名鉄犬山・各務原・広見線part2

犬山線ばかりでなく、関係の深い各務原線・広見線もあわせたスレッドにしました。
前スレに引き続き、あれこれ語りましょう
前スレ
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1059056330

名鉄は、犬山線で大きく儲かっているけど、数字を出すときは、各務原線が
入ってんだよ！　JRに引き取ってもらったほうが、犬山線のためだと思うけど？
広見線の人は、金がないからそんな山奥に住んでお気の毒としか言いようがない。
東京→40分、大阪→40分なら街ん中だけど、名古屋じゃど田舎なんだよー
あきらめな！

>>2
へぇ〜、数字上では各務原線が入っているんだ。
前から営業係数を見て犬山線の数字が悪い気がしていたんだよね。
確か90台後半だったような…。
あの混み具合から考えて、どうしてか疑問ではあったんだよね。
各務原線を入れなかったら犬山線の営業係数は80台とか70台だったりする？

わざわざドル箱の数字を悪くするなんて…名鉄って何を企んでるの？

特急の一般車を走らせたくないだけじゃん！

>４
もうひとつ、運賃計算上の路線距離には、割り増しがついているので
儲けを理由に減額改定させられるのがもっと怖いから。

>>4
太多線や高山線が脅かさない限り犬山線に回送客扱い以外の
一般車つき特急は走らないと考えてちょ。

>>5
犬・各線の運賃計算キロは実キロ×１５％。

>>1
犬山駅利用者なのに、小牧・上飯田線は無視かい？と一応突っ込んでみる。
もっとも、小牧上飯田線は犬山線からは直通がない、独自運行だから関係ないけど。
小牧・上飯田線スレ
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1102231784&LAST=50

>>6
太田線はどうだか知らないけど、
高山線は単線だから増発とかできないし、
名鉄側の気持ちを変えるのは難しいっしょ。

>>8
単線とは言っても岐阜−美濃太田間全駅が交換可能だから１５分ヘッドぐらい
には増発可能。実際に朝のラッシュ時には１０分おきぐらいに走ってる。
駅の数が少ないので速達性があるし運賃面でもかなり有利なのだが・・・。
ＪＲが高山線に本腰いれたら各務原線はガタガタになるかも・・・。

名鉄犬山・各務原・広見線の改善の為にJR東海にメールを送ってみた。
武豊線みたいに区間快速と特定料金の設定をと。みんなも送ってみよう。

>>8-10
太多線・高山線が改善されると、各務原・広見線は改善するかもしれないけど
犬山線の改善につながるようには思えないのですが・・・・

>>8
太田線じゃなくて太多線（たいたせん）

名鉄岐阜７：２６発　準急神宮前行き
ご乗車の方いらっしゃいますか〜

毎朝六軒でこの電車に乗り込んでくるオバハン
二人用の席を独占してる人がいると「どいてもらえますか？」と言って座る
まぁそれはいいんだが、二人用の席に一人で座るとき自分も結局独占してるっていうのはどーなのよ！？

>>9
時刻表確かめてみたけど
確かに１５分ヘッドのダイヤ編成が可能のようですね。
勉強になりました。

>>12
え、マジっすか！？
あの路線には美濃太田っていう名前の駅があるから、
俺はてっきり太田線だと思ってました。
今まで素で勘違いしてた（汗
美濃太田と多治見を結ぶから太多線っていうのかぁ。へぇ〜。

確か岐阜〜鵜沼は、高山線の方が安かったと思うけど？

>>15
ＪＲ　　　岐阜−鵜沼　　３２０円
名鉄　名鉄岐阜−新鵜沼　４４０円

ちなみに岐阜−那加間(名鉄岐阜−新那加)では
ＪＲ　２００円
名鉄　２９０円

岐阜−各務ヶ原(名鉄岐阜−名電各務原)では
ＪＲ　２３０円
名鉄　３４０円

どこをとってもＪＲの方が安い。

いや、そうとは限らないよ。
　（例）名古屋駅から各務原市川崎町周辺まで行く場合

［ＪＲ］　名古屋　−　蘇　原　740円
［名鉄］　名古屋　−　三柿野　710円

このように、極まれに名鉄のほうが安くなる場合があるみたい。

どうでもいい話だけど。
名古屋−蘇原は７４０円だが、これを岐阜で分割すると・・

名古屋−岐阜　４５０円
岐阜−蘇原　　２３０円
計６８０円となります。
岐阜で切符を買いなおさなければならないので実行している人は少ないでしょう。

>>18
もしも名古屋から蘇原に行く場合、予め岐阜までの乗車券で乗車して、
東海道線内の車内で「岐阜→蘇原の乗車券１枚」と言えばおｋなのか？
（まぁ間違いなく通し運賃を適用されてお終いだろうが…orz）

>>18
えぇっ！？そんなことがありうるのか。
初めて知った。
乗り換えに時間がある場合、そうした方がいいかも。

>>19
間違いなく差額徴収になるだろうね。

名古屋−岐阜の回数券で乗車すれば車内で岐阜→蘇原を買っても２３０円で済む。
金券ショップなら名古屋−岐阜の回数券は４２０円ぐらいで売ってるよ。



おっと、ここって何のスレだったっけ・・・(爆)

>>21
私もすっかり何のスレだか忘れていた。
突っ込みＴｈａｎｋｓ

>>11
一部指定席特急を走らせると思いますよ。

>>23
高山・太多線の利用者が増えると、各務原線の利用者が高山線に流れても、
鵜沼あたりから名古屋に行く人は名鉄を利用するだろうし、
広見線(この名前もどうかと思う。可児線に改名する方がいいんじゃない？)
の利用者が太多線に流れても、こっちにはもともと特急が数本程度しか走ってないので、あまり
関係ないような気がします。

そうなったときには、各務原線・広見線には地下鉄鶴舞線直通を犬山から
延長して、三柿野または新可児から上小田井までは急行として走らせる
ぐらいのことはするように思いますが、空港快速特急の増便が予想されるので、
一部指定特急はないんじゃないかなと思います。

全特か一特かというのは、別に営業係数で決まるものではないでしょ？

>>24
路線名(駅名もそうだが)を変えるのにどれだけ費用がかかるか知ってるか？

>地下鉄鶴舞線直通を犬山から延長して・・・
この手のレスを時々見かけるが、名市交車が県境越えたらどっかの松原君がいい顔しない。

>>26
じゃあどうして普通しか止まらない徳重駅なんか改名したんだろう？
駅名が長くなって呼びづらくなってしまった。

近年、地下鉄にも徳重っていう名前の駅ができるからだろうけど、
別に間違える人いないと思う。

それに駅名変えるんだったら、
地下鉄にも鶴舞線に丸ノ内っていう名前の駅があるから、
そっちも改名しないと・・・

ちなみに路線や駅の改名っていくらくらいかかるの？

＞＞２７

私的考察
（１）
名古屋芸大を経営している学校法人が然るべき費用を出した
から。

（２）
徳重・名古屋芸大駅と名古屋市営地下鉄全駅とは乗車券の
連絡運輸も行っている関係で券売機付近に掲出されている
「あいうえお順運賃表」を作った際に具合が悪いから。

というのはどうＪＡＲＯ？
ちなみに名鉄は丸の内，地下鉄は丸ノ内。
両駅は定期券でしか連絡運輸をしていない。

あ，逆だった。
名鉄が丸ノ内で地下鉄が丸の内だった。

言いたいのは，地下鉄桜通線延長開通後
「徳重（・名古屋芸大）」と「徳重（桜通線）」の両方が
運賃表に載る駅はあるけど，「丸ノ内」と「丸の内」の
両方が運賃表に載る駅は現状では存在しないってこと。

駅名変更の費用の例

斜里駅→知床斜里駅　　　　　約730万円　　　（北海道）
城崎駅→城崎温泉駅　　　　　約4600万円　　（京都）
西鹿児島駅→鹿児島中央駅　約6600万円　　　（鹿児島）
小郡駅→新山口駅　　　　　　　約21500万円　　（山口）

駅名板・時刻表のほかにも、切符を発行する機械をすべて書き換えないといけないので、結構費用はかかります
規模が大きいところになればなるほど費用は多くかかります。費用は地元負担です

>>28・29
あぁ〜、なるほど。地下鉄の路線図に名鉄線の上小田井〜犬山・赤池〜豊田市・
上飯田〜犬山が載ってるから徳重駅が２つになっちゃうってことだよね。
それなら確かに納得できる。

でもそれだったら、地下鉄が名鉄の駅とかぶらないように名前をつけるべきだよね〜。
なんで名鉄側が改名する必要があるのかがわからない。
やっぱり28さんが考えるように、名古屋芸大側が費用を出したせいなんだろうか・・・

