神戸電鉄を語ろうか２‰

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標高も運賃も高い神鉄。
最近は昔の車両部品をマニアにばら売りして日銭を稼ぐ悲しい有様。
そんな神鉄にみんなで乗車しつつ生暖かく見守ろう。

神戸電鉄グループ　ホームページ
http://www.shintetsu.co.jp/

【前スレッドのタイトル・リンク】
神戸電鉄を語ろうか
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1101898568

お疲れです

((（・・　）（　・・）))

粟生線にトイレ付車両を。

暖房がきいてる時ときいてない時の落差が激しすぎ。
寒いから扉付近の座席には座りたくないの。

さむくて、しかも人の少ない駅はドアを開けるな！
手動にしろ!!なんて乱暴な事言ってみるテスト

今朝の五社駅でのことです。
上り電車が行ってすぐ後に、踏み切りが「カンカン」と再び鳴り出し遮断機が
おりてしまいました。
ホンマに下りが来たら有馬口ー五社間で正面衝突や〜と思っていたら、しばらくして鳴り止み、
何事もなかったような状態に。
もちろん、電車はきませんでした。
そして、下り電車が来る時間に踏み切りは正常に作動していました。
以前にも同じ時間に同じことが起こっていたのを目撃しました。
寒さで踏切が誤動作したのでしょうか？
ちゃんと点検してほしいものです。

ドアが開いたら一緒に虫も乗ってくる。しかもでかいの。
粟生方面の準急も急行も大してかわらないから意味無くない？
たまに高校生がマクドのセット食べたりおっさんが新聞読みながら鼻毛抜いて床に落としたりしてるし。
てか神鉄の客は隣の人の携帯のぞき込む人が多い↓↓

まぁ、ローカル線だかそんなもんでしょ。
アブト式じゃないだけ立派だ。

神鉄止まってないよなぁ！？

ダイヤ無しで動いてるらしいよ。今「新開地駅」に電話で確認済。

ダイヤ無しってどういうこと？

>>12
時刻表とズレてるけど運転してるんじゃない？

なるほど，ありがとう！

神鉄の株主優待定期どこかに売ってないですか？

>>15
ヤフーオークション１件だけ出てるね。

>>16
ありがとうございます

片廊下

湊川駅のトイレがついにきれいになるらすぃ。

場所が変わるだけ。下の汚いトイレのところにはエレベーターができるらしい。

場所が変わる＝綺麗になるんじゃないの？

それは違う。だって使う人が（ｒｙ

>22
すまん。おれ昔、そこで器の外にウ○コこぼしたことがある。

神鉄脱線したってホント？

なんか有馬口の辺りで脱線したらしくて、当方その付近に住んでるんですが、
さっきから救急車の音が鳴りやまなくて・・・

当方大池です。
電車がまるっきり来なくなっています
代替のバスが走ってるようですがすし詰め状態で、乗れないお客さんが係りのにーちゃんに激しく詰め寄っていました。

新開地方面から有馬温泉に行く予定でしたが、脱線のせいで谷上から北神に
乗って帰ってきました。脱線したのは上り？下り？事故はひどかったので
しょうか?ニュースに出てないので気になります。

今ニュースで出てました。回送電車が脱線しただけで乗客はおらず
運転手だけだそうです。ケガ人も出ておらずとりあえず一安心かな?

脱線したのは上り回送電車、有馬駅発車後脱線。けが人はない模様。

http://www.asahi.com/national/update/0122/TKY200601220104.html

こりゃひどいな。
いったい何があったんだ。
ttp://kansailocal3.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up10768.jpg

休日のしかも朝の時間帯でなくてよかったね

>>30
こりゃぁすごいね。
自分で撮ったの？

脱線原因が不明の為再開まで相当時間が掛かるそうです

>>32
いえ、自分では撮影していません。
(行ったけど有馬街道からは草ではっきり見えない、もちろん川の向こうは野次馬禁止)
だから家に帰ってネットサーフィンして画像を拾ってきました。

明日始発から再開は無理かしら・・
いつも五社から乗っているけど(三田方面)
明日は岡場から乗ろうかなー。

こぴぺ

250 名前：神戸電鉄[] 投稿日：2006/01/22(日) 21:28:57 ID:BYiQSaxr0
なんとか帰りました。
代行バスは、神姫の高速バスタイプと路線バスタイプが投入されてました。

あと、岡場駅ロータリーには、7〜8台の神姫・不明?観光バス等待機中です。
http://49uper.com:8080/html/img-s/107091.jpg

251 名前：神戸電鉄[] 投稿日：2006/01/22(日) 21:30:49 ID:BYiQSaxr0
三田方面ですが、岡場駅の三田寄りは上りから下りへの渡り線がないため
いったん３番線に停車して乗客を降ろした後、岡場駅新開地側で転線
１番線に入線し、三田方面への乗客を乗せて発車しています。
http://49uper.com:8080/html/img-s/107092.jpg

現在三田線折り返し区間は、15分間隔。
田尾寺と横山で上りと下りがすれ違いました。

たまに休日出勤するとろくなことないな
明日何時に起きりゃいいんだ・・・

23日始発からも、運行停止です。
http://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/unkou/index.html

調査って、きちんとこれが原因だ、と判明しないと終わらないの？
利用者で運行停止を知らない人多いんじゃないのかなぁ。
テレビのローカルニュースで、ちょっと流れただけだし。
駅でボーゼンとして、会社に電話掛ける人、多数と見た。

調査後に現状復旧に着手すると思うので最低２３日中は再開不可かも？
線路、周辺設備も壊れているので神鉄には痛手でしょう、今現在も調査中で
ほとんど現状のままでした。
その後試運転で異常なければ再開ですが、、、

>>30
サンテレビでこんな映像が流れてた様な・・・

北側が大臣になってから列車の復旧が格段と遅くなったな！
あの脱線具合からしてどうせポイント切り替えミスでしょ。
以前なら1日で復旧できた程度の事故でも今じゃ平気で1週間近くウヤにさせるからな〜

どーやって学校行けばいいんだ・・・バスも混み混みで時間かかりそうだし・・・

えー当方大池です。
代替バス込み込みで来ても乗れないかもと早めに家を出ましたが、あっさりと乗れてしまいました。
わりと短い間隔でバスは動いてるようでした。
25台バスが出てますので〜。
あと谷上駅では回数券とかはそのままでは使えない案内があり、駅長室でなにか手続きみたいなのをするみたいでした。

おつ

本日，午後２時５３分より運転再会しています。
（神鉄ホームページより）

これ戦前の話（と一応断っておく）
1)待たずに乗れる阪神電車。

２）待っても乗れない神有電車(神戸電鉄）。

3）乗っても動かん山陽電車。

寝て乗れる神有電車とかいうのもあったな

>>47

有馬温泉行き「納涼電車」の時代かね？

神戸電鉄で脱線　有馬口駅、先月も事故

４日午前０時１０分ごろ、神戸市北区有野町唐櫃（からと）の神戸電鉄有馬線の有馬口駅構内で、新開地（神戸市兵庫区）発三田（兵庫県三田市）行きの普通電車（４両編成、柳原淳一運転士）が脱線した。
兵庫県警有馬署によると、同駅のホームに電車が入ってきた際、３、４両目が脱線したという。電車には６７人の乗客が乗っていたが、４日午前１時現在でけが人の情報は入っていないという。
同電鉄は１月２２日に、今回の脱線現場に近い有馬口駅西側の踏切付近で、同駅を出発した直後の鈴蘭台車庫行き回送電車（４両編成）の１、３両目が脱線する事故を起こしている。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）と兵庫県警が原因を調べているが、特定に至っていない。同省近畿運輸局は、前回の脱線事故後、鉄道の安全確保に全力を挙げるよう求める警告書を同社の明松（かがり）亮一社長に手渡し、厳重注意していた。

