豊橋鉄道について語ろう！

愛知県東三河地区で活躍する豊橋鉄道について語り合いましょう。

高い！遅い！

豊鉄田口線（本長篠-三河田口）age〜
最後の頃は清崎以遠が不通で、行き先は『清崎、三河田口』てかいとりましたね

実質名鉄じゃんねぇ。

電車の中で歌ったり踊ったりする奴が多い鉄道（渥美線）

市電の運転は何であんなに荒いんだ！
そのうち、コーナーで横転しそう。
最近見かけないが黒いセリカに下品なホイールをはいていた運転手！
ひどすぎ。

小さな鉄道会社ですよね？

乗車券をお持ちでないお客様ぁ〜、乗り越しをされますお客様ぁ〜
・・・お知らせくださ〜い。
・・・・次はぁ、大学前・大学前でございます。（←●内車掌）
渥美線車内で工業生に嫌がらせをうけ、市電の運転士になったよ。

>>2
今となっては決して高くはない。少しは外の世界も勉強しようね。
>>8
嫌がらせは関係なく、栄転という本人の努力の賜物なのでは。

おっ、ついに立ったな！　豊鉄スレ

豊橋人民と鉄ヲタがまた喜びそうなスレだ

そういえば豊鉄バスの車両って全部三菱製ですね。

>>9
栄転か転属希望か知らんけど、南栄→大学前って車掌が移動するじゃん。
そのときに、工業生が通路をわざとふさいで武●車掌が
「とおらしてくださぁ〜い。」って言ってたよ。駅前大通で市電を運転しているのを
見たときは驚いた。かなり暴走運転？していましたぞ。

豊橋市内を走る路面電車をテーマにした絵はがき「市電のある風景」（６枚入り、
４００円）の改訂版がこのほど、２枚の絵を入れ替えて発売された。
新しく登場した絵は、「公会堂前を走るレトロ電車」と「神明公園をバックに走る
都電車両」。ともにほのぼのとしたタッチで描かれ、街をのんびりと走る路面電車
の姿が印象的。
制作したのは、とよはし市電を愛する会（寺本和子会長）。同会では「豊橋のお土
産にピッタリ。海外や県外から東三河に訪れた人々にプレゼントしてください」と
話している。

新城営業所にも、小型のノンステップバスが導入されたのは驚いた・・

>15
新城北部線のことですか？

＞１６
小型だったらそうでしょう。
因みに新城には中型のノンステップバスも導入されています。

>17
ノンステップバス・・・高齢化対策の一環ですね。

駅が多すぎる。今の半分にしてくれ。

新城のノンステップバスは昨年に小型が、そして今年になって中型のがそれぞれ１台ずつ導入されました。

昨年といえばバス営業所再編で豊橋や豊川から多くのバスが転入してきました。これらのバスはノンステップではありません。

ふ〜む、奥が深いぞ豊鉄バス！

＞１９
駅が多いとは渥美線のことですか、それとも市内電車のことですか。

>22
すまん。渥美線のことである。

>>17
　Ｓバスは、ノンステップだったのですね・・・
　中型のバスと勘違いしていました。
　やはり、新城市民病院絡みで導入されたんでしょうね。

　新城市民病院絡みといえば、田口を越えて津具までいくバスも設定されています。

お隣りの遠州鉄道のノンステップバスの普及率には
目を見張るものがあります。

スレ違いスマソ

車両が目蒲線のお古age

>>26
それでも名鉄のお古より数十倍もマシage

>>23
私鉄はこれくらいの駅数が普通でしょ。
名鉄の豊橋近辺が特別に少ないだけだし、静岡鉄道に比べたらまだ少ないよ。

>28
こんなもんなのか、私鉄は。
でも渥美線で次の停車駅が、停まっている駅から見えるという現象は
これも普通と言えるものなのだろうか？
俺からしたら、これは珍しいことだと思うがな。

渥美線は東急のお古、東田線（路面電車）は都営のお古、
体は東京、心は名鉄・・・この先どうなることやら

>>30
　最近中小私鉄はどこもそんなものです。

本駅乗り入れできないんなら、新豊橋駅をなんとかしてくれー。
朝なんかホーム狭くてえらいことになっとるでのん。

>>28
　名鉄の駅数がすくないのは、JR飯田線と名鉄が線路を共有している特殊事情によります。
　それより、豊橋は東海道線の駅の数が蒲郡etc に比べて少なすぎ。
JR東海バスの撤退が決まっている二川〜新所原間でニトムズ前に早急に中間駅を作るべき。

農高生うざい

豊鉄バスはもー少し遅くまで走って欲しくない？
とまるの早いよ

浮揚作業をいたします。

豊鉄田口線の「サヨナラ電車」を送った日は、シトシト雨が降っていました。

>>35
せめて夜の11時代までは走って欲しいけど無理だろね。
渥美線は12時近くまで走ってるのに。

>>32
新豊橋は線路移して作りかえるらしいよ。
http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=1592

>>33
ＪＲの駅は少なすぎ。東海道線の他の街はもっと駅があるよね。
人口のある場所走ってるんだから市内にもう３駅くらいできれば。

昭和50年代、日本最古の現役路面電車というのが走っていた気がするけど、まだ
健在なんだろうか？

豊橋及び&渥美半島周辺スレ Part5
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1015492251

>>39
日曜日になると走っていたような・・・

経営陣は殆ど名鉄で役に立たないのとか警察の天下り。淘汰されなきゃいかんでししょ！しっかり潰さないとね☆

豊橋鉄道さんは不安全行動がやたら目に付きますが、そのうちに国土交通省から指摘を受けそうな会社だな。

>>42
潰して市営にでもするのかい？
ドキュソ度が増すだけだ。

>43
そ〜なんですか。知らなんだ。安全運転してもらわんと困るのん。

従業員の助役試験合格率は一体どれだけなのかな？？

哀愁の浮揚作業をいたします

>43
よく西八町の交差点で脱線するよね。線路を自転車で渡るときに、敷石が凸凹して危険。斜め横断するとき、何回か転びそうになった。

>>38
　豊橋〜二川間にももう一駅必要だね。
　なお、豊橋〜西小坂井間に東海道線の駅は不要。西小坂井〜小坂井間にＪＲ飯田線の新線を作って豊橋駅〜放水路鉄橋間の共用区間を名鉄専有にして、名鉄に新小坂井駅を作れば十分。