>>30
えぇ、そんなにも！？
へぇ〜、かなり費用がかかるものなんだねぇ。
じゃあ、なぜナゴヤ球場前⇒山王になったんだろう・・・
名古屋・一宮・岐阜などは納得できるんだけど。
ちなみに南成岩⇒青山は、
半田市が名鉄に申し入れしたらしい。

そりゃやっぱナゴヤ球場がメーンスタジアムじゃなくなったからだしょ。
現存してるって点では異なるけど岐阜大学前→市民公園前と同じでは。

名古屋芸大側が知名度向上のために要請（資金も拠出）したというのが、やはり真相ではないでしょうか。
他には瀬戸線の大森・金城学院前というのもありますね。

>>33
名古屋芸大が知名度アップを計りたいというのは分かるが
金城学院は別に知名度アップする必要はないのでは？

むしろ名鉄側が大森駅の利用者アップの為に自腹で金城学院の名を使ったのではと邪推してみる。

>>34
名鉄の役員の子供に金城学院の生徒が居たとかと聞いたことがあるが、真相は・・・

＞＞３２
あれ？岐阜大学前駅周辺にまだ岐阜大の関係施設って残ってたっけ？

>>36
岐大だったのが各務原市民公園になった

各務原市民公園駅いらね。これくらいなら歩けよって正直思う。

>38
各務原市民公園の最寄駅だからしょうがない。
少なからず、その駅にも利用者がいることを忘れるな！

>>38
市役所前駅と市民公園駅を統合する案が出てなかった？

上小田井で降りないといけないのに
江南まで寝過ごしたぞコラ！

上小田井で降りないといけないのに
寝過ごして新川の真上の車庫に連れて行かれたことならある。

>>42
よく聞くネタだが、
あれって駅員にたたき起こされないか？

>>40
それって３０年くらい前から言われてる。
結局できないんでしょ、両方とも大金かけて駅名変更してるし・・・・。

>>44
岐大農地跡に出来た公園が整備完了したあと統合駅になりますよ。

>>43
まぁ駅員の確認ミスってやつだなw

柏森駅の改装工事ってまだまだ進んでないけど、
ウィキペディアではもうすでに２面２線だって書いてあったよ。

>>42
名鉄ではないけど、ＪＲでなら
俺も一度車庫に連れて行かれそうになったことがあるよ。

名古屋駅から中央線に乗ろうとして、
名古屋終点の列車が到着して、
その後多治見方面へ押し返しになるんだけど、
折り返しになるのは前４両だけで、
後ろの車両は切り離しになることを知らずに乗ってしまった。

俺が乗ったのは車内を確認した後だったらしくて乗務員はすでにおらず、
たまたまホームにいた清掃員のおじさんが教えてくれたため助かった。

>>43>>46
いつもは車掌か駅員がホームで確認してるけど、たまに見落とすんだろうな。
で、俺は車庫で起こされた。
車庫に入ったらすぐ折り返してるように見えるけど、実際はけっこう待ち時間があって、
誰もいない車内で一人で待たされて心細かった（自業自得だが）。
その後3番線に入線して、始発のはずの車内から一人だけ降りてくるのが恥ずかしかった。

前スレ
>>296
単純に可児⇔名古屋なら名鉄が安いが、
金山や地下鉄に乗り換えて栄とかだとＪＲのほうが安くなる。
また名古屋でも新幹線に乗り換えると切符が名古屋市内扱いでこれも安くなる。
本数自体や３０分おきに名古屋まで直通しているから利便性では名鉄が有利。
太多線はラッシュ時以外３０分おきだが運賃は名鉄のほうがやや不利か？
岐阜方面は需要はともかく直通もあるし速くて全体的にＪＲのほうが有利。
>>295
全区間普通で、本数倍増ともなるとラッシュ時以外でも上下とも必ず
西春・岩倉・布袋・扶桑のどこかで特急退避ができて名古屋〜犬山間は
４５分くらいになるものと思われる。また、現状でも上小田井〜岩倉間は
地下鉄乗り入れの分があって比較的普通が多いから名古屋発着の普通は
間隔が不揃いとなり急行廃止→普通増便は明らかに不便。

>>296
単純に可児⇔名古屋なら名鉄が安いが、
金山や地下鉄に乗り換えて栄とかだとＪＲのほうが安くなる。
また名古屋でも新幹線に乗り換えると切符が名古屋市内扱いでこれも安くなる。
本数自体や３０分おきに名古屋まで直通しているから利便性では名鉄が有利。
太多線はラッシュ時以外３０分おきだが運賃は名鉄のほうがやや不利か？
岐阜方面は需要はともかく直通もあるし速くて全体的にＪＲのほうが有利。
>>295
全区間普通で、本数倍増ともなるとラッシュ時以外でも上下とも必ず
西春・岩倉・布袋・扶桑のどこかで特急退避ができて名古屋〜犬山間は
４５分くらいになるものと思われる。また、現状でも上小田井〜岩倉間は
地下鉄乗り入れの分があって比較的普通が多いから名古屋発着の普通は
間隔が不揃いとなり急行廃止→普通増便は明らかに不便。

>>2
犬山線もガラガラの普通が走っているが・・・
>>5
その考えでいくと瀬戸線はとっくに減額させられていそうだが。
特に栄町〜東大手間。
>>9
キハ７５を２０両程度増備して終日区間快速で武豊〜美濃太田で運行すれば
たとえ３０分間隔のままでも、所要時間・直通・運賃のトリプルパンチで
蘇原以西（特に那加）は名鉄の完敗だろう。
>>18
美濃太田→岐阜に乗るとき美濃太田の窓口で頼んだら、
美濃太田→各務ヶ原と各務ヶ原→岐阜で分割して発券してくれた。
浮いた費用はたったの２０円。
>>20
区間や期間にもよるが、定期券になると差額が数千円単位になることも。

田舎の方の話題についていけないので上小田井ネタを
最終の犬山線鵜沼行き急行は上小田井発時刻は00:01だが
昨夜はなぜかその二分後に発車する00:03発の鶴舞線八事行き最終の方が
先に出発していった、アフォちゃうか？

名鉄は時間通りに電車を出せ！（名古屋駅でもたついていた）
名市交は乗り換え客がいるかちゃんと確認しろ！
（どう考えても乗り換えできないタイミングだった）

>>20
ttp://niplus.net/bun/
乗車券分割プログラム

>>52
最終列車は接続待ちの関係やらで、どうしても遅れる。それは仕方ない。
乗り換え客を無視した名市交の方がいかんな。

>>52
名古屋方面→上小田井→伏見方面に
乗り継ぐ人なんてほとんどいないんじゃないかな？

もし新鵜沼行きが急行じゃなくて普通だったら、
下小田井などから乗って、鶴舞線に乗り換える人いるかも知れないけど。

ダイヤ状況により下り上小田井で乗換えができる時とできない時がある。
また発車ベルが鳴っているとき市交車が入線して来た時、
少し待って連絡を取ってくれる車掌と
かまわず目の前で発車させてしまう車掌がいる。

>>55
本来ならかまわず目の前で発車させるべきなんだけどな。
ラッシュ時の下りは遅れていることが多く（そもそも、ギリギリで接続してしまうのも遅れているせい）、
混んでいるところに地下鉄からの乗換客がなだれ込んでくるから乗り降りにも時間がかかり、
結果として遅れを助長することになる。
それがエスカレートすると、犬山での広見線・各務原線との連絡に影響することもある。
西春待避の各停がこれをやると、ミュースカイが西春で信号停車することになる。

上小田井で人身事故があったらしいけど・・・・

5時ちょっと前に特急が上小田井駅過ぎたところで停車してたよね？橋んとこ。
あれは事故の影響？

飛び込んだらしいけど、詳細不明。

私、その電車に乗っていました。
上小田井から飛び降りたみたいだけど、30分くらい検査のために停車して、そのまま
運転士が変わって発車しました。
ﾆｭｰｽでやってないけど、大丈夫かなぁ？

帰宅時間帯は勘弁してほしいな

http://i2ch.net/z/-/0C/BAHSa/55

今朝朝刊を読んでやっと分かった。一晩中気になって寝れなかったよ。
特急が緊急停車した横を悠々と自転車で追い抜いていったが
事故には気付かんかった。あの特急がまさしく人をはねたのね。
通過列車に飛び込み自殺！しかも下りに||||||||／(≧□≦;)＼|||||||
乗っていた人には何も告げられなかったのね。
遺書はあったのか知らんがr.i.p.