またかいな。

うああああああ！！月曜になっても復旧してなかったらどうやって学校行くんだよ！！

もしかして置石とかちゃうの？？？　神鉄って今まで脱線なんてなかったでしょ？？

＞＞５２
以前にも、脱線転覆事故ありましたよ。

あ〜あ。今日は三重から遊びに来る友人と三宮で待ち合わせする予定
なのに・・
昼特切符使って新開地廻りで行こうと思ったけど、時間読めないな〜
取り合えず、バス乗って谷上まで行くか・・・
ｂｙ岡場駅利用の有野台住民

この前よりも復旧するのに時間がかかるかも

思い切って全面運休をして、全ての路線について徹底的に検査した方が良いかも。
そうでないと今後また事故が起こるかもしれないし、利用者の不安も続くだろうし。

事故が相次ぐと会社の信用問題、下手すれば存続問題にもかかわるかも。

神有、ポンコツやな。

2004-2005年に起こった高岡の万葉線新車ＬＲＶＴ1000
の2回の脱線事故と似通った天が在るみたい。
原因は同線が旧国鉄規格(貨車乗り入れと旧富岩鉄道
＝富山港線）の中古を使用していたので、flangeの
back-gauge990mmでなければ国鉄規格でないのに
メーカーが(新潟）1000ｍｍで入れて来たためと判明
し、旧国鉄規格の990ｍｍにしたら解決無事故。

神戸電鉄も鈴蘭台まで国鉄規格貨車が入っていたから
990ｍｍで無いと脱線の危険があるが、現在の神鉄は
どうしているのか？？古い車両や電気機関車は990ｍｍ
だった筈だが−−−それともレールや車輪を新品に
取り替えてすぐだったのだろうか？？

川島君がしゃしゃり出てくるのを待ちましょう。

また妄想で「台車」の所為にするんだろうな冷蔵庫は？

昔は”待っても乗れない神有電車”
今は”乗ったら脱線神戸電鉄”
これじゃあ重大事故が多かった昔に逆戻り。

いつ運行するのー？

今朝、トイレで運行した。ｗｗｗ

原因はポイント付近に使われたレールが旧式のモノで
現在使われてる新型の重いレールではなく、軽量のレール
だったようだ。これは重いレールに比べて脱線しやすいらしい。
何でも運賃収入が落ち込んでて、そういう施設に回す金がなかった
らしい。京福電鉄福井線が半年で２度正面衝突事故起こした時と
同じ状況やね。

もうダメかもわかんね

しかしこの地域では神戸電鉄しかないから結果的に住民が困るよな。

阪急の系列になったのが間違いだったな。阪神ならＡＴＳを始め目に見えない所に
金を掛けて安全に配慮する。
阪急はケチの癖に良い格好しいの会社だから、その欠点が肝心の線路、ポイント、
台車など安全を心がけなければいけない場所に出ている様だ。

>>67
北神急行も能勢電も阪急の系列なんだがな〜

>>68
北神は最初インバーター故障続出だった筈。神戸市営はそうでもなかった。
能勢電は線路がつながっているので仕方ないかも。

明日始発から運転再開〜
神鉄ホムペに載ってました。とりあえず喜んでいい？

赤字経営って？
あれだけ運賃高くてサービス悪くて、
愛想も悪けりゃ乗客も敬遠したくなるのがわからん経営陣がアフォ〜
なんかなぁ？
何に金を使ってんだか？？？？

神鉄は「登山電車」扱いて聞いたことあるけど本当？

新開地からすずらん台までの勾配は普通の電車では登られへんので山岳用車両
が使われてる。で山岳用車両は高価なので結構古い車両でも未だに現役ってのがある。

>>67
線路みりゃ分かるが、ＡＴＳへの投資はＪＲ、大手私鉄と比べても
すごいものがあると思うが…

昭和50年代に大手私鉄並みの「制限速度をオーバーすると自動でブレーキがかかる」
速度照査ＡＴＳを導入、一部は曲線部・勾配部の最高速度制限を
その他は信号連動方式で信号現示にあわせて速度制限をかけてる。

しかも速度照査ＡＴＳ設置箇所が1000箇所以上。
新開地駅で線路見れば分かるが、終端部では、10km/h単位で速度制限を
順にかけていく念の入れよう。

そういう意味では、ＪＲ西日本のＡＴＳ−ＳＷ速度照査地上子の設置箇所が
福知山線の事故以前、全線でたった13箇所だったことを考えるとすごい。
(13箇所というのは、ATS-P設置箇所は除いての話)

曲線部にはほとんど脱線防止ガードを設置しているし、そういう意味では
かなり投資してると思う。今回は脱線防止ガードがつけられないポイント部
で脱線してしまったのが痛かったね。

ちなみにＪＲ西日本が福知山線事故後、大慌てで設置した
ＡＴＳ−ＳＷ速度照査地上子の設置(予定)箇所は1234箇所。

ＪＲ西日本全線と変わらない個数の速度照査地上子を既に持っていた
神戸電鉄はすごいと思う。

>>72
粘着運転では、箱根登山鉄道の次、
南海電鉄の高野線山線部と並ぶ全国二位の50‰（パーミル）勾配があるので
実質登山鉄道仕様に近い。

ただ、有名な、廃止された碓氷峠ほどきつくはない。

見た目は普通の通勤電車だが、ほとんど全部の車両にモーターが付いてるので
製造費・メンテのコストが大変。
神戸電鉄の４両編成作るお金があったら、ＪＲの６〜７両編成が作れるんでない？

運賃が高い理由が、山岳鉄道でコストが掛かるというのが
一般の人には理解されにくいから、だいぶん神鉄は損してるな。

>>73
×すずらん台
○鈴蘭台

アプト式鉄道っていうのを聞いたことあるなぁ＞碓氷峠
神鉄も採用すればマニアが沢山乗ってくれると思うけどｗ

>>79
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1101898568&START=3&END=3

うすいとおげに電車が走ってたなんて・・・
てっきりギャル二人がシルエイティでかっとん出るところだと思ってた。

ラックレールの溝蓋かぁ。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047856sg200603061000.shtml
> 事故調委によると、現場のポイントを過ぎ、駅に七・九メートル進んだ地点から、
> レールに電車が乗り上げた跡が残っているといい、枕木に残る傷などの状況から
> 「乗り上がり脱線」と断定した。

> 「乗り上がり」は急カーブや分岐角度が大きいポイントで、低速走行中に起きる。
> レールや車輪がザラついているときや車輪の左右のバランスが悪い場合に
> 発生しやすいという。

