょ。

エジプト

>>135
ＫＩＸ発のＱＲは夕刻発もあるからその話は関係ないが？

>>140
エジプトなら成田から直行便あるし。
最近はドバイ自体が観光地としてのデスティネーションになってるから
日本発のEKのほとんどはドバイが目的地だと思われ。

羽田の沖合滑走路が完成する2009年に
国際線も増やす予定のようだから、
羽田発ドバイ行きをデイリーで開設するのは？

羽田なら深夜発OKでしょう。
滑走路が少し短いが、気にしない。

>>143　機種はもしかしてB787にするのか？　それで荷物積んで離陸できるか？

中東って妙に深夜発着多い。域内線とかでも。
エルアルとか中東航空の時刻表見るとびっくりする。

>>142
つ石油ビジネス客

あと、最近妹がドバイ経由カサブランカのツアーに参加してた。
そういう需要もそれなりにあると思われ。

この間KIX線乗ったときは添乗員付きトルコツアーとか
明らかに乗り継ぎのほうが多かった。
おれは中東域内乗り継ぎだったけども。

QRもEKも昼間は近距離便が殆どで、長距離便は
夜中発着が多いからなぁ。
昼間は空港も閑散としてるよ。のんびりできて良いけど。

まぁでもDXBを１時発ぐらいにしてNRTを２０時発
ぐらいだったら大丈夫じゃないの？

しかしなんでEKってKIXにいる時間があんなに長いんだ？

>>145
石油ビジネス客ならなおさら目的地はドバイでしょ。

>>147
サウジ他。
LNGだとカタールとか。

自分を正当化したいだけだよ。かまわないほうがいい。

カタールならドーハ行き直行便がある罠。

エミレーツの乗り継ぎはあまりいい印象はないな。

ビジネスラウンジはいつも込んでいるし、
喫煙エリアが隔離されていないから、
田舎の安キャバレーみたいな臭いがする。

何度かカタール出張行ったけど毎回EKだ。
駐在もEK使ってる。
直前だとQRは予約はいりづらいし、曜日制限があるしな。
HND-KIXがとれずJLやANA別切りになるんだよな。。。

>>139
そんなことないと思うが、、
西欧、モロッコ、アフリカなど結構需要あるよ。直行便より運賃安いから。

中部便だとマルタというのもある。あとイタリア、スペインもありそう

ドバイ経由ヨーロッパ行きってすごい遠回りなイメージがあるな。。。

マケドニアとかスロベニアとかモルドバなら近そうだけど。

>>155
夏に使ったけどトランジットの待ち時間が短いから結構いいよ。
ドバイ土産も買えるし（ ﾟДﾟ）
シンガポールで行ったときの待ち時間の長さはマジしんどかった。

>>155
シンガポールやマレーシアの南回りよりはいいと思う。

>>155
南回りより便利で安い。

関空線をダブルデイリーにするとともに接続便をせめてB７６７で待ち時間２時間以内にすべく努力すべきだな。

>>159
それはＪＬに言ってもらわないと。
ＥＫにいわれてもね。

エミレーツ航空、来年から全機でフライト中の携帯電話利用が可能に！
ttp://www.japanjournals.com/dailynews/061109/news061109_2.html

もう4日前ですが

>>161
結構料金高いね。発着信はどういう方法なんだろう？

文面を読む限りでは機内小型基地局にLCXアンテナが接続されてて
基地局と地上にある交換機やHLRへのアクセスラインがインマルサット経由のようだが

原理としては屋内小型基地局と変わらない感じ。
ただ衛星経由だから遅延が酷そうだが。
同じ機内に搭乗している人同士で通話したら
どれぐらい遅延するんだろ。

GSMだけだろ。3Gも？

GSM1800と1900だけみたい
GPRSとEDGEはオプションでサポートしてるっぽいけど

まあ世界の3G普及率からすれば仕方ないか

下記のとおり名無し変更の投票を行います。

■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　

《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います

　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです


皆さん奮って投票ください

2009年度に羽田沖合のＤ滑走路が完成したら、

　羽田 23:15発 → ドバイ 06:15着

これでいいだろ。　デイリー運航。

ビジネス客を中心に、しっかり座席が埋まった
ドル箱路線になると思うよ。

ドバイの昼は暑すぎてエンジン回らないから短距離路線中心。
朝6:15なんかに着いたらろくな乗り継ぎ無い。

KIXやNGOからの便だけでなく、
SINやBKKからの便も6時台なんだけど。

例えばEK387。DXB到着は6:25だぞ。

文句言うやつがいるから変更してやるよ。


　羽田 21:45発 → ドバイ 04:45着

これでいいだろ。

>>161
やたらと乗客同士のマナーにうるさい日本人の場合はどうなのかな。
通勤電車、新幹線など携帯使用禁止。
だから日系キャリアには採用されない予感

日本路線については電話ボックス形式をとり、
クラス毎に数ブースを設ける予定。

硬貨やクレジットカードは使用不可で、使えるのは
日本電電公社が発行したテレフォンカードのみの予定。。

>36
このままでは夏季のみ毎日運行になるのでは。

航空＆船舶板のエミレーツ航空スレッドが終了しました。
これからは、エアライン板のここが本スレッドです。

ドーハの次はドバイでアジア大会をひらこうぜ
季節は８月・試合時間は正午
新記録続出だな

>>170
羽田だと、滑走路短くて、ドバイnonstopは無理では？

羽田発 21:30 - ドバイ着 04:30

これでいいだろ、あ？

>>176　B787-8だったら、3000m滑走路で離陸できてドバイまで直行できるだろう。
>>167-170 >>177　24時間空港の羽田発だったら、関西・中部と同じ夜中でいい。

羽田発 22:45 - ドバイ着 05:45

これでいい？

羽田１０：３０−ドバイ１７：３０

そんな時間にドバイについてどうする？
トランジット12時間待ちとかになる。

羽田発 22:45 - ドバイ着 05:45

もうこれで確定でいいだろ？

>>180-181　熱い砂漠の上で干乾し

羽田発 22:45 - ドバイ着 05:45

もうこれで確定でいいだろ？

異論なければ、私の権限で次の夏ダイヤから就航開始しようと思う。
機種はA380かDC10のどちらかだと思う。

>>172
せめてICテレホンカードは使えるようにしてほしいや。
あと、ファーストクラスのブースにはタウンページ搭載ね。

>>184
エミレーツはDC-10持って無いやろと真面目にツッコンでみるスレ

ﾌﾚｲﾀｰではないの？
と中途半端なレスを返してみる。

>>186
んじゃ、次の夏ダイヤからA380で就航開始で決定だねｗ

A380の納入が無事に行われればだけど。。
まぁ、もし駄目ならB787でもいいよ。

大阪からナイロビまで、ＥＫのＹクラスで往復すると
ＪＡＬマイル換算でいくら貯まるんだ？
どこにも書いてないから困ってる。

>>190
ttp://www.etour.co.jp/mile/mile.php3
で計算したところ約14000マイル弱。
ただし
ttp://www.jal.co.jp/jmb/earn/travel/flight/ek.html
にあるようにＹで加算されるのは普通運賃オンリー。
格安どころか正規割引料金でも加算0．

>>191
そこでMileage Plus

しかしマイレージプラスは加算漏れが異様に多い危険を伴う、諸刃の剣。
素人にはお勧めできない。
まあお前らド素人は、スカイワードにでもつけてなさいってこった。

2月にチュニジア行こうと思ってるんだがドバイ経由のEKか
ミラノ経由のAZのツアーで悩み中。

ツアー内容を同じにすると100kほどEKの方が高くなるのだが
それでもEKにすべき？
つーか、ツアー前にAZ消滅してたり。。

日本語版公式HPは早急に改善してほしいです。日本向けにもかかわらずほんんどの情報は英語のみで提供されていますから。それにエミレーツホリディの日本語版HPがほしいですね。最近ドバイが注目されているし、乗り継ぎでヨーロッパ・アフリカ方面に格安で行けるので。

>>194　出発／到着時間帯はいつが良いですか？

>>195
ただでさえ混んでるし、日本人CAに言葉の面で
負荷かかりすぎなので日本語しかわからない客を
減らそうと言う意図ではないかと。

>>197
それには賛成
日本語しかわからない客はJALでものっていればいいし

>>198　エミレーツ関西・中部線はJALコードシェアなのですが。

200ｹﾞﾄ

>>199
そうですか。でそれがなにか？

201

完全日本語対応と言うだけで、かなり立派な（高価な）サービスだと思われ。
だから、日本語しかわからない人は、高くてもJALの方がお薦め。
日本語対応に対価を払ったと思えばいいじゃん。

安く行きたいのなら努力しなくちゃねぇ
・・・の前に、外国語（含む英語）できなくて外国でつまんなくないか？

>>202
だから中部便はJALだと思って乗ったらEKな訳で。

エミレーツ仙台就航きぼん

>>204
中部乗り継ぎではダメですか？
JEX3176 仙台 20:20 → 中部 21:35 ⇒ EK315 中部 23:00 → ドバイ 06:10
EK314 ドバイ 02:45 → 中部 16:50 ⇒ JEX3175 中部 18:50 → 仙台 19:55

>>199-200 >>203
JALの航空券を買って、エミレーツ機に乗せられる。

>>198
それならＪＡＬも関空ードバイ飛ばせよ。ってな話。
777であれば案外採算取れそうだが。

エミレーツの貨物って、名古屋から何載せてるんだろ？
アラブでグリーンティが人気だから、お茶でも運んでるのかなｗ？

>>203
EKだと思ったら、JALだったんだろ？
202は国際便のことでしょ

>>208
おまい、日本語読解力小学生以下だぞ。

>>209

ああ、納得
中部便と言うから、地方→中部のことかとオモタ
これはEKのコードシェア便

203が言ったのは中部→ドバイのことな
こっちはJLのコードシェア便なのな

丸ノ内線のホーム対向壁の広告が変わった。羽田から関空経由でドバイへ から
お好みのアクセスで、関空・名古屋へ、そして、ドバイへ に変更された。
新幹線での名古屋経由、成田からの名古屋経由も大々的に売り込みに入ったな。
中部・セントレアと書かないところがちょっと意味ありげ?

>>211
東京では、ドバイへ行くのに羽田空港も成田空港も新幹線も使える。
都合に合わせてどれでも選ぶことができ、便利ではないか。

東京からは圧倒的に羽田経由が人気なのだがｗ

　
少々遅れ気味だが、2011年あたり(?)羽田の再拡張が完成次第、

　羽田発 22:45 - ドバイ着 05:45

もちろんデイリー運航。
これでいいだろ？
　
誰も好き好んで、羽田から関空経由とか羽田から名古屋経由とか
を使ってるんじゃないよね。

羽田なり成田なりの発着容量の制約のせいで今はそうなってるだけ
であって、ＥＫ自身も、ここ十数年ずっと東京便開設を熱望してる。

>>214　それを拒否しているのが東京であり、首都圏住民だ。

>>215
首都圏住民が拒否してる訳じゃないよ。
利権に群がるサヨ連中がウザいから話が進まないだけだ。

空の便を利用する乗客や、首都圏住民は
利便性を求めてる。

そんなの、超、あたりまえ。

問題は、成田の滑走路延伸に反対する過激派左翼や
羽田沖の再拡張に反対する悪質漁業関係者が、癌だ。

地方住民の、首都圏住民への敵対心は理解してるが、
航空インフラ整備を阻害する一部の人間たちと、
利用者/住民とは区別して考えてもいいんじゃない？

もう大人でしょ？

>>217
つまり関空や中部と同じように成田や羽田もいろいろな利権がってことだな。
一極厨はやたら絡んでくるが。

ＥＫ自体は成田か羽田線を開設したところで、少なくとも関空線は廃止しないだろうし。

そうだな、羽田か成田が開設されて危ないのは中部だな。

別に名古屋の人を陥れたいわけじゃなく、
EKが就航する都市は日本で2箇所くらいで充分だろうから、
しょうがないと思う。

>>215-217
首都圏住民の連帯責任だ。
首都圏に住んでいて、「自分は違う」なんて思い込んでいるのは引きこもり自己厨だ。

>>219
エミレーツは、「成田に就航できても、名古屋、大阪を運休させない」 と宣言していた。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060603_4.htm

>>220

べつに関西地方の人々を悪くいうつもりは無いが、
220の あなたのその考え方だと、

　　2兆円もの巨額を投じて造ったせっかくの関空が、
　　アジアのハブ空港に太刀打ち出来ないのは関西圏住民の連帯責任だと？
　　関西圏に住んでいて、「自分は違う」なんて思い込んでいるのは
　　ひきこもり自己厨だ。

そういうこと？

ここでそういう議論したくはないが、
首都圏住民に対して個人的な何か悪い感情を持ってるのか？

>>221
首都圏の空港は、住民エゴのせいで出来が悪く、さらにそれが原因で
地方在住者にまで不便を強いている。
その事実に対する当然の評価であり、責任は首都圏住民全体が負う。
今時、エミレーツに来てもらえない国際空港なんて…

◆エミレーツ航空、07年7月からドバイ／ベニス線で直行便運航(12.26)
2007年9月1日からは1日1便体制での運航を予定している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27224

アラブ人、どんだけゴンドラ好きなんだよ？

アリシアさんのゴンドラに乗りたいんだよ

あらあら^^

こんなとこにもARIA厨がいるんか。漏れもだけど。

>>221

繰り返し言うけど、首都圏住民はもちろん国民も、
成田・羽田の拡張や日本の航空インフラの拡充を切望してる
のは分かるだろ？

たとえ国家プロジェクトでも断固反対する、一部の悪質な住民が
工事の計画を妨げてるのは分かるだろ？

あんたが住んでる地方がどこかは知らんけど、
仮に、一部の住民が、何かのプロジェクトに断固反対して
やたらと期間とコストを費やしてたら、
お前も含めてその地方全体の連帯責任なのか？


言ってること分かるか？

ここはエミレーツのスレだから、
首都圏を叩いて気分爽快になりたいんだったら
別のスレで思う存分たのむよ。

>>228
どうでもいいけど最後の３行にだけは同意しとくわ

>>228　ここはエミレーツのスレだから、就航していない／できない空港はカヤの外。

◆ドバイ、9月までの累計日本人訪問者数が73％増を記録(12.27)
エミレーツ航空（EK）が7月に名古屋／ドバイ線のデイリー運航へ増便し、これに呼応して好調に推移した。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27231

>>230 ID:2+xJuXMo0

新年は、この人の死亡を願う。
よい年でありますように。

>>232 にアッラーの裁きを。 そんなIDは一日で死亡する。

目糞鼻糞。小学生の喧嘩並。

ここのA340-500のエコの座席って微妙に椅子が高くて、肘置きが低くて
座りにくくないですか？
ドバイについたころには体が痛くてしょうがなかった。

座面高いですね。確かに。
足置き必須。

エミレーツの悪天候時の飛び具合はどんなものですか？
JALよりは飛ぶ？

>>237
ここでごちゃごちゃ聞くんだったらちゃっちゃと空港へ行け。
取りあえず今日の便は中部に向かってるぞ。

◆エミレーツ航空、子供向けサービスを拡充−長距離線で玩具セットを提供(01.19)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27444

大人には大人のおもちゃｷﾎﾞﾝ

>>240のようなイスラムの教えに反するものはムチ打ちとさせていただきます

ってすれば大人も喜ぶ？

>>241
大人のプレイだな。
イスラムの飛行機ならプレイングルームが用意されている訳だなｗ

>>242
A380で
Fは自席（個室）
Cはカーゴルームに積んだプレイルームコンテナにて
Yは公開調教となります

◆エミレーツ航空、10月にドバイ／サンパウロ線開設、南アメリカへ参入(02.15)
使用機材はボーイングB777-200LR型機を導入する予定で、F8 C42 Y216席。
▽ドバイ／サンパウロ線（10月1日〜10月20日＜夏時間＞）
EK261便　DXB　09時30分発／GRU　18時00分着（月・火・水・金・土・日）
EK262便　GRU　01時25分発／DXB　23時05分着（月・火・水・木・土・日）
▽ドバイ／サンパウロ線（07年10月21日〜08年3月下旬＜冬時間＞）
EK261便　DXB　09時30分発／GRU　19時00分着（月・火・水・金・土・日）
EK262便　GRU　01時25分発／DXB　21時15分着（月・火・水・木・土・日）
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27820

ドバイで関西・中部便に、往復とも４時間ほどの待ち時間で接続。
USA経由便から追い出された、在日ブラジル人の利用が増えるだろう。

アーセナル（サッカー・イングランド）のエミレーツスタジアムって凄いよな。
電光掲示の広告もエミレーツは2パターンあった。
青地でエミレーツの７７７の機体が入り込んでくるの。
赤字で'Fly to ○○'。
○○にはアジアでは北京、上海、大阪、デリーの順だった。

>>136>>138
アジア方面から便は早朝着でなのかな？また欧州、中東方面からの
便は短い待ち時間でアジア方面へ乗り継ぐげるようになっているのかな？
ドバイで降りる客以外、欧州、中東、アフリカへ向かう客の割合は
どれぐらいかな？
>>244
ブエノスアイレス線ができれば南米へのアクセスがばっちりだけどなあ。

新幹線運賃負担はビジネス以上ですよね？
代理店に、エミレーツは新幹線代が返ってきますからといわれたんだが・・・。

>>247
格安でも出してくれるみたいだよ。２万円だったかな。

でも名鉄代は出ないし、乗り継ぎも面倒。

それなら羽田から荷物スルーで関空経由の方が楽。
そんなに名古屋線乗せなくても、関空線を週１１便にすればいい。（名古屋は週３便）

羽田ー関空はそこそこ便数がある品。

>>249
EK便名のはあんまりないし、混んでると思う。

>>249　関空線は機材大型化がいい。

名古屋便のバーゲン価格キター！別途サーチャージがかかるとはいえアフリカまで10万円以下。東京からでも別途新幹線チケット往復支給。

愛知県もエミレーツになんか助成してやれよ。
中東方面だけでなく、エジプトとか南米に繋がる貴重な路線なんだから。
いくらエミレーツは余裕があるったって、あんま登場率悪いと逃げられても知らんぞ。
関空は、大阪圏だけでもデカい上に、羽田からの客を呼べる。
それに比べて、中部は条件弱いんだから。
セントレアは民営ったって、就航便が減りでもしたら困るのは愛知。

