中部新国際空港に期待することは？？

２００５年開港予定の新空港に期待することはありますか？
http://www.pref.aichi.jp/kouku/

期待しています。

インフラ整備

DQN迷鉄の新型車両導入・・・
あとはねぇ〜環状２号線はよ通せ！あの敷地邪魔だし。

高速４号線完成予定にさっそく遅れがでましたね。
それを間に合わせてください。
空港も結局、県が管理することになるらしいからなんとかしなさい。

高速４号できねーと、大高線の渋滞が今よりもっと酷になるじゃねーか。
はよつくれー。
新空港は各地からのアクセスバスに期待というか興味ある。特に三河方面。
岡崎とか豊橋あたりから出るとすると下道でアクセスすんのか？ＪＲの名駅
からのバスはすぐ消えると思うけど。

高速４号線は２００８年になるそうですね。
今日の中日夕刊に載ってました。

２００８年か。工事ぜんぜん見当たらないが間に合うのか？？

空港には基本的に反対じゃないんだけど、なんでそんなに
地元から直接海外に行くことにこだわるの？って思う。近距離線ならともかく、
長距離なら、関空・成田経由でいいじゃん（もちろん空路でね）。関空や成田に
１〜２時間おきに連絡便を出してくれた方がよっぽど便利で安上がり。
アメリカじゃこういった「ハブ＆スポーク」が定番だぜ。あんまり地元空港に
固執すると静岡やびわこと同類にみられちゃうよ。

あと心配なのは駐車場だね。あの辺、土地あるの？
民間で１日１０００円以内にしてくんないとツライよ、かなり。

>>9
名古屋空港は貨物も含めてもう余裕ないらしい。自衛隊も滑走路使ってるし。
どっちにしろこの地区に国際空港は必要だと思う。静岡やびわこなんかと同類
にみられちゃったら残念だよねー。

＞＞１１
いまさらな話だけど、今の空港の周りの土地をかいまくって４０００ｍ滑走路と
でかいターミナルつくるのと、新空港作るのはどっちが安上がりだったんだろう？

>>６
岡崎からのアクセスは県道衣浦岡崎線というのができるよ(平成16年度開通予定)。
衣浦トンネルも４車線化するらしいし。
でも、工事があまり進んでなくて開港までに間に合わなさそう．．。

>>6,13
バブルの頃（ま、景気のいい頃ね）は、知立からの名鉄三河線を延ばして
空港直結にするとか、新幹線の三河安城から新線をひく話とかあって、
西三河市民としては期待してたんだけどね。

>>12
面白いこと考えるなぁ〜。
滑走路の南側は住宅多いけど、北側は結構田んぼが多いから拡張しやすいかも。
（田んぼはつぶしてもいいって意味じゃないけど）
自衛隊がなくなって今基地のあるところにでかいターミナルを作れば、名鉄小牧線を
少し伸ばして都心と直結できる！
今の名古屋空港を改良したほうが安上がりかもね。

話を新空港に戻そうね。カジノとか温泉ってのがあがってるけど、重要なのは
よりたくさんの便・航空会社がくることと、出店しようとする場合の料金だろうね。
自分はＵＡ利用者だけど、大阪空港にあった専用ラウンジが関空に移ってから
なくなったのは客の利用頻度と設備利用料金の問題があると思うね。
たくさん飛行機が飛ぶ空港にはおのずといろんな企業が新しいアイデアで
参加したがると思われるね。

赤字の補填を税金で行わないことくらいかな…

今の小牧を広げる方法では、営業時間に制約が出るんでないかな。
特に貨物とか。夜で十分だし。

それより、国土交通省が小牧廃止（自衛隊専用にするんかな）を訴えてるのに、
愛知県は小型機などのＧＡ空港として残すみたいだね。
廃止してしまった方がいいと思うんだけどなあ。
下手に残すと、周辺地域から「国内線くらい飛ばそうよ」とかいう話が出かねないし。

自分はあった方がいいと思うが、維持することによって赤字を
垂れ流すような気もするから県の直轄はどうかなあと思う
採算とれなければ廃止やむなしか、ただそうすると国は
格好の実質的な空軍基地の拡張ができるからほっとかないだろう

>>18
夜の早い名古屋に２４時間空港が必要？あ、貨物便はいるか。
アメリカなら２００万都市に複数空港はあたりまえ。
でも都市間距離を考えると……、必要？

関空の失敗を繰り返さない為には小牧空港の国内線の
全便廃止は必須条件だと思います。

http://www.expo2005.or.jp/
http://www.pref.aichi.jp/expo/
愛知万博のためだけじゃなく、離発着料金、空港前島など
継続的に中部の空の拠点として、また、日本のハブ空港として
頑張って欲しい

国際線の行き先、数はどうなるんでしょうか？
今はヨーロッパ方面が少ないと思いますが。

>>20
貨物需要の潜在は日本１かもしれません...。
フェデックスが強い感心を持っているので。イケルかも...。

>>23
ヨーロッパのみならず、長距離少ないよね。
滑走路の短さもあるんだろうけどね。
アメリカ方面も、今のままじゃ魅力薄。
結局成田経由になっちゃうね。しかも成田連絡便の充実で
ますますその傾向だ。

>>24
うん。貨物はイケそうだ。発着料金が安けりゃ、地の利を生かしてイケるだろう。
ただ、そのためにも高速４号線を早期開業し、空港からの道路網を早急に
整備する事が必須となるな。

（￣□￣；）！！ うるさい

>>25
現在の名古屋空港は2750メートルの滑走路です。
この長さではジャンボジェットは設計上、離着陸できません。
（今は無理矢理、搭載する燃料を減らして機体を軽くして使ってます。いつオーバーランしてもおかしくない状況）

ですから長距離路線の設定は難しいのです。はい。

中部国際空港は4000メートルだったと思います。これはたしか新しい音速機に対応しますね。

こんなもんいらんわい！！
って、子供は喜ぶんだろ〜ナ〜・・・常滑市民の独り言でした。

>>29
いります。小牧空港はもうパンク。そんじょそこらの地方空港といっしょにしてもらったらこまる。

成田、羽田に継ぐ重要性ですよ。（伊丹がある現状下では、関西は無駄。

騒音が心配です。

碧南の工業団地は非道い地盤沈下だということしってるかよ。愛知県土地供給公社が分譲した土地。
空港も直ぐ沈み始める。まあ土建屋さんの仕事はなくならないと言うことだけどね。

>>31
常滑よりも着陸の時に飛行機が旋回する港区、南区の方が騒音ひどいと思います。

A−380楽しみ。
中部国際空港に来るかな？漏れとしては、SQ来い!!キボ〜ンと思てる。
B−747も新しくヤルらしいが…進歩性ないなと思ふ。

>28
3500m説も聞いた事がある。
どっちがホントなんだろう

>>35
新空港会社のWebページを見ればすぐわかる
http://www.pref.aichi.jp/kouku/plan.html

いらねえよ！騙されるな！
常滑なんて逝けねえよ！
そんな所逝くなら、旅行も逝かねえ。

>>37
旅行いく金はあるのか？

よし、貸したる！

>>39
とうとう、でやがったな！！

>>34
残念だがＡ３８０はこねえな。とてもじゃないがあの総二階建てが埋まるほどの
市場・ニーズは中部にはねえな。
それよりトヨタ系ビジネスマン向け超音速機発着キボーン。

中空から万博会場ってアクセスわるいね。
常滑線・中央線・愛環ルートで運賃だけで1500円位かかるな。乗り換えもあるし。
三社ものらんといかんだか （￣□￣；）！！

名鉄は高いですよね。

開港即あぼーん

中国空港！！

セントレア！！
ちなみに空港島の町名は常滑市セントレア町になるらしい。

あぼーん

何でアクセス激悪な場所に作ったの？と小一時間・・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

博覧会に遠くから来る人は少ないよ。ＵＳＪとかディズニーランドに
行ったほうが楽しいよ。
火星人でも展示するなら人が集まるとおもうけど。ｗ

飛行機使って見に来るのは海外の要人くらいだな。
一般人はこないだろう。

中空から常滑までの空港連絡線はいくらになるのだろう？

>>54
火星の石か　W)

>>44
荒らしウザい。レス削除願いだしてくる。

>>48
そんなに悪くないよ。市内から30分じゃん。
もっと近くに造るとして土地はどこ？木曽岬干拓地？

>>55
海外のＶＩＰは中部があろうが小牧に降りるとおもわれ。（例：成田と羽田）
>>48,58
原子力発電所と同じく、都心に近い方が経済効果があるが環境問題や
近隣住民との問題、万一のことを考えると田舎につくるしかない、よね。

名古屋空港は“県営豊山飛行場”になるんだろうか。
素直に自衛隊小牧基地にしちゃえば、すべて国費で管理してくれるぞ。
万博失敗で県財政が苦しくなるのに、なんか大盤振る舞いだねえ。

愛知県は何やってもダメじゃの〜

>58
お前は死の手先か？すぐ赤字になるのは確実なのに、荒しとは言えんだろ？
大体万博なんぞ、今ごろ作って本気で黒字になる、なんて思ってるのか？
大阪以降、各地の万博が赤字で真っ赤真っ赤なの知ってるだろ。
アクセスどうなるかわからんが、どうせいつも通り、直通バスかモノレール
引くも、料金が高くて誰も使わんとかだろ。
役人の足りないオツムではその程度だよ。

>>60
「素直に自衛隊小牧基地にしちゃえば」なんて地元の反対があって絶対無理。
空港周辺に住んでる人のこと少しは考えたら？金のことだけでものごと考えるなよ。

空港って待ち時間長いからヘルスでも作ってくれないかなぁ。
さっぱりしてから旅行・・・いや旅先で遊ぶほうがいいか！！

>>64
賛成！作ってちょ！！

>>62
はぁ？死？市？なに言ってるの？

万博の話なんて誰もしてないよ。スレちがいだよあなた。

ここは中部国際空港の話してるんだけど。アタマ大丈夫？

私は空港をつくる土地なんて木曽岬干拓地くらいかなって話をしたんだよ。

なんで万博なの？はぁ？

マターリしる。
みんな逝ってることが主旨にあっとらん

>>62は、あほ。

>>66
煽りじゃないからね。先に言っておく。
木曽岬干拓地はちと厳しいと思う。
近鉄なんか乗ってるとそうは思わないけど、
弥富を中心にここ2,3年で急激にあの辺の人口が増えつつあるみたいなんですよ。
新興住宅地の急激な増加が理由�@
理由その�Aとしては、廃棄物の処理。
あの場所以外に探そうとするとすぐには思いつかないのですが。。。