どこらへん？橋の途中？

駅のプラットフォームから通過列車に飛び込んだ模様。
緊急停止した場所が橋の上だった。新川に架かる橋。駅から大体100〜150ｍ位北だと思うけど。
上下8本運休、50本に30分の遅れ、8000人の足が乱れたそうな。

運転手がかわいそうだな。
忘れたくても根掘り葉掘り聞かれそうだから

ちょいと質問
犬山線の名古屋寄りの駅で車を駐車できるとこないですかね？
もちろん電車に乗って名古屋まで行くんですがちょっとでも浮かしたいんです
西春辺りでないすか？

以前に犬山駅で、
「犬山遊園へはどうやって行けばいいんですか？」と
聞いてきた人がいて「岐阜行きに乗ってください。」って答えたら
「えぇ？」って感じのリアクションをされた。

たぶん名古屋・金山方面から来た人なんだろうなぁ。
名古屋や金山を発着する岐阜行きは一宮方面へ行っちゃうから。
犬山経由も犬山まで来てしまえば
ただの岐阜行きになってしまうから、
説明するのがホントややこしいよ・・・

１、急行、快速急行について上小田井を通過をするというのはどうだろうか？
上小田井は準急、普通だけで十分、そうおもいませんか？
２、名鉄では女性の運転手はまだいないの？
３、津軽ではダルマストーブ列車がきょうから運行を開始したね。ここじゃ無理だよね。なんかのどかだなーっp(^-^)q

>>68
確かに。
漏れも三河出身なので、かつてＡＬ車やＳＲ車の新岐阜⇔犬山の機織り運用の系統板が「新岐阜」だったのにはカルチャーショックを受けた覚えがある。

でも6R以降の電動幕車が機織り運用に入ると「犬山経由」だった。

>>69
１．上小田井を飛ばすと鶴舞線を利用する人が大変不便になる。
　　むかし急行が止まらない時代に鶴舞線に乗るため上小田井を使っていたが、
　　急行をホームで見送るのが寂しかった。
３．ちょっと前まで広見線は夏は冷房のない電車で扇風機回しつつ窓全開だった。
　　風が心地よかった。

通常の急行とは別に特急の間隔が空いてる時間帯に
上小田井、栄生、布袋、扶桑、柏森を飛ばす急行があればいいなと思ってました
犬山〜金山をひたすら折り返すのを

>>69
ＣＯ中毒で死者続出

>>70
正確には「犬山圣由」だな

犬山線の下りで
岩倉で急行・準急から普通に乗り換えて
布袋や江南で降りる人をよく見かけるが、
どうしてなんだろう。

別に乗り換える必要ないし、
乗り換えたら余計に時間がかかってしまう・・・

各務原線って、元は別の鉄道会社所有路線だったのね。
偶々犬山線ができて、繋がって直通運転されるようになったから良かったものの、
環状路線になってなかったら、今ごろ揖斐線等々と同じ運命になってただろうなぁ。

>>74
座れるから
>>75
むしろ環状のほうがいいと思うが･･･

映画、おーるうぇいずみたいにＣ６２走らないかなぁ(*^-^*)
まっ無理な話だけど、
映画のようなあの時代はもう二度と訪れることはないですね

＞＞７３
惜しい。
糸へんがあるのとないのと両方あるんだな〜，これが。

>>72
そこで特急・快速特急の一部特別車化ですよ

実現不可能なのは百も承知だが

急行・準急への乗客集中が問題だと思う。
名古屋からの下りで急行・準急の直後に普通が続行するのは何とかならないだろうか。
おかげで西春・岩倉利用者も先行の急行に集中して、後続の普通はガラガラ。
さらに上小田井で地下鉄からの乗り換え客が乗りきれないこともあるし。
鶴舞線直通を急行にしたり、せめて岩倉までの利用者が普通を利用するような
ダイヤにすべきだと思いますがいかがでしょうか。

＞80
急行・準急と普通を続行させずに、普通を岩倉まで先に行かせたいってことだよね？
それはちょっと無理だよ。

現行のダイヤで昼間に名古屋駅から、毎時02、32分発の普通に乗ると
12、42分発の準急にちょうど岩倉で追いつかれるから、
急行・準急と普通を続行させずに等間隔に発着させると、
普通は２回くらい退避（西春・扶桑あたり）しなくちゃならなくなるよ。
それに他の路線も大幅にダイヤ変更しなければならないしね。

あぼーん

一部指定席特急を作って遠距離客をそっちに分離するか
急行を西春通過にして後続の普通に振るしかないと思う。

>>80
私も同意です。
先日、久しぶりに帰宅ラッシュ時間帯の急行に乗りました。
呆れるくらいの混雑で、気分悪くて屈み込む女性もいました。
乗降の混雑で私のスーツの裾が引っ張られベントから破れてしまいました…。
誰に文句を言えるでもない状況で内なる怒りだけが残りましたよ。

乗客の体調悪化や持ち物の破損、そしてストレスを増加させている…。
あれだけの混雑を無策で放置する名鉄に企業責任はないのでしょうか？
きっと「特急や普通に乗って分散乗車すれば解決」って言うでしょうが…。

最近の犬山線、空いてるよ。たまたま時間が悪かっただけじゃない？
犬山線からは、本線と常滑線と4本ずつだから常滑線の時間を変えれば
全部普通の地下鉄状態にできる。6分ヘッドも夢じゃない。

出勤・帰宅時間帯は相変わらず

空いたって印象は無いなぁ
いつと比べて？

>>83
急行を西春通過にするなら、準急を今の倍の本数出してもらわんと困る

あんた達が空いてる普通に乗れば済む話だがね。

普通だと1.5倍も時間かかるんだよ

>>83,88,89
近距離客からすれば少しでも多くの電車が停車することを望むでしょうけど、
遠距離客からするば少しでも多くの駅を通過してくれることを望むんですよね。
とはいえ遠距離客と近距離客を区別して停車駅は決めるべきだと思います。

急行が停車しすぎるから特急との間隔が一定に決まってしまい、
その隙間を縫って普通電車が走るからどこかの駅で異常な待ち時間が必要になる。
急行停車駅を減らして特急との間隔に柔軟性が持てるようになれば、
待ち合わせ時間の少ない普通電車が走らせれるのではないでしょうか？
そうすれば急行通過になっても近距離客の不満は少ないと思います。

いい加減に停車駅とダイヤの根本的改革をするべきだと思います。
でも犬山線を植民線としか思っていない名鉄には無理な要望でしょうが…。

>>91
やってることがいちいち小手先だけのその場しのぎなんですよね。
遠距離客の特急料金で稼ぎたいなら特急に乗りたくなるようなダイヤを組むべきなのに、
上りでは特急の数分後に急行が続行するし、追い抜きもない。
結局、乗車バランスが崩れて、特急・普通が空気を運び、急行準急にしわ寄せが来る。
不満を感じさせずに儲けられる上手いやり方があると思うんですがね。

夜９時以降に名鉄名古屋から犬山方面に準急や急行に乗るけど
いつも犬山方面の前の車両ばかりが激混みする、途中で降りることすら辛い
名古屋方面の車両なら、そこそこ簡単に下車できる
これって
・その時間帯には一見さんの客が多い
・学習能力のないアフォが多い
・混むのを幸いエロいことを期待している
としか考えられないけど、ほかにある？

>>92
今年１月末までは、犬山線上りでは特急が急行を
追い抜くケースがあったのだが、ダイヤ改正によって
それがなくなってしまった。
ただでさえ全車特別車で利用する人が少ないのに、
追い抜きがなくなってしまったので犬山線の
特急の利用価値はほとんどなくなってしまった・・・
しかも上りに関しては、特急は等間隔ではなくなってしまったしな。

>>93
布袋利用客は改札が犬山寄りなので前の方に乗る人が多いと思います。
あと、名鉄名古屋は犬山線の乗車位置が栄生寄りだし、
JR方面改札からの駆け込み乗車も多いです。できれば1両目は避けた方が無難かと。
以前は6，8両だったのを4，6両に減車してる電車が増えたのも混雑悪化に繋がってると思います。

>>94
布袋待避でしたよね

もう空港特急以外は全特の特急はなくす時代になってきたと思う。

＞＞９６
そうかな？

現状設定してるとこはと見ると
ＪＲ海に６本／時に規制されてる豊橋対策と
空港快特の救済だけ。

以前に犬山線に設定してたのは既出だけど回送客扱い。

名鉄の本音は一部特別なんて設定したくないんだと思う。

余談だけど，ＪＲ各社を除いて追加料金がいる車両といらない車両とが
併結されている列車を運行しているのは名鉄のほかは関空対策で南海
だけだったと記憶しているが。

>>97
南海の関空特急ラピートは全車指定。
一部指定はサザンだけだったと思うけど・・・・・。

記憶違いならスマヌ。

>>98
さしずめ快速特急がラピートαで特急がラピートβってとこかな

>>95
ん〜、たしか岩倉退避だったような気がするけど
布袋で退避する急行もあったのかな？

５〜１０年前くらいのダイヤなら布袋退避だった記憶があるけど。
犬山駅を毎時10分発の急行常滑行きが
15分発の特急内海行きに布袋で抜かれてた。

>>52
のつづきだが、昨夜もギリギリだった
また名鉄が遅れやがった、階段を登りきったときに
鶴舞線の発車ベルが鳴ったので
閉まりかかった罪のない鶴舞線の電車を殴って開けさせた
乗車した車内で「マナーを守れ」というアナウンスがあった
名鉄は時間を守れ！
しょっちゅうこんなんじゃやりきれないので
名鉄および交通局にメールを出す、乞うご期待