国際線への液体持込制限どんどんキツくなってるけど，ここって，ギャレーに
飲み物等用意してあって，セルフで水とか飲めるようになってますか？
日中でも1？の水を摂取する人間として，自由に液体摂取できない状態に置かれたら
死ぬる…。
キャンセルしようかな…。

空のペットボトルを持ち込み、搭乗後ギャレーで水入れてもらうのが吉

　　　 　 　 ☆　チン　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　 　 　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　インチキCMの自粛まだ〜？　
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

>>255
そうですよね…。
その手で行きます。ありがとう。

なんか、　名古屋格安が55000に対し、
新大阪・京都発が60000円で　5000UPだが、
関西方面も新幹線代金負担の航空券が出ているが
そこまでして関西圏の顧客取り込みたいのか。
5000増しなら新幹線も約半額でいけるよな

いつもアーセナルがお世話になってます。

中部から中東へ行く需要あるのかな？
なかには成田や関空へ利用する人もいる。

>>260
中電がドーハに事務所　７月開設　燃料安定確保目指す
ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20070228/ftu_____thk_____001.shtml

エミレーツは名古屋線を関東在住者に売り込むだけでなく、セントレアの
ハブ機能を活用して各地方都市発西アジア・ヨーロッパ行きの需要を
掘り起こすべきだ。
最低でも、コードシェア接続を福岡・札幌に加えて、現状でJAL便の時刻が
ほぼ接続している仙台・熊本・鹿児島にまでは広げなければならない。
関東に新幹線経由を売り込む方が、地方よりも利用者は多いのだろうが。

>>262
それでも首都圏から機能的には関空乗継の方が便利なので、中部便は苦しい。
今は中部便激安キャンペーンをやっているが、新幹線チケット付けても名古屋駅―
中部空港の移動があるし、交通費も安くない。
関空便と中部便が同額なら、首都圏利用者は間違いなく中部便は選択肢に入らないだろう。

予約が入りやすいのが唯一の関東人向けメリットじゃないか？

特に新幹線の予約が。

>>264
セントレアからのフライトにつなぐ新幹線は、時間的に混み合い予約が入りやすくないぞ。満席でも自由席利用する手はあるが。
それに名古屋で新幹線降りて、更にバスか名鉄電車で空港へ移動するのが面倒に思うだろう。

>>264
羽田ー関空線も混雑するといわれているが、輸送力は増えていてそれほどでもない。
羽田ー関西、伊丹、神戸線は国内線では唯一ともいえる「真のビジネス路線」（割引運賃のピーク時使用制限がない路線）
のため、急に混んだりしないし、予約も直前でなければ入る。

新幹線は自由席があるというメリットがあるが、スーツケースの管理が大変だから普通は指定席も含め使いたくない。
素直に関空線をダブルにして名古屋から撤退。成田か羽田が空いたら関空線減便して乗り入れればいいような。

>>266
関空線をダブルデイリーにしても、ドバイでのハブ＝スポーク接続の都合上、
発着時刻を多様化できるような利点がないので無駄。
かえって路線網の地理的な広がりがなくなり、需要を集められなくなる。
関空線は機材大型化が向いている。
ついでに、関空や中部から撤退する航空会社は、羽田の発着枠を得られない。

>>266
問題は関空-羽田のEK便が取りづらいこと。
去年末も帰国日を変更したらこの区間がとれず、
一番早く帰れるNHを関空で購入した。

かといって名古屋便から新幹線に乗り継ぐ気にはならん。
荷物は名古屋から宅配つかうとしても
羽田から帰れるほうが全然楽。
横浜在住だが新横浜まで遠い、というのもあるが。

何やかやで、中部−ドバイが持ってくれればおｋ
成田滑走路延長で打撃を受けるのは、羽田からの需要を取られる関空−ドバイ線の方

サンパウロ線開設したら、名古屋線は搭乗率ＵＰするよ。
愛知県は一番日系ブラジル人が多いからね

>>269
ところで成田の最終発着は何時かな？
時刻表を見ると22時までになっている。
もし開設するとなるとギリギリの時間になるのかな？
現在首都圏だけでなく、関西からの客もとりづらいだろう？
成田からの搭乗率は高いじゃないかな？

福岡から利用する場合、中部、関西だけでなく
ソウル（仁川）などの海外都市乗り継ぎを利用する人いるのかな？
ホームページを見るとソウルまで就航している。

>>252
遅レスだが、どこで購入できるか教えてください。

>>273
YAHOOでもABロードでもどこでも探せ

>>267
関空から撤退した会社は羽田や成田の枠で冷遇されるのは事実だろうが、
中部についてはそんな話はない。

中部の代わりに羽田から便利な福岡に就航したほうが関空線との相乗効果が高い。
関空から２００キロも離れていないのに「地理的広がり」などない。

>>271 >>275
成田や福岡では、深夜出発ができないので就航は無理。
羽田線開設が一番有望だろう。
また関空発着便は、羽田接続はできるが、福岡・札幌接続は不便。

http://www.ab-road.net/cgi-bin/abr/jaweb/cjaw1_2_1.cgi?orgcode=TYO&smonth=4&sday=&area1=CAF&destcode1=DXB&starttzone=0&site_code=01&root_type=ZC

http://www.ab-road.net/cgi-bin/abr/jaweb/cjaw2_1_1.cgi?priority=A0&root_type=ZC&site_code=01&smonth=4&sday=&start_city_cd=TYO&destlist=DXB&selectcity=&ticketid=192487

名古屋発のエミレーツ航空。東京からは何と！！新幹線の利用【期間限定5月31日出発まで】です。

◆重要【名古屋発着 ※新幹線利用については※5/31名古屋発まで※】
※回数券にはJR指定のご利用いただけない時期（4/27-5/6）がございます。
※4/27〜5/01の期間は表記されています航空券代金ではご利用頂けません、ご注意下さい。
※新幹線ご利用区間はエミレーツ航空による無料の回数券配布サービスであり、
お客様ご自身の責任範囲となりますので、以下ご注意下さい。
１、新幹線、その他交通機関が遅延した場合でもエミレーツ航空及び弊社は責任を負うことができません。
乗り換えには十分な時間の余裕を持ってお客様ご自身で事前にお調べ頂けますようお願い申し上げます。
（回数券の有効期間内で利用可）
２、事前に新幹線の回数券をお渡し致します。当日は自由席券としてご利用可能ですが指定されたい場合は
お客様ご自身で回数券を持って「ＪＲみどりの窓口」へお越し下さい
３、回数券は東京駅または横浜駅から名古屋駅の往復です。名古屋駅より中部国際空港駅の乗車券は
付帯されていないため別途往復2400円かかります。時刻表等で必ず乗換えを各自ご確認下さい。

◆帰国便、現地(ドバイ)発5/05-06の場合利用出来ません。別料金となります。
◆出発の５日前を切る手配に関しましては、緊急発券手数料が別途必要となる場合があります。
◆ロンドン行き[EK001便・EK002便]は利用出来ません。
◆ドバイでの途中降機、追加料金にて可能です。
◆中東・アフリカ行き料金、お子様料金の設定もございます。
⇒詳しくは担当スタッフまでお問合せ下さい！！
◆シートリクエストはファーストクラス、ビジネスクラスのみ可。エコノミークラスは不可です。
◆燃油、現地タックスは別途かかります。詳しくはスタッフまでお問い合わせ下さい。
◆その他、帰国便変更可能な１ヶ月有効、片道航空券また、超豪華ファーストクラスもあります。

＜ご予約・購入期限＞
出発日の３０日前までの予約⇒予約後、２４時間以内の発券
出発日の２９〜１２日前までの予約⇒予約後、２４時間以内の発券
出発日の１１〜７日前までの予約⇒予約後、２４時間以内の発券
*新幹線が利用できる期間は3月中のご出発・帰国分までです。

それってマイルをユナイテッドのマイレージプラスで貯めれるのかな？

>>278
加算漏れ多いけどね

新幹線の区間はマイル加算できないかなｗ

TGVとか、アセラ・エクスプレスとか加算できるのに。

>>280
殿様JR東海がマイルくれる訳ないだろう！そこまでマイル欲しければ成田―中部を
飛行機にするか、関空乗継ぎを利用すべし。

ドバイ空港はまだ閉鎖中？

runway accident後にreopenしたとだけニュースで見たが、何があったんだ？

ウィーンで足止め中．
ドバイで何かあったの？
それが原因でDXB-VIEも欠航なのですか？
１５ユーロ分のミールクーポンとホテル一泊＆ディナークーポン貰ったけど，
早く帰りてーなぁー．

わかりました．

スポニチより
>ドバイ国際空港で離陸しようとしていた航空機が故障。
>滑走路上で立ち往生し、同空港は閉鎖された。

ビーマンのダッカ行きA310の主脚が離陸中に折れた模様。これで８時間閉鎖
http://edition.cnn.com/2007/WORLD/meast/03/12/dubai.airport/index.html

ノーズギアだね

◆エミレーツ航空、B777-300ER型機5機をリース−拡大戦略の一環(03.13)
今年度についてはベニス、ヒューストン、サンパウロ、ニューカッスルへの就航を予定している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28210

さすがBGｗ
しかし離陸中とは…

このドバイ空港閉鎖の件、
日本からの貨物便にも影響出たようだな
なんか、貨物便に馬が乗っているとか

初エミレーツです。
ドバイ空港ではどの通貨が利用できるのでしょうか？
ユーロは使えますか？

>>291
ユーロ、米ドル、UAEディルハムが使えますが、
お釣りはディルハムです。

空港内では両替所があるので、日本円からの両替も可ですが
ちょっとした飲み食いならユーロかカードで十分でしょう。

それより渡航先での通貨を心配した方が良いかも。
ヨーロッパなら良いけど、中東では日本円→現地通貨が
空港では出来ないケースがある。
（カタールが該当。ってアジア大会後変わったかな？）

>292
ありがとうございます。

渡航先はヨーロッパなので大丈夫です。
復路の乗り換えで、少し時間に余裕があるので空港を散策してみようかと思ってます。
ネットが出来るところが無さそうなのが残念。

>>293
PCお持ちなら空港内はHOTSPOTになっていて、
有料でネット出来ます。(要カード番号入力）
PC無しでもただでネットできたとおもうけど
いす無し立ちっぱなしの上、人大杉なので期待しない方が良いでしょう。

オイスターバーやフードコートも色々あるし、
エミレーツの乗り継ぎならただでレストランで食事できます。
有料のラウンジ（金を払えば誰でも使用可）もあるし、
居眠り用コーナーもあるので、空港も楽しんでください。

エミレーツラウンジの中か、入口付近ならﾀﾞｰﾀで接続できると思う。
他のラウンジでも桶かも。

>294
＞エミレーツの乗り継ぎならただでレストランで食事できます。

ま、まぢですか？
現地の料理も楽しめたりできますか？

>>296
もう少し詳しく言うと、emilates乗り継ぎ者用の無料レストランがあり、
１回利用可能です。普通のホテルビュッフェのような内容なので
あんまり大きな期待はしない方が良いと思います。
（Yの機内食よりは全然良いですけど）
現地料理？、、、中東料理っぽいのも少しあったかなぁ。

有料の普通のビュッフェレストラン隣でemilatesマークがあるので
場所はすぐわかるでしょう。
入るときにemilatesのチケットがチェックされ、スタンプを押されます。
アルコールも有料で飲めました。（ラマダン中でも）

>297　>295
いろいろとありがとうございます。
ぜひ利用してみたいと思います。
初中東でもあるので今から楽しみです。

>>297
もう少し詳しく言うと、Safar Restaurantの左隣に入口があって、
搭乗券を見せるとその場でバウチャー発行してくれて食べられるようになる。
ハラルミールだし、あんまりおいしくもないよ。

エコノミーだと８時間以上の乗り継ぎなら無料でビザとホテルと食事が出る。
日本人ならビザ不要だけど。

>>299
エコノミーの乗り継ぎなんだけど、無料のビザとホテルはどこで
言えば手配してくれるの？

SKYWARDの提携先がもっとあればな、しかも関東人には使いにくい。
やっぱりＵＡに積むか・・・

>>301
来週関東から中部に行き初搭乗する予定だが、ＵＡに加算申請した。

成田、羽田就航はいつ？都民には待ち遠しい限りだ・・・

関空経由でどうぞ。

エミレーツって自社マイレージ会員でないと事前座席指定できないんだね。
最新の設備を誇ってるのに、リクエストについては格安航空会社と同じクオリティーには驚いた。

>>303-304　成田からは、行きだけだが中部経由もある。羽田からは関西経由。

>>305
EK会員番号入れれば指定できるんだ。情報�d。
ビジネス以上は入れなくても桶だけど。

名古屋からカイロまでのねんゆ情報お願いします

>>305
いやいや，オンラインチェックインすれば座席指定できるお．
オンラインチェックインは12時間前から受け付け2時間前までだお．
eチケットの予約番号があれば可能だお．コードシェアはだめぽ．
オラはオンラインチェックインしたおかげで，
エコノミークラスオーバーブッキングの時，
ビジネスにアップグレードしてくれたことがあるお．

ちなみに，UAとかへのマイレージ登録もオンラインチェックインでできるお．
意外に知られていないオンラインチェックインはいいこといっぱいだお．
空港でのチェックインもエリート会員並みのすばやさでできるんだお．

>>309
サンクス。その通りやった。
でも12時間前から開始なのはイマイチだな。せめて24時間前から開始してくれればと思う。

連投スマソ
>ちなみに，UAとかへのマイレージ登録もオンラインチェックインでできるお

過去スレでUAのマイレージでは加算漏れ多い話だが、そこで登録すれば加算漏れの確率は減るわけでもない？

>>311
オラは往復4セグメント分すべてオンラインチェックインで，
UAのマイレージプラス登録したお．
帰国後2週間ぐらいで漏れなくすべて加算されたお．
搭乗カウンターではマイレージカードすら提示しなかったお．
ボーディングパスには右側の一番下のところに”UA-xxxxxxxxxxxx”ってマイレージプラス会員の登録があったお．
みんなトライしてくれお．

UAの加算漏れの被害者ここに1名
手続きを間違いなくしたのに加算漏れしたんだから
お詫びに事後加算申請用の封筒くらい送って来いといいたい

安さに負けて、新幹線利用で中部にしてしまった……。
がんばりまーす。

>>314
そんなことする香具師がいるから関空便の輸送力や接続する羽田便の輸送力が増強されない。

関空ードバイ線の利用が多ければダブルデイリーになり、接続便も含め輸送力が改善されるのに。

ごめんなさい……。
そんな事情なんて知らずに買ってしまった。
確かに羽田？関空のほうが楽なんだけど、半額近い安さだったもので……。
自分は今回旅行だし、エミレーツ利用はほとんどないんだけど、
仕事とかで使う人はタイヘンだよね。

仕事だと羽田−関西は別切りでも取っちゃうけどね。

＞＞316仲間！こんな機会ないとエミレーツ乗る機会ないかなって思って(>_<)

なんか中部の方、搭乗率７５％超えてるらしいけど、ホント？

エミレーツってエコノミーでもアメニティがもらえるんですよね。
その写真を見たら、耳栓らしきものがあったのですが、
耳栓買っていかなくても、それで間に合うかな？
普段はまったく使わないのですが、機内で寝るし、今回は必要かなと。
使った方、どうでした？

エコノミーのアメニティに耳栓は入ってなかったよ。
靴下、アイマスク、歯ブラシセットでした。

>>319
東京から新幹線無料、が効いてるのかも

空港が不便でショボイ東京なんて、関西や中部のスポークで十分。

耳栓入ってるけど、質は悪い。
歯ブラシもすぐボロボロになる。

けどA340は静かだからねぇ。
周りみんな寝てるし。

>>316>>318
ノ
ここにもいるぞ。ずっと気になってたEK、ヨーロッパまで
他の半額以下、しかも新幹線代出る、飛びつきますた

>>320
スレ違いだが耳栓はエアフラのを愛用している。
糞みたいなアメニティなのだが、耳栓と小さいビニールポーチが
妙に使い勝手がいい（てか、ポーチに耳栓とアイマスクしかはいっていない）。

>>324
歯ブラシは使い捨てだから。

6月以降のキャンペーンってありますか？

ど〜しても乗りたいから、9月にBKK-HKGをCクラスで、バンコク発着で乗る予定です！

確か料金はサーチャージ別で17000Bぐらいだったかな？

安いのか高いのか？

発着で無く発券の間違いでした！

結局のところ、エミレーツ航空のサービスはどうだったのかといわれると、たしかに
フレンドリーだし、シートテレビやアメニティなどエコノミークラスとしては充実しています。
ただベストといいうるかどうかは微妙だなあ…と思っていました。
そうしたら帰国後に驚くべきことがありました。

今回の同行者、西山君が同社の機内のシートにあるポケット内に「地球の歩き方」を忘れたのでした。
その後、航空会社から見つかりましたという連絡はなく彼は諦めていたそうです。

そのことも忘れかけていた先日、エミレーツ航空から郵便物が届いており、
開封するとガイドブックが入っていたそうです。
西山君のガイドブックは見つからなかったけれども
その代わりに紛失物で届け出の期限がきれた同じ本を同封するとありました。
しかもエミレーツ航空のトランプも同封されていたそうです。

なるほど、こういうところにこの航空会社のホスピタリティがあるのだなと感心いたしました。
http://allabout.co.jp/travel/airticket/closeup/CU20030930C/index2.htm

サーチャージっていくら掛かるの？

そうか、エミレーツってドバイ行きや中東・エジプトへの便て
イメージしかなかったけど、ヨーロッパへの中継地にもなるんだな。

ところでNGO発のバーゲンチケット激売だな。

ヨーロッパトランジットいいよ。
いそぎでなければ、かなりおすすめ。

そにしても、NAG-DXBとれないな。

耳栓情報ありがとうございます。
買っていかないでもいいかな、いつも使ってないし。

>>334
日程をちょっとずらすとキャンペーン価格で買えるよ。
今日買った。会社休んじゃえばok

>>309
出発空港のプルダウンに該当空港がない場合はどうしようもないなあ。
カサブランカとかチュニスなど。これらはEKシステムのハグとしか言いよう
ないかもしれないが、何とかしてもらいたい。
それからDXBのトランジットセキュリティーは醜すぎ。大半が乗り継ぎ客なのに
あそこの検査は感度が敏感すぎてイライラする。
イスラム国だからかもしれないが、せっかくEKの魅力を半減させている。

