JR東海ってどうよ？

ライバルＭ鉄のスレがあるのに、なぜＪＲ東海のスレがないのだ！

ということで作ってみました。で、どうよ？

ライバル・赤い私鉄（藁のスレは
http://www.machibbs.com/toukai/bbs/read.cgi?BBS=toukai&KEY=990267441

!!!!!!!!!!!!!!!!国会移転候補：緊急ニュース速報!!!!!!!!!!!!!!!

***三重県行政事情***
ヤクザとの金銭授受と交際が発覚、三重県知事！犯罪者、伊藤京子とも深く交際。
***北川県知事は詐欺師・ペテン師***
五十鈴監査法人による違法包括外部監査契約は、法人内作成内規に基づく計画的犯行であり、詐欺罪に相当する重大犯罪です。現在、告発を含めて検討中です。このような、重大疑惑犯罪人五十鈴監査法人代表社員山下義夫による県包括外部監査契約とは一体何なのでしょう？県総合文化センターの建物建築費の金額を知っている人は少ないと思います。実に、２３０億円！！減価償却費計算度外視で、毎年軽く１０億円超の赤字を垂れ流しています。そして、そこの監事監査役に五十鈴監査法人実権代表社員草深　進が就任し、県と双方で法律に違反したボディガード監査を行っているのです。これでは、不正がおこなわれても外部表面化する事はまずあり得ない。現に、これに起債した百五銀行川喜田貞久頭取は、広大な理事会議室に陣取り、三重県議会に介入を行っているのです。そして、文化センターの開発行為を行った三交不動産や百五銀行は、実にこの五十鈴監査法人が監査しているのですから驚きです。こんなものが監査と呼べるかどうか、県民は重大犯罪人による抜け殻の外部監査に甘んじているのです。ですから、そのシステムに共謀している北川正恭も詐欺共犯者と言えるのです。
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=989824089


痴事やってていいけど、いい顔すんナよ。こんな(-_-メ)
なんぼなんでも、ヤクザ痴事ではかなわんで。三重県！
子供等が真似するでな！！

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***三重県行政事情***
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***北川県知事は詐欺師・ペテン師***
五十鈴監査法人による違法包括外部監査契約は、法人内作成内規に基づく計画的犯行であり、詐欺罪に相当する重大犯罪です。現在、告発を含めて検討中です。このような、重大疑惑犯罪人五十鈴監査法人代表社員山下義夫による県包括外部監査契約とは一体何なのでしょう？県総合文化センターの建物建築費の金額を知っている人は少ないと思います。実に、２３０億円！！減価償却費計算度外視で、毎年軽く１０億円超の赤字を垂れ流しています。そして、そこの監事監査役に五十鈴監査法人実権代表社員草深　進が就任し、県と双方で法律に違反したボディガード監査を行っているのです。これでは、不正がおこなわれても外部表面化する事はまずあり得ない。現に、これに起債した百五銀行川喜田貞久頭取は、広大な理事会議室に陣取り、三重県議会に介入を行っているのです。そして、文化センターの開発行為を行った三交不動産や百五銀行は、実にこの五十鈴監査法人が監査しているのですから驚きです。こんなものが監査と呼べるかどうか、県民は重大犯罪人による抜け殻の外部監査に甘んじているのです。ですから、そのシステムに共謀している北川正恭も詐欺共犯者と言えるのです。
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=989824089


痴事やってていいけど、いい顔すんナよ。こんな(-_-メ)
なんぼなんでも、ヤクザ痴事ではかなわんで。三重県！
子供等が真似するでな！！

東海道線、快速は、いいですね

>>４
特別快速？新快速？

他社競争区間はそれなりにいいけど、独占区間は名鉄同様で悪い。
静岡西部在住の身としては豊橋から西がうらやましくて仕方がないよ。

大府名古屋間が揺れる揺れる揺れる（年寄りはたってられない）

＞６
ダイヤを見ると本当に力を入れてるのは岡崎以西だと思う。
夜の本数はとても競合区間には見えません。終電もやたらと早い。
各停は毎時２本！！

>>6
ＪＲ東海は売上の８割が新幹線、
残りの２割は東海道線と中央線の名古屋付近。
他の在来線はボランティアです。
ＪＲ東海新入社員１年目の業務は、新幹線の運転らしい。
専門職の場合も、専門への配属はその後とか。

>>7
名鉄の方が揺れはすごいです。

>>8
岡崎(東岡崎)〜豊橋は名鉄の方が速くて安いから
あんまり競合になってないような気が。
名古屋〜岡崎(東岡崎)はＪＲの方が速くてやや安い。
でも東岡崎の方が立地が便利なので競合になる。

>>9
エンジニアで入社すると入社数年は線路の整備などをやらされるらしいが。

中央線の多治見から先がめっちゃ不便なんやけど。

>>10
知人が来年就職するんです。
身元がばれるとまずいので詳細は書きませんが、
１年目新幹線運転、
２年目以降は東京、静岡、名古屋、大阪のどこかに配属らしいです。

