●八王子駅 Part8●

腰掛け気分じゃない、根を下ろすつもりの市民なら、少しでも地元が発展して便利になって欲しいから、地元で買物したいはず。
問題は地元商店の営業時間だよ。都心で働いてる人は仕事帰りに都心で買物できるからな。
でも、できれば地元で買いたいし、手ぶらで地元まで帰って来たいけど、帰って来たら店が閉まってるんだもんな。
ヨドバシやビッグみたいな、量販店には間に合うから地元で買えるけど、個人商店はシャッター降りてる。アフターサービスを考えたら地元が便利。
開店時間を遅らしてでも営業時間を遅くして欲しい。土日祝祭日が定休日なんかは論外だけどな。
あとはニーズに合った品揃えだ。無駄に品種を増やす必要はない。無駄に多い中から選びたい人は、遠出したりネットで選べばいいんだから。

駅前は賑やかがいいね

レストラン街がえらいこっちゃ状態になっとる

駅ビルのレストラン街は、近隣のオフィスに営業するとかしてんのかな？
なんだかんだいって駅周辺は会社や店舗が多いから、潜在的需要はあるだろう。
ランチタイムの格安メニューとか考えて、対策たてないと、秋のSC開業までもたないだろう。
レストラン街は全体的に、サラリーマンが毎日昼飯食うには、値段が高くなかったっけ？
デパートが無くなると、夕方まで客が来る場所じゃないからな。

駅前発展反対とは思わない。ただそこに市が資本投下する必要はないだろう。
あくまで商工会・商店街主体で自力で活性化すべきだ。これが責任の取りようというもの。
ＬＲＴについてはやはり現実味はない。面白いけどね。言うなら戦後すぐ
まだレールが残っていたころに言うべきことで、いまさら敷設に金を掛けるのはどうか。
だったら、現状のバスレーンやバス停留所。郊外のバスターミナルの整備をするべき。
寒暖の激しい八王子だからメインになるバスターミナルや停留所が整備されれば、
利用者にとってもだいぶ利便性が向上するだろう。
たとえば、バスを待つ場所がエアコンの効いたヨーカドーや道の駅の店内になればいい。
さらに連接バスでの多量輸送と専用レーンができればＬＲＴとどう違うのだろうか？

そもそも日々の昼飯で食うために上までいかんわ

なんかここ見てると、
>>243>>251>>255みたいに真剣に八王子の事を考えてる人と、
>>242>>249>>250みたいなとりあえずてめえが郊外型の安物量販店でしか物を買えないから
八王子はこのまま衰退して郊外が無秩序に乱開発していけばいい、とか考えてる
カスとの話がかみ合わないまんまだなｗ
こいつらは市が衰退していくことで夕張の様に財政悪化する可能性をまるで考えてなくて
視野狭すぎ

八王子駅周辺の魅力が乏しいから、人が集まらない。
更に、駅ビルのレストラン街はビルの上の方で、エレベーターで上がらなければならない。
もともと、そごうに買い物に来たついでに食事をする場所だ。
客が入るはずがない。
味の魅力で行列ができるような店でないと、11月までもたないだろう。

学生が多いんだから、渋谷原宿下北沢みたいに路線変更したらどうだろ？

そう言わず駅ビルで食べてやればいいやん。

駅ビルレストラン街では、他所から来た知人と駅周辺で会った時ぐらいしか食べた記憶が無い。
昔、会社帰りのデートで一回使ったけど、その時はラストオーダーが10時だったので「早過ぎる」と二度目は無かった。
一人の時に覗いても、普段の昼飯価格のイメージから高く感じて、結局は富士そばでカツ丼食っちまう。
旦那は昼休みに280円の牛丼食ってるのに、デパートで買物してから2500円のランチを食う専業主婦相手の店が多い気がする。
SC開業までの一時しのぎだけでも、レストラン街自身が変わらないと秋までもたないような気がする。