>>337
ちっちゃいベルトも引っかかるもんな、あそこ。
中国の空港もけっこう感度あげてるがそれ以上。
でも鳴ってもそのまま通してたり、けっこういい加減ではある。

>>337
オンラインチェックイン非対応空港なんじゃないの？
結構多いと思うけど。

DXBからの帰国便でセントレアに到着した時、NWの747-400のスポット横に。
それを見てEKのサービスと比べ、サービスは劣悪でYのアルコール有料のNWに乗りたくないなと強く思った。

>>333
１０月にサンパウロ線が就航したら、NGO出発の客の大半が在日南米系の人種に
占拠されるよ

オンラインチェックインする際に、マイレージの変更は出来るの?
UAにつけるかCOにつけるかEKにつけるかギリギリまで悩みそうなんで。

>341　アラブ諸国の飛行機には、もともと出稼ぎ労働者の乗客が多い。

>>343
東南アジア系が多い

ドバイ、ラマダンに焦点当て日本でキャンペーン、シニア需要を喚起
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28853

なにが悲しゅうてラマダン時期にUAEいかにゃならんのか。
搭乗率低い時期だからキャンペーンやるんだろうけど。

>>341
それまでNGO線が残っていれば、の話だがな。

>>341 >>343-344 >>347
出稼ぎ労働者輸送のベテランである航空会社が、見逃すはずがない。

関空ならほぼ満席状態なのにNGO線の搭乗率はそんなに悪いのか？
10月以降南米系の客はどれぐらい集まるだろうか？

アジア諸国からの航路はチベット系の山脈が見れるかな？
あそこを通るのが近道だと思うが。

>>349
搭乗率は会社の設定より高いみたいだよ
10月以降は南米の乗り継ぎでさらに１０％程の上昇をみこんでるって

以前見た記事だけどね。
確かその時は南米乗継込みで９０％超えそうな搭乗率になると思ったから

それなら関空からの客も困難になるんじゃないのかな？
NGOほど客は集まらないけど。

そこでA380

>>353
A380の製造が遅れているが、ぜひシンガポール航空の成田〜シンガポールと
並んでエミレーツの関西〜ドバイにA380就航を期待したい。
関西〜ドバイではA340からB777-300に大型化が先だろうが。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

エミレーツ航空、7月からドバイ／ベニス線を就航−乗継需要も期待(04.24)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28919

羽田→関空→ドバイ→ヨーロッパ予定ですが
荷物を羽田で預けて最終まで届けてくれるらしいですが
紛失された人いませんか？

ドバイだったら全然平気じゃないか？
去年、NWとエチオピアの組み合わせで
成田→バンコック→アジスアベバ→ジブチで
往復無問題だった。成田で通しでタグ作って
もらった。成田のﾈｰﾁｬﾝはジブチがエチオピア
の地方都市たと思ったらしく、アジスアベバで
荷物受け取って入国してくださいって言っていた
けど無視。ターンテーブルも見なかった。
リュックサックが無くなることは覚悟していたけどな。

ＥＫは、ロストバゲージの悪い噂はあまり聞かないから
心配いらないと思いますよ。

中部→ドバイ→テヘランでは、荷物は問題なく受け取れた。
テヘラン→ドバイ→中部で、テヘランで2時間近く離陸が遅れ、
ドバイでは到着と同時に係員に誘導されて飛行機に乗り込んだ。
中部に着いたら荷物が乗ってないって言われた……。

でも保険は、到着時の荷物の遅延保証はないとのこと。
自宅に着くのが遅れるくらいだから、だめなんだって。

みなさんありがとうございます。
最悪は荷物がどこに行ったか解らなくなる事はなく
到着が遅れる程度なんですね！

UAE／日本ビジネスフォーラム、現地から約100名来日、経済発展に期待
「エミレーツ航空の大阪、名古屋に告ぎ、成田へ就航に向け頑張って取り組んでいる」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28944

成田は夜中の出発が不可能だが、いつどうやって飛ばすのだろうか？

シャルジャ首長国、対日貿易拡大と観光客集客目指す−直行便も視野に
最も効果的なものの一つが、国営航空会社による直行便ルートの確立であると言明した。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28945

またまた関空へ就航か？

ＧＷ中の名古屋の搭乗率って高いの？

9月にヨーロッパ行こうと思って格安検索しても
名古屋⇒ドバイは日によってすでに空席なしの日がチラホラある。
そんな先のことなのに、日程ずらせない格安を予約できるなんて・・・

夏休みとかじゃない限り、格安が売り切れてようが
エコノミーフルフラットの可能性を期待しても大丈夫ですよね。

>>362
成田は２２時出発。

>>364
名古屋のエミレーツは予定搭乗率を余裕で超えてるらしいけど…
それでも大丈夫かは知らない

>>365
成田空港では騒音対策のため、22〜23時に発着できる便数には特別に厳しい
制限がかけられているそうだ。
それに成田22時出発のダイヤでは、少し出発に手間取っただけで門限に
間に合わなくなり、翌朝まで待ちぼうけ、ドバイで接続もできない。

>>367
KIXでは定刻前に出発してる事が多い。
日本の航空会社みたいにいつまでも待ってくれないから
出発は問題ないだろう。

DXB着は3時頃になるだろうけど、特に問題はない。

なんでそんなにNRT発着便が出来ない出来ないというやつが多いんだ？
時間制限があるならそこを避けるようにダイヤ組むに決まってるだろうに。

>>368
成田って、夜の発着数は制限されるけど、最近調べたら約束より
増えてるやんてことで文句言われてるんや無かったっけ。

UAがNRT-HKG運休させるから、その分を。。。

日本からブラジルへ行くのに、欧米経由だと審査が厳しいのかな？
名古屋線を開設する理由は一部首都圏からの乗客から取り込むだけでなく、
ブラジル人の利用を見込んでいると思う。もうひとつの疑問は
サンパウロ線は日本だけでなく、アジア諸国にも需要があるのかな？

>>371
9.11以後に米国回りがうるさく、RGの名古屋があったものの撤退したのは、ブラジル人が経由地のロサンゼルスで通過ビザが必要になってそれが支障となり利用が激減した。最終的に成田便も同じ理由で撤退。
RG側は日本に欧州経由を認めるよう打診したが、JALなどの圧力で認められず。
恐らく元はRGを利用してた層もEKは狙ってるだろう。

ドバイ経由のクアラ行きとかのチケットはありますでしょうか？

>>373
日本発？
あるけど高いと思うよ。

関空−ドバイ、ダブルデイリー化ｷﾎﾞﾝﾇ

エミレーツ航空、日本にオープンスカイ要望−UAE−日本ビジネスフォーラム
「キャパシティを拡大していきたい。最低でも成田に1日1便の確保を目指している」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28992
ドバイ、団塊・シニア層の需要喚起のため「文化」的要素を訴求
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28993

>>368
世界の航空会社は、自分勝手な「日本時間」に合わせてはくれない。
全世界規模のハブ＝スポーク接続ダイヤに従って運航するのが常識。
成田を夜発のパリ行きも、冬時間で午前2時頃着にすれば効率が良い。

>>375
ダブルデイリーって、もう一便いつの時間帯に飛ばすのか？
現行の時間帯に飛ばすのが、ドバイでのハブ＝スポーク接続にちょうど良い。
わざわざ２便にするより、B777-300かA380に機材大型化が適当。

>>376
成田の空港事情にあわせてフライト時間を組むか、
自社のDXB接続にあわせられない空港への就航は
しないという、選択をするかは航空会社だろ。

NRTについていうと、そこまでして就航させる価値があるか、
ということだが、これまでのエミレーツの発言を見ていると
就航させる価値があると判断していると思うが。

それにKIX便より2時間早く着いても
DXBはアジア便の出発が一段落したあとで、
中東、欧州方面便は5〜8時に集中してるから
そんなに問題はない。
DXBなら乗り継ぎ者用のレストランもあれば
免税店も一番活況な時間だし、有料ラウンジもある。

◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に
　　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

>>378
ハブってのは、いろんなところから集めた物を混載して運ぶための物流センター。
土地も人件費も発着も高い料も高い日本に作る意味がない。
何よりも、日本は日本国内からの集積のみで便を仕立てることが可能。
わざわざ他国から貨物を集積する意味もない。
ハブ＝中心、ではない。

ハブ＝ヘビ(・ω・)ノ

>342
オンラインチェックインの際、マイレージ番号の登録は出来るけど変更は出来ないよ。
ちなみに空港チェックインでもマイレージの変更は一切不可。

>>362
エチアード航空の問題もあるし、どうなるんだ？
ただアラブ首長国への需要は多いのでまだまだ可能性はある。

てかJAL、就航してはいかが？ANAはやる気なさそうだが。

名古屋発EKは週３便福岡経由にしてはいかが？
福岡は欧米線がないので意外と流行るかも。

関空から羽田までのJALとの共同運行便は
JTA仕様の737なので外国人客は狭そうで可哀想だった。

>>382
＞名古屋発EKは週３便福岡経由にしてはいかが？
福岡空港では、夜中の出発が不可能。
ドバイ→福岡(夕方)→名古屋(深夜)→ドバイ　なら可能。

>>384
それでもいいと思う。

ただ現実的には関空週１０、中部週４くらいにして需給調整が望ましい。

>>385
それだとダイヤが中途半端になる。
エミレーツの航空ダイヤはドバイで全世界規模のハブ＝スポーク接続を
行っているので、毎日同じ時間帯に運航してこそ意味がある。
関西便はB777-300かA380に機材大型化すれば良い。

　◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　 　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に
　 　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

>>383
今は734なんだ。
前はMD81で機体をミシミシギシギシ言わせながらタキシングしてたが。

>>388
羽田行きのコードシェア便は1日2便あって遅い方はMD81だよ。

>>382
福岡の長距離路線はデイリーで飛ばしているキャセイとシンガポール乗り継ぎ路線との争いが大変とか聞いたことが。

ドバイの空港ってゆっくりできるところは、ありますか。
帰りが夜中なので、どうやって時間を潰したらよいのか・・・。
皆さんは、どうしていましたでしょうか。よろしくお願いします。

待っている人少ないな@セントレア

>391
初年度無料の茄子つくってファーストクラスラウンジへ池
http://www.diners.co.jp/sidemenu/clubcard/cards/teikei/fs_nwwp.html
http://www.diners.co.jp/club/travel/lounge/india5.html
静か，食べ物豊富，マッサージチェア＆シャワーあり
マジおすすめ

ちなみにそのラウンジ、仮眠出来る個室ありますか？

5月の名古屋発は大盤振舞いしてるね。
東京→名古屋往復付いてヨーロッパ便が¥55000なんて。


まぁ予約取れんけどな・・・

>>395
何を今さら

羽田ー関空ードーハ経由ヨーロッパの￥３９８００にはかなわない。
最近は見ないが。

新幹線経由は荷物が困る。
名鉄往復￥２４００、荷物宅配￥４０００？を考えるとなんとも。

実際名古屋線は赤字なのか？
いつ撤退するのだ？

【UAE】日本との直行便増便を検討　ドバイ首長国のムハンマド首長が安倍首相に表明
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1177971280/

1 丑幕φ ★ New! 2007/05/01(火) 07:14:40 ID:???0
★日本との直行便増便を検討・ドバイ首長、安倍首相に表明

　アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）を訪問した安倍晋三首相は30日、
ドバイ首長国のムハンマド首長と会談した。首長は日本―ドバイ間の国際航空便を
「さらに活発化させたい」と述べ、直行便の増便などを検討する意向を表明した。
現在は同首長国政府が所有する航空会社がドバイから関西、中部両国際空港に
乗り入れている。
　首相はこれに先立ち29日夜にアブダビ首長国のムハンマド皇太子と会談。
首相は教育分野での協力強化を進める考えを表明した。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20070501AT3S3001E30042007.html

>>397
QRのその価格は就航開始直後の2年前の話で、現在は便数が増えて利便性が良くなりそうはいかない。ケニアも2005年末に就航記念で6万円台の破格値が出たことがある。
中部空港へ名鉄片道1200円はミュースカイだろうから、それなら荷物置き場に困らないだろう。ならば荷物宅配料金は節約できる。
新幹線と乗継ぎに段差があるというなら、海外現地でもそんな所があるし。

今、emiratesのfree lanch食って来た。
料理は日本人にはあわないかも知れない。
デザート・果物だけ食ってのが良いかも知れない。

>394
個室はないけど人が少なくて（とくに2F）十分寝られる。
ふかふかソファーもよし，極上のマッサージチェアもよし。

>>402
ドバイのラウンジなら個室あると思うけど。

機内で携帯使えるみたいだけど使ったひとひますか？

>>312
往きはオンラインチェックインして搭乗したけど、1ヶ月以上経過してもUAにマイル加算されてないよ。結構いい加減なのかな？
復路でオンラインチェックインしてない方は既に加算済み。不思議だ！

>>398
１０月にサンパウロ線が就航されるので東海地区の日系＆純粋ブラジル人の里帰り
として使うから撤退って事はないだろ。

ＪＡノＬの成田〜ニューヨーク〜サンパウロ線なんかブラジル人に対して通過ビザが
必要になるので終点まで利用しているとは思えんが．．．。

>>405
仕組みは不明だけど、いい加減なのは本当だと思う。

オンラインチェックインとかしてる人がいたとは・・・。
ここは乗った事ない人の溜まり場かと思ってた・・・。

ラウンジに個室あるんですか？さすがはドバイです！
ちなみにダイナースのラウンジのシャワールームってアメニティはどこか知ってる方いたら教えて頂けませんか？
あんまり品質の良くないものだったら持参しようと思ってますので。

エミレーツがスターアライアンスに入らないかな…

個室があるのはエミレーツ航空のラウンジでは？
ダイナースが使えるのはエミレーツのラウンジ？
それとも他社共用のラウンジ？

>>401
もう帰国しているでしょうけど、詳細とできれば写真をお願いいたします。
ぜひ見てみたいです。

401ではないけど、普通のビュッフェだよ。
そんな妙なものではなかったと思う。
あれがだめだったらドバイのホテルで、ビュッフェは行けない。

>>410
いやスカイチームだろ

エミレーツがスカイチームへ入り、カタールがスタアラへ。でもいつになる事やら…。

>>415
スカイチームへ入ったら、エミレーツにとって関西よりも仁川が
重要なハブになってしまうだろう。

>>410
ワンワールドなら有り得る

ドバイのダイナースラウンジのシャワーはモルトン・ブラウンだったよーな気がする。
違ったらごめん。

シャワーつながりで質問なんですけど、壁に固定されてるシャワーのときはケツとかケツから股間まではどうやって洗ってますか？

つ

シャワー室内でジャーマンスープレックスする

モルトンブラウン使ってるのはエミレーツのビジネスクラスラウンジのシャワールームでした。
間違った事書いてしまってスイマセン。

ダイナースで使えるのは共通Fクラスラウンジ。個室ありません。
シャワーブースは3Fに一ヶ所だけ。アメニティは覚えてないや。

>>417
一世界は、ロイヤルヨルダンが加入予定

ロイヤルヨルダン、JALと一緒に入ったんじゃなかったっけ？

401です。

>404
来るときに"この機体携帯使える？”って聞いたら”使えない”と言っていました。

>412
さっきアンマンから来てまだドバイDCAラウンジです。このラウンジにはシャワーが二部屋あります。ドライヤーは有りません。日本に戻ったら写真upします。

>413
emiratesのfree mealは油がちょっと会いません（僕には）、operationはこのラウンジと同じだと思いますがラウンジの方が全然良いですよ。

しかし、来る時に食った機内食は去年と同じだったな。

↑やり直し

イェミリェイツ航空

エミレーツ、2007年3月期決算で過去最高益を更新、9年連続の黒字計上に
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29038

>>428　名古屋線は 「えみれゃぁ〜つ」 だ。

>>430
　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |　うるせえ！　ごちゃごちゃ言うとエビフリャーぶつけんぞ！
　　　　　　　　| |（　´Д｀）//
　　　　　　　　＼　　　 　 |
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>>417
何とも言えないな。ただ有力なのはスカイチーム。

EKはCO、KEとコードシェア実施中。（ニューアーク、ヒューストン、ソウル）

中東からの加盟会社で、ワンワールドはロイヤルヨルダン（加盟済み）、スタアラはカタールが有力。
そうなると消去法でスカイチームということになるだろう。

>>426
ありがとうございます。帰国後に、よろしくお願いいたします。

>>433
こんなんで良いでしょうか？

エミレーツの乗り継ぎ客用食堂
入り口の看板
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20070510112051.jpg

並ぶ人たち
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20070510112126.jpg

試食、右はデザート
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20070510112208.jpg

ドバイ、DCAラウンジ　（ttp://www.dubaiairport.com/DIA/English/MainMenu/Airport+Guide/Transit/）
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20070510112257.jpg

ラウンジのシャワールーム
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20070510112339.jpg

食べた物＠DCAラウンジ
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20070510112423.jpg

食べた物@DCAラウンジ2
ttp://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20070510112459.jpg

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　 スカイチームへの電撃加入まだー？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

ﾏﾀﾁｸﾋﾞﾄﾚﾀ〜

南アのヨハネスブルグからドバイ経由で関空利用しました。
２０時間くらいでした。
エミレーツ、サービス悪いです。アフリカ路線だからかもしれませんが、スッチの態度も最悪。機内食配り忘れもあったし、食事もうまくなかった。キャセイやタイ航空のほうがサービスよいと思います。

