東海地方で、ここに電車を通せ！

どうですか??????
他にも､ここに駅を作ればってのとか、ありますか?

一宮〜岐阜羽島〜大垣

多治見〜豊田　学校行くのに便利になるから

高蔵寺〜小牧〜岩倉〜一宮
江南〜各務原

。。。夢

大曽根〜上飯田
いつになったら通るんだ?

新駅きぼん（東海道線（岐阜方面））
★ＪＲ栄生（名古屋市）★南一宮（一宮市多加木地区）
★南岐阜（岐南町、国道２１号交差部）★東大垣（大垣市小野地区）
★長松（大垣市西部）

＞４
小牧〜岩倉〜東一宮（今の一宮名鉄百貨店）
は大昔廃止になりました。（直通してたかは不明）
ttp://www1.freeweb.ne.jp/~daka/iwaichi.html
ご存知でしたら失礼

>>7
一宮線でしょう。
開業時（大正初期）はこっちがメインルートだったんよ（一宮〜岩倉〜名古屋）
しかも当時は複線だったという。
昭和３年に今の名古屋本線のルートが出来て単線に。
昭和４０年に名岐バイパスとの交差の問題で廃止、バス化されましたとさ。

名古屋駅と小牧駅を結ぶ鉄道作ってくれ。めっちゃ不便だ
小牧駅から犬山駅まで行ってそれから名古屋駅行くなんて
金もかかるし時間もかかる。
愛知の市の中で一番不便な町じゃないか？小牧は

東岡崎〜JR岡崎〜西尾
が欲しい。バスは不便だ。頼むよ名鉄さん。

ずばり、豊橋〜伊奈。あそこ走ってる名鉄って飯田線と共用なんだよね。おかげで
急行が30分に一本しかこない。名鉄さん、用地買収して。

>7,8
名鉄の春日井駅前後に岩倉方面に延びる線路がちっちゃいときあって
どうしたんかなー？と思ってました。そうなんですか。

>>10
確かに。名鉄とＪＲの岡崎駅間歩いたことあるけどきつかったっす

>10
昔はそのルートに電車が走っていたらしいね。

>>11
JR豊橋駅の改修のときにてっきり名鉄が複線になるもんだと思っていたんだけど、
思い込みでした。

>10,13
確かに存在していたようです。
ttp://www1.freeweb.ne.jp/~daka/fukuokashi.html
ttp://www1.freeweb.ne.jp/~daka/heiankyu.html

桃花台のピーチライナーは高蔵寺まで通すべきだ
小牧線が平安通まで延びてもうれしくない

あと東海交通事業の勝川駅を中央線のホームまで延ばせや

>9
それが地下鉄上飯田線(計画名)。とりあえず平安通までの工事が進んでいるが、
計画では新栄町を通って丸田町から地下鉄東部線(計画名)に乗り入れ、笹島に至る。

>>15
ピーチライナーは高蔵寺延長の予定がある筈。いつ完成するかはともかく。
勝川駅は中央線の高架工事が完了時に、方向別配線も含めて実現します。

トヨタ・・・刈谷・・・半田・・・常滑、の路線作って欲しい。

>3
多治見−豊田を鉄道で結ぶ計画はありました。

もともと国鉄岡多線（岡崎−多治見線）という路線計画だったのですが、
国鉄時代には岡崎−豊田市間しか開通しませんでした。路線を引き継いだ
愛知環状鉄道が多治見ではなく、高蔵寺へ延長して現在に至ります。

>18
昔、笠原鉄道ってのが多治見に走っていて、それを瀬戸の方まで繋げるとかいう
計画があったそうです。
でも、笠原鉄道が廃止になりました。

>>10
それ賛成　無理だと思うけど

高畑〜西方面の地下鉄。
新川と庄内川があるからムリとかゆうけど、東のほうは地上に出してるジャン。
マジお願い。

深夜バス　もうちょっと遅くの便を増発してほしい
あと名城線と鶴舞線の深夜バスもほしい
市営でなくてもＭＫタクシーよ評判上げるためにやったらどうだ

豊橋鉄道で・・・
技科大、野依台、富士見台に鉄道を通して欲しい。
野依台に至ってはバスすらない。

西春から国府宮
電車は無理かな？

ＪＲ環状線
城北線をなんとかしろ！

>８
余談だが、名鉄百貨店が駅前に移転したお陰で
東一宮はバス停として復活した

　錦通か桜通に市電を通してみそ。

>>２１
八田から近鉄でどうぞ

名鉄で豊明近郊から大府、半田へ。
今のままだとわざわざ神宮前まで出ないといけないので半田まで770円もかかる。
時間も1時間もかかるし。JRなら大府から半田230円だけど大府まで行く手段が無いのです・・・