安いハンバーグ屋がなくなってたから降りて蕎麦食べたよ

>>257
それの何がいけないんだ？貧乏人は八王子に住むなって事か？

別に貧乏が悪いんじゃなくって、ただてめえの都合だけで
市の秩序ある発展を望まずに無秩序な乱開発を有難がるのが無責任だというだけ
特に>>249の書き込みは普通の市民のささやかな幸せを装いながら
結局は市内じゃなく余所の市にカネを落としたり必要以上に車を使って
環境破壊につながる真似してるのが無責任すぎ
市内にちゃんとした店があれば必要以上に車で環境に負荷かけたり余所にカネを
流出させずに済むんだが、249の馬鹿は「税収を気にする奴」とかほざいて、
市の財政を何にも考えてない低能ぶりを自白してやがるし

>>264
249の馬鹿ですが、市内に『あなた方の望む』ちゃんとした店があっても
果たして貧乏人が力になれるか否か。市の財政どころか、自分のことで精一杯でしょ。
カスの幸せを無責任とか低能とか平気で罵る人間が、『真剣』に八王子の事を
考えているとは思えないんだけどね。結局は自己中、似たり寄ったりじゃない？

八王子市には幹線道路を整備し、古い商店主の
既得権を排除して秩序ある車社会を実現してもらいたい

未だに市政の箱物行政で発展すると思ってる時代錯誤がいるんだな

市の財政がどうこうって、商売する側の努力が足りないから誰も買い物しないだけしょ、甘えんなって思うわ。市民として税金きっちりおさめてんならどこで買い物しようが勝手じゃん。売る側の問題だよ。

八王子は道路の整備は必要だよ。
幹線道路が貧弱すぎる

道路の渋滞が酷いから何らかの対策が必要なことは確かだ。
しかし、八王子駅周辺の状態を見れば、これ以上の道路の新設、拡幅が困難なことは明白だ。
従って、今有る道路の使い方を改善するしか手段は無い。
ＬＲＴやバス専用レーン、制御式信号機、道路の一方通行化など様々な手段が考えられる。
しかし、八王子駅周辺の駐車場収容容量には限界が有るから、公共交通機関を発達させない限り八王子駅周辺は発展しない。
一番安いのがバス専用レーン、100％バス専用が守られば、大きな効果が有る。
ＬＲＴは若干経費がかかるが、専用レーンがほとんど守られる。

古い商店主の既得権てなんですか？

八王子程度の交通量で渋滞とか言ってたら道路がどれだけあっても足りない。
流れてるんだから問題ない。
バブルの頃と比べたらスカスカ。
道路の整備云々言ってるのは土建屋だろうね。

首都直下型地震の予測震度が引き上げられた。
これから利権絡みで隠蔽されてたデータが、どんどん修正って形で出てくるだろうな。
結果、首都圏で地震の影響が、比較的低い地域に人や企業が移動して来ると思う。
八王子は比較的地震に強いと言われている。どうなるのかな。
ただ近くに立川断層があるから、実際にどうなのか分からないもんね。
立川は急成長していて、大きな利権が絡んだ地域。マスコミも利権絡みで立川断層はタブー視してる臭いがプンプンする。
実態は地権者が「土地が売れない、売れても二束三文」と悲鳴をあげてるんだよな。
どのくらい八王子に影響があるのか、本当に八王子は地震に強い土地なのかだよね。
首都圏で八王子が本当に地震に強く、近隣の活断層からの影響が少ないとされたなら、道路を含めた都市計画を大きく見直す時が来るだろうね。
定説が誤りなら現状維持しながら徐々に衰退かな。

地震に強いかどうかは、そこの土地が斜面沿いに建ってるか？
昔は斜面になってた所を造成して、現在は一戸建て住宅が建てられた場所とか

昔から変わらない土地ならば、地震に強いかも知れないけどね。

>>274
逆に利権絡みに思えなくもないから困る。不安を煽って無駄な天下り先を増やしそうで。

京プラ前交差点奥までマルベリーブリッジ延伸@読売多摩版より

>>277
カラ館⇔東急スクエア間のように横断歩道がなくなって不便になるフラグ？

>>278
完成予想図では横断歩道はそのままある。

>>266
車社会がこのまま伸びるかどうかは微妙なところだろう。
若い人の免許取得率が下がっているんだ。
それを考えれば以前の高齢化社会問題同様、少し先の未来が見通せないか？
ハチバスみたいな小さなバスを狭い道路にまで入り込ませ
これからの脱車＆高齢化社会に対応するべきなのではないだろうか。
線路の延伸が絶望とすれば、バス路線の充実化が現実的だと思う。
自分はバス会社社員じゃないし、実際にはバスより車を使っているんだが。
まぁ、でも専用レーンは昔やってたけど上手くいかなかったんだっけ？