>　今回事故を起こした車両は車輪を「転削」したその日、約三十キロしか走って
> いない段階で脱線。一月二十二日の脱線も転削の二日後に起きていた。
> 転削は、磨耗したり傷ついた車輪を整形する整備で、整備前に比べて表面の
> 摩擦が大きくなる。

▼以下対策
> 同電鉄はこれらを車両走行の安定性が向上する重量レール（同五十キロ）に交換。
> 同時に最も大きい分岐角度も緩やかにする。また、鈴蘭台駅構内にある同じ旧型の
> ポイントも交換。事業費は総額約二億円。

> 有馬口駅にポイントを保守点検する専門の職員一人を配置することも明らかにした。

原因の分析と対策が決定されてよかったね。
まあ前回の脱線の後、15km/h通過になったことが余計に二回目の脱線を招く原因になった
というのは、残念としかいいようがないけど…

>>77
その辺はアピールすべきと思うけど、逆に不安を招きかねないと思ってるのかな…
まあ、大手の南海電鉄も同じ勾配路線をもっているという点では、安心だと思うけど。

>>79
それはかなり昔の話ね。
長野新幹線に切り替わる前は、電気機関車が補助で入ってただけ。
アプト式ではなかった。

国鉄の485系特急も電気機関車に連結されて、この勾配を登ってたわけ。

神戸電鉄は電気機関車の補助もなく自力で通勤電車が登ってるという点がすごいね。
まあ南海もそうなんだけど…

叡山電車も・・・・・・

>>85
ｽﾏｿ。
叡山も50パーミルだったね。

これだけ50パーミル路線の仲間がいるんだから
神戸電鉄ももっと胸を張っていいと思うんだけどね。

まあ今は事故の後だから、しばらく自粛しないといけないだろうが…

５０パーミルって、１キロ走って、５０ｍ登る勾配ってことだっけ？
自動車の感覚で行くと、大したことないって感じがすけどｗ

>>87
おまえ自動車と鉄道を一緒に考えてる時点でポア

話題の南海電車５０パーミルのサイト見つけた

http://oldmaproom.aki.gs/m05wakayama/m05b_travel/m05b_kouyasan/m05b_kouyasan.htm

>>87
間近で線路見ると電車にとってはかなりきつい坂だろうなというのは分かると思う。

何しろレールと車輪は鉄だから、摩擦係数が小さいでしょ？
ゴムとアスファルトの摩擦で走る車とは全然違うからね。

しかも、電車はすごく重たいので、走り出すとその運動エネルギーは半端じゃない。
特に下り坂で自動車を止めるのとは訳が違うから、それだけのブレーキを搭載しないと
いけない。

だから、神戸電鉄は鋳鉄ブレーキなんていうとんでもブレーキを積んでいて、
線路に鉄粉が散るので、駅のじゃりが他の鉄道に比べて赤錆っぽくなってる。
あと、電気制動装置もほぼ全車についてて、床下が機械だらけになってる。

>>89
乙

50パーミルを登るすごさを説明すると

湊川駅(標高 0 ｍ) → 鵯越駅(標高 134 ｍ ＝ 一般的な30階建て超高層ビル)

に達するのに、普通電車でたったの７分。
優等列車だと途中通過でもっと速い。

要するに普通電車は、分速で平均 43 ｍも上昇してることになる。

もちろん途中の駅などで平らな部分を走ってるから、ずっと50パーミルの坂を
登っているわけじゃない。

それを考えるとすごい登り方してるでしょ？

ごめん、分速で 19 mずつ高くなってるね。

何書いてるんだろ…ww
43mってマンションのエレベーター並みか？ww

神鉄の機械部分がやたらと汚れているのは、ブレーキの粉だったのでつね。また
有馬温泉行こっと。

約半世紀前、流線型の新車が300系が神有に登場しました。三田駅の退避線ではじめてみた時のロマンスシートに憧れ感動したのを覚えています。親父は神有の社員ですずらん台車庫で働いていましたので車両や路線といろいろと聞かせてくれました。その頃は本当に貧しい鉄道会社でしたが役員一同が社員たちがいくらたたかれようが愛社精神で乗り越えられたものと思います。有馬口や長田の件も教訓に利用者の安全はかられますことおねがいいたします。なぜなら私の父は神有を愛し殉職したひとりなのです。

国鉄有馬線があった頃が懐かしい

>>95
あんたいくつや!

神有は2両連結が相場で貫通抜けできる車両はめずらしく湊川駅を終点と知る年齢です。湊川駅の上には遊園地がありグーリンの神戸市電の停留場があり現在と違う何か力がまだこれからだとする時代で当時わたしは子供でした。

年寄りのカキコって、なんか独特の寒さがあるんだよな・・・ﾂﾏﾝﾈ

お子様のカキコのほうが・・・・・・

国鉄有馬線って、現在の福知山線の道場あたりから分岐してたやつか？？
でもあれ馬が引いてたって話聞いたぞ。

　もっと公的支援策が必要ではないかと考えるがどうだろうか。
いっそのこと、駅自体ももっと低く同じ高さに保つために土地自体を削るとか。

　とにかく今のままでは利用者がさらに減少し、周りの地域の衰退化を生むのは
確実。

>>101
単なるネタと思って一度読んでみることを薦める。
つttp://www.janjan.jp/government/0510/0510194012/1.php

>>101
三田ニュータウン地区では神鉄→神姫バスシフトが完了していますが．．．。
三ノ宮方面に行くのに高い、遅い、座れないの３拍子そろった神鉄利用
のほうが珍しい。

>>100
有馬線は｢三田」から分岐。
馬は川辺馬車鉄道の事か？(尼崎ｰ伊丹）明治時代。

神戸電鉄と山陽電車はＤＮＡが似ているような気がする
設備＆トイレの汚さ
安全性の低さ、社員のいい加減さとかもね

なぜ、新開地〜湊川が「神戸高速鉄道」なの？
そもそも、「神戸高速鉄道」て何者？
電車代を高くするだけのトンネル会社？

うはっ、本当にトンネルだけの会社です＞神戸高速鉄道
元々は阪急・阪神・山陽・神鉄をつなぐために、この4社と神戸市が出資して
作った自前の車両を持たない鉄道会社だったはず。

昔昔、阪急、阪神は三宮まで、神鉄は湊川まで、山陽は西代までしか来てなかった。
（と思う）

>>108
×山陽は西代までしか来てなかった
○山陽は兵庫までしか来てなかった

>>108
お子様の書き込みですね。
併用軌道を知らないんだ。

ま、と思うって言うんがちとアレかな。

阪神電鉄が神戸高速鉄道を買収すれば良いと想うのだがな。

>>111
村上ファウンドって知ってるか坊や

欽ちゃんファンドなら知ってるが。

>>105
トイレの汚さなら能勢電も負けてないｗ

>>110　37歳でおま。併用軌道？？　鉄道マニアでないからそんなもん知るか。
　　　物心付いたときはもう神戸高速鉄道あったしな。

新有馬駅でオフ会するかｗ

>>115
年上やん。俺より。
おやぢから聞いたんで実際は見てへんし、知らん。

年齢の事で喧嘩するなよ。年配者は以前からの歴史を知っているし、経験から
現在の神電を認識している。若い人たちは現在が過去の歴史の上に存在する
事を研究して、将来の改善策を現代的感覚から提案して呉たら良いのではない
だろうか？？