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

関西線の亀山以西、早く電化して電車を通せるようにしろ！
桑名、四日市から京都、奈良へ行く最短ルートなのに
ワンマンディーゼルでは、時間がかかりすぎ。

関西線の亀山以西、早く電化して電車を通せるようにしろ！
桑名、四日市から京都、奈良へ行く最短ルートなのに
ワンマンディーゼルでは、時間がかかりすぎ。

＞２９
近くて遠い、大府やな。

新しく通す前に名古屋は電車高い！
しかも終電早すぎ！23:30はいやん。

>>３４
そうそう！

中央線と城北線をつなげて山手線化しよう！

色々要望は有りますが実現の可能性は？
豊明−大府確かに便利ですよね

>>23
ほとんど田園地帯だから難しいと思うよ。
高師から分岐して・・・とかいう話は昔聞いたことあるけどね。

それより市内の東海道線の駅数少なすぎ。ＪＲと豊橋市はやる気を出せ。
住宅地になった所に駅作っても遅いんだよ。

名鉄や地下鉄も平日半額にすりゃいいのに

＞３８　渥美線ってホントは国鉄が計画してたらしいよ。

＞４

激しすぎるほど同意！！！！！！

>40
てことは、ＪＲ渥美線になってたかも？
実際国鉄になってたら、国鉄時代に潰れて無くなっていそう。

>>36
中央線と城北線は勝川とかいう駅で
つながってませんでした？
あと、つながるとなんで山手線になるんですか？

高畑と名古屋港あたりを結べばええのにな。
っていうか、人口が一番多い中川区に地下鉄の駅が少ないのには納得いかんのぉ。

>>42
伊等湖岬に戦前あった軍需施設のための計画だったらしいね。
もちろん実現していたら、今ごろは影も形もないだろう。
>>43
15にもカキコがあるけど繋がっているとはとてもいえない。
昔の国鉄･地下鉄金山駅と名鉄金山橋より離れている。

名古屋−金山−勝川−枇杷島−名古屋で環状線になるじゃない？

勝川と上小田井を走っている城北線って、どうなの？
乗客いるの？
料金高い？

全線乗ると４００円くらいしたんじゃなかったかな

経営状態は大丈夫なんですか？

話それるけど谷汲線も秋でなくなるんじゃ？八百津はまだあるの？

城北線って単線？電化されてないよね。
はやくＪＲの幹線に乗り入れして利便性を増すべき。

名古屋は高速道路じゃなくて高速鉄道をつくるべき。
地下鉄はカネがかかるが高架鉄道ならＯＫ。
市電復活でもいいけど。昭和４０年代以前に戻して車を減らせ‥無理か。
超低床バスもいいけど、市電もいいかも。

名鉄を浜松まで伸ばして・・
それで浜松から一本で名古屋いけるようにして・・＜快速で

駅前に名鉄ホテルだってあるんだし。

なにはどもあれ一宮〜春日井！！！！！！！

豊橋−浜松間も快速はしらせろ

>>51
別に迷鉄でなくてもいいじゃん。
けったくそ悪い迷鉄のどこがいいの？
サービス悪い、態度が悪い、時間を守らん、の３点セット。
どうにかしてくれ。

>>50
城北線は現状でもやろうとおもえばできるよ。城北線枇杷島駅はＪＲ稲沢貨物線の上下線の間に島型ホームが設置してあるし、今だって給油/整備のために名古屋駅までくるからね。
カネだったら大深度地下鉄の方が安いでしょ。大江戸線みたいに土地の所有権の及ばないところをシールド工法で一気に掘り進めば安上がり。

>>54
競争が働けばどこでもいいよ。

犬山〜一宮

＞５６
だったら、近鉄岐垣、名岐線作ってちょ。

西春−名古屋空港！！
直通にしてくれ

やはり浜松から名古屋までの特急がほすぃなぁ

どうせ浜松〜名古屋の流動なんて多くはないんだから不要でしょ。

名鉄なんかに憧れるなよ。
つい最近まで人を人と思わないようなひどい電車がいっぱい走ってたんだから。

とにかく豊田市に目いっぱいはしらせてくれぇ。

豊田市駅から名駅まで何分かかる？

>>63
１時間前後だったような。よく乗ってる割には分からんです。

JR名古屋〜金山〜藤が丘〜大曽根間の環状線化。
ついでに名古屋〜栄間連絡線。これで無敵。

なるほど、距離はそれほどでもないのに
いかんせん駅に止まりまくるですもんね・・・

空港直通モノレールきぼん

JR東海道線と名鉄常滑線の相互乗り入れ

a

富士駅〜新幹線新富士駅を結ぶ鉄道を作ってくれ

中津川〜下呂

岐阜〜四日市

浜松全般。

三岐、名前の通り岐阜まで通したらどうなんだ．．．

あと、三重県は近鉄とJRのくっついてる駅が少なすぎ．何とかして欲しい．

豊橋から豊田経由で名古屋へいけるようになると嬉しい。

豊橋駅で名鉄と豊橋鉄道を直通させ名古屋方面から田原方面（伊良湖岬まで延長・渥美
新線）まで走らせて欲しい。シーズン限定特別列車としてでも実現して欲しい。今でも
豊橋駅貨物線等で繋がっていると思ったけど見間違いか？（豊橋駅改装時てっきり
直通連絡線が出来ると思っていたのは私だけ？

