新しい街 若葉台を盛り上げよう！Part 104

>>122
こっちはおばはんだけど、フレスポから出てきて右折車線に入ってきたから右折すると思ったら、
いきなりUターンし始めて、1発で曲がれなくていきなりバックしてきてビックリしたよ。

中央分離が徹底している若葉台の弊害だけど、そんな車は中央分離が無いと、さらに危険になりそうだな。

アベサプライ前の信号の横断は最近通学路から外された様です。上谷戸大橋の長峰側の歩道橋を渡る事になったそうですよ。若葉台でも若小へ入れない地区の小学生が長峰小へ通っていますね。道路横断が無ければ事故の確率も減るという事ですか？

>>124
前、対向直進車が接近してるのに、急な転回を決行しようとした奴がいたよ
後続車が続けて右折しようと交差点に進入したけど直進車が交差点に進入していたから、ぶつかるかと思ったな

転回決行車が、回りきれずにバックをしようとするけど、後ろに直進車、その背後には後続右折車がいたから、どの車も身動きできず
そのうちに信号は変わるしで、カオスだった

我勝ち、自分本位な人が多いと感じる。

駅前の大規模店舗群が開店すると、今まで以上に周辺地域から人が集まるから、ちょっと怖いね。

>>121
匿名とはいえ「街の声」としてこのスレッドの一連の交通安全・交通対策に関する書き込みって参考程度にはなるのだろうか？
>>124
>>127
若葉台地域は指定場所を除きＵターン禁止を原則にしてもらうと安全になるのではないだろうか。
自分はＵターンは充分安全な状況でないとしない。後続車が来ただけでもＵターンはやめるよ。
後続車は「先行車は右折」と思っているかも知れないから。
>>128（>>125）
自分勝手という問題と違うような気がする。
１２５氏が言うように、中央分離帯が徹底しているからその結果として
Ｕターンしたくなる車が増えるのだと思う。
道を知っていれば右折右折で行けるのだけど。
もしも　ヤオコーから三和・ユニディの駐車場に行くとしたら
ヤオコー出てすぐ右折、坂を上ってＴ字路でＵターンが最短だが、
そこのＵターンはとても危険。（左車線からＵターンするものも時々いる。論外。）
最初の交差点は直進　その後　右折二回なら無理なく来られる。
>>129
大規模店舗それぞれの交通が入り乱れると怖いね。
集まる人たちはここの道全体を知らないから。