>>117　俺は小学校4年のときに担任から聞いた。社会のテストで神戸高速鉄道のことが
　　　でたんだよ。俺かて実際にみたことないわ。
>>118　とりあえず神戸電鉄さんには複線化をがんばってもらいたい。

昔、作家の灰谷健次郎の父が、ブレーキ故障で暴走した神鉄の車両内にいて脱線した際にパンタグラフが屋根を突き破り、その先端が頭に刺さって帰らぬ人となった。
その事故を教訓にブレーキ制動能力を高めたんだってさ。
犠牲者が出ないと変わらない、経済がズタズタになって重い腰を上げるのは人の世の常。嗚呼！
脱線では済まなくなるぞお！

>>116
オレ行こっかなw

>>120
福知山線の事故みたいだな(´-人-`)ﾅﾑﾅﾑ

>>116
ウホッ！いいかもｗ
でもアクセス悪いな〜、有馬口から歩いて行くの？
そのまま有馬温泉まで歩いて温泉入って、みんなで炭酸せんべい買い占めて現地解散とかｗ

神戸電鉄は神有電鉄時代から｢電制」をＭ車に付けていた。急勾配対策だが、南海
高野線の500型もそうだった。然しこれも｢電制抜け」して掛からない時があるから
油断できない。今でも「電制抜け」は時々起こるらしい。特にＪＲ207系。
某地方鉄道でＴＤＫの125Ｋｗモーターと電制の相称が悪いと車輛課がぼやいていた
事があった。

知人が言ってた・・・
通勤のため乗ってるが山岳鉄道は心底嫌いだ。
こちらの弱みにつけ込み駅員の「乗せてやる」って
態度がミエミエと。

>>125
｢乗せてやる」はどこの鉄道にも根底にあります。特に「阪急」がそうですから
阪急系の神鉄も影響されているでしょう。
ＪＲや公営交通機関もそれが強いですね。独占、寡占状態が強い交通機関にはどうしても
ついて回る悪癖です。

俺は阪急沿線に通勤しているので、現行の特急新開地始発が至極便利。
というわけで、阪神による買収はあと１０年くらい待ってくれ。

↑あと１０年で定年を迎える、５０オヤジだな。

>>126
逆に客が「乗ってやってる」ってのもあるな。
ダイヤが乱れた時に食ってかかる人などそう。

小学2年生の時代に垂水区から神鉄のこばたまで歩いた。こばたから粟生まで神鉄に乗り、国鉄のディーゼルで加古川まで出て戻って来た。
あの頃は、神鉄という存在すらも知らず、初めて朱色と水色っぽいグレーの神鉄を見たとき変わった色の山電と思ったんだ。
2年生の子どもには過酷な体験であった。そのおかげで神鉄の印象が強烈に残っている。

神鉄が動かないと困るのは事実でありんす。

事故原因は複合脱線
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048099sg200603111000.shtml

>>103
ウッディのものですが、南ウッディから新神戸に出るときに
神鉄＋北神を使ってますよ。

ラッシュ時を過ぎるとＪＲよりも座れる！空いてる！
しかも北神のおかげでバスより早く着く。

時差回数券のおかげで片道733円くらいです！
これって、バスの正規料金 (750円) より安いんですよね。
なかなか電車で行ってみるのもよいものですよ。

金曜日に本社で会議だったので約1ヶ月ぶりに神鉄に乗った。
脱線事故のせいで一時期のＪＲと同じ様にダイヤは常に遅れ気味。
ただでさえチンタラ遅いのに。

山岳鉄道に速さを求めないの！！！！！！！！！！！！

いくら遅いとは言え、鈴蘭台駅⇔神戸駅行きの市バスよりかは早いぞｗ

>>136 そのバスめったに見ない。

>>137
1時間に1本位じゃないかな。

>>136
よく女子高生が乗ってるね

下り電車は碓井峠で活躍したＥＦ６３に押してもらったら？
少しは速くなるって。

>>140
変電所がパンクしないかな？

なぜ神鉄が載ってないんだ。プンスカプン！

ttp://home.att.ne.jp/red/swiss-rail/

>>140
無い袖は振れんかもしれんが、有馬を背負ってるのやから、有馬口直通観光特別小編成とか超豪華転換クロスシート、少ない座席で全席指定とか
山岳鉄道との蔑みを逆手にとって他とは違うＤＮＡを積極的にアピールするとか、思い切って半端や無い超々ハイグレードにする努力をすればええのに。
掃き溜めに鶴かもしれぬが。
豪華客船で世界一周できん団塊の世代も飛びつくやろう。テッチャンはもちろんやろうし。
このまま少子化やら不動産失敗やら競合バスやら、昔は良かったと泣き言を言うとらんと、経営方針を見直さなジリ貧で傾く一方やろうに。
ＥＦ63も案外いいアイディアかもしれんで。ひょうたんから駒って言うからな。
どこぞの私鉄からかいらん機関車調達してきてダミーの補機にしたらええ話題になるやん。近江鉄道の機関車なんかお手ごろやろ。
あえてぱちもんを標榜したり。おもろいやん。偽碓氷峠の釜飯弁当を売ったりしてな。幻の菊水山弁当とかどないだ？

今朝の新聞で驚いた。｢車輪削正杜撰｣、｢レール異常摩滅｣放置。まるで田舎の軽便鉄道
並みの感覚の会社。
昔から事故が多かったけれど、阪急系になって悪いところ(サービス半休)どころか
ＪＲ西の悪いところまで真似だした。
交通機関は｢乗客の生命、荷主の財産」を預かると言う精神を欠いては落第だ。
社長が運輸局長にドタマを下げて収まる問題じゃない。
ＪＲ西や阪急を｢反面教師」にしてまともに立ち直って欲しい。

もうダメぽ

レール摩耗、基準超える　運輸局が改善勧告　神鉄脱線
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048686sg200603251000.shtml
ずさん対応に不快感
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048706sg200603251000.shtml

もう廃線かもね

ＨＰのインフォメーションを見ると「勧告を受けて」と完全に開き直り。
常識ある企業なら「・・・につきまして」とか遜るところなのに。
しかも改行せずベタ打ちしたもんだから読みにくいのなんの。
もう完全にダッチロール状態。こんなんで旅客輸送は大丈夫なの？

最低限の安全にも投資できんようではあきまへんな。
見ず知らずの人間の命をあずかっとるという自覚が感じられん。
経費節減のためにワンマン化しても運転士が事故時の一連の防護対応も満足に出来んようでは、プロ意識のかけらもないがな。

とりあえず食い扶持のために漫然とやっとりますでは乗客もあえて神鉄を選ばんし、いつ命がとられるか分からん鉄道に乗りたくないやろ。
大方仕方なしに乗っておるというのじゃ。

鉄の道を預かっとるという自負がないんなら人殺す前にやめなはれ。

岡場ネタがほしいです

>>149
「岡場ネタ」と言えないかも知れないけど、
あの駅すごいねえー。
この間二十年ぶりくらいにたまたま行ったんだけど、
あまりの変わりようにびっくり。
イチゴ狩りくらいしか知らない俺ら世代には、
感動モノでした。