>>71
かつて国鉄が「下呂線」として計画したこともありましたし、
北恵那鉄道（現：北恵那交通）が中津川−下呂を結ぶ目的で
中津川−下付知まで開業して電車を走らせていました。

＞76
あの駅じゃ無理だろうね。でも豊橋鉄道と直通したってなあ。高いって評判の名鉄
の３倍以上高い会社だしさあ。だったら買収してもらった方がありがたい。

名鉄新線ってバカ高いな。
赤池から豊田に逝くやつのことだけど。

＞７９
高い！　ぼったくり！

＞11
用地買収して名鉄専用の線路を敷いても豊橋駅がホーム1線しか使わせてもらえんもんで、
豊橋駅の名鉄用ホームを増設せんとムリやよ。地下掘るぐらいせんとあかんな。

＞19
笠原鉄道っちゅーのは、後の東鉄笠原線のことやら。

＞31-32
関西線の亀山〜加茂は沿線がどえらい田舎やもんで、複線になるとか電車が走るとかいうことは
一切ないに。ちょっと前まではちゃんとしたディーゼルが走っとったけど、ほれでも経費がかかるもんで
レールバスにしてまったんやに。近鉄があるでそっち使やあ。

＞城北線関連
城北線は勝川で中央線が高架になりゃあ繋がることは繋がるけど、直通するかどうかはわからんに。
どえらい赤字やもんで運賃も高いし、第一ＪＲが経営切り離して開業させてまったもんで
直通運賃が高なるに。岡崎〜高蔵寺に愛知環状鉄道が走っとるら？
あれと繋げて、名古屋〜岡崎〜高蔵寺〜勝川〜城北線〜枇杷島〜名古屋っていう環状線を造ろうっちゅー
計画やったんやけど、実現はせんのやないの？
現に中央線の勝川〜高蔵寺には線路の脇に環状線用地がずーと続いとったけど、
神領近辺の土地は国鉄清算事業団が売りに出してまっとる。
城北線もせっかく複線の用地で高架線作ったのに、たぶん使われんと思うよ。
眺めがいいで俺は城北線好きやけどな。
枇杷島で止めてまっとるのも、あの1両きりのレールバスを名古屋駅に入れると邪魔になるで、
ＪＲはやる気ないと思ってええかもわからん。

＞浜松〜名古屋関連
遅い在来線がイヤやったら新幹線乗れっちゅーのがＪＲの魂胆やもんで、
在来線の特急とか、直通快速とか、そういうのはないと思った方がいいに。
名鉄も経営が苦しいもんで、需要の薄いとこに新線は通らんに。

＞名鉄豊鉄直通
豊鉄は昔は名鉄渥美線ていって名鉄の一部やったんやけど、今の名鉄は経営が苦しいもんで、
子会社は買収するより寧ろ切り離したい一方やと思う。

＞中津川〜下呂
北恵那鉄道が下呂直通を目指したっちゅーのは初耳やなー。
もともとはヒノキの搬出の為に作られたと思っとったけど。
やったとしてもあの小さな鉄道が付知〜加子母の塞の神峠を越えられたかどうかは微妙やな。
国鉄下呂線計画は本当にあった話やね。
今は国道257を北恵那と濃飛の直通特急バスが走っとるけど、人は乗っとるんかなー。

＞79-80
名鉄の新線（豊田線、羽島線、知多線）は加算運賃が上乗せされるもんでやに。
３つとも高架、トンネルでビシッと作ったのはええけど、しわ寄せがこっちにくるのはかなわんな。
豊田線は踏切が一個もないで運転はし易いんやろうけど。

東海地方で新線が通るとしたら、上飯田連絡線と新空港アクセス路線ぐらいかな。
新空港線で名鉄がどれだけ今の赤字を返上できるか･･･。
あと、ＪＲの西臨港貨物線が旅客線になるやら？
稲永から直通電車で名古屋駅まで行けるようになるに。

＞８１

あんたすげえよ！　もっと語って

＞中津川〜下呂　について
北恵那鉄道はやはり、８１さんのご指摘どおり、
ヒノキ搬出のために作られた路線で、開業当初から
下呂直通を目指していたわけではないようです。

