【八王子】八高線について6両目【高崎】

八高線について語ろう。

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1144432734&LAST=50

>>1
乙です

千尋の○隠しに出て来る電車は八高線がモデルと言われてますが。
森を抜けて田園地帯を疾走する場面が、「箱根ｹ崎−金子」に似てる気がする。

>>4
水没した線路を走ってたが動力はなんなんだろう?
電気にしろ内燃しろアウチのような
・・っておとぎ話にそんなこと言うのは野暮か。

ジブリはそこいらが好きだよね。

ネコバスは西武自動車らしい。やはり「箱根−金子」かな？

トトロの森も狭山丘陵がモデルなんでしょ？

サツキとメイの母さんが入院してる病院は新山手病院がモデルだそうだし。

大雨が降ると、箱根ｹ崎の北側にある狭山ｹ池周辺の畑が水没するそうだ。

所沢からの狭山湖北の一帯は本当に水はけが悪い。

古多摩川は、狭山丘陵の南側を流れていたらしい。

「埼玉」は先玉・先多摩（さきたま、多摩の先）のイ音便化でおＫ？

キハ３５がよく大雨を理由に徐行運転をしていたもんだ。

>>9
「七国山病院(しちこくやまびょういん)」に入院してたが、
新山手病院がある一帯は「八国山(はちこくやま)」というそうだ。

>>13
だから、さきたま古墳群なのか？

でもその古墳群がある埼玉発祥の地は行田で多摩からかなり離れているのだが。

行田なら、八高線寄居で秩父鉄道乗り換えで40分くらいでしょ。それほど遠くないような。

八高線はその昔、達磨ストーブがあったのをご存知か？
古い話だからな。

今度の連休に久しぶりに八高線ローカル列車の小さな旅を、と思い立った。
どっか沿線でお勧めの店とかあります？

>>19
ウワサには聞いてるが見たことはない。
電化される前の八高線に冷房車があったと言われてるが
それも見たことがない。

>>20
小川町駅前の「忠七めし」はおいしいよ。

ジッチャンなら知ってるかもよ

越生の梅祭りが、今年もはじまるよ。
今年は暖冬だから、満開が早いぞ！

http://www.enjoytokyo.jp/OD004Detail.html?EVENT_ID=63321

>>20
高崎駅の駅弁は当たりはずれがなくておいしいです。
http://www.takaben.co.jp/fobentou.htm

年に２回は八高線に乗りに行くけど、必ずどれか買います。
個人的にはだるまより鶏めしの方がスキかな。
高麗川行きの一人席を確保して、車窓見ながら食べるのが最高。

非電化末期の八高線のキハ３８には冷房が付いていた。
ただし、故障することが多かった。それでも乗客からは人気のある車両だった。

>>20
花和楽［かわら］の湯はいいよ。駅から歩いて行けるし。
なかにある御飯屋さんもなかなか美味しい。

昭島市役所ﾉ近ｸﾆ
駅ﾎｼｲｽﾅ〜
南昭島駅ﾎｼｲｽﾅ〜

>>25
故障が多かったのは、もともとバス用の冷房だったからな。

>>21,24,26
みなさま、ありがと。天気がよければ出かけてみます。

久しぶりに見に来たら思わぬスレの伸びでびっくり！
ちなみに私はS46年生まれですが、父親の撮影した8ミリフィルムに
児玉駅でSLと一緒に子供の頃の私が映っていました。
前スレの話だと私の生まれる前年に八高SL廃止とありましたが、
あれは臨時列車だったのかなぁ…

>>30
私の知ってる限りですが、それはD51-498号機のさよなら運転では？
さよなら全国行脚をして、昭和47年（1972年）10月14日に国鉄100年記念号として八高線を走りました。
そのときの記念乗車券が以下のページにあります。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ja1klb/hachi/hachikou.htm
（ここには9600型SLとありますが、型式について私は詳しくないので）。

D51-498号機は、その翌月廃車となりました。が、その後車籍復活し、JR東日本のイベントSLとして、いまも現役についています。
平成元年（1989年）8月6日（八王子駅100年記念号）のときに八高線を走りました。
そのときの画像は以下のページに残っています。
http://homepage3.nifty.com/ykoike/hatikou11.html

>>31
平成元年運転の時、マナーが悪くて乗務員や地元民の顰蹙を買った為
今後八高線ではＳＬを走らせなくしたらしいな。

酷かったのは、その数年後に高麗川ー高崎間で運転した時だ。

>>33
平成8年だったっけ？
こないだの千葉房総SLでも60のオヤジが線路に寝そべってカメラ構えていた、なんてニュースになってたね。
八高北が観光路線に活用できないのは鉄道マニアの影響大なのかなぁ。

>>32
そんなことがあったんですか・・・。
東京近郊でSL走らせて一番「絵になる」のは八高線なのに、
なぜ最近走らせないのか疑問に思ってました。

マナーの悪いファンのおかげで、
こんご八高線ではSLを走らせることができなくなってしまったなんて、
ちょっと恥ずかしい話ですね。

前スレで、国鉄労使紛争さなかのアジ列車（落書き列車）の画像を見たいという話が出ましたが、
偶然、あるページで、明覚−越生間を走るアジ列車（昭和50年11月）の画像を見つけました。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ja1klb/rail/hachipho-2.htm
下から２番目の画像です。小さくて文字までは読み取れません。

昭和50年11月ということは、時期的に「スト権スト」のときでしょうね。

>>37
上尾駅で大事件がおきましたね。
あのころは新宿でも。

順法闘争って覚えてますか？

ATS-S型のベルがなったら停車。→大幅遅延。

３８の続き
御茶ノ水と新中野の追突事故は「順法闘争」なら起きなかった。
これを契機にATS-Pに転換へ。

>>36
いちばん下に>>21の冷房車が写ってるね。

キハ３８は、１９８６年から翌１９８７年に製造された、国鉄が開発した形式としては
最後の気動車で、最も老朽化していた車番の若いキハ３０・３５の取替え目的で製造された
ものの、国鉄民営化後は製造されることがなかったため、わずか７両のみの製造で終わった
形式です。
冷房は一応付いていたものの、通勤型車両としてはやや能力不足で、製造して一年も経たない
うちから故障が頻発していました。
全車片運転台で最低２両の運用につきます。
７両しかないため、八高線においては他形式と組んで運用に入ることが多く、キハ３８のみの
編成はほとんど見られなかった。

そうか、列車1本まるまる冷房車は無かったのか？
これじゃ、気がつかないのも無理が無い。
バスでさえ、ほとんど冷房車だったのに本当に八高線はサービスが遅れてたよね。
あの真夏にノン冷房で埼玉大陸を横断するのは、地獄だったよね。
八王子市でさえ40度の夏があったもんな！八王子盆地だもんね。