>>101
変わらん変わらん

今日って各務ヶ原線で何か事故とかあった？
下りの準急岐阜行きで19時15分ぐらいに終点到着の電車だったんだけど、
終点直線の田神で停車して、いつもの停止信号待ちだろうと思ってたらやたら待ち時間が長くて。
田神を出発してスグのところにある踏切で何かあったみたい。
誰か詳細知らない？その電車に乗り合わせていただけに気になる。

俺もその電車に乗り合わせていましたよ。
あれは人身事故だったのかな？救急車がいましたね

今日雪すごかったですね
名鉄も電車に遅れが出てたみたい

ここには誰もいないんですか？

＾＾

犬山線で人身事故です。かなりダイヤ乱れてます。

犬山線の事故なのに名古屋本線まで乱れてた。
岐阜への到着にも影響して竹鼻線まで遅れた。

常滑線でも事故
地下鉄で上小田井へいこう

小牧線も遅れあり。
田縣神社前の行き違いが楽田に変更されていたらしい。

きのうの夕方以降は名古屋本線（東岡崎）の人身事故で
名古屋駅から犬山線方面にも遅れが出てたよ
今日はどの駅で事故？

上小田井〜西春間で人身事故と、犬山駅には張ってあった。
今度は駅じゃなくて踏み切りかな？

木曜日は西春と徳重芸大前間で人身事故
似たような場所で事故大杉

家の近所の踏み切りだった
最初、身元が分からないと警察の人が確認してほしいとやってきた

あ〜・・・電車に轢かれるとこうなるのかとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

顔は見れたが見覚えのある人ではないな・・・

結局は最近引っ越してきた近所のお婆ちゃんでした・・・合掌・・・

ゴミを線路向かいの集積場に出そうと踏み切りをくぐったそうだが
その日は収集日ではないので何故に・・・が今の近所の話題です

↑分割されたパーツをリアルで見たのねｗ

いつも犬山線で通勤しているが、かわいい子、美人を見ていると、いつも
江南で降りる。自分の中では「美女の江南」と呼んでいる。
俺だけか？

いつも犬山線で通勤しているが、かわいい子、美人を見ていると、いつも
江南で降りる。自分の中では「美女の江南」と呼んでいる。
俺だけか？

>>117>>118
俺は岩倉のが多いと思う

正直美人を見るとその町に引っ越したくなる。

>117、118、
管理者に通告しました。

>>121 こんなことで、なんで通告なの。
オマエはチクリ屋で、小学校時代から嫌われていただろ。

>>121
117-118は特定の誰をも侮辱しているわけでもない。
お前が何に遺憾と感じたのかを説明してみろ。

>>123
ﾋﾝﾄ：江南で降りるブスな女の子

江南で降りるブスな女の子？
特定しているわけではないだろ。
どおこが個人を特定しているんだ？
アフォか!!

【個性全開】駅員さんの放送スレ【なまり全開】
59 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/01/09(月) 18:25:13 ID:/RnAg0gO0
名鉄犬山線は変な喋り方のレチが多い。
「ご乗車ッ、ありがとうごジェス。次はっ、柏森ッ、カシボリデスッ」
というふうに語尾が無茶苦茶早口な人

確かに居ますなそんな車掌。

>>115
そんなことさせられんのか
線路沿いには住みたくないな

>>126
やたら説明が丁寧（というか自己流）な車掌さんもいるよね
ほのぼのとした声の人

最近乗らないからわかりませんが舌が回ってない車掌さんまだいますかね？
新鵜沼のことを「しんぐるま」いう方CBCの高田アナに似てるんですが･･･
今でも思い出すと吹き出します。

名鉄の回数券は、乗車記録がなくても自動改札口を通って出れるの?
つまり、定期券で乗車して、回数券で自動改札口を通れるの?

>>130
OK・・
今ならできる
無人駅システムが完了したら無理かもな
改札機は定期券と回数券2枚投入できないぞ・・

＞＞131

惜しい。
無人駅システム→乗車券確認システム

age足取りスマソ。
でも誤解招くからね，勘弁な。

あーーーーーー　田舎いや．

本屋しょぼいし．
冬さむいし．

ええことあんまないなあ．

いつまでおろかな．

あーーーーーー大阪帰りたい．

つ[近畿日本鉄道 特別急行乗車券]

ダイヤ改正でどの位特急がふえるのかな？

いい加減に古い車両をなくしてほしい２０１０年まで待つしかないのかな？(-_-;

>>135
ダイヤ改正の概要
http://www.meitetsu.jp/news/pdf/060223_b.pdf
夕、夜間帯を中心に犬山線の特急増えるみたいだな。

パノラマカーを2010年を目処に廃車にすると聞いたが
その他の車両はどうなんだろう？
車両を長持ちさせてボロボロになるまで使い切る名鉄のことだから
車体更新工事で済ませて、無理に新造車を造らないと思う。

犬山線の特急増やされても乗らないから意味がねー

急行の停車駅数を減らして所要時間短縮を考えず、
ドル箱路線から少しでも客から金を巻き上げようとする
魂胆が見え隠れする

鉄道業界ってホント顧客をなめてるよな

犬山線にも一部特別車の快特や特急を走らせればいいと思うが。
137の言うとおり、競合路線がないとその会社のやりたい放題。
でもこんなことしてると、利用者は車に移っていくよね。
だから、鉄道に乗らない→収入が減る→運賃が高くなる・本数が減る→更に乗らない、
の悪循環になっていく。
今秋廃止予定の桃花台新交通なんて、まさにそれだね。

桃花台新交通は、高蔵寺につなげれていればもうちょっとましだった気がする

ある意味小牧市の責任だな

桃花台は線路より、高蔵寺と名古屋と小牧駅への直通バスがあった方が便利なんじゃない？

　そのうち名鉄も本気で一般車（一部特別車を含む）の特急を考えるかも
しれないね。
　ただ、ラッシュには今の特別車でも満席になるから、特別車は今のまま
走らせて、昼間に実質特別料金なしで乗車できるような切符を設定する
ほうがいいような気がする。

>>141　が何を言ってるか解らないのはオレだけか？

別に今のままでいいと思うが。
一部特別車走らせばその分本数減になるはず。
毎時４本急行系が走ってればそんなに不便はない。

うーそー
じゅんになー
あきさみよー
でーじなってる

乗降確認システム導入されたら、
地下鉄で普通券で乗車し、上小田井経由犬山線で降りる場合、
上小田井から降りる駅までの定期券を持っている場合、
普通に降りれないのでしょうか?精算が必要?

>>145 キセルができないことを心配してるのかな？
普通に地下鉄で上小田井までの切符を買えばいいじゃん。

>>145-146
普通に上小田井までの切符を買ったとしても、精算機を通すか駅員に申告する必要がある。
自動改札が２枚投入可能になればいいんだが、なぜしないんだろうか・・・。

>>146
精算機で精算を毎日するのが面倒だということを心配している。
同じ人がたくさんいたら精算機に行列ができるし。
2枚投入か、有人改札で出れれば良いのだが。
名古屋駅から乗車することも多々あるので、
地下鉄は、定期券よりユリカの方が安くすむから定期は購入しない。
もう一つ心配なのが、犬山線で定期券で乗車し、鶴舞線で降車する場合、
現在地下鉄の有人改札口で、名鉄の定期券を見せて、ユリカで精算しているのだが、
帰りは名鉄の有人改札口から出るとして翌日は問題なく改札機を通れって入れるのだろうか?

