【国際線】成田-那覇【連絡】

どうよ？

いらね。那覇程度なら関空で十分。これ以上込むと成田がパンク。

11月1日から開設なのか？
空席照会すると「ご指定の区間は運航しておりません。就航路線をご確認ください。」
とでるぞ。
どうなっとんのじゃ！

>>3様のご利用はご遠慮いただいております。

定期航空安全対策委員会

台北でｒｙ

那覇ー台北ー成田
秋田ーソウルー成田
米子ーソウルー成田
旭川ーソウルー成田
函館ーユジノサハリンスクーハバロフスクーウラジオストクー関西ー台北ー成田
青森ーハバロフスクーモスクワー成田
富山ー上海ー成田
関西ー釜山ー成田
羽田ーソウルー成田

おれは素直にうれしい。

>>6
メリットあるの？？

電車で成田に行くよりも時間かかりそうだなｗｗｗ

既出のニュース記事
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154397024/7

先行受付、まだやってくれないね。

SSP付くよね？

>>11
付くわけないだろ！
木瓜

国際線間合だったら最高の萌え路線になるんだけどな
いかんせん737では

千葉、茨城両県民にとっては、那覇へ観光旅行に行くのに羽田以外の空港から出発できて便利そうだな。

NRT17:45発OKA11:40発じゃとてもじゃないけど観光旅行としては使えんよ。

夕方の便で入って初日は夜を楽しむってパターンは人気があるよ

本当にやるんだな。
予約できるよ。

とりあえず、初便の予約完了。
発券しようか、しまいか。。。。

旅割で3ﾏｿ、羽田発なら半額なんだよな。

VISIT JAPANで国内線修行がしやすくなる

プレスリリース
ttp://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-107.html
ttp://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-111.html

11月1日の成田行きに使う飛行機ってどこから持ってくるの？

>>22
B737-700？

ぬるぽ

フェリーさせるんでなくて?

旅割高いな。

この路線ってかつて、NWが就航していたような。。。
OKA-NRT-LAXとか。

>>27
沖縄植民地支配時代(〜1972)？
でもそんな時代に成田空港はなかった。

>>28
そんなに古くはない。

ho

ho

ho

ぬるぽ

ｱｹﾞ

祝 就航

初便、ゴールドジェット sage

全日空　那覇―成田就航　初便ほぼ満席
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-18519-storytopic-4.html

せんだ、みつお、那覇那覇

那覇‐成田、成田‐ホノルルの機材がKC-10になるらしいぞ。

んなこたぁないw

ほ

ho

この前成田行き出発前のＡＮＡカウンターが
平日にもかかわらず糞混みだったよ
わりとすごい人気なのかね

>>43
那覇−北米間の需要は結構あるが関空・中部から北米にはほとんど
飛んでいないんだから混雑しても不思議じゃない。

関空での那覇乗換も往復、かなりの数になるよ。

★成田―那覇線、就航1ヶ月経過、利用率60％強
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1208.htm

>>44
乗客の大半が米軍関係者と言うお寒い現実

>>47
寒くないよ。
確実に旅客数が見込める、いい路線なんだよ。

あぼーん

2往復化でええんじゃない。それか宮古との運用解除でINTのB777かB767で1往復。

搭乗記念 保守

ho

木更津住民だけど素直に羽田使うよ
なにせアクアで三十分だからね

ho

ho

ho

４月から767化するみたいだな。

乗客の大半が米軍関係者と言うお寒い現実

もともとそれが狙いだろ

乗ったー。くそ混み。
搭乗率たかいね

何回も同じレスしてる奴は頭がおかしいのか

米本土からのトリプルを間合いで入れることってできないの？

>>62
発着枠が無いんじゃないか？

成田から那覇線はジャンボ機が妥当。
貨物と旅客の共用型を導入するべきか

札幌から那覇便は７７７−３００を投入

ａｇａ

成田〜那覇を７３７から７６７変更は
関空〜那覇を減便汁関係もあるのかな？

燃費が落ち着いて関空、セントレアでも北米線が増えれば
もっと利用幅が増えるが・・・

>>64
ANAが那覇〜成田〜ロサンゼルスでB777を運航し、
成田で他の米大陸路線にも接続したらどうか。

妄想はいいから。
ちゃんと機材と発着枠のことを考えましょう。

沖縄は人種・言語・文化のどれをとっても「古日本」直系、「縄文」直系である
本土は、縄文と弥生の混合だから、本土と沖縄に異なる個性があるのは当然である
地域によって異なる特性があるという現象は日本中に見られる
むしろ沖縄こそが「元祖日本の風景」なのだ
なお、「琉球」という語は中国語で、明朝が海洋進出した時代の一時的朝貢関係の下での呼称に過ぎない
アイヌも、沖縄の人々と人類学的共通点が多く、もうひとつの「古日本」直系、「縄文」直系である
↓
沖縄もアイヌも日本そのものだ！

>>６８
７７７では、各クラスの間仕切りが不十分になので、
やはり、７４４の４クラス機材の導入を希望する。

あと、目的地はロサンゼルスよりもシカゴのほうが
嬉しいかな！

もっとも、那覇ーシカゴを最低でも月に１回以上、
必ずＦクラスで移動する客は少ないと思うが…

ヒント：燃料費

那覇着はいつも30分くらい遅延してるような気がする。

>>71
全日空シカゴ行きの出発時刻は朝早すぎるので、那覇〜成田〜シカゴでは
成田でユナイテッドとのハブ＝スポーク接続時間帯に合わず不便。
747-400はもう時代遅れで、どんどん退役している。

>>７４
那覇ー関西or中部ーシカゴで、ＵＡの７７７が最も現実的かな？

まあ、那覇ー関西or中部が全便、７６Ｓになれば、乗り継ぎでも
構わないけどね。

4月から763になるのか
高僧達の前方席争奪戦が凄まじいことになりそうだな

>>76
JALで国際線のF/Cに乗る場合は、接続する国内線はｸﾗｽJ確約なのだが
（ｸﾗｽJの設定が無い機材の場合は別だが）
ANAはｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ･ﾌﾟﾚﾐｱﾑの設定があっても、普通席になる場合があるからな･･
少なくとも、那覇ー福岡/関西/中部/成田から僧を締め出して貰わねば！

>>77
この便に限り特例で米軍関係者を優先的にＣブロックに入れるような悪寒が・・・

関空⇒那覇の夜の便よく使いますが
２ｍはあろうかっていう外人が背縮めていっぱい乗ってますよ

>>79
UAのｼｶｺﾞやｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ、NWのﾃﾞﾄﾛｲﾄ、ACのﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰからの便が夕方に大阪に到着するから、
それからの乗り継ぎ利用なんだろうね。

それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、
個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！

>>80
ロスとニューヨーク以外はなくても良い。

ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。

今日の成田行きはGOLD JETだな。

>>８１
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）


参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　

ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ

因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便ＵＡとコードシェアで！

>>83
そりゃあ、UAはUAとコードシェアだろうよ

>>84
突っ込みどうもです！
UAはNHとｺｰﾄﾞｼｪｱっていうことで！

それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、

ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。


個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）


参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　

ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ

因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便NHとコードシェアで！

明日から763か。

今日は、Club ANA Asia仕様っす。
てか、残り20席。まーまー混んでます。

昔は成田経由でロサンゼルス線があったような…NWで

昨日乗ってきました、那覇ー成田。
搭乗率は、90％ぐらいでしょうか、大盛況です。

機材は、JA8286でした。けっこー、ボロイですｗ。

今日は那覇発は２時間遅れか。

ほぼ毎日JA8286じゃない？

これまで3回搭乗してますが、一回はJA607A。
後の二回は、仰るとおりJA8286でした。

主な台北線並みのポロ機

ＪＡ８６６４は台北線復帰、

ボロくても、普通運賃でビジネス乗れたら、SSPよりお得だわ。
圧倒的に広いもん。

>>86
これってほとんど成田から運行されている便と同じ感じじゃん
何これ
この間シカゴが撤退したばかりなのにAA,UAで２便って？
個人的には東海岸がないからニューヨークは希望しているけど