>>42
41よく読めよ。キハ38は冷房はあったが、故障が多かったということ（バス用の冷房を取り付けたため）。
国鉄末期で、荒廃していた国鉄車両工場の技術能力を落とさないために、あえて作ったという説もある。
ちなみに、連結してたボロいキハ35には扇風機があったよ。

そのキハ３８もこんな塗色になって久留里線で今も現役
http://www.jreast.co.jp/train/local/kiha30.html

>>20
亀だが、拝島のたい焼きは1度食べてみろ。西武ホーム上のところにあるからいちいち改札でずに済む。

拝島の立ち喰いはまだ営業してますか？

>>31
情報ありがとうございます。
映像に映る私はよちよち歩きで、ちょうど1歳くらいに見えるので、
仰る通り72年のさよなら運転のD-51と見て間違いなさそうですね。

また、私が高校生位の時に、深夜にSLが八高線を走っていたことがありました。
その時は高崎から八王子方面に走っていきましたが、
どうやらそれはご指摘の平成元年の記念列車のようですね。
当時、友人たちの間では、秩父鉄道に運ばれるのでは？
ってことになってましたw

>>45
あの少しサクサクした鯛焼か、確かに美味いね。電車待ちの間に、ついひとつふたつ食べちゃう。

キハ38カッコいいじゃないか？
バスの冷房機を使ったということがスゴイよ。

>>20、45、48
拝島のたい焼きより、あそこの「天ぷらうどん」がオイシイよ。
カレーもおいしいよ。是非お試しあれ！
コロッケもおいしい。100円です。

そんなのしらんわ！この糞鉄が

>>46
JR傘下も西武傘下も、商売、商売。
まだ、なんて言ったら怒られるぞ。

聞き方マズった。

最近の駅ソバはＪＲ系（ＪＲＥだっけ？）に乗っ取られて、
小ぎれいになったものの、なんか味気ない店が多くなったでしょ。
たとえば立川とか。
拝島は昔ながらの地元の店のままなのかどうかな？という意味で聞きました。

>>52
まだ昔のままだよ。あずみと狭山そば
駅改築中だから完成時はどうなるか分からんが。

金子付近、雨脚が強くなってる。

>>52,53
拝島駅構内のソバ屋はＪＲ系と西武系の2店舗あるけど
オイシイのは西武系の狭山ソバだヨ。

＞＞５５
確かに西武の狭山ソバはうまい。
八高線の電車待っている間によく食う。

いや、俺は小汚くてうす暗いJR線ホーム側のほうがいいな。なんか国鉄ぽくて。

>>57
安曇はちょっと油っぽいんだよなぁ。
俺も狭山そば派。

JR線ホーム側のソバ屋はニオイが枕木に染み付いた鉄粉とタールとタレ流しの
素が蒸されて出たようなニオイがする。

いつのまにか安曇に変わってたんですね。知らずに食ってました。ま、あじさいよりはいいか。
狭山そばは日頃西武線でよく食ってるんで、拝島に来たときはJR側に入ってます。

>>60
狭山そばは同名でも駅によって業者がちがうから味もちがうよ。
西武構内営業は「狭山そば」とつけるのが条件なのかも。
どこの駅だったか、額にかかってる保健所の営業許可みたら
経営者が西武バスだった。それ以外の店でもいろんな業者があった。

オヤジが東武労組の役員だった関係で、
消防の頃よく国鉄の分割民営化反対の支援で、集会やデモにくっついていった。
国労（高崎地本？）の人たちと一緒に高崎や寄居を練り歩いたり、
公園で小さな蒸気機関車を走らせたり、模擬店の物販活動を手伝ったり。
けっこう楽しかったが、八高線が廃止されると重大な誤解をしてた。
TVでは国鉄最後のキャンペーン「エキゾチック・ジャパン」のCMが派手に流れ、
対する国労は悲哀を帯びた「それぞれの旅」（さだまさし）のCMを流していた、あの頃。

>>49
天ぷらそばのかき揚げがヘニャへニャであんまりだな。揚げたては旨そうだが、あの状態ならドンベイのほうが旨い。
カレーは旨そうだったな。コロッケも食ってみよう。

越生の梅祭りが、はじまった。
祭り会場での地酒（越生梅林、高麗王、天覧山）と焼き団子がうまいんだよ。
ミニＳＬも走ってるぞ！！

昨日、見てきたけど越生の梅はまだ2部咲きだった。
やっぱり3月にならないと咲かないみたいだ。
あそこの梅は遅咲きなんだよね。
越生梅林で酒を買って来て飲んだけど、
沢の井や多摩自慢、嘉泉の方がおいしいな。
水の違いかな？
西多摩郡の地下水は日本で1番おいしい水だと思うよ。

>>65
日本一かどうかは兎も角、西多摩の水は確かにイイね。(住んでてそう思う。）
これが茶畑越えて埼玉に入ると、とたんに水が悪くなる・・。浄水器のカートリッジすぐ真っ黒になるし・・。
黒山三滝のあたりの水は綺麗そうなんだけど、なんでだろう・・。

どーせ3月まで梅を待つなら、青梅の梅郷、駅で言うと日向和田あたりが何かとイイかも。
スレ違いなのでsage

黒山の話が出たところで・・・

越生の梅林までは何度が足を運びましたが、その先の黒山温泉の存在が気になってます。

検索すると、「東上閣」（東武系？）というのがひっかかりますが、
「こぢんまりとしたひなびた温泉」という評価と、サイトにある大宴会場の雰囲気が、
どうもしっくりきません。コンパニオン２時間一人13,000円（二人以上）というもの気になる（どこから来るのかｗ）

最新の時刻表見たら、越生駅−黒山温泉のバス本数は80年水準を維持している（会社は東武→川越観光自動車）。
80年　平日　11本　休日9本
07年　平日　11本　土休日17本（1,7,8月は平日時刻）
梅林が有名になって休日客が増えたのはわかるが、
平日も同様に時刻が維持されていることに少し驚きました。

>>65
西多摩の酒なら五日市の「喜正」を忘れてはいけないヨ。
>>67
越生の梅林で宿泊するなら、厚生年金のウェルサンピア埼玉越生がいいですよ。
公共の施設なのでコンパニオンは呼べないけど、Ｗ・・・
日帰りでお茶だけでもいいんじゃない？！
http://www.kjp.or.jp/hp_42/

>>68
ウェルサンピア、検討してみます。ありがとう。

拝島駅舎、早くできるといいね。
だんだんカタチが見えてきた。

北八王子駅前はなんか哀愁がタダヨッテルよな。
冬は特に。

哀愁が漂っているのは北八だけでなく全線だろｗ
ユーミンの相模線は「天気雨」だが、八高線の場合は年中悲しい雨がふってるからな。

でも、特に北八王子駅前（西口）のこ汚い飲み屋は
負け組みサラリーマンの吹き溜まりだよね。
どうせ上司の悪口いいながら焼き鳥でも食ってるんだろうな。

小宮・北八から八王子に行く始発電車、
もう少し早くして欲しいけれど、無理かな？
せめて拝島〜八王子間にでも。

>>72
ハチ公線のBGMは、>>62に出てきたコレでキマリ！
しかしよく覚えてたな。検索してやっと発掘した。

　「それぞれの旅−’84国労キャンペーンCM　あなたの故郷に帰る鉄道はありますか？」
　http://www1.ocn.ne.jp/~naka222/index2000280.html
　（メロディ流れます）