>49
それはgoodアイデアと思われ

>>29
　渥美線に乗ったことない餓鬼の頃、東京の"国鉄"山手線に乗ったが、有楽町駅から東京駅が見えてびくーりした。

豊橋鉄道の本社（柳生橋駅前）は昔の小学校の職員室みたいで
なかなかおもむきがあります。地域のお客様を大切にする
すばらしい会社です。その理由に渥美線が単線にもかかわらず
15分間隔ダイヤにして、運行に失敗したは乗り遅れそうな
お客さんを待つ、乗務員のやさしさが原因だそうです。
ダイヤに厳しくしてサービスの質が悪くなるより
少し不便でも乗客を大切にする、豊鉄さんの姿勢は
他の地方鉄道さんも見習うべきだと思います。

私としては今日、市民病院行きの直通バス運行試験の
話題が新聞に載っていましたが、市電を市民病院前まで
開通させてほしいものです。赤岩口や、運動公園前から
韋耗湿原行きの無料バスや乗り継ぎ乗車券を
発売すればこれからのシーズンよいのでは･･･。
老人向けの乗り放題乗車券も人気みたいですね。

>52
豊鉄のまわしもの？
つーか、最低だよ
１）高師すぎると運賃の上がり方がハンパじゃねえんだよ。
２）いい加減市電のボロいのすてちまえよ。何年使ったら気が済むんだよ
３）渥美線は名鉄のお古の方がいいんだよ。今のやつはお見合いだから気が散るんだよ
　　それに前のやつ4、5年しかつかってねーじゃんかよ。どーゆー設備投資計画なんだよ！
４）駅が多いつーのもあるけど、豊島とかいらねえんだよ。杉山の新しい住宅地とか、
　　に駅作った方が客増えるだろ。
５）駅員の制服がＪＲとか名鉄にくらべてだっせーんだよ。いかにもローカルぽいんだよ
６）なんで豊鉄デパートがないんだよ！遠鉄に比べて見劣りするんだよ！

>53へ
私のわかる範囲でご返答します。
２）古い車両が使われているのは、趣があっていいのではないですか？
３）名鉄から車両を入れたのにすぐ現在のステンレス車両に入れ替えたのは
運転燃費の問題があるからです。鉄製の車両とステンレスでは燃費が
ぜんぜん違います。４，５年の短命でも、経済的、地球環境的に配慮した
正しい選択なのです。
４）豊島を利用されているお客さんの配慮のことも書き加えたら
あなたの意見も具体的な説得力のあるものになると思います。
５）制服のダサさはあなたの主観で見ていることですので私が特にコメント
を言う必要はありませんが、ローカルぽいってまさにローカル線だから
肯定しているってことでよかったですね。
６）遠鉄とデパートのあるなしで見劣りではなく、豊橋の町全体が
見劣りしていると私は思います。豊鉄さんだけの問題ではないですね。

豊橋の産業界はホリデインの民事再生法適用でかなりダメージのある状態です。
老若男女とわず、住みやすくきれいで便利な町になっていってほしいですね。
５３番さんも同じ意見ではないですか？

元渥美線の車掌です。退社して（５年前）だいぶたちましたが
何か変わりましたか？円満退社して以来一度も
高師の乗務区に顔を出していないので久しぶりに挨拶行こうかな？
同期の人達も、運転手になっているだろうな。
当時の事が思い出されますね。

昔は藤ノ花高校のあたりで落ち葉のために車輪がスリップし、立ち往生なんてことがありましたね。
圧縮空気を吹き付けて落ち葉を飛ばす手作りの装置を取り付けた車両もあった。

先代の名鉄のお古である、７３００系は外観や内装は名鉄パノラマカーの
流れを組む車輌でしたが、足回りは３０年代に作られた車輌のお古を使って
いたので時代遅れでした。

実は、先々代の１９００系の方が先代車輌よりもシステム的に
新しかったりするのです。

もうすぐ名鉄を現役引退する７０００系パノラマカーを
渥美線で運行すればよいのでは？あと
伊良湖岬まで線路延長をしてほしいですね。

くされパノラマなんぞもう要らん。

>53
だったら、最初から今のステンのやつ導入すればよかったじゃん！
廃棄処分するにしたって、二酸化炭素の排出は避けられないし、環境の問題とか
関係ないじゃん？その浮いたお金で、もっと駅とかバリアフリーにできたじゃん？
遠鉄に比べてノーステップのバスも圧倒的に少ないし。遅れてるよ。
大体ねー豊鉄ってさー花の村とかガーデンとか、田舎のリゾート開発して、都心
の再開発とか消極的だったから、豊橋の町も魅力ないものとなってしまったじゃ
ないの？遠鉄はどうよ？遠鉄デパートとかフォルテとかちゃんと利益を都市に還
元してるんじゃん？高架化やバス、電車の新車導入にも積極的だし。
豊鉄は都心の開発や、新車の導入に消極的だから、マイカーとか郊外化が進んで、結果
豊橋自体の魅力が落ちてるじゃん？すべては豊鉄がわるいんだよ。

上のレス
ごめん
＞53でなくて
＞54

>>60
昇圧した当時はステンレス車の出物がなかったんだよ。
で、ようやく東急電鉄が廃車にする車両を購入することができたってこと
名鉄のお古は「仕方なく」導入したそうな。
タダみたいな価格だと聞いたことがあるが。

それから、あなた論理の飛躍が凄すぎ(w

＞62
何が飛躍してるんだよ。じゃーなんだ？豊鉄は地元還元を怠っていなかったと？
浜松に行く度に、遠鉄と豊鉄とのギャップにため息がでるよ。
大体遠鉄は名鉄系だからしょーがねえか。名鉄ほどクソ会社はないからな。それこそ、
名鉄なんか儲かってる時にリゾートだの北海道開発だので土地を買いあさって、
鉄道への投資を怠ってきたからな。車両ぼろぼろ、駅もクソだし、線路もへなへな。
昔は国鉄が怠慢経営だったから、それでも儲かっていたが、今となっちゃーそれが
すべて仇となってるよね。リストラにヒーヒー言ってるのも、昔のツケ。
親がアホだから子もアホでもしょうがないな。