各務原市の駅ってどれもパッとしない…駅前は普通栄えるものじゃないのでしょうか？？

栄えてないのは各務原線だけじゃないでしょう。
名古屋駅以外で栄えてるとこなんてないと思うが。セントレアは別次元でね。

駅前に関しては別に名鉄に限ったことじゃ無く
東海地方の鉄道会社の地方都市はみんなそんなもんだと思いますが。

そんなことより各務原線にもやっとトランパスが導入されますね。

>>149
栄えてないというか、駅前や駅自体が古いし、無人駅が多いから、
パっとしないのは仕方ないんじゃ・・。
旧揖斐線とか、そんな感じの路線だと思えば自然じゃないかね
たまたま犬山線と繋がってるだけ。

>>149
乗降客数も多くないし、(1日平均の最高が三柿野の約4300人)だから
仕方ないかも。

>>149,152
鵜沼・各務原・三柿野・市役所前・那加と中規模の駅が分散していて、市の顔となる駅がないのも原因かも

＞そんなことより各務原線にもやっとトランパスが導入されますね。
それは助かる。たまにこの線は利用するのだが、トランパス持っていても結局券売機
で購入が必要だから。

心配事…未対応駅を対応に→設備の導入・改札口の新設等→費用の発生→運賃の値上
げ…。名鉄がやりそうなパターンでは。

>>149、>>153、>>155
おそらく西尾線同様「一日乗降客数３００人以下で市街地に位置しない駅」は
順次、廃止になるだろうね。
名鉄本線の東笠松駅も廃止になってから周辺の駅がトランパス対応自動改札機が
導入されたので。


中日新聞　2006年（平成18年）4月20日（木曜日）　朝刊　社会面（三面記事）

名鉄が３駅廃止へ
　西尾線、自治体に意向

　名鉄は西尾線の三河荻原駅（愛知県吉良町）など三駅を廃止する方針を地元
各自治体に伝えた。
　ほかに廃止するのは、碧海堀内（同県安城市）と鎌谷駅（同県西尾市）。三河
荻原と鎌谷の二駅は二月、碧海堀内駅は四月に廃止の意向を伝えた。廃止に
伴う代替交通手段の用意はないという。
　同社はプリペイドカード「ＳＦカード」に対応する自動改札機の全駅導入を
進める中、一日乗降客数三百人以下で市街地に位置しない駅について存廃を
検討しており、西尾線以外でも数駅の廃止を考えているという。


中日新聞　2006.04.20　愛知
三河荻原駅存続を　名鉄３駅廃止方針で署名活動
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060420/lcl_____ach_____002.shtml

>>156
市民公園前、高田橋あたりがヤバそうかな。

市民公園前はあぶないな。券売機もないし無人、当然改札口もない。トランパス対応
させるにも自動改札機を置く場所が無い、あるとしても屋根付きの改札口を新設する
必要あり。利用客が多いのは新境川の桜の季節ぐらい。ちょっと歩けば有人で改札が
あり急行も止まり、券売機あり、トイレ（いちおう）ありの市役所前があるし。

ところで、市民公園駅の近くに「ねずみ小僧次郎吉の碑」があるらしいが、どこにあ
るのかよくわからん。

>>158
残すつもりなら，券売機１台・改札機２台・精算機１台とその「入れ物」をセットにした
「標準パック」みたいなのがあるようなのでそいつを使って設置するんでないかい？
（具体例：名古屋本線男川駅・名電山中駅）

ちなみに同じく名古屋本線一ツ木駅・牛田駅は既存の駅舎を壊して上記の標準駅舎を上下線
それぞれに作った。

２９日からダイヤが改正されるが、はたして利用者優先のダイヤ改正なんだろうか？。
それとも会社（名鉄）優先なのだろうか？。

ところで、同じ２９日から「乗車券確認システム」が導入される。乗車時自動改札で
乗車情報を乗車券に書き込む。定期券も同じ。乗車駅で自動改札を通ったら降車駅で
も自動改札を通る必要がある。自動改札を通さずに入った場合、出るとき自動改札を
使うと出られない。普通乗車券なら窓口に渡して出れば良いかも知れないが…係員が
「通れ」とうるさくなりそう。

定期の場合はまた大変で、自動改札→自動改札が出来なかった場合…例えば急いでい
たとかの理由で係員に見せて横の通路を通った場合等…が発生すると、次に自動改札
を通した場合エラーとなって通れなくなる。そうなると窓口に持っていってデータを
修正してもらわなければならない。乗り越し等は降車駅の精算機あるいは窓口で精算
すれば良いが。ただ定期券区間外から乗車券で自動改札を通り、定期券で出る場合は
精算機を通すか係員に見せる必要がある。精算機or窓口が混みそうだ。

これは不正乗車防止のために導入されたものだが、ＪＲの自動改札は切符の２枚通し
が出来るらしいが、名鉄もそうすれば良かったのかも知れない。しかし恐らく名鉄の
自動改札は出来ないだろう。実現させようと思ったら全駅自動改札の改修あるいは入
れ替えという莫大な費用が発生し、その付けが「運賃値上げ」と言う形で利用者に降
りかかって来ないなどという保証は無い。

「乗車券確認システム」
そんなのにカネ使うより、スイカ、イコカみたいなICカードを早く導入してほしい。
名鉄はセコいから嫌いだけど北名古屋在住の私には名鉄しかないんだよね。とほほ。

>>160
会社優先だろうね。
犬山線利用者だけど、上下線ともにほとんど変わっちゃいない。
特急増やされたところで乗る事なんてまず無いし。

むしろ中部空港方面の発車が1分ずつ？早くなるから、
個人的にはバスからの乗り継ぎが(ry

>>161
ICカードは地下鉄と同時に平成22年度導入予定。
乗車券確認システムは首都圏、近畿圏、JR東海では既に導入済済みで
キセル防止の効果があるので、導入する意味があると思う。

枇杷島分岐点から金山まで複々線化されれば大幅に本数を増やすことが
できるんだが、名古屋駅の拡張が不可能なため、まず無理だろうな。
まあ、犬山線の全車特別車の特急が近い将来、一部特別車になるみたいなので
特急にも気軽に乗れる時代が来るだろう。

>>160
確認システム導入後は、トラブルの元になるので基本的に磁気券の利用者は有人改札を通させないでしょう。
現状でさえ「磁気券は自動改札へ」と盛んに強調しているのに・・・。

＞自動改札を通した場合エラーとなって通れなくなる。そうなると窓口に持っていってデータを修正してもらわなければならない。
その状況ですんなりデータを修正してくれるとは考えにくい。
それができるならキセルのし放題で、何のための確認システムなのかわからない。

名鉄の自動改札機はごく一部を除きすべて2枚投入対応です。
今はその機能を封印してるだけで、封印さえ解けばいつでも対応できます。
また第一、この時代に値上げするとは考えにくい。あれだけ無人駅システムやワンマン化の導入を進めているわけだから、
それで値上げなどしたら非難の嵐でしょう。

>>164

>まあ、犬山線の全車特別車の特急が近い将来、一部特別車になるみたいなので

ソースは？

>>165
＞その状況ですんなりデータを修正してくれるとは考えにくい。
もしそういうこと（有人改札を通った為にエラーとなった）になった場合どうすれば
良いかと言うことを、名鉄に問い合わせた結果、窓口で事情を話してデータの修正を
してもらってくださいとの回答だった。

連書きでスマソ…
今日名古屋に行く用事があった。で、犬山駅に戻ったときに「乗車券確認システム」
についてしつこいようだが聞いてみた。
犬山←→岩倉　の定期を持っているが、名古屋に行くには名古屋駅で自動精算か窓口
で乗り越し精算をすれば問題ない。問題は帰り。名古屋駅で岩倉までの乗車券を購入
して自動改札を通る。今までは犬山駅でそのまま定期券を通せば出られた。あるいは
有人改札を通ってそのまま乗車券を係員に渡し定期券を見せれば良かった。しかし明
日からは出るときは必ず精算窓口に立ち寄らなければならない。そこで精算処理をし
て精算券をもらい、それで出なければならない。犬山駅は自動精算機置いてないし。
それにしてもめんどくさい。２枚通しにしてくれないかな。

ちなみに市民公園駅は平成１９年対応予定らしい。それまでは現状のまま。各務原線
はまだ未対応駅がいくつかあるらしい。

名鉄はダイアを守れ。
朝、夕方ラッシュの２、３分の乱れは珍しくない。

JRよりかはマシだと思うけどな>>169

>>169
ラッシュ時の2〜3分くらい大目に見てやれよ、気ィ短いな。

JRの待ち合わせ時間の長さには我慢ならん
あんなにたくさん線路があるくせに

>>171
遅れが慢性的だからさ
定刻に到着した試しがないよ
だったら最初から遅れを想定してダイアを組めばいい
乗り継ぎの問題もあるし
ダイア乱れの要因の一つが一部の車両だけに人が集中しすぎ
夕方の犬山方面の急行は8両目はかなり空いてるのに前4両は人大杉

あーー金山で故障かよーー
しっかりしろよ名鉄
犬山線は名鉄しかねーんだぞ
ｊｒひいてくれー

犬山から伏見まで行った。
行きは名古屋経由で１時間弱。
帰りは上小田井経由で１時間半。
なんで、こんなに急行との接続が悪いのだろうと改めて思った。
なめられてる乗客。