ただ、経営状態が良好だったときに下呂直通案が
出たものの、国鉄が下呂線計画を発表したため、
下付知止まりのまま廃止に至ったようです。

８１さん、ありがとうございました。
勉強になりました。

田口線！！再び。

静岡市に地下鉄を通してほしい。
ま、絶対に無理だけど。

１．新静岡〜籠上〜秋山町〜安倍口団地

２．静岡〜田町〜柳町〜羽鳥

３．静岡〜石田〜登呂遺跡〜高松〜大谷

４．大谷〜静大〜小鹿〜日本平動物園〜池田〜東静岡

５．東静岡〜沓谷〜流通センター〜麻機

６．静岡〜新静岡〜安東〜県立総合病院〜流通センター〜竜南団地（瀬名新田）

高校時代、こんな路線を勝手に作っておりました。

尾張瀬戸駅から名古屋学院大まで(藁）
最も現実性の無い路線

>８５

実に現実的だな・・
でも、足久保、西ヶ谷、慈悲尾が忘れ去られている・・
（ま、通しても無駄か）

地下鉄4号線の新瑞橋〜名古屋大学〜砂田橋が開通したら、これに続いて名鉄名古屋
本線との接続を改良する。名鉄名古屋本線の堀田〜鳴海間の高架化に合わせ、呼続駅
を堀田駅側に200〜300m移動させて、妙音通駅と改称し、地下鉄4号線の妙音通駅に
接続させる。「名鉄妙音通駅」には全列車を停車させ、三河方面から名古屋市東部
方面へのアクセスを飛躍的に向上させる。また、同時に駅前広場を整備し、新瑞橋
始発の市バスを延長、すべて妙音通始発新瑞橋経由とする。新瑞橋一帯は名古屋市
南東部の副都心として整備し、市街地発展の均衡を図る。

>>75
豊橋＝（倒壊道線）＝岡崎＝（哀歓線・トヨタ市方面）＝高蔵寺＝（ニャゴヤの中央線）＝名古屋
の直通電車を走らせＹｏ！！

あまり意味ないな。

>>76-81
名鉄の豊鉄直通（又はその逆）やる価値があるのかねえ？

やるにしても電車の長さが全然違わないか。名鉄は６or８両、豊鉄は３両でしょ。
観光に電車を使う時代でもないしなあ。純通勤路線に観光車両はジャマだと思う。
それより市電を何とかした方がいいんじゃない？
新車両and新線敷設してもそれ程金かからないでしょ。

モノレール化はダメ？

何度も出てるが西三河から半田に向けて通して欲しい。
碧南市民だけど、1時間半かけて隣の市の知多半田に着いたときは切なくなる。

>>81
関西線の亀山〜加茂は沿線がどえらい田舎やもんで、複線になるとか電車が走るとかいうことは
一切ないに。ちょっと前まではちゃんとしたディーゼルが走っとったけど、ほれでも経費がかかるもんで
レールバスにしてまったんやに。近鉄があるでそっち使やあ。
近鉄、走っとらへんっちゅーの

取りあえず、名鉄さん。伊奈〜豊橋の電車を増やしておくれ。無理でもあの辺田んぼばっかだから用地買収して、高架線通して、新豊橋駅を作ってくれ。渥美線も新岐阜駅の本線と各務原線の乗り換えみたいに便利にしてほしい！！

>>61
＞どうせ浜松〜名古屋の流動なんて多くはないんだから不要でしょ。
通勤通学は大したことないが、行楽需要は青春18族を抜いても結構あるよ。
浜松〜名古屋は新幹線特急料金が高い割にこだまだと値段の割に在来線や名鉄特急と
所要時間がそんなに変わらないから、以前はJRの浜松行き快速に定評があった。
近くて遠い、名古屋〜浜松・静岡。

＞名鉄なんかに憧れるなよ。
豊橋以東は独占でJRのやりたい放題なところがあるから、名鉄を知る静岡西部住民は
名鉄に好意をもっている人もいる。名鉄もJRも独占区間はひどいもんだよな。

高度成長期に名鉄系列で渥美半島の大規模なリゾート開発か宅地開発でもしていれば、状況違っていたかもね。

春日町に電車をはしらせろ

車でいい

浜松駅からだったら
・浜松〜館山寺
・浜松〜気賀
・浜松〜都田
・浜松〜福田・大須賀
あたりに電車欲しいなぁ．

あっ、あと
浜松〜中田島経由遠州浜
もいいなぁ。

大曽根〜小牧

>>11,>>76,>>81,>>94

　名鉄増発は、西小坂井−小坂井間［約１．８ｋｍ］に飯田線新線を作って、現在の共用区間を名鉄が専有すれば、極めて安価で解決できます。（ついで、小坂井駅近傍に名鉄新小坂井駅を望みたい。）
　今、飯田線沿線から蒲郡、安城、刈谷、大府、名古屋方面に逝くのには豊橋をまわるから、７．４ｋｍの余分な距離と約１０分の余分な時間が犠牲になっているのが実状。飯田線新線ができれば、現在、￥１，４５０の名古屋−豊川間も￥１，２８０に値ｓａｇｅになり今でも所要時間で勝る名鉄に十分対抗できます。また、近日中に豊川市と宝飯郡４町が合併する予定なので、新市の回廊公共交通機関としても飯田線新線は十分活用できます。（ちなみに、小坂井町はバスなし町であり、豊川市−御津町間を走る定期バスも５年前廃止されました。）