新幹線は５分(だったかな？)遅れると国土交通省に届がいるなど、
扱いが非常に厳しいので
緊急時にはだれでも運転できるようにするみたい。
あと、１日で東京〜新大阪片道しか運転できないので(車庫入れ車庫出しを含めると５時間かかるため)、
自由な時間は入社１年目に多いとか。

>>12
ＪＲ東海の社員って、転勤はどうなの？
やっぱり、岐阜の飛騨地方とかにも転勤させられるの？

名古屋豊橋間で、名古屋に行くとき、
冷房が刈谷からしか入らない。これは、梅雨時つらい。
なんとかならないか？

>>13
多分職種にもよると思いますが。
私の知人は、東京、静岡、名古屋、大阪のどれかとか。東海道新幹線ただ乗りみたい。
コテコテの大阪人で、大阪離れるのがいやだから east はやめて
west と central を併願し、
両方とも確約すれば入れる段階まで行って、central を選んだとか。

>>14
要望を出したいのですが、
彼はいまだ関西人で、東海地方の在来線の地名には弱いので、
ご容赦下さいませ(謎)。

>>10
へぇ。情報ありがとう。

なんげに１が須田君だったんでこの名にしました。

>>16
夜中の３時に大学からご苦労。

>>12
この前乗ったら検札が来て、同じ号車にいた爺さんが切符を見せなくて、
最後には｢君は客を信用していないのか？｣と聞く始末で対応に困ってる様子だった。
いい社会勉強です。

何気に葛西君がいらっしゃいますね。

私見ですが、ＪＲ東海はこういう風にすれば落日の赤い私鉄を存亡の危機にできるかと

東海道本線
（名古屋−豊橋）
基本的に現状でもいいかと、ただ新快速。特別快速の６両固定化（それ以上でも可）して欲しい。
あとは気長に待てば、赤い私鉄は値上げをしなければやってられなくなると思う。
（名古屋−大垣）
ここも岐阜までは現状維持でいいと思われるが、名古屋駅での長時間停車は勘弁して欲しい
あと垂井や大垣からの名古屋アクセスをどうにかすべき。

中央線
（名古屋−中津川）
セントラルライナ−をどうにかしろ！が最大の論点
走らせてもいいが、３１３系一般車３両程度付け（ＣＬ３両＋一般３両）一般車は自由席扱い
そうすることで中央線ユ−ザ−が待ち望む”新快速”にちかいシステムが完成する（ただ指定席に乗るやつは少ないと思うが）

武豊線
（武豊−大府−直通のみ−名古屋）
国鉄時代からみればピカピカのキハ７５を入れる破格の待遇だが
現在は結構乗っている（朝は乙川・亀崎あたりから座れない）
どうも半田・武豊人は名古屋に行く→赤い私鉄というイメ−ジがあるため
昼も２本に１本は区間快速名古屋行きにして欲しい。
最終的には、昼でも２０分ヘッドで快速名古屋行き・区間快速名古屋行き・普通大府行きにして欲しい

関西線
（名古屋−亀山）
いいかげん複線化しろよ！といいたいが、何やら都市開発との連動で時間がかかりそう
さらにワンマン化で遅れは常態化．．．2扉の213−5000から3扉313‐3000に車種変更するも
グレ−ドは下がるし、客はさばけないしで四苦八苦。せめて昼も4両運転相当を望みたい

反論やまだ出していない線の加筆ドンドンしてくださいね！！

>>18
追加で

東海道本線
（豊橋−浜松）
快速系統の浜松再延長をして欲しい。
豊橋で面倒臭い乗り換えが発生するため、静岡県内からの利用者は割安な赤い私鉄に
かなり流れている状態。新幹線は速いけど特急料金が高いので不可。
あと休日、競艇開催日、長期休暇中に起きる大混雑はどうにかして欲しい。
（浜松以東）
車両が相変わらず古い国鉄型の113や115ばかりなのが最大の問題。
名古屋周辺が新しい車両で固められたので、かなり見劣りする。
列車もごく一部を除いて各駅停車しかなく、急ぐなら新幹線に乗ってくれと言わん
ばかりの状態で、競合他社・高速バス不在の独占の弊害が思いっきり出てきている。
ただし新駅が増えてきているのは評価できる。

ＪＲ東海って、駅舎とか、車両とかのデザインセンスゼロ。

ぼろもうけやなあ新幹線。最近ひかりはぜんぜん予約が取れません。
のぞみ立ち乗りも多いしなあ。
だいたい、ひかりとこだまが同じ値段なのは
ひかりの止まらない駅の者にとっては許せない。車両も古いし。

「ぷらっとこだま」を使いましょう。

そういえば昔、入社試験受けたなあ。面接すごく怖かった。
スキンヘッドのどう見てもやくざなオヤジが直前にやった試験で
間違えたとこを根掘り葉掘り突っ込まれたなあ。

>>19
新駅ができて、あんまりちょこちょこ止まるのでうんざりしています。
愛野駅。キツネやタヌキしか住んでいないようなところの駅に、
駅員常駐どころか「みどりの窓口」まであるのは経費の無駄遣い。
Ｗ杯開催時のみの臨時駅にすべし。

