〜東北の鉄道総合雑談〜

以前から脳内で思い描いていたタラレバ妄想が
(あの時ああだったらこうだったらという妄想)
割と具体化してきたので書き残してみるわ
陸羽線1917年開通
仙台−陸羽小田原(仙山線との接続駅)−小松島−南光台−黒松−八乙女−
−泉−富谷−大和−大衡−三本松−古川−(その先は実際の陸羽東線ルート)
石巻線
古川−(実際の陸羽東線)−小牛田−(実際の石巻線)−桶谷−石巻
東北本線
仙台〜東仙台の中間の付近に幸町駅、東仙台〜岩切の中間付近に燕沢駅
仙台〜長町の中間付近に若林駅
そして利府線を盲腸線にしないで利府から新ルートとして塩竈の北部を経由して
陸前浜田付近までを東北本線のルート
石巻線との接続は小牛田でなく桶谷(小牛田だと陸羽線と近くなるので)
その先は登米を経由して石越付近から先が実際の東北線ルート

365日毎日が妄想

阿武隈急行(旧丸森線)
1968年開通当初のルートは
長町−西多賀−鉤取−山田−茂庭−坪沼−菅生−村田−大河原−毛萱−横倉−
−(その先は福島学院前まで実際の阿武隈急行ルート)−福島競馬場付近〜信夫山麓を通って福島
1988年　地下鉄開業に伴い終点を長町から仙台に変更、ルートは
西多賀−(国道286号の地下)−五橋−仙台
そして地下鉄に相互乗り入れ、北仙台までは実際のルート
北仙台−(県道22号の地下)−台原−北台原−東勝山−
−水の森−(大衡仙台線の地下)−桜ヶ丘−川平−中山−吉成
(車両基地はその少し先の吉成山付近)
名称は青葉泉線

2015年開業のもう一つの地下鉄について名称は空港線
東側は六丁の目駅までは実際のルートでそこから霞目方面へ
つまり実際の霞目基地は移転、そこを仙台空港とする
西側は実際の動物公園駅からもう少し延伸
動物公園−八木山本町−金剛沢−御堂平−旗立(終点及び車両基地)
最後に仙石線は仙台から苦竹は全区間高架
(理由はたんに景色が見たいからw)
ついでに言えば苦竹の自衛隊基地も移転
そして小鶴新田の先の仙石線、東北線、仙台バイパスに囲まれた広大な土地
その二つの土地に最寄りの駅から遠い卸町や扇町の実際の会社があったとする

山田線は松園ニュータウン作るときにルート替えた方が良かったな

たまに羽越線乗って車窓見るのが好きで
酒田もよく寄ってた
帰りに酒田駅内のNewdaysで酎ハイ
買うのが恒例だが閉店は残念だ

羽越本線は
山形県〜秋田県の県境あたりの海岸風景が好き

>>354
今年は黒字予想だけど
19年から22年は赤字だった

>>370
分かります。私は空いてる時間に
その風景を肴に呑むのが好みです。
数ヶ月に一回、迷惑ならないよう
細々実行してます。

東北にも鉄オタという知的障害者が多数いるんだな

>>369
呑みたいのに〜

ここ見てると東北にも鉄オタという知的障害者が一定数いるんだな

東北新幹線運転見合わせで 特急ひたち9号、ひたち22号がいわき〜仙台で臨時快速で運転します！
https://i.imgur.com/HNtA7Jl.jpg

大変だ

いわき以北は殆ど単線だから列車交換で臨時ダイヤを組むのは大変そうだな、特に朝の上りの東京・品川行き

東京発
E653系K70編成 普通 仙台行
も運行されたみたい

いつの頃からか
常磐線経由は割高になったんだよな
国鉄地代は東北本線経由の切符でそのまま今乗れた

いつのことだか 思い出してごらん

あんなことこんなことあったでしょう

率直に言う 今のグランクラスは“ジリ貧”だ 復活のカギは、自己顕示欲の強い富裕層に向けた「値上げ」である
https://news.yahoo.co.jp/articles/62ed48c6af11323f39bb2baf4bc6acf53d71c55c