この画像は何線かな？

↑なんかスゴイ所を走ってるね。

これ、もしかして八高線？　当局が協力したとは思えないが。
CMでは、旧客の最後尾からの車窓風景が流れてたような記憶がする。
よく覚えてないけど、アングルが似てる。

キハ３８は故障が多い　か。

た、為になるじゃあないか。
達磨ストーブの頃が懐かしい。

>>75

あらためて評価したい名曲だ

>>75
しかし、地味だよなｗ
ダウンロード版も単品では売ってないようだ。
1984年の国労にはまだCM打てる力があったのか・・・（驚。
いまでも東では第２勢力らしいが。

夜8時過ぎ、八王子駅からハチ公乗ろうと思ったら
20時26分川越行1本しかない。
目こすってもう1度見たけど、やっぱり20時26分しかない。
エッ！1時間に1本、脅威じゃ！ゲビー。
何とかならないのかね。

>>81
土休日の20時台はなぜか約40分間隔になるんですよね（この10数年変わっていません）。
東京方面からなら、東京発1917→立川2005→拝島2023→高麗川2055もありますが。
ちなみにどちらへ行かれる予定でした？

＞＞８２
１０数年変わってないということは、非電化のときから変わってないのか。
なんのために電化したのかよくわかりませんね。

基本的なダイヤは、非電化の時からあまり変わってません。
全線通しの列車が無くなったぶん、かえって不便になった。

>>82
東福生です。

東京発1917→立川2005→拝島2023→高麗川2055
↑日曜日でもこれがあるんですか？
それなら、平日と同じように20時12分の拝島行きを出すべきじゃないですか！！
ＪＲはユルユルですね。
沿線の住民は何故、怒らないのでしょうか？
これが中野区、杉並区、武蔵野市を横断してたらＪＲ東日本本社は炎上です。
八王子、昭島、福生、瑞穂は舐められてるんでしょうね。

まあ瑞穂以外は八高線はあまり市民の足としての位置づけ
でないからな。舐められているというより沿線市町にとって
あまり重要でないんだろう。

もはや八高線の名前は有名無実で八川線と高高線になってしまった。
高麗川以北へは時刻表をちゃんと見て出かけないと
行きも帰りもトンでもないことになる。
きままに各駅停車ぶらり旅なんかﾃﾞｷﾈ。

こんな八高線だけど、せめて愛称をつけてみませんか？

宇都宮線、湘南新宿ライン、十和田八幡平四季彩ラインみたいな（じゃなくても可）。
通しでも南北別々でも可。美称でも蔑称でも可。

じゃ、私から。

北線　上武のんびりライン（上州、武州）
南線　城下町ほのぼのライン（川越城跡、滝山城跡）

北線　上州からっ風ライン
南線　川越哀愁ライン、八王子哀愁ライン

>>87
俺みたいに横浜方面に通勤している人間にはすごく重要だよ。
朝のハチ公こうはみんな、八王子から横浜線乗ってるヨ！
見てみな！

アクロバチックな経路だなあ。
何人かしかいないだろう。

でもなくなると痛いね。

もう１５年以上前だけど、実家（瑞穂町）の近所に、
箱根ヶ崎から−八王子−長津田−南町田まで、列車（当時）＋電車＋電車通勤してる人がいた。
５０代で亡くなった。

昔７、８年前八王子の駅エスカレーターの設置工事
やってたときよく横浜線と八高線と乗り継ぎで通勤してたけど・・・
工事で階段狭くなっててよく乗り継ぎ悪くて乗れなかったことが多々あった・・・・orz

>>95
八高→横浜だったらまだしも
逆のときはほんとにorzだね。

他掲示板の八高線スレ。それぞれ地域エゴむき出しの書き込みでおもろい。

JR八高線について＠関東／まちＢＢＳ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1125518170

【終日】川越・八高線スレ10 【押しボタン式】＠鉄道路線・車両／２ちゃんねる
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166163473/l50

信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信/上毛各線総合ｽﾚ ４＠鉄道路線・車両／２ちゃんねる
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172573340/l50

八高、久留里、相模、越後、和田岬、伊勢、大村、佐賀線キハ３５＠鉄道（本線）／megabbs
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetudou&vi=1071588957&rm=50

お前ら！！八高線はどうですか＠鉄道（本線）／megabbs
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetudou&vi=1026178820&rm=50

いつも八王子駅を21：38分の高麗川行きを乗って帰ってくるんだけど
とにかく混んでるだよな。あの休日の夜8時代に1本しかない八高線がだ・・・。
ちょうど東神奈川駅から橋本行の後の八王子行で腰掛けて家路に帰る香具師が
多いからだな。
横浜線の橋本止まりはやめて欲しいね。（夜は半分が橋本止まり。）
みんな八王子行にして欲しい。
っていっても、八王子で八高線が無いか？！

>>97
地域エゴむき出しはエネルギーがあっていいぞ！

やっと金曜日だ。今週は月末、月初の処理で多忙だった。
明日は越生近辺に梅見にでも行ってみよう。
まだ咲いてないのかな。

白い犬の置物があるね。

>>100
先週行ったけど、6部咲き位だったから見頃じゃないかな。

朝八高は拝島で青梅線乗り換えが７割。残りの２割が拝島線乗り換え。
さらに残りの１割が拝島出場。
だと思う。









え？五日市線？
あんな路線乗り換える奴なんて居るの？へぇ〜初めて知ったわ〜

>>103
福生バスｦﾀさっさと消えろ！
お前にとっちゃ五日市線は最大の商売がたきだからな。
お前の五日市線廃止願望はもうあちこちで1000回近く見たから反吐が出るのを通り越した。
まったく恥多い福生市の恥の上塗りはもういい加減にしろ。

昨日、越生に行ってきたら、梅が満開だった。
梅祭りの会場で昔の八高線を偲んで、Ｄ51のミニチュアが石炭炊いて
走ってた。
1週300円くらいだったかな？子ども達は大喜びだ。
>>103、104
五日市線は西武拝島線と直通になればいいのにね。
その方がすっきりするよね。
そうしたら西武立川〜拝島間が複線になるかもしれない。

>>105
一周200円（細かいことでｽﾏｿ）
しかもD51じゃなくて9600（しつこくてｽﾏｿ）

僕は、多摩地域の雰囲気が好きですが、五日市線は八高線と沿線風景が似ていて
なかなか良いですよ。特に高架化された武蔵五日市駅からの眺めは良い。
武蔵五日市〜武蔵岩井は、いま復活させれば通勤路線＆観光路線として活躍しそう
だと思いますが・・・