>>21
新幹線品川駅開業時に
「のぞみ」を大増発し「ひかり」を削減する予定らしいです。
その際「のぞみ」料金を見なおすらしいので、
料金体系も変わるかもしれません。

>>18,19
あと出ていない jr-central の在来線

・全線が出ていない
　御殿場線(沼津〜国府津)
　身延線(富士〜甲府)
　飯田線(豊橋〜辰野)
　太多線(多治見〜美濃太田)
　高山線(岐阜〜猪谷)
　紀勢線(亀山〜新宮)
　名松線(松阪〜伊勢奥津)
　参宮線(多気〜鳥羽)

・一部区間が出ていない
　東海道線(浜松〜熱海)
　　　　　(大垣〜米原)
　　　　　(大垣〜美濃赤坂)
　中央線(中津川〜塩尻)

どうよ？

上り、下りって言うのを止めて。
名古屋方面、
豊橋方面
っていって。

>>24
何で？？

>>24
確かに。東海道線はともかく、他の線じゃピンとこない。
例えば飯田線は豊橋行きが上りとかいわれても。実感としては逆では。
でも、ローカル線では時刻表以外では今でもほとんど使ってないか。

ひかり削減反対。

亀レスで失礼。
>>17
家から学校に繋いでます。

高山線
飛騨号の自由席喫煙者がない編成の
（自由席車両が1両）がたまにあるが
最低2両は自由席車作って欲しい。

20>>
とこがだ、デザインでいえばワンパターンの迷鉄よりは充分マシだろ。
迷鉄の安っぽい車両、プレハブのような駅舎よりはすごくマシだぞ。

>>25
東海道本線でも、
金山と名古屋を併用しているので、
時々上り下りの区別が分からなくなるからです。
>>26
たしかに、おっしゃる通りですが、
逆に、駅のアナウンスで言われると
どっち行きかすぐには分からないので、
こまります。

そっかー。
金山で名古屋方面は
東海道線では下り、中央線は上りになるのカー。

>>31
あれ？そうなんだー。両線とも名古屋方面は下りだと思ってたｙｏ。

中央線は名古屋方面が上り扱いですよね。え？そうでしょ。

>>33
正確には
ＪＲ東海：中央西線(名古屋〜塩尻)は
名古屋方面が上り、塩尻・松本方面が下り
ＪＲ東日本：中央東線(新宿〜塩尻)は
新宿・東京方面が上り、塩尻・松本方面が下り
らしいです。

塩尻を境に逆転するんだ。びっくり。

ちなみに

直感(勾配)と上り下りが逆な線
・身延線　上り：富士　下り：甲府
・飯田線　上り：豊橋　下り：辰野

どっちでもいいじゃん、と思う線
・太多線　上り：多治見　下り：美濃太田

>>34
じゃあ塩尻駅では
上り(東京方面）
上り(名古屋方面）
両方上りなんだー。
東京駅の全部下り、って言うのにちょっと似てる。ｗ

ポンコツの１１５系逝ってよし！

馬鹿やろう！（石立鉄男風）俺が住んでる西焼津から出るのはすべて下り。
西焼津に来るのが上りじゃ！
それはそうと、何で中部地区の東海道線に快速がないのだ！三島から先の
ＪＲ東日本管轄ではあるのに、こっちには通勤快速しかない！なめるな！
ＪＲ東海の本社は、一番駅が多い静岡県に置くべきだ！
愛知県なんかくそ食らえ！東海大地震で海に沈んでしまえ！

>>38ポン太痛すぎ・・・静岡県の恥だからやめて

>>21
＞だいたい、ひかりとこだまが同じ値段なのは
＞ひかりの止まらない駅の者にとっては許せない。車両も古いし。

特急料金については同感。
車両は古い100系の方が300系よりも豪華な内装で人気があったりするぞ。

>>38
JR東日本管轄は熱海から先。
静岡中東部の一部利用者の中にはJR東海管轄よりもJR東日本管轄にして欲しいという声があるとか。

いつだったか、鈍行が岡崎駅で長時間停車中に、乗務員同士が
こんなことを話しておった。
「岡崎止まりの（電車）を蒲郡までにすればいいんだよ」
「これだけ（客が）いるわけだからね」
実際、夜８時ころの岡崎駅での乗降と蒲郡駅でのそれを見比べると
蒲郡の方が多い気がする。
赤い私鉄が不便なのと、本数が少ないぶん一列車に客が集中するのも
原因だとは思うが。
わしは静岡県中部の部外者なのでほんとのところはどうなのかよく
わからんのだけど、地元の人から見てどう？

>>36
その代わり、松本、長野方面に行く篠ノ井線が下りなんですね。

>>38
ＪＲ東海は名古屋の本社とともに、東京本社もあるみたいですね。
15で登場した知人は、
関西在住にもかかわらず就職の面接のたびに東京へ通っていました。

>>40
国鉄分割民営化の時、
国がちゃんと考えて分割しなかったから手遅れ。
現に東京駅、京都駅、新大阪駅では２社の縄張り争いがすごいとか。
境界を変更しようとした日には収拾つかなくなること間違いなし。
もうすぐ本州３社は完全民営化されるし、無理でしょう。