ガキみたいな文章やけどな

鉄オタは知的障害者だから仕方ない

日本郵政とJR東日本が連携強化　Suica×ゆうちょ銀や駅・郵便局一体運営
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1570665.html

山形新幹線「最大の難所」ブチ抜く「新トンネル」整備加速へ 200km/h超の高速運転も可能
https://news.yahoo.co.jp/articles/15d4d86b4b23ecde176e4fe0d8f8d5332fb28810
これは大いに期待

完成まで何年かかるのかね？この難所困っているのは「今」なんですよね。完成する頃には、利用者いなくなるんじゃないか？

一ノ関〜盛岡の東北新幹線は営業係数50前後、福島〜山形の山形新幹線は営業係数170前後だそうで
仙山線も愛子〜山形は500を越えるそう。山形の人はあまり鉄道を使ってくれないのかな？

山形仙台は高速バスだろ

仙山線(特に快速)が、年々やる気を失ってゐる件。

いわきから品川間を高速化するのって難しいんだうか？　
理想は１時間半で行ければ理想ではあるけど厳しいんだうな〜

岩手の東北本線の駅
次々無人化になって券売機も亡くなる予定なんですか
他の県もそんな感じですか？

秋田も似たようなもんです
ただし、一時期貨車駅ばっかりだったのが、
小さいとは言え普通の建物に建て替えてくれてるのは
本当にありがたい。

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>>391
仙台福島間よりはまし

>>391
＞やる気が感じられない
ってのは、動きがとろとろ、遅いんでしょうか
それとも途中であきて、各駅停車になっちゃうとか

快速の便数が少なくなっていることだよ
快速が愛子以東各駅停車なのはまだ許せるが、
快速そのものが陸前白沢とか熊ヶ根とか奥新川に止まる普通列車に置き換わっている便ばかりなのがあまりにもやる気ない
陸前白沢、熊ヶ根の停車本数を増やしてもなおSuica導入はしないし

>>396
確かに仙台〜福島は酷いですね。
何時からあんな短距離細切れ運転ばっかりになったんですか。
仙台から出発したら、最低でも福島までは行ってほしい。
白石を越えて移動したい人はいくらでもいるのに。

新幹線を使えって事でしょう

>>400
いやその新幹線もWきっぷを廃止して使いづらくなっている
本気で新幹線誘導を考えているならWきっぷ廃止にしないよな

新幹線乗り継ぎ割引も廃止
JRはネット販売以外の各種割引切符は廃止の方針、フリー切符は除く

山形新幹線って新幹線名乗ってるけど在来線だよね
新幹線乗り継ぎ割引が無くなったら値上げになるのかな


>快速の便数

うんこの話に見えたのは内緒だよ

>>399
福島〜仙台は営業係数が仙台〜白石で130前後、白石〜福島は400前後
130なら新幹線の黒字で取り戻せても400は辛い
白石以南に走らせる誘因が減っているということではないかと
そんなことやってるからバスに客を奪われるってのも確かにありえますが

そもそもバスに客奪われているか？＞福島仙台間

福島仙台間は、山形仙台間ほど高速バスは強敵じゃないし、
仙山線と違って複線というアドバンテージもある

むしろこれだけ好条件でバスに負けるなんてありえない

仙台駅スルー運転削減の弊害が出たな
19時10分に長町に入線した列車が仙台駅まで到達するまで50分もかかった

仙山線の
熊ヶ根鉄橋(高さ50�b)を渡る時は
クソガキどものテンションが一気に上がるので困る。

日本初のミニ新幹線「400系」山形新幹線2代目「E3系」ナニが画期的？ 一時は “日本最速” にも
https://trafficnews.jp/post/131648

新庄駅は、新幹線開業を期に
(客が来る範囲は)階段が一切無い構造になった。
素晴らしい。

橋上駅舎大嫌い

羽越本線で駅寝

かつての東海道新幹線グランドひかりみたいなのできないかな
2階建て食堂車とか

３日前から事前予約前金お一人様３万円〜グリーン券も必要
くらいだったら出来そうだね

>>409
ホームが1個しかないんだべか？？？？
上がったり下がったりがないっていう
ちょっと構造がわからない