川越市民様
やっぱり八高線使って川越いく人って少ないですか？
やっぱJR使って国分寺経由西武本川越が多いのかなと思ってしまふ・・・・・

そんな私は現在日野市民元川越に似たような地域状況の元岩槻市民だす。
市どころかさいたま市に合併されてしもた・・・・orz

↑川越行くなら、普通、拝島から小平経由で本川越だよ。
まだ、青梅、八高文化圏が理解できてないな？！

きょうの西武ダイヤ改正で、多摩湖線（国分寺−萩山間）が昼間３本→４本に増強。
八高南線も、八王子−高麗川間だけでいいから、せめて毎時２本は欲しい。

土、日、祝の八王子発20時代は8時26分だけだからね。
今や大手スーパーなんて元旦から働いてる時代だ。
北八王子あたりの工場だって、土曜日の夜8時なんて
当たり前のように働いてるのに。困ったもんだ。
JR弛んでるよな。

>>109
それが・・・拝島から乗ると本数西武って少ないくない？
国分寺線と多摩湖線が２つ選択肢があるから待たないという印象があるんだけど・・・・
↑おいらの主観入りまくりなんでスマン。

北線に巨大団地ができたら
前線電化とダイヤ改正も活発になる。と思いたい。
まずはあのあたりから県会議員が出なきゃムリだお。

若干スレ違いだが所沢〜大宮直通構想ってのがあるらしいね。
高崎いくのに便利になるよなあ。

>>112
西武拝島線は西武新宿線と直通で頻繁に走ってるヨ！
昼間だって最低4本はあるし、午後2時台は5本ある。
半分が急行だから比較的便利。1時間以内で西武新宿に着く。
拝島駅の八高線なんて午後2時台の八王子行なんて
平日も休日も2時35分の1本しかない。
悲しいね！

駅ﾎｼｲｽﾅｰ
南昭島駅ﾎｼｲｽﾅｰ！
駅ﾎｼｲｽﾅｰ

便利にするには、高麗川〜大宮の直通列車を復活して八高線にも直通させるという
方法がある。
川越線の電化前は東飯能〜大宮の直通列車があったが、５両編成で乗車率もなかなか
良かった。
八王子〜大宮には快速むさしのがあるが、一日一本ではなかなか活用できない。
八高線〜大宮のルートができれば、八高南線北部では川越線を通って大宮で埼京線や
高崎・宇都宮線などで、池袋や上野には八高線〜中央線より速く到達できる、という
新たな通勤ルートを作ることができる。

それだったら駿河台大学の近くに作ってくれ。

駅の新設は、地元が負担すれば可能だと思うよ。

八高北線なら線路際の畑で、手を挙げれば止まってくれそうだよな。
乗る時はビールケースでも台にして。

昔の乗り合いバスだね。
旗ザオはいらないのかな？

>>115
拝島発の西武線、3/6のダイヤ改正で
午後2時台の西武新宿行は5本→4本に変わってたヨ。

八高北線や久留里線は駅前から大声で呼び止めれば、大抵待ってくれる。
昔は八高南線もそうだったのだが、電化と同時に事務的に人を運ぶだけの通勤路線と
化してしまったようで、駅前から大声で叫んでも待ってくれないようになってしまい
ました・・・と私の友の飯能市民が言っていました。
ところで、八高線は電化前は５両で走っていたにも関わらず、十年たったいまでも
４両ですが、これはラッシュ時は混雑が激しく、閑散時は輸送過剰です。
そこで、八高線の電車は２両編成と３両編成にして川越から５両（２＋３）でやって
来た電車の２両を切り離し、代わりに高崎側からやってきた気動車を連結して（連結
できるように連結器を改造）５両で八王子に至るというもの。最も、もともと八高線
のホームは５両編成対応ですが、電化によってホームを段上げしたのは４両分のみで
、５両にするには各駅の改良工事を行わなければならないため、JRがわざわざこんな
ことをするとは思えませんが、できたら理想的です。

>>118
「入間メモリアルパーク」駅
駅業務は大野屋に簡易委託。管理事務所で開園時間のみ乗車券発売

なんちゃってｗ

八王子からだと

北八、小宮・・・住民はバス利用
拝島・・・立川回りが可能
東福生・・・福生駅から徒歩（約15分）
箱根ヶ崎・・・・立川からバス

で、ほとんど八高線の利用はない。

南武線には西府駅、横須賀線には武蔵小杉駅が近いうち開業する。
八高線はさっぱり新駅ができないよね。
青梅線なんかに比べれば、駅間の距離が長すぎるよね。
昔の八高線とは性格が違うのに、ＪＲや沿線自治体が時代の流れに
ついて来れないんだよね。

>>125
立川から箱根ケ崎に行くのにバスでいくヤツいんのか？

ＪＲが大手私鉄並みに沿線開発するなら複線、増発もスグだけど
今のままじゃ何時になる事やら。

国鉄のときほどではないが、ＪＲ東も周りの私鉄と比べるとやはり時代の流れについて
これないという感じがある。まあ、私鉄との競争を第一においたがために安全性が
おろそかになったＪＲ西のようにはなってほしくないが。

>>127
瑞穂町でも、東部（殿ヶ谷や石畑飛び地あたり）に住んでる人は、
最寄りの箱根駅まで徒歩20分くらいかかる。
都心方向に通勤するなら、箱根駅まで歩くよりも、
本数の多い立川駅ゆきのバスで立川駅に出たほうが便利。
料金は高いが、定期代は会社持ちだから。

↑今日の午後なんか、ジョイフルとダイヤモンド三越効果で
旧青梅も新青梅も大渋滞だった。
都立武蔵村山高校の周りの道なんて週末は大渋滞だったけど
それでも、平日は何とか動いてた。
しかし、ジョイフル・ホンダができて平日も大渋滞じゃないか？
立川バスなんか動かないじゃないか？
それでも君はバスがいいの？
横田空港誘致して、八高線を複線化してモノレールを箱根ヶ崎駅まで
ひっぱった方がいいんでないの？

↑平日は会社行かないから。

132つづき

それに、シルバーパス持ってる人は、
八高線に乗って廃れた八王子へ買い物に行くよりも、
にぎやかな立川に出たほうがなにかと便利だしね。

正解です。返す言葉もありません。八王子はドン臭い！
でも、それなら、立川伊勢丹いかなくても
村山に三越あるじゃん？！自転車で行ける？

40才以上のシルバー世代にとっては、
フロム中武や第一デパートのような地元デパートのある立川の方が
古くからなじみがあって、安心して買い物できるんだよ。

年金世代は買い物する金なんか無いだろう？

>>136
おい、金くれ。
たまには爺さんにも小遣いよこさないとばちが当たるぞ。

>>136
今は年金世代の方が金持ってるんだよ。
うちの親なんか夫婦で月額40万だぜ。俺の月給より高額。

八王子はまだ開発途上で、あれでもバブル期には開発の勢いはすさまじかった。
川越・相模・八高線などの、もともと非電化で最近になって電化された路線は設備
はそのままで、急いで電化したのでドン臭いし時代遅れだが、設備は改良した方が
良い。でないと勝田線（沿線は住宅がびっしりだったにも関わらず、第一次特定地方
交通線になって早い段階で廃止になった路線）のようになる。