あとＪＲ北海道、四国、九州なんか分割しちゃうし。
何考えてたんだ？？？採算とれるとでも思ったんだろうか？
いまさら引き取り手がない...。

　 ∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・） ＜　　「袖師駅」に愛着があります。
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）

要するに、住んでいるところが異なると
上り下りは異なるってこと。
だから、アナウンスでは、みんなが分かるように、
○○方面行きと言うべき。

>>41
乗務員の言うことが正しい。
岡崎止まりは多すぎる。

名古屋の在来線は新造車が大量に入りました。
比較的新しい117・213系2ﾄﾞｱ車があまり使用されず豊橋や名古屋近辺にごろごろ
留置されているのを見かけます。これは静岡に転用して旧式車取り替えに回すのが
一番いいと思うのですが。
どうも静岡地区には転換クロス車は入れない、という伝統というか不文律が国鉄時代
からあるように感じられるのですけど。東日本線との境界側には転換車は全く入らず、
西日本側との境界側には転換車が入るというのは一般車に転換車を持たない東日本に
対する配慮があるのか？憶測に過ぎないですけど。
去年からようやく静岡まで一日二往復（だったかな？）311系が入線するようになり
ましたが、以前113系大垣車で運転していた運用に充当すべき車両がなくなってしまっ
たから仕方なく311系を使用してるように見受けられます。
名古屋で余らせた新しい車両は静岡に回して有効に使用して欲しいです。

名古屋の在来線は新造車が大量に入りました。
比較的新しい117・213系2ﾄﾞｱ車があまり使用されず豊橋や名古屋近辺にごろごろ
留置されているのを見かけます。これは静岡に転用して旧式車取り替えに回すのが
一番いいと思うのですが。
どうも静岡地区には転換クロス車は入れない、という伝統というか不文律が国鉄時代
からあるように感じられるのですけど。東日本線との境界側には転換車は全く入らず、
西日本側との境界側には転換車が入るというのは一般車に転換車を持たない東日本に
対する配慮があるのか？憶測に過ぎないですけど。
去年からようやく静岡まで一日二往復（だったかな？）311系が入線するようになり
ましたが、以前113系大垣車で運転していた運用に充当すべき車両がなくなってしまっ
たから仕方なく311系を使用してるように見受けられます。
名古屋で余らせた新しい車両は静岡に回して有効に使用して欲しいです。

>>8
豊橋〜岡崎辺りの各停を見ると、快速に集中するのか日中は利用者がかなり少ない。
確か少し前までは各停が1時間に3本あったと思うけど、2本に減ったのもあの
乗車率では・・・と思った。
そのくせ浜松行きは快速のない豊橋から先で急に座れない程になることもある。

>>45
あまり詳しく書くと鉄道板に逝けと言われそうだが、2ドア車は静岡市周辺で
短距離利用がかなり多いから向かないと現地在住の知人は言ってた。
転換クロス車が浜松以東に入らないのは国鉄時代の名残とか、静岡支社が転換
クロス嫌いだからとか、東日本との兼ね合いとか色々噂はあるけれど、普通に
考えれば各停を岐阜から静岡まで直通させる必要はないし(静岡の車両で間に合う
はず)、その上211系を使いそうなのを敢えて311系にしているのは、何か理由が
ありそうな気がする。

>>47
鉄道板はなんかすごく荒れてるからここの方がいいと思いますよ。
ちょっとした間違いや表現のニュアンスをこと細かく指摘して揚げ足を取るような
発言が多いですから。>>45とよく似た話を書いたら煽りが凄かった。勝手に伝統を
作るなオタクレーマーだとかばかだとか。まぁ別にいいのですが。ああいう所だから。
311系をわざわざ当ててるのは私も不思議に思っていたんです。便所なし車両が
ご当地でいたく評判が悪いそうなので、その対策かもしれないですね。211系の
クロスシート車も2編成だけあるのですが、これを当てるのも悪くないと思ってます。
この編成もあまり使用されていないので…。

沼津駅高架化に難色を示すような会社はＪＲ倒壊に社名を変更すべきです。

>>47
今のJRは、東京の京王線のように、
主要駅を設定し、快速で主要駅を結び、
各駅停車駅へは主要駅で各停に乗り換えるパターンになってます。
８の方が問題としているのは、
岡崎以西は主要駅がたくさんあるのですが、
岡垣以東は、
蒲郡豊橋しかないので、
三河三谷から三河大塚に行こうとすると
困る、ってことだと思います。

浜松（豊橋）ー熱海間こそセントラルライナーみたいな列車を導入すべきではないかと。
毎時一本で、静岡では「ひかり」と連絡させ、静岡ー浜松間の中間駅から東京に出るのに
便利なダイヤにする。在来線の中間駅相互の利用も見込める。停車駅はホームライナーの
停車駅を踏襲する。373系を用いるといいと思う。
本当は117系を転用して快速を設定してくれるとありがたいのだけど、競合する交通機関が
なく、現状でもよく利用されている東海道線には設定しないだろうから。
　たまに長距離の普通列車を見かけるけど、グリーン車ががら空きなので島田ー熱海間のみ
利用する人はライナーと同額の310円にするといい。定期でも利用を認める。
ちょっとはっきり憶えてないのだけど、静岡地区って特急料金短区間310円じゃなかったかな？
東海道線の特別料金はだいたい310円なんだ、とすると利用者にも分かりやすくなる。