でもなんでＡＮＡ、ＪＡＬは欧米線にそんなに積極的じゃないんだろうね
なんか最近アジアばっか就航しているし
787が就航したらどうにかならないかな
少しは火傷して大人になれ

アジアは儲かるんじゃないでしょか、単純に。
東京から沖縄行く時間で、中国行けて、おまけにCクラスであれば
ガッポリ取れますので。。。

素人考えですが。。。

中国本土線は観光よりビジネス需要が圧倒的に多い。
格安の儲からないチケットより正規運賃客がほとんどの高収益路線だろうね。
よって、各社共力を入れている。

◆成田国際空港、4月の運用状況
　　旅客数、前年比1％増の277万3,601人
　　　国際線日本人客減り前年並み、国内線12％増　←※注目！
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0608.htm

100うんこだお

>>99

伸びてますね

ｽﾀｰｱﾗｲｱﾝｽのＣＥＯが、「成田は国内線との接続がいい」と朝日の特集記事で。
この人、もしかして脳内スタアラＣＥＯ？
それとも沖縄しかいかんのかなー 載せる方も考えろよ、馬鹿丸出し恥さらし。

>>102　国際←→国内接続のためのシャトル便を成田から全国各地へ。

マジ？
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070623AT1D2202U22062007.html

なんか台北線はＪＡ８２８６復帰

成田ー那覇はＣＬＵＢ　ＡＮＡ　ＡＳＩＡ入るのときがある？

>>105
これまで、けっこーこの路線乗ってるけど、
Club ANA ASIA入ったことはある。でも、古いビジネスクラス
が通常。レアケースかな、ASIAは。。。

成田〜那覇にNewStyle機材が投入されればＳＳＰにする。

けっこー、767でも混むので、ありえるかもねー、777-200ERとか。。

『混んでいる』とはいっても利用率は6割強なんだよな。

日によって需要に偏りでもあるのか？
予約制限でもあるのか？
UA販売分が反映されてないとか？

B6化した4月の利用率がほとんど落ちてないところを
みるとB3では供給不足なのはわかるが。

JALにも成田那覇便が欲しいのぅ

>>110
呉爆する可能性あり

>>109
土日の搭乗率が高いかも、、実感として。
ここだけでも、変更しないかのー。

★成田5月、内際線旅客合計数は1％減少
　国際2％減少も5月として2位、国内12％と大幅増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0629.htm

やはり、5月も成田〜那覇線の好調が続いているのだろう。

5月の利用率も6割強か。

6月の利用率は7割超えたぞ。
暇人が乗ったか？

どうでもいいんだが「ＡＮＡグループ実績」
なんで成田−那覇だけ『那覇』なんだろ？

おおお、ほんとど、7割越え！！ぱちぱち。
国際線機材で、もうちょいでかめの入らないかな。。。
軍人さん喜ぶぞーｗ

>>116
777-300ERか777-200ERAsiaが良さそう

>>117
777-300ERはやり過ぎかなー。。。

777-200ERは金浦、上海路線に投入が多いだろうし羽田ベースに
なりそうな感じもするけど、どかな。ｌ。。

そう考えると、777-300ERをドカンと投入して欲しい！！

ＡＮＫ機材の７３７でよろし！

やだ、、、、隣が軍人さんだったら、強烈に狭いよ。。。

あ、8月Club ANA Asia仕様入ってるね！！

777-300ERでSSP
たった８席では供給不足かもね
777Asiaの中央の真ん中の席を空けて２―１―１―２でＳＳＰはどうだ？

>>121
うむー、まー、今SSP設定無しでビジネス開放してるから、
777-300ERでファーストをSSP設定にして、ビジネス以下は
普通料金でいきましょｗ！！

ANA 2159 17:45 C(第1ターミナル) 18:11 出発済み 20:40 20:00 鹿児島到着予定 鹿児島着に変更 -

ANA 2159 17:45 C(第1ターミナル) 18:11 出発済み 20:40 20:01 鹿児島到着済み 鹿児島着に変更 -
20:40 鹿児島出発済み 21:57 到着予定 鹿児島発に変更 -

ANA 2159 17:45 C(第1ターミナル) 18:11 出発済み 20:40 20:01 鹿児島到着済み 鹿児島着に変更 -
20:40 鹿児島出発済み 22:03 到着済み 鹿児島発に変更 -

あらら、、、沖縄地方の天候ですかねー。。。那覇空港天気悪かったら
鹿児島へのダイバードってふつーですからねー。

今日の成田―那覇には、JA616Aが投入されてたぞーい

昔は、那覇ーシアトルなんて路線もあったような…

イチローがかつてのキャンプ地の宮古島に挨拶に行くときに便利そうだね。

那覇の滑走路が3500なら、フルペイロードの744や773で東海岸まで行けるよ。

>>128
シアトルは知らんが、俺がガキの頃はホノルル、
ロサンゼルス、サンフランシスコ線があった。
経由しまくりだったような気がするが…

国内線では沖永良部線を復活させてほしい。

7月の利用率も7割超えたぞ！

成田−那覇だけ『沖縄』ではなく『那覇』なのは相変わらずだが。

ＳＳＰ設定して。

普通料金で、ビジネスクラス乗りませう

ビジネスクラスといってもSSPとの差は席の間隔が広いだけにしか感じなかった
実際に国際線で利用したら気分も変わるんだろうけど・・・

>>135
ボロＣの事か？

131だけど、ボロＣでも足元とリクライニングは、SSPとは大違いだぞぉ

↑131じゃなかった、おら134だったｗ
時々、767のAsia仕様も入ってるぞ。ゆったり沖縄行ける。

今日の那覇⇒成田は、JA615A。ゆったりしとった

ただ台湾線はポロ機。

台湾線＜那覇線なのかのｗ

ボロＣ機材からAsia機材に急遽変更とかはありえますか？

かれこれ、10回ぐらいこの路線乗ってますが、、、
急遽変更には遭遇したことないっす。。。

夕方成田発の便設定してくれないかな。

NRT-TPEは、CLUB ANA Asia が多くなってきましたよ。

今週木曜日の那覇⇒成田は、Asiaだぞーい。

昨日の機材は、ボロＣですたー。。。エコノミーに比べりゃー
ボロでも、空間はゆったりです。

どうも、成田−那覇へのＡＳＩＡ機材投入は、もーなさそうですねー。。。

もう一往復設定してほしいお。

匂う服する需要あるの？

那覇〜成田路線はつまり沖縄米軍駐留軍人や、アメリカ本土に帰郷する兵隊とかが成田経由でアメリカ便に乗継用に
設定したのではないですか、事実、、成田から那覇の航空券取ろうとしたが空きがなかったよ、それはたまたまだった
んですかね、もっとも一日１便だけだからな、せめて午前便と午後便が欲しいね、当初７３７だったが今は７６７−３００
になってるが７７７へは需要が足らんですかね。

ちゃんと改行しなさい。

米人用だよね

>>150
成田発午前便って誰が乗るの？

ＮＲＴ−ＳＦＯ線ＮＨ7-8便の777-200ERを間合いで使用すれば、ターンアラウンドの時間を
考慮しても効率的に丁度いいんじゃないか？
どうせＮＲＴでナイトステイになる機材だから外変・内変の手続きが必要にせよ機材の有効活用
の上ではベストと思う。
ＵＡのコードシェアも含めて、スタアラ系だけでも接続便としての販路は十分あると思う！
ただ777-200ERになってもエコノミー席が圧倒的に少ない為か、767-300ERと総座席数があまり
変わらないところが気になるところ！