そうだね、早くハチ公も五日市線のように幹線に格上げしてもらわないと・・・
>>133
石原都知事はシルバーパスをとっくに廃止しているぞ。
いつの話をしてるのじゃ？
彼は福祉を全部切り捨てた。
石原は横田空港に興味が無くなったし、ハチ公も複線化しないな。

>>140
いまだにシルバーパスの老人たちが大挙してバスに乗ってくるのだが・・・

シルバーパスを廃止なんかしてないだろ。
以前は無料交付だったものを、原則有料化しただけ。

大宮―所沢　直通列車構想　検討会は“運休”状態（東京新聞埼玉版2007/03/07）
http://www.tokyo-np.co.jp/00/stm/20070306/lcl_____stm_____000.shtml

川越地下化して西武とつなげよ。
所沢〜川越〜大宮でいいよ。

それより西武池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線新秋津駅くっつければいいだけの話では・・・
これは、物理的に簡単だ・・・
また、西武線新宿線、本川越駅をＪＲ川越線川越駅とつなげばすむ話では・・・？
これは、ちとお金がかかるけど、新線作るより安あがり。
しかし、西武新宿線ボロだね。まだ急行に3ドアが走ってる。
新型が入った、ＪＲ中央線や青梅線がまぶしい。

八高線、3月18日の改正で少し増えたな。
拝島駅で見ると、平日も休日も朝7時台、拝島始発上り八王子行きが1本増えた。
下りは平日15時45分、拝島始発、箱根ヶ崎行きが1本増えた。
下り休日も17時03分、拝島始発、箱根ヶ崎行きが1本増えた。
しかし、この改正を八王子駅から見たら1本も増えてない。
相変わらず、土日祝の夜8時台は20時26分の1本だけだ。
ライバル横浜線は7本もあるのにさ。

ｳ〜、ｳ〜、
駅ﾎｼｲｽﾅｰ
昭島市役所ﾉ近ｸに
八高線新駅ﾎｼｲｽﾅｰ
ｳ〜、ｳ〜、
駅ﾎｼｲｽﾅｰ
南昭島駅ﾎｼｲｽﾅｰ！
駅ﾎｼｲｽﾅｰ

>>146
八高線、少しでも増えてよかった。

>>146
今まで回送で走ってたのを営業するだけなんだよなぁ

↑前スレのこのことかぁ？！

拝島→回送→箱根ヶ崎１６；０１の八王子行は、拝島→箱根ヶ崎行→八王子行にしろ
無駄に回送すんなよ

>>150
そう。
7時代のも現在は小宮始発になってるけど拝島から回送されて来てる訳だから。

小宮始発とか、箱根ヶ崎始発なんて本当にあったのか？
何の意味があるんじゃ？
金子や飯能は切捨てか。

しかし、明日からパスモとスイカ、相互乗り入れじゃ！
祝！！バンザーイ！

>>152
>箱根ヶ崎始発なんて本当にあったのか？

小宮始発はなくなったけど、箱根ヶ崎始発は継続。

八王子から小作に通勤しているんだけど、
今回の時刻改正（朝時間の数分の変更）は改悪だよぉ！
拝島での青梅線乗り換えチャンスが減っているよ・・・orz

八王子から小作に通勤しているんだけど、
今回の時刻改正（朝時間の数分の変更）は改悪だよぉ！
拝島での青梅線乗り換えチャンスが減っているよ・・・orz

八王子駅から見たら、今回は何も恩恵受けてないんだよね。
北八王子や小宮の諸工業の諸君は、
そこのところ、わかっとるのかね？

ムニャ・・

北八や小宮に住んでる住民は、八高線なんか使ってたら不便で生活できない。
ふつうはバスか自家用車を使う。そもそも八高線になにも期待してない。
八王子工業地帯へは、企業が合同で通勤用シャトルバスを出すべきだ。
駅要らないよ。てゆか、八王子−拝島間は廃止でいいよ。

そこでDMVですよっ。

八王子−拝島間は拝島〜横浜・相模線方向利用者にとっては必要だよ。
拝島〜川越だと西武拝島線〜国分寺線〜新宿線で本川越が便利。

>八王子から小作に通勤しているんだけど、
>今回の時刻改正（朝時間の数分の変更）は改悪だよぉ！
>拝島での青梅線乗り換えチャンスが減っているよ・・・orz

横浜線との接続本数が増えたので、
拝島から橋本方向に通勤通学する人にとっては改良といえるが…。


>>125
金子・飯能方向へは？

ナニョ・・

＞＞１４６
八高線のライバルは相模線の方がいいだろ。いまの八高線と横浜線比べても、
輸送密度、編成両数、運転本数、重要性etcどれとっても八高線に勝ち目はない。
八高線から東京方面へ通勤・通学する人は普通、拝島で乗り換えるので、拝島発
八王子行きが増えても東京方面へ行く人は恩恵を受けない。箱根ヶ崎行きは全部
高麗川行きにすべきだ。それか、箱根ヶ崎にモノレールが来たときに箱根ヶ崎駅を
２面３線化して、川越線の高麗川行きを箱根ヶ崎行きにして、箱根ヶ崎に現在の
高麗川の役割をしてもらうというのも出来ないことはない。この場合、箱根ヶ崎
以南の住民が、ラッシュ時に箱根ヶ崎へ行き箱根ヶ崎からモノレールに乗り換える
という通勤ルートが出来るため、ラッシュ時の片輸送をいくらか解消できるものの
、八高線内で高麗川〜箱根ヶ崎間だけが運転本数が４，５本（八高線＋川越線）に
なって他の倍近くになって不自然である。

↑
私見ですが、将来は埼京線をそのまま川越駅から高麗川駅まで延伸して、
八高線は高麗川〜高崎間を電化して、八王子〜高崎間の直通電車を復活させて
欲しい。

八高線の乗車率、朝はどれくらいなんですか？
立ったりしますか？

立つも何も満員だよ。
北八までは。

どこから北八までなんです？
普段は楽に座れるんでしょう？

>>166
朝どの列車でどこから乗るかによるけど・・・
上り列車の場合、川越からの直通は高麗川で席が埋まる。
hTfBXht.さん、ハチコーだからって、あまり甘く見ないほうが良いかもｗ。

>>164
朝の通勤通学時間の拝島から八王子行は、拝島始発除いて満員だよ。
朝、7時過ぎに拝島駅においでよ。
ついでに狭山ソバ食べな。おいしいよ。

多摩鉄スレで話題になってるが、やっと中央新幹線が動き出した。
高崎駅に遅れることン10年、八王子駅にも新幹線がくるぞ。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070319i101.htm