>>62どーした（笑）最初から読んでいって君のところで
んっ？と思ったぞ！俺が間違ったのかと思った（笑）

62の書き込みは〜万博いらねえよスレと勘違いしてるんじゃないかな。。。

コレ以上やるなら、削除依頼だすよ。
雑談スッドレでも作ってやっとけアフォ〜

巨大カジノホテル併設キボ〜。
これやるだけでも収益がかなりラクになるだろうな。
問題は法律か・・・。

>73
公的ギャンブルとしてカジノが出来れば、地方援助金もがっぽり入るしね。
府中みたく。。。。
あれ？そーいや、中京競馬場あるのにあの辺ってなんであんな貧乏臭いんだ？
なんか匂うな。

話がそれた。
えー、期待すること。
小牧との住み分けを明確にして欲しいです。
これができないで空港２つもあると、
また名古屋＝中途半端なイメージを強めてしまいます。
それだけは避けてください。
それから二番煎的なイベントや施設は辞めてください。
恥ずかしいから。

>>74
大丈夫。大手航空会社の路線は全部、中部新国際に移るよ。

小牧は残っても札幌空港レヴェルで留まるだろう（中日本航空がマッタリ）

>>76
あ、そうなんだ。
それって貨物も含めてってこと？
いっそのことどちらか一方が貨物中心ってな感じにしちゃえばいいのに。

あー、自分で言いつつ短絡的な奴と思ってしまう。

カジノより、名古屋名物・パチンコだね。交換品は土産物。
あとフランクフルト空港のポルノショップに対抗して
名古屋名物のヘルスはいかが？

先行者はセントレアに着地できるのか？
専用スペース作るんだろうな！なぁ、中部国際空港さんよぉ

カウンター、ラウンジなどは時流を反映して、アライアンス（スターアライアンス、
ウィングス、ワンワールドなど）別にまとめていただきたい。これだけで利便性は
確実にアップする。

>>79
言い案かもしれないけど、そのうちに統合するぞ!!（実話）
つーか>>78が逝ってたように先行者のｽﾍﾟｰｽ作ればイイ（・∀・）（藁

>>77
それだったら、大門と金津園をまとめて移転させたほうが...

売店にソフトクリームを置いて欲しい。
福岡空港で食べたソフトもおいしかったし、ソウル金浦空港のソフトも
おいしかった。

空港いらない。どうせ使わないし。

>>77,81
お前ら天才！！

空港はいらない。どうせ、赤字体質から脱却できるわけないよ。
名古屋空港の周辺市町村はコミューター路線の存続を要請。
もし、実現したら国内線の３分の１便は名古屋空港の残ることになる。

浜松・豊橋方面からのアクセスを良くしてほしい

>>85
＞もし、実現したら国内線の３分の１便は名古屋空港の残ることになる。

名古屋発の国内線、今は一日約１００便だから３０便くらいってこと？
ＮＡＬ大増発したんだな、知らなかった（藁

>>85
コミュータ路線＝国内線の便というのは短絡的すぎる。

そりゃあNALなんかも入るかもしれんが、小型チャーター機や新聞社、消防などを視野にいれて言っている。
そりゃ、新空港も赤字になるかもしれんが、現小牧が飽和状態なので、じゃあどうしろというんだって感じ。

>>83
あなたが使わなくてもあなたが食べている魚介類や、あなたの街の工場で造った製品は
空港を使うのです。

滑走路を3本にしる！

>>86
静岡県民のかたは静岡空港を無理にでもつかうべし。
でないと、あなたの県民税ＵＰの可能性が…。
>>89
なににつかうん？

>>87,88
ＮＡＬで１日３０便、いいねえー。
ＡＮＡコネクションとして成田に１時間おきに１日２０便、
そして関空に２時間おきに１日１０便。
これだけとべば、国際線に関しては中部空港いらない。
（ちなみにオイラはスターアライアンス上級メンバー）

海釣り公園みたいな釣り場も作ってくれないかな。

埋立てに使っている土が不安なんだけど大丈夫。
日本中の土を運んでいるみたいだけど海に入れても害がないのでしょうか？

>>88
国際線のコミューター路線は日本では聞いたことないなー。
名古屋空港は飽和状態なのか？
９時〜１１時の一番発着の多い時間帯でも離陸待ちの飛行機はあまり
見かけないけどなー。瞬間的に４〜５機程度の離陸待ちはあるけど、
すぐに解消されてる。１１時〜１６時は閑散としている。
発着を増やしたいならスポットを増やせばいいこと。

魚を運んでくるのは船でしょうが！野菜はトラック。
かに本家の蟹は北海道から活たらば蟹を空輸とか言っていたな。
北朝鮮の松茸も空輸だった。

>>87
名古屋に乗り入れているコミューターはＮＡＬだけではないんだけど。
名古屋発で一日３０便弱ありますよ。（ｗ

>>94
そのコミューターの定義がね...。北朝鮮やロシアへのチャーター機って結構小さいもんだが。あれってコミューターじゃないのですか？
コミューター。ジェイエアとかのこと言ってるのですか？

飽和。まあ、スポットが少ない、滑走路が短い、騒音規制が厳しい、自衛隊機や三菱重工と共用しているなどですね。

あと、ヘリが離着陸するときは航空機の離着陸はストップしているはずですよ。

>>94
>魚を運んでくるのは船でしょうが！
まあ種類にもよりますね。マグロやカツオは船が多いですよね。

でもカニやブラックタイガーなどは空輸というのは有名な話。（甲殻類ですね。魚ではないですけど（汗）
あとは、ケーキ屋さんの生クリームなども実は空輸ですね。

まあ、食品もそうですが、工業地域の中京ですから、出荷も期待できますね。
24時間ですし。大型機も使えますから。

JRも空港線作るのかな？

今日の新聞に、離発着の見える展望温泉がつくられるとの情報あり。

>>96 2本引いて採算が取れる輸送需要は有り得ません。
ただ、鵜沼あたりから名鉄に乗り入れる直通列車とか、熱田あたりで線路を
繋いで乗り入れというのは全く有り得ない話ではないかもしれません。

>>98
うむ。でもＪＲは名駅からバス輸送の方針だから多分μ鉄乗り入れはない。
ひだ＆バスキップみたいなので対抗するだろう。多分失敗するだろうケド。

>>98
熱田で線路を繋ぐのは金がかかりすぎるだろ。

空港使用料は、小牧と同じ７５０円のままにしてね。

>>98
計画はあるよ。

・西名古屋港線延伸
・武豊線延伸

けっこう地元では真面目に考えているからそう易々とあり得ないなんて言わない方がいいよ。
もちろん、jRとしては地元負担を原則として協議してるけど。

>>102
ないない。どれもない。
他にも三河線の延伸や東海道新幹線支線などの構想もあるが現実には無理。
全部バブルの頃の構想。

熱田はなんか特殊な事情があるらしいよ、あそこは。
何度も高架化の要望があるらしく、３０年前から検討しているが最低でもあと
１０年はかかると最近中京ＴＶでやってた。
理由はぼかして言わなかったが、地権者の承諾が得られていないとかそんな感じ
なのかな。何でだろうねえ。

>>103

でも一応、空港側鉄道施設はJR乗り入れを考慮して設計してありますよ。と言ってみる。

中部国際空港一度は利用してみたい。

空港に温泉出来るの？発想が不思議だ。

名古屋空港ってそんなにいっぱいっぱいなの？そうは見えないんだけど。
専門家じゃないから詳しいことはわからないけど、実際に利用していて
福岡空港の方がいっぱいいっぱいのような気がするんだけど。気のせい？
（福岡は国際線赤字だけど、新空港作るって財界は張りきっておる。）

>>105
朝７時ころの国内線ターミナルをごらんあれ。
出発待ちの飛行機が渋滞してるよ。
とにかく名古屋はゲートが少ない＝ターミナルがちっちゃいのさ。
福岡はいいよね。めし屋もいっぱいあるし、地下鉄直通最高！
（ホームまでちょっとあるけど）

>>102
西名古屋港線の旅客化は、空港への延伸も視野に入れてのものと聞いた事
があるが。

>>107
そんなのは構想というか妄想だ。西名古屋線の延伸では建設費がアホみたく
高い。

>>106　７時台の出発便は７便だけです。到着便はなし。
７：１０　成田　ＮＡＬ　　
７：２５　福岡　ＪＡＬ
７：２５　大分　ＡＮＡ
７：２５　鹿児島ＡＮＡ
７：４０　札幌　ＡＮＡ
７：４５　長崎　ＡＮＡ
７：５０　新潟　ＡＮＡ

>>109
要はそんなに少ない便数のくせにゲート前に飛行機が列作ってるほど
ゲートが少ない＝足りないってこと。中部空港の完成予想図をみてもゲート増やしたい
っていうのが、ありあり。
ところで「>>１０８」さんは「東海地区で税金…」で大活躍の方かな？
やっぱ幻想を現実化して金儲けするのがゼネコン＆政治家なんだよね。

>>109
便数がすくないからゲートは必要ないと思うが？
ゲートが少ないというより、駐機スペースが少ないから朝一で飛ばない
飛行機の後ろに駐機しているだけだと思います。
駐機スペースを作ろうと思えばＢ６クラスなら滑走路の北西側なら用地買収することなく
つくることは出来ます。
羽田の朝はもっとひどい状態ですよ。

どうして朝の国内線の便数なんて超ミニマムな話で空港の是非が語れるかわからん・・・。

名古屋からのエア・カナダやルフトハンザを使わず成田経由でがんばってるスタアラメンバーの方もいらっしゃるようだけど、
全日空の北米・欧州便が中部からでることには期待してないのかね。
ちなみに僕はデルタ撤退で頭抱えてるスカイマイルズのエリートメンバーだったりするが。

確かに海上空港にして埋め立てはかなり無駄な気がするが、取りあえず選択肢はこれくらいしかなかったんじゃないのと思いたいんですが。

おそらくベストは名古屋空港の3500m滑走路化でしょうが、あの状況では無理っぽいし。

名古屋港が輸出高日本一なのはご存知ですよね。自動車関連だけなのに。それだけ貨物の物流の需要はあるということですよ。
FedEXに限らず、定期旅客便に貨物満載できれば北米便も欧州便も増える可能性はありますよ。
僕はそっちを期待したいんですが。少なくとも今の名古屋ではできないことです。

就職！

ttp://www1.odn.ne.jp/~aak91950/completio_image2.html
連続ＰＣ箱桁ラーメン橋ってなんだかよくわからんけど凄そうだな

まあ、中部国際空港やこ小牧空港は、ｲﾊﾟ=ﾝ人が知らないダイヤで離発着する
貨物便がメインだからね。

まあ、せいぜい無駄無駄とほざいてなさい。

>>115
でも、逆に言うと、そういう貨物便ためにも新空港が必要だという
PRが足りないってことじゃないの?

