中部国際空港で日本を変える！ Ｐａｒｔ１
日本にこれだけの奇跡的なターミナルを持つ空港は中部国際空港しかない。
中部国際空港は乗り継ぎ需要だけでもやっていける空港。
着陸料を安くして路線を増やせば乗り継ぎ需要だけは増えるはずなのに、
どうして着陸料を安くしない？
もし中部国際空港がアジア有数のハブ空港になれば、
この地方から新興国並の”需要ビッグバン”は夢じゃない。
空港、港湾、
街づくり、モノづくりなど、
中部経済の発展につながるレスをお願いします。
中部国際空港は乗り継ぎ需要だけでもやっていける空港。
着陸料を安くして路線を増やせば乗り継ぎ需要だけは増えるはずなのに、
どうして着陸料を安くしない？
もし中部国際空港がアジア有数のハブ空港になれば、
この地方から新興国並の”需要ビッグバン”は夢じゃない。
空港、港湾、
街づくり、モノづくりなど、
中部経済の発展につながるレスをお願いします。
名古屋は実にもったいない。
東京を超えるアジア有数の都市になれる潜在能力があるのに、
地元は大いなる名古屋を使いこなせられていない…
でも今が最後のチャンスだと思う、名古屋。
例えば中部空港のターミナル。これは本当に凄いと思う。
日本一と言える空港の商業施設、航空機ファンにはたまらないサービスなどもそうだけど、
国内線、国際線は同じターミナル、
しかも出発ロビーと到着ロビーは１つのフロア上下のみ。乗り継ぎは超カンタン、超短時間。
路線数さえ多ければ乗り継ぎ客だけでもやっていける空港だと思う。
ただ問題は路線数が少なすぎる… こんな凄いターミナルを活かし切れていない…
ああ、名古屋、 身近に凄いものがあるのにどうして今の現状を嘆かない？
乗り継ぎだけでも需要は相当あるはず…
もし、中部空港が世界的なハブ空港になれば、
１００以上ある国内の地方空港から中部空港経由で海外へ！ 海外客は中部空港経由で日本全国へ！
＊＊ビル需要に欠かせない中部空港強化への謳い文句。＊＊
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中部空港経由だけで海外旅行、国内旅行。 乗り継ぎは超カンタン、超短時間、激安！
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中部空港経由だけで日本全国を旅行しまくり。 乗り継ぎは超カンタン、超短時間、激安！
ttp://www.centrair.jp/map/index.html ←これを見れば一目瞭然。
日本にこれだけの奇跡的なターミナルを持つ空港は中部空港しかない。
空港前島、その周辺も需要が高まり、伊勢湾全体が大いに活気付く。
ビル需要は世界クラス、経済特区も夢じゃない。子供じみた妄想も世界が外資が飛び付く。
名駅周辺は今頃１０００ｍを超える高層ビルが建っていたはず。
無駄呼ばわりされている全ての国内の地方空港も元気になる。
中部空港強化が日本復活への第一歩！
ああ、もったいない、もったいない… ２００５年から今まで何をしてきたんだろう…
車、鉄道、航空機、ロケット、ロボット、環境、医療、諸々のモノづくりだけで満足？
都市間競争の今、モノづくりだけでは世界は注目してもらえなくなる… 現にトヨタは危ない。
街の観光、ブランド、コンテンツ、ソフト面をもっと強化してモノづくりとコラボ、フォーマット化しないと。
手始めに中部空港を強化しない限り名古屋の需要はほとんど見込めない…
減税も、地元の産業も、港湾需要も、ビル需要も、中部空港強化を無視しただけで全て無意味、全て失う。
将来性、拡張性の高い中部空港をあえて無視する政府と分かろうとしない地元、関係者…
東京を超えるアジア有数の都市になれる潜在能力があるのに、
地元は大いなる名古屋を使いこなせられていない…
でも今が最後のチャンスだと思う、名古屋。
例えば中部空港のターミナル。これは本当に凄いと思う。
日本一と言える空港の商業施設、航空機ファンにはたまらないサービスなどもそうだけど、
国内線、国際線は同じターミナル、
しかも出発ロビーと到着ロビーは１つのフロア上下のみ。乗り継ぎは超カンタン、超短時間。
路線数さえ多ければ乗り継ぎ客だけでもやっていける空港だと思う。
ただ問題は路線数が少なすぎる… こんな凄いターミナルを活かし切れていない…
ああ、名古屋、 身近に凄いものがあるのにどうして今の現状を嘆かない？
乗り継ぎだけでも需要は相当あるはず…
もし、中部空港が世界的なハブ空港になれば、
１００以上ある国内の地方空港から中部空港経由で海外へ！ 海外客は中部空港経由で日本全国へ！