生きてるかい？

806 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2007/03/23(金) 21:01:45 mYvcQxeu
来る２８日（水）に、天皇、皇后、スウェーデン国王、王妃が川越市を訪問する。
往復とも西武新宿−本川越の臨時のレッドアローに乗車するが、川越線・八高線に影響が出る可能性もある。
なお西武バスは、本川越駅〜仙波下〜南古谷駅が往復路終日運休となる。
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1173421225412&SiteID=0
http://prosv.pref.saitama.lg.jp/scripts/news/news.exe?mode=ref&yy=2007&mm=3&seq=38

八王子も川越も、だんだんスゴイ町になってきたな。

リニア八王子に止まるかな。豊田はむりだろな。

リニアは大都会八王子だろう。ヤッパシ。

川越は良い意味でスゴイ町(東京近郊の観光地で人気・集客ナンバーワンとかね)だけど、
八王子は(ry

八王子駅−北八王子駅（入口）

鉄道　180円　ＪＲ八高線　　日中約４０分間隔　　乗車時間３〜６分
バス　170円　西東京バス（宇02、03、04）　日中約２０分間隔　乗車時間８〜１０分

リニアは東京−大阪間に途中駅なんか作るなよ。

途中駅作らないと沿線住民の反対で用地取得できない

リニア駅は橋本って聞いてるけど。

やっぱり八王子だろう。
名物、都まんじゅう売ってるのは八王子駅前なんだから。
「やすらぎの湯」という温泉も駅前にあるんだぞ。
中央新幹線は国道20号沿いでなくてはネ！

八高線が東海道新幹線停車駅までつながり
圏央道が東名高速道路までつながり
夢の時代が来るのかな

橋本→新甲府じゃなかったっけ？リニアの計画って。

確か地理の教科書の副読本には八王子駅が入っていたよ。
新甲府も初耳だよ。ビックリ。

おいおい、なんで八高スレがリニアスレに化けるんだ。

八高線の起点が八王子駅だからだ。
中央新幹線が八王子駅になるか橋本駅になるかでエライ違いだろ？
http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/tiiki.html

ミニスカ女子高生。

実践？沿線の諸DQN校かね？

ｳ〜、ｳ〜、
駅ﾎｼｲｽﾅｰ
南昭島駅ﾎｼｲｽﾅｰ！
駅ﾎｼｲｽﾅｰ

ｿﾚﾀﾞｯﾀﾗ駿河台大学ﾉ近ｸﾆ
駅ﾎｼｲｽﾅｰ

八王子ﾆ中央新幹線駅ﾎｼｲｽﾅｰ
新幹線駅ﾎｼｲｽﾅｰ

八王子駅には新幹線は入らないみたいだ。

橋本駅じゃ遠い。

明覚駅の桜、咲き出したな。
毎年、すごくきれいだ。

>>188
>>189
ＪＲは、自ら宅地開発を行わない地域や人口増加が見込まれない地域には、
在来線の新駅設置を今後一切行わない方針なので、手をこまねいていては無理。
ただし、建設費を自治体、地元の自治会・大学などが自己負担すれば、
新駅の設置は不可能ではない（例：ＪＲ久大本線「久留米大学前」駅）。

昨日の北八王子18：46発拝島行き、前から3両目で、ドアの開閉音が走行中も鳴りっぱなし。
北八乗った時から、拝島降りるときまでずっとピコーンピコーン鳴ってた。アナウンスは一切無し。
ってーか、車両故障じゃん。どーせ碌に点検もしてないんだろ。
JRも八高線だと思って舐めてんじゃねーか？

ちなみに半自動ドアに挟まれたことあるけど、ドアに人が挟まっても自動で開いたりしないんだな・・これが。
子供なんかじゃ危なくってしょうがない。
んなことがあったんで、ドアの開閉音はトラウマになってる。今も耳の奥でピコーン。

ったくこんな電車乗りたくないけど、今日も通勤で乗らなきゃいけない・・・

こんなん見つけた。当日朝から故障放置かよ。いい加減にしてほしいね。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166163473/
850 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/29(木) 08:01:37 ID:a7WsBwfD
62ﾍｾのドア開閉チャイムが鳴りっぱなし
代走するかな？
857 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/29(木) 19:44:40 ID:Gg/yudFQ
62編成未だ故障中車掌が謝ってる。
860 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/29(木) 21:16:22 ID:gcvormT0
>>857
俺もそれ乗った。ちょうど鳴りっぱなしのドアの近くｗ
861 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/29(木) 21:23:05 ID:BHyy3+WO
62編成もう今日は出番ないな
明日までに直してもらいたいものだ

>>194
本当だ。りっぱな北八王子駅、小宮駅とか箱根ヶ崎駅なんか考えないで
これくらいの駅が八高線にはぴったりだよね。
でも、駅前ロータリーとか土地買収を考えたら
20〜30億円はかかるのかな。
新駅建設はきびしいね。
http://www2.ktarn.or.jp/~syoukei/info/jr2.html

金子駅の桜、満開だった。駅前で桜祭をやってた。
金子らしいや。

拝島駅も、だんだんできあげってきた。

そろそろ新学期だな

八高北線て、平日も休日もダイヤ同じなんだな！
どうしようもないな。

きのう必要に迫られて拝島−高麗川−竹沢を往復した。
八高線に乗るなんて５年ぶりくらいか。
南線のハデハデな開閉ボタンがおもちゃみたいでワロタｗ
北線では犬を散歩してる人が、足をとめてこっちを見てる。なんかいいなぁ。

漏れも久しぶりに乗った。　ダイヤはだいぶ改善されたみたいだな。
漏れの時は八王子発がおおよそ10分と50分台と見事に空白時間帯が
存在したので無理なのは分かってはいるがそれなら埼京線の10両を
八王子直通で１時間に１本毎時00分にまとめやがれと思ってたわ。

この前、八高北線を経由して、わたらせ渓谷鉄道に乗りに行ったが、やはり八高線はいい。
足尾駅に、キハ３５が２両留置されていたが、これは八高線で２０年ほど使われた
あと、わたらせ渓谷鉄道設立直前に足尾線に転属になったものであった。
まあ、あと数年でつぶれるであろうわたらせ渓谷鉄道のことは置いておいて、川越線
だが、この前りんかい線でポイント故障があったせいで、埼京線との直通運転を中止
していたが、りんかい線の影響が川越線に及ぶのはすごいなと思った。川越線の直通
は大崎まででいいだろと思う今日このごろ。もともと川越線は埼京線と直通する予定
はなく、電化する予定もなかったんだからな。
八高線はなんだか各駅が輝いてるな。川越東線はかつての輝きが失われてきている。