63のレス
まちがえ
×大体遠鉄は名鉄系だからしょーがねえか
○大体豊鉄は名鉄系だからしょーがねえか
すんません

>63
全く同感！！
ボクは岐阜なんだけど名鉄はダメだね・・
３０年くらい前、名古屋本線でラッシュ時に「座席指定特急」が走って
いるのをみて、非常にむかついた覚えがある（当時、貧乏学生だった）
名鉄揖斐線、美濃町線、岐阜市内線・・・どれもこれも過去の遺産で
食っている感じ・・鉄道会社は鉄道でメシを食って欲しいよね。
今日しごとで豊橋に行って来たけど豊橋の路面電車は安全地帯もしっかり
あるし架線も線路もしっかりしていて街にとけ込んでいる感じでした。

＞65
豊橋の市電なー。あれのインフラ整備は全部税金だよ。まあ豊橋市は市電に対し
積極的だからな。
　それに比べ岐阜市はクソだよ。名鉄にたいしてなんのバックアップもない。
ないんじゃなくてしないんだけどな。愛知県の企業の為に岐阜県が投資したく
ないんだよ。大昔は、岐阜の優良企業でそれが名鉄に吸収合併されちゃった
からな。考え方がオコちゃま以下だよ。いっそのこと名鉄は市内線、揖斐線、
美濃町線を全部切り捨てて３セクにすりゃーベストなんだよ。そうすりゃ
廃止区間も残っただろうに。岐阜市バスみたいなクソバス走らせるより全然
マシ。

>>（￣□￣；）！！
真性デムパ　逝ってヨシ！！

＞67
何が逝ってヨシだバカ。ここは2ｃｈじゃねえよ。
お前が逝け

まーまー、おだやかにいきましょうや。

>>63
豊橋と浜松の人口・都市規模・主要産業・歴史・・・
そういったものをちょっとでも考慮に入れて考えてますか？

鉄道会社だけががんばれば街はよくなるのですか？

豊鉄に問題がないとはいいません。
でも、あなたの意見はあまりに見苦しいですよ。

個人的には、豊鉄は地方私鉄にしてはよくやっていると思いますが。

>>63
　遠鉄は堅実経営だけど、イマイチ浜松周辺で固めすぎ。いいとこしか見ていないと思うよ。
　豊鉄は東京行きの高速バス出しているが、遠鉄は静岡行の不振に懲りたせいか、全く高速バスに手を染めていない。浜松〜京都間のバス、JRは今とは逆ヤマの浜松折り返しにして、遠鉄が朝発京都折り返し夜着を手掛けて欲しいと思うし、十分運営に耐えられる企業経営をしているとおもうが。
　また、遠鉄は湖西や三ヶ日周辺の学休日運休路線を見てもわかるように儲からん地域は浜松周辺の充実路線と同じ会社が運行しているとは思えないほど、徹底的に減量運営を行っている。少なくとも２０年振りに路線を蒔き直した豊鉄の新城北部線のようなことは遠鉄はやっていないよ。

>>71
新城北部線は実質「新城市営」だよ。
同じ新城市内を走る新豊線や富岡線とは路線の意味合いが違う。

豊橋市内のバス路線が放射状ばかりというのはいただけない。
拠点を何ヶ所かつくって拠点間運行もやった方がいいのでは？
（拠点の例：市民病院、ＩＹ堂、二川駅、岩田運動公園前、南栄駅など）

>>70　都市規模・主要産業を考慮したって、どう考えても劣るだろーが。
　　　鉄道会社だけがんばれば街がよくなるとは思わんよ。だけども、少なく
　　　とも豊鉄は地域密着型中小私鉄としてはイマイチ。
　　　地方私鉄にしてはよくやっている？まーそうだね。でもトップレベルとも
　　　言いにくいよね。これだけモータリゼーションが進んでる地域でかつ、
　　　人口、産業も安定してる地域でかつ、親会社が大手私鉄という条件下なんだから
　　　もっと気合のはいった策を取ってくれないと。東三河経済を引っ張っていくような
　　　存在になってほしい。

>>71　地元に利益を還元するのがモットーだから、高速バスには手を染めな
　　　いんだってよ。やる気になりゃ、名古屋空港路線とかぜってー黒で運行で
　　　きるって。それをやんねーのが遠鉄なんだな。

>>72　バス路線が放射状ばかりは俺もいただけないと思う。
　　　つーか、豊橋市はバス交通に対してバックアップが足りねえんだよ。
　　　愛知県下でも最低レベルじゃねえか？

>>（￣□￣；）！！
うざい、おまえ友達いないだろ！！

>>75
お前よりはいるよ。

今年１月に事業統合してできた豊鉄観光バス（豊橋市磯辺下地町、江間徹社長）は、
内外装のデザインを一新した大型観光バス３両を導入し、２０日から運行を始めた。
外観は白を基調にツツジの柄をあしらった。内装はシートに菜の花をイメージした黄
色を散りばめている。
車高調節ができるニーリング装置など、多様な利用者を想定したグレードの高い観光
バスになっている。

>>（￣□￣；）！！
おまえのせいでこのスレが荒れてしまった。。
　氏ね！！

>>日本バルカー工業株式会社
荒らしとんのはあなたね

まぁまぁマターソいきませう。。

（￣□￣；）！！の挑発にイチイチ反応するのはよそうぜ！！
荒らしは挑発に反応する奴を観て喜んでるんだから。
無視するにかぎる。。。
豊鉄よか遠鉄のが優れているのは認めるっつーか比べるのも恥ずかしいけど。

＞81
ログ見たけど、（￣□￣；）！！は荒らしてないだろ。ちょっとクセはあるが、
むしろ真剣に議論してる方では？
[ 219.96.231.180 ]は、議論もせずただ荒らしているだけ。

>>74
　同感。
　豊橋市は公共交通に関しては「事業者の犬」だと思う。
　豊橋駅の改築とて、豊鉄の豊橋本駅乗りいれや名鉄のホーム増設（願わくば、名Ｊ分離）といった課題について豊橋市がもっとリーダシップをとってほしかったと思う。
　ＪＲ東海バスの撤退とて、５〜６年前から兆候があったにも関わらずなんら無策どころか、バスの存在を充てにして鉄道文化財を廃却して、二川橋上駅に豊橋市がカネ出しているからね。二川橋上駅は、典型的な無駄使いのハコモノ。二川〜新所原間ニトムズ前中間駅にその分の金を費やしたほうがよっぽど生きたカネの使い方になったと思う。

＞８２言えてるかも。
ちょっと感情的だけどね！

　　↑　　　　↑
スマン名前８１でござる。

電波ヤロー「（￣□￣；）！！」今日はまだ来ないのか。
＞やる気になりゃ、名古屋空港路線とかぜってー黒で運行で
きるって。それをやんねーのが遠鉄なんだな。
えらそーに。じゃ、お前がやってみろ。
だいたい口の聞き方が気に入らないんだよね。