>>437
まぁ、いろんな国のCAいるし。でもサービスは普通だと思う。
食事は当たりはすれ、好き嫌いがあるからな。
少なくともキャセイよりは上だと思う。

>>437
まあ今度NWにでも乗ってみろ！EKの素晴らしさが解ってくる。

>>432
じゃあお得意の消去法でいくとアブダビのETIHADはどこになるんだ？

加盟するほどの規模はなさそうだが？

あそこって777-300ERとかA380とか大型機を結構発注していなかったけ？
まあまあな規模だと思うけど

ドバイのエミレーツレストランは、乗継が４時間以上が
メシにありつける条件らしい。

んだけれど、カウンターの姉ちゃんがいい加減なこといって
間違ってありつけなかった。くやしー。

その姉ちゃんの画像うｐして

>>441
ニューヨークやヨハネスブルクやシドニーにも飛んでいて、
さらに日本乗り入れも検討している航空会社が
「加盟するほどの規模はなさそう」？
いくらツッコミを入れられて頭にきたからって、
こんなことも知らずに反論にもならない反論をするのはどうかと思うよ。

ワンワールドかな？　スカイチームかな？

スタアラとカタール航空って組み合わせが
なんだか可能性高そうな気がする。

エミレーツ、どこにも加盟しないと思われ。

ほら
セイシェルの夕陽が
いま
海に沈んでくわ♪

>>447
カタールがスタアラに近づきつつあるし、ロイヤルヨルダンも一世界に加入しているから
一人だけ加入しないと２社に負けるだろ

>>449
かならずしもアライアンスに加入しないからといって敗北につながるとは限らない。
逆にアライアンスに縛られない提携を結べるから、乗り入れ先地域で一番
シェアのあるキャリアと提携を結べる可能性もあるし、逆に提携先に
とってもEKの集客力は結構魅力的に映る可能性がある。

JLを上回る全方位外交を見せてくれそうだが如何に。

>>448

蒲池乙。

>>445
432ですが戻ってきましたよ。
>いくらツッコミを入れられて頭にきたからって、
って、441書いたの俺じゃないよｗ

まあただマジレスすると、自分が書いたのは、「EKがどこかのアライアンスに入るとしたらどこ？」
と言う観点。貴方の観点は「EYはどこに入るか？」ってのだから、議論の前提がそもそも違うよ。
かたやドバイ首長国の航空会社、かたやUAEのフラッグキャリアだから、EYもメガアライアンス入りの
可能性はあるね。

>>446
最近まで「加盟の可能性がある航空会社」だったんだけど、どうでしょね。
自分がみたソースは1年少し前のここ↓。

http://www.airportbusiness.com/

そうこうしている間にトルコ航空があの近辺でStar入りしちゃうけど、どうなるやら。

セイシェルって聖子ちゃんがユートピアを発売した頃と同じ位
いまだに遠い楽園って感じがする

エミレーツとセイシェル
一体どんな繋がりがあるというのか…

というかドバイ-セイシェル線ってあるの？

セイシェルの色にそまり、
いまこころはあなたへのシンフォニー、聖子

「ユートピア」 / 松田聖子

　エミレーツで行くドバイと最後の楽園セイシェル9日間
　http://www.jnt.co.jp/area/seychelles/tours/se-du.html

.

モーリシャスとどっちが遠いのかしら。。。

エミレーツのＣＡさん
http://www.reise-weblog.de/50226711/images/mainBusinessIntro2.jpg

>>452
>って、441書いたの俺じゃないよｗ
まあそうだろうとは思ったけどねｗ
書き込みのスタイルが全然違うし。

それはいいとして、やっぱりちゃんと書かんと判らんかな。
つまりEYがスカイチームに入る可能性が少しでもあることを考えると、
「EKが『消去法で』スカイチームかな」とは間違っても言えない訳で。
要するに432の書き込みから「この人はアライアンスに入るだけの
規模がある航空会社がペルシャ湾岸地域に3つしかないと思ってるんだな」
と判断したので、RJより路線網が広いEYを引き合いに出して皮肉っただけ。
他にもガルフエアもあるし、
(オマーンが撤退してバーレーンの単独所有になるとか↓）
ttp://www.meij.or.jp/members/kawaraban(all)/2007/2007-05/20070509oman-hp.PDF
そもそも供給過剰気味の中東の航空市場が今後どうなるかは何とも言えないけどね。
あとレバノンの中東航空がスカイチームに入る(アソシエート・メンバーだけど)
のは当然知ってるだろうけど、スレ違いだしまあいいや。

オタク同士の議論て見栄っぱりな所があって面白いなｗ

　　　　　　 ,.　-‐v―- ､
　　　　　/ ∞　　　　　　　ヽ
　　　　 /　　彡/_/ノハL!L!i
.　　　　i　 彡　u　（ ●）（●） 　　！？
　　　 　 !_ 彡6ヽ　 （__人__） 　　　　あ・・あれ？ステーキ出てこないお・・
.　　 　 　| / ／　　 ｀ ⌒´ﾉ　　 　　　　なんか戸締りしてるお…
　　　　　川 ヽ　　　　　ノ
　　　　　　　　/　　　く　　＼　＝〇　　　 ＼
　　　　　　　　|　u　　 ＼ 　 ＼ ＝Ｅ　　　　　＼
　　　　　　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

　　　＿＿＿
　 ／pepper＼
　 |＿_lunch＿|__ 料理されるのはお前やで
　/　　 ﾉ_ ヽ,,＼　　　　 　　＿＿＿
　|　≦ﾟ≧ﾐ:≦ﾟ≧　　　 　／pepper＼
.　|　⌒（__人__） |　　　 　|＿_lunch＿|__
　 |　　　 |r┬|　.}　　　 　／⌒ 三⌒＼
.　 | 　　　|　| |　}　　　／（ ○）三（○）＼ 俺の肉棒を
.　 ヽ　 　｀ﾆﾆ　}　　／　　⌒（__人__）⌒:::＼ 食わせたるで
　　 ヽ　　　 　ノ　　| 　 　　　|r┬-|　　 　　|
　　　/　　　 く　　　＼　　　 　`ー´　　　　/


ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070516it04.htm
食事中の女性客を拉致し暴行、ペッパーランチ店長ら逮捕…大阪心斎橋

>461、
アンタのせいでオタが書き込みにくくなったじゃない！

ほら、芳恵さんの夕陽が
今、海に沈んでくわ

あたし聖子のユートピア嫌い

わたしも嫌い

あたしサンダルは好きよ

んまっ!!!
サンダルより聖子の方がマシよ

というかエミレーツは本当にセイシェルに就航してるわけ？

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。
　↑↑
このシステムはイラナイと思う

>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。
>♪涙がただこぼれるだけ@聖子を語ろう136♪ [同性愛サロン]

なんで聖子オタが来るわけ？

セイシェルだからよ

聖子VS芳恵さん

このへんで渡部桂子さん大会開催しましょうよ

ついでに反サンダル派の会合も開催しましようよ

エミレーツ　KUL-SIN 飛んでるかと思ったらスリランカ航空との
コードシェアなのね　どうしましよう…

ＫＵＬ→ＳＩＮなら我らの日航が飛んでるじゃないの
でも関空行きだから機内の雰囲気が関西テイストになってるかもしれないけどw
エミレーツ航空も早く成田就航してもらいたいものだわね

>>411
各社共用のDCA First Lounge。
ちなみにPriority PassはDCA Bussiness Lounge。

>>477
あー、その路線！
一瞬、大韓乗ったかなと思ったことあるよｗ

>でも関空行きだから機内の雰囲気が関西テイストになってるかもしれないけどw

亀田のパパみたいのがたくさん乗ってるのかすら？

でもJALの方が安心だからKUL-SINは日本航空を利用しようと思います

>>450
その結果、アジア地区においてＪＡＬは一人負けしていますが何か？

>>482
JLが勝ってるとは言わないがアライアンスに非加盟であったことが敗北と言える根拠は？
果たしてそれが昨今の財務危機と無関係であるか？

東アジアだけでみればJL加盟前の一世界も空組も加盟は1社のみで東アジア内においては
アライアンスによる多地点間のネットワークが形成されていたとは言いがたい。

それよりもEKがアライアンスに加盟しないからといって敗北するとは言い切れるか？

航空関連が0のおすすめ

5月のNGO−DXB・DXB−NGOはどのくらいの搭乗率ですか？

明日乗るのでさっきチェックインしたが、結構埋まってたな。

来月ドバイへ旅行に行きます。
６月のドバイってどのくらい暑いですか？

>>487
６月だともう海に入れないくらい熱いんジャマイカなあ？

6月だと煮魚が泳いでいるもんね。

B777-ERのシート配列なんだけど
エコノミーの場合、３列−４列−３列の計１０列でジャンボと同じ？
やけに狭くないですか？
JALのシート配列は３−３−３の合計９列みたいだけど
エミレーツは１列分詰め込んでるんでしょうか？

Yes．

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
♪涙がただこぼれるだけ@聖子を語ろう136♪ [同性愛サロン]
♪涙がただこぼれるだけ@聖子を語ろう136♪ [同性愛サロン]
♪涙がただこぼれるだけ@聖子を語ろう136♪ [同性愛サロン]
♪涙がただこぼれるだけ@聖子を語ろう136♪ [同性愛サロン]

ドサクサに紛れて何をやっているのかしら
ここは聖子のスレじゃないわよ

>>483
ここにアンチがいるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この空港会社はどこに行くときに利用するの？

ドバイの空港くさいね。
出稼ぎインパキ中国アフリカ人がごろごろ床で寝てる。伝染病が蔓延してそう

>>495
藻まいもいるしなw

>>494
いろんな空港会社があると思うからよくわからん。

東南アジアに行く時に利用したいのです

チャイナエアラインなんかどうでしょーか？

横山エミー

辺見えみり

中山エミリ

中山きんにくん

成田ードバイって出来ないの？
なんでまた名古屋なの？

成田の発着がいっぱいだから。

成田よりも羽田の方が少しだけ可能性が高いかも


羽田の４本目の滑走路建設＆新国際線ターミナル建設が進んでるが、
どのタイミングでどの範囲まで国際化するか、議論が有るわけよ。
もちろんエミレーツも含めて



http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1169289885/

今月こども連れ（0才）で利用予定です。NGO-DXBっす。
子連れで利用したことある方います？
やっぱ最前列のバルクヘッド席が便利でしょうか？

名古屋ードバイは5月は55,000円だったよね。
これから高くなるけどまた55,000円っていつ頃戻るの？
分かる人教えて！

>>507
子供は実家に預けて乗るのが一番。

>>508
そんなのエミレーツ次第で誰も分からん。下手な釣りはやめろ。

機内で携帯使った人いないの？

ドアクローズまではOK。
着陸後、CAがタクシー中に携帯OKと機内放送していた。

いずれもエミレーツ。

>>512
http://www.rbbtoday.com/news/20061113/35847.html
このことを聞きたいんだと思う。

そう。それを飛行中使った人いないかぁと思って。
だって電話で問い合わせしてもエミレーツの人間さえ知らないんだもん。
問い合わせしたら携帯なんか飛行中使ったらダメだって
決まってるじゃないですか！とか言いやがるから
じゃあホームページに書いてるのは嘘か？って聞きかえしてやったよ。

先月乗ったときに”この機体携帯使える?”って聞いたら”使えません”と言っていた。
限られた機体のみ使用可能なのだろう。でもうるさいから使えない方が良い。

>>506
羽田滑走路１本増設しただけで、発着枠が大幅に増えるわけではない。
昼間は羽田〜ソウル、釜山、上海、大連だけ。
（ウラジオストックもあるか？）
その代わり、成田〜ソウル、上海等は減るので、成田の枠ができる。

羽田空港の長距離便は23時〜6時頃の深夜便に限られるらしいよ。
この時間帯にエミレーツが入れるかな？

羽田-関空-ドバイ-欧州というルートでヨーロッパに行きました。
逆ルートの帰りは、荷物は関空でいったんピックアップして、
その後羽田への国内線のチェックインをしなくちゃいけないんですね。

いつも成田からの旅行だったので、わかってませんでした。
でも、ちょっと面倒だと思った。

そうそう。行きは最終目的地までスルーなのにね。

ミュンヘンからだったんだけど、カウンターでは名古屋で受け取れって言われたのに
なにげに荷物の引き換え証見たら、地元の福岡までになってて混乱した。
まぁ単なるミスで結局言われた通り、名古屋で1回ピックアップだったんだけど。

>>518
ミスではなくて仕様。
税関検査があるため。

日本人CAが160人もいるんだってさ。

エミレーツ航空、日本人含む客室乗務員を積極採用−機材拡大計画に合わせ
日本では大阪と名古屋で6月中旬に採用試験を実施する。
2012年までに、機材も客室乗務員数も倍増。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29739

>>516
ウラジオストク定期便は東京には渡したくない

>>521
Ａ380で日本に乗り入れか？

>>520
こないだ、BHX/DXB線に乗ったのよ。
こんな路線乗ってる日本人は自分だけだろうなと思ったら
日本人CAが乗っててびっくりした。
なんのために…

>>524
英語要員だろ。
このキャリアは英語が主で第2外語ひとつが必須だから、
日本語必須の定員が埋まったら、あとはどこでもアサインされる。
第2外語要員としてアサインされたら、同じ言語スキルの人としか取り替えられない。
CXも同じ。CXのバンクーバー-香港線で日本人CAに
「この便に乗っている日本人は私たち二人だけです」て挨拶されたことある。

>>525
なるほどね。
そう言えばドゥバイに住むんだったな、ここのCA。
ずっとあの路線か〜、ちょっと気の毒…w

カタカナで書くなら「ドバイ」

>>527
BBCでやってるCMでは「ドゥバイ」または「デュバイ」と発音しているように聞こえるが…

ならアルファベットで書け。
カタカナ（日本語）はドバイ

>>529
なにこだわってんの？(･∀･；)

今は撤退した英国資本の携帯電話会社の会議室はカタカナで
デュバイって表記してたな

を、「内部事情に詳しい者」が登場だ。

あぼーん

エミレーツ航空、10月からドバイ／トロント線を直行便で週3便運航
利用機材はボーイングB777-300ER型機で、F8 C42 Y304 合計354席。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29781

>>526-531　英語よりもアラビア語が正式だろう。

オンラインチェックイン、24時間前からになってますね。
>>309あたりの流れから改善されたのかな？
これって、クラスQとかのチケットでもいけるんですよね？

とりあえず英語さえ出来れば、高卒の学歴でなれるからロクでもないのも多いよ
大学中退とか、海外語学コース卒とか、海外の航行卒で専門学校中退とか。
たまに白百合とか津田塾とかいるけどね。
大体の子はスチュワーデス学校通って、万年受験生でここしか受からなかった系。
だからＦＣクラスなんか日系と雲泥の差な対応される。

とりあえず英語できれば学歴なんか関係ないだろ。
高学歴の方が扱いにくいんじゃね。

>>537
英語が話せる＝お客のいうことを理解できるでもないし、
マニュアルや習ったことを実践で応用できるってことでもない。
低学歴は↑が苦手だから低学歴なんだよ。入試て習ったことの応用だろ。

エミレーツがまたa380を発注した模様。

ここってお誕生日のお客さんにはケーキとシャンペンが贈られ、外人CAの場合はにぎやかに歌いながら持ってくる。
（ｷｬﾎｰとか言いながら。初めビックラコイターよ）
日本人CAの場合は周りに知られないようにｿｰｯﾄ持ってくる。まっ、それはそれでしょうがないな。

一度エミレーツに乗ったら、もうJALなんて乗れませんね

Y？C？

EKのYは座席が今一。

ここ、時々妙に高い椅子がない？（Y）
脚が短くてwしっかり床に付かないことがあった。

>>543
それって、折りたたんである部分を出してないじゃねえか？
太ももの下の奴。

>>540

なんで乗客の誕生日が分かるんだ？？

まさか乗客が自ら申告なのかよ

>>540

もうひとつ、つっこみを。

"シャンペン" じゃなくて "シャンパン" だろ。


シャンパーニュ地方のものなんだから。
シャンペーニュ地方ではなくて。

>>545
スカイワーズ会員限定か？
でも良くやっているよ。

>>546
それフランス語だろ。
それにシャンパーニュ地方のものとは限っていないし。(AF以外で出てくる物はね)

>>546
英語では「シャンペイン」だな。

>>547
シャンパーニュ地方産でないものを「シャンパーニュ/シャンペン」と呼んではいけなかったような…

>>548
カリフォルニアシャンパン、というものをカリフォルニアで見た希ガス。

他の地方のはスパークリング・ワインって言うんだよ

少なくとも日本では発泡ワイン全て=シャンペンで問題無し。
レストランで「シャンパーニュ一本」って言ってる人は酔っ払い意外見たこと無い。

あぼーん

あぼーん

>>553

神

>>554　ラ・イラハ・イッラッラー！ (唯一神の他に神は無し)

９月の名古屋線全然予約取れない。

実は結構搭乗率がいいんだな。

プロモーションやってんの？

名古屋ードバイっていつになったら安くなるの？

>>556 >>558
2007年10月からは、名古屋〜ドバイ経由〜サンパウロと乗るブラジル人
出稼ぎ労働者で満員になるだろう。
ttp://www.emirates.com/Japan/jp/AboutEmirates/EmiratesNews/Headlines/saopaulo.asp

>>559
９月は関係ない。予行演習？

>>558
元々激安

ドバイ火葬場＜八事火葬場

９月も安いクラスは全然ないよね。
仕方ないから、予定10月に変えようかと思ってたけど
10月からはもっとひどいのか。しかも隣がブラジル人とか微妙だ。

前乗った時がガラガラで快適だったので、次もぜひエミレーツで、と思ってたけど
搭乗率高いのなら、別に無理してエミレーツにするメリットが見当たらない。

１日、兵庫県警は自称レイルウェイライターの種村直樹容疑者（７１）を軽犯罪法違反・列車往来妨害罪等の現行犯で逮捕した。
種村容疑者は本日午前８時ごろ、ＪＲ神戸線の播州赤穂発近江今津行きの新快速電車が西明石駅駅近くで突如しゃがんで車内に大便を漏らしていたのを乗客に見つかり突き出された。
取調べに対し種村容疑者は意味不明の言葉を発しており、認知症と脳梅毒の疑いがかなり高い。
電車は明石駅で清掃したものの車内から異臭が消えず神戸駅で運転を打ち切り乗客は後続の電車に乗り換えた。
ＪＲ西日本によると、この影響で後続の３本が最大１６分遅れ、約４千人に影響が出た。車内で乗客が脱糞して運休するケースは珍しいという。

