【ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ】JR九州への苦情・要望・その他14【ﾄﾗﾌﾞﾙ】

14スレ目です。引き続きどうぞ。
荒らし・宣伝は厳禁です。
関連スレ・リンクは>>2-5あたり。

前スレ
【SLあそBOY】JR九州への苦情・要望・その他13【廃止】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1120026861

JR九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

[過去スレ]
【不快速】JR九州への苦情・要望・その他12【宮崎放置】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1114525943
JR九州への苦情・要望・その他11【3/1ダイ改】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1108114629
JR九州への苦情・要望・その他10 【ウザめき10号】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1102347785
【特急偏重ダイヤ】JR九州への苦情・要望・その他 9【利用者軽視】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1094649751
ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012678
ＪＲ九州への苦情・要望　７
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1083904680
ＪＲ九州への苦情・要望　６
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1079661787
ＪＲ九州への苦情・要望　５
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1072961843
ＪＲ九州への苦情・要望　４
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1066199879
JR九州への苦情・要望　３(ログ消滅)
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1058936936
ＪＲ九州への苦情・要望　２(ログ消滅)
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1054188761
JR九州への苦情(ログ消滅)
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1048304400

[総合]
九州限定鉄道雑談スレ　４番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1110704668

[JR]
指宿枕崎線について語ろう（その２）
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1092901360
【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1070854148
【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012697
【平成の】博多駅大改装計画　第１期工事【難工事】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1096558351
【博多】ＪＲ博多駅周辺を語るスレ　その2【ぶらぶら】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1113129483

[私鉄その他]
福岡市地下鉄 Part7
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1112540271
◆長崎の路面電車について語ろうぜ！２
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089811573
肥薩おれんじ鉄道【PART2】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1095085806
福岡にＬＲＴを走らせよう！！
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1109494277

>>スレ主さん
勝手に立ち上げるなよ。

九州新幹線全通したら「有明」「リレーつばめ」は全廃だろうから
特急停車駅のみ止まる「特別快速」できないかな？
西鉄8000系みたいな2ドア・クロスがいいな。
8両固定で2両はリクライニングシート指定席みたいな・・・
門司港〜熊本間だ。
停車駅は門司港・門司・小倉・黒崎・折尾・赤間・香椎・博多・二日市
　　　　鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田・長洲・玉名・熊本だ。

http://www.rinku.zaq.ne.jp/bkayf600/d4.html
↑関東ではこんなこと日常茶飯事です。

>>4
クロスは当然としても、２ドアはあんまり評判良くないよ。
813系でも別に悪くはないと思う。

まあ実際には（今のめちゃめちゃ停車駅の多い）快速を増発するくらいが関の山だろうけど。

城野で2mオーバーランしたという話を聞いた。>日豊線　朝の快速

テスト
http://trawin.com/shinkansen/東北/T22仙台→白石蔵王.wmv

>>5
門司に停車させる必要はなし
赤間に停車させる必要はなし
二日市に停車させる必要はなし
羽犬塚に停車させる必要はなし
瀬高に停車させる必要はなし
長洲に停車させる必要はなし
玉名に停車させる必要はなし

小倉発着の有明は博多発着にしる

小倉〜久留米、大牟田間は重宝するぞ。

>>10
小倉ー熊本間の高速バス対抗の為、廃止はありえない

特急全廃で、小都市に止まるリレーつばめ（速達でないタイプ）と有明の運
行体制が快速に格下げされるんだろう。

今日鹿児島本線大牟田駅付近で久しぶりに７８３系ハイパーサルーン（団体
列車）見ました。

>>10
というか、これから九州新幹線の工事に伴い博多駅のホームが不足すると思われるので、
博多発着を増やすのは良くないかと。

博多駅のホーム削減による混雑緩和策として
熊本方面からの特急は大牟田止めで西鉄特急乗り換え。
どうしても博多までＪＲで逝きたい人は大牟田から快速に乗り換え。

駄目？

＞＞１６
くだらない素人意見するな

高千穂鉄道痛いね・・・。
このまま廃線か？　　　　無念。

鹿児島VS大分キャンペーンの車窓対決の部門で矢岳が取り上げられているが、矢岳は
鹿児島県ではなく宮崎県。あと、NHKラヂオの朝7時40分頃からの交通情報では、毎回
「JR九州は通常運行している」と放送しているけど、日豊線の青井岳付近と日南線が
不通になっているのに、どうしてそのことを言わせないの？それとも、この区間はJR
九州にっとってどうでもいい区間なの？

福岡じゃイワンだろ・・・
高速(※災害の場合のみ)は言うが一般道は言わない
それと同じなんじゃないの？

>>19の追伸
吉松駅は鹿児島
真幸駅は宮崎
矢岳駅は熊本

>>19
福岡方面からは直接使わないから
という理由なのかも知れんが
「主要区間以外で車内販売をやめる」
となった時はHPで列車紹介の無い所＝宮崎
を狙い撃ちにした感じがするし
少なくとも博多サイドからは
どうでもいい区間と公言しているようなもの。

宮崎の事業部は一所懸命やってるんだけどねぇ…

>>16
ダメに決まってるじゃん。

>>19
隣県どころか県内の情報ですら満足に流さないこともあるし…。

吉塚駅は駅舎新装後2枚4枚きっぷの宣伝看板を掲げなくなりましたがもう浸透
しているからでしょうか、あまり2枚4枚きっぷのPRに積極的でない様な気がし
ます。（小倉門司港方面）門司港レトロでのイベントを告知するポスターに
門司港駅までの運賃が記されていますが普通片道運賃のみの記載で2枚4枚きっぷ
の記載がないため、あまりJRを利用しない人は普通きっぷを買うことになります。

有明とかもめを併結運転してくれれば

宮崎県人は本当に痛いな、高千穂鉄道。高千穂鉄道がなくなったら如何するんだろう。宮崎県知事は国に補助金を出せと言ってくれないのだろうか。

マジでどんなもんでしょうねえ

ttp://www.ryoko.info/rosen/train/data/miyazaki.html
宮崎県人は本当に寂しい・・・

ディーゼルBOYは人気ですか？

実はディーゼル機関車牽引の客車自体がＳＬ牽引の客車より珍しかったりする。

ＤＬ牽引：出雲・北斗星・エルム・ＴＷＥ・ディーゼルＢＯＹ
ＳＬ牽引：ばんえつ物語・高崎のＤ５１・真岡鉄道・大井川鉄道・やまぐち号（Ｃ57・Ｃ56）
ＪＲ北海道Ｃ１１

さあ、どっちに希少価値を見出せばいいのだろうか・・・。

つか、九州で特急券無しで乗れる客車列車と捉えれば唯一の存在なのだが。
それに、あの50系。九州どころか全国的にみても希少じゃ？
＃改造されてるとは言え。

>>30　DL牽引

>>29
普通列車で唯一のビュッフェがあるから人気あるかもｗ

日豊線は16日、日南線は18日復旧とあるが
宮崎地区でのこれ以上のイメージダウンを恐れての
突貫工事な気もするが大丈夫なのか?
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.jsp