このスレの（無能な）１です。

ここまでこのスレが、発展するとは思いませんでした。

鉄道板にいかなくても、多少はマニアなので、車両のご質問には答えられます。

では、近いとこからレスしていきます。

４６〜４８さん並びに５１さん

この話題は、鉄道板では物凄く荒れる話題ですね。
転換クロス車（117系や213系や311系や313系の大多数のようなシ−トの奴）と
ロングシ−ト車（211系の大部分）各シンパが言い争っています。

地域に合わせた車両を、ということですが．．．う〜ん。
確かに、短距離では、ロング車が良いです。
ただ、トイレが無いのは痛い。（駅で降りても本数はそこそこあるが．．．）
元々トイレ付きの211系があったのですが、みんな中央線にもっていかれました。

また４８さんがおっしゃる、211系のクロスシ−ト車ですが、これは国鉄時代に投入された
車両で、最初は青と白帯で快速運用や黎明期の新快速に使われていました。
現在はロングシ−トの211系5000番台（多数派）と共に浜松・岡崎−岐阜間などの
普通に使われています。まぁ、これも311系や313系の点検時に代車として使う事もあり
静岡に流れるとは考えられませんし、2編成という使い辛さがあります。
この車両は、いまの東海となっては珍しいボックスシ−ト
（4人がけシ−ト・113系・115系・119系・313系の一部も同じ）です。

51さん。
確かに、静岡−浜松に快速がほしいとこです。県第一の都市と第二の都市（ですよね？）を
結ぶのでしたら、それなりに需要と思います。373系で指定料金取るのも良いと思いますが
373系ってあまっていたかな？こうなると特急東海の浜松順延話みたいですね。
熱田や豊橋で寝ている117系を快速に使うのが一番良いと思いますがね
（これで指定席料金とったら束扱いされる（藁））

このスレの（無能な）１です。

ここまでこのスレが、発展するとは思いませんでした。

鉄道板にいかなくても、多少はマニアなので、車両のご質問には答えられます。

では、近いとこからレスしていきます。

４６〜４８さん並びに５１さん

この話題は、鉄道板では物凄く荒れる話題ですね。
転換クロス車（117系や213系や311系や313系の大多数のようなシ−トの奴）と
ロングシ−ト車（211系の大部分）各シンパが言い争っています。

地域に合わせた車両を、ということですが．．．う〜ん。
確かに、短距離では、ロング車が良いです。
ただ、トイレが無いのは痛い。（駅で降りても本数はそこそこあるが．．．）
元々トイレ付きの211系があったのですが、みんな中央線にもっていかれました。

また４８さんがおっしゃる、211系のクロスシ−ト車ですが、これは国鉄時代に投入された
車両で、最初は青と白帯で快速運用や黎明期の新快速に使われていました。
現在はロングシ−トの211系5000番台（多数派）と共に浜松・岡崎−岐阜間などの
普通に使われています。まぁ、これも311系や313系の点検時に代車として使う事もあり
静岡に流れるとは考えられませんし、2編成という使い辛さがあります。
この車両は、いまの東海となっては珍しいボックスシ−ト
（4人がけシ−ト・113系・115系・119系・313系の一部も同じ）です。

51さん。
確かに、静岡−浜松に快速がほしいとこです。県第一の都市と第二の都市（ですよね？）を
結ぶのでしたら、それなりに需要と思います。373系で指定料金取るのも良いと思いますが
373系ってあまっていたかな？こうなると特急東海の浜松順延話みたいですね。
熱田や豊橋で寝ている117系を快速に使うのが一番良いと思いますがね
（これで指定席料金とったら束扱いされる（藁））

JR東海バスなんかも腐りきってる
客からの電話を、｢こんな時間に電話するな！｣と言って
切ってしまうんだから・・・・・・・・
それも、ちゃんと受付時間内にである。

特別快速（３１１系）大府付近揺れすぎ。しかもなんで４両？
走行時間長いのに立てってか？
新快速も３１３系投入後は８両→６両になるし・・・。
まあ、刈谷・岡崎で減るけど。
岡崎〜豊橋の各停増やせ！！！