>>150
あれだね、昔は五社駅みたいな雰囲気だったんだよね。確か。

昭和３７年、私と主人は大池に小さな家を建てて結婚しました

婚姻届は、兵庫区役所有野支所へ、岡場駅は緑の濃い丘の裾にあって
電車が着くと木製の小さな改札口が開いて、駅員さんが切符を
受け取ってくれました

役場への道筋は田圃のあぜ道、かたわらを清らかな水が流れていました
駅まで戻ると待合室に入ります　お手製の座布団が置かれた椅子で待っていると
駅員さんが出てきて、小さな改札口を開けてくれて切符にハサミを入れてくれました

大池駅には、白系ロシアの娘さんが改札業務をしていました　
世が世ならロマノフ朝の貴族のお姫様かも----
モロゾフさん　アレキザンダ−さん　ロ−ランさん　みんな何処に行かれたのかな---

古いふるい神有電車お話です

震災で阪神間の鉄道が途絶した時には、別名【三田本線】と呼ばれたのに・・・

>>152
昭和37年っていうと、高度成長直前ですよね。
この後10年間くらいで、劇的に変わっていくんでしょうね。
でも、白系ロシアって・・・。
今の若い人なら意味わからないかも。

>>147
それが神鉄クオリティ

保守

阪神間では今や常識となってる「PiTaPa」使えないの？

今日はじめてこのスレを知りました。感動したよ

つづき
神鉄沿線に住んでる人間は皆車持ちやと電鉄の人間らが
考えてんのとちがうか？
長年神鉄を足として頼りにしてるのもちゃんといるんやで〜
北区周辺の宅地開発する前に駅、線路、車両の安全整備なんとかしてくで
北鈴駅のホーム風の通り良すぎ
いきなり愚痴ってみた

貧すれば鈍す。衣食足りて礼節を知る。鉄道運行への自負と熱意が感じられない。

この風雨で山岳鉄道は大丈夫？

荷物を置くネットに寝ている高校生、、、どうやって上がったんだろう？
見たけりゃ、平日の9時頃の粟生線上りの最後尾に乗れば良い

粟生線のどの区間ですか？

春休みでもか？？

春休みはだめだろね、ワタクシが見たのは今月の初めくらい。夜の9時位に、押部谷から乗ったのですが、高校のスポーツ部員みたいなのがたくさんいました。
車内でカップラーメンは食うわ、網棚に寝てるわ、そりゃすごかったです。これもワンマンならでは、かな。

新鉄のページ見たけど、ついに阪急が社長を送り込んでくるんやね
ま、グループの会社やし面倒見たらなあかんなぁ、ってとこなんかなぁ？
上が変わっても体質変わらんかったら一緒やけどなぁ

無人駅で改札に定期つまって返ってくるまで丸1日かかった

その間どうされたんですか？

帰りだったから次の日に取りに行ったんですけど
JRとの連絡定期だったから行きにそうなったらほんとに不便だと思います…

>>166
今度の社長は阪急の常務だって？
阪急は関西ではそれなりの会社だが、その常務クラスが社長とは
神鉄の「ステータス」が知れると言うもの。
新社長はダサくて読みにくいＨＰを早急に何とかしてほしい。
でないと沿線住民は阪神間に引越しちゃうよ。

神鉄は有馬温泉駅があるのだから、東京の小田急のように観光直通特急列車を走らせるとか、新しい取り組みも必要ではないかと思う。
神鉄はＪＲと同じ規格の線路だから、三田だから乗り入れも可能。
大阪→有馬間直通列車も可能。
新開地から乗る人は確かに少ないでしょうが、大阪からなら絶対に利用者いますよ。
とにかく豪華なロマンスカーVSE位の特急列車にすることですね。
神鉄沿線にVSEが走ったら、神鉄のイメージ激変ですよ。
やっぱ夢かなぁ・・・・

>>171
大阪からならバス使った方が便利。それにそこまで費用を費やして
相互直通やったところで双方どこまでメリットがあるか疑問。
てゆうかそこまで便利にしたら、日帰り客ばかりになって有馬旅館組合が
反発するだろうな。阪急が宝塚〜有馬間の鉄道を敷設しようとして、有馬の
旅館組合が同じ理由で反発して、怒った阪急側はだったらもうこの路線は
永久の敷設しないと言ってお流れになった過去があるし。

>172
そのような経緯ありません、話変えすぎ！

>>173
あります。Wikipedia「小林一三」より
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%9E%97%E4%B8%80%E4%B8%89
＞そして1910年（明治43年）に現在の宝塚線・箕面線に当たる路線を開業させた。
＞しかし有馬への延伸は、有馬温泉のほうから宿泊客がいなくなるという反対があったこと
＞などから断念した。

反論する場合はきっちり調べて欲しいな。これが経緯で有馬〜宝塚の路線は永久
に敷設されることはなくなったんだよ。

>>173
恥ずかしいなｗ

>>174
Wikipediaを証拠として引用するのはどうなんでしょう？
ご存知かとは思いますが、Wikipediaは色々な人が自分の記憶を
頼りに書き込んでいます。その「有馬への延伸断念」を書いた方も
宝塚線・箕面線の開業年は1908年と書いていたのを別の方が
修正してますし
ま、言いたいのは「情報ソースは信頼できるものを選びましょう」と

>>176
じゃあ別のソース
http://www.geocities.jp/baseball_wind21/　の
��621（2006/04/02）　企業と球団の興亡史　PART�V（22）
阪急電鉄の始まり　から

＞阪鶴鉄道の監査役に収まっていた小林は、箕面有馬電気鉄道の話を聞き、
＞同社には有望性があるとして岩下を説得して北浜銀行に株を引き受けさ
＞せることに成功。1907年箕面有馬電気軌道（箕面電軌）として設立され、
＞小林は同社の専務となる。しかし社長は不在であったため、小林が実権
＞を握った。そして1910年に現在の宝塚線・箕面線に当たる路線を開業さ
＞せた。しかし有馬への延伸は、有馬温泉のほうから宿泊客がいなくなる
＞という反対があったことなどから断念した。

これでも「信頼出来ない情報ソースなんでしょうかね？
このリンク先の参考文献はウィキペディアだけと違いますよ。
ていうかこの話は有名なんですけどね。
あとあの川島令三も「全国鉄道事情大研究・神戸編（１９９２年刊・草思社）」
の中の阪急電鉄・宝塚線の中で
＞宝塚〜有馬間を続いて開業させようとしたが、これは実現しなかった。
＞（中略）終点宝塚にできた日帰り用の宝塚新温泉経営の成功を快く
＞思わなかった有馬温泉の有力者が、電車が開通すると日帰り客ばかりに
＞なって宿の泊まらなくなると危惧して、有馬温泉に鉄道を敷くことを強硬
＞に反対し、そしてもし引くなら鉄道建設の権利を寄越せと要求したのである。
＞それならば、絶対に有馬まで、線路を延ばしてやらないという小林の意地で
＞実現しなかったというのが事実である。大阪から有馬へは宝塚経由が一番
＞短いルートとなるが、小林は他の会社が造ろうとしても阻止したという。

と書かれてます。一つだけでなく二つも三つも同じ内容のソースが存在するのを
否定するの無理があるのと違いますか？あくまでの否定するのなら「信頼出来る
情報ソース」を提供して下さい。また、今に至るも便利なはずの宝塚〜有馬間の
鉄道が敷設されてない理由も教えて下さい。信頼出来るソース付きで。