何がベストなの？

>>154
NRT-SFOってB72ERではなくてB73ERだろ。

乗りたい

ho

いいないいなあ

NH2159/UA932159 NRT1745-OKA2040
NH2158/UA932158 OKA1120-NRT1400

元々関空経由だったが、穴国際線の廃業が相次いだから成田に移したってコトか。

那覇空港滑走路増設と拡張について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210268487/

ho

ho

乗ってる人いる？

米軍関係者だけでこんだけ乗るものだろうか？
それとも関空経由から相当流れている？

7月実績
旅客数: 11,309人
旅客数前年比: 121.4%
提供座席数: 13,379席
提供座席数前年比: 105.0%
利用率: 84.5%

>>166
8月上旬に乗った。
那覇からはボロＣ
成田からはＡＳＩＡ仕様だった。
当然帰りがラクチンだったよ。ピッチ広いし。

で、機内は両方向ほぼ満席で、
日本人は見た感じほとんどいなかった。
ユナイテッド国内線にでも乗ったかと思った。

あと、羽田線と違って
アイス販売サービスが無いから
気をつけて。

おそらく関空経由から一気に流れた。
米軍に限らずアメリカ方面の需要が高いのでは＞沖縄

アジア方面は福岡でも、台北でも良いわけだし。

英国で沖縄観光ＰＲへ　あすから見本市出展 2008年11月9日
ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-137922-storytopic-4.html
　県と沖縄観光コンベンションビューロー（ＯＣＶＢ）は１０―１３の４日間、
英国ロンドンで開かれる国際旅行見本市「ワールド・トラベル・マーケット」
（ＷＴＭ）に初出展する。日本ブースに参加し、欧州をはじめ、世界各地の
旅行社やホテルなどと商談する。
　今回は１９７カ国から５４００社余が出展する。日本から参加する自治体は
沖縄県と東京都。２００７年は約４万８０００人が来場した。
　日本ブースで国際観光振興機構（ＪＮＴＯ）ロンドン事務所が２日間
（各１時間）、「オキナワ・ハッピーアワー」を設定して沖縄観光の魅力を訴える。
全日空（ＡＮＡ）ロンドン支店はロンドン―成田―那覇便をＰＲする。
　ＯＣＶＢの保坂好泰常務理事は「将来的な誘客を目指し、まずは欧州で
沖縄の認知度を上げることが重要だ。亜熱帯の気候や伝統文化、空手など
あらゆる面で売り込む契機にしたい」と意義を述べた。

沖縄〜成田線は、結局アメリカ便からの乗継でしかないのです。
その結果、午前便の設定はない。午後から夕方にかけてのＮＷ・ＵＡ・ＣＯ便
成田着からの沖縄駐留米軍関係者とその家族友人らの乗継でしかない。
関空経由とか何の関係もないよ。沖縄〜成田線は。

昔は、那覇空港から成田空港行きあるといいなと思っていたが、本当にあったのを見てビクーリ！！！　

ええ、のりますたよ。（沖縄帰省の帰り便で）

成田空港では、外国旅行をよくする人気取りで空港内を闊歩し、京成スカイライナーにも乗りました。楽しかたよ。ﾉｼ

乗りやすい時間設定で午前便７６７クラスであっても良いんだがネ

キムタク航空と矢田亜希子航空とが、1日２往復分ずつ那覇⇔成田便を、バランス良く設定　（計４往復分）したら、少しは便利になるのではと思うが、
成田空港のキャパシティーとか、利用とかを考えたら無理があるか。
（できたところで、その分の羽田行きの本数を減らすとか、７３７限定でとかになりそうだろうが。）

この路線って英語のアナウンスが下手だとボロクソ言われそうだね。

それでも、沖縄都市モノレール（ゆいレール）の駅到着直前の自動放送　

『なう、あらいびん。（Ｎｏｗ　Ａｒｒｉｖｉｎｇ　）』　

駅構内とかの那覇空港を　『ｆｏｒ　Ｎａｈａ　Ｋｕｋｏ』　と表示

するのと比べたら、まだまだマシな方

　　　　　　労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい

来週に那覇から成田にＢ７６７−３００型に乗ります。住まいが千葉なので
沖縄から帰るのにとても便利です。
ただし、この便は沖縄駐留米軍軍人やその家族が成田経由でアメリカ本国に
帰る人でいつもごった返すんですよ、那覇発１２：２５で成田着１５：００と
乗継がとても便利なんですね。
那覇〜成田便を午後２便あれば良いのですが７７７にして欲しいです。

ぬるぽ

ｶﾞｯ


(´･ω･｀)

ho

nu

ん

9月に乗る予定。

にしても国際線機材なんでしょ？

ｶｺｲｲ

Club ana asia機材が入ることはある？

ぬるぼ

ka

この便、最近乗ってないや

ANA 2159 17:45 C(第1ターミナル) 18:07 出発済み 20:35 20:53 到着予定 - 台風のため、羽田空港へ向かうこともございます。なお、その際は、福岡空港にて燃料補給を行なう予定です*

済州島より遠いね〉那覇

JALもNRT-OKAを運航するようだ。
734クラスJなし？

http://www.jal.co.jp/5971/readme/ships_info.html
JAL3095,3098
JTAの機材及び乗務員にて運航
1月5日-1月31日

いいぞ赤組成田沖縄
AA乗り継ぎ需要があるんジャマイカ

>>195
割と米軍属とかの利用があるのではなかろうか？
いちいち羽田に移動しなくて済むから割と便利かも。

恐らく関西線の大リストラでつかえなくなったからだろうな。
でもそんな需要あるなら関西から北米へ週３便でいいから飛ばせよ。

一応。

【航空】日航が来年１月に成田−那覇線を新設
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254132039/

おお、JALも那覇ー成田便を飛ばすのかｗ
羽田ー成田の移動考えたら、結構便利になりそうけど、
>>197の言うようにアメリカ便への乗り継ぎに便利な
時間帯のフライトになるんだろうか？
まあ、結局成田に一泊するにしてもこっちのほうが便利な希ガス

おお、赤使いの漏れとしては那覇から成田利用が楽になるなｗ

これで堂々と、那覇空港で
”（沖縄から）成田行きの〜チケットを（ｒｙ　”

叫べる♪ｗｗｗ

で、成田空港名物の移動通路（段差の無いエスカレーター）のとこで、奥様番組に出てきそうな『ノーコメントです！事務所通してくらはい。サイナラ　　（・∀・）ノシ』の、冷めた有名人みたいな物真似できるしｗ

羽田しか（東京に）いけなかった者としては地味に嬉しい話だ！





羽田からのと比べて、成田からの都心アクセスは遠い（高い）デメリットはあるがｗｗｗ

あの・・・・いまでもANAが飛ばしているんだが('A`)

>>203
キムタク航空で那覇→成田の経験はありまつ♪　（B767国際線仕様ですた）


個人的に堀ちえみ航空の側で乗り、成田ついたら、９１年のCM（J.ジャクソンの）みたいに

（・∀･）＜　ＹＥＳ．ＪＡＬ！！！

と叫びたかったものでｗｗｗ

しかしなんでJTA？

>>204 自分は石立鉄男の「鶴のマークのおねえちゃん航空派」だｗ

http://m.youtube.com/watch?v=pBy5c-7zzDM&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google
みたいに空港で暴れて、

http://m.youtube.com/watch?v=bnxVsRxY-IE&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google