>>38

　特に、二川〜新所原の中間地［仮称：東二川，豊橋市雲谷町］は、早期の駅設置が必要と思う。東二川駅ができれば、あぼ〜んを表明しているＪＲ倒壊バス［浜名線：豊橋〜二川〜新居町］の代替バスは要らんのに。二川の橋上駅化工事にかけた金は正直な話、東二川駅建設に全額投じて欲しかった。二川の旧駅舎は明治開業時の風情を残して鉄道文化財的価値があったもんな。

>>32

　同感。少なくとも亀山〜柘植間は早期の電化＆月１運休の中止が必要だと思う。亀山〜柘植間の低サービスぶりのおかげで三重県から滋賀県への往来が不便なことをＪＲ酉曰木は直視してほしいですね。

　まずは名鉄と市交通局の経営を立て直してからだろうな。
　正直、東海地方の鉄道の問題は、名古屋を除いては、「どこを作るか」で
はなく「どこを残せるか」という次元の問題だ。

東海道線（在来）三河安城
快速止めろよ。不便でしょうがない。
新幹線との連絡駅だろーが！

関＝各務原＝江南＝（名鉄犬山線）＝（地下鉄鶴舞線）

笠松＝柳津＝墨俣＝大垣

三岐鉄道関ヶ原延長

近鉄北勢線彦根延長

近鉄湯の山線近江八幡延長

長良川鉄道九頭竜湖延長

>>105

　三河安城駅はそもそも現在地に作ったこと自体が大失敗。名鉄西尾線碧海古井駅近傍に作れば、今のような不便は生じず、東西交通と南北交通のジャンクションになった可能性大でした。
　ぶち壊せるものなら壊して完全移転させたいくらいだ。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど、ＪＲ四日市−近鉄四日市間に連絡鉄道が欲しい。そこで、私の個人的意見。
内部線を赤堀から地下に潜らせて、鵜森公園西のサークルＫのあたりから複線シールドでカーブ、
近鉄四日市の地下、中央通の真下に駅を作る。そこからさらに東進、市役所前に新駅を設置し、
ＪＲ四日市まで至る。こうすれば、内部線も便利になるし、ＪＲ四日市も救われる。
またＪＲ四日市から、さらに地下で東進、コスモ石油コンビナートの南に埋立地を造成してそこに
四日市港駅を作る。この埋立地には住宅地・大型ショッピングモール、
そしてK-CATみたいな出入国管理局を作り、中部新空港行きの連絡船を運行させれば
四日市⇔海外も便利に。これで一石二鳥〜五鳥ぐらいにはなる。四日市市民のみなさん、どないや？

>>108

　じっつは、現近鉄四日市移転前、近鉄名古屋線は国鉄四日市を通っていました。
さらに元をただすと内部線の前身三重鉄道の路線で近鉄名古屋線の前身の伊勢鉄道が
桑名進出の際、四日市〜諏訪（現近鉄四日市）を三重鉄道から譲り受けたという経緯
があります。現近鉄四日市移転時、内部線は三重交通だったから四日市〜近鉄四日市
の路線復活という手もあったはず。なぜ、廃線にしたのか謎です。

やい！ＪＲよ！
名鉄犬山線沿いに路線をつくってくれ！
ライバルがないと名鉄も安心しきって高いし、特急は全部指定だし。
頼む！

現実問題として用地回収と採算性で新規鉄道敷設はここに上がってるのは
無理だろ
ソープの新規出店がもうだめみたいに

山手線や大阪環状線みたいのがあるといいなー

>>112
名古屋なら地下鉄で出来る予定じゃん。

勝川駅の高架化工事ようやく始まったようですな。
城北線とつないで環状線にするとなるとやはり
勝川からバックするのだろうか？

カルコス〜尾張一宮駅の高架横の土地は複々線化用地？

>114
　でも名古屋駅まで行けなければほとんど何の意味もないですよね……。

城北線、とりあえず電化して欲しい。
名古屋から直通させにくいし。
けどホーム短いよね。

>>109
ＪＲ四日市を寂れさせたかったのでは?
近鉄の思うつぼにはまって、ＪＲ四日市は今ではあの有様です。

http://www.machibbs.com/toukai/bbs/read.cgi?BBS=toukai&KEY=1003555271
↑このスレもよろしくっ!