昨日の名古屋着EK314、大幅に遅延したな。どしたん？？

なんだよ。羽田からだと、オンラインチェックインできねぇじゃん。
明日、出発なのに・・・

エミレーツ１１月も高いの決定したそうだorz

エミレーツのCクラスのシートは１８０度フラットにはならないようですが快適性はどれぐらいですか？経験の有る方教えてください。

190〜210度くらいになります。

背筋が伸びる想いでした。
これからも襟を正して生きていこうと思います。

>567
ＪＡＬのシェルフラットみたいな感じ
ただ６インチ位の液晶タッチパネルでシートコントロールをするのでやりにくい。
バイブマッサージ付き

フラットにはなるけど水平ではないのでずり落ちてくる。

サンパウロ線需要に期待　エミレーツ航空 （7月19日）
１０月に就航する中部〜ドバイ〜サンパウロ線の需要に期待を表明した。
「日系ブラジル人が中部地域に約２０万人在住している。
中部発のメリットを最大限生かしてサンパウロ路線を成功させたい」
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070719_4.htm

出稼ぎ労働者輸送の大ベテランであるアラブ系航空会社ガンバレ。

距離も欧州経由より速いよね。
こりゃ、ブラジルとのシェアで一人勝ちしそうだね。
早く成田にも就航して欲しいね。

バリグもこのルートが認可されていれば潰れてなかったかもな。

>>572
エミレーツ自身も成田乗り入れ希望を出しているようだが、夜中に出発が
できないので、ドバイ着の時刻が中途半端で各地への路線と連絡が悪く、
全世界規模のハブ＝スポーク接続ダイヤを乱してしまう。
24時間離着陸できない欠陥空港の成田は、世界の迷惑だ。

>>574
案外羽田関西の方が便利かも。
ただしダイヤの工夫と、混雑緩和のためのダブルデイリーへの増便が望ましい

関空２２：００発と１：３０発の２便にすればいいかも？

羽田２３：１０発関空行き新設。

>>575-576　ドバイで各地への便に乗り継ぐ時刻を考えよう。

エミレーツはディレイがあまり無いって聞きましたが
関空着後に国内線に乗り継ぐ場合、18：25発って厳しいでしょうか？

>>578
HND, CTS, FUK行きはEK便名のフライトがあるからそれならいいんじゃない？

>>579
羽田行きなんですが。

>EK便名のフライトがある

そうなんですか？調べてみますありがとうございます！

>>580
羽田行きだと18:35じゃないの？
EK6252だぬ。JL便名で188。

>>581
間違えてました。
はい！JALで18:35でした。JL188ありましたー！
EK6252の文字がどこにあるのかと悩みまくりましたが
エミレーツのフライトスケジュールにしっかり載ってますね。
良かった、これにします。
どうもありがとうございました。

エミレーツってバーレーン（マナーマ）⇔アブダビの路線ってありますか？

ないと思います。ガルフかアブダビの新しい航空会社ならその路線あると思います

エミレーツ航空、名古屋線インバウンド促進、各国支店から視察団を派遣(8.06)
観光面では名古屋城のほか、熱田神宮や大須観音、商業エリアの栄地区を視察した
名古屋から乗継の利便がよい北海道にも足を伸ばし、… 名古屋を経由する日本観光も
現在、EKの名古屋線の搭乗率は平均70％を維持しており、今回の取り組みにより、
更なる需要増加を期待しているという。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30850

名古屋／セントレアもようやく、国際的観光都市そして北海道への乗り継ぎ
ハブとして認められるようになった。

>>585
テコ入れしなければいけないなんて、中部行きは、あとがないんだな。
関空がほぼ満席なのと比べると、中部やばいかも。
テコ入れの成果次第だな。

>>586　羽田のあちこちに
「関空から　世界へ」
のキャッチコピーと路線図描いたポスターが貼ってあることを考えると
セントレアは企業努力が足りねえなあ〜て思う

>>587
羽田からセントレアへ飛行機が飛んでいないからそれでもいいと思うが

>>573
この辺は、むしろJALの圧力が諸悪の根源だろうな。
ヴァリグ、日本路線はなんだかんだいって黒字だったらしいし。

エミレイツのアラビアン・エアパスを使って何カ国も回る場合、必ずそのたびドバイに戻らないといけないのでしょうか？

>>589
いや、諸悪の根源は、アメリカだっての。
日本線撤退だって、いちいちアメリカのビザなんか取ってられないって
ブラジル人が敬遠したせいじゃん。

>>591
アメリカでは指紋とかもとられるし、みんなアメリカパッシングすればいいんだよ。

エミレーツ航空のイーメールアドレス　ご存知の方
教えて下さい。
ホームページ見たのですが載っていませんでした。
電話して聞きたいのですが・・・今　海外で
日本への電話が・・・すごい高いのです。。
よろしくお願いいたします<m(__)m>

>>591
ヴァリグはチューリヒ経由にしたかったのではなかったか？
それを同路線を運航しているJALが握りつぶした、と。
きっかけは911絡みだが、それが決定打になったはず

>>593
っSkype
但しいま障害発生中

または今いる国または地域のオフィスかGSAに電話汁

屁が止らない

７７７の新車はビデオ装置がいいな｡
南米路線ができたな｡
悪くは無い選択だな｡
免税店も動線が短いしな｡

エミレーツってそんなに人乗ってるのか？カタール航空にこないだ乗ったけどトルコやエジプト行きのツアー客専用航空に
なってるからとても信じがたいけど

スレ違いだがドバイは火葬？土葬？

イスラムは土葬だったと思われ。砂漠に埋めるけど墓はなかったはず。なんで？

>>600
我がペットの遺体を、ドバイで葬りたいと考えているのでね。

死体の輸送は大変だぞ。ましてやペットだと…

ホクトベガの亡骸も日本に帰ってこられなかったし、、、

>>602
トランクに忍ばせて行ったらだめですか？ちなみに小型の鳥です。

ネタは止めとけ

遺灰を砂漠に撒けばおK

もって帰るのは位牌だけにしとけ

エミレーツ、サンパウロ線の搭乗客に最大1万マイル提供、乗継利便アピール(09.05)
日本からドバイ経由で同路線を乗り継ぐ際の、スケジュールの良さをアピールするのが狙い。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=31341

skywardsの事後加算がまともにできないorz
どの時間帯ならまともに動いてるんだろか

日本の予約センターに男はいねーのか？

東海地方に住む人はサンパウロ線はシェア独占できるんじゃないか？
デイリーでサンパウロ運行なの？

>>661
週6

HKG-BKKがエミのYだと往復３万、Cでも４万。
俺だったらCに乗る。ラウンジ利用で片道５千円と考えれば安いもんだ！

ラウンジ利用で１往復１万円はらえるなら
Ｐパスでも作った方がお得感はあるんじゃないかな

シート云々含めて片道５千円は安いとは思うけどね

Yクラスにプラス５千円なら俺だったら買う。

ところで名古屋〜ドバイ経由でサンパウロ行くやついるのか？日本人で。
俺がブラジル人だったら、ACでトロント経由で行くなあ。

真裏なんだから、何処経由でもｲｲﾝｼﾞｬﾈ

サンパウロ行きができたら予約の人大変だろうに。
ブラジル人は相手が女性と思えば、すぐに絡むからな

今日、初めて電話したけど、なんだよーここの音声ガイダンス。
最初から最後まで英語じゃん？　日本語で全く案内無し。
世間で噂されているエミレーツのサービスの質がよくないのがよーわかる。
UAのように男性の音声ガイダンスが一番ここちよいんじゃが

>>615
RGのLAX経由がアメリカ通過ビザの関係で撤退せざるを得なくなったから、それなりの需要は踏んでるだろう。
RGも欧州経由に変更で日本政府に申請してた時期があったが、JALの圧力でご破算になってしまった。

>>619
そのJALもRGが計画してたチューリヒ線から撤退したから意味無かったね。
おまけにRGは日本から総撤退した。そして、今度は北京線を就航するらしい。

>>615
中部-トロント直行便なんてないじゃん？
時間がかかる。ACは評判悪いし、ドバイ経由か欧州経由が一番便利。

昨日、１１月２３日のドバイ→名古屋のエコノミー予約しようとしたらいっぱいでキャンセル待ちだ。
エミレーツってけっこう人気なんだね。

＾＾；

やっと電話が繋がったかと思ったら、ツンツンした女性の対応。
もう一度かけると、また女性。そして３度目の正直！と思ったけどあまかったまた女。
ここの予約は女ばっかりなのか？男はいないのか？

ホントは貴方の電話対応なんかしたくないんだからねプンプン

>>624

社員さんご意見ありがとう！
けど貴方みたいなのがいるからサービスの質が上がらないんだよ！わかる？
エミレーツの機内サービス、米系と同じかそれ以下。
カタールの方がいいわい！！！

ネタにﾏｼﾞﾚｽなのか
ネタで返しているのか・・・・

カタールの方がサービスええでー

>>621
関空線が一杯なのであぶれたのが名古屋へ。
そろそろ関空線をダブルに。（成田就航後シングルに戻せばいい）

名古屋便ガラガラ
つ〜か、名古屋の知名度が低すぎてドバイからの客が増えない

俺が乗った名古屋便はドバイワールドカップのサラブレッドと俺だけW

？？ ？？？ ？？？ ？？？？

>>628

ダブルデイリーにするならA380で飛んでくるだろーな。
EKはA380初号機をKIX線かSYD線に導入するんじゃないか？
初めてA380で日本に乗り入れる会社は脚光を浴びるだろうし、
知名度も上がるだろうね。

日本人客室乗務員の玉○さんが
やたら評判悪い件について

EKの日本人CAは誰もほめられたものではないという印象だが。

EK今新乗務員の選考中のようですが、確かに質が悪すぎる。UAやNWよりも質は低い。
性格見ないで語学力や経験で選んでそうだしな。

EKに乗ってドバイに行かなくてもいいのでは？私は、SIN/HKG経由で飛ぶか、遠回りでもLHやAFを
使う事にしてます。

EKは日本の予約の人も好感持てないんだもの。荒っぽい。

そうやな〜代理店を通して買った予約は、座席指定も代理店通せといわれた。
不親切な

エミレーツの名古屋→ドバイってなんで１２時間もかかるの？
シベリア経由？
どこの上空を飛ぶの？
分かる人教えてください

>>636
観光客しかいない格安客でしかもガラガラだから採算合わす為にナドアルシバ競馬場で走るサラブ輸送してるから

>>636
中国

>>636
地球の形を考えれば、シベリア経由欧州と同じくらいの時間で不思議は無い

１２時間もかかるんやったら、マイルも貯めれる欧州系やアジア系を利用する。

エミレーツはＵＡにつくじょ

>>641
ステータスマイルにならないとはいえ確かにデカい！
4月の安い時期にモロッコ行ったが、往復で1万7千マイル近く加算されるから、航空券価格対マイルは非常によかった。
ただ加算漏れも多いのが悩みの種。
本来なら自社のＦＦＰが使いやすければいいんだけど。

この間、加算漏れで電話したんだが、対応悪過ぎであきれた

現在選考中。
どこかのスクールが買収→低レベル受験生が合格。

ドバイ経由ブラジルで、旅行会社で販売されてないんだけど。ほとんどが北米回り。。
旅行会社に聞いたら、ドバイ経由でブラジルですか？？？？疲れますよ！！！と言われた。
確かに日本からドバイに深夜に到着して、朝にブラジルはいくら何でも辛すぎます。

>>645
だけど北米経由も朝ブラジルに到着パターンだよ。待ち時間も含めればドバイ経由も大差ない。

>>635
FFPに入ってプリファレンス登録しておくと代理店経由でも「窓側」とか登録しておけばokだった。

> 旅行会社に聞いたら、ドバイ経由でブラジルですか？？？？疲れますよ！！！と言われた。
多分何の根拠もないな。或いは地球はメルカトル図法で出来てると思ってるか。
シートピッチや睡眠パターンを考慮しての発言だったら見上げたものだが。

>>648
でも米系のCOやAAなどと比べてシートピッチはEKが劣るか？
それに米系はYクラスの酒有料だから、下戸でない限り長時間それはきついし。

Google Earthで適当に直線距離を測ってみた。

名古屋→ドバイ 4788
ドバイ→サンパウロ 7587
計12375マイル

名古屋→LA 5640
LA→サンパウロ 6143
11783

名古屋→NY 6866
NY→サンパウロ 4730
11596

ドバイ経由の方がちょっと遠いね。

>>650
その程度なら大した距離差ではない。アメリカ・オーストラリアへ直行便かソウル経由かの程度。
しかも名古屋発着基準ならLA・NYは成田経由になるから、乗継の煩雑さを考慮したらドバイ経由はメリット大きい。
ヨーロッパでさえも未だ距離・時間のかかる東南アジア経由便使うのと比べれば差は小さいし、アメリカトランジットの際に指紋採取される必要もない。

日系ブラジル人がドバイ経由で帰れるだけの金を儲けてるのか？

>>649
>それに米系はYクラスの酒有料だから、下戸でない限り長時間それはきついし。
一部の米系は有料です

>>653
一部でなくほとんどの米系だろ！米系で日本乗り入れ唯一Yの酒無料のUAも、米国―サンパウロは有料。

これから日系ブラジル人が日本で事件を起こして逃亡するのに使われるのはEKかな？

特別機内食リクエストしようとしたら、旅行会社を通してやれ！やって。
日系と変わりないサービス。エービーロードで賞を取っている基準がわからん。

NGO-DXBのCクラスはサッカー関係の団体がよく使ってるな。

ドーハアジア大会の日本代表（U-22？）、U-22日本代表のアウェーカタール戦遠征、
川崎フロンターレのACLアウェー戦遠征（イラン）あたり。

>>656
FFPのメンバになっておいてプリファレンスに希望特別食を登録しておけば桶

>>658
気分によってSPMLの種類を変えたいときもある罠。

>>636

3月に乗った時の記録ですが。

名古屋23:02離陸
インチョン上空0:30
大連上空1:10
北京上空1:50
ウルムチ上空5:00
ペシャーワル上空7:10
ドバイ5:23着陸

（ドバイ以外は日本時刻）

日本から韓国〜中国〜パキスタン上空を経由するルートでした。

>>659
webから再設定可能だし。

>>661
往復で変えたいときとか。

>>662
弁当持参だな

>660
ぺしゃるーわ？？
あせりすぎ☆

あぼーん

>>660
シュクラン
ちなみに成田⇔ウイーンの場合
往路ーハバロフスク（ロシア）上空
復路ーインチョン上空…うたた寝してたから不明…セントレア上空
でした

エミレーツのサイトでの表現「名古屋―サンパウロ線」って、誤解されないか？
名古屋からサンパウロまで乗り換えなし、と思われてしまう
公取からにらまれないかな

シートマップ見てたんだけど、床にある黒いバツマークはなんだろ？
この席は設定ないよぉ
ってことかなぁ？

http://www.emirates.com/japan/jp/howtobook.asp
からエミレーツ航空についてにすすんで
そこから使用機材って見てたんだけど

黒いバツマーク = ｹﾞﾛﾘﾝ席

セントレアでエミレーツのエコノミーを使う場合、専用ラウンジとか待合室ってないよね？

>>671
何でエコノミーにラウンジがあると思う?

シンガポール人の客室乗務員は、ほぼ全員SQのOG/OBなんだって
幹部のオーストラリア人はほぼ全員QFのOBだけど
日本の幹部はNW/AAのOG/OBだし

>672
EKじゃなくてもいいけどさ、どっかの会社でやらないかねぇ。
ソフトドリンクと無線LANのサービス付きでさ。

カードラウンジ。
DXBにも有料ラウンジあるからそれ使えばいいじゃん。

有料ラウンジ使えよ

>>674
アンセットだったかであるという噂を聞いた気がするが。

あった、だな

ドバイ空港トランジット８時間以上待ちだったら
タダで飲み食いでいるって聞いたけどマジ？

自己解決。4時間以上でした。あーたのしみ。

>>679
EK-EKで８時間以上だとホテルが出たと思う。（エコノミーの場合）

>>681
ホテル？もちエコノミーですが・・・

>>682
ホテルと食事と往復送迎とビザが出る。

>>683
マジですか。どこに頼めばいいんだろ。
何から何まで教えてちゃんですみません。

>>683
ビザって？日本人ならUAE短期滞在ビザ不要だろう。

>>684
とりあえずはエミレーツの予約に聞いてみて。
旅行代理店に申し込んでる場合はそっちに電話してっていわれる鴨だけど。
日本の事情はあんまり詳しくないから断られたらｽﾏｿ

>>685
その通り日本人なら関係ないけど、
ビザがいる人の場合でもエミレーツスポンサーのビザが無料で出る。

>>686
ありがとうございます

エコノミーでもホテルが出るとか、本当？それともネタ？

>>689
ドバイで聞いたときはエコノミー８時間、ビジネス６時間、ファースト４時間が
エミレーツのSTPCポリシーだって言われた。
支払運賃は原則として関係ないと。

F/JとYではホテルが違う。
当然だが、24時間を超える滞在にはSTPCは適用されない。

QRだと日本発の格安でホテル出たって話はｲﾊﾟｰｲ聞いてるから、
EKでもやってるんジャマイカと思うが。

JL/NHもアジア発北米行きは成田でホテル出してるよね。
ホテルつきとホテルなしで値段が違うのとかもあるが。

ＯＺなんかも出るね、ＹでもＣでも
トランジット時間が長いと結構出す会社あるんじゃないの？

ところで、>>691氏、JL/NHの成田ホテルは何処？

>>692
それぞれ自社の名前がついたホテル。
満室の時はどうするのか知らないが、STPCは原則として１週間くらい前には
申し込むから（例外はあるけど）、よほどのことがなければ取れるんじゃないのかな。

>>690
この話を聞いたときは、Fで４時間トランジットでホテルもらっても、
イミグレと往復移動の手間を考えるとラウンジの仮眠室で寝た方が幸せだなとｵﾓﾀよ。
空港内の徒歩移動だけでも結構な距離だし。