>86
気に入らなくて結構。ただ、喧嘩売るなら掲示板なんだから論理や意見で対抗できないのかな？
子供じゃないでしょ？口の聞き方がわりーのは職業柄。

>>83
二川駅かー。計画見たとき時豊橋市の無能さにあきれたよ。クソだね。恥だ。
だいたい二川なんかせっかく宿場町として整備もされつつあってあの駅舎かよ！
時代錯誤もいいとこだ。10年以上遅れているね。まー自由通路ってのは南北間の交
流や均衡ある利便性と言う面では必要だけどな。それにしてもあんまりだ。
つつじが丘新駅あたりにあの駅舎ならグットだけどな。
二川―新所原新駅な。パークアンドライドをうまく取り入れ、付近の大工場通勤バス
の拠点にしたらぼちぼちうまく行くかな。ちょっと駅勢圏人口が少ないのが気には
なるが。あと、有松〜鳴海みたいに新駅と、二川駅の間を「東海道ウォーキングコース」
として整備すればなおよいかな。

【市内電車】
信号サイクル悪すぎ（特に札木〜前畑）。最も飛ばせる区間で減速を強いられている。
道路拡張が必要になるが、競輪場前〜井原の複線化は将来的に必要になるはず。
豊橋公園前東に折り返し設備を増設すべし。豊橋公園でのイベント輸送の際、競輪場前
まで折り返しするのは、ロスが大きい。市民病院、そして最終的には総合体育館までの
延長は夢物語だが、23号バイパスの全面開通及び豊川橋無料開放後は実現性が増すと思
う。市電が延長すれば、吉田方あたりは大いに発展するだろうに。

【渥美線】
ステンレス車導入は大正解。２扉車ではラッシュ時に対応できなかった。理想は
豊橋〜大清水10分おき、大清水〜田原20分おき運行が理想だが、南栄・大学前の
２駅がネックになってしまうのが残念。

【バス】
ａ．なぜ、市内各地から市民病院直通バス運行を頑なに拒否するのか理解に苦しむ。
技科大前・岩田団地（大池経由）・和田辻から直通させたらどう？
ｂ．環状路線運行希望。市民病院〜牟呂〜小浜〜時習館前〜北山〜二川
南栄の渥美線横断に時間がかかりそうなのが気がかりだが。
ｃ．ＪＲバス撤退後の再編成希望。東山口・火打坂付近のフォローが必要だが、
これ意外の地域の代替交通機関は不要。その代わり、二川〜新所原〜細谷方面への
バス運行希望。
ｄ．伊古部・城下へのバスは大清水駅発着にした方が便利だと思う。
野依〜高塚の人口希薄地帯通過は無駄。大清水発着の方が効率よい運行が可能。
ｅ．牟呂循環と小浜大崎線は豊橋駅〜中郷間について、豊橋B.C〜豊橋駅〜城海津
跨線橋〜西駅前〜中郷に経路変更すべし。この区間、中郷交差点が特殊な交差点で
あることに起因する変則信号サイクルのため、時間かかり過ぎ。
豊橋駅〜植田車庫の回送は撲滅せよ。無駄の極みである。

「南豊橋駅（仮称）構想による市内南部の公共交通整備に関する提案」
（概要）
　渥美線芦原駅を現在地よりやや南に移転させ、駅前広場及びバス乗場、大規模駐車場
を整備し県道31（東三河環状線（新道））へ接続させる。同駅を豊橋の南の玄関口と位
置づける。南豊橋駅（仮称）の目的、詳細は以下である。
１）「明海工業団地への通勤輸送の拠点化」　
　明海地区は豊橋一の工業地区であるが、現状では豊橋駅から大崎線によるバス輸送の
みで、しかも運行距離が長く非常に不便である。しかし南豊橋駅から明海まではわずか
約3キロである。各企業の通勤バス及び南駅−明海の新設路線バス乗入れにより明海地区
へのアクセス向上を図る。
　通勤時の県道2、31号等渋滞の解消及び、三河港企業誘致ＰＲを目的とする。
　
２）「市内環状交通の拠点化」
　二川地区−市民病院のバス路線を新設し、二川地区からの市民病院へのアクセスだけ
でなく、南豊橋駅に乗入れることによって、大清水・田原方面、高師地区からのアクセ
スの向上も図る。
　さらに、同バス路線により市内環状交通が形成され、南豊橋駅は環状交通の拠点と位
置づけられる。経路は谷川地区−神鋼電機−二川駅（南口）−のんほいパーク−天伯団
地−サイエンスコア−南豊橋駅-ハートセンター-ライフポート-神野西埠頭-六条潟大橋
-総合体育館-市民病院とし、市民病院だけでなく交通不便な各公共施設にもアクセスする。

続き
３）「市内南部からのＰ＆Ｒの促進」
　近年、杉山・六ケ峰・野衣台等、市内南部は住宅開発が盛んで今後も市街化の進行が予測
される。
　しかし中心部へのアクセス道路であるR259、小松原街道、南陽通り等道路は現状でも渋滞
が慢性化しており道路拡幅や新設も非常に困難である。
　そこで、解決策として大規模な無料駐車場によるパークアンドライド方式を提案する。同
駅はR259、ｒ2、ｒ31等幹線道路に近く、Ｐ＆Ｒを図る上で絶好なポイントである。駅周辺
は田園で土地も十分確保できる。
　天伯団地、野衣台、六ケ峰等市内住宅地だけでなく、交通機関皆無な田原北部方面からの
利用も期待できる。
　同駅から新豊橋まで往復360円。中心部の地下駐が30分150円であるから、一人だと1時間
滞在すればガソリン大も含めだいたい元がとれる。豊橋駅から片道百円台で市内で大型駐車
場が確保できそうな場所はここ以外に見当たらない。

４）「市内最大級大型店舗　ジャスコ南店へのアクセス」
　　三本木線の西高師行を南駅に乗入れさせジャスコ南店へ路線延長する。もちろんイオン
岡崎のようにイオンカラーのラッピングバス。イオンは環境問題に真剣に取組んでいる企業
なので、バス利用者にはジャスコお買い上げ割引サービスが出来れば、利用者サービスだけ
でなく、イオンのイメージアップも図れる。