>>170
子会社に親会社の常務ってのは、人事としては十分だと思うけど。
どっちがどの程度というより、資本関係で親子なんだから、仕方ないでしょ。

（まずありえない）仮定の話だけど
「神戸電鉄を買い取って再生します、そのためならば投資は惜しみません」
という奇特な御仁がいたとして阪急に神鉄の株を売却してくれ、と言ったら阪急は手放すと思う？

>>178
激しく同意

>>177
俺もその話自体聞いたことはあるけど、いったいいつの時代の話よ、それ。
それが阪急が有馬温泉への鉄道を敷設しない理由、ってか？
ソースもなにも時代背景が違いすぎて話にならんだろ。
宝塚-有馬温泉の鉄道が出来ないのは、現状では莫大な投資をしても投資を回収できないから、
これ以外になにがある？

>>160>>170
「今度」ではなく、かれこれ５代続けて神戸電鉄の社長が阪急電鉄から
迎えている。
しかし、阪急電鉄常務から神戸電鉄の社長って、左遷人事に等しいのでは。
もう阪急電鉄には戻れないから、本人はショックだろうな。

阪急はもっと大きな事を考えてて神鉄のことなんかは(ry

>>182
あー、阪神と経営統合？

今から何も無い状態で神鉄を作るとしたら、どういう方式が最も適
しているんだろうか。
安芸のスカイレールみたいな方式か？

>>183
今朝の日経新聞に載ってたけど、阪急は阪神電鉄株のTOBを行うようやね。
対象は村上ファンドの持ってる46%に絞り込んで時価より低い価格での
公開買い付けを行うみたいやね

特急走らせてほしい

さっき、田尾寺で人身事故おきたの？

踏み切りではねられ死亡。

最近、神鉄は人身事故が多いですよね。
前はそんなになかったのに・・・・
ここ半年ぐらいで、４回ほど代行バスに乗りました（脱線２回、人身２回）
突然増えたからなんか不安です、神鉄沿線から脱出したい・・

≫186
同感。新開地までの時間が短縮されるともっと遠距離まで通勤可能になるのだが･･･。
チンタラ走る普通＆準急を追い抜く場所が無いからムリだけどな。
≫189
人員削減のしすぎでは？

>>190
人員削減＋老朽化＋乗務員が低質
ですよね

人身については飛び込む人が増えたと言う事なのでは？

>191 それが、神鉄クオリティー

≫193
あなた小野の住人やね。

>>194
Oh!No!

≫195　つまらん。
今日神鉄走ってる側で半日過ごしたがやっぱり便数多いね。常に4両つないでるし。
私ゃ加古川線沿線だから羨ましいわ。これでスピードアップしてくれたら言う事ないんだが･･･。
あっ、一つ言う事あった。安全性の向上やね。

転勤で小野から甲子園の辺りまで通勤することになりました。
今ＪＲにするか神鉄にするかかなり迷ってます。
ＪＲにすると始業時間ギリギリの出勤でバタバタするし、神鉄はチンタラだし･･･。

>>197
そんなら、ハヨう出ればよかろう

完全ワンマン化と無人駅を達成した次の
コスト削減策は？
助役さんがせっせと無人駅をまわってホ
ームの掃除をしたりチラシを置いたりし
ています。
もはや安全運転どころではないのでは・・・・

休日ダイヤの夜９時頃の谷上駅。
三宮からの北神急行の到着２分ほど前に
ガラガラの三田行きが発車しようとするのて゜
運転士に「２分くらい北神待ったらどうや」と
言うと「北神を待てとはどういうことですか」
だって。
現場の人間がこれでは赤字やむなしだね。

>>200
それは無理だよ。
２分遅れてでも列車を待つか決めるのは列車指令の権限だし。
運転士の判断で遅らすことなんてできないし、神鉄は知らんが
鉄道会社によっては１分以上の遅れで始末書書かされるところがあるし。
待つとしても元々接続できるダイヤで相手の列車の到着が遅れた時ぐらい。
少なくとも近郊都市の鉄道では２分でも待つのは無理だ。

>>162
今更だから見てないだろうが、
昔から北鈴にある某アホ学校の生徒が網棚でよく寝てたぞ。
そしてそのアホ学校の卒業生だったり汁、、、、、、、
今は全うに生きてます。
最近神鉄沿線の奴がうちの会社に入ってきて･･
漏れの存在を不思議がり、漏れに使われることに疑問を持ち始めたようで､､､､

>>201
　舌足らずでしたが、２分も待てとは言わない。
　この電車で谷上に着いた人は、次の北神の到着後の
　三田行きまで待たねばならないので、もう少しダイ
　ヤを工夫できないかということ。
　一言すみませんと言えばよいものを北神の客など自
　分には関係ないという態度の乗務員が多いので、神
　鉄に乗り換えず谷上から車で帰る人が増えています。
　別の運転士は｢会社に伝えておきます｣と言っていま
　した。大手や地方の小私鉄が全社一丸となってお客
　を増やそうとしているのに神鉄は意識が甘いという
　気がします。

融通のきかん世の中やからなぁ、、、

>>203
偉そうに言うなよ

≫198
ＪＲでは始発で出てもギリギリなんやぁ。
神鉄では始発から２本目でも遅れる。でも始発やったら４０分前についてしまう･･･。

高い臭い遅いの三拍子〜、田舎神鉄、田舎神鉄脱線一筋八〇年〜
ハイ皆さんでご一緒に！

貧すりゃ鈍する、藁打ちゃ手ー打つ、便所に行きゃー人が入っとる（笑）

≫200,201
今日の夕方の志染行きは新開地で阪急か阪神を２分待ったで。

新開地ではどの電車も神戸高速鉄道�鰍ｪ
運行しているのだから当たり前だよ。
出発信号を押さえてるんだから。

いまだにウチの親は神有電車という。

全線定期いくらで売ってる。

特快速

いつからＩＣカード使えるの？

スルッと関西のサイトでは神鉄は来年の春以降。
神戸高速はたぶん７月からＩＣ使えるはず、で、新開地〜湊川は高速線になるので湊川まではＩＣ対応できるはず。
ただ、ＩＣは乗り越し等の精算ができないので要注意。
神鉄長田以遠でＩＣで降りる場合は、乗った駅からの運賃を支払い、後日、初めに乗った駅の鉄道会社に取り消しの手続きをしないといけない。
便利か便利でないのかは使う人次第です。

今日、１１１２形に乗りました。
窓を開けて、ロングシート（２枚扉だからホントにロング）に座って、
外の田舎の香りと油の混じった香りを嗅ぎながら、
強い揺れに身を任せていると、懐かしさを感じました。
３００形のモーターの音や、扇風機のムッとくる風。
手回しの行き先方向幕や、手動ブレーキの丸いハンドル。
縦にボタンがいっぱいならんだ運転席。
なんだか、思い出が一度によみがえってきました。
ゆっくりとした神鉄も、たまにはいいなと思った午後。

昔の神戸電鉄は神有電車と呼ばれていて、
運転席と客席の仕切りがない市電のような
電車もゴトゴトと走っていました。
事故が多いので、一番前と一番後には絶対
乗るなとも言われていました。
終点の湊川駅は、登山電車の出発駅という
イメージでした。
現在のような通勤電車になるとは考えても
みませんでしたね。