の　０：３０ のように 気合い入れて 【ＹＥＳ！ ＪＡＬ！！！ 】 と叫びたいものでｗｗｗ


本音・・・・・・ＢＣ１９８５のＪＡＬ墜落事件以降、↑↑↑のＣＭ放映当時でも「ＪＡＬは危ない！」と家族はおろか、親戚側でも毛嫌いされて、乗る（乗った）飛行機といえばＡＮＡの話ばかりですた。
その反動で、現在はＪＡＬ派に変貌していまつｗｗｗ
（ＡＮＡを嫌っているわけではない。念のため）

携帯のは見にくかったからＰＣでも見れるのにした

空港のやつ
http://www.youtube.com/watch?v=pBy5c-7zzDM&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google

Ｙｅｓ．ＪＡＬ！のやつ
http://www.youtube.com/watch?v=bnxVsRxY-IE&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google

これでＯＫ牧場の決斗？ｗｗｗ

那覇、成田便とはアメリカ思いやり路線なんですね、ＡＮＡの７６３型なんぞの乗客の大半は
成田経由の米軍関係者ばかりだよ、嘉手納基地のアメリカ軍兵士などが本土へ行く人だね、ＪＡＬも
那覇〜成田便を開設するが７６７でなく７７３にしてもらいたいね。

>>209
米軍関係者ばかりということと、JLは767ではなく773にして欲しいことと、
どういう繋がりがあるんだ？

真面目な話、どーせJLは737で運航じゃねーの？

>>209は773と737を打ち間違えただけかもしれんが

>>211
>>195で書いてあるように、JTAが運行するから737ですな。

大阪（伊丹）
大阪（関西）

の時刻表みたいに、

東京（羽田）・・・２４便／日（合計）
東京（成田）・・・９便／日（合計）

みたいにならねーかな。「成田行きだ！」とネームバリュー目当てで乗りたがる奴も一人や二人でもあるまいｗ　
（成田空港というブランド目当てのプライドと引替えに、都心への電車代かかるデメリットもあるがｗ）


※　本数はテキトー（あくまでもイメージですｗｗｗ）

>>213
でも、成田って、国際線の乗り継ぎ以外の活用法が思いつかん('A`)

つ“成田側が近い方々への移動の足（空港）”

>>215
バスや電車での移動の場合、鹿島神宮とかだと、
成田に行くより、羽田の方が便利だったりする。

成田住民が、関空に仕事で行く場合、羽田発や、
ITMからバス移動より、東京駅に出て、のぞみ〜はるか乗り継ぎが
時間どおりに動けるから良いっていってた

本数が増えるといいね

地味にスレ違いだが、滑走路が３本にでも増えたら茨城空港いらんよな

成田滑走路が2本だろうと3本だろうと、茨城空港いらんと思う。

座席の小さいJTAかぁ…
ただでさえ身体デカイ外人が乗るってのに

>>220
まあ、最初は７３７にして
少なくてのりきれないだの狭いだの、クレームの嵐でＪＡＬ側が７６７とかにでも変更するでしょ
あるいは、意表をついてユナイテッド航空辺りの国内線で使われる７５７（※）にするとかなｗ

７５７は嘘だ。信じるなｗｗｗ


※　３‐３のシート配列の飛行機。アメリカ国内線で使われている航空機。日本の国内線では使われてない
（メタボリック多いからか、半分以上が２‐２のシートだたがｗｗｗ　＠ＬＡ⇔ＮＹ便）

>>221
何この誤解だらけ＆つまらん757ネタ・・・

>>193
機体を軽くするために燃料をたくさん積みたくないんだろうね。
同じ機材で中国往復を無給油でやっていたことを考えると
着陸重量の問題も無いと思われるし。　しっかりしてるというか
ケチというか。。。

>>221
エアラインスレだけに話が飛んでるなｗ
７５７の話は初めて知ったよありがたうノシ

>>224
だれがうまいこｔ（ｒｙ

>>209
こういうとこで出てくる沖縄ん県民感情・・・　乏しい・・
あんたが知ってる県民って心も金も貧しい奴らばっかなんだなｗ
成田利用するのは、単に路線が多いだけ

＞あんたが知ってる県民って心も金も貧しい奴らばっかなんだなｗ

許してやれや
冗談抜きで平均所得そのものが低いし、貧すれば鈍するとか、安さ最優先な傾向にある県民性なのよ
（例外もいるけど）

基地問題に頭を痛める必要ないやつらとは、たぶんわかりあえない。

那覇〜成田のＡＮＡ便はＢ７６７−３００で大型並みですが、ＪＡＬは当面
Ｂ７３７になりそうですね、でも那覇、成田間に２便となったが午前２便、昼２便と
夕方前２便欲しいねアメリカ本土乗り継ぎようとして好調だと思うんだがどうだろうか。

日航那覇―成田線が就航　第１便満席１３０人
搭乗率７０％見込む 2010年1月6日 09時32分

　日本航空（ＪＡＬ）の那覇―成田線が５日、就航した。
那覇発の第１便には１３０人が乗り込み、満席で出発した。
ＪＡＬは海外を旅行する県内客や県内を訪れる外国人観光客、
米軍基地関係者らの利用で、平均搭乗率７０％を見込む。
全日本空輸も２００６年から那覇―成田を毎日１往復運航している。
　那覇発の便は午後１時半すぎに出発した。
ＪＡＬグループの社員らが乗客に記念品を配り、
搭乗ゲートや駐機場で「ご搭乗ありがとうございます」と
書かれた幕を掲げて見送った。
　午後１０時ごろには成田発第１便が那覇に到着、
沖縄観光コンベンションビューローが県内観光のガイドブックを
乗客に配った。乗客約１００人の８割程度が外国人で、
大半が基地関係者とみられる。
　成田を発着する国際線と羽田発着の国内線の乗り継ぎには
３時間程度かかるが、那覇―成田を利用すれば約１時間に短縮される。
　ＪＡＬは「海外から県内を訪れる人を増やし、
国際線の利用増につなげたい」と期待している。
ttp://www.okinawatimes.co.jp/article/20100106_1323/

ＪＡＬ　那覇―成田が運航　乗り継ぎ便利に 2010年1月6日
ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-155194-storytopic-4.html

JALの成田ー那覇便が上手く言ってくれることを祈るわ・・・
運行受託しているJTAにも有難い話だしな。

成田にJTAの機体があるって凄くないかＷ

成田市民だけど今度利用してみようかなあ・・・

NH2158なんてまるで国際線か米国国内線みたいな不思議な感覚がするね。
米軍関係者が多いからか、翼の王国も英語ページがある国際線版を搭載しているし（これは機体のペースが成田だからかもしれないが）

来週、バーゲンと格安券の組み合わせで、でHND/OKA/NRT/HKG/NRTを乗ってきます。

OKA/NRTは、JAL便だけど運行はJTAだね。

JTAの地上係員は、英語の訓練が必要だ。
もしくは、英語のできるやつにアナウンスさせろ。
それもだめなら、録音したものを用意しとけ。

優先搭乗の決まり文句を英語でアナウンスしていたけど、
アメリカ人にぜんぜん通じていなかったぞ。

>>233
同じ成田市民(寺台)だが、低価格重視ならやめとけ。
旅行代理店いっても成田発着国内便の安いプランはなかったぞ。
無難に乗換なしでいける京成で羽田いった方が全然いい！