>>89
【市内電車】信号サイクル及び公園前折返し設備は同意見。しかし、複線化は
望ましいがまず無理。将来においても不用。
【渥美線】本数は６本/毎時では過剰すぎ。現在の４本/毎時もしくは５本/毎時
で上等！田原方面は３本/毎時にするのはまずい。モータリゼーションが著しく
発達しているため、現行の４本/毎時以上にしないと対抗できない。

>>89
【バス】
ａ　全く同意見！田舎蒲郡でも市内各所から病院にアクセスできるのに豊橋でなぜ出来ない？
ｂ　環状運行については賛成。ただ、あんたの路線じゃ定時運行無理。
ｃ　高師原までは既存豊鉄路線でカバーできる。火打坂付近はＪＲ二川駅でカバー。
　　路線再編不用と考える。細谷方面はあってもいいが採算に合わないだろう。市のバックア
　　ップが必要
ｄ　まったく同意見！
　　レイクタウン線を延長し、富士見-万場調整池−西赤沢−伊古部−高塚がベター。
ｅ　大崎小浜線の西口発着は賛成！ただその場合城海を渡る必要なし。西口起点でよい

あ！ちなみに↑の西口は岩西の西口じゃなくて、西駅のことだから。よろしく。

>>88
　駅勢圏人口多くなければ駅の設置は疑問というのは、それこそ錯誤のような気がする。朝通勤時国道１号線が片側２車線渋滞になるのを考えると、通勤客の利用が見込める東二川新駅は、つつじが丘新駅より設置効果があるように思える。
　つつじが丘新駅作っても、１８０円の乗車券の売上が極端に多いという結果にならへんか？こういう結果は鉄道会社においしいとは思えないけど。

>95
う〜ん、なるほど。なかなか深い洞察ですな。

＞52　渥美線運行に失敗したは乗り遅れそうな
　　　お客さんを待つ、乗務員のやさしさが原因？あれは、夜間の試運転つまり無人でも無理なダイヤだったと聞いておりますよ。
　　　勿論、内部からの情報です。
　　　
　　　バスはよく信号無視してるし。経営陣が駄目で従業員も質が悪いなら、やはり一度潰れてもらって、第三者機関による再出発に期待したい。
　　　業種上中々潰（さ）れないだろうが。

ところで、市電の運転士に女子高生のスカート覗いてる奴いるぞ。なんか運転士の交代のとき下から、見てて交代した運ちゃんとニヤ２してた。
大丈夫か？社員教育してるのかね。今度名札みとこうかな。

バスの運ちゃんで脇臭いのはきつかったな。イニシャルはＭです。

＞＞98
さすが名鉄グループの従業員様だ・・。
そーゆー社員教育はしっかりされているな。
大体、社員教育の時に指導員がそんな覗き行為の話をあたかも乗務員の楽しみのように教えるから悪いんだ。
豊鉄ばかりか親会社の迷鉄こそが上司、先輩から部下、後輩にそんな事を言うから悪いんだ。
ところで以前に迷鉄社員が迷鉄線車内で痴漢行為をしてタイーホされた事件の詳細を誰か知っているかな？？
ちなみに恥流乗務苦所属の従業員だったそうな。

>>95
たわけかお前は！もっとマシなやつだと思った。
何の為に新駅を誘致しようと思ってとるだ？クソＪＲを儲けさせるためか？
地域住民、通勤・通学者等の利便性、地域の都市開発等の為の新駅誘致だろーが。
１８０円の売上が極端に多くても豊橋市にはなーんの問題もねえんだよ。

>>100
　つつじが丘新駅は開発途上の時、すなわち、分民化バブルに浮かれた時期に新設された三河塩津、西岡崎、三河安城、逢妻と同時期に作るべきだったと思ふ。
　渋チンの時代、近距離の乗車券だけを極端に売り上げる駅は、経営的な立場からいえば利益に貢献しない駅として消極的になるのは目に見えている。
　地域の都市開発というのをＪＲがあまり参考にしないのは、新城市東部に緑ヶ丘団地ができても、豊川〜大海間の増発に一切応じなかった飯田線が見事に証明している。
　その点、東二川新駅は、グループ会社のバス路線廃止という負い目がある分、つつじが丘新駅より設置の名目がたてやすい。

ageましょう　ageましょう〜♪

おっ、１００レスゲット！！

↑
TOPのナンバリングがおかしく、勘違いしました。ｽﾏｿ

＞９０
南部地域交通の拠点として、芦原駅の活用は必須条件だと思う。
ａ．技科大行きバスの一部を芦原駅発着にする
ｂ．三本木線末端部を「西高師〜芦原駅〜ジャスコ南店〜野依」に経路変更する
ぐらいは今すぐにもできるはず。

ただし、移転させるほどのものではない。再開発で十分。また、「南豊橋」なんて
味気ないナンセンス駅名は絶対反対。芦原のままでよい。

●環状バス路線について●
【Ａ案】
市民病院〜牟呂〜小浜〜時習館前〜北山〜二川
【Ｂ案】
谷川地区−神鋼電機−二川駅（南口）−のんほいパーク−天伯団地−サイエンス
コア−南豊橋駅-ハートセンター-ライフポート-神野西埠頭-六条潟大橋
-総合体育館-市民病院

利用者数はＡ案が圧勝。確かに渋滞地帯が多い（南栄・北山など）。ただ、定時
運転云々は開業しないとわからないと思う。開業後に時刻調整すればいいだけじ
ゃない。
Ｂ案は県道31号（東三河環状線）の高規格区間を走るためスピードには勝るが、
沿線人口が絶望的に少ないのが致命的。速いだけでは利用されない。また、臨海
地域の「ハートセンター-ライフポート-神野西埠頭-六条潟大橋-総合体育館」は
ひどい遠回りであり時間の無駄、かつ運賃が割高になりそうなイメージをもたれ
やすい。デマンド運行でも利用者は極めて少ないだろう。
【結論】
多少定時運行に不安があるが、利用者が期待できるＡ案がベター。ホリディタワー
経由にするともっといいかも。

＞「明海工業団地への通勤輸送の拠点化」
東二川の妄想にもつながるが、根本的に会社（社員）の労働形態に渥美線・バスが
適合できるかが疑問。これは、深夜勤や早朝出勤の場合を想定すれば明らかだ。コ
スト削減のために送迎バスを走らせるケースが圧倒的ななかで、企業が不利な条件
（社員通勤費増加など）を飲むための施策は豊鉄単独では不可能。豊橋市・豊鉄・企業
の３社の妥協が必要。そもそも、需要予測するうえで、工業地帯ほど当てにならな
い地域も無い。　