朝の通勤ラッシュ時に昔の特急の車両使うなよー
通路は狭いしドアは少ないし、つり革も少ないし

あぼーん

犬山線の車両の数を元に増やしてくれ
狭い〜

>>173
＞一部の車両だけに人が集中しすぎ

名駅のあのホームの形じゃしょうがない

上小田井で乗ったけど、普通2両はいくらなんでも少なすぎだろ。
山の中の電車じゃあるまいし。

あと、岐阜方面に行き来する電車ってほとんど栄生にとまらないのな。

>>175
基本的に上小田井での乗り継ぎは考慮されていないから期待しない方がいいよ。
鶴舞線直通の犬山行は必ず西春か岩倉で止まるし、上小田井止まりで普通に乗り換えても岩倉で止まる。
上小田井で運良く急行が来ればいいんだけどね。その為には時刻表とにらめっこしないと難しい。

>>176
7000系、7500系。通称パノラマカーだね。9時代の急行は大抵それが使われるね。
ドア付近に人が集中して、しかもつり革が無い。私は出来るだけ7000には乗らなくて済むようにその１つ前の普通に乗ったりしてます。

>>178
しかし、毎日毎日、名駅を利用する通勤、通学客なら、どこの車両が空いてるとか考えないのかな。普段電車乗らない人なら、何も考えずに階段下りてすぐの乗車口から乗車するのも分かるけどさ。

>>179
日曜の昼間の普通は大抵2両だよ。私も初めはびっくりした。


ところで、先日、急行が岩倉駅で２番線に停車したんだけどなんでだろう？いつも１番線なのに。

パノラマカーは2010年を目処に全車廃車予定だが
ラッシュ時以外の空いてる時間帯に乗りたい車両だな
クロスシートで座席数も多いので、座れる確率が高いからな。

>>179>>180
平日昼間の準急弥富行きも6000系等の2両になってる？よね。
5月初めくらいまでは7000系or5700系(？)の4両だったのに。
しかも窓の外側に手摺みたいなのが付いた車両（ワンマン対応車？）だったり。
ホント、山ん中逝くんじゃないんだから…

犬山線からの接続が懐かしい。１５年前ぐらいかな。まだ、鶴舞線接続もなかったころ。
オレは各務原線で、ツレは広見線。
接続までの時間があれば犬山の西ローターリーのたこ焼きを食べてた。
ツレとは別々に会社を出てるんだけど、なぜか毎晩、犬山駅で接続待ちで一緒になった。
今では、お互いに会社辞めて、それぞれの道にいってるけど、たこ焼きの友情は変わらない。
オチがない話ですまんが、なんかノスタルジックな犬山線なもんで。

たこ焼きかぁ…。高くなったよな〜。
オイラがガキの頃、１０円で３個買えた時代があった。１００円分なんてすごいことに
なっていた。それが今じゃ…。原価っていくらぐらいなんだろう？？？。

皆がこれだけ苦情を言ってるのに何一つ改善されないね。
名鉄の人見てますか？かなり印象悪いですよ。
それにしても、暑いシーズンになってきたけど、冷房がちっともきいてないね。
空いてるときはしょうかないけど、ラッシュ時はさすがにきつい。
あれだけ混んでると車内の温度が上昇します。あなたたちは体験したことはありますか？
もう少し涼しくしてください。
周りの人が汗をたらたら流していて気持ちが悪いです。

>>185
掲示板に苦情書いても何も変わらんぞ。
そんなに苦情があるのなら、お客様センターに電話するのが一番良いと思うが。

>>185
名鉄の人見てますか、って本気で言ってるの？
それと一部の車両では客室より車掌室の方が暑いんだけどな

豊田線の冷房けちっとらんか？
豊田市駅で三河線に乗り換えると、寒いぐらいに差を感じるんだけど。

>>187
JR東海の運転士から聞いたけど、運転席はそうとう暑くて椅子が汗でべたべたになるらしい。ちなみに211系。

>>188
100,200系はドアの下にエンジンが着いてて熱が込み上げてくるから乗降の際に熱気が来る。
豊田線は乗らないから知らないけど、あんまり暑いなら車掌に言えば良いと思う。

>>18７
こっちは客だから。
車掌室が暑くたって客優先では。

>>187

車掌室は両サイドの窓を開ければ風が通るから，体感的に客室より暑い
というのは考えにくいが。

>>189
エンジン？
エアーコンプレッサーの事かい？
（エンジンっぽい音はしてるけど…）


>>190
犬山線（特に7000系）は寒いくらいだけどorz

http://www.meitetsu.co.jp/i/dl/sh10-1.html

犬山線には３３００系は無いの？
あると便利なのに

>>185
路線によってちがうよね。
犬山線は全然エアコン効いてません。
本線に乗ると冷房効いてて快適。しかも、弱冷房車なんてのもある。

>>193
あるけど３５００系や３７００系と共通運用になっているのでこない確率の
方が高い。
ラッシュ時は混雑がひどくなるからこの車両が嫌いな人もいるかも。

>>193
代わりに３００系が入ってくる予定（小牧線の廃止と引き換えに）。
http://www.meitetsu.co.jp/i/dl/sh7-1.html

>>196
そんな予定聞いたこともないですが。
それに小牧線は地下鉄上飯田線に乗り入れる様になってから
乗客が増えているので当分、廃止にはならないと思います。

空調ケチるなら、窓を開閉できるようにしてくれ。

湿気が抜ける分そっちの方がいい。

>>197
むしろ減っているだろｗ
ピンチ廃止後はもっと減るぞ。

>>199
輸送人員が増えているというソースは鉄道ピクトリアル1月臨時増刊号【特集】名古屋鉄道。
上飯田線が将来、都心部への延伸が計画されているので簡単には廃止にならないと思うが。

>>200
ほとんど名鉄の捏造。現実には開業の翌年以降は減り続けている。
まあこれもマイカー通勤が当たり前の小牧市民からは、普通しかない路線には見向きもしないと言う事が証明した訳だ。
仮に都心部の延伸も財政難の愛知県や名古屋市は支援もしないし、仮に延伸できたにしても
普通しかない列車では、マイカーからの移行はまず不可能だと言う事だ。

まあ名鉄自身もワンマン運転している路線は順次廃止してゆく方向だからな。

>>201
捏造だというならそうだというソース希望。

>都心部延伸
ええと、これは名鉄小牧線ではなく地下鉄上飯田線の延伸になるので、
名古屋市が主体になると思われますが…。

>>201
漏れも根拠きぼーん。

>>202-203
じゃ現地に行ってみな！！

>>202の追加
>ええと、これは名鉄小牧線ではなく地下鉄上飯田線の延伸になるので、
>名古屋市が主体になると思われますが…。

やっぱり１区間では赤字だったのか、上飯田線は来年４月から名鉄に全面委託するので
当然名古屋市は手を引くから主体になる訳ないだろw

>>198
窓は開閉できる。

>>204
現地に逝ってないのはおまいだろｗ
漏れは現地人だが、確実に小牧線ユーザーは沢山いるぞ。

て言うかおまいこそ小牧線を使わない排気ガス垂れ流しのマイカー族だろｗ

>>205
俺の連れが春頃、
窓開けてたら車掌に閉めろと注意されたらしい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

柏森駅の工事状況は？

>>213
通勤途中で柏森駅を電車の車窓から見ますが、あまり変化が感じられません。
２００７年３月完成予定なので…。それに梅雨時はなかなか工事も進まない
かと思います。
（扶桑町が8億8400万円、大口町が2億8600万円を出資）

車内の冷房が効いてないのは、「クールビズ」のせいです。
下車されるまでしばらくの間、ご辛抱願います。

柏森駅情報その２
名古屋方面のホームに屋根が付きました（かなり前？に？？）。

昨日本線の山王駅付近で人身事故があったらしい（詳細は良く知らんが）。
その影響でダイヤメチャ崩れだった。

１９時２４分の特急券を買おうとしたが窓口は長蛇の列、ミューチケット券売機は
発売中止。仕方なく画面に表示されていた犬山方面の急行に乗ろうとホームへ降り
るが、ホームの画面からその急行到着表示が消え、犬山方面は何時来るか解らない
状況になった。

長期戦を覚悟した矢先、当初乗る予定だった特急がかなり遅れて入ってきたので、
これに乗らないと次何時来るか解らないと思いとにかく乗る。適当に席をキープ
出来る位置を確保、窓側は座席券を持った人が座ったが、通路側は誰も来なかっ
たので座った。通路も人がいっぱいになり、この状態では絶対に検札は来られな
いと思った。

結果、犬山駅に降りるまで検札は来なかった。３５０円払わずにすんだ。ケチ臭
いと思われるかも知れんが…そうなっても不思議ではない状況だったし。隣の席
のおねーちゃんを始め座席券を買っていた人は不満だったかも。

岐阜へ向かう人には名古屋駅でＪＲ線への振り替え乗車券を配っていた。ＪＲ線
が併走していない独占路線の犬山線はこういうときに困る。長レスでスマソ。

終電で人身事故発生です
早く帰りたい…

仲間発見 早く帰りたい 冷房が超効く場所でさぶい

ＪＲ東海が高山線と太多線に名古屋直通の区間快速を走らせて
特定料金を設定すれば名鉄も対抗して犬山線や各務原線や広見線が
安くなって一部指定席特急も走らせて便利なるんじゃないかと妄想

柏森も布袋も高架にするのに江南は現状のままなんて...