…とは言っても、帰りの時に成田空港から10分で家に着くのは魅力的だよなぁ。

あまり知られてないが…
ダイナスティが那覇で炎上した際、真後ろで最接近してたANAの763は成田行き。

「客室内はパニクってた」と、偶然乗ってた地元の友人が言ってた。

さっき、「JALは1日3往復体制にする」って国営放送で言ってぞ。

>>237
そうなんだよねえ。
何度か成田〜福岡便を使ったことがあるんだけど空港ついたらすぐに帰れるのはでかい。

特典航空券なりおともdeマイルなり使って行くのが無難かね。
先得や旅割も安くねえんだよなorz

>>236
最近イギリス行って思ったんだけど、アメリカ英語とイギリス英語って同じ英語なのに聞こえ方が全然違うよなあ・・・・・
日本語で言うと、東京弁と大阪弁みたいなもんなんだろうか？

>>241

それ以前に、何を行っているか、まったく分からなかった。
おそらくJAL本体または関連会社の責任者の人が、
外人にフォローを入れていたからね。

つ、JTAって、雇用対策だと思うけど、那覇空港に無駄に
カウンター係員がいるんだよな。その割には使えないやつが多い。
でも、経営状態はJALよりいいのは、低賃金だからか？

>>239
我が国には国営放送なんてありませんが、どこの国の報道だったのでしょうか？

琉球人民共和国

>>244
それは言いすぎだwww

でも、価値観をはじめ、いろいろ違うあたり言葉の通じる外国（あるいは外国人）てのは否定できないな

大阪（伊丹／関西）じゃないが、那覇発も成田／羽田に分散化してもいいかもな

>>242
使えない奴が多いってったって、
沖縄でも東南アジアでも、
南国の人はあれで精一杯なんだよ。

のーんびりしてるのは仕方ない。
わかってあげて！

4/1〜　プレミアムクラス設定だってよ

お、機材変更すんのかな？

それともボロ767のままC区画をプレミアム化かｗ

冷静に考えると「成田（なりた）」って何げにかっこいい響きだよな。

国内線としての那覇空港⇔成田空港行き、「大阪（伊丹）／大阪（関西）」の分類みたく、どんどん増発してほしいわ

か

>>249
マジで

【　成田　】

の方が語呂が良いし、芸能人気取って使う空港みたいでいい罠（ついでに、長い移動通路式のエスカレーターとかも）



成田から都心へのアクセスは異様に悪い欠点はあるがｗ
（交通は羽田のほうがマシ）

あんだけ言ってるのに、｢どうせ、関西の大学は行ききらないだろうし、就職もないのであれば、
専門学校なら入試なしだから行かせたらいい｣という感覚で、家から高校に通わせなかった。

　地元の大江高校は公立の全日制なのに簡単であれば、生野学園や竹田南高校がやれて、やれないはずない。
●｢生野学園｣や｢竹田南高校｣の創設者も｢これほどの学力でやれる｣というのであって、生野学園や竹田南
高校が｢普通の高校｣であれば、それらがやれて、｢地元の普通の高校｣がやれないはずない。むしろ公立の
全日制よりも大学進学率が高い。
　のちに知ったが、宮津市から通うほとんどは、当初から大江高校に行くつもりではなくて、あまり勉強ができ
なくてで、近くに、○○ニーの材料になる制服の高校があるのに、大江高校を通うのが大変で、制服がよく
ないのに、わざわざ行くはずないでしょう。
http://tour.crsel.jp

那覇空港（のチケットカウンター等）で、あえて羽田といわずに　
“成田空港！”
“成田！”
“成田行きだ！”
“成田空港行きだ！”

と叫ぶ！　（上記のどれかを）

冗談抜きでいい響きじゃないですか！！！

で、成田到着後に国際線側にある同じような移動通路（エスカレーターのようなやつ）で、冷めた芸能人気取ってクーーーーーーーーーーーールな顔してに移動………




羽田と比べた場合の首都圏交通アクセスが悪いデメリットはあるがｗｗｗ

母方の実家が沖縄で両親の現住所が成田の
我が家族をピンポイントで狙ったような路線だな
首都圏交通アクセスが悪いってのは本当に理解出来る、が
新しいスカイライナーで多少はマシになるんじゃないかな

那覇−成田

最高！！！！！！！

ANAのNRT-OKA線はまるでアメリカの国内線みたい。
日本人よりアメリカ人の方が圧倒的に多い、特殊な路線だね。

>>256

JLで1月に使ったときは、6割外人4割日本人って感じだったかな。
路線開設当初ということもあり、搭乗率は3割くらいだったかな。
運行はJTA。

ゲートでの英語のアナウンスが、まったく外人に通じていなく、
JLの責任者と思われる人が、個別対応してたのにはﾜﾛﾀ。

JTAのグランドスタッフの英語力がないなら、事前録音のアナウンスを
流せばいいじゃねと思った。

>>257
そうか、地方空港だと語学の問題があるのか。
でも沖縄って比較的英語通用度が高い地域のような。

いずれ録音になると思われ。

>257
一昨日、NH2158に乗った時は75%程度米人だった。
隣と斜め前、前席は日本人、ひとつ後ろは全て米人、その後ろも全て米人・・・だいたいこんな感じ。
10時前後のNHの国際線乗継カウンターは長蛇の列だね。

>>257
JTAの地上係員というか、JALの地上係員でしょ。
OKAの地上業務はJTAだろうがJALだろうが同じ会社が請け負っている。

>>253
中国語で成田っていっておけば？

>>253
何か、ホノルル行の外航の中で、(どうせこいつら日本人にはWould you...なんてわかりゃしないだろ)と思って、
「ちゃー」「こひー」「てぃー」って連呼するCAみたいなもんだなw

の成田午前出発のJAL・ANA欧米便にも接続を取れる様、
朝７時頃出発の成田行きが１本欲しいな〜。

那覇⇔東京（羽田）　合計２０本／日
那覇⇔東京（成田）　合計１０本／日

みたいな感じで、比率を２：１にしてもいいやろ。


※、本数はテキトー（あくまでもイメージです。）

ANAの成田便、国際線機材だった時は、どっから来てたの？時刻表見ても他に国際線機材の便が無かったから、フェリーですよね？

あっ、そういえば、前に朝イチの福岡便を使った時にもういたから、前日の成田からの便ですよね。

前日夜に到着してお昼前までスポットに張り付けでした。　
でも日本の連休の初日等は、関西までフェリーして
朝の臨時便で一仕事というパターンもありました。

今は国内線機材ですよね。7月のアメリカ旅行で、ビジネスの席取れてたので残念。

男なら（女でも）、　

那覇−成田

だろ。　

芸能人の聖域（サンクチュアリ　※　）

　成　田　空　港　！　！　！









※　利用空港部門

成田







いい響きだ。
那覇空港から成田空港（ﾟ∀ﾟ）ｖ　ピース♪♪♪

あげ

なぜ、国内線としての成田空港がこんなに人気がないのか？

まずはここからだな

那覇⇔成田　

那覇⇔羽田便を減らしてでも成田行き増やせや、馬鹿野郎！！

関空と同じく、長距離国内線は成田かよｗ
東京だから奄美以西は原則成田にするか。

成田ー奄美、那覇、宮古、石垣、久米

>>275
（真面目な）独身女性ウケさえすりゃなんだっていいんだYO！
成田のほうが女ウケいいのは事実（ソース＠外国有名人来日のTV）

そうだな
何しろ、どこぞの有名人が来日すりゃターミナル内の移動だけですむし、
羽田からわざわざ来る手間も省けるからなｗ

ぬるぽ

>>278
ガッ

今の本数

少なすぎ

もっと増やせ馬鹿野朗

最低でも７６７で

乗ったことないけど、増便するほど客乗ってるの？乗り継ぎには
便数は多い方がいいだろうけど、機種の大型化も必要？

>>281
大型化よりも737くらいでいいから朝夕に飛ばしてもらうのが有難い希ガス

成田

響きいいじゃねーかｗ
スイーツ誘致に成田空港でなんの問題があるとでも？
（電車などの交通は無視として）

もういらねーな
今月から羽田増便

たしかに、

那覇⇔ＪＦＫニューヨーク
那覇⇔ＬＡＸ
那覇⇔バンクーバー
那覇⇔フランクフルト
那覇⇔パリ
那覇⇔ロンドン
那覇⇔シンガポール
那覇⇔オーストリア
那覇⇔オーストラリア