＊＊ビル需要に欠かせない中部空港強化への謳い文句。＊＊
あなたの町、ふるさとから手軽な地球旅行しませんか！
中部空港経由だけで海外旅行、国内旅行。 乗り継ぎは超カンタン、超短時間、激安！
神秘あふれる日本へ手軽に旅行しませんか！
中部空港経由だけで日本全国を旅行しまくり。 乗り継ぎは超カンタン、超短時間、激安！
ttp://www.centrair.jp/map/index.html ←これを見れば一目瞭然。
日本にこれだけの奇跡的なターミナルを持つ空港は中部空港しかない。
空港前島、その周辺も需要が高まり、伊勢湾全体が大いに活気付く。
ビル需要は世界クラス、経済特区も夢じゃない。子供じみた妄想も世界が外資が飛び付く。
名駅周辺は今頃１０００ｍを超える高層ビルが建っていたはず。
無駄呼ばわりされている全ての国内の地方空港も元気になる。
中部空港強化が日本復活への第一歩！
ああ、もったいない、もったいない… ２００５年から今まで何をしてきたんだろう…
車、鉄道、航空機、ロケット、ロボット、環境、医療、諸々のモノづくりだけで満足？
都市間競争の今、モノづくりだけでは世界は注目してもらえなくなる… 現にトヨタは危ない。
街の観光、ブランド、コンテンツ、ソフト面をもっと強化してモノづくりとコラボ、フォーマット化しないと。
手始めに中部空港を強化しない限り名古屋の需要はほとんど見込めない…
減税も、地元の産業も、港湾需要も、ビル需要も、中部空港強化を無視しただけで全て無意味、全て失う。
将来性、拡張性の高い中部空港をあえて無視する政府と分かろうとしない地元、関係者…
3 ：東海子：2010/11/16(火) 00:01:30 ID:HzDQAsUg [ IHO1G77.proxybg064.docomo.ne.jp ]
思いっきり重複してますよね
4 ：東海子：2010/11/16(火) 00:08:43 ID:baCiX31A [ FhE2YTA.proxy20083.docomo.ne.jp ]
金利を５％にすれば全て解決!!
中部国際空港は需要がないから路線を減らす。ハード面の強化は需要が増えるまで我慢しろ。（航空業者、政府）
これは、”ターミナルの乗り継ぎ需要”を無視した対応であり、
”中部国際空港の乗り継ぎ需要”に怯える関東人関西人の言い訳にすぎない。
アクセスについて
中部国際空港近くに名古屋市を超える大都市を考え、（経済特区）
空港と経済特区のアクセス時間を１分〜２分以内に抑える。
二本目以降の滑走路について
工期、コスト、環境を考えると滑走路はメガフロートが望ましい。
メガフロート；大波を吸収、もしくは発電する多層構造。
これは、”ターミナルの乗り継ぎ需要”を無視した対応であり、
”中部国際空港の乗り継ぎ需要”に怯える関東人関西人の言い訳にすぎない。
アクセスについて
中部国際空港近くに名古屋市を超える大都市を考え、（経済特区）
空港と経済特区のアクセス時間を１分〜２分以内に抑える。
二本目以降の滑走路について
工期、コスト、環境を考えると滑走路はメガフロートが望ましい。
メガフロート；大波を吸収、もしくは発電する多層構造。
タイトルにちょっと問題があったかもしれませんが、
ここは中部経済の発展につながるレスをお願いします。
タイトルには、
中部経済の発展にはどうしても中部国際空港の強化しかない、
強化しなければ中部の需要はほとんど見込めない…
という思いが込められています。
ここは中部経済の発展につながるレスをお願いします。
タイトルには、
中部経済の発展にはどうしても中部国際空港の強化しかない、
強化しなければ中部の需要はほとんど見込めない…
という思いが込められています。
>>4 海外に逃げたお金持ちが喜ぶだけ。 中部経済に直接関係あるレスをお願いします。
9 ：東海子：2010/11/16(火) 01:02:15 ID:baCiX31A [ FhE2YTA.proxybg018.docomo.ne.jp ]
東海経済のスレッドがあるから、そちらへどうぞ。
終了
終了
>>9 ★★緊急★☆東海経済を語れ☆★実況禁止★★ ですか？ 空港を起点に経済を語るスレじゃないかも。
ここは、
中部経済の発展にはどうしても中部国際空港の強化しかない、
強化しなければ中部の需要はほとんど見込めない…
という思いが込められています。
ここは、
中部経済の発展にはどうしても中部国際空港の強化しかない、
強化しなければ中部の需要はほとんど見込めない…
という思いが込められています。