>>116
ちゃんと運輸業や生産業者にはPRしている。

確か先月、貨物世界大手のフェデックスの副社長が来日し、中部の関係者とも接触した模様。
新聞とのインタビューではハブ移転には言及しなかったものの、
中部国際空港に関しては発着料が安く設定され、インフラ面での整備が進んでいれば
非常に魅力があるというような内容のコメントをしていた。
中部国際空港側も早くからエアポートセールスを行っており、
条件面での折り合いがつけば、中部へのハブ移転も夢ではないかも。
スービックから撤退予定なんて知らんかった…
日本列島のほぼ中央に位置し、かつ国内随一の工業地帯を抱え
道路網も整備されていることを考えると、物流拠点としてはピカイチ。
アジアの航空貨物のハブとしてなら新千歳も十分その実力はあるが、
日本向けの需要も相当量あることを考えると、国内各地へのアクセスが容易な中部に軍配。
下手に色気を出して欧米へ旅客便を飛ばそうと躍起になるよりも、
カーゴに特化した空港としてインフラの整備を進め、多くの貨物便を集めるというのも
一つのやり方かなとも思う。もともとの構想は貨物専用空港だったわけだし。

フェデックスが4年後をめどに東アジアの物流の拠点であるスービック撤退の方針
なので、中部国際空港としてはその代替地に名乗りを挙げたいのです。

というか、フェデックスも日本のまん中の中部国際空港にしたわけで、今は資金面などで協議しているところなのです。
この代替地になれば、アジアはもちろん、世界有数の航空貨物基地を備えた空港となり、飛躍が待っているのです。
ただ、おまえら旅客なんか眼中にないと言うのは言い過ぎにしても、
税金を投じている事業主が地元民である旅客（もちろん荷主の企業も地元民だが）を軽視するのはいただけないですね。

>>117
>ただ、おまえら旅客なんか眼中にないと言うのは言い過ぎにしても、
>税金を投じている事業主が地元民である旅客（もちろん荷主の企業も地元民だが）を軽視するのはいただけないですね。

貨物輸送は専用便もそうだけど、定期旅客便の利用も結構あると思います。っていうか、今の名古屋からの航空貨物は旅客便に積み込むケースが多いのでは。
旅客を扱う航空会社にしてみれば、人間も荷物も両方運べたほうが利益率も上がるので、国際線は荷物さえ積めれば結構長距離旅客便も増えると踏んでいるんですが。

アメリカテロ前の各航空会社の旅客利用率はそんなにひどくは無かったと思います。
格安航空券の利用者が多いために利益率が低いのでやめてしまった会社もあるように
思いますが（AF, KL, DLなど）、貨物が積めるなら状況が変わるでしょう。

あと、せっかくNALが'ANA Connection'するなら、名古屋（中部）ハブを生かして、逆に全日空が
各地域への国際線を飛ばして欲しいですね。北米西・東海岸１ヶ所づつ、欧州２ヶ所、アジア主要都市数ヶ所でいいので。
成田への乗り継ぎ便というのは今の名古屋「空港」の現状から仕方ないけど、大型空港になるならNAL便で中部に各地から集客して
ANAにつなぐことも考えて欲しいです。

単なる税金の無駄使い。金返せ！
飛行場なぞいらん。どうせ赤字確定なのに・・・

赤字確定？へっ！

地盤沈下が確定しますた。

>>119
どの様な根拠で確定と言い切るのですか？
よろしければ、その明確な根拠を教えて下さい。

>>122
煽りは放っときなさい。関空よりも未来は遥かに明るいから。

>>122
きっと>>119はたいした知識も無いくせにイメージで決めつけてるだけでしょう。
よって根拠なんかないと思われます。
むしろ知識のある人なら赤字確定なんて言わないと思います。確かに厳しいかも
しれないけど。

営業赤字にならなければいい。

もっと無知な>>121にはレスもつけてやらないのか・・・
閑散国際、じゃなかった関西国際空港と勘違いしてるらしいぞ




と煽ってみるﾃｽﾄ

名古屋空港で飛行機見ていてもＪＡＬカーゴは何日かに1回しかこないぞ。
中国の貨物機が時々くるくらいだね。
>>117
中部地区は国内随一の工業地帯ねえ？？？？？
道路網が整備されている？？？？？
>>118
新空港がハブ空港になれる訳ないよ。
>>112
トヨタと三菱が車を名古屋港から出しているから輸出金額が多いだけで
空港とどう関係あるのかね？車を空輸するのはせいぜいＦ−１かＣＡＲＴ
レース用でしょう。ＡＮＡなんか効率運用のためにホノルル線を廃止した
ぞ。１日３便あったホノルル便はＪＯの１便だけになってしまったじゃ
ないかよ。欧州線はＬＨの週３便のみ。ＪＡＬのロンドン行もなくなって
しまったぞよ。成田の２期工事が完成したり、首都圏第三空港、羽田の第
四滑走路が完成したら、中空港の役割はなくなるぜ。
成田の暫定第二滑走路が出来ただけで、関空と名古屋からシフトしている
ぞ。

別にハブ空港を目指さなくてもアクセスも良いし
使用料金も比較的安く成りそうだから
東海地方の人が使いやすければそれで良し

>>127

どうやらハブ空港とか車関係の輸出の意味をご存知ないようで。

自動車関係の運送は完成車だけじゃなくて、むしろ部品の方が多い。名古屋港から出ている船は自動車運搬船だけじゃなく、
コンテナ船も多い。しかも本来名古屋に寄るつもりが無いのに、自動車関係の部品を集めるために営業的に寄らざるを
得ないものがほとんど。各社（最近は共同配船が増えたが）それぞれの地域に最低週１船は名古屋から出ている。
自動車部品は海外拠点に送ることが多いので、航空便の方が利用が増えるであろうことは容易にわかる。

ハブ空港といっても、仁川や上海とかと競うつもりは無い。アメリカでは各航空会社の拠点を自社の
メインハブ空港にして各地にバンバン飛行機を飛ばしているのはご存じか。アトランタやシカゴは
ともかく、ミネアポリス、セントルイス、デンバーなんて、地元の需要だけではあんなでかい空港になんて
ありえない。
NALは現状でも名古屋を事実上のハブにしている。人間の乗り継ぎではなく、機材のやりくり上そうなっているだけ
だが、逆に利用者を名古屋に集約する可能性を十分持っているということ。
直行便より乗り継ぎ便の方が運賃が高い国内線事情から、アメリカのような完全なハブにはできないが、
ANA Connectionという名で現実に全日空と共同運行してるなら、国際線運賃の中に組み込むことで
NALの乗客を中部に集約してANAで各地に運ぶのはメリットあると思うよ。
今のように国内線と国際線があんなに離れてたらいかんけど、中部はそれも見越してああいった
ターミナルビルにするんだろう。

成田に航空便が集約するのは国策だから仕方ない。関空をもっと有効に使えないのは
日本の航空会社や国の政策が悪すぎ（東京からなら成田に行くより羽田から関空経由の方が
ずっと便利なことは以前から言われたこと。わざわざ不便にして羽田から行きにくくしている
だけ）るからであって、本来はもっと関空や中部を活用する政策をすべき。

今の名古屋から飛行機が撤退してるのは貨物が全く積めないから。NWのデトロイト便なんて、
貨物があるときは人間を積んでくれないんだぜ。そんな中途半端なことしか出来ない空港を
どこの航空会社が利用する？
LHは今は週５便。それでも時期によっては全然席が取れないんじゃないの？
ホノルルも常にいっぱいと聞いてる。５〜６万のハワイ行きのためにどうして
わざわざ成田だの関空だのに行かなきゃなんないの？　と思ってる人は多いんじゃないかな。

>>127
あなたは中学生ぐらいの方ですかね？詳しく説明しますね、

まず、道路網というのは、全国に延びる高速道路（東名、名神、第二東名、第二名神、など）、JRの貨物線（まあ東海道本線ですけど）、名古屋港を指します。
JALカーゴですか...。そんなマイナーな企業だされるとは（笑。

国としては、成田には旅客便の枠をいっぱい確保したいので、貨物なんかは千歳とかでやって欲しかったわけですね。
今まで。ここで、問題になるのは千歳から各地への移動方法でして、中部国際空港はこの問題をクリアできるのです。

それと笑っちゃいましたが（失礼、自動車輸送ですか？そんな事大真面目に御考えですか？
自動車産業が中京工業地帯の主力と社会科で習われたのでしょうか？もしそうであれば、ちょっと意識の転換が必要ですね。

愛知県の工業製品出荷額は全世界の１％を占め、また近隣の長野県や北陸各県でも航空輸送に適した工業製品が数多く生産されている事を考えると、中部国際空港は拠点となりえるのです。

また、”貨物ハブ空港”とは、何も国内の貨物を集めて出荷する空港ではありません。
世界中に届けられる航空貨物を、いったん中部国際空港に集めて、それからアジアやオセアニアの各地に別便で出荷する。
いわば、乗換駅です。鉄道で言えば米原ですね。ただ、名古屋にはそれだけに留まらず、出荷需要が十二分にあるという事です。

FedexやUPSは、着陸料が安く、なおかつ土地代も安い東海地方の方が首都圏より魅力なのです。

それと、現在の小牧空港は欧州や北米への貨物機直行便が離発着できないので（滑走路が2750メートルと短く、貨物機は旅客機よりも重い）
目につく大型の貨物機は離発着していません。

>>127
それとね、ANAが名古屋ホノルル線から撤退したのは、成田の発着枠を確保しておいて、
日航とJASの合併に備えるためだよ。現小牧空港は長距離ジャンボは離発着できず、
名古屋ホノルル線のためだけにジャンボを運用していたので、成田の発着枠を確保するために増便したら
機材のやりくりがつかなくなった。ただそれだけ。