あたりが普通に２〜３便／週でも就航すりゃ、那覇⇔成田は用済みだな。

国際線ターミナル巨大化＋滑走路を4000Ｍ化するのが先かｗｗｗ


香港は英語文化あるからまだ及第点だが、チャイナ／コリアは廃止しても問題ねーし

忘れていた

那覇⇔ミラノ　

もあれば、成田はいらないやwww

まあ、大昔はパンナムやコンチネンタルも飛んでたしな

ロサンゼルス便も飛んでたんだよなー。今となっては想像もできんが

よく沖縄ツーリストのチラシに時刻表載ってたんだけど
地方の国際線とは思えないくらいのアメリカ路線あったよね
シアトル、ロス、サンフランシスコ、ホノルル、グアムとか
台北路線だけでも3社も就航してた。日本アジア、NW、チャイナ

>>287
TWAもお忘れず

まあ、

芸能人の大好きな成田
アジア贔屓な羽田
高いだけの関西
メンツ最優先な名古屋
よく解らない福岡

の離着陸枠がいっぱいになれば、余った便は那覇空港側にまわされて、正式就航するでしょう
（777／340辺りなら滑走路距離も大丈夫・・・・・・か？）




※　あくまでもイメージなんで、実情なんざ知らんwww

那覇〜成田より
那覇〜仁川から
行くわ

えー
なんでチャンチョン絡みなんだよ

西洋路線ねーとつまんないやろが

あげ

西洋路線ってなぁに？

>>285と>>286にある路線のことだろ

Ｑ．よく飛行機がおちる路線は？

Ａ．たいへん洋路線

国内線ターミナルが地方空港にしては大きいのに対して、国際線ターミナルの小ささときたら･･･






てか、あれだけ国際線周航路線あったのに、いつ頃から今のようになったんだ（｡Ａ｡）？

政権で変わるからｗ

チャンチョン（※）はうんざり
西洋ばかりの周航になるなら大賛成だがな


※　チャイナ／コリア


チャンチョンが最初から真面目な国だたところで、あちきはロシア含めた『西洋派』だけどなw

昼飯は鶏の唐ａｇｅ

>>297
本土便・離島便合せると結構な数になるからアレくらいは必要。夏季になると
大型機すらオープンスポット使用する始末ですし。

国際線は今くらいの便数なら丁度いいくらいだと思うけどこれ以上増えるなら手狭になるなー
国際民は古いから施設使用料無料でいいらしいのだがｗ

国際線がチャンチョン路線しか設定がないことのほうが異常

OKA-LAXを767あたり運行したら、そこそこの搭乗率が稼げるかと思うが
NHのOKA-NRTを数十回使ってそう思った

>>303 JALに教えてあげろ。

スカイが参入しますね。

>>303
むしろＢ７７７-２００のほうが・・・

沖縄から台北やソウルに行く便にもアメの軍属と思われる人たちが結構乗るよね。
多分そこから北米に乗り継ぐのだと思うけど。
それにそういう人たちって預ける荷物の量が結構あるから
乗り継ぎで空港間の移動とか無いほうがいいような気がする

冷静に考えると、アメリカ便を休止（あるいは廃止）してるのはすごい損失だな。
でも、関西、名古屋、成田／羽田、福岡、辺りがいっぱいになれば、沖縄にも海外便まわって






くるといいがな（：・∀・）

運休です。ってかもうノース自体が存在してないから自動的に廃線だね。

那覇の新国際線ターミナルの設計事務所は決まったらしいから、
そう遠くない内に建て替えされると思うよー

ＯＫＡ／ＬＡＸ線なんかは案外、現在運休中のＫＩＸ／ＬＡＸ線なんかよりも
充分に有望な路線だと思うけどな。

本土の人はあまり知らないようだが、沖縄から北米に行く人って、観光・ビジネス共に
かなり多いよ。ＣＩやＯＺなんかは搭乗客の半分近くが最終目的地が台北・ソウル以外だと
聞くし、県民性なのか、沖縄の人の海外渡航の割合は驚くほど高い。

それはアメリカ軍も入れてだろ？
http://www.jata-net.or.jp/data/stats/2009/09.html
少ない方だぞ？１０パーセントはないと、、、

この人有名なのに青森、、、県民の２．９パーセントしか
海外に行かない。
http://mileman.blog108.fc2.com/

兵庫と神奈川と奈良が空港が遠いのに
けっこう海外に行ってる人が多いな
お金持ちが多いところが海外に行ってるんだな、

那覇の住民は歩いて行けるから便利だなｗ

>>312
このＪＡＴＡのデータ、どういうふうに集計したのかな？
たとえば地方の人が成田や関空までは国内線で行って乗り継いだ
場合なんかは、きちんと補足出来てるのかな・・・？

>>316 県の人口も載ってるから　純粋に県別の海外旅行者の数だろ。

>>311
沖縄は移民もけっこういるから、今でも故郷とつながりがあるのであれば、
ハワイとか米州とかと人の行き来があっても納得できる。

移民が頻繁に行き来するはずないだろｗ

まずは那覇空港国際線ターミナルの規模拡大が先かもな

だから、国内線と連結してウィング方式で6バース作るんでしょ

んでもって、発着枠が増えたらチャンチョンのエアラインが（ry






マジで（T∀T）嫌すぎ

ヨーロッパ便とかアメリカ便とかじゃなきゃ。（大昔はアメリカ便が普通にあったくらいだし）

那覇〜羽田便減らして、

那覇〜成田便増やせば解決

あるいは、那覇〜羽田はＭＤ９０〜７６７メインで、那覇〜成田はＢ７７７−３００メインに格上げとかな

逆だろおバカさん

>>324
コロンブスの卵のように、今までにない方法
露骨すぎる強引な方法

で那覇〜成田誘導ですよ。

成田便増えるのは有難いけど、成田便ばかりになるのは迷惑ｗ

本数
１２本／日　あるとした場合、那覇〜成田便は計６本／日
羽田→成田→羽田→成田→羽田→成田(ryな感じの時刻表でまんべんなく

機種
那覇〜羽田・・・・・・ＭＤ９０〜７６７メインで、
那覇〜成田はＢ７７７−２００／３００メインで
（昔ならB747メインで）

これぐらい露骨な、あからさますぎる成田誘導ダイヤにしないと使わないでしょ　（成田→都内への電車代は無視www）

まあそれくらいあからさま過ぎる強行すれば成田誘導は出来るだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪も無理やり伊丹便を関西へ持って行ったもんな。