ドバイで８時間あったら、ホテルで寝るか、空港内ショッピングや
ラウンジで過ごすか、街に出るか
あなたならどうする？

お答えいただいてありがとうございます。
楽天で検索してたら、欧州発で5：25にドバイ着
翌日の2：45にドバイ発、の乗換えが出てて、この時間どーすんだよ、と思ってました。
ただ、座席のリクエストにも対応してくれない楽天が手配してくれるとは・・・

EK初利用者です。正規運賃でないと、JLやKEにはマイル加算されないんですか？？みなさん、マイルどうしてます？？

>>697
UAに加算してるが漏れが多い。

UAが妥当ですかね？
スカイワーズに加入するのは無謀でしょうか？

>>699
スカイワーズのことはあんまり知らない。
航空券の送料が高いって書いてあった希ガス。
どの程度ETで発券できるのか知らないし。

ドバイ近距離航空のエレクトラに乗りたい。

>>699
ULにも加算できるから、モルジブやスリランカに行く機会があるならいい。
ただ日本在住者にとって一般的に使い勝手が悪い。

まぁ、使い勝手考えればＵＡだ罠

>>694
馬鹿ばっかだな。知ったかはヤメロ。
Fなら空港前のメリディアンにステイだ。EKの専用ボルボで送迎。
朝飯、昼飯、晩飯のバウチャーを出してもらえる。

>>704
だから４時間くらいの時間だとホテルでゆっくりできないでしょって話。
付け足すとF/Jは確かにメリディアンなんだが、空港の向かいのメリディアンとは限らない。
空港向かいだとレストランもたくさんあっていいんだけどね。

YだとMillennium Airport Hotelだね。送迎はホテルバス。

会社から直行するんだったら今のHND KIX接続のままの方がいいな。
KIXもあの時間だからガラガラだし、接続もラウンジでまったりする
ほどの時間もない接続だし、なによりHNDの国内線でチェックインて
のが楽だ。３０分前でいいし、並ばないし。

唯一、DXBで降りるので、何にしても到着が朝早すぎ。迎えの駐在
さんがかわいそうで。一日長いし。NRT発にするなら夕方着にして
ほしい。時間に関係なく着いた日はそのままホテルで寝てたいから。

まぁ、DXBに着くと殆どの客がトランジットの方に行ってしまうところを
見ると、あの時間帯は変えられないんだろうね。

ドバイ空港の待合室って、野戦病院みたいにみんな倒れているって本当ですか？

>>707
マヂ。特にアフリカ行きのゲートなんかスパイシーなアフリカ人たちが倒れている。
だからそれがいやなら金払ってでもMarhaba LoungeかDCA Business Class Loungeで休むべし。

初めて名古屋からEK使うんですが、なにじんが多いんですかね？
満席らしく、快適に過ごせるかちょっと不安でして。

>>707
待合室ってゆーかその辺一帯。
初めて行った時にﾋﾞｯｸﾗこいた。

>>709　ブラジル人が多いのではないか。サンパウロ線運休日（週１）以外。

ブラジル　新“帰省便”　割安で便利　予約多数
中部空港→ドバイ→サンパウロ
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/071008_1.htm

うわぁーなんかこの記事読んだら、利用するの嫌になってきた。
4日って平日だよね、何この人達。多杉。連休活用の日本人もいるんだろうけど。

これとかぶらない為には水曜出発の金曜帰りがベストか・・・

>ブラジル　新“帰省便”　割安で便利　予約多数
この種のパブ記事を真に受けることもないとは思うけどなー
実際はどうなのかな？

★エミレーツ、サンパウロ線就航、日本人利用も好調
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1009.htm

ちょっと聞きたいんですけどドバイ→名古屋って、予約の紙に例えば１１月１６日と書かれていれば現実には１１/１７という扱いの読み方ですよね？

>>715
日付の変わらないうちに出発だぞ。
よく時間を見てみろ。

Yの貧乏人だけど、EK日本路線の日本人クルーはちょっとなー。

名古屋線で、どう見ても日本人の客相手に終始英語で接していた。
お年寄りなんか何言われたって全然わかんなくて、「えっ何？何て？」
とか聞いても返事せず、無言でトレイ倒したりしてた。

降りるときの見送りも、外国人クルーはニコニコと片言で「ありがとう」と
言ってるのにこの人はずっと「Thank you」って言い続けてた。
全体的にずっと疲れた顔で笑顔はほとんどなし。

そりゃ他国キャリアだし、外国人クルー相手なら英語対応は当たり前だし
ソツなく仕事してるわけだからそれでいいのかもしれないけどさ。
他路線ならともかく、日本人が日本路線に乗ってるのは日本語能力と
日本人相手の対応を期待されてるわけでしょう。
そりゃ自分ばっかり面倒な仕事が集中するのはイヤかもしれないけど･･･

>>717
EKの日本人CA評判悪いのか。
この間中部線に乗ったときは関西出身らしい女性が乗っていて、
非常に人当たりがよくて印象はよかったんだけどな。
そういう困ったチャンCAもいるわけか。

>680
3時間40分だった････
orz

>>719
あのレストラン、あんまり時間見てないような気がするけどどうなんだろ？
でもいったん入国した場合は対象外（搭乗券にスタンプが出るのでわかる）。

>720
あのレストラン、って？
そのご飯食べられるとこ？
Ｍａｒｈａｂａ　Ｌｏｕｎｇｅは21ドルなんだよね？

>>721
そう。ミールバウチャーが出るわけじゃなくて、乗り継ぎセキュリティを出て、
safarレストランというレストランの左がエミレーツ用の入り口なので、
そこに搭乗券を出せば食べられるようにしてくれる仕組み。
まあ行ってみれば？

>722
神！

>>721
Marhaba Loungeは24ドルにあがっていたと思われ。
でもどうせならシャワーのあるDCA Business Class Loungeのほうがいいんｼﾞｬﾏｲｶ

>>717
揚げ足取りで悪いが「トレイを倒す」ってどういうこと？
食事のトレーを片付けるということ？

エミレーツはパイロット４００名も急募しているんだってね

今は台北で大採用会やってて台湾人パイロット１５０人以上が応募していて
この影響で来年台湾の航空会社がパイロット不足で運行に影響が出てしまう
可能性があるらしい。
エミレーツのオファーは月給約１２０万円、台湾の中華が約８０万円・エバが９５万円
なので中華のパイロットがかなり応募しているそうです。

エミレーツ、ドバイ／サンパウロ線に就航−中部発の利用者も好調
中部国際空港発の乗客も、今後数ヶ月間に当初の想定を2倍近く上回る予約が
入っているという。
特に名古屋周辺にコミュニティを持つ、日系を含むブラジル人からの需要は高い
としており、北米やヨーロッパを経由する場合に必要なトランジットのビザが、
ドバイでは必要ない点も前面に出したい考え。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=31933

>>726
契約条件にもよるが、120万はいいなあ。
でもいきなりキャプテンじゃないよね？

>>728
台湾の報道だと正規パイロットと書いていた
７７７等のEK現有機のライセンス保有者は即決みたい
採用者の多くは来年以降３８０のライセンス取得を優先するような事も
書いてたかな。
ちなみに台湾の航空会社でも外国人パイロットは月給１万USドル以上

>724
DCA Business Class Loungeって当然エコノミーじゃ使用できないですよね････

>>730
空港のサイトには"Business Class Lounge: All passengers irrespective of their class of travel can use the Department of Civil Aviation Lounges."
と書いてあるから、利用するクラスにかかわらずラウンジが利用できるという意味だと思うよ。
おそらくMarhaba Loungeと同じくお金を払えば利用できるんじゃないのかな?
http://www.dubaiairport.com/DIA/English/MainMenu/Airport+Guide/Transit/

>731
トン♪

>>732
帰ってきたら利用報告してね。

らじゃ☆
一ヶ月以上先ですが、気長にお待ちくださいです

ageすいません････

>>734
朝よりも夜のほうが食べ物がそろっているから、帰りを楽しみにね。
もし帰りはドバイでストップオーバーするのなら早い目にチェックインしてラウンジで過ごしたほうがいいよ。

DCA lounge
http://www33.tok2.com/home/ihoujin/sb/img/img164_DSCF1655.jpg
http://www33.tok2.com/home/ihoujin/sb/img/img165_DSCF1656.jpg
http://www33.tok2.com/home/ihoujin/sb/img/img166_DSCF1920.jpg

EK transit meal
http://www33.tok2.com/home/ihoujin/sb/img/img167_DSCF1666.jpg
http://www33.tok2.com/home/ihoujin/sb/img/img168_DSCF1664.jpg
http://www33.tok2.com/home/ihoujin/sb/img/img169_DSCF1665.jpg

>>737
これは朝だね。夜だとビーフストロガノフだとかクリームスパゲティだとかが出てもっと豪華だったよ。

>736-738
ありがとうございます
てか、このスレは神々が集うスレですか？

>>739
いんや、単なるPriority Pass持ちでつ。
ちなみにPriority PassでDCA Business Class LoungeもMarhaba Loungeも無料で入れまつ。

プライオリティパス
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/credit/1185112115/
空港ラウンジ・旅行サービス総合スレッド Part4
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/credit/1189683314/

ドバイ空港で一番参考になった写真がこれ。
http://4travel.travel.msn.co.jp/img/tcs/t/pict/lrg/10/36/23/lrg_10362318.jpg

>740
PP持てば神になれるのは、よくわかったwwwwwwwwww

>741
こだわらなければ、どこでも寛げることがわかったwwwwwwwwwwwwww

>>741
常にこんな状態だね。
金払えばラウンジ入れるんだが。

あぼーん

Ａ３８０の導入はいつごろ　早く関空に就航してくれないかな

首長国航空公司

わたしぃ〜のマラさぁん、しゅうちょぉ〜のむすめぇ〜

>>726

台湾の？しかも中華航空のパイロット？乗りたくねー！事故る確立が上がったようだな。

>>748
CI乗ったことないのか？
パイロットの腕は良いよ。

整備と機種転換訓練に難があるだけ。
訓練はEKの基準でやってもらえばいい。

最近のCIがやばいのは、「整備」。
名古屋の件はPと機械が喧嘩したからだっけ？

日本路線で機内アメニティにブルガリ配っているのは F? C?

搭乗率は80％を超えているが、中部空港発着便の利用者のうち8割は
中部圏在住者で、首都圏在住者は2割にとどまっている。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070927AT1D2606126092007.html

関西便は羽田からの客で埋まっているが、中部便は中部圏発着の客だけで
大部分の座席を埋めている。
もしエミレーツが東京圏にも乗り入れたら、客が移ってガラガラになって
しまうのは中部便よりも関西便の方だろう。

１２月２２、２３日行きの１月５、６日帰りのＮＧＯ発Ｃだから空いてるだろうと思いきや満席なんだよな

>>752-753
その情況ではもう二度と新幹線往復チケット付きでNGO便利用の激安航空券が出ることはなさそうか？！

>>754
>>752 の記事にあるとおり、新幹線付きはファースト・ビジネスクラスだけ。

>>752
地元在住といってもブラジル人も含まれるからな

エアはファースト・ビジネスで新幹線はグリーンじゃないのか。

今度、生まれて初めて自腹でＥＫのＣに乗ります
なのでＣの特権を余すことなく利用したいんだけどラウンジ、優先チェックインカウンター、優先搭乗、座席指定ぐらいしか思い浮かびません
新幹線チケットは愛知県人のためもらえないし、、、

某街からドバイへ毎日便がないためドバイに３６時間滞在になります
ラウンジ内のベッド有りのトランジットルーム（？）除いてホテルをタダか格安で提供してくれるんでしょうか？

電話で聞けって言わないでね

>>758
サイトで調べたら？

ｼﾝｺﾝﾘｮｺｳ？

それだけ時間あるなら観光しろよ。
ショッピングセンター行くとか、はとバスに乗るとか。
サービスカウンター行って聞いてね。

Ｃだと優先イミグレがあってドバイ空港からホテルまでの送迎サービスが付いてるとこまでは調べました
当然３６時間もあるんで市内のホテルに泊まりたいです

ＥＫもホテル手配するみたいだけどＦＣＹ誰でも差別なく予約できるんだってさ
ただキャンペーン中でエミレーツマリーナ（？）だけはＣだとスパ付き

>>727
セントレアからの乗客の中でブラジルへ行く人はどれぐらいいるだろう。
このままではサンパウロ便が毎日運行になると思う。
>>752
満席が多いため、関空の運休はないだろう。6,7割が御の字かな

パイロットってもっとお金もらってるかと思った。医者並に。
意外だ･････

>>762
あの送迎、UAE国内ならどこでも行くのでアブダビとかに行ってみると楽しいかも。

あぼーん

エミレーツでのドバイ乗り継ぎをやってみたが、予想以上に快適だったので驚いた。
ヨーロッパのCDGとかヒースローの乗り継ぎよりもよっぽどいい。
別にイスラムが気になることもないし、妙なニオイがすることもない。床で寝ている人は
噂通り多かったが、ホームレスじゃないんだからｗ特に気にならない。椅子もあるし。

　

HPリニューアルしたじゃん。

エアバス、エミレーツ航空から81機の旅客機を受注
超大型機Ａ３８０、11機と中型機Ａ３５０、70機で、購入総額は約202億ドルとみられる。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071112AT2M1201X12112007.html

えらく景気がいいですねー。でもパイロットは足りてるの？
オイルマネーで引っ叩いて連れて来るのかな。

アクラー名古屋便のガラガラ具合にビックリでした。
以前からエミレーツの名古屋便が空いているとは聞いていましたが
ほんとに少なかった。写真の通り1列に1人程度しか搭乗していませんでした。
乗客からすれば、2または4人掛けの座席一列をフルに利用して横になって眠れるので
本当に快適でしたが、これで大丈夫なのかと思ってしまいました。

http://blogs.yahoo.co.jp/zenigamerisako/folder/1483555.html

名古屋便ボンQ化されたから搭乗率いいのかなWW
737に小型化されたらしいけど

アクラー名古屋便のガラガラ具合にビックリでした。
以前からエミレーツの名古屋便が空いているとは聞いていましたが
ほんとに少なかった。写真の通り1列に1人程度しか搭乗していませんでした。
乗客からすれば、2または4人掛けの座席一列をフルに利用して横になって眠れるので
本当に快適でしたが、これで大丈夫なのかと思ってしまいました。

http://blogs.yahoo.co.jp/zenigamerisako/folder/1483555.html

あ、でも現実はこれだからW
本当に一杯なら新幹線の券なんて配りませんWW

>>772,774
よくみろ、これは今年の1月だ。
今はほとんど満席状態だよ。

丸血荒らし厨必氏だな。

今年の１０月にドバイー名古屋便に乗りましたが、
同様。ガラガラでした。
一人４席利用して、フルフラットが標準でした。

11月1日名古屋→ドバイ
11月8日ドバイ→名古屋
どちらも結構混んでました。

>>778
名古屋木曜発着便はブラジル人が乗っていますから
客が少なそうな便は名古屋水曜日発と金曜日名古屋着の便

他でupした物ですが、スキードバイ。
http://www33.tok2.com/home/ihoujin/sb/img/img188_Ski_Dubai.jpg

ＤＸＢ−ＫＩＸ初めて利用した。
装備は良いが、アテンダントの対応は手抜きそのものだと思った。

えー
12月に乗るんで、凄く楽しみにしてる…

ＣＡは多国籍軍で色々な人種がいるからね。
でも対応が悪いとは思えない。

>>781
ドリンクとミールを順番にサーブするという風になってないからね。
あれは酒を飲む人間の気持ちがわかってないという感じがするし、手抜きにも見える。
あと、航行中にギャレーに行っても何も食べるものがない。頼めばなんか出てくるんだろうけどな。

ＣＡはきれいな人が多いけど日系と違ってテキパキ動くし、「対応が悪い」と言い切れるほどには悪くない。

そういえばJLやAFみたいにおつまみとかスナックコーナーがあればいいのに。
出稼ぎ路線ばかりだからあの人達がただなら全部持って行っちゃうのかな？
関西人もおおいしね。

なんでみんなが行っている搭乗率ってバラバラなの

なんでバラバラじゃダメなの？毎日同じじゃないといけないの？

昨日セントレアにエミレーツで帰ってきた
まさかのロストバゲッジだった・・・orz
俺を入れて５人
もう最悪

帰りでロスバゲならラッキーだと思うけどな。

>>789
多少遅れて戻ってくるならまだいいけど、
お土産たんまり入ってるのに永久に帰ってこないのは勘弁して欲しい。
補償してくれる金額って少ないし。

バッグが見つかって２５日に届くと電話がありました
よかったです
あと金額的な補償があればいいのですが

>>788ドバイ乗り継ぎのフライトですか？
ドバイからのフライトですか？
アフリカからのような気がしてならない。。。

夕方JALから電話があって今日のドバイ便にはバッグは載ってなかったそうです
未だ行方不明らしいです
自分はドバイからの直便です
同じくロスバケの人でアフリカからのトランジットの人もいました

>>793
あらー直行便でロストってヒドイわー
見つかるといいですね。
バッグが出てきたら、補償はないんじゃないかな。
自宅まで宅急便で送ってきてくれるだけだと思う。
紛失した時の補償もあまり期待出来ないと思います。

荷物届いたが保障については何も書いてなかった
またご利用くださいってことは書いてあったが・・・

>>795
要求もしないのになにかもらえると思うことが間違い。

一般論では遅れに対する補償はないけど、
運がよければ特製テレカとかつまんない物はくれるかも。

エミレーツに限らず、どこのエアラインでもロストは起こりうる。
ヤクザじゃねーんだから、「誠意を見せろ」とか言わない方がいいと思うぞ。
「一体どれだけの損害が発生したか、証明しろ」とか言われたら面倒だし。

>>797
マスターカードで払ったので、プライスレスな損害が発生した、で桶ｗ

EKのFには何度か乗ってるが、CAの質にはムラがありすぎるな。ハードが良いだけに
余計見劣りがする。他社からの転職組は良いが、そうでないCAだと全然基本が
できてないのも多い。日本語がしゃべれるだけでFクラスを担当するのは止めて
くれ。『スマイル』とか『敬語』とか教えてやろうかヴォケ！と叫びたくなる。