>>95
＞つつじが丘新駅作っても、１８０円の乗車券の売上が極端に多いという結果にならへんか？

それはそれでいいのでは？ もともと、豊橋は名古屋依存度が少ない、独自で完結した
生活経済圏なのだから。だから、現状のように名古屋方面からの列車の多くが豊橋止まり
でもブーイングは少ないはず。東二川より、つつじヶ丘のほうが現実的。つつじヶ丘
から豊橋駅まで180円もバス運賃は上がらないから、主な利用者になるはずの南部住民
は、豊橋駅へのアクセスにわざわざ乗り換えはしないだろう。

「東二川」「名Ｊ分離」などの妄想は聞き飽きた。

>>101
つつじが丘が出来なかったのは豊橋市の押しが足りなかったのか？公共交通に関心が無かったのか？
地域開発の面から見ても住宅が立ち並ぶ前に開業していれば駅を中心とした街づくりができただろう。
今となっては駅予定地の正面は住宅ばかりで開業してからの発展が見込めないのがとても痛い。

で、つつじが丘駅のバスターミナルはどこに作るんだ？一体。

>>105
市内交通について相当な見識があると見たがもしかして某豊橋系公共交通サイトの管理人さんですか？

豊橋系掲示板や２ちゃん鉄道板で名Ｊ分離や東二川駅の意見をよく見るけど、ここに書き込んだ人と
同一人物の書き込み？

>>105
だめだ。豊橋の南の玄関口としてはやっぱ南豊橋とか、豊橋のサブターミナル
だということが、一般の人にすぐわかるようでないと。
移転はしなくてもよいが直接r31号から乗り入れないと、パークｱﾝﾄﾞライドが
促進されない。

豊橋南駅構想　実施案
　役所の財政事情が厳しい中、新駅移転及び駅前広場、駐車場用地・費
用をどう確保するかが課題となる。
この問題は、同駅周辺の梅田川以北を市街化区域に編入し、さらに土地区画整
理事業の施行により土地・費用を確保してみてはどうか。
　どのみち、同地区は市街化区域に隣接し、幹線道路沿であることから、近い
将来は市街化が進行されるであろう。
豊橋市南部は人口が着実に増加しており、同地区の区画整理による宅地の需要
も、十分見込める。
　本郷中、芦原小、高師小は現在は教室に余裕がありそうだから、新たな学校
用地は不要。公園用地は梅田川の河川敷利用、幹線道路は現在のR259、r31が
あるため、インフラ用地の為の減歩は少なくて済みそうだ。その分保留地と駅前
広場等の公共用地をたっぷり確保する。
　同地区は土地も平坦で、敷地造成費用も比較的安く済みそうである。その為、
保留地を売却しても予算に余裕が生じ、それを駅移転費用に充ててはどうか。

>>105
環状バス案だけど、説明が足りなかった。
運行は豊鉄でなくて市によるコミュニティバスを想定している。そのため、
できるだけ多くの主要公共施設を経由した。

ごめん、急に思ったけど
フラワーパークって、赤字だよな？

環状バス案＞人口が激減してる中、活路となればいいね。浜松に追いつけ！…無理か。

>>109
どーにも客が少なくて値下げしてるくらいだからな。
たぶんそーだろ

age

つつじが丘新駅の計画は知っていたが、駅の用地はどうなってるんだ？？
あの区間にとても用地があるようには思えないのだが？？
詳しく知っている方、教えて下さい。

>>112
俺もしらん。でも多分橋上駅だからそんな用地もたくさんいらんだろ。

豊鉄のバス旅行は高くて、安っぽく、ガイドはケバい(ある意味安っぽい？)と思わない？
なのに赤字なんだよなー。経営責任て感じてるのかね？社員も感じろよ。特におつりの計算すらできん厚み線車掌Ｈ。

新国立病院を作ってるみたいだがアクセス方法はどうなる？
建設地は現在の国立療養所豊橋東病院の横。元・結核隔離施設だから
当然田舎で不便な場所に有る。
新市民病院の時みたいに豊橋駅からのバスだけでお茶を濁して利用者に不便を強いるのか？

>>115
現在でも赤岩口電停からバスあるよ。
二川駅からバスでるかなってかんじか。
しかし、なんで総合病院を田舎につくるかな？行政はアホじゃねーか？病院に
いく人にクルマでいけってか？まさにバカ。それこそ、市民病院跡地に高層で
病院作れよ。東京の聖路加病院みたいな病院を、跡地に作ればよかったのに・・。

>116
全く同感ですな！
とくに老人は気の毒です。

俺は車持ってるけど検査の都合で渥美線を乗り継いでバスで市民病院まで行ってる。
待合室での年寄りの会話を聞いてみろよ。かわいそうになってくるよ。
市民病院は高橋Ａの利権がらみであの場所に決まったそうだ。

ついでに言うと、新しい「緑色の」バスがアイドリングストップしてるのを最近見たことが無い。
どうして？豊鉄さん。

>９０・108
[ハートセンター-ライフポート-神野西埠頭-六条潟大橋-総合体育館]について、
＞市によるコミュニティバスを想定している。そのため、できるだけ多くの主要公共施設を経由した。

１．二川からの通しで利用する人がいる可能性があり、これでは市民病院アクセスについて他地域の
利用者との間に価格格差が発生する。
２．総合体育館へは、市民病院から豊橋B.C（豊橋駅）発の既存バス路線に接続できるようにすれば良い。
３．神野埠頭方面へは牟呂で西駅発の既存バス路線に接続できるようにすれば良い。
４．神野埠頭周辺は人口ゼロ地帯。こんな地域をカバーしてどうする？
５．臨海地域通勤者の細かなニーズに応えるためには、早朝深夜の運行が必要なためリスク高すぎ。
コミュニティバスで「通勤バス」なんて論外。
６．これまで公共施設の重点的にカバーしたコミュニティバスが、各地で軒並み惨敗であることを
多分知らないのだろうか。

以上の理由で全面却下。

>>106
市内交通について相当な見識があると見たがもしかして某豊橋系公共交通サイトの管理人さんですか？

残念ながら違います。ただ、あの掲示板には以前参加してました。
つつじが丘新駅は橋上駅でしょう。バスターミナルは用地の都合上難しいでしょう。
おそらくバスブースだけの駅になるんじゃないかな。