石原都知事再選で本格的に軍自民で横田空港開港に向けて東京都が動き出してきたぞ。
いよいよ八高線にもYOKOTA EXPRESが通る日も近い。楽しみだ。

スペル間違えてるようじゃ、まだまだだな。

>>205
てか、横田空港の利用客は多摩地区だから、あえて急行を走らせる必要はないだろう。
八高線の本数を増やして、箱根ヶ崎または拝島からシャトルバスで十分。

箱根ヶ崎行きが無駄な時間にもう1往復増発される位かな。

>>207
横田空港国際線なら多摩地区だけでなく、都内の人もかなり使うのではないかい？

横田エクスプレス走らせるにしても、
新宿−立川−拝島−横田なら、八高線の出る幕はないだろう。
てか、ただでさえ毎日ダイヤめちゃくちゃな中央線に、
これ以上優等列車を走らせるのは現実的に無理がある。

むしろ、
新宿−大宮−川越−高麗川−箱根ヶ崎−横田
なんかどうだろうか？

空港の無い山梨県民相手に、甲府ー八王子ー横田とかな

快速
ｴｱﾎﾟｰﾄ横田

成田高速鉄道アクセスが出来たら、京成が成田空港では優位に立つから、ＪＲは横田
エクスプレスを走らせるんだな。

東福生はまずあのほったて小屋駅舎を何とかしろ。

>>210
東京駅始発は
東京−品川−渋谷−新宿−池袋−大宮−川越−高麗川−箱根ヶ崎−横田
ってか？

>>215
逆∽型ルートか。
ＪＲの強みは、都心のＪＲ主要駅との直結にあるから、それを生かしたほうがいいかもね。
210の新宿始発だと、西武の新特急RAY（レッド・アロー・ヨコタ）との競合で、苦戦を強いられそう。

京王八王子〜京王横田

新線開業？

小川町〜寄居間で八高線と競合してる東武みたいに
是非、八王子〜横田間を京王とハチ公で競合してもらいたいものだ。

停車駅

京王八王子
稲荷坂
創価大学
京王拝島
京王横田

この他に新宿-京王横田をノンストップで結ぶ京王スカイライナーも走る予定

ええい、もうこうなったら、
東武も、多摩モノも、みんな支線つくって参戦しる！
八高北線も高崎から気動車特急走らせる。
すべての道は横田へ通ず。

↑ほれ、八高北線に新型特急じゃ。
高麗川駅に進入！！
http://www.geocities.jp/hachiko_line/others/kiya-e193-1.jpg

高麗川〜毛呂間じゃ！
http://www.geocities.jp/hachiko_line/others/kiya-1.jpg

キヤじゃん・・・

横田空港だか西東京空港だがができても、
八王子−拝島間沿線は、ぜんぜん利便性が向上しないのではないかｗ

ていせい

横田空港だか西東京空港だがができても、
ＪＲ八高線の八王子−拝島間沿線の
利便性の向上は期待できないのではないかｗ

横浜や山梨方面の旅客の利便性を考えれば
確実に複線化すると思われる。
それより、昭島市内に一つ、新駅が欲しいね。八高線に活気が出るヨ。
拝島駅は少し町の中心からハズレテルもんな。

>>227
昭島市内に新駅キボンの件、
何度も同じ意見が出てるから地元の期待はあるのかも知れないが、
これまで無くて済んでいたならＪＲは動かない。
地元負担で作るしかないようだ。　参照：>>194
「八王子みなみ野」レベルの人口急増地帯ならば話は別だが。

いや、昭島に八高線新駅欲しいって言っているのは、ほんの一部の特殊な人
（>>188 のような書き込みする連中）だけだから。
カネを出してまで作るなんてことは、昭島市ではまったく考えていない。
駅の新設運動のようなものも一切存在していない。

昭島で予定されている八高線がらみの計画というと、八王子方の土手を
なくし、青梅線上をオーバーパスする高架にすることぐらいかな。

↑うそつけ！
昭島市のマスタープランには、まだ八高線の新駅設置要請がしっかり載っているぞ。
これはひとつ前のものだけど、最新版にも引き続きＪＲには要請していくことがうたってあるはずだ。
くずＡバスをつぶして起債すれば簡単だろ。
http://www.city.akishima.tokyo.jp/0700machidukuri/710machi/01000940machidukuri01.htm
ＪＲ八高線の新駅設置の要請。(昭島市公式HPより)

↑うそつけ！
昭島市のマスタープランには、まだ八高線の新駅設置要請がしっかり載っているぞ。
これはひとつ前のものだけど、最新版にも引き続きＪＲには要請していくことがうたってあるはずだ。
http://www.city.akishima.tokyo.jp/0700machidukuri/710machi/01000940machidukuri01.htm
ＪＲ八高線の新駅設置の要請。(昭島市公式HPより)

そんなの知ってるよ。あくまでもJRへの要請ね。
JRが作らないと言えば、それまでなの。カネまで出して作らないだけ。
キミだって「まだ」と言っているだろう。そう、その通り「まだ」載ってる。
消えてなくなるのも時間の問題。じゃあ聞くが、日曜日投票の昭島市議選挙
で「新駅設置」と言っている人いるか？　教えてくれよ。
Aバスなくせだの、わけのわからない起債（借金）だの、田中町スレで暴れて
いる人物だろう、キミは（苦笑）

昭島新駅反対。
ってーか、八王子から帰る時、北八で5分待って、小宮で4分待って、やっと拝島。
朝なんか、拝島出るときに激混みで、小宮で更に乗ってくる。新駅出来たらどーなるんだ。

まずは複線だな

複線化するには利用者を増やさなければいけない。
高崎市や八王子市を除けば、沿線最大の都市である昭島市にひとつ駅を作って
利用者増やした方が得策じゃないのか？
休日の夜8時台に八王子発が8時26分の川越行1本だけではでは淋しすぎる。
横浜線には「八王子みなみの駅」ができ、南武線には「西府駅」ができるというのに・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%BA%9C%E9%A7%85

昭島新駅つくるとしたら、旧五日市鉄道大神駅跡（大神町一丁目）あたり？
いまこの付近の人は、何駅つかってるの？

だから駅が欲しけりゃ金出せって。

いまのＪＲには、最終的な損益しか見る余裕はないと思う。
新駅をつくっても、他駅利用客が減ってはなんにもならない。
八王子支社あるいは東日本トータルとして純増純益に結びつかないと。

実利を離れてＪＲを納得させるには、相当大きな口実が必要だ。
他市民ながら言わせてもらうと、
１０年位前に昭島市役所が昭島駅南口からいまの不便な場所に移転したとき、
身をもって市内全体のバランスを考えてやったんです、駅も必要なんですと、
ＪＲを説得する絶好のタイミングだったと思うんだが、
どうもそのチャンスを逃してしまったような気がする。

市役所が不便な場所って言ったって、駅から直線距離で1キロぐらいだぞ。
そりゃ、東京近郊では1キロ離れれば「遠い」と感じるかもしれんが、田舎の
人に怒られるよ。
八高線は、とにかく線形が悪い。昭島から八王子方面への人の流れなんか、
立川方面に比べれば10分の1以下。駅が至近にできたとしても、昭島駅まで
チャリ通って人のほうが多いだろうな。小宮駅付近の人が八高線に乗らず
にバスで日野に出るのといっしょ。