この前なんか夜行便にもかかわらず電気消さないから、寝れなくて辛かった。
天井の色も変わらなかったし、お星様も着陸15分前までまたたかず。きっと
設定するのを忘れたか、間違えたんだと思われ。コールしてから来るまでに
15分とかかかるしな。

まあ、日本人以外も多国籍混成クルーなので質の差が大きいがね。チーフの
質にもよるのかもしれん。日本線以外ではきわめて優秀な人/便も多いので
残念、

>>795
荷物の中に、「到着が遅れることによって損害が発生した」物品が入っていたことを
証明できないと補償はないと思う。
入れて置いた生ものが腐ってた、とか
航空券の裏に、荷物についての補償範囲とか書いてあると思うので、チェックしてみては？

>>800
それは法律上の責任で、その責任限度を超えて
航空会社の任意でなにかをするのはよくある話。

>>801
出てきたのに任意って何かしてくれますか？
>>797さんが書いてるように、ヤクザみたいにゴネるの？

>>802
ヤクザみたいにごねなくても、ストレートに言えばいいと思うよ。
このたび御社の何月何日何便をどこからどこまで使いましたが、
その際にどこどこで預けた手荷物の到着が遅れて大変迷惑したので
何々をくれって。
その迷惑の原因は１００％相手にあるので、躊躇は不要。
何々の中には「金銭的な補償」と書いてもいいし、他にほしい物があれば
適当に書いてみれば？最終的には遅延では金銭はくれないと思うけど。

ヤクザが代紋出してごねたら暴対法で捕まるが、カタギなら
どんなひどいゴネ方をしても捕まらない（恐喝とかはしちゃダメよ）。

最近別のキャリアで遅れたけど、届いた荷物にはすみませんと
書いてあっただけだな。
言えばなにかくれると思うが、今回は面倒だからなにもしない。

>>803
ああ、あなた一度も請求ってしたことないでしょう。
知ったかぶりでROMしてる人を混乱させても仕方ないと思います。

キャンセル待ちいつごろ判明するのかなぁ？

>>804
確かに、EKには要求したことはないな。
EKはシブチンなの？

金銭的な補償以外に何をもらうの？
ほかに思いつくとすればマイレージだが、どっちにしたってそんなにはくれないだろ。

>>807
>>796

>>808
おまえ、「荷物届かなかったから、テレカくれ」って言うのか〜？
ださー

>>809
そういう煽りしかできないなら黙ってた方が賢く見えるよ。

ドバイ線はまさに現代のシルクロードみたいなルートを通るんだね。

　中部国際空港と中東・ドバイを結ぶエミレーツ航空が乗客数を伸ばしている。上級副社長のリチャード・ボーンさん（６２）は「１０月に新規就航したドバイ−サンパウロ線が好調。中部の日系ブラジル人が多く利用してくれる」と笑顔を見せた。

　今後の課題は欧州やアフリカなどへの客も取り込むこと。「ドバイは国際的なハブ（拠点）空港で、世界各国への乗り継ぎが容易」とＰＲした。

　中部からの旅客便は「もっと需要が大きくなれば、増発や大きな機体に切り替え、対応したい」と意欲。

345よりも大きな機体なんてそうないぞ。

>>813
A380就航の可能性もあるだろう。

香港ーバンコク線Ｙでの食事等
はどんな感じでしょうか

Yの食事に何を期待しているんだ？　所詮、餌だよ。
豚肉は絶対に食えない。

>>807
スチュワーデスの体w

期待はしてません。食事、座席、ＣＡの印象
、機材について、この区間のＣＩと比較がし
たかったのです。

ドバイ経由で地中海周遊？チケット95000円がいいなぁと思ってるんですが
日本→ドバイ（乗継）→アテネ→ローマ→ドバイ（１泊）→日本と回る場合
地中海の部分は何航空になるかは、自分で選べるのでしょうか？
（行きのドバイ空港滞在、帰りのドバイ１泊の滞在時間を
　できるだけ長くしたい）
今まで一つの航空会社通しでしか乗ったことがなく
ヨーロッパみたいに国が密集するエリアも初めてなので分からないことだらけです。
よろしくお願いします。

ところでドバイ空港って滑走路何mあるの?
Google mapだと5000m以上にみえるのだが。

>819
webで購入できますか？

来週楽しみエミレーツ。

>>821
できますよ。
自分は色々確認したいこともあるので電話しますが。

>823
すいません
どうやっても95000円のそんなチケットを見つけられないんです
どこにあるんでしょうか？教えてください

おりも98000円しか見つけられなかった。
しかもROMATHは別で。

>>824>>825
NRTで探してませんか？
KIX95000円、NGO91000で地中海3都市あります。
携帯なのでURL張れないけどトラベルコ。

アテネローマは別ですな。
こりゃｽﾏｿ

>>826
あ、どちらにしろ公示運賃そのままじゃないのね。

>>820
4000ｍ

香港−バンコクがビジネスクラスで片道約３万円、往復約４．５万円って安いね。
今度香港から乗ってみる。エミレーツラウンジも楽しみ。

ｵﾒ

>>830
セントレア発はガラガラなんだから、当日空席があれば
・ビジネスクラス：片道５万円
・ファーストクラス：片道１２万円
でアップグレードして欲しい。

エコノミー寝台ｗを指定すれば良いだけだが、確実ではない。
ワイドエコノミーｗなら可能性は凄く高い。

今年はブラジルへ行こうと思っている。

12月15日（土）羽田-関空-ドバイ、
12月23日（日）ドバイ-関空-羽田を利用しました。
往路はほぼ満席、復路は3分の1くらい空席（多分）。
真中4席を使って横になっている人がかなりいた。

羽田からのときはオンラインチェックインできないと知らなくて、
出発前の貴重の時間を無駄にしてしまった。

往路、パーサー（白人）の勧めで席を替わったのに
（赤ちゃん連れにスクリーン前の席を割り当てたかったらしい）、
リクエストしていた食事が配膳されなかった。理由は、私の元の席
に座った人が食べてしまったから。

復路、席が空いていたので移動。CA（タイ人）に一言ことわると、
「特別食を頼んでいる？」と訊かれた。

混雑具合やサービスの良し悪しは搭乗した便とスタッフによると思った。

韓国のテレビでは、ミシュランの東京格付けは
『金で買った三ツ星』って放送されてた…

韓国の新聞でも、アジア初進出は「世界３大料理のトルコか中国」
にすべきであり、日本などは本来は後回しにすべきだと書いてあった。　

しかも、「ミシュラン東京」は韓国では発売禁止になる見込みらしい。

>>830
香港ーバンコクのビジネスクラスって
BG並みのシートピッチだったぞ。

エコノミーは大陸の人ばっかりだから
ビジネスの方が静かで良いだろうけど・・・

ドバイのリース会社経由でＢ７４７−８を導入するみたいだけど何か知っている人いますか？

エミレーツのアフリカ路線を利用。南アのヨハネスブルグからドゥバイまで乗りましたが、最悪でした。まず機体が７７７でしたがシート配列が３−４−３の詰め込み型。すごく狭いです。
アテンダントのサーボスも最悪。飲み物などリクエストしても知らんぷり。何度も催促してやっと水が届きました。機内食も今まで食べた中で最悪。味付けのセンスがないので、まるで残飯のようでした。
そのくせ機内は激混みで、数の少ない便所はいつも長い列ができていました。
少々料金が高くても、他のエアラインを利用したほうが良いでしょう。
日本発着便は少々サービスが良いようですが、それでもSQやキャセイよりはるかに劣ります。
アテンダントにブスが多いのも困ったものです。

所詮、エミレーツのYなんてそんなものです。

OW入りの可能性って本当？

単独じゃやっぱり無理なの?

エミレーツが良いのは
羽田最終から関空経由で乗り継げることと、ドバイハブの充実くらいかと。
座席が狭い上に、関空発は結構混雑しているので疲れるし。
ただCクラスはゆったりしていたな。

中部発はまだまだ空席が多い。首都圏からでも成田ー中部経由で乗れるので
どうしても乗りたいなら中部経由をお勧めする。
でも、首都圏で営業するなら、繁忙期だけでも関空ダブルとか、福岡就航とか無理か？
この時期は空いているけど、夏季の関空便は取れないぞ。

>>840
日本ではJALと提携しているが、UAと提携もしているからなんともいえない。
OW入っても格安のマイル加算対象外は変わらないからなんとも。

サービスを期待するならビジネス以上を乗りましょう

アジア各国の若者 各1000人を対象にした意識調査。

アジアで嫌いな国ランキング
堂々の第1位は日本 (16年連続)

好きな国の第1位は中国　 ← 日本人、涙目ｗ

ガリレイの相対性原理も、アインシュタインの相対性理論も
破棄されました。！

２１世紀の科学、物理学は支配の法則が支配する！！！！！

http://home9.highway.ne.jp/cym10262/fenomina.html

ドバイ-サンパウロ線はアフリカ横断するけど、サハラ砂漠が見えるかな？

見える。ウンザリするほど。

ＬＡにて
http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

カイロのホテルで35ポンドも払ってネット接続したのに、
9名以上一本切りのチケットなせいでチェックインできなかった。
9名って何だよー

>>849
35ポンドならそう高くもないような。
グループコード入ってる格安だったんじゃないの？

うのたん

エミレーツ航空、名古屋線にA340-300型機を導入、座席数が増加(2.08)
ファースト12、ビジネス42、エコノミー213で合計267席と、従来よりも9席増える。
貨物積載量は従来の16トンの下部貨物室に加えて、約20立方メートルのバルク貨物室が加わる。
現在、名古屋／ドバイ間の貨物積載量は年間で平均90％以上にのぼり、
EKは今後も伸び続けるとみている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33966

あれっ、日本初就航だった関空線はA340-500のままで大型化しないのか？
名古屋線は機材がやや旧型となるが、旅客・貨物輸送力は増える。
中部地方のビジネス客や出稼ぎ労働者の利用が増えていると思われる。
それに比べて関空線は、羽田からの上級クラスの客を乗せているだけで、
地元関西のビジネス・観光需要は低迷しているのだろう。

中部便の乗客の３割は東京から新幹線で来ていると思われ。
Ｆ，Ｃクラスの乗客は、新幹線代が無料だしな。

関空線、777-300ER就航ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>854
2年以内にA380就航ｷﾎﾞﾝﾇ。

とにかく今年3月30日からは、 関空線 ＜ 名古屋線

ほんと人によるな、サービスのレベルは。
KIX-DXBをCで乗ったが、復路は水もポーチも配られず終い。
まぁ、ポーチは毎回持って帰るなと嫁に怒られているので
ちょうど良かったが。みずは日本人CAが配ってる途中に
ペットボトルをトレーから全部落としてパニクってたから
だろう。

Cは全部倒したときに173cmの自分でも長さがちょっと足りない
気がする。足の部分を全部あげると前の座席との間にはさまって
しまうんで、フラット状態にもできないし。

そういえば同じ便に橋幸夫が乗ってた。うのが帰国する前日。
嫁さん？とCで隣同士で座ってた。でもFのれよ、見栄で。
ありゃどうみてもヅラだったな。浮き具合が。

水くらい欲しいなら言えよ。

関西線はダブルデイリー化きぼん。

>>859
成田線ができるまでは・・・ね。

>>860
関空・名古屋を23時頃出発してる状況なのに成田に乗り入れられるの？
ドバイハブの時間帯を繰り上げるか、国際化拡大で羽田に乗り入れるかになっちゃいそうだけど。

>>861
NRTはKIXやNGOより東にある（つまりDXBまでの飛行時間はやや長くなる）から
成田21時台後半の出発（22時台のスロットは制限あり）なら可能では？

>>862
そうだな
成田発だと、ＡＦ夜行便のちょい前くらいにドバイ行き、が欲しいね
羽田だと、ドバイ行きには滑走路が短くてだめかな

>>863
ペイロード制限で離陸はできるだろうけど・・・
アエロメヒコの777だってBランから上がっているくらいだし。

>>863
羽田は以前エルアルイスラエル航空の乗り入れを促してたから、滑走路の長さは問題ないはず。

羽田の滑走路羽田短いとはいえ、
米国帰りの政府専用機(747)が
ふつうに着陸できるくらいだから
問題無いんでは？

>>866
政府専用機って・・たいして乗っていないだろ。
そりゃ747は国内線にも使われているが燃料が少ない。

満席でも着陸はできるが、離陸は厳しいかと。
羽田ー関空／中部ードバイー羽田にすれば解決するが。

エミレーツは、欠陥成田でもいいから、と東京圏乗り入れを希望している。
成田→ドバイなら、21時台に出発して、ドバイ到着は未明の早すぎる時間と
なり、ハブ＝スポーク接続は２時間ほど余計に待たせることになるだろう。

東京圏なら茨城国際空港は？

ドバイーアブダビよりは近い。

イバラギ〜アブダビ線

さいたま市〜アブダビ線

森林公園〜アブダビ線

信州まつもと〜アブダビ

相模大野〜アブダビ線

そうだ、成田ーエミレーツバス連絡ー静岡国際空港ードバイ線。

移民ブラジル人がビジネスを征し始める＝トニー高橋さんの西方見聞録
夜九時過ぎの中部国際空港。この時間、国際線チェックカウンターはエミレーツ
航空のドバイ便しか開いていない。年末年始と夏休みを除けば閑散としていた
このホールも、今ではある外国籍の渡航客で込み合う状態になった。
「通常は二〇時三〇分からチェックインを始めるのですが、本日のように
サンパウロ便のお客様が八割を占めるような日は、ポルトガル語対応
チェックカウンターを特別に二〇時からオープンする」
ttp://www.nikkeyshimbun.com.br/080219-62colonia.html

出稼ぎ労働者輸送が得意なアラブ系航空会社の本領発揮だ。

奴隷船

>>847
日本-ドバイ-サンパウロ線は砂漠ロードだね。

常滑ーマスカット線

オールエコノミー、ハッジ専用仕様A380を就航させてほすい

1,000人みんなで乗れるかな

エミレーツって、羽田からだとオンラインチェックインできないじゃないですか。
航空会社のHPで直接予約すればいいのかもしれませんけど・・・。
去年なんて、ツアー客の間だった。羽田からでも事前に席の確保ができる良い
技、ないですかね。　

>>881
つ　ビジネスクラス

全席購入

>>881
エミレーツって事前座席指定できないんだっけ？

>>884
詳しくは分からないですけれど、たぶん航空会社のHPで直接予約か
スカイワーズの会員になって、オンラインチェックインするしか方法はないのかなって
思っています。ただ羽田からのフライトだと、現在はオンラインチェックインができないんです。
>>882、>>883さんありがとうございます。
もうちょっと現実味がある方法だと、さらに助かります。

そもそも動物園のEYで座席指定希望なんてのがお笑いだけどね。

お仕事でEYしか貰えないのなら同情はするけど、その程度のﾋﾞｼﾞﾈｽと思って
諦めてﾐﾄﾞﾙｼｰﾄに収まってくれたまえ。

>>886
なんだこいつ。
エコノミーだとシートマップから指定できないっぽいな。

>>881
ＪＡＬプライオリティ・ゲストサービス
「お体の不自由なお客様」ね。
登録しておけば事前に自宅に連絡があって、できるだけ希望の席に
してくれる。要医師の診断書。
ＪＡＬとのコードシェア便なので、これが使える。

過去にたった１回、ＪＡＬのフライト中に持病の発作が出てから、
登録させられたよ〜。orz

>>881

エミレーツに質問したら、次のように返事がきたよ。

>往路に関してのチェックインは羽田―関西空港―ドバイでスルーチェックインとなります。
>その際に、日本国内間のEK6251便の運航が日本航空となるため残念ながら
>オンラインチェックインは御利用いただくことができません。

しかしなんだな、うのたんはファーストだけじゃなくて全席購入してもらいたかったな、金あるんだし。

>>888さん
>>889さん、ありがとうございました。
なるべく早く羽田に行って、チェックインするようにいたします。

>>890
１０年前の小室哲哉みたいにｗ

>>891
888ですが、私も一般的に現実味のない方法ですまんかった。
ＥＫは成田→中部発も羽田→関空発もＪＡＬとのコードシェア便なので、
ＪＡＬ悟空なら、座席指定できるはず。

自分はそれで計画したけど、ドバイのホテルが希望通りとれずに、
結局、パックツアーになってしまったんだった。
またこの便をご利用の際のご参考まで。失礼しました。

そんなにドバイって行って面白い場所か？

>>894　ドバい場所だ。

>>895

　　　【審議中】
　　　　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　　　　　　　　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　ｕ-ｕ （l 　　 　∧,,∧ 　∧,,∧　ｕ-ｕ （l 　　 ) (∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　　　　 `ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧`ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　　　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　　　　　　　`ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1204034929.jpg.html

>>894
中東バブルへGO！が体験できる。
エミレーツ機内では日本映画「バブルへGO」好評放映中。

ついに、スリランカ航空と縁を切ったね。

>>899
http://www.business24-7.ae/cs/article_show_mainh1_story.aspx?HeadlineID=2987
うーむ。これでエアランカのようになるのか？

ﾄﾞﾊﾞｲでドバーっと出して恋。

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1204229917.jpg.html

>>902
GJ

ライバル登場？
月刊エアラインによると１１月からUAEのライバル社が関空に就航。
聞いたことない名前だが。

エティハド？

ってことはアブダビ？

ロイヤルヨルダン

は、ライバルになれてないな(´･ω･`)
ミドルイーストも…

カタールは就航済みだから、エチアドしかないか

◆エミレーツ、10月1日にA380をＮＹ線投入
　　12月ロンドン／2月シドニー・オークランド
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0306.htm

何とかしてシカゴかシアトルに乗入れしてほしいな。

羽田便たのむよ

成田便って出来ないの？

>>911
エミレーツは、成田でもいいから、と東京圏乗り入れを希望している。
2010年には乗り入れ可能になるだろう。
しかし成田は24時間離着陸ができない欠陥空港なので、ドバイ行きの便が
中途半端に早い時間帯にずれ込んでしまい、ドバイでの接続が悪くなる。

エミレーツ航空、７月１日からドバイ−広州間の直行便の就航を開始
中国では上海、北京、香港に次いで４番目、Ａ３３０−２００
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=183933&lindID=5

ちょっと教えてください。
今、JALのマイレージが６万弱あります。

夏に、ナイロビまでエミレーツを使おうと思っているのですが、
エミレーツにJALのマイレージが使えると聞きました。
関空／中部→ドバイでマイルを使って、ドバイ→ナイロビを普通に買う
というのはあまり意味がないのでしょうか？

>>912
遅くなるのならともかく、早く着くのならそれはそれでいいんじゃないの？
お得意の空港内レストランで休んでいればいいだけの話なんだから。

>>915
問題は復路じゃない？

>>916

KIXでもNGOでもEKは17〜18時頃に到着後
5時間ほど寝てるから
NRTに18〜19時ごろに到着しても
2時間程度で折り返せば問題ないと思う。

中部だけでは厳しいから
成田ー中部（時間調整）ードバイで。

だったら、

羽田〜中部〜ドバイ

>>912 >>915-919
成田→ドバイは、午後8〜9時頃出発で、ドバイに午前2〜3時頃到着。

成田線は、エールフランスの夜行便のように、ゆっくり飛べばいい。

エールフランス深夜便

DXB〜GRUの77Lのエコノミーは3-3-3の3-4-3どっち？EKは332、343、345にしか乗ったことがない。

サッカー岡田ジャパン、ドバイに前線基地　定着の可能性大
「ここはアクセスがいいからね。欧州を含めどこへでも行き来ができる」と、
ある代表チームスタッフ。２４時間眠らないハブ（拠点）空港は日本
（関空、中部国際空港）を含め世界の約１３０空港と直結。
ttp://www.chunichi.co.jp/chuspo/article/soccer/news/CK2008031902096503.html

石油マネーのおかげで急速に発展し、アジアやヨーロッパ各地どこへでも
便利に行けるハブとなった、アラブ首長国連邦のドバイ。
今やドバイへ直行で行けないアジア・ヨーロッパの大都市は、東京の他に
イスラエルのテルアビブ（政治的問題による）ぐらいしかないだろう。
ドバイへの直行便を開設できない東京は、世界の発展から取り残され、
極東の僻地へと追いやられていく。

http://asiantranny.soi-katoey.com/lb69d/eye2/012.jpg

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=185026&lindID=5

この拡張されるエリアって管制塔の南側の部分ってこと?
あそこは第3ターミナルになるんじゃなかったっけ?