運転再開は今週金曜日（2005/09/16・日豊線）、間に合うのか？
それにしても、宮崎県民はかわいそう・・・

＞＞３５
大丈夫ですよ。

>>35
ご同情ありがとうございます。
今回の突貫工事も気になりますが
もう慣れてます、放置＆冷遇には。

新幹線は無理ですが、783が大量導入されるのでは？

>>38
それが冷遇、と言われる元なのでは？

もうすぐ彗星が無くなる・・・・

鉄道トラブル：いさぶろう１号、エンジン故障−−ＪＲ肥薩線　／熊本

　１６日午前１０時２５分ごろ、ＪＲ肥薩線人吉発吉松行き観光列車「いさぶろう１号」（２両編成）のエンジンが、人吉市上漆田の大畑駅を出発直後にオーバーヒートを起こした。
　列車は応急処置後、４５分遅れで運転を再開したが、大畑駅から４キロ先で再びオーバーヒートが発生したため、速度を落として運転、約２時間５０分遅れで吉松駅に到着した。１７人の乗客がいたが、けがなどはなかった。
　この故障で、観光列車上下計２本が運休し、上り観光列車１本に６６分、上り特急列車１本に１９分の遅れが出た。約３００人が影響を受け、ＪＲ九州はバスやタクシ―による代替輸送を実施した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050917-00000242-mailo-l43

>>30
何が牽引しても、客車の列車は旅情があっていいねえ。

俺は20年前に山陰線・下関〜長門市で50系に乗ったなあ〜
4両編成でほとんど乗客もなかった。
あとは原田〜若松にも乗ったよ。窓全開にして気持ちよかった。

>>43
折れも消防の頃、豊後森から鳥栖まで50系に乗ったことあるよ。
桜が終わってちょうど蓮華草の咲く季節で、夜明をすぎてから
蓮華の咲きまくる田園風景の中をのんびり走る客車列車は今でも
忘れられないなあ…
何とかそれを形で残したくて、ＮのDE10と50系持ってるけど、
客車列車は残して欲しかったなあ

>>42
そうですね。
ところでDBOYは再塗装とかしとうのかな？

ＪＲ熊本駅車両基地　誤って別列車を運転、ポイント破損　

23日午前10時10分ごろ、熊本市蓮台寺4丁目のＪＲ九州熊本運輸センター（車両基地）で、
運転士らが誤って予定とは別の列車を動かし、ポイント切り替え装置を破損させた。
乗客がいないためけが人はなく、鹿児島線などダイヤへの影響もなかった。
運輸センターは熊本駅の南にあり、運行していない列車を24本の線路に停留させている。

ＪＲ熊本支社によると、運転士と操車担当者の2人が、動かす予定の2番線の列車（2両編成）ではなく、隣の3番線の列車（同）を動かした。
ポイント装置は3番線と連結していなかったため、列車が乗り上げ、壊れた。
2番線の列車はポイント装置を通り、別の停留線路に移る予定だった。
ＪＲは、なぜ別の列車を動かしたかなどを2人から聴いている。
装置は同日午後、取り換えた。
熊本支社管内では7月以降、信号誤認による列車の進入トラブルや駅でのオーバーランや、
ドアを開けたままの走行など、ミスが続発している。

>>42
もうすぐ宮崎からも客車列車が消えます。
西は車内販売フカーツなどやってるのに
Ｑはやっぱり撮影会以外には
何もしないんだろうか?

こんなところにも冷遇され続ける宮崎の哀愁がある…orz

>>47
新車も続々投入で便利で快適なＪＲ九州バス「フェニックス号」をご利用ください。
また福岡からは、本州（山口・広島・大阪）方面への高速バスが乗り継ぎできます。

・・・ってことなんじゃないの？

ＪＲＱの快速に首都圏のＥ電に連結しているグリーン車は連結しないのか？
特急よりいいと思う。青春１８でも乗れるし♪

10月ダイ改
福北ゆたか線折尾〜直方間最悪

何がフマン？
それ相応に組んであると思うが…

改正前と後を比べたらわかるさ、特に日中

>49
E電って何?

昔の「国電」のこと。

>>53
国電に変わる愛称で付けられてたのだが・・・

被ったorz

国鉄→ＪＲになった時に呼称変更。
久しぶりに聞いたよ。

「E電」って、もう死語。

１０月小倉から博多方面準快速大増発。。夕方の普通、快速大減便。
そんなに特急料金巻き上げたいのかアホ会社。

小倉から特急の便所乗って折尾帰ろうかな。

>>58
折尾ぐらいまで普通で我慢しろよ……。

やっぱり今改正の最大の目玉は鳥栖〜熊本・八代ロングラン運転激増、
筑後地区の普通列車は熊本地区と同じ運用系統に・・・ってことかな？

日豊線姶良駅でオーバーランがあったらしいが…

>>58
気持ちは分かるが・・・。
あの短区間で特急券未購入の客が
車掌に請求される姿はとても惨め…。

南福岡近くの相生の踏切。
相変わらず開かずの踏切ですが・・・
対策練られるのでしょうか。
知ってる方教えてください。

車両基地があるからそれが移転しない限り、解消はまず無理じゃないの？
すぐ北か、南の立体交差へ車は回るようにしてるし。
まあ、あそこは歩行者の為の歩道橋くらい作ってもいいかもしれんが。
駅が近くて住宅ふえてるからな。

>>50
昼間の上りも下りも本数減ってるね。
直方発は偏ってるし。11:00、11:30、12:00発とかにして欲しかった。

下りのかいおうって需要あるの？
今の快速Aの停車駅を赤い快速時代に戻したらかいおう並の所要時間で
博多-直方結べてかいおう不要な気がするけど。
小竹、天道、筑前大分、城戸南蔵院前って乗降客そんなに
多くない気がするが．．

下りの「かいおう」は確かに上りに比べたら少ないが、それでもそこそこ乗っている。
仕事に疲れてゆっくり着席して帰宅したい人達が使っているのではないか。

快速にしてしまうと「かいおう」のように６両で運転されないだろうし、混雑するだろう。
「かいおう」は時短というよりも、着席需要に応える部分が大きいと思う。

また、下りも営業しないと、明日の上り運用のための直方入りを回送扱いで送り込むのはもったいないし。

ど〜せ回送させるくらいなら稼ぐ！

ついでに、指Ｇ席→自Ｇ席くらいのサービスしてやれ

折尾〜直方間は普通１時間４本が理想

篠栗線が全線複線化されない限りは福北ゆたか線沿線の発展はありえない。このままじゃ
増発もままならない。20分パターンくらいで快速1本普通2本くらいは走らないと不便じゃない？

もし魁皇が引退したら「かいおう」の名前はどうするんだろう・・・。直方名物「成金饅頭」から
とって特急「なりきん」かｗ？

>>66
65です。
下りのかいおうじゃなくてかいおう自体に需要があるのかの間違いでした。
直方発の上りを見て、そのまま博多方面を見てしまったので「下りの」かいおう
と書いてしまいました。すいません。

