■□■ 不便な駅 ■□■

・乗換えでたくさん歩かねばならない駅
・急行の通過待ちが多くイライラしがちな駅

その他
不便だなぁ、納得いかないなぁと思う駅を挙げましょう。

とりあえず、営団地下鉄飯田橋駅。
有楽町線と東西線、一度改札を出なきゃならないってなんだよ。
遠いし。

祖師谷大蔵

成城学園まで急行で行って戻りたくなる。

京急の駅、殆ど。
デザインが似通っているので間違え易いのと、大概の駅は、どちらかのホームから
改札を出るのに暗く陰気な地下道を通る必要がある。
駅近くに墓が多いのもアレだ。

駅じゃないけど、西武池袋線２０：４９発の各駅停車。
江古田で２本の通過電車、練馬で１本の通過電車を待つ。
乗る度に、悪魔の電車と思ってしまう。
中村橋・富士見台・練馬高野台の住人の方々そう思いませんか？

一度改札を出なきゃならない＋遠い、ってなら都営浅草線・大江戸線の蔵前駅の方が
すごいんではないか？ここを乗換駅っていうのは無理があるよ。
都営新宿線岩本町←→営団日比谷線秋葉原の方がずっと便がいいが、こっちはわざわざ
「乗換駅ではありません」って張り紙してあんだよな。

水道橋駅 三田線からJR
地上に出なきゃならないってのはどうにかならんか。
雨の日とか鬱。

九段下駅の東西線から半蔵門線
とりわけホームが遠いわけでもないのに、何故に改札を出なきゃならんの？
あの改札で切符を呑まれたときの悔しさといったら・・・。

西武有楽町線の新桜台駅
西武有楽町線は、小竹向原と新桜台と練馬しか通ってない。系統は
営団ではなく西武線。小竹向原は営団有楽町線に接続、練馬は大江戸線と
西武池袋線に接続だけど、新桜台はなーーーーーーーんもない。

東急自由が丘駅
東横線←→大井町線の乗り換えがめったに上手いこといかない。
ホームに着く直前に電車が発車したり。

京浜東北線と東海道線が両方停車する駅
（横浜・川崎など）はホームを方向別にしてたとえば
茅ヶ崎から蒲田に行くような場合、川崎で東海道線降りれば、
ホームの反対側に京浜東北線が来る、というようにしてほしい。　
総武線の錦糸町とか新小岩・市川・船橋・津田沼も同様。
関西では当たり前の構造なんだけど？

JR四ッ谷駅
中央線と総武線のホームが分かれていて
歩道橋を渡らねば乗り換えられない。
なんで四谷だけ？

都営新宿線の小川町から千代田線の新お茶の日販のビルのところの出口までずっと
地下通って行けたら良いのにな。

三田線大手町駅から丸の内線に乗り換えるのに大手町駅同士より、三田線大手町駅
から地上に出て東京海上の前通って丸の内線東京駅に出た方が速くないか？

>>12
>>11と一部重複しますが・・・。
中野や高円寺、荻窪、西荻とみ〜んな快速と各停のホームが違う。
多分、わざと乗り換えにくくして快速に乗客が集中するのを
避けていると思われ。
酷い話だよね。
関西の東海道・山陽線も快速と各停が別々に走ってるが、
両方停車する駅はほとんどが同じホームで乗りかえれるように
なっているので便利。
東京も関西を見習ってほしいね。