>>217
ワシがいきとる間は、神有電車で通すぞ。

神有電車=神戸有馬電気鉄道なので

我が家でも｢神有電車｣でとおったいます。
しかし、去年の脱線事故はまいりましたね。
最初の事故のとき、代替バスに添乗していた
神鉄社員に｢大変ですね｣と言ったら、
｢うちではたまにこんなことがありまんねん｣
ですと・・・。これにはがっかりしました。
交通事業者として言ってはならないことです。

>>220
おもわず笑ってしまった

今夜谷上駅で人身事故があったみたいです。おかげで、湊川出たところで立ち往生。運転士はなんにも放送しないし、
車内の客はだんだんいらついてくるし、、８かく言う私もその１人）事故後の対応マニュアル作ってないのかね？あれだけ
事故起こしといて、、、。

何年か前から粟生線の小野駅まで昼間に15分間隔で運転されているようだ。これは驚くべきことだ。小野市民にとっては便利でいいことだが、あまりにもガラガラで、空き過ぎている。
いつまで、このダイヤを維持できるのか心配だ。もっと乗ってやろうと思うが、用事もなければ、時間もない。仕事で近くを通るたびに見てるだけで、すごく情けない。神鉄関係者ではありませんが、みなさん！どんどん乗ってやってください！

＞＞202　荒涼クオリティー恐るべし

≫223
私は粟生から神戸方面に通勤しているがＪＲを利用している。
神戸電鉄を利用していた時期もあったが最終的にＪＲを選んだ理由として
�@早い（便数は少ないが乗り継ぎをよくする様に意識していれば問題なし）
�A乗り心地がよい（体の疲れ具合が違う）
あたりがあります。
神戸電鉄も以上のところを改善してもらえばまた利用するとおもいます。
先行の普通電車を追い抜いて行く特急を走らせれば新開地までの時間がかなり短縮されると思いますが。
まあ山中を走る電車なんでスピードアップは安全性に問題が生じそうですがね。

スピードアップしなくても停車駅減らすだけで、大分体の疲れ方が違うと思うけどな

スピードアップどころか、神鉄で
今１番問題なのは安全対策投資。
去年の脱線ポイントを交換するお
金がないので有馬口のポイントを
固定して使わないようにしている
というという体たらくです。
神鉄のお客さんは考えることが甘い。

オットロシー

それでもスピードアップしないとな。

>>227
考えすぎだ。

乗務員乗降者のため臨時停車します。なんてテープアナウンス作って、
本当に電車を止める会社だから仕方が無い

どこの駅で止まったの？

ＪＲで人身事故を起こすと金を取られる。
阪急は、取られない。
神鉄は、どうですか。

駅ではなく見津車庫です。
木幡駅と木津駅の間になります。

>>232
いっぺん自分でやってみれば？？

阪神では、整形してお棺に納め、
香典まで付けてくれるそうです。
しかし鉄道自殺はやめましょう。
死ぬ時は、すっかり姿を消して
跡形もなく去ることです。

北区では、中古住宅は買わない方がよい。
その理由は、

�@白アリなど、目に見えないところで致命
　的な建物の欠陥のあることが多い。

�A売主の転居の理由として、隣人との諍いが
　生じている場合があり、入居後はその不
　仲の関係を引き継ぐことが多い。
　※買う前に地域の様子を聞きに行くような
　　振りをして隣に住む人を見ておくこと。

�B古い団地には必ず先住民として仕切る人が
　存在し、下手のつきあいを強いられる。
　※特に神鉄沿線では、奥の方の実家から転
　　居してきて地域の顔役面をする人がいる。

>>230
それが何なんだ？

>>227
阪神電鉄の社員さんですか？
グループ会社のひとつになるのに『ウソ』書くのはやめましょう。

有馬口のは、とっくに直線レールに交換されているし、工事は確実に進んでいます。
若干遅れている感じがあったのは、周辺の住宅や駐車場の土地買収で時間がかかったから。

神鉄を普段使ってもいないのに、今見てきたような書き方をするのは本当に神鉄を使ってる
利用者の神経を逆撫でしますよ？

安全対策投資も通常予算より８億円増資されることも公表されていますし、
あまりいい加減なこと書いていると、訴えられますよ。
しかも、書き込みが会社のネットワークからなんて、致命的過ぎです。

阪神電鉄だって、車両の設計？の不具合か何かで脱線事故が頻発した時期がありましたよね？
神鉄の脱線は、レールと低速での曲線通過の複合要因による脱線。
鉄道事業者にとって、人事ではないはずです。よくもそんな書き込みできますね？

>>230
もともと信号所だし、停まること自体はそんな不自然なことでもないのでは？
ＪＲのローカル線の交換駅なんて、酷いところだとどれだけ待たされることか…

>>227
http://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/kaizen/keikaku.pdf

△神鉄サイトで公開されている改善計画。

毎日乗っていれば分かるけど、ちょっとずつでも改善していっているというのは分かるはず。
速度照査ＡＴＳ地上子の増設も進んでいるし、踏み切りの障害検知装置の設置も進んでいるし
ＰＣ枕木化も進んでいるし…

そもそも、ニュータウン開発時に周辺自治体が路線改善に補助金を出さなかったのが
いけなかったと思う。そのせいで、神鉄は自前で複線化や軌道改善を行わなくてはならなくなった。
一方、神鉄より利用者の少ないＪＲの加古川線なんて自治体から十億円単位で補助金出てる……
準大手私鉄の神鉄に補助金を出さない兵庫県や神戸市は信じられない。

もちろん、軌道更新など制度上認められた補助金は出てるけど、本来なら駅舎更新や、複線化にも
別の補助金を出すべきだと思う。そもそもニュータウン開発自体に兵庫県が関わっているのだから。

>>239
そのとおり！

>>238
あんちゃんかっこいいーーー！おとなですねー！爪の垢ちょうだい

227 投稿日： 2006/06/12(月) 15:42:18 ID:cbUp0/fk [ her61.her.hanshin.co.jp ]
阪神電鉄の社員って、週明け月曜日のこんな時間帯に
掲示板をゆっくり読んで、中傷書き込みができるんだね。
hanshin.co.jpって、いい職場だなぁ。

汚れてて、手入れされていない外観、、などと書き込みしようと思ってハタと思いとどまりました。そうなんだよねー、とにかく鉄道は事故起こさないのが一番です。でも、皆さん、古い車両で、走っている時、ヘンな揺れ方するのご存知ありませんか？新しい車両なら揺れが少ないのに、、、なんか不安です。

>>243
場所はどのあたりですか？

＞＞244　私は三田-谷上間を使っていますが、まず、谷上-花山間（多分路盤を新しくしたところのつなぎ目）それから、田尾寺ー横山間の路盤の古いところかな。1000系とかの古い車両がひどいようです。5000や2000は同じところでも大分違います。ごめんなさい、あんまり車両に詳しくなくて。

田尾寺〜横山は単線で昔のままの線路ですね。
横山から三田までは複線で新しく（といってもだいぶたちますが）なってますよね。
田尾寺までの区間はロングレールで振動がすくないので、よけいに差を感じるとは思いますが。
振動でなくて、変なゆれ方はどうなのかなあ。
運転手がおかしいと感じれば報告するとは思いますけど。