＞１１５
根本的には、高橋市長時代に無計画な公共施設郊外分散をしたことが元凶。

>>119
なかなか鋭い意見ですな。でも
１.はかまわないのでは？二川のみコミバス出すって訳でないし。
２と３な。なかなか豊橋みたくモータリゼーションの著しく発達した地域で
バス-バスの乗り換えを誘導するのは難しいと思うよ。
５な。通勤者を誘導は俺も論外だよ。ただ、日中とかビジネスで訪れる人のため
あってもいいとおもうけど、需要的に難しいか？
６な。昭和の時代に豊田市が公共施設巡回バスを失敗した頃から知ってるよ。
でも、これは、バス等インフラ面だけの問題ではないな。ただ、施設の前にバス
停をおくだけではだめ。施設の側も積極的にバス利用を促すような施策をとるべし。
二川―北山―病院ルートも　二川―埠頭―病院ルートも所要時間的に変わらんじゃない？
特にﾊｰﾄｾﾝﾀｰ〜病院間は渋滞知らず。信号少ないし。ってか２ルートあってもいいと思うし。

浮揚作業いたします。

激しく沈んでいるので揚げておこう。

きょうから毎週月・金曜日、豊橋駅から奥三河のゆ〜ゆ〜あり〜な、梅の湯、とうえい温泉を
巡るバスが走り始めました。

>>123
温泉バスだな。今頃やるなちゅーの。だいぶ前に名鉄が温泉バスヒットさせた時に
やっとれちゅーの

>>115-118
　新豊・豊川線沿線の豊橋市民は豊川市民病院逝けって感じだな。富岡線沿線の豊橋市民も新城市民病院逝けっていう経路でもいいな。今は経由していないけど。
　それはさておき、豊川市民病院も新豊・豊川線沿線以外からのアクセスはイマイチだな。大昔は国府駅から蔵子経由で豊川市民病院前へ逝くバス路線があったが。

>>125
豊橋でないと無い科もあったり、かかりつけ病院から紹介されて、大病院いったりする
から、交通の利便性だけで、その病院逝けつーのはどうかと・・・。
でもまー、豊川市民病院は新豊・豊川沿線以外はイマイチだな。コミバス等で整備すべし！

>>125
前の文章と後の文章で言ってる事が矛盾してる。

病院は駅前にあるﾍﾞｷなんだよ。末期患者受け入れ病院は超郊外でもかまわないが。

（↑）問題発言だな・・・

>>129
肩を持つ訳じゃないが、128の言ってる事自体は間違ってない。
ホスピスと一般の病院との違いだな。

豊橋鉄道（江間徹社長）は、７日午前10時半から豊橋商工会議所で平成13年度決算
を発表した。それによると貸切バス事業再編に伴う退職金など人件費の一時的な増
加と不動産と株式の時価会計実施で当期利益は７２８４万８千円の赤字になった。
発表によると営業収入は５２億４７９４万８千円で対前年比１・２％の減。渥美線、
市内電車収入は輸送人員の減少で収入も減少、乗合バスと貸切バス事業も減収にな
った。特に貸切バス事業は、１月から豊鉄観光バスに45両を集約、自社所有を13両
にし、人員も40人を異動した。これに伴って退職金支払いが発生、収益を圧迫した
が、人件費削減を実現した。渥美線は、ステンレス車輌の導入１年で軽量化による
電気料金の節約、約６％を達成したほか、積極的な営業展開で市内電車、伊良湖フ
ラワーパークなど各種事業の赤字幅を最小限に抑えた。

今期見通しについて江間社長は「営業収入62億円（前期比18・１％増）、最終利益
５０００万円を達成する」とし、２年ぶりの黒字転換が可能とした。
また、設備投資ではノンステップバス４両、伊良湖ライナー１両、名古屋空港行き
高速バス１両の計６両を導入するほか、乗合バス７両の改修と渥美線、市内電車の
安全施策に２億５０００万円の投資を行う。
豊橋駅東口駅南地区再開発計画に伴う渥美線新豊橋駅移設と線路移設は、豊橋市の
計画に従って平成17年度をめどに計画実施へ向けて動き出す。

>>129
そーだ。何が問題発言なんだよ！現にそーゆー病院長期滞在が主だから、交通不
便でもぜんぜーん問題ないんだよ！逆に風光明媚で余命を過ごすには、快適でさ
いこーなんだよ！！
ちったー勉強してから文句言えよ！
つーか、ステン車両6％の節約かー。意外とすくねえな。

つつじが丘駅の予定地を見てきた。
線路沿いに小さな公園があって、狭いけどなんとか駅の土地は確保してある状態。
駅予定地正面の道路をはさんだ私有地はそこだけ不自然に畑か空き地が多かった。
駅前の商業地になるのを見込んで放置してるのではないかと・・・。

てかさ、愛大がなくなったらつぶれんじゃないの？豊鉄渥美線。

>>135
ってかさ、愛大がなくなるつーことは、非現実的なんだよ！

愛大＆時習館＆工業＆南は大口顧客ですな

>>137
豊橋中央、老津家政、成章モナー

市電新駅の候補地絞る
環境への配慮や高齢化社会への対応、まちづくりの観点から路面電車の活性化策を検討している「豊橋市路面電車活性化研究会」（会長・吉岡淳助役）は１２日、昨年度の調査・研究結果をまとめ、市議会などに報告した。駅前〜新川両電停間の中間への新電停設置案は、最終候補地を「駅前大通交差点東側」に絞り込み、概算事業費など算出。５年以内の実現を目指す短期事業と位置付けた。また、新総合福祉センター（仮称）の建設に合わせ、最寄りの前畑、東田両電停には、スロープ設置など各種バリアフリー化の改修計画を掲げた。
東愛知新聞　6月14日

過去、名豊ビル前電停があったらしいから厳密には復活だね。
それにしても電停作るのに５年も必要か？遅いだろ。

>>139
新電停の名称は、やっぱバスターミナル前か？？あんなしょぼいケド。

そうだ、老津家政があったなー。
老津といえばファインモールドというプラモデルメーカーもあったような記憶が。

俺なりに考えてみた｡
１、大通２丁目・・・普通に。何となく札幌風。
２、名豊ビル前、丸栄前・・・もちろん広告料も頂く。多分そんな金無いと思うけど。
３、ｻﾅｰﾙ前・・・星野ｶﾝﾄｸの「キミが活躍できるグランドだ！！」車内放送付きで。
４、ＢＴ前・・・ＢＴとして機能しなくなった今ではちょっと厳しい。でも、ＢＴ自体は昭和40年代テイストで雰囲気よし。