そもそも城北線なんか作らずに、
名古屋→金山→千種→大曽根→上飯田→光音寺→庄内通→ＪＲ栄生→名古屋
の名古屋環状線を戦後まもない頃に作っていれば、名古屋もかなり発展したはず。

連続投稿スマソ。マジレすきぼん。

>>119
東京みたいに環状線の真ん中に中央線を通すか！
というわけで
名古屋→金山→熱田→笠寺→野並→元八事→八事→名大前→自由ヶ丘→大幸
→大曽根→上飯田→楠→上小田井→枇杷島→名古屋

>>120
それもいいかも!
地下鉄が出来る今となっては、もう何言っても無駄だけど(悲)

一宮から羽島！！

西焼津から、静波通って、御前崎に行く線路！

age

中濃新線！！！いつになったらできるんだー？？？

関と名古屋を結ぶはずだろうが！？コラ！

近鉄は阿下喜〜大垣間を直通・複線で。
JR関西線も複線にしてもうちょっと車両増やせ。
ついでに快速も増やせ。
終点は名古屋ではなく、岐阜あたりまで伸ばせ！

東海地区は何で地下鉄以外新線ができないんだろう？
東京も大阪も未だに線路延ばしてるというのに。

名古屋と豊田をまっすぐにつなげないもんかね？
豊明・刈谷あるいは三好・豊田西部といった具合に。鶴舞線の混雑も減るはずじゃ。

名鉄小牧線複線化記念age

　>>34
　新名古屋から豊橋の終電も早い！
　23:48発特急が豊橋逝きになるのが理想。
　そのためにも西小坂井〜小坂井間飯田線新線早期着工＆共用区間の早期名鉄専有化をきぼ〜ん。

>>128
　名鉄豊田線がR153沿いにできなかった理由に、
　市街地で用地買収費がかかるという問題があった。
　未開発地の開拓という面でも北回りルートは貢献度大。

愛知環状鉄道の環状化きぼんぬ。高蔵寺から一宮の方に行って、
四日市あたりまで。岡崎方面は蒲郡まで。
武蔵野線みたいにしてほしい

電車っていいよね〜age

静鉄駿遠線（駿河岡部〜新藤枝〜大井川〜相良〜池新田〜横須賀〜袋井）復活希望。
但し、駿河岡部〜新静岡接続を前提に。

できれば横須賀〜掛塚〜浜松もあったら便利？

愛知県には新設の計画ってあるんですか？

静岡市営地下鉄。用宗から興津までが東西線。安倍口から高松経由から久能海岸をへて
清水方面へぬける南北線。

>>136
そんな計画あるんですか？
それとも、「ここに通せ」って言いたいの？

>>136
まあ願望は願望として考えましょう。

それはさておき静岡清水合併が決定し、
いろいろなプランもあるんですがね、
その中には交通問題もありまして…

ただそれが新交通システムなんですよね…

新交通システムよりはＪＲや静鉄との相互乗り入れ考えやすい本格鉄道の方が、
交通システムとしては有効でしょう。
そういう意味では地下鉄はありかも。

ただ美和地区の発展は今後あまり見込めないので、
路線の１つの起点は服織地区になるのではないかなと推測してます。

半田を総合駅にしてＪＲ武豊線・名鉄河和線・常滑線を連結！
さらに半田から碧南か高浜に連結！新空港などへのアクセス！
三河と知多半島は名古屋まで行かないと電車で行けないから！

桃花台線は春日井と高蔵寺に延長させて
小牧からも犬山線と一宮まで延ばせ

よし結論を言おう！

名鉄金が無いから全部無理。
路線とか電車の本数減らすことしか考えてない！

北勢線の代わりに、桑名〜大山田〜ネオポリス線を造れ！！
絶対儲かるとおもうぞ！

万年渋滞解消できるし
何よりバスの高料金にはウンザリだ

>70
大日本制止の引き込み線が、新富士のすぐ近くまであるので
その気になれば、できるはず。
できないのは、Ｓ過楽界と体積事のけんか別れで客が
これ以上伸びないのが原因か

名古屋って環状線あるのかな？
これがあるのとないのとでは町並みがガラッと変わって言いと思う。
今まで無計画に広がっていた印象だけど、
少しは計画的な都市開発が行われるようになると思うし、、、

名古屋→大曽根→一社→名古屋港くらいな感じでぜひ作って欲しい。
歴史的背景もあるけど札幌とか、凄く整然としてるじゃない？
まぁ、札幌は完全な環状ではないけどね。
今後の発展を考えたら環状線は絶対に必要です。