そしたら、神戸便ができて、なんとも中途半端なことに。

いや、むしろ、羽田への比率を１／３に落として

成田、羽田、成田、成田、羽田、成田、成田、成田、羽田

みたいにしたほうがよかったりして
（あるいは、少ない時間帯羽田とかな）

沖縄便は，羽田乗り継ぎで直行が飛んでいない地方空港からの客もたくさん使っているんだよ，ボクちゃん。

＞機種
＞那覇〜羽田・・・・・・ＭＤ９０〜７６７メインで、
＞那覇〜成田はＢ７７７−２００／３００メインで
＞（昔ならB747メインで）

いや、むしろ
那覇〜羽田はボンバルディア機〜７３７メインにして窮屈に嫌気がさした客相手に露骨な成田誘導ができるかと思われ

めんどくせーから、羽田経由成田便で解決

>>332
昭和でたとえるなら

那覇羽田→YS11か727
那覇成田→ﾄﾗｲｽﾀｰか747

みたいなもんかwww

NRT便、国際線機材に復活しないかなぁ。昨日の763余りにボロかった。

>>334
727、IAD出発時点で見たけど、FEDEXでまだ現役でした。隣に貨物専用の777がいたので
余りに不自然でしたよ。

一部改変カキコ

＞那覇〜羽田・・・・・・ボンバルディア機〜７６７メインで、
＞那覇〜成田はＢ７７７−２００／３００、昔ならB747メインで　

＞昭和でたとえるなら
＞那覇羽田→YS11か727
＞那覇成田→ﾄﾗｲｽﾀｰか747

ひどすぎｗ　
沖縄観光客激減すっぞｗｗｗ

昨日のNH便、PC乗ったのに、ババァCAが降機について、前方PC優先案内しないから
到着と同時にYから乗客が多数押しかけ、荷物を取ろうにも、邪魔されて取れなかった。
オマケに、アメリカ人っぽい餓鬼？に俺のヘッドホンを持ち逃げされた。

NHの成田〜那覇って、NRT17時55分発、OKA13時05分発にして、PCで出す昼食や夕食を
デリにして削減しているように思うのは俺だけか。NRT発なんて、時刻表上は17時55分だけど
殆どドア閉まるのは18時過ぎで到着も21時過ぎるのに、デリだけってのも酷すぎるよな。
マイチョイスでも碌な食い物用意されてないし。

>>336
いいじゃん
東京の連中が不便になるのは基本的に大賛成
今こそ東京を畳み掛けろ
いらない子＝東京　にしたいな
むずかしそうだけど

成田

酒々井

test

物井

四街道

東千葉

>344

×東千葉
○都賀

　成　田　支　持　派　、　た　だ　い　ま　参　上　！　！　！

スカイマーク便が増えマースｗｗｗ

東千葉
千葉
本千葉
蘇我
鎌取

不況だからこそ

那覇⇔成田便の増発

京成とか国鉄やリムジンバス等の運賃にも反映するし

誉田

土気

大網

永田

地震で更なる不況だから当分は増えないだろうな

本納

まちＢＢＳ沖縄の那覇空港スレで、
スカイマークが今年の１１月頃から那覇〜成田便９８０円（座席数限定）

みたいな話があったわけだが、そうなのかね？

>>356

公式見てこいよ。

http://tamyair.blogspot.com/2011/04/skymark-11.html
これは驚いた。７３７での運航かもしれんがｗｗｗ

上総一ノ宮

なんで駅名を羅列して話そらしてんだよ？！
まちＢＢＳ沖縄でもやらないしｗｗｗ

マスコミはSKY嫌いだからね
エアアジアとかやたら持ち上げてたけど

あとそれ、期間限定、20席限定だから入手はかなりムズいよ

スカイマークの那覇⇔成田あれば、９８０円じゃなくても空席確保できる確率は上がる罠
（少なくとも、那覇⇔羽田　よりは）

東浪見

つか、成田線か総武本線あたりの駅名を羅列してる奴てマジつまんなくね？

案外、成田狙いもいいかも試練
みんな羽田に集中しすぎだし

太東

滑走路４本あるとアクセスも楽々、那覇成田も本数が一気に増加したりしてな

／￣￣＼
　　　　／ﾉ(　_ノ　　＼　　　　　円高を黙認する売国民主党　　　　
　　　　|　⌒(（ ●）（●）
　　　　.|　　　　 （__人__）　/⌒l　　　 国内旅行するやつは馬鹿だろ！
　　　 　|　　　　　｀ ⌒´ﾉ　|`'''| 　　　海外行ったほうが得だろ！
　　　　／ ⌒ヽ　　　　 }　 |　 |　　　　　　　　　__＿＿＿＿＿＿＿＿て
　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼　　　　　　/　| | |',　･
( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ﾉ(　　/ 　 | | | ,　 '
　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣ﾞ''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て
　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|ｒ'"￣
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　, '´
　　　　　　　　　　＼　　　　　(
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　＼

コンチネンタル航空、沖縄／グアム線に就航へ
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48728&cid=2

コンチネンタル航空（CO）は9月28日、沖縄／グアム線に週4便で就航する。
使用機材はボーイングB737NG型機の予定。沖縄路線の開設後、COの日本国内の就航都市数は10都市となる。
COでは、沖縄からグアムへの需要のほか、グアム経由のハワイや米国本土、ミクロネシアの島々への需要にも期待する。
運航スケジュールは下記の通り。

▽CO、沖縄／グアム線運航スケジュール
CO904便　OKA　23時45分発／GUM　04時10分着※翌日（火、水、土、日）
CO905便　GUM　20時10分発／OKA　22時45分着（火、水、土、日）

発想の転換で、各方面から那覇空港に来沖し、那覇空港からグアム等の世界各地なんてのもありかもな
那覇空港なら離着陸枠、余裕ありそうだし

>>369
久々の復活か。

>>370
それもありだが、穴的メリットがない。
本土ー沖縄より、沖縄（や日本各地）ーグアムの方が安いのが現実だし。

グアム経由で北米に飛ぶ路線次第ですかね？
グアム到着が翌朝だから乗り換え時間と料金次第では
いい選択肢になるかも。

グアムから米本土への路線はありません
さらにホノルル経由で難儀

ＡＮＡはスケジュール、機材変更又は廃止するのか？

>>374
ｋｗｓｋ

まさか、７６７→ボンバルディアに格下げってことないよねｗｗｗ

>>373
そのとおりなんだが、意外だよな。
本土と直行便がないのに、他国との便が充実している空港って。

対馬空港からソウル、釜山、済州と飛ぶようなものか。（国内線は福岡と臨時便の関空便だけ）

>>375
をいｗｗｗ

昭和でたとえると、
７４７〜トライスター路線の飛行機を７２７〜ＹＳ−１１に格下げするようなもんだぞ　Σ(Ｔ∀Ｔ;)

>>376
グアムは準自治州だから
プエルトリコよりは下

那覇‐成田
Ｂ７７７、たまに７４７(ＡＮＡ)

那覇‐羽田
ＭＤ９０〜７３７主体。大きくても７６７


てのは冗談だが、こんくらい差をつけたら、成田利用も多くなるだろ(たぶん)

JAL最後の747も成田線だったのはなぜ？

成田線がB747　羽田線がB737
クラスであってもおれはB737クラスの
路線を使うね　なぜなら成田なんて
帰りに困るしｗｗ　B737でも十分な
路線です　たったの９００NMにも
満たない短距離ですから

>>379
あからさますぎだろｗ

スレ下がりすぎw

成田厨と羽田厨の攻防戦か

関空厨と伊丹厨の時代は終わった・・・

あげ

昨日、全日空の
那覇→成田　

乗ったからage　


（おまけ）スカイアクセス線経由のスカイライナー乗りますた　

v(・∀・)v ピースピース　にやにや

機内食は出ましたか？

那覇から欧州行くならわざわざ成田行くより香港経由のがよくね？

台北と香港経由どっちが便利なん？

>>388氏

使用機種はＢ７６７国内線仕様のやつでした(プレミアムが１０席の)
エコノミーでしたので、那覇⇔羽田と同じく、食事はありませんでしたよ。
プレミアムクラスは多分あったかも。


カキコしながらふとした疑問。　
　2008年1月に同じタイプで一番前のシート(プレミアムのシート)に座ったが、食事が無いかわりに追加料金無しで乗れたわけだが、

いつから有料になったっけか？　
(※、国内線仕様／国際線仕様、両方の７６７の優等席に追加料金無しで乗ったことあるから言い切れる。)