>>279
また利用者無視の箱物orz

>>282
どこが箱物なんだか。

>>283
箱物には建物以外にも道路や橋も含まれるの知ってる？
土建行政と言えば良かったかな？

マルベリーブリッジの延伸は皆が待ち望んでいたことだろ？
今回のはあまりにも小規模で半端すぎるけどな。しないよりマシ。

確かに始めからやっとけよって程度の規模だな。
カラ館〜スクエア間の横断報道がないのも駅前の東西の流れを
分断している一因だよな。

京八の駅前の現在のTSUTAYAの前にあった横断歩道も、現在もあったら便利だと思うこの頃．．．。
過去にあった啓文堂書店の前の横断歩道か。

東急と駅を結ぶの反対した店は、まだ健在だもんなあ。
また反対されてお終いだなｗ

土建行政の時代が終わったようだ。
ハードよりソフト、建物より中身、道路建設より道路の使い方、お金よりこころ、精神的安定や人間関係が重視される時代だ。
駅前、駅周辺の街づくりも一から出直しだろう。

>288
それどこ？文句言ってやる

>>290
個人的には好きなんだよなあ　あのお店。
駅前広場周りの古い懐かしいお店って言えば判るよね。。。
まあ昔の旦那衆と同じで、本人たちは八王子(商店街）の為に
頑張ってるけど、子供の代になればマンション立てて逃げるからねえｗ

北口のペデストリアンデッキは、駅とバス停を直結して、駅前繁華街に行かせないための施設と言える。
ペデストリアンデッキと駅前ビルが繋がっていないなんて信じがたい話だが、これが八王子駅前の現実と言うことだ。
駅前繁華街は、公共交通利用者を取り込まないと成り立たないと言うことがわかっていないな。

其のとおり。今回、東急と繋がる計画がないのは摩訶不思議。

解決策が一つある。
デッキを旦那衆商店街まで延長するのだ。
旦那衆は納得し、箱物大好き政治屋は舞い上がり、役人は狂喜し、土建屋は大喜びの一石四鳥。
問題は要らん予算がかかることだが、旦那衆も政治屋も役人も土建屋も、そんなこと知ったことないだろう。
一つ問題があるとすれば、大型商業施設への接続に旦那衆が「はんたぁーい」する可能性が大きい。
さらに京王八王子駅に直接接続も「はんたぁーい」することも予想される。
駅前でちょん切れて、大型店を素通りするデッキ･･･。不思議百景に出そうだな。

>291
食い物関係の店しか思い浮かばないな

少なくとも東急正面に下りられるような階段が何故作れないんだろうか？
下が駐輪スペースだから？　利便性を考えたら数台の駐輪場より階段でしょ。

マルベリーブリッジって現状だとバス乗降でしか使われないよな。


そしてもっと使われない地下広場・・・

>>297
あれって広場だったんだ、だだっ広い地下道だなとは思っていたが。
いっそ潰して駐輪場を広げてくれないかな。

とりあえず東放射線方面への延伸は
「第一弾」とうたっているので、第二弾、第三弾と計画が進められるのでしょうけど、時間かかりそう…
東急の2階ってペデ接続があってもいいように造られてません？
エスカレーター上がったところって広くスペース取ってますよね。

せっかくの地下広場に地下通路、地下商店街がいいな。
ご多分に漏れず「はんたぁーい！」で潰されて、無駄なスペースになってるけどね。
50万都市の中央駅で、地下道があるのに、地下商店が皆無なんて例が無いんじゃない？
真冬や雨の日に地下商店街は便利だ。買物だけでなく移動にもね。
八王子の地下道は地下駐車場とバスターミナルだけのためにあるからもったいない。
ヨドバシあたりまでなら地下道で行けるけど、出口が不便だ。