直方〜折尾・黒崎間は複線区間だから、篠栗〜博多間よりも遙かに増発余地はあるよな？
篠栗〜博多間は単線で本数過密、直方〜折尾・黒崎間は複線で本数過疎って皮肉だな。

>>71
石炭産業が賑わってた時の名残だな> 直方〜折尾間複線
篠栗線複線化はずいぶんとまた金かかりそうだしなー。

>>68
確か電化されたとき4本だった気がする
日中そこまで客少ないかな？そうには見えんけど

>>65
直方と折尾での若松線の接続がよくない
本数減らす割には運転間隔が偏りすぎやね

博多から鳥栖の間、過密ダイヤの影響で、夕方いつも特急が信号停車してる。
それどうにかしてほしい。

九州旅客鉄道株式会社への要望
・過密ダイヤの博多〜鳥栖間は複複線化にする。
・筑豊本線（原田線）の本数を最低１時間１本にする。
・久大本線（ゆふ高原線）を一部複線化し、博多〜久留米〜大分間にL特急と快速の導入。
・旧佐賀線の復活。ただし、沿岸道路や自転車道路・歩道等と重複する区間があるので、別ルートを。
・旧矢部線の復活。
・旧上山田線の復活。
・旧筑肥線（平尾経由）の復活。
・旧宇美線の復活。

九州新幹線、新鳥栖と博多の間でバイパス路線つくるとか？
博多→二日市→新鳥栖みたいに
新幹線が通らない二日市あたりへの観光アクセスもよくなるかと
んで路線を佐賀方面に伸ばして
佐賀空港にもアクセスできるようにするとか
まぁ素人考えですけどね

博多〜鳥栖の複々線化は用地買収がばく大ということで断念してます。
原田線は需要ないと思う。
久大線も需要ないと思う。
旧佐賀線復活は佐賀から佐賀空港経由で大牟田や西鉄柳川駅だと面白い。
旧矢部線復活は需要ないと思う。上山田線は知らん。
旧筑肥線福岡部分は後悔する声が後に当局にもあったという。
旧宇美線は今となっては、なくす必要はなかったように思う。

>>75
博多〜久留米〜大分には既に特急あるじゃん。
本数増やせってこと？

お客様満足度アンケートというのをやってるね

引っ越ししてJRに乗る機会が無くなった。
学生の頃から通算すると２０年近く利用してたのに、今は地下鉄通勤。
あっ、地下鉄にもJRの電車走ってた・・・でも、やっぱり鹿児島本線の車両とは違う。
なんか寂しい、今日この頃・・・

>>75
指宿枕崎線の鹿児島中央−指宿の電化、豊肥本線の熊本口複線化、
久大本線と豊肥本線大分口の電化も必要と思う。

要望が福岡都市圏とその近郊に偏りすぎ。

結構本数増えた（ようにみえただけ？）
ありがと、ＪＲ．

鹿児島人

さよなら彗星。
九州での力走も残りわずか。

>>69
篠栗線、列車交換の時間がもったいないですね。ただ複線にする
までの需要があるかどうかは疑問。計画のあった吉塚−篠栗なら
ラッシュ時のことを考えると複線化してもいいかも。

　先週昼間に博多−（普通）−篠栗−（快速）−城戸に乗車したが、
篠栗行き普通はがら空き、快速は立ち客がいた。どちらも２両。
少々かっこ悪いが普通は１両で十分、快速を３両にしてほしい。
車両運用上面倒かもしれんが、そのほうがみんな座れていいと思うけど。

>>75
博多−（新）鳥栖は新幹線建設中。
宇美線って勝田線のこと？

熊本駅の駅員に、すっごくカンジ悪いのが居た！
もっと言葉の勉強したら？ってくらい。
女の駅員で、高飛車勘違い女！
観光で行ったんだけど、それだけで旅行が台無し！
私の思い出返して！

>>84

すまんすべった。
>>84
３両編成（８１３系）もいちおう、ワンマン化工事施行済。（運転席にはワンマン用のモニターがあります。）
でも今改正でワンマン化にはならなかったね。

>>75
久大線は大分〜由布院間を電化したらいい
そしてソニックを由布院まで乗り入れろ
それと久留米〜筑後吉井間も電化
それと大分〜向之原間は３０分間隔のダイヤに

下関以東への直通便がなくなったから凄く不便

下関から新山口まで普通に乗ったが車両がボロだねぇ。

ＪＲ九州はいいよ。

ばいばい。彗星・・・・orz
ってか、過去スレ見て宮崎放置より、大隅放置と思ったんだけど・・・。

>>88
確か大分〜古国府間にトンネルが無かったっけ？
あれ掘り直さない限り無理だね。

>>90
北部はね。
南は北部のお古ばっかだからorz

>>82
なんつーか、鹿児島の日豊線利用の学生としては、ダイヤ改悪にしか思えないわけだが…
不便になった＿|￣|○

>>94
便利になったような気がしたけどな

>>89
('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ

>>84

＞＞宇美線って勝田線のこと？

そうでした。勘違いしていました。

ＪＲ九州鹿児島線南福岡駅、
「博多から関空までの経由を教えていただきますか？」
と聞いたら
（何が聞きたいんだ）
見たいな顔された。

駅員の心情も理解できる。

昨日、日豊本線の佐伯駅周辺の踏切が４ヶ所も下がったまま故障したのは本当ですか？

過去、狩生駅の踏切が開いたまま電車が通過した事がありましたが…。

>>99
「博多からＬ特急ソニックで小倉まで行き、各駅停車に乗り換えて門司まで行かれてください。
そこから先はJR西日本の駅員に聞かれてください。」
とでも答えれば良かったんジャマイカ。

パソコンでも、マルス端末のように、乗車経由が表せたならと思うのは、俺だけ？

>>98
なんか、日本語もおかしいな。

書き方替えます

ＪＲ九州鹿児島線南福岡駅の、みどりの窓口で
「博多から関西国際空港までの乗車券の経路を、教えていただけますか？」
と、マルス端末で調べていただいた時、その後
（何が聞きたいんだ）
と言う顔をされた。

>>101
在来線は下関駅から先が西日本…。

>>102
そういうソフトあるじゃん。

車両運用滅茶苦茶？
いっその事885「ソニかも」は大分〜長崎ってのはダメ？
「ゆふ」と「横断特急」混成？

はやく治って出てこいよ〜。

>>104
普通なら、

南福岡→博多→(地下鉄)→福岡空港→(空路)→関空

とするだろうからねぇ。

どうして新北九州空港に鉄道が乗り入れないんだ！

ＪＲ九州が、やる気が無いから。

１０月の改正で、山陽本線乗り入れが全くなくなったのはなぜですか？
せめて朝・夕だけでも新山口までの直通を通して欲しかったです。

>>109
どう考えても臭みと汚馬背の間に駅がいらねーか？
んで、噛んだタクシーがピストン輸送するのサ。

関門海峡を渡る列車は国鉄時代の古いものが使われているようですが、
もしあれが廃車になったら何で乗り入れるんですかね？？

新幹線全通で特急車両に余剰ができて、485あたりが普通列車に
なったりして・・・。

何で、九大伊都キャンバス迄筑肥線を延ばさない？

>>111
Ｊ西に聴け

>>113
キハ200系を使います。

>>111
　交直両用車が古くなり、だんだん引退してきているので車両数が少なくなり、
JRQ管内だけの運用になったのかもしれません。Qは新幹線や博多駅のことで
頭がいっぱい。西は広島支社放置状態。どちらも新車両造る気は今のところ
無いようです。
　まだ今は日豊線を走らせる余裕があるのでいいのかも。そのうち車両数が減り、
小倉ー下関だけの運用になるかも・・。まあそこまでくれば新車両造るだろうけど。