神鉄、止まってますね。
鈴蘭台西口駅でどこからともなくタクシーでやって来た職員が
「私にも詳しくは分からないけれども、ここはしばらく電車が来ません」
と言っていました。
事故でしょうか？

藍那ー西鈴間にて阪神高速より車転落
軌道を支障している？もよん

あんな所から車が落ちたら中の人は死ぬよな

神鉄で阪神高速と交差してるとこなんてあった？

>>250
藍那周辺

今日って車落ちてから何時ごろまで電車止まってたんですか？
西鈴蘭台から向こうは代替バスが出てたと報道で言ってましたが

「午前十一時ごろ、運転を再開した」そうよ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000060830.shtml

>>253
あ、ご親切にありがとうございました<m(__)m>

神戸電鉄が全国ネットのニュースで流れて有名になった〜

事故の起こった時間帯がよくわからない
3時なのか8時なのか…

夜中だろ。
夜中に家出てるんだから。

しかし、タタられてますねー、神鉄さんは。責任の所在にかかわらず、しょっちゅう止まっているみたいですね。他の電鉄もこんな頻度でトラブってるんですかね？

停電があったの？

神鉄って女性専用車両に意味があるんだろうか・・・？

今月末に神鉄沿線から脱出します。ここ（北区）は
私自身は独身時代に住んでいたこともあり好きだったのですが（震災もここで体験したし。）
でも鉄道マニアの主人にはあの車両が耐えられなかったらしく、
「昭和４５年製の車両なんかがまだ使用されてる事がどうかと思う」と
いつもこぼしていました。ここでの新婚生活も１年で終わりです。今月末阪急沿線に引越しです。

>>鉄道マニアの主人にはあの車両が耐えられなかったらしく、
「昭和４５年製の車両なんかがまだ使用されてる事がどうかと思う」

彼はエセマニアですね。
車輌について何も判っていない、もう少し勉強させた方がいいよ。

今年から指定管理で北神戸田園スポーツ公園に入ってるけど
神鉄と阪急から来てるヤツらぜんぜん使えんらしい。
一人ヅラばればれのヤツ居るしな（藁

サービス向上させる気なんてさらさら無いし、
定年間近の年寄りばっかりで楽するんに必死やん。
緑化協会の頃のほうがまし。

晩の時間帯なんか寝てる職員大杉。たるんどるんちゃうのん？
もうちょっと無い知恵しぼって一生懸命働けや！

↑
何が言いたいのかさぱーりわからん

久しぶりに粟生線を利用して、湊川まで行きました。車両が新しくてきれいなことにびっくりしていたら、女性専用車両まであることにまた驚きました。時代も変われば神戸電鉄も変わるんですね。

今日夜９時20分頃、藍那駅前に人が溢れていました。
何かあったんでしょうか？

これの影響？
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000071577.shtml

神鉄まじで大丈夫なのか？？？

これはだめかもわからんね

昨日、西鈴止まりがやたら多かったのは、それだったのですね。
神鉄って・・・

>267
うちの母が帰り際この影響で一番目の振替バスに乗って
帰ってとか言ってたよ

二番目以降は相当待たされて大変だったそうやで

神鉄は今年に入って事故多いな〜。
車両故障の事故もきいたことあるし。でもこの事故のことは気づかんかった。

大丈夫かなぁ〜このままやとどんどん信用失っていく・・・。

今年で創立80周年やったのにな〜

別名：　神戸トロッコ

つるべ電車とも呼ばれたり・・・

山岳鉄道として、東の箱根登山鉄道、西の神戸電鉄とよばれたのは、今は昔のことです。

>>261
阪急こそ古い車両だらけなんだが...
新しいのが好きなら阪神沿線にしろ。

土曜の晩、止まってましたよねー。ちょうど緑が丘利用だったので、最悪でした。

志染までは電車きてたんですけどね。（新開地方面へは行けませんでしたが…）

いい加減に神鉄にも新車だして欲しい

車内に液晶広告とかあってもいいんじゃない？

液晶広告もいいけれど、冷房なし扇風機車両を はやく なんとかしてほしい！

新車が入ったら、、、組成を変えて５連でも扇風機車両消すでしょ？

経営改善計画に新車投入の話って無かったっけ？？？
もうすぐでるんじゃね〜の？

新車に転換クロスっていうのはちょっと無理か・・・。

オレは緑が丘駅周辺の踏み切りと道路の拡張を願いたい。渋滞しまくりだ・・・

駅前の会社に勤めている関係で、事務所から粟生線の電車が毎日見えますが、多少の差はあっても比較的新車のように見えます。まして、扇風機のみの車両なんてもう走ってないように見えるのですが‥。

粟生線はもうとっくに前車冷房車になっていたはずなんだが。
三田方面は違うのか？

>>284,>>285
西鈴発、5両編成の新開地より2両だけ扇風機車両になっているのがあるよ

北条町発新開地行き特急希望。

藍那あたりが土砂崩れで今止まっています。
今年の神鉄ほんまに事故多いなぁ〜

神鉄は悲惨ですよ。時間はかかる金はかかる。神姫バスのほうが安い（三田から三宮行くとき）

神鉄・・・・・
最近乗ってないな

どなたか今土砂崩れ関連の情報知っている方お願いします。
たとえば、土砂崩れを発見したのは上りか下りの運転手とかその他
ありましたら何でもＯＫなのでカキコお願いします。

>>291
発見した運転手とか、鉄ヲタってそんなこと知ってどうするの？

俺は近所だから詳しく知ってるけど、教えてやらない。

神戸の鉄道って運賃が高いな。
名古屋を走ってる名鉄よりも運賃高いし。
神鉄、山電、北神急行、神戸市営地下鉄の
ローカル４社が高すぎ。

神戸の鉄道って運賃が高いな。
名古屋を走ってる名鉄よりも運賃高いし。
神鉄、山電、北神急行、神戸市営地下鉄の
ローカル４社が高すぎ。

>>292
291です。俺は別に個人の情報を教えてくれといっているわけじゃないし
俺も神戸電鉄を毎日使っている沿線の住民。だから鉄オタという意識は今のところ
ないし毎日使う乗客として気になる情報を知りたいなと思っただけ。
教える気がないならわざわざ書かなくてもいいよ。

>>295
私はあなたが鉄オタだとは思わないけれど
どうして運転手がどうのって言う情報を
公共の掲示板で晒す必要があるのか？
ここで聞きだして一体どうするのかわかんないし
それ考えたら怖いよ

>>296
あのさぁ別に運転士の個人情報がどうこうってのを教えろとか
言っているんじゃなくて土砂崩れに関する情報（マスコミだってほとんど
伝えていないし）を知りたいだけ。偶々俺は例として運転士が・・・とか
って言っただけ。繰り返しになるが個人情報を出せとか晒せとか言っていない。
　運転士が見付けたのか？それとも住民の通報かとか一般的に個人関係の情報じゃ
ない範囲の事を聞きたいだけだよ。
そんなに細かい情報晒せなんか俺言ったか？

さて、話題を変えようか・・

次の人、ヨロ
　　　↓

新しい改札機はどのくらい配置されましたか？

さ、終わりますよぉ

神戸電鉄を語ろうか３‰
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1153836722