空港建設と万博の中止を訴える知事候補が出ることを期待します。

万博はいらないけど空港は重宝すると思う。

中部国際空港の社長はトヨタの出身。
建設コストも計画内におさえて、とにかく離発着料を低くする努力をしている。
談合したら取引停止してペナルティも取る徹底ぶり。
形ばかりの株式会社の関空と違い、まさに民間企業そのもの。
中部国際空港を利用希望する会社には「滑走路は1本でいいから離発着料を安く」と
言うところが多い。アクセスを充実させれば期待していいのでは。
そのためにも名鉄の競争相手をつくらないと。殿様商売させるとろくなことがないから。
でも、ほんと三河湾につくらなくてよかった。

>>131
中空港が米原駅と同じ衰退する運命だと言う意見には大さんせいー。
工業製品出荷額のうち輸出製品と自動車関連は何パーセントですか？
車の部品調達は現地調達にシフトしています。
ＡＮＡの国際線の機材は余っています。月刊エアラインを購読されて
いれば、おわかりだと思います。
１日１〜２便のジャンボ機の離発着をふやすために新空港は無駄な
投資です。
ＪＲ貨物でどこまで何を運ぶというのだ。笠寺、稲沢、新守山、名古屋
貨物ターミナル、熱田、一部を残し線路の撤去。貨物線の高架部分は
解体中。
第二透明の全線開通の予定無し。
>>129
日本の狭い国土を考えてみろ。国内線のハブ化するメリットあるのか？
需要はほとんどないなー。
成田に飛行機が集まるのは乗り入れ希望会社が多いからだけのこと。
代官航空は仁川に日本各地から貧乏人を集めて旨い商売してるよ。
ロスに行ったときＪＡＬよりＫＥの方が目についた気がする。

>>135
JR貨物で全国に運びます。あなたの語るような次元の低いことを言っているわけではありません。
中空港が米原駅と同じ衰退する運命だとは言っていません。よく読んで下さいね。詩ね。
月刊エアラインですか。ﾌﾟｯ。わずか一路線のために機材を維持するだけのやりくりはつかないんです。
第二透明などというものを建設しているのはどこですか？
第二東名高速道路は全通など必要ありませんよ。

まあ、スービックが知多に移転したら、あなたは大うつけ者になりますね。
１日１〜２便のジャンボ機？そんな量だと思ってるの？あ、フェデラルエクスプレスはMD11だよ飛行機マニアくん。

それと、JR貨物さんは現在、電車式貨物列車の開発を行っており、都市圏貨物輸送のシェア奪回を狙ってますよ。
と、スレ違いですけど。運ぶのは宅配便やら野菜やらなので。

貨物線の高架部分の撤去って、南方貨物線のことですか？そもそもそんな路線使って無いですよ。
よく知りもせずにいろいろ言うと恥ずかしいですよ？

>>135
後ろ向きな発言は期待の裏返し、より活性化するための問題点の掘り出しと考えてよろしいですね。

自動車部品は確かに現地調達が原則だけど、今のエレクトロニクスの塊のような車を現地の部品だけで組めるとは思えませんが？
実際にコンテナ船が毎日のように名古屋に来ているという現実は、それだけ工業製品や自動車部品を輸出するだけの量を
持っているということです。
国内貨物輸送に限って言えば、JRにしろ、トラックにしろ、その便利な路線網、道路網を生かして輸出工業製品を成田や関空に
運んでいるという悲しい現実があります。それが逆に名古屋に集約できれば、大空港の価値もあるというものです。

日本の国土は本当に狭いとお考えですか？　各県庁所在地、主要都市から車や列車で４時間以内に成田空港へ行けますか？
成田に飛行機が集まるのは乗り入れ希望会社が多いのは当然。何しろあんな場所にあっても「とうきょう」の空港だし、
曲がりなりにも日本最大の国際ゲートウェイです。でも国の政策は「関東の主要空港」。以前国土交通大臣がそんなこと言ってるのを
テレビで観ました。海外に行きたい人は関東に住めってことです。冗談じゃない。
地方から確かにKE, OZ便はありますが、地方発はそんなに安くないと思いますよ。むしろ日本の会社の方が各地発を「日本発」に
統一しているから、かえって安いかも。結構羽田へ行ってあの東京とか言う村を通り抜けて渋滞のさなか成田へ行く人も多いんじゃない？

僕が言っているのは中部のハブ化じゃなくて、事実上ハブになっているNALを生かして、提携しているANA国内線ともども
国際便の接続に使おうということ。「成田最高！」の信者じゃなきゃ、わざわざ羽田経由で行きたいという人はいないでしょ。
客を集める努力をしようということです。

KEはLAX行きは仁川からの直行と成田経由の２本だけ。（ブラジル行きもあったかな？）
目に付いたのはたまたまでしょう。

うわ・・・　長すぎた・・・。　ごめんちゃい。

中部空港は国際線の発着時間を上手くばらしてくれ。
台北行きが同時刻に重なったりしないように。
北米便も増えるだろうが、夕方から深夜に出る便を設定してくれ。
現行日本では成田の20時が最終でとても使いにくい。

ハブ空港を名乗るならやはり滑走路は最低２本は必要。コスト的に考えると難しい
ところもあるけど、1本の滑走路で国内外の路線をやりくりしてたら将来、「新名古屋駅」状態になるで・・・（東海道新幹線で言う熱海駅状態？）
（ｺｽﾄｱｯﾌﾟで離着陸料ｱｯﾌﾟしたら肝心の飛行機が来なくなるが）
空港特急の始発駅はやはり新名古屋？ちょっと無理があると思われ・・・かと言ってホームを増やすなんて絶対不可能やし・・・
JRの１．２番線貰うか（もっと困難（ｗ

>>136
だから米原駅は乗り換え駅としてはその役割の失っているぜ。
湖西線、ほくほく線の開通、琵琶湖線の長浜乗り入れ。
乗り換え駅の例を示すなら、せいぜい岡山駅位にしとけよ。
南方貨物線は完成すらしていませんが何か？ＪＲ貨物に何でこだわるの？
利用価値ほとんどないと思うけど。
もしスービックが知多に移転しなかったら、おまえが大うつけということ
だね。日本は土地は高い荷役手数料も高い。コスト高になるのに移転する
わけないだろ。中空の着陸料を安くすると言ったって関空や成田より安く
するだけだろ。

>>138
ＡＮＡが中空を国際線の拠点にすると喜ぶのはＪＡＬと他の航空会社だと
思けどな。
中核都市の空港(例えば仙台、広島等)が国際線が徐々に増えてきているか
ら成田でなくても日本各地から出発できる状態にらりつつある。ＮＡＬで
中空に運ぶというのには無理がある。国際線は首都圏の利用者が圧倒的に
多いので中空にシフトするのはむずかしいだろうね。
Ｂ７６７、Ｂ７３７、Ａ３２０、Ｍ８１が多い名古屋空港だろ。もっと国
内線の需要が欲しいね。東京や大阪にからもっと離れた位置に中部圏があ
れば名古屋空港に活躍の場があったのにね。

海外旅行大好きです。よろしこ。

http://jbbs.shitaraba.com/travel/385/
岐阜県情報掲示板
あそびにおんせい（＾−＾）ｖ

名古屋にももっとスーパーシート入った機種よこせ。

名古屋は減るばっかりだよ。
国内線用になるんでしょ？

国内線は名古屋空港でイイ。
国際線だけを持って来い。だいたい中部国際空港にMD-8*なんて来ても場所取る
だけじゃん。B-747とかA-340ｶﾞｲｼｭﾂで無理といわれているA-380とかにすりゃイイ
A-380は要らないか…。そんなに乗らないだろうセントレアからは
撮影スポットでイイ場所はあるのかな？

国内線も中部。名古屋はＧＡ空港になります。
国内線でも名古屋は不便すぎるから駄目。
下手に残すと関空の二の舞になる。

中部の着陸料は、予想で９０万円。関空よりは安いが今の名古屋が４５万か
そこらだったので倍近くなる。今後はどれだけ安くできるかが勝負。

ここは県の関係者か、ゼネコンの税金泥棒の集まりですか？
糞スレ認定ですな。プッププ・・

>>149
想像力が豊かですな。プッププ・・

とにかく利用料金は安くしてほしい。
名鉄が連絡するらしいけど、どんな新型車両ができるのか楽しみ。
でも新名古屋駅から乗るのは、なんか大変そうだな。
旅行の荷物もった状態で あの駅は利用しにくそう。

名古屋空港は国内線も廃止でしょ。大阪の八尾空港みたいな形になるんじゃない？飛んだ
としてもホントに近距離なプロペラ機くらいでしょう。だから関空よりも未来は明るいんで
す。

>>148
読売新聞の記事では名古屋は48万円、関空82万円とあったが…。

金山駅あたりでＪＲが名鉄に乗り入れることはできないだろうか。
ただでさえ、ＪＲ線に挟まれた不思議な構造になってるんだから。

大昔、神宮前に名鉄と国鉄（当時）の引込み線があったような気が・・・
笠寺からの臨海鉄道旅客化出来ないかな？日鉄名古屋への出張がめちゃくちゃ楽になると思われ。
（名鉄新日鐵前駅がますますさびれるが・・・椋岡の二の舞？）

まあ、おまえら、素人だけでうんこう以下の議論するのやめれ

■　無駄の極致！中部国際空港２　■
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015411255/l50

スレタイここととっかえた方がいいかな（笑

みんな空の上のことに目がいっているけど
埋立て用の土が危険みたい。知多の土地にオオタカか何かの巣が見つかって
中止になって（土建屋の陰謀説がある）
急遽全国から土運んでいるみたいだけど
（大阪関空で損した業者に仕事まわしているらしい）、
危ない土も持ち込まれているみたい。
三河湾は、ど〜なる？！

>>143
そうね。現状の国内線の需要が少ないのは事実なので、それで需要の掘り起こしは出来ないだろうかと。
もちろんNALがベストといってるんではなくて、本当はANAやJALが国際線接続を考えて国内線を飛ばしてくれると
ありがたい。今は本当に国内線は名古屋と目的地だけの需要に乗っかっているので、需要も少ないし、機材も小さい。
ていうか、日本人はジャンボ信仰強すぎ。A320クラスでいいから本数増やせばいい。
今はA320クラスが１日１〜２本程度の需要しかないけど、長距離便が飛ぶようになって、それに接続するように
各地からもう１〜２本増やせれば十分。
確かに中核都市からの国際線はあるけど、アジア線が多数。北米、欧州線を中部から飛ばすなら、そういった
ところからの客も出来れば拾いたい。
そういう意味では中部開港後に定期便を全便中部に持って行くのは賛成。
名古屋に残せと言っているのは岐阜や一宮の人たちかな？　確かに遠くなるけど、
「それなら成田でいいや」というほど遠くは無い。