オープン搭乗ゲートもよく意味が分からない･･･

詳しい人解説お願いします。

エミレーツ、関空からはじめて乗ったんだけど
エコノミー席は前後が詰まってる感じはあるなあ
世界各国のＣＡとか香りつきおしぼりとかはよかった

第2ターミナルって前からある平屋の建物だよ。
イランとかインドの格安航空会社が使ってるから、大抵の日本人には縁がないｗ

>>919
「あくまでも中部行きです」って言い張ればペリメーター規制にもひっかからないかもね。

いまＮＨＫでドバイの特集見てるけど、工業化とか「地に足を着ける」ことをドバイはしないのか？

エミレーツのARCARSを見ていると

C1 A6-ERG, 08MAY17,RJBB,OMDB,UAE317・・・
以降の
C2
C3
・・・

1C
2C
3C
・・・

N1
N2
．．．．

S1
S2

は、何を表しているか知ってる人教えて

>>930

彼らと我々の間の、民度の違いを感じるね

>>904
Etihadイティハドはアブダビでしょ、需要あるんだろうか
シャルージャよりはあると思うが、個人的にはQRの方が好きかも
>>930
NHK特集をうのみにされても・・・
油で足が着いてるからシンガポール型だろうか
EKドバイの仇敵はSQシンガポールでしょうか　QRは伊達じゃない

日本路線じゃないEKのCAと・・・
どうも東洋人は黒髪と美肌を要求されるみたいだな、あとあのアイラインｗ
ドバイ〜アジアだと長時間で大変みたいね

再放送中＠国営

羽田の深夜枠を長距離路線にも開放するという方針が示されたね。
一番喜んでいるのはエミレーツかも。

羽田の3000m滑走路で、燃料フルの状態な長距離便が離陸できるのか疑問だが。。。
ペイロード制限するのか？

>>936
羽田ー中部or関空(給油)ードバイならA380でも就航出来る

>>937
そこまでして関空に誘致したいのか
しつこい奴だな

先日10年ぶりにSQに乗りましたが、EKより断然SQのサービスや教育が優れていることを実感した。

月に数回EKに乗るが、ビジネスは多少マシだが、エコノミーでいい思いした事は約１０％。

一番最悪だったのは、事前に座席予約をし、ゴールドメンバーにも関わらず、勝手に座席変更。しかも両方にデカイアラブ人。おまけに清掃ミスで尻に食い捨てはガムがベッタリ。おかげ様で帰りにCAに尻拭いてもらって、クリーニングの請求書ももらいました。

EKのCAと何度か合コンしたが、全然躍動感が沸かなかった。

もっとソフトを充実して欲しい。

ところでEKの新型機に搭載されているICEっていう各座席のタッチパネルTVは日本の会社が納入したのでしょうか？
何故、言語選択が「英語」「アラビア語」に加えて何故か「日本語」があるのが不思議です。

>>939
サービスはSQ>EKは同意　エコだとどこも似たようなものでは
あなたのトラブルはEKのソフトと関係ないのと
CAが尻拭いてクリーニングの請求書もらえれば上出来のような
EKのCAとは誰でしょう、バブル世代っぽいなｗ
風評被害と風評を真に受けるバカと、>>939みたいなバカ客は、航空会社の敵ですな

>>940
アラブのSONY崇拝は異常

ようするに、俺のような単純なバカ客を満足させる事ができない、風評から程遠い航空会社ってことですな。
大半の便は機内の清掃が不十分。隅々のゴミが目立つ。飛行中にゴミが落ちていても拾わないCAが多い。足でけって座席の下に持っていくのはやめて欲しい。
乗る機会が多いので、私のようなバカ客に批判されないよう頑張ってくださいませ。

確かに日本メーカーはアラブで一目置かれているが、そんなS社崇拝の様子は感じないが・・・
中東某国のS社の総代理店の社長と懇意にしているが、崇拝を受けている程儲かっていない様子。
確かにドバイの総代理店は、他メーカーの代理店より勢いがある。つまり各国の代理店の力量の差に依存していると思うのだが。

>>940
日本語ってすべての路線でそうなってるのですか？
ルフトハンザなども日本路線では日本語を選べます。

>>938
中部も誘致したいだろ。

ICEが付いているのは大型の新型機(B777,A340)だけかもしれません。
日本便は乗ったことがないので知りません。

日本語の映画が５−６本入っていたと思います。
映画の再生操作が各座席毎に個別操作が出来るので、いつでも見たい番組を最初から見れるのがいいですね。
ただし、システムのフリーズもたまに発生するので、その時は全席一斉リセットになります。

LHって大半の機材が座席TVが無しのはず。確か日本便も。

再掲
いろいろウンチク言っておられる方が見えるので教えて
エアバス特有なデータらしい。ACARSです。
各行のヘッダー　２文字は何を意味してるでしょうか？
------------------------------------------------
EK0315 (A6-ERA) [H1:1:D02H] MODE:V 23:03:34
<<< Combine Message >>>
#DFB003035800101011565102

R03/A34003,1,1

C1,.A6-ERA,08FEB16,14.03.33,RJGG,OMDB,UAE315 ,4000,301
C2,004,05.1,000000,D0646RR05CUAE04,000,000,000,FF0FFF00
C3,-10.5,20022,0.682,111,0.97,000,1010,0,0101,000,0.98,X
C4,-10.5,20023,0.682,111
C5,071181,02390,07913,00301,00041,00015,00000,00402,16066,101
C6,071023,02390,07006,00301,00041,00015,00000,00402,06066,101
1C,071313,02390,02627,00301,00041,00016,00000,00402,06066,101
2C,071323,02390,12327,00301,00041,00016,00000,00402,06066,101
C7,01,00,01,00,01,00,01,00
C8,01,00,01,00,01,00,01,00
3C,01,00,01,00,01,00,01,00
4C,01,00,01,00,01,00,01,00
N1,553,1.114,1.115,10,15,1.164,075.6,087.6,086.3,0712
N2,553,1.114,1.114,09,14,1.164,075.4,087.0,085.8,0702
N3,553,1.114,1.115,11,22,1.164,075.9,086.5,086.0,0701
N4,553,1.114,1.114,13,24,1.164,075.8,086.6,085.9,0705
S1,0761,10.334,04066,14.35,09.21,-10.5,072.8,225.0,276.2
S2,0751,10.309,03963,14.37,09.21,-10.5,073.4,225.2,277.0
S3,0750,10.289,03949,14.34,09.21,-10.5,072.4,221.8,278.3
S4,0759,10.297,03984,14.28,09.21,-10.5,072.0,221.6,276.2
N5,495.8,-4.0,-4.0,078.4,078.4,025.2,45,169,035,079,131.1
N6,490.4,-2.5,-2.5,078.1,078.1,028.3,45,169,034,075,128.1
N7,489.0,-1.2,-1.2,077.6,077.6,027.9,46,167,035,081,123.2
N8,488.2,-1.5,-1.5,078.9,078.9,036.3,44,173,035,080,124.7
V1,014.9,058,047.1,000.0,008,0450,0410,0.24,0.18,0.11,195
V2,017.9,058,047.8,000.0,120,0444,0397,0.07,0.24,0.25,289
V3,015.8,057,047.6,000.0,016,0442,0415,0.26,0.14,0.03,090
V4,015.9,057,047.6,000.0,104,0441,0403,0.15,0.05,0.07,253
1V,0.31,006.5,0,0
2V,0.38,006.3,0,0
3V,0.31,007.5,0,0
4V,0.19,006.3,0,0:

あげ

そろそろ埋める？

雑誌に中部撤退を示唆と出てた

我慢の限界だって
ガッラガッラらしいよ、燃料だけ飛ばしてる感じ

どの雑誌ですか？

客室もうめ

>>949
月間航空路線？
そんな情報見かけなかったな。

たしかにガラガラだが、余力があるので撤退しない。
まずは週３・４便への減便だろ。

日本のような平均小金持ちの国には興味ないのでは？
ドバイ−ドイツなんか、一日７往復飛んでる。

ドバイ空港もE-gate持ってなかったら、時間帯によってはパスコン並ぶのが辛い。
時間帯によっては降機後バスでターミナルまで３０分（空港内渋滞）、E-gateで１分、荷物待ちで１時間（荷物ラッシュ）、タクシー待ちで３０分、計約２時間掛かったことがある。
早く第３ターミナルとドバイメトロが出来上がってほしい・・・・

どなたかエミレーツのマイレージシステム､ＳＫＹＷＡＲＤＳの
マイルをスリランカ航空のマイレージへの移行方法をご存知の方
いませんか？

ﾄﾞﾊﾞｲーサナアでもICEで日本語を選択できた。小さい飛行機ね。

小さいといっても、単通路機じゃないよね。
つか、イエメン俺も行きてぇ…

サナア空港は昔からあるバスターミナルのような感じだった
エミレーツ以外はイエメン航空しかないかも

エジプト航空とかガルフ・エアとかもサナアに来てるよ。

中部から撤退したいのかな?

>953

ドバイからドイツまでの経由点
マイレージは、2672ときた。
７回も行ったり来たりしてるといやになってくるだろうな。

Cruise altitude between FL330 and FL380
OMDB (0.0nm) -SID-> PAPAR (98.2nm) -UP574-> ROTAL (158.9nm) -UP574->
KASOL (226.8nm) -UP574-> SITEN (261.8nm) -UP574-> SYZ (296.9nm) -W3->
KISED (366.9nm) -W3-> RADID (376.9nm) -W3-> MESVI (476.6nm) -UL223->
ALTAX (525.2nm) -UL223-> KRD (620.6nm) -UL223-> SNJ (746.2nm) -UL223->
UMH (920.1nm) -UL124-> TUDNU (940.0nm) -UL124-> BONAM (963.1nm) -UL124->
ZELSU (990.8nm) -UL124-> VAN (1015.4nm) -UL852-> KESIR (1116.8nm) -UL852->
NEGOL (1136.6nm) -UL852-> ULGAN (1157.0nm) -UL852-> ARKIN (1193.4nm) -UL852->
BALON (1213.8nm) -UL852-> SEHER (1267.4nm) -UL852-> CRM (1370.0nm) -UT33->
SIN (1450.1nm) -UT33-> KUGOS (1513.3nm) -UL851-> LAGIR (1597.0nm) -UL851->
ADINA (1681.5nm) -UL851-> CND (1773.7nm) -UL851-> RIVOS (1815.2nm) -UL851->
DENAK (1871.1nm) -UL851-> PELUR (1914.7nm) -UL851-> OLERU (1926.6nm) -UL851->
GAVRI (1967.8nm) -UL851-> NEPOT (2023.3nm) -UL851-> EVRIK (2065.6nm) -UL851->
BAXER (2086.4nm) -UL851-> DEGET (2106.9nm) -UL851-> BABOX (2176.4nm) -UL851->
SUBES (2273.8nm) -UL610-> ABETI (2296.6nm) -UL610-> SNU (2328.1nm) -UL610->
TAGAS (2355.6nm) -UL610-> LUGIM (2379.0nm) -UL610-> MOTIX (2401.4nm) -UL610->
FRE (2420.8nm) -UL610-> PABSA (2437.4nm) -UL610-> RENKA (2447.3nm) -UL610->
GONBA (2465.4nm) -UL610-> STAUB (2483.0nm) -UL610-> MAMOR (2501.2nm) -UL610->
UNKUL (2534.8nm) -UL610-> UPALA (2545.3nm) -Z744-> PETIX (2565.1nm) -T159->
ODEGU (2570.8nm) -T159-> SUKAD (2580.4nm) -T159-> REKDI (2587.8nm) -T159->
DILEX (2606.9nm) -T159-> INBOS (2628.1nm) -T159-> PSA (2639.6nm) -STAR->
EDDF (2672.2nm)

以前、ドバイに来る時は迎えが大変だから
EKじゃなくてCXで来い。と現地の駐在員
事務所長にいわれたことがある。

迎えが大変って、EKとCXで何が違う？
到着するターミナルが違うとか？

着く時間が違うんだよ
くそみてえな時間に飛行機飛ばすなボケ

>>957
カタールも頻繁に出てる

>>963
そろそろ関空線はダブルデイリーにすればいいんじゃ？
成田就航までのつなぎでもいいので。（成田就航後はシングルに戻す）

昼間の便もあれば便利だろう。

ＡＮＡスレがドバイの話題で盛り上がっている

>>962
到着時刻が違うからです。
EKでドバイへ来られて迎えに行くと
その日は仕事にならないからだ、と。
できればSQもやめてほしいと......。
SQを考えていたんだか。

そもそも「迎えに行く」という行為
をやめればいいのに。

いい大人だったら、いくら慣れない国でも
空港からホテルまで自分で行くくらいは出来るはず。

深夜なり早朝だったら、自分でホテルに着いて
少し休んでから、ちょうどいい時間に現地の人と会う
ようにすればいいのにね。

まあ、日本人どうしなら、「せっかく遠い日本から
来る相手なら迎えに行ってあげなきゃ」ってなる
んだろうけど。

>>968
正論。
日本人の変な気遣いだな。
それよりも好きな航空会社使わせてくれって思うが。

ホテルまでタクシーで行き、翌朝合流すれば十分かと。

しかもドバイでしょ
英語はちゃんと通じるし、治安もいいし

あとは、マトモにバスさえあれば…

バス？

深夜ならタクシーだろ
ドバイまで行って、ケチるな

>>963
乗り継ぎ客主体にスケジュールが組まれているからああいった時間帯になるわけだが。

ドバイは昼間の気温が50度を超えることが少なくないので(ry

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008060390081725.html

２日午後１１時４０分ごろ、山口県岩国市付近の上空で、中部国際空港発ドバイ
行きエミレーツ航空３１５便（乗客２５８人）の右翼外側エンジンの回転数が低
下するトラブルがあり、中部国際空港に引き返した。
　国土交通省中部空港事務所によると、同機はエアバスＡ３４０で午後１０時４
９分に離陸。高度約９８００メートルを飛行中だった。回転数が低下した後、排
出ガスの温度が制限値を超えたため右翼外側のエンジンを停止。残り３つのエン
ジンで飛行し、３日午前零時５５分に着陸した。

　同社が運航を取りやめ、原因を調べている。

成田に早くおいで

>>975
4発のA340で良かったな。

>>975
結構乗ってるじゃん
誰だよガラガラとか言ってるヤツ

>>976
お琴割りしてるのはおまいの方だろうが！

搭乗率96.6%

EKの機内食はおなか壊すらしい。とくにドバイ発のビジネスの寿司に気をつけたほうがいいらしい。

風説の流布

俺は海外では刺身や寿司は食わないことにしてるから無問題

>>978
漏れが乗ったときは（年末）
エコノミー前方が７割程度（両サイドがほぼ埋まり、真ん中が２人程度）
後方が３割程度（窓側と真ん中１人）だったが？
ちなみにビジネスはほとんどが綺麗に枕セットされた状態（つまり数人しか利用なし）だった。
たまに混雑することはあるだろう。
関空線が一杯のときは首都圏の客は中部に流されるし。

>>984
＞関空線が一杯のときは首都圏の客は中部に流されるし。

kwsk。東京〜名古屋を新幹線代行でも乗せられてしまうの？

>>985
成田ー中部経由。
新幹線経由は滅多に聞かない。
拒否権あり。

>>986
主に、羽田-中部じゃない？

ぬるぽ

誰が、新スレを頼みます

>>987
羽田-中部はないので成田-中部か新幹線しかルートは無い

埋めてやる

次ｽﾚ建立しますた
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212616252/

※本ｽﾚを埋めてからのご利用をお願いします。

ぬるぽ

>>993
ガッ

埋め

ぬるぽ

ぬるぽ

ぬるぽ

1000だったら新千歳に就航

おまんこ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。