>>51・52
静岡の東海道線は確かに快速列車系のサービスが欲しい所ですよね。
有料のライナーでも需要はあると思いますよ。こだま号の回数も少ないので、
こだまで１・２駅程度の区間で新幹線に乗り換えるのは苦痛ですし、新幹線
の停車しない磐田・島田・清水といった都市から静岡・浜松・三島へ、という
流れも日中の用務旅客にはかなり多いです。
こういった在来線ユーザーの「優等列車旅客予備軍」にアプローチする列車は成功の
可能性が高いと思います。中央線のように対名古屋旅客のみを対象としたライナーを
快速列車ネットワークに中途半端に組み込んでしまうダイヤでは苦情が出るのも無理
はないですが、静岡の東海道線に毎時一本設定するのでしたらむしろ好感を持って
迎えられるのではないでしょうか？
車両は373系だけでは多分不足すると思います。117系を流用するのが一番有効だと思い
ます。かつて急行用電車に廃車した特急の座席を転用した事例もありますので、座席を
廃車になる新幹線車両あたりのものに交換して投入するのもいいかもしれないですね。
>>55
蒲郡までは各駅停車を延長してもいいとは思います。幸田・三ヶ根・塩津の三駅は蒲郡
以遠の駅より乗り降りが多いですから。以前の快速用車両は四両編成しかなかったから
四両と八両しかなかったのですよね。きめ細かく増結できると鉄道会社側には言われる
でしょうね。
快速は確かによく乗っているので、六両固定編成を作ってくれるといいなぁと思います。
固定編成にすれば運転席を客席に取り込めるので、座席も増やせますから。

特急「ふじかわ」に使われている車両は、まがりなりにも特急用でありながら
デッキと客室の間に仕切りがない。
同じ車両の「ムーンンライトながら」に乗っていると、深夜でもホームの
アナウンスが客席にダイレクトに入ってくる。うるせえ。しかも冬は寒い。
ＪＲ東海の説明によると、間合い運用で普通列車に使うときにデッキ付近に
客がたまらないようにするためだというが、特急車両をはじめから鈍行への
流用を前提に設計するなんて客を馬鹿にしているとしか思えない。
だいたい鈍行での運用なんて、わしの知る限り２本しかない。
こんな特殊な運用のために特急としてのサービスをレベルダウンさせるのは
本末転倒なので、早急な改善を望みたい。

>>57
激しく同意。
似たようなコンセプトで（普通にも使える特急）は国鉄時代の185系（特急踊り子のやつ）が
あります。この車両はデッキ付きですが、シ−トは同時期の117系とまったく変わらない！！
（185系の快速版が117系ですが．．．）のです。
でも最近になってやっと更新されだしてまともなシ−トがつきました。

373系と185系の
いいとこ取り→まともな特急車
悪いとこ取り→117系です。

こうみると117系は案外凄い車両なのかな？

373系は確かに優等列車では不満を感じますね。
デッキの仕切りを両開き広幅にして自動扉とし、普通列車として運用する時だけ
仕切り扉が閉まらないで開けっぱなしになるように切り替えられるといいなと思います。
効率よく使用できる車両というコンセプト自体は反対しないのですが。

すまぬ。117系とか系列（？）で言われても鉄ちゃんじゃないのでわからん（苦笑）
とりあえず373系が「ながら」に使われている中途半端特急車であることはわかったが。

>>51,52
セントラルライナー方式(別料金が必要)だと利用者が付かない可能性もある。
今の時代はリーズナブルでよいものが求められるから本当は特別料金不要の快速が
理想なんだけど、問題は利用者が多く各停の本数が減らされかねない島田〜富士間。
ここは10分間隔なので各停短距離利用者が反対しそうだし、静岡県は特に役人達に
新幹線信仰が強いところがあって、在来線は新幹線の補助か短距離用としか考えて
いなさそうな節があるんだよね。
個人的には短距離は各停、100キロ位までの県内都市間は快速、県内〜名古屋・東京や
長距離は新幹線と棲み分けができれば理想かなとは思う。

>>60
117系は片側にドアが2つで白い車体にオレンジの帯の車両。
元から名古屋で使われている車両なので、静岡県は浜松までしか顔を出さない。
足が遅くてちょっと古いけど、車内の快適さと乗り心地は今でも一級品。

皆さんは特急しなの、急行ちくまをどうおもわれますか。
私はいい車両だと思います。
でもちくまは客車時代の方が味があったとおもいますが。

>>61
夏場の１１７は天国ですよ。
エアコンがようききます。

>>56
確かに。朝、区間快速名古屋行きに乗っていると
蒲郡で半分くらいの人が特別快速に乗り換え、
三河塩津・幸田はホームにたくさん並んでる。
でも日中は
西小坂井〜三ヶ根までほとんど客無し（各停）
特に上下線とも後部車両は空気輸送に近い。

昔のことだったら、おまかせ。（藁
稲沢駅操車場勤務でした。

>>62
ちくまは大阪から名古屋まで何度か乗ったことがあります。
名古屋から豊橋方面最終に連絡するので便が良かったです。

>>38
だれも書いてないけど、東海大地震で被害を受けるのは愛知県ではなく静岡県。

＞67そうなんだー。何で何で？

>>68
今のところ震源地が駿河湾と想定されているから。
当たり前だが震源地が違えば一番被害を受ける県も変わるけど。

みんなすげー・・・。くわしすぎる・・・。

長田坂米彦南河稲能安八篠野守栗草南瀬石膳大山京西向長山高富茨千岸吹東新大
浜村田原根彦瀬枝登土幡原洲山東津草田山所津科都路日岡崎槻田木里辺田淀阪阪

●●●●●→→→●→●→●●→●→→●→●●●→→→→●→→→→→→●● 新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○●○●→●→→→→●● 快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