いや、わかるけどね。僕は知多半島の出身だけど、岐阜とかめちゃめちゃ遠く感じたし。

岐阜に住んでます。
名古屋空港は海外へ行くときしか利用しません。
大阪も東京も飛行機乗るほどの距離じゃないから。
それより遠い国内は行ったことないんですが。。

ちなみに家から名古屋空港まで、車で1時間ほどです。
新国際空港が出来るともっと遠くなって不便です。
航空券やツアーの値段が安ければ、
今後は関空から乗る人も増えるんじゃないかと思います。

私も岐阜市に住んでますが、名古屋空港へは電車では行けないのでとても不便に
感じてました。電車で１時間で新空港にたどり着けるのなら私としては我慢できる
範囲内です。

>>159
名古屋空港へは岐阜駅からバスが出てますよ。

>>160
バスは不確定要素が多くて嫌なんじゃない？
俺もバスって嫌い派。

不確定要素とは？？

それもこれも、名鉄が系列のバスやなんかを儲けさすために空港への
アクセス鉄道を造らずにきた報い。
関空みたいな私鉄＆JRによる路線は、期待薄でしょ。できたとしても、開港には
間に合わん可能性大。道路はすでに間に合わないこと確定してるし、
鉄道も、ナゴヤドームまで行く地下鉄は３年遅れだったし、
名鉄の脆弱な輸送力じゃあね。

meitetu-saiaku

なんかやたらと作りたがってる意見（やけに詳しい）の人って、
どう考えても、一般人じゃないよな。
絶対、建設局かゼネコン関係の奴だよ。
そんなに愛知県を貧乏にしたいのか？自分達だけ良ければいいのか？
胸に手をあてて考えてみろ！
国から出ようが、県からだろうが、莫大な出費に見合うと思ってんのか？

>>165 それ〜万博に先ゆうてくれ〜〜　　空港の件は30年償却でも未来はあるよ。

>>165
気持ちは分かるが、莫大な出費に見合わない明確な根拠を教えてくれよ。
必要ないとか使わないとか、漠然とした意見じゃなくてさ。

文句のあるやつ、いちどこのスレで戦ってきたら
勝てたら戻っておいで。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015411255/l50

>>168
あなたの意見は？人の意見じゃなくてさ。
俺は「良く分からん」だから、たくさんの人の意見を聞きたいと思っているんだが。

>167
そんなん、俺は関係者じゃないから、詳しくは知らん。
が、逆に言えば、確実な採算性の無い物を、この不景気の時代に創る必要性があるか？
企業だって、リストラで人員削減して必死にこらえてる時代に。
関空から沖縄いってきたけど、空港が海の上だから、渡るのに料金が高い。
どうせ常滑までは、普通の名鉄料金でも、空港へのアクセスは別に1000円とか、
掛かるんだろう？
そこまでして、空港を使う人間がどれだけいるかな？
俺なら旅行自体を考えるね。別に企業の為の空港なら、
俺達の税金で創る必要もないだろう。
参加企業とゼネコンで、全費用捻出しろよ。まあまともな企業なら手を引くがな。
政府発表の調査は甘くて信用出来ないし、関空の失敗例もある。
金額考えろヨ。3000億とか、4000億ってどれだけの金額だと思ってる？
日本の役人は、未だにバブルが終わったのを理解出来てないようで、
ダムとか、新幹線とか、馬鹿らしい予算を使いたがる。
宗男みたいな奴は、本来なら「死刑」が妥当だよ。「国家反逆罪」を適用すべき。
この予算を福祉や、教育に回したら、どれだけの事が出来ると思う？
不況というより、日本の存続自体危ぶまれてる時代に、予算垂れ流しの公共工事は
見直さねば、将来はないよ。

もう良いから止めとけよ、アンタの負けだよ。

僕はてっきり賛成意見の人は、今の名古屋空港にはアクセスや便数とかに不満があって、中部が出来ることでそれが改善されるのを期待している人、
反対意見の人は、今の名古屋に満足していて、常滑に行くことで遠くなることに不満がある人だと思ったんだが。
ちなみに僕は前者ね。国際線を使うことが多いから、出来れば地元から出発したい。

せっかくつくる空港なんだから、失敗してもらっては困る。地元にしてみればそれで便利になるんならその方がいいし。
165=170は関西の人でしょ？　便数が多くて便利な伊丹からじゃなくて、わざわざ高い金出して海渡って関空からいったんでしょ？
どうして？　無駄でも、失敗したと思っても、ちょっとでも支援したかったからじゃないの？
関空が開港する前後に神戸に住んでたけど、そりゃメディアとかも期待感丸出しですごかったよ。
でもそれが当然でしょ。地元民は冷めてたの？　ええカッコしいしたけりゃ冷めてもいいが、それで失敗した後に嘆いても
しょうがないだろ。
実際中部にしろ（スレ違いだが万博にしろ）お上主導でやって来たせいか地元は結構冷めてる。正直本当に失敗しそうで
不安よ。国が１００％面倒見て何でも優先的にやってくれる国営公社の成田や、採算が取れなくてもこれまた国が面倒見てくれる
半官半民の関空と違って、中部は１００％民間だからね。国は箱だけ作ってあとのつけは地元にしりぬぐいだ。
それでも何とかしようと空港会社がやってるんなら、期待するのが本音じゃないかねえ。

何年も工期を延ばした関空と違って、中部は相当埋め立てが終わっている。ターミナルビルが着工したことも
工事関係者じゃなくたって知っている。もう「止める」話ではなくて、「どう活用しよう」という話をする
時期だと思うよ。

関空は伊丹を放置してさらに場所選定を誤ったのが失敗の原因。

中部・関西ともに新空港が必要であった事は需要から考えて間違いない。
「空港反対！」とか言ってる奴はぶ左翼か、飛行機乗れない浮浪者くらいだろう。

問題なのはいかにして採算が合い、アジアの他の空港とも競争できる空港経営をし
ていけるかにある。

>>173
中部は3空港の中でいちばんアクセスがよいという事をみんな忘れている。

名鉄のぜい弱な輸送力などと言うひと、JR成田線や大阪環状線をみてものをいえ。

常滑で騒音問題騒いでいるやつって、お前たちが使っている今の名古屋空港が
名古屋市北東部の人たちに、常滑の何十倍もの騒音被害を及ばしていること
どう考えているんだろうか？
しかも市街地上空を低高度で飛行して、何かあれば大被害の危険を伴いながら。
騒音がどうこう騒いでいる常滑のプロ市民の方々、あなたたちが反対するのは
かまいませんが、そのような人たちは本当名古屋空港を使って欲しくないです。

>>175
反対派にそういう事を期待するのは無理。自分の事しか見えないから反対するんだよ。
熱田区の新幹線騒音の問題もそうだけど、今の車体なら相当耳をすましていないと通過
したのは分からないくらいになっている。でも反対だもんねぇ。

>>176
>今の車体なら相当耳をすましていないと通過したのは分からないくらいになっている。

おいおい、ちょっと言い過ぎだろ。新型の車両でも線路の近くだと結構な騒音なのは確かだよ。
昔よりはマシなんだろうけど。

家も新幹線のそばだが、なんで熱田区の住民だけ特別扱いするんだよ！
家のところなんか平気で２７０ｋｍで通過だぞ!!!!

って、話題が違うか。

>>176
は言い過ぎ。今でも結構うるさい。

>>175
中部に空港ができて、騒音で困るのは実は常滑ではなく、名古屋市南部や東海市。
なぜなら、空港に着陸するために、南から侵入する飛行機は名古屋市南部上空で旋回するため。

>>170

＞関空から沖縄いってきたけど、空港が海の上だから、渡るのに料金が高い。
＞どうせ常滑までは、普通の名鉄料金でも、空港へのアクセスは別に1000円とか、
＞掛かるんだろう？

なぜ、名鉄がアクセス料金を別に1000円を掛かると思ったんですか？
思いつきで決めつけないで下さいね。

JRの場合
大阪駅→関西空港駅
特急使用の場合、所要時間約55分。運賃1160円 + (自由席1150円、普通車指定席1860円、グリーン席2390円)
快速使用の場合、所要時間約70分。運賃1160円。

南海の場合
難波駅→関西空港
特急使用の場合、所要時間約40分。運賃890円 + 特急料金500円。
急行使用の場合、所要時間約45分。運賃890円。

>170
あと、

＞が、逆に言えば、確実な採算性の無い物を、この不景気の時代に創る必要性があるか？
＞企業だって、リストラで人員削減して必死にこらえてる時代に。

採算をもたらすため、絞れるところは徹底的に絞っているというのは有名な話ですよ。
あと、これの考え方は性格にもよるんだろうが、不景気だから新しい事をやらないと言う事は、
先細りが決定している事になるよ。まあ、堅実路線を主張するのは分かるけどね。

＞関空から沖縄いってきたけど、空港が海の上だから、渡るのに料金が高い。

これは、自動車で渡ったのですか？空港連絡橋通行料は、通常料金で普通車は1730円かかるからね。
でも、

＞どうせ常滑までは、普通の名鉄料金でも、空港へのアクセスは別に1000円とか、
＞掛かるんだろう？

は、180で否定した通りね。

＞そこまでして、空港を使う人間がどれだけいるかな？

料金が分からない以上、これに関しては何とも。
ただ、海外に行くなら空港使いますよ。

＞俺なら旅行自体を考えるね。別に企業の為の空港なら、
＞俺達の税金で創る必要もないだろう。

旅行客しか使わない空港を作ってどうするのですか？

＞参加企業とゼネコンで、全費用捻出しろよ。まあまともな企業なら手を引くがな。

参加企業とはどの企業を言っているのでしょうか？

＞政府発表の調査は甘くて信用出来ないし、関空の失敗例もある。

政府発表の調査が甘いのは同意しますが、関空の失敗例を見ているからこそ成功するために知恵を絞っているんですよ。

金額考えろヨ。3000億とか、4000億ってどれだけの金額だと思ってる？

大金だからこそ、有効活用するために知恵を絞っているのですが。

＞日本の役人は、未だにバブルが終わったのを理解出来てないようで、
＞ダムとか、新幹線とか、馬鹿らしい予算を使いたがる。

大型の公共事業はすべてダメなのですか？
無駄な公共事業と有益な公共事業を一括りにするのでしょうか？
まあ、あなたは無駄だと判断しているからこそだとは思うのですが。