何で博多口夕方平気で4両編成運行するかなぁ？車両足らんのか？特に快速。
8両編成でも南福岡で後ろ4両切り離したり。大野城・二日市まで結構乗ってるぞ。

　佐世保線，長崎線上りの朝の通勤時間帯でも，一部列車の編成縮小とかで，
混雑度が上がってきてる。
　ダイヤ上の走行本数は減っていないが，実働の編成本数を減らしたりした
もんだから，始発駅なのに既に満席とかね(w
　優等列車優先も良いが，普通・快速を粗末に扱うと，結果として足腰が
弱っていくだろうに。民営化の光と陰を考える良い時期なのかもしれない。

>>119
役付きの方々の中には宮崎をすでに諦めている方がいたり
HPでも列車がほとんど紹介されないなど
宮崎はすっかり陰になっちゃっていますが…

光が当たっているはずの福岡・北九州でも
訪れるたびに心なしか特急が増え
快速や普通がないがしろにされている感じがします。

赤間の追突事故やかもめ脱線転覆など
悪運が強いといえばそれまでですが
尼崎の一件に匹敵する事態になりかねなかっただけに
いろんな面で考え直すところにきていると思う。
Qはまだ完全民営化されていないんだし。

>>120
　宮崎方面は，確かに公共交通機関という面では「陰」の印象が強く感じられる
印象があります。失礼かもしれないけど，偽らざる実感です。
　未だバブル華やかなりし頃，熊本市から宮崎市に公共交通機関利用で
最速なのは，どのような方法だろうかと，当時の同僚たちと考えたことがあって，
そのときの結論は，時間のみに着目すれば，飛行機で羽田経由という変なものに
なってしまった。
　九州山地とか，ロケーション的に不利なのは事実なんだけど，地区における
輸送力増強のための部分複線化とか，そういう方法はまだ残っていると思うけどね。

　国鉄民営化については，今でも労働問題でもめている人たちもいて，軽々には
論じられないのだろうけど，ＪＲになってから，優等列車は綺麗になったし，
サービスのレベルもある程度は上がったと思う。それはそれで良かったのだけど，
安全とか，輸送力維持とか，そういう点はどうなのかと思わなくもないね。

　「歩のない将棋は負け将棋」じゃないけど」，足腰弱っていくのではないかな？

福岡市−大牟田市以外は、基本的に独占だからなあ〜。

>>109 西鉄新北九州空港線

>>123
それは無理かと･･･。

JRQは博多⇔小倉、特急、Q新幹線にしか興味がない。
西みたいに「新快速」とか作ったりせんかなぁ・・・。

鹿児島に、北の良い車両をください

>>125
一時期はボロばっかりだったけど、最近は福北ゆたか線で使ってた電車が結構いるじゃない？
それよりも、小倉からの日豊本線の方がボロばっかりだし。

日豊線経由で、宮崎を通り越して鹿児島に回送するのかな？？？

今回の改正はポケットサイズの時刻表（福岡・佐賀地区版）は作られているのでしょうか、
どこの駅にも置いてなかったので。

博多駅まつりにいきましたが鉄道関係の展示が少ない気がします。とくに
ここ数年はキャラクターショー中心のイベントになってしまっています。
鉄道の日なので鉄道の展示資料をもう少し充実させて頂ければと思います。
ポケットサイズの時刻表が作られているのならばイベントで配布して頂き
たいと思います。

普通、快速を合わせた本数は小倉〜二日市間よりも岡山〜倉敷間の方が多い
（普通６本、快速２本）

・・・・・・・

>>128
探したの？
ちゃんとあるよん。福岡・北九・佐賀地区版
表は、青ソニ・つばめ・ハウテンですよ。

>>128
窓口で駅員に言えばくれるよ

今改正も時刻表は作られているわけですね、131さん132さん情報提供ありがとう
ございました。しかし、博多駅まつりの会場で配らないのはなぜでしょうか、あ
まり多くつくっていないからでしょうか。

>>134
有人改札口の辺りに置いてなかった？

国鉄時代に博多〜熊本間ノンストップの有明があったが、それ、復活してくれないかな。

ポケットサイズの時刻表、細かく運行時間が書かれてるタイプ（名称判らなくてスマソ）は
判るところには置いてなくて、改札口の駅員のいる窓口にくれと言わないとダメだった。
（会社の人の分も頼まれてたが1人1冊しかダメと断られた）
あんまり目立ったところには置いてないと思われ。

高校のとき若松に住んでる人が折尾の高校に
通うのに若松〜戸畑の定期券を持ってた。
渡船を使うときもあるからって。
若松〜折尾の定期券とどのくらい値段が違うのかな？

あの時刻表、ほんと入手に困難する。
窓口でも、切符購入者じゃないと露骨にイヤな顔するしね。

乗ってもらいたいのか？乗ってもらいたくないのか？

部数くらい刷れよ。
航空会社見てみろ。なんのストレスもなしに入手できるぞ

ＪＲ西日本新幹線の時刻表は遠慮なく沢山もらえるが、ＪＲ九州はなんかシビアだな。

２年くらい前の話だけど、鹿児島駅で定期を買おうとしたら前の定期を
見せろ見せろとうるさかったから「持ってません」って言ったらものすごい
不審な目で無賃乗車するんじゃねーだろーなみたいなこと言われた。
ムカついたんでちょっと食って掛かってやったらお金や定期券の受け渡しを
すごい粗野にする始末。買った後ありがとうございましたも言わない。

こいつらは客を客と思ってない。あの時なんで苦情の電話しなかったのか
今でも悔やんでる。

>>ポケサイズ時刻表
ｵﾚは近くの駅(みどりの窓口)に貰いに行った。
「切符も買ってよ」みたいな空気はあった。
が、時刻表だけ普通に貰えた。
時刻表だけ貰って帰ったのに「ありがとうございました」って。
140の対応とは大違いだな…。

使用済みの定期券は返却するようになっています

毎回（3ヶ月）違う駅で買っているので今までのが数枚たまってます＠定期

定期券は使用の一週間前に、申し込み用紙に「新規」と書けば、現在使っている定期券はそのまま使える。
ちなみに俺は、ＪＲ九州の定期券のデザインが嫌いな為、ＪＲ西日本の発行している定期券を買っている。

開かずの踏み切りで人身事故があったらしい。博多〜鳥栖は過密路線だから
そのような事故がないようにしないとね。遮断機が上がってから直後に下りてくるんだ
もんね。閉じ込められそうになったことがある。全部通してから上げればいいのに。