大塚尼立甲西芦山本住六◇三元神兵新鷹須塩垂舞朝明西大魚土東加宝曽御姫
阪本崎花子宮屋手山吉甲灘宮町戸庫長取磨屋水妓霧石明久住山加古殿根着路

●→●→→→●→→→→→●→●→→→→→→→→●●→→→→●→→→● 新快速
●→●→→○●→→●●→●●●●→→●→●●→●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

JR中央線「セントラルライナー」不乗運動に参加しよう！！
「セントラルライナー」は東濃の恥！！

東海道の中途半端に快速のダイヤに割り込むホームライナーも消えてくれ。

東海道本線編成短すぎ！
なんでラッシュで３両やねん

>>74
激しく同意！
大府から先は昼だと２両のディーゼルまで走ってる
東海道線といえば子供の時から「長い電車」の代名詞と思っていた。
「今度の列車は短い11両編成でまいります」が懐かしい。

＞７４．７５
フリークエントサービスですよ。

>>76
いくら手軽に乗れる時刻だとしても
編成が短いギュウギュウ詰めの列車だったら意味がない！
１分２分早くなったからといってラッシュ時８両だった編成を
６両に減車しないで欲しい。

あと、東三河地区の快速非停車駅の各停が少ないから利用客が
減るんだよっ！緩急接続がうまくいかないと快速が充実していても意味がない。

さっき名古屋から刈谷まで臨時東京行きに乗った。
113系近郊系使用だけど、ほぼ全員着席で混乱はなかったみたい。

青春切符の時期は混みすぎだな。

ＪＲ東海の最東端熱海までの終電が熱海着１０時半て・・・気合がたんねーぞ（ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ!!

＞７６
無知なので教えてください。フリークエントサービスって何ですか？

いい加減関西線をオール複線化して欲しい。
しかも来年春(？)ぐらいには春田駅が開設されるので、さらに各停が遅くなりそう。
このままじゃ近鉄に勝ち目ないぞ！

＞81
もう春田駅は開設されているけど？？？

>>81
frequent[形］頻繁な、たびたびの

つまりfrepqent serviceは
「頻繁に電車が走る」→「本数が多い」（その代わりに両数が少ない）という乗客サービス。
本数が多いので待たずに乗れる、時刻表を見ないでも乗れるという利点がある。

という説明でいい？

＞８３
ありがとうございます。

３０分おきに８両が来るぐらいなら
１５分おきに３両の方がましだな。
かっこつけて８両にするよりは地元民は本数が多い方がいい。

>>77
＞あと、東三河地区の快速非停車駅の各停が少ないから利用客が
＞減るんだよっ！緩急接続がうまくいかないと快速が充実していても意味がない。

確かにそうだね。岡崎の東西でかなり本数に開きがあるね。
この地方だと30分に１本では利用されないと思う。
この際、快速は岡崎より東は各駅停車でもいいような気がする。
豊橋→名古屋の特快や(新)快速の本数が不必要に多いのは疑問。

何がスピードアップだｺﾞﾙｱ！！
ただ、最低でも３０秒あった停車時間を名古屋、岐阜以外は１５秒に削っただけ。

>>74
激しく同意。
並走する赤の私鉄は、各停でも最低四両で走ってる。

＞88
昼間は新名古屋に2両編成もちらほら入るモナー

>>89
まぁそうだけど。土日の昼間ぐらいっしょ?
初めて犬山線で２両編成を見た日にゃあびびったぜ〜(藁

だーけーどっ。東海道線はラッシュ時でも３両編成が走っとるがや。

>86
岡崎から各停にしたら豊橋まで何分余分にかかると思ってるんだよ。
岡崎−豊橋（両駅を除く）の客なんて豊橋の客に比べればいないも同然。

>>86,91
区間快速を走らせたらええんちゃう?

静岡支社、モウチョイ気合を入れろ。

競合区間ばかり頑張るのはどうかと。民間企業なのは分かるけど、赤い私鉄が
長年マイカーと戦いながら守ってきた旅客を横取りするという安易な発想よりも、
余裕があるのだから新需要を発掘するような大きな心でもっと非競合区間で頑張
って欲しい(今あるパイを奪い合っても高が知れてる)。
犬山線等からは、しわ寄せが来るばかりで迷惑な存在以外の何者でもない。（国鉄
時代散々好き勝手やっといていまさら。まあそれはさておいても、大体在来なん
ておまけみたいなもんじゃないの？）

↑
どの業界も食いつぶしで生き残っているもんなー。
確かにライバル路線のない区間でのサービス向上を目指してほしいよ。

>>94
激しく同意。
ちなみに漏れ犬山線沿線在住。

とにかく新幹線の割引をもっと充実させて

↑
とりあえず、ぷらっとこだまを利用しろ。

こだまは１時間に１本しかなくて不便なんだよ。
のぞみは１時間に２本も運行しているのに
昼間なんか乗客１両に半分もいね〜じゃないか？
こだまはモット乗客いないけどな・・・