那覇⇔成田
割と空いてるな

過疎化しすぎ

気になるか？
まあ、お前ごときどうせ株なんか知らんだろうし、どうにも出来んし説明してやろう。

崩壊してんのは、株取引のほうだ。
すでに年金すら韓銀砲で溶けてる。今なお溶かし続けてる。
後、多分だが金持ってる外国人や富裕層はとっくに韓国から亡命（まあ似たようなもん）してる
どこまで持ちこたえるか知らんが、ウォンは貧弱だから安くなりすぎても、高くなりすぎても死亡
すると紙クズと化したウォンを、ハゲタカファンドに捨て値でおもちゃにされてゲームオーバーだ


そしたらまず銀行が閉鎖されて、預金が降ろせなくなるだろうな。
そこからがパニックの引き金になるだろ、あとは想像に任せる。まあしたくもないくらい地獄だろうが

韓国がＩＭＦ入り以外で、自力で浮き上がろうとしたら、これら問題をどうにかする必要があるのだが
首脳陣がそこまで脳ミソ使ってるのかまでは、知らん。


あとそうなったらおそらく円持ってる在日強制召還。これはお前らの問題だな、日本人？復興にいそがしいからまた今度な
これくらいだな、まあ後は勝手に調べてくれ。

誤爆？

日本を【国ごとハイジャック】するようなチャンチョンなんざ興味ないから、核戦争でもしてつぶれても気にしない。

ロシア含めた西洋がつぶれなければどうだっていい。




※ チャンチョン → チャイナ／コリア

54

スカイ就航後は賑わうのかな、このスレ

スカイは国際線連絡？

成田最高

今月にＳＫＹで往復共に９８０円で利用しました。
たまたまかも知れませんが、お客さんは少なかったです。
那覇→成田便は横一列に私のみしかいませんでした。

>>401
６席だっけ？

>>402
遅くなってすいません。
横一列は６席です。

【サッカー】W杯アジア最終予選、日本はグループB！豪州、イラク、ヨルダン、オマーンと同居　グループＡは４チームの実力が伯仲 ★7



http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1331298982/

那覇〜成田いきますた





スカイマークの７３７で

マンダリン航空　那覇／台中便（週２便）本日就航。
マンダリン航空の日本への乗り入れは今回が初めてで
台中と日本の都市との直行便も那覇空港が国内初。

成田-那覇はSKY3、ANA1、JAL1の１日５便に加えて
ジェットスターとエアアジアが一日１便と考えても一日７便になるのか
他の一日１便でも成田便が存在すれば相当マシな部類に入る地方空港と比べ、
那覇の空港需要の大きさを考慮しても多すぎるのでは？
供給過剰にならなきゃいいがなぁ…

観光振興と行こうやないか！

ANA/JALは国際線連絡があるからなくならない。
SKYを含むLCCは他社と連帯輸送していない為、ANA/JALの二便と国内輸送を安価に担う他三社では事情が異なる。

>>407
札幌、名古屋、大阪、福岡、那覇以外の空港の成田便は
旭川が１日３便であとは広島、仙台、小松が２便、
神戸、新潟が１便だけ。那覇のデイリー７便は幹線空港の賜物だろうな。
石垣にも新空港が開港したら成田直行便が出来そうな気がする。

沖縄

http://www.youtube.com/watch?v=0hPXwdRWRk0

>>410
成田便が無いショボイ地方空港ってどうやって欧米に行くの？
まさか羽田から電車移動で成田とか？
国内脱出だけで半日以上かかるじゃんｗｗｗ

>>412
マジで聞いてるのか？？？

>>412　友達100人あつめて
チャーター便を発注する

穴便4/24、4/25だけ772が入っている。もちろん、プレミアムクラス設置の機材。

>415
米軍関係者の予約が大量に入ったとか？

>>412
成田便すらないところは仁川といきたいところだけど
そういう空港はソウル便すらデイリー就航じゃないところも多いから
乗り換えも合わせにくそうだよな
関空に目的の路線があるんなら問題なさそうだけど
まぁそんな田舎都市は基本的に海外に出る心配なんて無用だろｗ

この前、ＴＶで東京都副知事が、自信満々に尖閣のヤギ駆除には
東京都のノウハウが貢献できます〜なんて言ってたが、
尖閣のヤギ問題は、東京都＝石原の自作自演なのか？

http://d.hatena.ne.jp/kamayan/20080405/1207407542

組織暴力団住吉会傘下の右翼日本青年社が灯台を建設したのを
石原慎太郎がほめたたえたが、この団体尖閣にヤギを持ち込み
それが繁殖して、かなりの自然破壊をもたらしている。

>>417
その通り

創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね
創価死ね
創価死ね
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創価死ね
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創価死ね
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創価死ね
創価死ね
創価死ね

保守

>>412
俺福岡だから成田便があることはあるけど
それでも不便なものは不便。

>>422
福岡からだとインチョンが便利なんですよね？
台北、香港経由は？

>>422
アメリカ方面なら
福岡からLCCで成田乗継できるから
羽田便しかない田舎空港より断然便利。
欧州へはキムチ臭ガマンできれば仁川乗継かな。
香港とかあまり南に行ってしまうと、
北にある欧州まで遠くなってしまう。
日本からインドネシアとフィンランドへの
フライト時間比べると、2時間くらいしか差がない。

過疎りすぎだw

ジャンボ就航おめ。
貨物便だけど。

それは７４７‐８とか？

成田空港











最高だ（＠∀＠）

あげ

　　　◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/
　　　　 　　(　　Ｐ `O
　　　　 　／彡#＿|ミ＼

【ラッキーAA】
このAAを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください
そうすれば14日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

成田行きに先週に乗った

周りがアメリカンばかりだからか、ちょっとした国際線に感じたわ
日本人は少数派のように見えたのが(ﾟ∀ﾟ)の印象

JAL撤退の大ニュースがあったのに、この過疎っぷりはどういうことだw

成田〜那覇無くなるのか
意外に良かったのに。

>>433
ガラガラだったからしょうがないよ。
あの搭乗率でも続けろと言うのは酷だし、破綻後から何も学んでないことになるし。

ＪＡＬ………Ｂ７３７（今もか？）で運航なのに撤退
ＡＮＡ………Ｂ７６７で現在も飛行中。しかも>>432で記載したように、それなりの搭乗率 （少なくとも2008/2013年に搭乗したときよりは凄く多い）

夏休みだからというのもあるにせよ、この差は(｡Ａ｡)ﾅﾝﾅﾝﾀﾞ?

United と American 営業力の差
輸送人員はUnitedの方が多いから、コードシェアしているANA便も多い。
JALはGKで輸送量は十分と考えているだろう。
昔は機材はJL 乗員はNUだったけど、那覇で夜間滞在する費用が惜しいだろう。
B737-800の整備送りも兼ねているけどね。
さすがにANAはVanillaとコードシェアはしないね。
冬季の平日は日2往復しか飛ばないから、接続できないね。

>>436
確かにANAの方はいつも米軍関係者で7割以上は埋まってますね。ほとんど「日本国内を飛ぶUA便」っていう感じですが。

過疎りすぎw

8年以上細々と続いているスレなんだ、すごい。
今では成田〜那覇にはバニラやジェットスターも参入し、
ピーチが那覇〜台北を飛ばすとはこのスレ立てた1は想像できなかっただろう。

>>437
てか、ジェットスターの方が便数も多いし値段も安いんだから
JALとコードシェアもしているしそっち利用する罠。

成田空港最高

保守

444 get !

あげ