>>145
同じニュース見てた予感。
大野城⇔水城の間にある踏切（下大利ダイエーのとこ）、朝とか夜とか渋滞しまくり。。

天神大牟田線も近くに通っているから厄介だね。

どうして電車が最優先？
開かずの踏切状態になるのなら
電車の信号を赤にして暫くとめて
しまえばいいのにね。

＞開かずの踏み切りで人身事故

　今日のラジオの視聴者「なんとかしてほしい」
　
　なんとかってなによ？
　オレに言わせれば、そんな踏切を通らずに線路の向こうへ行く方法を
　考えろっと。

開かずの踏切以上に、その前に事故とか故障とかで
電車の運行が大混乱の最中だったかららしいが。

>>149
TVでその踏切から400ｍ離れたところにガードがあって、歩いて１０分かかるとか。
急がばまわれだろうな。事故に遭ったの年寄りだったから辛いのだろうけど。

遮断機が降りたり警報が鳴ってたら渡るのはやめよう。

ﾊﾈﾗﾚﾀﾗ迷惑被る人間が余計に増える。

つか、年寄りって平気で列車来てても渡ろうとするもんな。
田舎なんて特にそうだよ。
開かずの踏切だろうがなんだろうが、JRは悪くないんじゃね？
都会の場合は高架化するべきだとは思うけど。

歩道橋を作るのは？

香椎線は１時間４本が理想
雁ノ巣〜西戸崎以外は

>>153
『階段登るのがダリィ』とか言うんだよ。
でエレベーター付ければプロ市民が『利用者が少ないのに金の無駄』と吠える。

>>148
電車を利用する人とその踏切を渡る人、どっちが多い？
普通は多いほう優先だと思うが･･･。

>>155
確かに、金の無駄･･･。

ＪＲ九州鹿児島線新八代駅、鹿児島線（普通電車）と九州新幹線との間には、乗り換え改札口が無いのはなぜ？

今日の昼過ぎに美野島の鉄橋で博多駅方面に行く電車が緊急停車していたけど何かあったの？

>>158
それって百年橋の上のとこですか？
そこだったら信号の関係でよく止まっているのをみかけますが・・・。

海老津駅に全部の快速が停まるようにして欲しいなぁー

》159 百年橋通りのボーリング場を過ぎて高架下を百年橋通りが通っているところ

>>157
そうでもしないと利用してもらえないからジャマイカｗ
まぁ、冗談だけど。
理由など気にするな。「便利」という結果が出ているからOKなのさ。

>>160
全部止めるのはなぁ･･･。
でも、大野城とかに止まっているんだからなってもいいと思う。

鹿児島本線の準快速増便してほしい。

>>104そいで、その駅員さんはなんて答えたの？

常識的にいえば>>108さんの答えが妥当だと思うが。

そういう時、駅員さんは営利考えて鉄道(JR)のみの経由しか
答えないのかなあ。駅員さんの気持ちも複雑かもね

↑×常識的
○良心的　ｽﾏソ

>>155
亀レスだが、
プロの糞どもは「弱者ｗのために」とかヌカして、行政や企業に圧力をかけ
一般市民がまず使わないような無駄な設備を、むしろ作らせる方じゃないの？

>『階段登るのがダリィ』とか言うんだよ。
には同意。どうせ下くぐるに決まってら。

せめて博多〜小倉で新快速作って欲しいな
全部高架化しないと無理っぽいか・・・

http://hurricane.real-sound.net/voice/yamabiko/max-yamabiko_sendai_u.mp3
こんなに丁寧に放送する車掌って、ＪＲ九州には居ないだろう。

コピペ御免
　　　JR九州、オーバーラン１キロ、フォー
　　　　しかも普通電車でフォー
　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , '
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r'
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

＞167
京阪神は複々線で上下2本ずつだから、列車の追い抜きが容易い。
新快速乗ってると走行中普通列車を追い抜いていくよ。

>>163
正気でしょうか？

>>170
新快速かぁ・・・この間まで休みのときはよく乗ってたな・・・

走行中はスーパーはくとでさえ追いつけない。
はまかぜは追い抜かれる（笑）

博多〜直方〜田川伊田〜(日田彦山線)〜日田〜大分を走る
特急大関かいおうちよたいかい号を九州場所の前に
走らせないかな。

他の掲示板でも書き込みありましたが

１０月１７日（月）から毎日です。
門司港　１８：２４発→折尾　１９：０７着の列車を遠賀川まで延長します。
折尾　　１９：１２発
水巻　　１９：１５発
遠賀川　１９：１８着
折尾　１９：３９発→門司港　２０：２１着列車を遠賀川から延長します。
遠賀川　１９：２３発
水巻　　１９：２６発
折尾　　１９：２９着

>>173　　めちゃくちゃ需要なさそうだよねぇ。

「小倉から宮崎・宮崎空港間で、別府または大分で改札口を出ない限り、通しの特急料金で乗車できます」となっているでしょう。
ＪＲ九州鹿児島線大野城駅で
「ＪＲ九州日豊線下曽根（23:11発）→大分（00:33着）ソニック５７号と、大分（03:33発）→宮崎空港（06:56着）ドリームにちりんでは、通しの特急料金で乗車できますか？」
と聞いたら
「何が聞きたいの？」
という顔をされた。

>>175
じゃ、九州場所期間中の臨時列車ということにして、
かいおうが勝ったら直方まで無料で、ちよたいかいが勝ったら
大分まで半額にして、両大関勝ったら相撲入場料半額。
10連勝したら升席招待、優勝したら帰りの列車はお座敷列車に
して祝勝パーティ。

来年のカレンダーにも宮崎を走る列車が登場しない…orz
球団主催のイベントには駅員にユニホーム着せるなど積極的なのに
キャンプ地大事にしないからホークス負けるんだゴルァと
JRQに八つ当たりしてみる。

>>176
『行橋まで行ってドリームに乗りゃ良いのに』とでも思ったんだろ。
つか、ドリームの場合大分駅でけっこう途中下車する香具師が多いような……。
＃車販無いし〜♪

鉄道ジャーナルに日南線のことが載ってたけど未来は果てしなく暗そうだな
田吉〜青島間は電化し、南宮崎〜木花間は３０分毎のダイヤにして欲しい

>>180
せめて大隅線が鹿屋ぐらいまで残っててくれれば
いろんな運用方法があったんだろうけど
かつてのジャンクションも日南線のみとなると
もうすぐ市になるとはいえ志布志では中途半端に見える。

木花には折り返し設備が無いから木花までにするくらいなら
青島まで30分ヘッドの方がよろし。
田吉〜青島が電化なら輸送力増強になりそうだが
県内全域単線の宮崎では少ない線路容量で
空港線とどう運行本数を分けるかが問題。