江南市がもっと予算があれば、布袋の155号〜江南車校ぐらいの区間の
一括高架になっただろうけど、予算がないので布袋付近
(国道関連なので国から予算が出る)しか工事できないようです。
江南駅は数年以内にエレベーターは無理矢理付けるらしいですが・・・・
詳細はまだ決まっていないようです。

>>222
柏森みたいに駅舎だけ上にすると聞いたが、それはそれでありがたい。
あの薄暗い駅の改札口、不気味でした。

あぼーん

保守

名古屋は田舎なんだよ
金山以降の特急停車駅は
名古屋→上小田井→犬山→西可児→可児川→今渡→新可児
　　　　　　　　　　(分割)→新鵜沼→名電各務原→新那加→岐阜
でいいと思う
特急のくせに無駄な停車駅多すぎ！！
東京では普通に１０駅以上通過する

田舎だから特急の停車駅が多いっていう理論が意味不明だが、
可児川は停車不要と思う。
あれじゃ広見〜犬山は普通電車とあまり変わらない。損した気になる。

名鉄犬山線に特急はｲﾗﾈ

>>226 可児の周辺だけに偏ってるのは自分中心という意味だなｗｗ

だったら東京に行け糞が！

>>229
いかにも。
犬山までそんなにスッ飛ばすなら犬山から新可児までノンストップだわな。

新可児だとJRも有るし、栄、新宿に高速バスが出ているから、高い名鉄は使わない。

広見線二両でワンマン運転でいい

犬山線の特急が岩倉に停まるのが疑問。
名古屋まで急行で15分たらずに着くのに。
実際、乗り降りする人少ないし、それなら上小田井に停まる方が良いような。

朝の時間帯に特急じゃなくて上小田井すっとばす快急作ってほしい

>>228
そうだ、本線と空港行き以外に特急っているんだろうか？
地下鉄から観光地へ行く人が特急利用するはずがないし。
会社の怠慢で変えないのか？

「ちぃーとこすにゃーか？」の広告とおりの「こすいやつ」がいるぞ
名古屋駅７：４６発の岩倉行き普通で１２番の青の位置に並ばず
緑の急行のところに並ぶ白いジャンバーの女とばばぁ２人
電車がきたら並ぶ列関係なしに一番乗りだ〜
駅員注意しろよ

犬山線は特急停車駅の多さもさることながら、急行停車駅も多すぎですよね。

>>236
その前は「もれとらっせるがね」だったけど、
この前電車内で俺の隣に座ってきた小太りの男、
ガンガンに漏らしておったよ、アニソンをorz

以前ナゴヤドームに向かうときに小牧線に乗ったときのこと、
日本ライン今渡からだと上飯田経由でなく上小田井経由でしか切符を
買えませんでした。上飯田まで買って乗り越せばいいと分かったのは
後のことでしたが…不親切じゃないですか？
帰りは上飯田経由で犬山まで買って乗越しましたが。
これでは名鉄もやる気がないと言わざるをえませんね。

広見線から栄まで行く方法も上小田井や名古屋を経由する人が多く
上飯田経由という人は少ないと思いますが、どうでしょうか？
まぁ高速バスに乗ったほうが楽ちんかもしれませんが。

>>237
それは以前から感じていたことだが。
でも今後一部指定席特急ができたらそっちに乗ればいいだけかも。
とりあえず柏森・布袋・西春は一部急行通過でも問題ないと思う。
あと平日昼間の広見線善師野・富岡前は全列車停車しなくても
問題ないと思うがどうよ。

>>240
全列車通過はさすがに無茶だよ。椋岡じゃないんだから

>>241 書き方が悪かったorz
全列車停車でなく、半分通過でいいんじゃないかな。
1時間2本あれば問題ないと思ったからね。
もっとも、もえぎヶ丘や四季山あたりの団地から善師野を
利用する通勤客が多ければ今の各駅停車でも誰も文句を
言わなくなるんだろうがね。

来春から社会人一年生です。
職場が栄生に近いのですが家賃・駐車場代のため犬山線沿いで
岩倉〜下小田井あたりで部屋を探しています。
8時半ころ栄生着の名鉄に乗ろうと思うのですが、急行はすごく混んでますか？？
岩倉や西春は急行停まるので便利だとは思いますが、徳重あたりでも15分くらいらしいので
あんまり混んでいるのなら普通で通うのもありかと考えています。

>243
ま、なんだな．．．．．
来春迄なら一年も有るから　目の前の箱を有功に使ってみれば．．．．

岩倉〜下小田井くらいから乗るなら普通電車。
よっぽど満員電車に慣れてるなら急行でも大丈夫。
名鉄独占の地域なので相当混んでる。

あぼーん

社会人おめれちょう

http://wap.marguerite.to/cgi/k/K.cgi/Railroads/Viewers/Central/MeitetsuOthers11.html

これはどうだろう？

↑ここの主は訳のわからんことばかり言ってるな。

>>248
何か、ヒマそうだな。
勝手にやってろって感じ。
こうだから改善妄想ｦﾀは困るよ。

>>248
庄内川から東枇杷島を複々線化って…民家をぶっ潰すの？
どうせそこまでするなら、いっそ金山まで複々線化すべきじゃないの？って思う
そうなったらそうなったで地下街をぶっ潰さなければならなくなるなぁ…
どっちにしても非現実的だわな

>>248の「制作者」っつーのは、
やっぱり妄想してる管理人のことだよな？

↑すまん、何でもない…
俺が勘違いしていたようだ。

＞＞２４８
相当古い施設だよね、東枇杷島・サコウ近辺って・・・。
何時まで使い続けるんだろうか。

>>243
地下鉄乗り入れ前の無茶苦茶な混み方ではないけど、
急行は今でも凄いよね、普通も同じでしょ。
まだ本線沿線の方がましなのじゃ？JR線が競合しているし。
犬山線沿線住人としては他の線を薦めるのは寂しいけど・・・。

朝、名古屋方面の準急・快急に乗っている人が上小田井で待っている
地下鉄の列車に乗り換える人と乗らずに3番線の前で待つ人がいるん
だけど、後者は何がしたいの？

次の電車で座りたい
次来る電車はたぶん上小田井始発

首都圏なんかだと2本か3本見送らないと座れないところがあるな。
そういうところは次発を待つ列、次々発を待つ列、という具合に列がいくつもできてる。

ミッドランドスクエアができて犬山線の利用客が増えたなと感じますか？

>>256

次の列車で座りたい。
赤池までじゃなくて豊田まで行く列車に乗りたい。

両方でつ

何で、早朝の電車は暖房がはいってないんだ？犬山線だけ？

>>261
エコを理由にエアコン費用をケチっている。
環境にやさしいことだが、乗客が少ないと寒いな

＞エコを理由にエアコン費用をケチっている。
それはエコでなくただのエゴでは？。

昔はもっとすごかった。７０年代のはじめなんか通勤客はふえて車両がたらなくなった
そうしたら東急から中古電車買って来て投入、急ブレーキ掛けたら、吊り輪の支柱？が根元から
取れた。栄生からトンネルに入ったら電気がつかぬ、真っ暗なまま新名古屋に到着
とか、慣れてるのか、車掌もだんまり、しんなごやについてもとびらが開かずそのまま発車
しようとする、さすがきゃくが騒いであいたけどね。
これらうそでなく、みんなほんとのこと、
　おれが東京へ転勤した時、東京のラッシュの凄さを心配してたら、なんともなかった。
犬山線で鍛えられてたから。名鉄にのってたらどこへ行ってもこわいものなしさ。

名古屋駅のプラットホームで並んでいる人達はなんでみんな一列なんだろう？
混雑時は列が長くなってしかたがないし通るときも邪魔。
2列で並ぶようホームにも書いてあるし、アナウンスでも言ってるのに。

私は二列目の一番前で並ぶようにしてるけど（一列目の）後に並んでいる人達は
2列で並んだ方が前に行ける（＝座れる可能性がある）と考えないんだろうか。

>>265
それならばまず名鉄のお客様センターにメールを送るなり電話をするなりして
一利用者の意見として名鉄側に改善を要望されては如何でしょうか？
匿名掲示板に貴方のチラシの裏日記を載せた所で結局は何も変わりませんので。