日本の国際空港にハブ空港は必要ありません。
国交省も成田はじめハブ化はやめるといいだした。
つまり需要のあるところに需要にあわせた空港があればよい。
中部地方は産業の中枢圏域なのに名古屋空港が貧弱で需要を賄えない空港後進地。
旅客の４０％、貨物の８０％が成田・関空経由で今までロスを余儀なくされてきた。
成田の混雑・集中緩和の為にも中部の開港が望まれる。
特に関空と違って民間主導によって民間手法で事業が進められているのは大いに期待できる。

関空の失敗って、一つは伊丹を廃止出来なかったことが
原因でしょ、自業自得じゃん。
建設費だって中部の倍だし。
ここと比較しても逆に中部の有利さが際立つだけでよ。

まあ、今になって名古屋を無くさないでくれと騒いでいる馬鹿が
いるみたいだけど、今まで散々空港反対と言っておきながら
いざ無くなるとなると、行かないでくれなんて、本当勝手すぎるよ。
こいつらの言うこときいたら、本当関空の二の舞になりかねないよ。

>>180
ＪＲ大阪駅からは特急は利用できません。新大阪駅発着です。
大阪駅からはＪＲ関空快速か
地下鉄御堂筋線経由難波駅で南海ラピートまたは急行乗り換えです。
めんどくさくて不便なので結局各地からのバスの利用が増えています。
これを考えると中部はアクセスの優れた国際空港になります。

>>183
地元としては自衛隊主導になるという危惧があったと思いますが
国交省から愛知県に名古屋空港敷地の大半を無償提供することで決着がつくようです。
定期便の全面中部移転は着工の前提条件ですから、あとはコミュータ路線を
どうするかですが、バスは一転して利用者が激減して路線に維持が困難になると
思うので、コミュータ路線も多くが中部移転が濃厚だとおもいます。

>180
お前マジに関係者だな？ここまで粘着とは・・。ｗ
必死な訳だ。
イチイチレスするのも、面倒だし、んなに暇人でもないから、やらんが、
お前の意見をまとめると、
１、海上だからといって、特別な料金は掛からない。
２、民間旅行者だけが使う訳ではないから、必要。
３、絶対に赤字にはならない。
４、愛知県民の多くは作って欲しい、と願ってる。
５、関空とは違う。正しい方向へ修正してる。
６、大型公共事業はどんどんやるべき。

と。ふーん、言うだけならタダだしな。
言っとくけど、俺は名古屋に住んで４０年、生っ粋の名古屋人だよ。
どっかの馬鹿が大阪の人？とか逝ってたが。ｗ
万博もそうだが、勝手に県民が望んでる、などと戯言をほざくのはいい加減にしてもらおうか！

名鉄もﾗﾋﾟｰﾄみたいな空港特急作ってくれんかな？1600系以外のﾊﾟﾉﾗﾏｽｰﾊﾟｰはｼｰﾄﾋﾟｯﾁも狭いしｼｰﾄ背面のﾈｯﾄも掃除してないからとても汚い。
大阪駅よかｱｸｾｽはいいかも知れんが地元民以外の人が新名古屋で正確に空港逝き（特急なら見た目で判るかもしれんが）電車に乗れるかな？
新名古屋はﾀｰﾐﾅﾙとして脆弱すぎると指摘されるのでわ？栄生あたりを新ﾀｰﾐﾅﾙ駅にするか？
新名古屋口駅とか名付けて・・・

>>186
はは。関係者扱いか。賛成するやつは関係者という随分貧相な発想力しかないな。
白以外はすべて黒。あなたの価値観は２つしか無い訳だ。だから成功しないかもしれないという事が
必ず失敗するという極論になる訳だ。納得。
これじゃあ、あなたには知恵を絞るという考え方自体がないね。

＞１、海上だからといって、特別な料金は掛からない。

どこからそう言う風に解釈できたのかな？名鉄の1000円余分に掛かるという、あなたの考えに対し、
実際に運行している海上空港の関空では、1000円かかるという事は考えにくいと言っているだけだ。
だが、自動車は特別料金がかかるとも言っている。
つまり、特別な料金はかかるが、橋を鉄道で渡るだけで1000円かかるという事は考えにくいと言っている。

＞２、民間旅行者だけが使う訳ではないから、必要。

また、部分的に解釈しているんだね。
物流もあるんだからそれを考えろと言っているんだよ。

＞３、絶対に赤字にはならない。

いったい、誰がそんな楽観論を言っているのかな？このスレで１８５の過去ログに
そんな発言は１度も出ていません。思いこみで人の意見を決めつけないで下さいね。

＞４、愛知県民の多くは作って欲しい、と願ってる。

これも、誰が多くは作って欲しいと言っているのですか？

＞５、関空とは違う。正しい方向へ修正してる。

関空の失敗を教訓にしているとは言いました。でも「正しい方向」などとは言っていませんが？
いい加減な事を言わないで下さいね。

＞６、大型公共事業はどんどんやるべき。

180の、
「大型の公共事業はすべてダメなのですか？
無駄な公共事業と有益な公共事業を一括りにするのでしょうか？
まあ、あなたは無駄だと判断しているからこそだとは思うのですが。」
がどうやったら、どんどんやるべきと解釈できるのですか？

＞と。ふーん、言うだけならタダだしな。

そっくりそのまま返します。人の意見を聞かずにまとめた気分になって言わないで下さい。

＞万博もそうだが、勝手に県民が望んでる、などと戯言をほざくのはいい加減にしてもらおうか！

このスレの誰がそんな戯れ言をほざいているのですか？
あなたこそ、戯れ言をほざくのはやめて頂きたい。いい年して恥ずかしくないのですか？

>>184
ああ、そうですね。大阪駅からだと西九条で乗り換えるか新大阪まで行く必要がありましたね。
訂正、ありがとうございます。

119=149=165=170=186か。

常滑沖にしたのって、絶対金からんでるよ。
普通あんな遠いところ空港にしたがらないよ。
裏で金のやりとりして、ゴリ押ししたんだろ。

普通、東海市沖だって。

>>187
某板の鉄分の濃い人のレスによると1600系を基調にした全く新しい8両編成の空港特急
が登場するそうです。
名古屋・金山・神宮前から空港までノンストップタイプと太田川や常滑停車タイプと2通りらしい。
新名古屋駅は煩雑なので新幹線乗り継ぎ客以外は金山駅を空港ターミナル駅として
金山に誘導するということです。

>>191
東海市沖では船舶の航路の関係で難しいと思います。

>>191
東海市沖だと、騒音問題出てくるんじゃ？
（よく知らないけど）
２４時間運用が出来なくなるとか

>>188
鉄道の加算料金は新名古屋から空港までで３００円程度か？

>>186
＞どっかの馬鹿が大阪の人？とか逝ってたが。ｗ
どっかの馬鹿ですが。W
いや関空から沖縄へ行ったなんて言うから。まあ何がしかの理由があったんでしょうが。
それしか情報がなきゃ普通関西の人と思うでしょ。名古屋の人なら名古屋空港使うし。

４０年ということは僕より年上ですか。「どっかの馬鹿」とはあまり責任のある社会人の言う
セリフではありませんな。

188には悪いが、やりとりが漫才みたいで笑えた。
186も狙ってそうだな。ボケか？
面白く突っ込んであげてね。

京都人は　関空は　行きにくい。　はるかは高い。
結局国内線は　伊丹便を選択。　伊丹・関空に行くときは　最近は　MKの定額
相乗りタクシーで　自宅から行ってます（2日前までに予約などのことが不便
　中部国際空港ができる　折にはこういうアクセス手段も普及してほしいですね。

じゃーよーじゃーよーやっぱ妄想だけどよー
京都から新快速乗入れどうよ！意外と川島サンは真面目に考えてたりして！

>>192
>新名古屋駅は煩雑なので新幹線乗り継ぎ客以外は金山駅を空港ターミナル駅として
>金山に誘導するということです。
それをやると空港→名駅に行く時に混乱すると思われ（金山で乗り換えにゃならん）
ｽｰﾂｹｰｽ持ってるｼﾄにゃﾁﾄつらいわな。

新名古屋駅、東海地震とか大丈夫なの？

>>200
空港→名駅の人は普通に新名古屋駅まで乗ればいいと思うけど‥‥。
JRや名古屋本線の乗り継ぎは金山で行うようアナウンス
するってことじゃないの?

でも、近鉄利用者はやっぱり新名古屋だよなぁ。
近鉄の金山乗り入れって構想が昔あったように聞いてるけど、
どうなのかしらん

>>202
>>空港→名駅の人は普通に新名古屋駅まで乗ればいいと思うけど‥‥。
空港→名駅直通の特急があれば、ね。（金山止まりだったらの話）

近鉄は標準軌だから新線作らないとつらいか・・・ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ方式にしても効率悪そうだしね。

>>203
特急の半数は新名古屋まで直通するから大丈夫。

YahooBB218142116024.bbtec.netさん、うんこう板ではちょっとした人気者だよ（笑

新名古屋駅二層化して本線筋と犬山〜常滑・河和線筋を完全に分けられれば名駅〜空港特急が増発できるのにねぇという妄想。

まあ新岐阜〜空港をメインに、犬山線特急と金山で併合、神宮前で豊橋からの特急に接続というのが現実的なのかな。
河和・内海からはどうなるんだろ。アメリカにあるようなシャトル便（あ、乗合タクシーか）でもできるといいが。

くれぐれも狸天国にならないことを願う

397 ：現役運輸主事。鉄板から出張中。 ：02/06/11 20:47
>>394
約半数が栄生折り返し、新名古屋発セントレア行。
のこりは金山折り返し、金山発セントレア行。
これらは空港A特急と呼ばれ、新型空港用特急車両使用および一部に1600系（B特急をメインに運行する目的で製造）を使用。
新型空港用特急車両、1600系ともに最高速度130キロ、簡易振り子装置装備。
一部に新岐阜、新鵜沼、新可児発有り（空港B特急）。
1600系を使用。ただし、こちらは在来車（1000系列パノラマスーパー）も使用。
ちなみに名鉄の特急系車両は20メートル級車体。
在来車の1000系と、新型特急車両は、ドア位置は統一。1600系ももちろん在来車と同じドア位置。
空港のホームドア、20メートル級の特急車（2扉）と18メートル級の急行（３扉）を
どのように対応させるかが今以て不明。
どうするんだろう.....。名鉄は、目下、車両限界を広げる計画の元（いつかなうやら..）、
新規路線は全て大きめの車両限界を使っているが...。
398 ：国道７７４号線 ：02/06/11 20:56
>>397
補足。
開港時に、時速130キロ運転を開始するかは微妙。
名鉄は、かねてからコストの点で躊躇しており、開港時は時速120キロだろうというのが大方の意見。