>>172

京都〜大阪間

新快速：27分
はくと：29分

特急より早いなんて。。。

>>182
　特急が遅いだけ

宮崎駅にて
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　｜
|　|L特急にちりん24号　　　　　　　１７：２９　　　別　　府　 |　 |←いつもの表示
|　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　｜
|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　｜
|　|特急にちりん24(&ソニック)　　 １７：２９　　　別府(博多)| 　|←本来の表示
|　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
この電光をはじめ
最近宮崎付近の表示はもうむちゃくちゃでつよ(特に485系)、、
きりしま8の1両がきりしま宮崎行き、2,3両がきりしま鹿中行きだったり
にちりんなんて間で止まったりホームライナーになったり
ありゃ困る人いないのかな

>>184
確かに時刻表だけ見てると，いつもの表示が正しいけど，
乗り換えで博多まで行けるってのが直感的に分かるのは，
本来の表示ってのだね。

現在，佐世保線普通車内です。
新人運転手らしく，指差呼称の大きな声が車内に響いてます(w

>>184
リレーつばめの博多駅の電光表示板の行き先は、「鹿児島中央」となっている。「新八代」ではないのかと思うのは俺だけ？

しかし、リレーつばめって二日市に停車する意味ってあるの？

>186
　そりゃあ、二日市での乗降の為よ

>>186
新幹線全通のとき変える必要ないから＠リレーつばめ

>>186
　直通列車にみせたいというＱの姑息なやり方。
ちなみに、小倉方面から博多駅に着く列車内の乗り換え案内放送も
鹿児島中央行と言っている。
　ところが、西の新幹線車内での放送は、新八代行。正直だ。

　関係はないが、Ｑは新幹線乗り継ぎ客に対し、車内放送で、
「新幹線は新幹線乗り場へお越しください」とアホな放送をしているが、
西は車内で在来線乗り換えを、各路線（特急、快速、普通）、時刻と乗り場を
きちんと放送している。
　乗り継ぎ客は多いはずだが、Ｑは不親切。

>>189
＞関係はないが、Ｑは新幹線乗り継ぎ客に対し、車内放送で、
「新幹線は新幹線乗り場へお越しください」とアホな放送をしているが、
西は車内で在来線乗り換えを、各路線（特急、快速、普通）、時刻と乗り場を
きちんと放送している。
　乗り継ぎ客は多いはずだが、Ｑは不親切。

ＪＲ九州のほんの一部の車掌は案内をしている（ほんの一部の車掌やで）。

ＪＲ東日本新幹線の車掌は、親切に車内アナウンスをしていて、聞きやすい。東京駅到着前の各新幹線の乗り換えの案内はちゃんとしている。

ディープインパクト京都

＞75 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/09/29(木) 13:56:26

＞旅客鉄道株式会社への要望

＞・過密ダイヤの博多〜鳥栖間は複複線化にする。→△
＞・筑豊本線（原田線）の本数を最低１時間１本にする。→第三セクター化　宅地造成と運転本数増を！
＞
・久大本線（ゆふ高原線）を一部複線化し、
博多〜久留米〜大分間にL特急と快速の導入。→ほかの人とほぼ同意見。

＞・旧佐賀線の復活。
ただし、沿岸道路や自転車道路・歩道等と重複する区間があるので、別ルートを。→賛成

＞・旧矢部線の復活。→賛成
＞・旧上山田線の復活。→賛成
＞・旧筑肥線（平尾経由）の復活。→地下鉄化？
＞・旧勝田線の復活。 →モノレール化？

>>192
金は虚空から湧き出てはこない。

んー、いわれたなぁ　では、企画倒れ。

>>190
ブルトレはちゃんと案内していたが
本州乗り入れが無くなり放送もほとんど自動化された今、
案内しないのが常識と思う車掌が増えることが恐ろしい。

気動車の特急車両がイマイチだな。
急行格下げだ。

甘木線復活させて甘木〜夜明間をつないだら
博多⇔日田の所要時間短縮になるかな？

「博多⇔日田の所要時間短縮」だけだったらなるでしょう。

>>196
禿同。

>>199
はやとの風は急行以下だな
快速で上等

>>199-200
見所のある「いさぶろう・しんぺい」が普通なんだから
快速で十分と思われ。どうしても特急にこだわるなら
キハ200を改造でもして今の車両を日南線か吉都線によこせ。

新幹線が遅れるときは、必ず停電のためと言ってるが
どうやら、そういう言い訳しろというマニュアルがあるらしい。

はやとの風といさぶろう・しんぺい、九千坊号は一本の列車に統合すればいいと思うが…。
例えば、熊本−(肥薩線経由)−鹿児島中央の観光列車とか…。

ＪＲ九州博多駅、乗客を振り回されるダイヤを作るな
鹿児島線の普通電車に乗るために５〜８番線を行ったり来たりしなければあかんの？
俺の理想
（１）鹿児島線上り（鹿児島線特急・日豊線特急・本州寝台特急）
（２）・（４）鹿児島線上り（快速・普通）
（３）鹿児島線下り（長崎・佐世保・ハウステンボス線特急）
（５）・（６）鹿児島線下り（快速・普通）
（７）鹿児島線下り（リレーつばめ）
（８）・（９）篠栗線（特急かいおう・普通）
（１１）〜（１４）東海道･山陽新幹線・博多南線

>>200-201
別に特急としても十分だと思う

百歩譲って「急行」レベル…。

特別な「急行」にしてくれたんだよ。
感謝しなきゃ

はやとの風

特急の定義を「特定特急」にすればええねん

西鉄バスみたいに、「特快（＝特別快速）」にすれば、
特別な快速という意味を果たすと思うけど。

垣生駅で
　トラック架線
　　ぶった切る。
川柳を詠んでみました。

国鉄のうちに廃止になったローカル線が生き残っていれば
Qの個性的な施策で活性化していたところはあったかも。
例えば宮原線なら博多から直通の黒川温泉行きとか
大隅線ならはやとの風大隅版（鹿児島中央〜国分〜鹿屋〜志布志）とか。

駅そのものについての要望。
新水前寺駅の慢性的な駐輪場不足を解消してほしい。
狭い駐輪場は一杯一杯で、道路脇に並べて止めるような状態。
隣の空家？を買い取って駐輪場にするなりすればいいのに。

>>212
駐輪場てJRの設備なんか？
とりあえず地元自治体でドーニカしてもらうと言う手もあるぞ。

新水前寺の市電との結節強化は実現するのだろうか・・・・
頼むから反対なんてせんでくれ付近の商店さんよ・・・・

>>211
それ見たかったね。
あと筑肥線と勝田線が残ってれば通勤線として大活躍してただろうね。
それと高森トンネル。熊本−延岡が国鉄時代に全通していればそのままJRに引き継がれ、
特急が走る亜幹線になっていたはず。そしたら今回の水害でも…　かえすがえす惜しい。

>>213武蔵塚駅前にある駐輪場は市が運営してるよ。

>>215
高森トンネルさえ通っていればゆふ森クラスの特急が走って
今みたく宮崎があからさまな放置になることも無かっただろうし
今のTRルートが京都の嵯峨トロッコみたいになって
洪水ぐらいで存廃議論が起こることも無かっただろう。