名古屋〜新大阪間不便なんだよ。
何とかしろ〜！
ダイヤ改正は乗客サイドにたって考えろ〜！
殿様商売するな〜！！

９９年春のダイヤ改悪以来、あれこれ言われてますからな。

勝川駅の南に作ってる線路は高架化工事用の仮線ですよね？
やっと城北線とつながるんだなー。

次は大柿以西をワンマン化か？

こないだ名古屋から四日市に行って来ました。行きは近鉄帰りはＪＲで。
近鉄の駅周辺はにぎやかだったけどＪＲの方はずいぶん寂れてる･･･。
時刻表見て納得しました。いくら安いとは言え１時間に３本じゃ人も
寄りつかないよ。何で複線化しないんだろうね？そうすれば近鉄は
太刀打ちできないだろうに。近鉄など眼中にないって事か？

名古屋駅のアナウンスで「次の電車は岡崎行きです」と聞くと
岡崎友紀の顔が、おくさまは１８歳の映像とともに思い浮かび
仕舞いには、うつみ宮土理が「くやしいわ、くやしいわ、なんだかとっても
くやしいわ」の台詞までセットで出てくるのは私だけではないはずだ。

JRだけど上ゲ

少しでも頑張れば在来線でも乗客が増えるというのに。
（駅増やせよ。何で市内に２駅しか無いんだよ。）
ＪＲ東海のやる気ナッシング度に乾杯。
新幹線しか使ってませーん。

>>104
あんた、歳いくつよ？

城北線と愛環は倒壊が引き取って車両や人員の統一化を図った方が便利になると思う
それ以上に乗り入れや料金の面でメリットがあると思うしね

>>107
別会社にすることで料金を高く設定できるそうだからね。
建設費をまかなう為らしいけど逆効果のような気がする。

タワーズの電飾、６億円だって（鬱
そんな銭があれば、在来線の改善を！

静岡は競合する私鉄がないから冷遇されっぱなし。
新幹線へ誘導しようとするのが見え見え。
もっとも多くの静岡人は、JRは利用しない。
車が主な交通手段だから。

ムーンライトながらの車掌はＨ運輸区が浜松〜熱海間乗務していますが、一人乗務で車内治安の悪化で怖くて車内巡回は控える様にしているそうです。女性車掌が増えると夜行は男性限定行路になり、当たる回数が増えると嘆いています。

>>104
あはは、はげどう。

めざせ！初乗り90円！

浜松→静岡19:09発の在来線の車内便所に
「DQN倒壊逝ってよし←オマエモナー」（自作自演？）
「マターリボックス」
「あぼーんしてください」
とか落書きしてあった。ご丁寧にも２ちゃんのアドも。

91>豊橋もあんまり乗ってない気するけど・・・。

JR東海は、岐阜以西の乗客の声を無視している？名鉄との競合区間のみがお客か？

>116　客少ないから仕方ない・・・。
　岡崎ｰ豊橋間の普通と一緒。

エクスプレス予約、登録したんだけどID忘れちゃって、
webサイト上に問い合わせフォームとか無いかと探したが、メアドすら書いてない。
普通なら、IDやパスワードを忘れた際の対処法とか書いてあるのに。
そもそも、webサイト立ち上げといて、「お問い合わせはお電話で」という感覚が分からん。

岡崎以東豊橋未満は、ＪＲだけが頼り。
名鉄もない。（三河線・蒲郡線は話が別;もっとひどいから）
頼むから、少なくとも、現状維持を...！

まもなく2番線に列車が参ります。御注意ください。刈谷、豊橋方面の静岡行き新快速です。

にはならんか？

up

通勤時間帯に豊橋から名古屋に向かう列車に「通勤快速」
つくるってのはどうかな？

豊橋―蒲郡（飛ばし可）―岡崎―刈谷―金山―名古屋

はっきり言って朝安城にとまるのうざいんです

ａｇｅ

新幹線の車内販売の女子のレベルを上げてくれよ。
もっとセクシー女子を雇ってくれや。
新幹線で癒してほしい。

いっそのことお触りbarみたいになってしまえば良い！！
1時間2時間なぞあっという間だ

>>124
東京〜新大阪間の話だが、JDとSPSとの勝負では、
SPSの方がイイ。
それと、東京も名古屋もそうだが、新幹線の自動改札の前で、
突っ立っている女駅員、ブサイクだ！消えろ！
と折れは激しくｦﾓﾌ。

男性の販売員で、すごく体臭がきつい人がいるけど
あれはきつい。近づいてくるとツンと鼻につくし
何回もまわってくるし（新幹線は窓開かないしね）

通路側に座っていた人かわいそうだった。

JR東海ではなくJダイナーかな

age

名鉄よりはマシ

>>62,66
　姉妹列車「くろよん」は飯田線経由にして欲しいです。
　飯田線の低規格は片夜行列車運転にはうってつけ。
　ただ、現状は豊橋付近の名Ｊ共用区間で深夜保守間合が必要なので飯田線は夜行列車が運行できない。西小坂井〜小坂井間に飯田線新線ができれば、深夜保守間合の拘束条件が外れ、夜行列車が運行できる。

苦情スレがあれなので、こっちもageとくよ

>>130
名Ｊ分離ｦﾀｳｾﾞｰ
公共の為ではなく自分の為の案になってるところが理解されないんだよ。