>>145
今の地下鉄の工事状況知ってる？

豊田の三河線西中金〜足助。
香嵐渓の紅葉渋滞なんとかすれ〜

＞１４６
ごめん。海外在住６年目なのでほとんど知らない。
環状線できるの？

>>139
ハゲドウ！碧南に通して！
てか碧南金あるらしいから、ＪＲに払って通してもらえばいいんじゃん。

一駅でもいいから守山区に地下鉄の駅を！

>>148
host-B098.kakita.ne.jpってドメインなのに海外在住？

がいしゅつだけど一宮・犬山線。

ここみれ
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/jigyou/Kensetsu/sunada/4gou_kensetsu.htm

＞１５１
ええ。今は一時的に帰国しているのですが、韓国で生活してます。

＞１５３
あ、ほんまや。地下鉄４号線ねぇ。
これが完成してどう変わるのか、非常に楽しみです。
教えてくれてありがとさん。

飛島村．．．
絶対無理だと思うけど。
地下鉄高畑から強引に引いてほしい。
名鉄かなんかで

はやく、中央新幹線をリニアでない方法で作ってくれ

>>141
　名鉄金ないから、>>102 に賛成なわけだ。

名古屋市志段味に通せ！！

近鉄の急行が蟹江に停まるようになってうざくなった。
そこで、そろそろ快速急行がほしい。
大阪連絡の急行をそのまま快速急行に格上げ。
蟹江、弥富、富田を通過させて、車両は転換クロスの５２００系を保証。
ついでに鳥羽（宇治山田）から上本町に行く急行も全て５２００系快速急行にする。
なんてどぉ？

東山線の分岐で、星ヶ丘〜日進市香久山（爆）
まあ、もともと東山線は、藤が丘ルートか高針ルートの２つの案があったらしいですが・・・。
用地買収が原因で藤が丘ルートになったらしい
市バスでも星ヶ丘〜梅森荘って黒字路線だと思うし。
桜通線以上の混雑はあるかと・・・。

>>158
ゆとりーとラインで我慢してね♪

>>159
(・∀・)ｲｲ!!
でも個人的には弥富にも停めてほしい。
弥富通過となると、名古屋から桑名までノンストップなわけだから、特急に乗る人が減るので、
近鉄側もあんまり良く思わんやろし。

>>160
若宮大通を通る｢東部線」とかいう地下鉄が、星ヶ丘〜日進市香久山・岩崎へ伸びる
計画があるみたいだよ。

名古屋臨海鉄道笠寺〜知多〜新空港の旅客化と延長きぼんぬ。名鉄常滑線のぼったくり料金を改善するにはこれしか無いっす。（当然、複線電化が前提となるが）

>>159
　快速急行を通過させるのは、蟹江、塩浜、江戸橋といった分岐＆接続鉄道のない駅が適切。
>>161
　弥富は、一応名鉄津島線接続駅扱いだから急行を停めると思ったんですがね。

>>161
やはり富田は停車させよう。どっちみち減速せんといかんしな。
代わりに塩浜通過。通勤時以外、あまり塩浜に停める価値ないもんな。
桑名〜名古屋はあえて特急と同じ17分で走り、ライバルの快速みえに一歩リード。
大阪線快速急行の榊原温泉口〜伊賀神戸の全駅停車もうざい！
特急街道のはずが何故かスピードが遅い。しかもロングシートが多いし。
特に西青山なんて停めなくていいんじゃないのか？乗降客なんて見たことないぞ。

富田ってわりと乗り降り多いし。塩浜は多そうに見えて実は少ない。
西青山って周りに家ないよな。普通電車がないから仕方なく急行が各駅停車してるんだけど。
前に西青山で、会社員風の男女５人ぐらいが降りていくのを見た。あの人たち何してんのや？

>>165
西青山は近鉄で一番乗降客が少ない駅です｡
あとｱﾊﾞｰﾝﾗｲﾅｰに間違えて乗ったときに降ろされる駅です｡

>>165
名張〜中川の普通が１時間に１本なかったかな？
西青山で降りていく男女５人…山中でやる事といえば１つ。
>>166
なるほど、そのためにある駅なのか。

香嵐渓まで電車で行きたいです。
なんとかしてください名鉄さん。
昔、そういう案があって
土地の買収までしてたんでしょ。

なんだ、１４７で既出だったのか

>>168
そうだそうだ。ヘビセンターまで電車で行きたいzoo！

あと、豊田線の運賃を通常価格に戻してくれ。
開通以来、いくらなんでも償還できてるんじゃないのか？

同位してくれる人が居るなんて・・・。
なんだかちょっとウレシイぞ(^-^)

