仙石線をﾏﾀｰﾘ語るスレ【2番線】

若い人なら事情を言う
でも結局お年寄りだったからいいことしたと思って諦めるしかないね
荷物も危ないから目を離さないほうがいいよ

仙石線が混むって言ってる人はそもそもいつの時間帯のこと言ってるの？

朝の1時間位と週末の終電くらいじゃない？
でも身動き取れないことなんてないよね

今日は雨だから少しは混んでるかな？

どうも

身動き取れなくなるほど混むのは年に数回
松島・塩釜とかの花火大会当日数時間や塩釜神社への初詣の時くらい
他になんかあったっけ？

東矢本６時１８分に乗るととある駅で
身長145センチの高砂親方が乗ってくるんだよ
毎朝笑いこらえるのが辛いのであった

仙石線仙台駅のホームに続く2箇所の階段のうちの片方のエスカレーターが下りなのはどういう理由？
ちゃんとホームに続くエレベーターもあるんだけど

もう片方のｴｽｶﾚｰﾀが上り専用だから

7人掛けのロングシートに6人で座ってんじゃねーよ田舎もん
いっそ3両に減らしてもいいよ

寒いね

>>93
　そこまで言うのなら、その場でそいつらに席を
詰めるように言ってほしかった。

どうも初めまして、兵庫県からはるばるここ訪ねに
来ました。こちらは、羨ましいですね。仙石線は205系だもん
こちらは103系が健在で、電化した加古川線も大阪環状線
で余った103系だもんな。仙石線は山手線の205系みたら
かなりマシ　それにイラスト電車は加古川線のは
奇抜すぎるし　仙石線の漫画電車は親しみやすい。
さらにSuicaも使える。加古川線は赤字だから
車掌がいなくてワンマン運転だし

>>93
自分に言い聞かせてるの？

>>96
仙石線の205系と山手線の205系は
全くの同一車両なのですが

>>98　　　　　　　　　　
そうでしたね。仙石線の205系は山手線＆埼京線の
お下がりでしたね。勉強不足でした。
だけど性能的に103系よりか
遥に優れてるんだが、205系だけだと思ったら
まだ一つだけ103系が健在って恐るべし仙石線。

せっかくなので加古川線とはこう言う路線
なんで見て下さい。

http://express22.hp.infoseek.co.jp/jwkakogawa.htm

加古川線とは

路線カラーはディーゼル時代に常磐線から譲られた
そうですが、かなり無理がある。関西には常磐色と
無縁だったそうなんだが

仙石線の205系は山手線＆埼京線のお下がりであることを
知ってるなら何で103が1本だけ残ってるのかも
当然知ってる筈だよな

>>101
そうなんだよ。勉強したんで、
仙石線の事情を知ってしまったんだが、
こちらもそれなりの事情があるんだよね。
ところで、こちらからは神戸電鉄の話題も提供
しよう。ほんと4両編成で本数的路線の性格的にも仙石線
と似たような路線であるっつか性格がお互い似てるのよね。
ただ違うのは、山側走るか海側走るかの違いだけかな？
神戸電鉄は、4両編成でも平日（早朝除く）は、一両編成
だけ女性専用車を導入している。
沿線住民からは非難または顰蹙を買い神鉄（地元ではこう呼ぶ）
離れが酷くなった。やたら女性専用車と言う物ではないよ。
仙石線も神戸電鉄の二の舞演じるだけだよ。
神戸市営地下鉄も６両編成で女性専用車導入したけど
こちらも非難浴びてる現状なんで、その点女性専用車に関しては
阪急とJR西日本は賢い。ただアホやなって思うのが阪神電鉄だね。
以上　近畿人からの書き込みでした。

こんばんは

仙石線は4両、地下鉄も4両、アクセス鉄道は2両

仙石線は最大4両、地下鉄も最大4両、ｱｸｾｽ鉄道は最大6両

昨日仙台駅から21:44の臨時電車出てたけどなんで？
楽天も中止だったみたいだし

楽天ホーム試合開催日は快速も宮城野原に止まるんだよね？

モバイルスイカはコンビニとかでしかチャージできないの？
駅の券売機とか窓口でできるのはスイカカード？だけ？

ﾓﾊﾞｽｲは携帯操作でﾁｬｰｼﾞ

ﾁｬｰｼﾞは窓口ではできない

easyモバイルスイカも券売機でチャージできるようになったらいいのに

はじめまして。
小鶴新田在住の者です

多賀城駅ホームから人が落下だと。
意識はあるみたいだが下手に動かせないんだと。

こんなスレあったんだ。

多賀城駅はいつ完成するの？

http://noriyuki.cocolog-nifty.com/blog/2012/02/jr-0643.html

●4月7日21:32あおば通発の列車以降、小鶴新田⇔高城町間で運休、バス代行。
●4月8日始発からは中野栄→下馬間の下り線も高架化予定

今見たら、下り線も高架上を走っていました。無事に切り替え終了したようですね。
関係者の皆様、無事終了おめでとうございます。お疲れ様でした。

東北線に乗り入れるようになるらしいね
明後日あたりにJRと県から発表があるらしいけど
仙台-石巻間は震災前に比べて10分の短縮になるとか
もちろんディーゼルだって

東北線乗り入れのときには
真の快速を設定して欲しい。
石巻近郊各駅停車しない感じで。

線路容量考えれば無理だろ
石巻〜高城町間は各駅停車で高城町を出たら
松島構内の亘り線を経由して仙台までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ

良くて震災前の快速と同じく
高城町・野蒜（の代替駅）・陸前小野・矢本〜石巻の各駅
ってなもんだろうな

小鶴新田は建設の際に待避線を設けておくべきだった。

仙台市がそんな金出す訳が無い

あそこに、交直流電車走らせるって単純に出来ないんだろうなあ？

仙台駅→東北本線→岩切駅→東北本線利府支線→利府駅……高城町→仙石線→石巻駅
なら俺得

山線復活ってことか
だが線路跡地を三陸道に持って行かれたからな・・・

>>119
俺もそう思った

>>119 >>124
だが仙台市民がほとんど恩恵を受けない待避線に
仙台市が金を出す訳が無く

直流(仙石線)と交流(東北本線)とで電化方式違うからディーゼル車だな。
交直両用車に比べればずっとコストダウンだからな。

工費18億円

今更な質問で申し訳ございません。

仙石線が直流なのは前身が宮城電鉄だったから、というのは分かります。
それなら、わざわざ首都圏からおさがりをもらわないで、
当時活躍していた455系とか417系などを活用することは出来なかったのでしょうか。

車体寸法などの影響なのでしょうか。

費用対効果
ってやつでしょ

せんせきせんせきせんせきせんせき・・・
なつかしす

この間初めて車内で非常警報のブザーの音聞いた
トイレで体調悪くなった人がいたらしいけど、車掌は乗客が呼びに行くまで出てこなかった
どこかに連絡してたのかもだけど、音が2段階目に変わってかなり大きくなるまで出てこなかった

初めて聞いたから最初の小さい音の時はみんなはぁ？って顔してた

そんなものがついていたとは知らなかったぞ。緊急時は車掌室に走るもんだと思ってた
車掌も知らなかったりしてなｗ

>>132
おれも周りの客もはぁ？って感じだった
ただ、ブザー鳴ってても車掌が来なくて乗客が呼びに行ってたけど