ホントだね、観光特急「たかちほ」とか…。
悔やまれる。

ゆふ森みたいな観光特急だけではなく、スーパーはくとやスーパー北斗みたいな
振り子式高速気動車特急が博多・熊本〜宮崎を走っていたかも。

余計に悔やまれる…。

>>215
今の福岡市の規模を考えると激しく同意。
筑肥線はもちろん電化すべきところで
どこにデッドセクション（交直切り替え）を
置くかという問題もあっただろうけど
残っていれば415で今ぐらいまでしのいだところで
常磐線みたく4ドアの交直流車が登場し、
Q近郊車の本州直通も残っていたと思う。
>>218-220
高速気動車特急なら宮崎〜延岡で電車特急と同じく1時間、
延岡〜高千穂〜熊本で90分ぐらいと考えると
トータルで2時間半、現在の高速ハズ・ノンストップなんぷうで
宮崎〜熊本が3時間をやっと切れるぐらいだから
十分勝負になっただろうし新幹線乗継をやってもやらなくても
対福岡でも十分勝負になったはず。
車両はほくほくや智頭みたく地元出資でメンテは
JRへ委託、例えば筑豊（直方）か間合いで
あそ（現・九州横断）に使って豊肥久大（大分）あたりか
きりしまに使って鹿児島という手もあったのに。

見通し甘Ｑ。

ＪＲ九州の特急電車は、「普通電車」に格下げ。

TNCによると415は特急列車らしい。
昨日の夕方のニュースでやってた。

と突っ込んでみる。

>>220
台風１４号：高千穂鉄道の復旧費、見込み額１００億円以下　／宮崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051102-00000214-mailo-l45

どうするんだろうな…

ここ数日、千鳥駅付近にて線路の保守作業やってます。
眠れないほどではないですが、カンカン、トントン、人の掛け声が少々。
5分ほど作業の様子を見てましたが、暗い中たいへんそうです。
真夜中の作業乙。

>>182
亀
「スーパーはくと」列車番号が「Ｄ」だし。

電化されてないところ走るんだ。

電化されてないところも走れるんだ。

架線のおもりがぶった切れたねぇ。
Ｑは大丈夫だろうか？

様々なフリー切符の復活を願う…

>>231
今思えばグリーン豪遊券は神だったよなぁ。

そこで復活ですよ。

グリーン豪遊券無くなったのかよ・・・orz

うふふの休日って、結構イイ。

>>227

亀に亀レス
そか、ディーゼルなら当然だわね。。。（ｗ

彗星がなくなったのですが、宮崎県の路線からED76は消えたのでしょうか？

>>237
カモレで延岡辺りまでは来てるだろ？
佐土原だったか？＞カモレ

例の運転室事件は大きな波紋を呼んでますね。
半年前のあの大事故を考えると、運ちゃんの行為は軽率だったと自分は思う。
事故を未然に防ぐ為の努力を怠った訳だから。

温情判決を求めてる人達は、もし事故が起きていたら何て言うかな？
きっとボロカスに言うんだろうけど…

しかし、母親は何をしてたんだろうね？
今回もっとも怒られる存在は、運ちゃんの奥さんだと思ったりする。

Ｊ九さん、くれぐれもいい加減な事はしないでくれよ。

この前、駅を出発した列車を外から見ていたけど後ろの車掌が手に頭を乗せて
寝ていたんだけどやっぱり通報すべきかなぁ？

当分、電車には乗りたくないな…

先日、福北ゆたか線で篠栗駅を通ったとき、篠栗駅のキヨスクが撤退している
様でした。いつ撤退したのでしょうか、最近小中規模の古くからある駅からお
なじみのキヨスクが無くなっている様で寂しい気がします。また民営化後新設
された駅の多くは最初からキヨスクが併設されてない所が多い様です。香椎線
との乗りかえ駅である長者原駅などもうすこし駅舎が広ければキヨスクが設置
でき、乗り換え口付近にあれば乗り換え待ち合わせの人々の利用が期待され増
収にもなると思います。

アイランド花どんたくへの最寄駅となっている千早駅は花どんたくがはじまって
から乗降客は増えているのでしょうか。

博多〜折尾・黒崎、快速遅くして特急利用誘導してるつもりなんだろうけど、
どんどん福岡都市高速〜国道３号線に人が流れていく気がする。

>>233
この券を使ってQ全線走破を達成した思い出がある。
宿代浮かすためにドリームの大分・八代ターンを
やったなぁ…
>>237-238
カモレの定期運用は南延岡までだった気がする。
一応佐土原まで営業免許を持っているので
高鍋などには「貨」と書いてある停止位置標識があるが
佐土原のコンテナヤードは専らトラックが使っている。

豪遊券利用者がドリームを宿代わりに使ったのが廃止の一因にあげられている

>>223
>ＪＲ九州の特急電車は、「普通電車」に格下げ。
ついでに（九州新幹線全通後）束全面協力にてE531系（7000番台・５両編成・２階建てサロ１両連結）大量投入し、
山口〜新山口：毎時３本（電化してその区間は全て電車化）
新山口〜宇部：毎時４本
宇部〜小野田：毎時６本（宇部線直通毎時１本も含む）
小野田〜長府：毎時９本（小野田線直通毎時１本も含む）
長府〜鳥栖：毎時１２本（長崎線直通毎時３本も含む）
久留米〜荒尾：毎時９本
荒尾〜熊本：毎時６本
熊本〜八代：毎時４本
八代〜出水：毎時２本（おれんじ鉄道直通）
の普通電車をキボンヌ！
（※特急はもちろん、快速・準快速も全廃。山口〜八代通し運転を基本。
　さらに山口〜八代間には束協力にてATOS＆テイチク発メロ採用、接近ベル等全廃）

>>236
さらに亀レス
いや、スーパーはくとは速い。
「スーパーはくと」は抜かれることはないが「はまかぜ」は抜かれる。

新快速が速すぎて、はまかぜが遅すぎるだけ。

>>247
ごめん、亀でもなかった。

>>237
　>>244氏の通りで、南延岡まで来ます。　いつも何両か居るのでホッとします。
佐土原のトラック代行は98年の秋からです。　線路は錆びたまま。
こんなことなら、幹線道路沿いにコンテナセンターを置くべきだったと思います。
（佐土原駅は旧国道10号沿いにあり、狭隘で混雑もあり、町が難色を示していた）

余裕無いなら普通電車で折尾の立ち売り弁当買うのやめてほしい。

813･7両の先頭車から買いに行かんでよ…。
しかもご丁寧に先頭までオジサン呼んで来ちゃった。
閉まるドアにオジサンは三度も足を挟まれながら…。
その場で三分くらい遅れた。
もうしないで下さい。

>>グリーン豪遊
今やそのドリームもにちりんのみか…。

>>243

ぜひ、正確なデータを頼む。

日豊線の下曽根から戸畑に行くので乗換えがない電車って１７時台のやつだけなんですか

>>252
俺は乗り換え必須だと思っていたが。

実は１７時１７分下曽根発は小倉から直方行きになるやつなんで

実は、朝の７：３０くらい（中津が６：５８発くらい）に出る電車は、小倉から大牟田にいきますよ

へえ

リレーつばめのデラックスグリーン席に乗車しました。
飛行機のスーパーシートのようなリクライニングでした。
つばめレディもグリーン乗車のときより更に気づかいが多くびっくり。
しかし、２時間以上乗る区間じゃないと、なんか少し損した気分。
もちろん、満足ですがね