まあ金山も昔よりずいぶん使いやすくなったから金山発着でいいわな。
ただ空港利用者に配慮して動く歩道やエレベータ・エスカレータを設置
してｊｒ・名鉄・地下鉄の移動をいっそうラクにしてほしい

妄想だけど、名鉄も耐震性とか考えた場合、そろそろ名鉄百貨店の
建て直しに迫られると思うんですが、
この時、その気になってセブン館の地下まで含めて改築すれば
駅として2面４線もしくはそれ以上の駅にすることは出来ると
思うんですけど・・・
ま、名鉄にそんなお金も気概も無いか。

>>208他
そういえば東京や大阪みたいなシティエア・ターミナル（ＣＡＴ）計画は
どうなったんですかい？
名駅か金山なんだろうけど、どっちだろう。
でも、大阪も東京も去年のテロ以来、ＣＡＴの機能が大幅縮小で
使い勝手がイマイチになってしまった今、中部のＣＡＴはどうなるんでしょう？

>210
東京のは知しらんが、大阪のは大赤字だよ。利子さえ返せないぐらいにね。
その失敗を反面教師にして欲しいね。

>>209
予算とｽﾍﾟｰｽの問題で架け替えの仮線すら作れないといふ罠。
>>207
振り子式車両はともかく、直線の短い常滑線じゃあ急行の3500系や6000系を120�`運転させても
あんまり時間短縮にならないでしょうね。（性能的には3500系は130�`対応ですが）一番のﾈｯｸはやはり名和ｶｰﾌﾞか・・・振り子でもせいぜい75�`あたりが限界かな？
>>204
はて？うんこう板ではﾎﾟﾂﾎﾟﾂと、しおらしくｶｷｺしとる程度ですが（＾＾；）

×6000系
○6500系
逝ってきます。

空港バスどうよ！
尾張・岐阜方面は、鉄道アクセスが主体だろうが、三河はバス主体じゃね？
豊田市−元町−東名豊田−第２東名−知多半島道路経由は確定か？
知立駅−刈谷駅−緒川駅−東浦知多ＩＣ経由っての出来そうだな！
三河じゃねえけど知多半田駅からは、既存路線の延長ですませるか？
あと、岡崎と、豊橋が問題。
豊橋は蒲郡経由で下道をﾏｰﾀﾘ走るのか？？定時運行できそうもないな・・・

名鉄、今建設中の牛島ビルの地下に暫定の駅を作って
その後、名鉄百貨店などをアボーン
新名古屋駅の作り直し・・・
あ、ますます妄想が・・・

>>214
蒲郡の23号、西尾までバイパスが出来たこともあり
大型トラックがうじゃうじゃで、もう頭に来るくらい混雑
・あんな細いところを大型トレーラーなんか通るんじゃねえよ
しかもやつら信号で止まらないし。
そのうち大事故がおきるよ。
まあ、今の蒲郡の道じゃバスの定時運行なんて絶対無理だね。

三河方面から名鉄電車利用の場合は、神宮前で常滑方面乗り換えか。
知立駅前から直通バスでも走らせてもらったほうのがいいかな。
いずれにしろ三河湾沿いの市町からのアクセスは悪そうだな。

三重県側からの船のアクセスがうまくいけば豊橋か蒲郡の港から
高速艇を走らせても…
でも、市街地から港へのアクセスもよくないとまずいか。

>>216
うむ。全く胴衣。密かにサンライズが豊橋−蒲郡大幅減便してるしな。定時
運行できないから・・・。
>>217
やっぱし乗り換えは敬遠されるって！現状、豊橋から名空港でも
特急+バスの方が安くてかつ早いのに　高速バスが重宝されてるし・・・
>>218
蒲郡は港のアクセス抜群だろ。豊橋はでるとしたら神野埠頭か・・最悪だな。

>>210
>>そういえば東京や大阪みたいなシティエア・ターミナル（ＣＡＴ）計画は

大阪のＯ−ＣＡＴは利用者が少なく廃止されました。
神戸のＫ−ＣＡＴも関空連絡ジェットフォイルＫ−ＪＥＴの廃止に伴い廃止されました。
中部の場合、空港駅のホームからカートが使えるし、ＣＡＴの構想は早くから消えています。

旅客だけでなく航空貨物のことも考えると
空港周辺は大型トラックが多く集まるし
道路の渋滞はすごそうな気がする。

今の小牧周辺は、どうなの？

>>221
プロ市民のおかげで一番問題の常滑市内に道路が出来ません。
従って、あの常滑の細い一般道に大型トレーラーがあふれだします。

ま、俺は電車でいくからいいけど。

名鉄の新名古屋駅は両側にこれ以上拡張するスペースがない（西は近鉄地下駅、東は地下鉄地下駅に挟まれてます）ので、
”新名古屋”を名乗っている以上、拡張は難しいです。大深度地下に建設するなら可能ですが...。

いっそ、別線を栄経由でつくってバイパスにしたら....。妄想ｽﾏｿ。

あ！ハズセンターのフロア−どっか１つﾂﾌﾞして駅にしてまえば・・・
２つﾂﾌﾞして本線・常滑線と分けてもよろし・・・（床が抜けるかもしれんが）
あとはあの勾配を登れるように粘着式orｱﾌﾟﾄ式の機関車でも作るか？？？
栄生側に抜けるﾙｰﾄが無いかも知れんが、名古屋発着の空港特急の「ﾀｰﾐﾅﾙ駅」としては利用出来るかもね。

公共交通機関も気になるけど、なんと言っても愛知は自家用車＝駐車場だね。
お金持ち用の公営Ｐはさておき、１日１０００円以下で空港まで１０分以内で
送迎してくれる民間Ｐはそろえられるのかなあ。あの辺土地少なそうだし…。
師崎のフェリーターミナルのＰからしてあの辺の駐車場って問題ありありなんだけど。

>>225
空港島のなかじゃ無理だろっ
対岸じゃ橋渡らないとだめだから送迎はどうかな？
競艇の駐車場に止めたらやっぱ怒られるかな（ｗ

空港前島って、とりあえず何か出来る予定でもあるの？
無ければ、愛知県も取り合えずそこ駐車場にして
日銭でも稼いだら。

祝・連絡橋完成（ただし半分）！
>>226
そこを無理して作っちゃうんだろうね。それをいいことに
今より（たしか１Ｈ１００円だったかな）を大幅値上げに
もっていくのかな。人を迎えに行く間だけならいいけど
数日旅行にいったらいくら取られるやら。

関空じゃ500円/hとられるからね。長期は割引になるけどやっぱ高い。
中部はそれほどにはならないと思うけど
ホームからカートが利用できて駅から動く歩道でロビーに入れる中部は
電車のほうが便利だと思う。

漏れなら競艇ﾊｽﾞで常滑までれっつらごーする罠。ｽｰﾂｹｰｽ乗せてくれんかな？

ホームからカートが使えるのは便利そう（と言いながら２週間旅行にもピギーパックのオレ）。
チェクラプコク＠香港みたいな感じね。でも香港は列車のホームの階も違っていて（到着ロビー→列車出発ホーム、列車到着ホーム→出発ロビー）、
直線的に動けるけど、二層ホームなんて名鉄がやるとは思えないし、どういうふうになるんだろう。
スキポール＠AMSみたいに直線エスカレーター（動く歩道が上り下りする感じ）にするのかな？

>>231
空港駅つくるのは名鉄じゃないでしょう。
常滑駅からは空港会社の建設で所有じゃないの？

>>231
国内・国際とも出発ロビーは３階、到着は２階。
鉄道駅はその中間くらいにあって緩いスロープの動く歩道で移動。
因みに駅の自動改札はカートが通れる様、通路が広くなってます。

>>231
ここ行って見たら、バーチャルツアーとかあるから
どんな感じの空港かチョットは分かると思うよ。

http://www.centrair.jp/top.html

>>234
バーチャルツアー見てみたけど、駅のところはよくわかんなかった。
出発と到着の中間くらいに駅があるなら、結構便利ね。あの動く歩道は案外難物で、
スキポールであれが止まってたおかげで重いスーツケースを転がして上がって行くはめに。（涙）
いや、このときはカミさんが一緒だったから２人分の荷物を１つのスーツケースに入れたのよ。

バーチャルツアーの空港内の様子は今の名古屋空港の国際線ターミナルを広げて仁川や香港みたいに
した感じですね。関空や成田（１ターミナルしか知らんが）みたいにごみごみした感じがなくてよさげです。

確かに空港駅は空港会社の持ち物ですね。でも使うのは名鉄だから、やっぱりいろいろ意見してるでしょうね。

空港駅に乗り入れるのは特急だけなの？

>>236
名鉄は特急料金取らないから常滑市民以外は特急のみ乗り入れでもいいよ。
あっ！これを機に特急料金復活だとやだよお。

>>237
特急料金をとらない車両があるのは名古屋本線だけだよ。

名鉄がとってるのは特急料金じゃなく座席指定料金です。

>>236
急行も乗り入れるそうです。名古屋からなら４０分くらいかな。

競艇号は空港が出来てもはしるのかな？

カジノ構想は問題が多いだろうが、
この際、空港を利用する外人さんに舟券でも買ってもらおうか。
競馬は万国共通だけど、競艇は無いでしょ日本以外。

特別料金とってもいいけど、成田ＥＸや関空ラピートみたいに荷物スペースを
たっぷりとった車両を導入してくれないとね。でかいスーツケースが
通路を占領し尽くしてると思うと危ないね。
>>２４２
そういえば地元ではカジノ反対運動があるそうだけど、競艇にも反対運動してるのかな？

>>243
常滑が共産党市長の時も市長自身が正月レースの時来場者に挨拶を
していたから、競艇の反対運動はないでしょう。

ﾗｽﾍﾞｶﾞｽのﾏﾝﾀﾞﾚｲ･ﾍﾞｲみないなｶｼﾞﾉ作ってくれんかの。うさぎﾌｧﾝが急増しそう・・・
スレhttp://mandalaybay.com/virtual/casino_vt.html
そりゃそうと常滑線の太田川〜空港間のどっかの駅に特急退避用のﾎｰﾑを備えた駅を作らにゃﾏｽﾞいんでねーの？
古見駅も6両対応にならんのかのう？（急行停車駅なのに）