同意だった(鬱

>>167
ちなみに早く気づけば江戸橋でおろしてもらえます｡

ああ､三信鉄道計画が実現していれば西三―知多のアクセスも
足助方面への鉄道も困らなかったのになぁ｡

飯田線の都合があって廃案になったと聞きましたが

>>173
政治家だと津で降ろしてもらえるかな？

名古屋圏の場合、豊田方面へのアクセスが特に悪すぎる。
豊田市まで各停オンリーはきついね。
かといって、今更、待避用に駅拡張もムリなので、快速作れないしな。

名鉄　普通電車が遅すぎ　鳴海，笠寺で必ず通過電車待たされる！！
終電ももっと遅くまで延長してちょ

>>175
さぁ、どうだろ。　江戸橋は急行待避があるからと鉄板で聞いた。

>>177
　津新町を近鉄松阪みたく中線待避構造に改めればよい。
　日中の急行も殆ど中川発着になったので、本線＋折り返し線構造の現状の構内配線は無意味に近い。
　江戸橋の急行停車は、旧伊勢線（江戸橋〜新松坂）廃止の見返り、とある本で見たことあり。

>>178
江戸橋の利用者はやはり三重大生が大半なのかな？
やはり快速急行がもしできれば、江戸橋通過だな。
つまり１６３さんの意見とともにまとめると
名古屋−弥富（私的には通過してほしい）−桑名−富田−四日市−若松−白子−津−津新町−久居−中川−（以下省略）
しかもあらゆる特急に一切抜かれない。基本編成は５２００系使用。夏の鼓ヶ浦臨停も当然なし！

お願いだから、名古屋−鵜沼にＪＲを通してホスィ。
もう名鉄に乗るのはいやづら。

>>174
　戦前の飯田線の開通が影響したのは、旧信三鉄道（大浜〜挙母〜足助〜稲武〜飯田）の計画。
　西中金〜足助間は、昭和３３年まで名鉄が免許を持っていたが、断念した。西中金〜足助町追分間は路盤確保までしていたが、建設断念後地元に売却。

>>3
　南方貨物線あぼーん化した今、岡崎〜新豊田〜瀬戸市〜多治見〜美濃太田〜岐阜間にＪＲ貨物の複線電化バイパス線を作ろう。
>>180
　それよりも、ＪＲの現行特定運賃を廃止して、名古屋から大垣＆瑞浪＆岡崎＆河原田までの各駅間ゾーンおよび太多線、美濃太田以西の高山線を「名古屋電車特定区間」としてＪＲの運賃を東京、大阪並みの水準にすることきぼ〜ん。ちなみに、名古屋〜春日井間は￥３２０から￥２９０に値下げ、名古屋〜（岐阜）〜鵜沼間は￥８２０から￥７８０に値下げになって還元される。かたや、名古屋〜岐阜間は￥４５０から￥５４０に値上げになるから、名鉄に大歓迎される。

>>170
ヘビセンターもうないよ！

てか散々でてるけど、知多半島に名古屋以西の住民がいきやすいようにしろー！

>>183

名古屋以西→名古屋以東

に訂正

>>183
マングースvsコブラはもう見られないのか？！

知多半島、今はいいけど空港が完成したら一気に需要が増すしね。

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_03.html
いまのところ、最新の答申図。
既出かな？

西名古屋港線age

東海道線熱海〜浜松間に快速キボンヌ。
途中函南･三島･沼津･吉原･富士･清水･静岡･焼津･藤枝･島田･掛川･袋井･磐田停車、エコパ使用時のみ愛野停車で。
ついでに言うなら灰汁茶も増やせといいたいがスレ違いだし。

>188
函南の山の中にはいらんだろう。まだ草薙の方が静鉄乗り換えでマシ

ここに電車を通せ！というのはないけれど、
終電が早すぎやしないか？
せめて25:00くらいに１本通せよ。

衣浦臨海鉄道を旅客にしてちょ。

>189
そうですね。函南の代わりに草薙で。

名古屋市緑区に地下鉄を。

>>193
徳重まで来ますよ。あと何年先になるやら…。

>>191
それいい！激しく！激しく同意ぃぃぃぃ・・・！！！！

何故、函南に快速停車ですか？？
あなた、函南に関係でもあるのでしょうか？
函南は畑毛温泉しかないのでは？
三島，沼津，吉原には納得できますけれど。

東海道本線の木曽川―岐阜間って、駅の間隔が長すぎる。新駅きぼーん。
例: 木曽川 → 一宮北方 → ＪＲ笠松 → ＪＲ岐南 → 岐阜

>>196
普通列車を沼津までにして、熱海〜沼津は快速で代替のつもりだったのですが･･･
(ちょうど琵琶湖線みたいな感じ)
それで｢函南停車｣にしたんですが･･･
(そもそも快速区間沼津〜浜松でいいんじゃないのかと思ったりするテスト)

>>197
そんなに駅作ったら、クソＪＲがせっかく名鉄から分捕った客が、また、
流れてしまうだろー？クソＪＲがそんなことはしない。
楽して稼げりゃいいんだよ！