ドリームおおよど希望。

↑どこからどこまで、どこを走って、どこに停車？

>>258
昭和30年代の時刻表によると博多宮崎間、肥薩線経由の夜行列車があったみたいですね。

寝台急行といえば、門司港発西鹿児島（現：鹿児島中央）行き「かいもん」。

寝台急行といえば、南宮崎行き「日南」も。

>>255その２本だけなんですかねー

>261-262
どっちかというと、寝台急行じゃなくて寝台もある夜行急行。
座席車が5両に対して寝台車は2両だったから座席が主。

>>260
都城行夜行普通が肥薩線経由であった。そのｽｼﾞの名残として博多に
1時過ぎに着く普通列車があった。今は「ながさき」のｽｼﾞとごっちゃになってるが。

夜行といっても実質最終の延長と始発をつなげた状態の列車だ（現行のドリームにちりんとか）。
夜行「列車」にするほどの需要はもうないだろう。せいぜい高速道路の夜行バス...（ええ加減ｽﾚ違いか？）

竹下の留置28はあのまま？
なんか廃車のようで虚しい…

>>265
たまに臨時列車で使っているみたいだよ。

ネタ無いのでこの記事をコピペ
北海道・月形町　ＪＲ学園都市線で走行試験中の新型車両が脱線

＜11/15 13:33＞


　ＪＲ北海道が開発中の、線路と道路の両方を走ることができる新型車両「デュアル・モード・ビークル」が１５日午前０時前、北海道・月形町で試験走行中に脱線し、立ち往生した。一部の列車が運休するなど影響が出ている。
　この新型車両は１５日午前０時前、月形町のＪＲ学園都市線の踏切で、試験走行中に先頭車両の右側の後輪が雪に乗り上げ、脱線した。車両が横転するなどの危険があるため、復旧作業は一時中断され、１５日午前８時過ぎから作業を再開している。

　この脱線の影響でＪＲ学園都市線では一部の列車が運休し、バスによる代行運転が行われている。


ＮＮＮニュースより。

相方の58が早く戻ってこないと…

28単機だと寂しいです

このスレにネタがないのは世の中平和ってことじゃないか、ジーパン

>>269
そうっすね、山さん。
ただ宮崎をこのまま泳がせ（放置し）
といていいんですかね？

>>267
北海道ならではの事例だな。
ソレにアレは通常の車両とは地面とのクリアランスが違うからなぁ。

毎日信号停車し、毎日遅れて、毎日遅れの放送案内がない
それがJR九州クオリティ

定時に来る事が珍しい。JR九州は時刻表とj表記するのでは無く、
予想表と表現した方が似合っている。

博多口、夕方の帰宅ラッシュ時の4両編成だけは勘弁して下さい。

81○シリーズも12連やるか？

どれだけ連結できるんだ？

ラッシュ時は
快速・・811系or415系8連もしくは813系9連を守って欲しいね
普通・・最低でも813系6連

813系は12連まで可能（なはず

熊本駅からの夕方ラッシュ時はほとんどが８１５系２両編成・・

よし！やってくれ。12連

夕方近くの813･普通3連は牛々。

もしも、肥前山口−諫早が三セク化になったら、おれんじ鉄道みたいにＤＣ単行？

初めまして。単行かな。

肥前カステラ鉄道

何で都市圏の自動改札を導入する時に非接触型のSuica
と同じICカードシステム付けなかったんだよ

>>284
高いし、当時まだ普及が見込めなかったからじゃないか。
現状の自動改札でもさほど問題無いし。

>>284
どうせ、後付け可能な構造でしょう。　結局は285氏の通りだなんだが。

ICカードもそうだが、福岡は公共交通のカードが乱立している。
えふカード（福岡地下鉄）、　よかネットカード（西鉄バス・電車、福岡地下鉄）
ワイワイカード（JR九州、福岡地下鉄）　ひまわりバスカード（北九州市交通局・IC)
　これらを統一させ、北九州モノレールも含めると、良い感じではなかろうか。
（現時点で、北九州モノレールでJR九州と通しの乗車券が購入できる）

　とはいえ、事業者間の調整や、プレミア、乗継割引などをどうするか。

>>286
よかネットカードにJRが参加するだけでもずいぶん使いやすそうなんだが、
おりゃJRに２、3回乗っただけでカード算量が無くなりそうだ(^ ^;;。
＃高額カードってのはこのご時世じゃ危ういだろうからな。

昔ハイパーサルーンがつばめに使われてったてホント？

>>288
そうです。１時間おきに７８３系と７８１系が走っていた（平成７年くらいまで）
ちなみにドリームは７８３系。

ハイパーサルーンのドリームってにちりんが初と思ってた

また踏み切り事故があったそうで…
警報鳴ってるのに渡るなよ！

いっその事、警報機が作動してる時は周辺の機器や遮断機それと金網に
高圧電流でも流して近づけないようにしたらどう？

最近、団体専用のハイパーサルーン見て感動した。
今やウチの近所はハイパーサルーンが走ってさえいないもので。

なんやその７８１系って？北海道かよ

>>291
青ｿﾆでしょ？2編成しかないってのに…。

>>292
783団臨は結構やってるよ。
12月あたまの、6連や9連はどう連なるんだろうか？

そういや、昨日工場観たら蒼ソニが居たけど……
７両編成ぽかったんだが。
ついに初期車も蒼ソニ化か？

ハイパーは私が大学２回生のとき熊本から消えました。結構帰省の時使ってましたけど。あの車両好きでしたよ。

でも、つばめ型はどうも好きになれませんでした。また、鹿児島にハイパーが使われることを祈ってます。

>>296
　熊本から783系が消えたとき、日豊線からは787系が消えましたｗ
以前、つばめで787系と783系が交互に出ていた時代に、水俣に居ましたが、
あの時は783系はボロ扱いに近いものがありました。　乗客も少し偏っていた。
783系も新しかったのだが、一般的には霞んで見えた。

それが、宮崎県に来てみればorz
さて、今や鹿児島はつばめが新幹線に昇華してしまい、787系は撤退。
ハイパーが来るとしたら、きりしまの置き換えで来るでしょうか。

非接触式カードは九州各地のハズ会社でもやっているので
共通化するメリットはあるはずなんだけど…
まずは路線が孤立し、公共交通の利用頻度が極端に低い
宮崎あたりで実験してみては?
あそこはほとんどワンマン列車だしカードリーダーは
有人駅の改札と車両の出入り口に備え付ければいい。
キセル対策に車掌の携帯端末もカード対応にすれば
なおいいと思うけど。

>>青ｿﾆ
全編成塗りつぶす計画は進行中か…。
せめて顔だけは今のままでお願いします。

>>297
783は485の後釜でいっぱい来るはずですよ。

ゆふDX、ラッピングはじめたね。
さすがにQもゆふ森には許可せんかったか…。

301までOK！
最後は誰か締めて！
　　　　↓

終着駅。