↓名鉄お客様センター
http://www.meitetsu.co.jp/customer-center/index.html

　なんだか停車駅削減の意見がちらほらあるが、昔はそれをやって大失敗
しているからなあ、名鉄は。特急が一部特別車化されるんなら現状通りで
良いのでは？

善師野はいらない。廃駅！

　そんなに簡単にいうもんじゃないよ。あなたの使ってる駅が無くなると思って
ごらんなさい。そうだったら横から無責任なこといわれたら不愉快でしょう。

>>266
名鉄はアナウンスも掲示もしてるので客のモラルの話をしているのです。
昔はそれすらありませんでしたが。

以前係員が２列に並ぶように誘導していたのを見たが、今日もほとんどが１列
だった。ただ、隣の列との距離がないのと変なところに柱があり、２列になり
にくい部分もあるように思う。

最前列の人が男性の場合、女性は横に並ぼうとしないような気がする、その逆
も同じ事が言えそう。また、最前列の人が表示板の真ん中に陣取ったり足下の
どちらかに大きな荷物を置かれるとその横に並びづらい。仕方なく二人目はそ
の後ろに並び、結果１列になっていく。あるいは無意識のうちに１列に並んで
しまう。そんな感じか…。

確かに客のモラルにも問題はあるが、ホームの構造上の問題も否定は出来ない
のでは。後はアピール不足か…。

栄生じゃね？？
ttp://sp.moech.net/php/imgboard9/redirecthtm/1174547015222.htm

犬山方面は弥富方面と隣接していて、かつダイヤも連続になってるから
人が固まりやすいんだよな。並んでいる列が弥富行きなのか犬山行きなのか
わからんことがしょっちゅうある。

床に整列用の色を塗るだけで改善できると思うんだが

>>273
私もそれと同じことを思ったことがあります。
整列乗車は口頭だけでは駄目だし、かといって駅員が常時指導するのも大変。
となれば、乗客が理解しやすいように床を色分けも一つの方法だと思います。
ただ、名古屋駅って同じ行き先でも車両の型によって乗車位置が変わりますよね。
１両に２つ扉と３つ扉の車両があるからねぇ…。

なるほど。床にペイントできない理由はそれか。
じゃあ乗車位置表示のように点滅するLEDを床に敷き詰めるとか・・・
やってできないことはないだろうけど、コストがかかりすぎるわな。

あと、犬山線の人にはあまり関係ないけど、本線の場合は急行系と特急系が
同じ列になるので、見送る人が多いと列が乱れてしまうのも問題だな。
今夏から犬山線にも一部特別車特急が増えるので、同じ問題が起きそうだ。

東山線は同じく狭いホームながらも線を引いての整列乗車でなんとかなってますよね。
それと同じ事を名鉄でもしてもらえればいいんですけどね。

根本的な問題として一つのホームに各路線が集中しすぎというのもあると思いますが。

>>274
いやいや、２つ扉と３つ扉の車両が混在しているとはいえ、
停車位置の表示板はそれに合わせて作られているでしょ？
表示板に沿って床を塗り分けるだけでいいと思うんだが。

ただ、真ん中辺りは停車位置のまん前に柱があって
難しい箇所もあるけど、各方面の電車の停車位置を
１、２ｍ調整すれば何とかなる気がする。
＃微妙な停車位置の調整に対して、運転士の技術が
＃ついてこれないかもしれないがw

名鉄はそういうちょっとした改善による顧客満足度の向上を
やろうとは思わないのかな？

>>268,269
善師野廃駅は極論の気もするが、善師野と富岡前の駅を統合して、中間辺りに
１つ駅を造ればいいんじゃないか？
富岡前近辺に住んでいる人は、よほど家が駅に近くない限り、犬山駅から乗った
ほうが便利だと思う。

善師野は四季の丘ともえぎヶ丘ができたから利用客が増えるかと思いきや、
駅から微妙に離れているせいか、増えてるようには思えない。
あの辺りに住む人は車で通勤できるとこに勤めている人なんだろうな。

名古屋駅の問題って結局本線、犬山、津島線が共用してるってことから出てるんでしょう？
高度成長期に名鉄が本業に投資しなくて土地ばっかり買い漁ってたつけが県民に廻ってる。
セントレアの２本目滑走路も大切だけど、コッチの方がほんとは優先して解決しなきゃ
いけない問題じゃないかな。それに県外からのセントレア利用客が名古屋でわざわざ名鉄
に乗り変える不便をなんとかしないとほんとの中部空港にならんと思うが、、、、
神田知事さんよ。名古屋財界にばかりゴマ擦ってないでコッチも解決してよ。
そこで提案、JR名古屋駅を二階立てにしたらどうかな？JRを今の一階を使わせて
２階を建て増しして名鉄近鉄にする。三社の総合駅にしてどこからきても、セントレア
行きの電車に乗れるようにしたら？金は掛かるけどこれが一番すっきりするとおもう
上野駅がそうなってるから例がないわけじゃなし。

初めて富岡前駅を見たとき、ただの木片に見えた

善師野の由来は戦死野だったような。

善師野は今の駅を廃止にしてもっと４１号沿いに振って
大駐車場を作った方が生きるかもね。

常滑線から犬山線まで通勤で使っているが
帰りの電車、名古屋駅から狂ったように人が乗ってくるときがある。
それは2230発の急行の犬山行だ、その前後の2212と2242の準急も
混むには混むが、電車を降りるのに苦労はしないが、2230だけは
人を押しのけないと降りられない。
まあ2230は常滑線経由の4両、2212と2242は河和線経由の6両の違いはあるが

「名古屋駅で乗る連中も時間をずらして乗るとか考えろよ！」

と言いたい（なお急行・準急の違いたって、扶桑に止まるかどうかの差）
6月ダイヤで2224の特急が一般席が導入されるので、緩和してほしいな。

余計な金を払わずに特急に乗っているかーい！

ミューチケットごときに金を払うのがそんなに勿体ないのか
よほどケチなんだな

>>284
そういう問題じゃないだろ

>>284
ミューチケットを買わずに乗れるなら
それに越したことは無いと思うが。

>>282
00分 30分 発の急行が混むのは仕方が無い、その前の準急から20分近く経ってるワケだし。
12分、42分のを、15分、45分にすれば均等になりそうなもんだが。

もともと本線はミューチケットなしで特急に乗れたのだから犬山線も同じ
扱いになって当たり前なんだよ。それをケチとかいうのはおかしいのでは？
ほとんどカラの特急が走ってるほうが省エネからも無駄というものだよ。

本線に一部特別車（当初は「一部指定席」）が導入された経緯を知っていれば
同じ扱いになって「当たり前」、なんて発想は出てこないはず。
ほとんどカラで無駄だと思うなら特別車に乗ればいいじゃん。静かで快適だよ。

結局全特なんか乗らないことが効いたんだよ。
本線ばっか料金も車輌も優遇してるからさ。

まあ、２２００／２０００系より１０００／１８００のほうが乗り心地は上だから、なんか犬山線の勝ちだけど。

>>287
ダイヤ変更後初めて、7/11の名古屋発2130の急行に乗ったが
2124の一部特急のおかげでガラガラだった

いままでボッタクッた名鉄のボケ野郎がってことですよ
おかげで上小田井で遅れずに鶴舞線に乗れましたよ

どう考えても1000系より2200/2000系の方が乗り心地いいだろ。
1000系のシートはくたびれ過ぎで疲れる。廃車になるのも頷ける。

1000/1200系は揺れも酷いし、モーター音も五月蝿いので乗り心地は良くない。
2000/2200系の方が遥かに快適だ。

内海から来る、可児行きの全車特別車の特急も一部特別車でいいのになぁ……
内海線の全車特別車の特急って太田川で可児行きの急行に乗換えができるからあまりありがたみが無い気がするよ

>>294
そっちも数年以内に一部特別車になる予定ですよ。
一部特別車用の車両が足りないので今作ってるところ。

一部特別車って思ったより評判よくないね。

反対方向に向かう滝の俺はあらゆる面で勝ち組ｗｗｗ

今度、セントレアから地方に出張に行くことになりました。
あまり電車に乗らないので良く判らないのですが、いきなりミュースカイに乗って車内でミューチケット買えますか?前売り買わないと乗れないですか?
乗車駅は無人だし朝早いので。
ミュースカイでセントレアまで寝て行きたいと考えてます。

>>298
車内で買えますが車内清算券での処理になりますのでこの場合座席の指定は出来ません。
空いた席に座るということになります。
後からμチケットを持った人がその席に現れたら譲らないといけません。
したがって、空港まで寝て行きたいという事でしたら前もって買われておいた方がいいですよ。
μチケットは1ヶ月前から発売してます。
あと、無人駅でも液晶モニタのタッチパネル式券売機があるならμチケット前売りでも出せまつ。

>>299
ありがとうございました。車内清算券で乗れるんですね。
座席指定券買うのもいいのですが、空港で少し余裕を持てるように一本早いμskyに乗ろうと考えてます。
が、なにせ朝が弱いのでその時間に間に合うかどうか心配で座席指定券買うのためらいます。

急に予定が決まってもう来週末なんです…