＞１４２
駅前大通交差点東側ということは、三井住友銀行（旧さくら銀行）前だろ。
とすれば名豊ビル前・丸栄前・BT前はなさそうだね。「駅前大通」もあるが、
駅前電停と判別しやすくするため、大通２丁目かな？

南ジャスの駅前留学ＮＯＶＡはどこの駅前なんだよっ！もしかして芦原か？？
めっちゃとおいじゃん。

豊橋市路面電車活性化研究会は12日、駅前大通の三井住友銀行前に新電停を建設
する方針を打ち出した。駅前電停が移設したことにより新川電停との距離が開き、
利用者が中間電停増設を望んだため。豊橋鉄道や県などと協議し、来年度建設を
目指す。

豊橋鉄道が市内線(路面電車)で「ビール電車」の運転を開始。今年で10年目。
「夜店」と並ぶ風物詩として定着、今年もすでに予約が入っている。
料金は１人2,900円で、おつまみ付き・生ビールが飲み放題。

>>145
ＭＳＢＣの前に電停を作るということは歩道橋ぶっこわして横断歩道にするということか？
それとも長崎の路面電車みたいに歩道橋から乗り降り？それは嫌だなあ。

あの歩道橋の眺めは結構好きなんだけど、ＤＱＮが落書きするのに使ってるから壊した方がいいのかも。歩道橋からアーケードの屋根に乗り移って落書きし放題。

>>146
生ビール一杯500円とすると5杯で元がとれるな！うーん。厳しい。

>>147
歩道橋から乗り降りはないな！あの歩道橋老朽化してるし揺れる
じゃん！もし大人数おりてきたら怖い。

道路運送法の一部改正で、乗合バスの事業参入・退出が規制緩和されたのに伴い、
豊橋市内でも、ジェイアール東海バスが１０月から浜名線（豊橋駅前〜新居町）の
路線廃止を決めたほか、バス利用が少ない郊外地などで、路線存続を危ぶむ声が増
している。市は、バス運行対策費として今年度２８００万円を補助し、路線確保や
代替路線検討に努めているが、利用者減で運行便数は減っている。結果、さらに利
用減という悪循環を断ち切るため１９日、高豊地区市民館で、利用減が目立つ表浜
線バスの一層の利用を住民に呼び掛ける説明会を開いた。

このスレ、最近静かになっちゃったね

出たな！！Ｋ島本。
勿論立ち読みで済ませましたが、何か？

渥美線と市電の相直、飯田線と渥美線の相直というお題目には同意だったが
実現方法についてはＫ島先生らしく妄想爆発でいい感じでしたよ。

（￣□￣；）！！ はアクセス禁止にせよ。
（￣□￣；）！！ は逝ってよし！！

>128・133
荒らし野郎（￣□￣；）！！ にしては、まともな意見である。
しかし、郊外に市民病院を建ててしまった以上、もう病院は要らない。
あそこは高層ビルを建て、その一画を夜間・休日診療所にするとよさそう。259号
愛大向かいにある診療所は狭い上に中途半端だ。内科小児科の他、耳鼻科・歯科も
あると文句無しだね。

＞１４７
駅前大通交差点の歩道橋は要らないね。歩行者のほとんどは駅側の横断歩道を使う
し。あと、電停設置の際はこの交差点の信号システムを変更させる必要が有りそう。
名古屋の笹島のように。

10年ほど前、豊橋に住んでました。今、豊橋〜田原間は運賃、いくらですか？
誰か教えて下さい。なんとなく知りたくて…
運賃、上がってるのかな、、、

>>153
あそこの歩道橋は、松山小学校に通う子供が使うんだよ。
だから無くならないんじゃないの。

>>153
俺はまともな事しかいってねーし。荒しでもねーし。
高層ビルは、いまいち事務所需要がねえんじゃ？夜間・休日診療所はよさそうだ！
ちょうど、松葉も近いし！たらふく飲んでぶっ倒れても、飲んだ勢いで喧嘩して
も安心ってか？

>>154
510円也。
http://www.toyotetsu.com/tetsudou/unchin.html
運賃は変わったのか分からんけど、電車はまともな車両が走るようになったよ。

>>155
わざわざ歩道橋にしなくてもいいような気がするけど。
バリアフリーが叫ばれてる最近の流れもあり、歩道橋の存在は過去の遺物になりつつあるな。

つーか、歩道橋は迷惑だ。

まぁまぁ皆さんマターリ逝こ！（￣□￣；）！！ ←はかまって欲しいだけなんだ
相手するだけ疲れる。コイツ（￣□￣；）！！ のせいでスレッドが
幾つも消えた。まぁ簡単に言うと、（￣□￣；）！！ は荒らしだよ。
無視したほうがいいかと思われ

>>158
ハア？俺のせいで、いつどこのスレが消えたよ？
つーか、お前どこの国のひとだよ？arって

そういえば昔は、豊鉄バスに車掌さんが乗っとりましたなあ（懐

律儀で脊髄反射的な悪態もそろそろ飽きた。
違うキャラ開発したら？

中部地区の路面電車愛好支援団体が集う、「中部地区路面電車サミット」が、とよ
はし市電を愛する会（寺本和子会長）の呼びかけで７月２７日午後２時から豊橋商
工会議所９階ホールで開かれる。高岡・福井・岐阜・豊橋の四都市五団体が、「路
面電車を活かしたまちづくり」をテーマに各地の活動の紹介や、パネルディスカッ
ションを行う。入場無料。

豊橋市など中部四県で走る路面電車を支援する五つの市民団体が、「路面電車を活
（い）かしたまちづくり」をテーマに話し合う中部地区路面電車サミットが七月二
十七日、豊橋商工会議所で開かれる。豊橋市の「とよはし市電を愛する会」の呼び
かけで初めて実現し、討論などを通して情報交換する。
愛する会によると、中部で路面電車が走るのは、豊橋市の他に岐阜市と福井市、富
山市、富山県高岡市。富山市以外には支援する市民団体があり、互いに交流してい
る。サミットは、愛する会が「市民団体が協力して路面電車の力強い発展を目指そ
う」と企画した。

つーか、豊橋市電は、低床車両導入しねえのか？
インフラ面だけでなく、車両面でも路面電車先進都市でいてほしい。