西ノ口・常滑駅に待避設備、ホーム６〜８両対応化、曲線改良やロングレール化
などで１２０ｋｍ/h運転を目指します。１３０ｋｍ/hは将来検討のようです。
http://www.meitetsu.co.jp/torikumi/airport/main.html

そういや、こないだ蚊のはなしをやってた。
日本にはいない奴、でもウイルスを持ったまま無賃乗車で海を越えるというもの。
マラリアとかさ・・やっかいだね

>>247
いかりやはこないのか？

>>246
これ２年くらい前から全然更新してないんだよね。
やる気あるのかなあ？

新空港の開業後は名古屋空港を競馬場にすることを希望。
ターミナルは改造してスタンドに。

直線２７００メートルのレース希望。
自衛隊との併用。
発走時のみ離着陸禁止。

>>246
情報さんくすです。120km運転の常滑線かあ・・・終電も太田川止まりじゃなくて空港まで延長ｷﾎﾞﾝﾇ。
高速列車とか復活してくれんかな。

１８００メートル直線レースの競艇もいいな。
スタートとエンジン勝負。

常滑在住のものですが、マジで空港で働きたいんです。
何かないでしょうか？

>>253
ｶｼﾞﾉでうさぎさんとか（ｗ
あるいわ連絡橋料金所で働く？

ＮＡＳに入ったら？
マーシャルとかコンテナの積み下ろし等いろいろな仕事があるよ。
新空港が出来て発着便が増えると増員すると思うよ。
今のうちに入社しておいたらいいよ。
機内清掃のアルバイトは年から年中募集しているよ。

荷物検査とか空港の警備のガードマンもあるね。
空港に配属されるかどうかはわからないけど。

>>254料金所はだいたい５５歳以上でしょ。

このすれは、２ちゃんの航空板にリンク貼ると良いかも。

>>256
中部国際空港の話題は航空板ではなく運輸交通板で行われています。

興味があったら見て下さいね。向こうにもこちらのリンクがはってあります。

>>255
55歳はJHでわ？連絡橋の管轄は空港会社の方だと思われ・・・
まあ、そりゃそうと漏れの知り合いにも空港関係のお仕事狙っている人おるよ。

>>258
連絡橋は県道路公社の管轄だよ。

俺が破壊してやる・・・・。こんな物は作らないほうがいいのだ・・

119=149=165=170=186=260はテロリストでした。怖いよぉ（ｗ
言うだけならタダってお前の事だね、40過ぎて何しているんだか。

空港出来ても競艇場の横で魚釣れるかなあ・・・

かなりの亀レスですが・・・
岐阜からだと現在名古屋空港までバスで最大７５分。（時間により変動）
中部国際空港まで電車で１時間以内。
だから車を利用して空港に行きたい人以外は、新空港は逆に便利になる気がします。
関空を利用しようと考える人というのはいないのでは？？

>>263
岐阜方面からなら名古屋空港より中部の方が確実に交通費が上がってしまいますが、やはり「時は金なり」って思いますか？

>>264
現在の料金を少し調べてみたのですが、
現在岐阜駅から名古屋空港まで１４３０円（片道）
また新岐阜から常滑駅まで１１３０円（片道）
この価格を比較して、空港で便乗的な値上げをしたとしても
それほど高くなるとは思えません。
ましてや、岐阜の人が中部国際空港に定期便があるのに
関空まで行くという意見は、変だなと思ったので書き込ませていただきました。
岐阜の人にとってもそれなりに便利な空港なのではないでしょうか？？

中部国際空港が不必要って主張してるヒト、何考えてんのかね、というか、
何か考えてんのか？　なんにも考えてないように見える。
脊髄反射的に「大型公共事業＝税金の無駄使い＝悪」と決め付けてるだけじゃないの？
要らないってんなら、代替案を出さないとなあ。今のままで良いわけないんだし。

>>265
勉強不足でｽﾏｿ。その料金体系なら特急乗ってμﾁｹｯﾄ代払ってもそんなに変わらないですね。
新岐阜から直通特急作ってくれればいいんですが、常滑線（河和線も含む）の特急体系（新鵜沼発or新可児発の犬山線ﾒｲﾝ）も改めないといけないかも知れませんね。
でないと名駅or金山での特急乗り継ぎで名鉄はμﾁｹｯﾄニ重取りするかも知れん。
そう考えると空港専用の急行車両も作ってもらわにゃいかんわね。3500系じゃ重い荷物が置けないわな。

>>266
なんで必要なの？

>>268
賛成派は何故新空港が必要と述べているのか、自分で考えなさい。その中で疑問
点・矛盾点・納得出来ない点があれば、その時に反論してきなさい。

119=149=165=170=186=260とかいう、いい年こいて脊髄反射で喚いている夏厨がいるのはここですか？
喚く度に論破され、挙句に逆ギレ・・・恥ずかしいですな。

自衛隊も新空港へ移転希望。
三菱重工も移転しろ。

>>271
そんな土地はないと思われ。

>>271
三菱重工は拡充でしょ。
今の国内線の所を買い取って、大幅拡充するみたいじゃん。

>>271
三菱に恨みでもあるの？（確かにあっても不思議じゃないけど）

三菱グループは東海地方にとってトヨタとかの地元企業と並んで重要な企業群だよ。

>>275
その通り。だから黒煙だしまくりのディーゼル派じぇろ作っても
文句を言っちゃいけないよ。

空港に意味も無く反対するのは、飛行機に乗ったことの無い超低所得者もしくはプロ市民だけです。

大型機も低騒音化が進まない事にはこれからも陸上の大型空港建設は難しいでしょう。
海上空港にも建設ｺｽﾄ増とか鳥害等のﾃﾞﾒﾘｯﾄはあるけど・・・

>>255
>ＮＡＳに入ったら？
>マーシャルとかコンテナの積み下ろし等いろいろな仕事があるよ。
>新空港が出来て発着便が増えると増員すると思うよ。
>今のうちに入社しておいたらいいよ。
ＮＡＳって正式名称は何ていう会社なの？調べておきたいから。

前にも書いたけど消されちゃったのかな？

空港の埋め立て用の土が危ないっていう話なんだけど誰か知らない？
関空と同じように産業廃棄物入れてるみたいなんだけど
海に影響あるのでは？
今年内海行くのやめようかな？
ひとごとじゃないと思うんだけど・・・

>>280
信じられないけど産廃がたくさん埋まっていそうなあの新舞子に海ｶﾞﾒが産卵に来たらしい。
>>279
NASって中日本エアラインでわ？公式HPhttp://www.nals.co.jp/information.htm
ｽﾍﾟﾙはNALだったような気も・・・フォッカー５０写真http://www.asahi-net.or.jp/~HK8Y-TKUC/ja8200a.jpg

ＮＡＳは名古屋エアポートサービスです。

東海地震がきて地面が液状化！！
クワバラ、クワバラ！！クワマンは元、ラッツ！！

３２点

つまらん事書くな。
液状化は発生しても被害が出ないように対策可能。
当然新空港も対策を行っているはず。

>>282
失礼すますた。逝って来ます。
>>285
液状化はともかく地盤沈下は避けられない問題かもね。建設業者と発注者の良心の問題もあるかも知れんが・・・

>>286
常滑沖は地盤が固く水深も浅いので地盤沈下の心配は殆どいりません。
ターミナルビルの杭打ちも岩盤まで打ち込んでいます。

287 関空も最初はそうだった・・・が計算値より急速に沈み、魚介類にダメジ
　　　はでてる。まあ手は打ってるだろうけど・・・

>>288
つーか関空は予測の内最も浅い沈降度で造ってるんだから、計算値より沈み込む
のも無理はない。少なくとも中部はこんな馬鹿げた事はしてないだけ遙かにマシ
。

>>289
昔、産業道路沿いの工場で働いた事あったけど、舗装してもすぐ亀裂の入る駐車場とかもありましたよ。

反対派は静岡空港の関係者

話は変わるけど、本当関空って大丈夫？って思うよ。
ここの人たちが、どれくらい関空に行った事あるか知らないけど
実際見ると、床とかひび割れだらけで、これが出来たばかりの
建築物って感じです。
一度興味あったら見物ついでに見に行ってみるといいよ。
この時期なら青春１８切符で、名古屋からなら３時間ちょいで行けるから
金銭的にも時間的にも余裕だし。

>>292
浦安のﾃﾞｨｽﾞﾆｰとその周りのﾎﾃﾙもﾋﾄﾞいもんです。埋立地では逆にそういう話を聞かない事がない。中部「だけ」が例外になるとは言い切れないな。

>>293
中部は埋め立て地を掘り起こさず、ぽこってのっけているだけなので
対策は、支点にダンパーとスタビライザーを設けるだけでOK！

>>288
関空は埋め立てるハナから沈んで埋立て追加で予定の１兆が１．５兆に膨れ上がった。
中部は予定工期、事業費が圧縮できるほど。
地盤に関しては心配はいりません。
もう一つの候補地だった鍋田沖だと木曾・長良川の堆積層で大変だったかもしれない。

この空港は縁起が悪いぞ。
２００５年、開港後すぐに東海大地震で沈没するとのおつげがでた。

>>296
これは大変だ！こんなところにしゃべってないで、一刻も早く万博協会に
連絡すべ氏！

次スレ建てました。

国に騙されるな！【中部国際空港２】上下分離断固阻止！
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1028610984

。

小牧空港が今はそこそこ近い範囲内なので、
あんな外れの端の端に作られるのはどういったものか・・・
どうせ空港直行便の電車等は搭乗すると思うが、
成田と同じくシャレにならんような乗車料＋特急券が登場する
だろうな。空港の為だけのアクセス便だから絶対強気な価格設定
するに決まってる。ますます不便になるじゃねーか〜っ（； ；）

すでに関空は地盤沈下して建物に浸水してるらしい。
工事急ピッチでやってるらしいけど中部国際空港はそうならないことを祈る。
何千億って金無駄にするんじゃねーぞ。

0

空港側に新設される通行料を払わないと
入れない町セントレアってなんだよ。
アホか？

着陸料下げんことには、海外の航空会社も来ないよ。
今も、ヨーロッパ直行便ってドイツだけじゃん。
あっちからみてみりゃ、成田や関空があるのにわざわざ中部に飛ばさないのでは？
以前、成田の着陸料がロンドン・ヒースローの１０倍って何かで呼んだことある。

ルフトハンザは中部でも飛ばす
将来的にデイリーにするといっているくらい
エールフランスも中部になったら戻ってくるし
もしかするとKLMも戻ってくるかも
ヨーロッパ線は今より増えます