東武伊勢崎線の浅草と浅草線の浅草も、乗り換え不便だね。

東上線の東武練馬。
理由は3と同じ。

小田急線・相模大野

江ノ島線⇔小田原線の乗り換えで毎回階段をダッシュ。
やってられん

なんといっても京葉線東京駅

埼京線渋谷駅

小田急線・東北沢駅。
冬なんて急行通過待ちの時、めっちゃさむいＹＯ！

おーてまち

お茶の水も不便だねー。丸の内線からJRまで神田川渡るから冬は厳しいよ。

蔵前とか東日本橋とか都営同士の乗り換えで一旦改札出る駅の場合、その駅で降りて
乗り換えない人が乗換え用改札（オレンジの）通って、改札機から出てきた切符その
ままにして行っちゃうのが参るよな。
あの切符しばらく取らないと「ピンポーン」と鳴って扉が閉まるんだよね。そういう
人の後に通った時、さっと気づいて取らないとまるで自分が元凶になって閉まったみ
たいでバツ悪い。ラッシュで列が後から後から続いてる時は気が抜けないよ。

秋津駅

乗り換えうざい

>15
多分そこの区間は、東西線の関係もあるからだとおもわれ。

それにしても、東横特急できてから、不便だね。祐天寺あたりが…。

>24
自衛策としては、
定期･Ｔカード(パスネット)ではオレンジの改札を通らない事。
回数券とかだったらなにも対処法がなくて申し訳ないですが…。

基本的に大江戸線の乗り換えは不便

age

モノレール浜松町駅

大手町と東京は何も知らない老人の方に失礼に値する。

多摩センター(小田急・京王とモノレール)。モノレールが遠い。
小田急と京王も接続悪い。昼間はほぼ同時発車が多いので約10分待つ。

都立家政

都立家政

中井

都立家政より、上井草のが遥かに不便だが・・・
上下線のホームが階段すら無いし

京王新線新宿。
家まで歩くほうがまし。

>18 >25 >32
23区じゃないだろ！

秋葉原
西国分寺

駅ホームの構造が複雑

都営浅草線の蔵前から大江戸線に乗り換えるときが不便。
地下で繋がっているのかと思いきや、一旦地上に出なくてはならない。
大江戸線の入口が春日通りに在るのだけれど、そこまでが結構歩く。
雨が降ってるときは、鬱だ。

本郷三丁目の大江戸線と丸の内線の乗り換えも不便。
これもまた地上を歩く歩く。

下井草かな

東西線東陽町駅。
狭すぎる。

>>43
それを言うなら京急糀谷。
都電の方が広いぞ

都営浅草線の押上から東武伊勢崎線の業平橋の乗り換え。
長〜いホームを延々と歩かされる。
まぁ屋根もあるし、連絡してなかった時を考えると便利になったことはなったんだけどさ。
疲れてる時は動く歩道が欲しいなと思ってしまう。

永田町・赤坂見附
なんじゃあれは

溜池山王・国会議事堂前もひどい。
丸の内線だけ妙に離れてる。

>>28
同意。
ただ、既存の路線との兼ね合いで、大深度工事（でしたっけ？）が必要だったわけで、さし当たってはやむを得ないと思われ

京浜蒲田
変則運用だから乗り換えが不便なんだよ特に空港線が・・・

age

>15
快速と各駅停車を同じホームにするという計画もあったらしいが、
　そのためには沿線の樹を大量に切らねばならない区間があったらしくて、
　樹を残すために今のようになったらしいという話を少し前に新聞で読んだ。

>>44
いつの話をしている？
今の糀谷駅は分不相応なまでに広いぞ

武蔵小金井駅と西武新宿線の花小金井駅の開かずの踏み切りにイライライライライライライラ
１０秒たたないうちにカンカンカンカンカンカンカンカン鳴り出してるし｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>10

禿同。
あれはむかつくね〜。
「あっ電車着てる・・・」っと認識するやいなやもう手遅れ。
乗り換え客のことなんも考えてない。
あと大井町線ニコ玉行きから東横線渋谷行きへの乗り換えの効率悪さに閉口。

井の頭線の急行停車駅以外の各駅停車駅全部
各駅の本数と急行の本数が、1：1
最悪10分待たされる

赤坂見附と永田町、溜池山王と国会議事堂前がくっついてるのに、
虎ノ門と霞ヶ関が別々の駅って納得いかない。