>>239
わしは別に田舎の人に怒られようと、新駅があろうとなかろうと、正直どうでもいい。
ただ、駅がﾎｽｲ、ﾎｽｲと言う昭島市民さんがたびたび出演される割には、
昔の「我田引鉄」のような強引に駅を作ってやるぞっていう気迫がイマイチ感じられないから、
横からおせっかいをしてみただけ。
仮に新駅ができても、昭島駅までチャリ通って人の流れは変わらないだろうという点は同感です。

汚職でとっくにいなくなったが、まえ自分の家のすぐ近くに、
東牛浜をつくれと言ってた福生市議がいたな。

昭島で新駅作れって言ってる連中もそれといっしょ。
自分ちのすぐ近くに駅があって、自分が便利になればいいってだけ。
昭島では駅が欲しいなんていう意見に無関心な人が大多数だし、駅が
欲しいって言っている連中も、反対する人を論破できるような材料を
何一つ持っていない。

昭島市民の自己中心的な主張をするならば、本当は八高線なんか廃線
にして欲しい。市域を分断する「川」のような存在だから。
まあ、本気で言っているわけではないが、「邪魔」なのは間違いない。

>>236
雨の日、いつも遅れて来る、間引き運転が多く当てにならくて、スイカもパスモも使えない
ヘタレ立川バスで立川駅に出るんだよ。これで立川出てから八王子経由で横浜線乗ってた。
雪の日なんか立川バスが来ない。
部屋で寝っころがって、よーく考えてみたら、近くにハチ公走ってるじゃねいか？
ゴラァ〜、ＪＲ、ふざけるなだ。
青梅線の西立川〜東中神〜中神なんて電車尻尾が駅を出たら頭が次の駅に着いてるじゃねいか。ん？
ハチ公複線化して青梅線間隔で駅を作れっつ−の。じゃんじゃん。

ほう。大神町1丁目からわざわざ新奥多摩街道を渡って、奥多摩街道の
バス停まで歩くのかい？
大神町1・2丁目のほとんどの人はチャリか徒歩で昭島駅に向かってるよ。
バスが当てにならないのは知ってるから。
バスで立川に出るのは、奥多摩街道に近い人たちがほとんどだと思うけど。
単線の現状でキャパ一杯のダイヤが組まれているわけではないのに、何で
用地買収まで複線化するかな。リニア中央新幹線よりも現実味なしだな。

>>236,243
田中町のスレがここに移動しましたね。（笑）
でも、もし駅を作るなら旧大神駅付近より昭島市役所の近くがいい。
昔、ここに八高線「南昭和前駅」があったのだから。
青梅線「昭和前駅」が今の「昭島駅」なので、八高線「南昭和前駅」は「南昭島駅」
がいい。そう昭和飛行機KKの前なんだよね。
http://www.akishima.biz/archives/50474400.html
旧五鉄はこれを参照。旧五鉄があれば、みんな便利だったかな？
http://www.akishima.biz/archives/50440809.html

>>244
じゃ、おまえに聞く。
奥多摩街道沿いのバス停に立ってる香具師たちは何してるんだ？
世間話してるなんて言わせないぞ。
大神3丁目、4丁目だけがバスを使ってるわけじゃないぞ。
雨の日、あの坂道を昭島駅まで傘さして行くけるかよ。バカ。

いやはや、雪でバスが来ないだの、雨で歩けるかだの、面白いこという人だな。
ハンドルネームはまさにそのままだよ。これで釣師でなく、マジに言っている
んだとしたら、相当行っちゃってる人だな。
結局は、自分が不便だから駅を作れって主張しているわけか。
こんなところで「バカ」とか言ってないで、JRに陳情すれば？

NTVのぶらリ途中下車の旅八高やるよ〜

>>245、>>狼少年
そんなに昭島市内に新駅が必要だと思うのなら、駅徒歩圏の人口がどれだけで、
そのうち八王子または拝島より先にどれだけの人が通勤通学しているから、1日
何人の駅利用客が見込めるか。用地買収と建設費用にどれだけかかって、何年で
償却できるか、きちんと試算してみなさいな。
複線となると、八王子市内の土地も買収しなくてはいけない。
JR東・八王子支社で一番長い多摩川の橋梁ももう1本かける必要があるね。

>>249
そこまでしないと発言もできないと？
おかしくね？

利用客は読めん。
八王子〜拝島間を複線化するとなると、多摩川に鉄橋を架ける必要ありあり。
八王子側、昭島側の土手を固めるのに6億円。
橋脚1本6億円として3本必要。18億円。線路を乗せる上物が6億円。
つかみで合計30億円〜40億円だろう。（とりあえず、まだ単線でエエンでないの？！1時間3本までなら）
駅に関しては規模によって全然違う。
南昭島駅は194の言ってる駅でエエと思うよ。（駅舎だけなら6億円でできそうだ。）
西府駅事業は土地区画整理も会わせて94億円だった。八王子みなみ野駅も相当だな。
http://homepage3.nifty.com/nishifu/job/job.htm

>250
発言するななんて言ってないと思うよ
単純に、定期的にぐだぐだとエゴと妄想を書き連ねられるとウザイ
話題として実現性を語るならそこまで書けよ、でないと発展性がないじゃないか
ってことじゃね？

発展性がないのはどっちもだろ？
ちなみに俺はどっちでもないが249は言い過ぎ

言い過ぎじゃないと思う
だいたいからしてすぐに他人を嘘つき呼ばわりする様な発言が当然のように成されてる状態を見ればむしろ優しいくらいだろ
それにどこにも発言するななんて趣旨はないだろ
発展性がないといけないってことを言いたいんじゃなくて、>250の言っていることは違うだろ
っていってるだけじゃない

そこまで話題性が有るなら新スレたてれば？

>>251
そんな本格的なんじゃなくて、もっと低コストでできないものかな？
単線のまま、駅舎も屋根もいらない、仮乗降場と簡易スイカを置くだけ。

↑
250が正しい。249が間違い。
だってシロウトに鉄橋の積算なんかできる訳がないだろう。
横浜ベイブリッジの建設費が800億円でレインボーブリッジが3000億円なんて誰もわからないだろ？
逆に249に是非、彼の言う試算表を出してもらいたいものだ。

>>255
そうそう、そんな駅でいいんだよ。
低コスト、低オペレーティングで！！
久留米大学前駅みたいのでいいんだけど、それでも10億円は軽く超えそうだ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%85%E7%95%99%E7%B1%B3%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%89%8D%E9%A7%85



http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%85%E7%95%99%E7%B1%B3%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E5%89%8D%E9%A7%85

東福生駅のボロさと箱根ヶ崎駅の異様な豪華さの
ギャップが凄い。

八高線から中央線を通って新宿方面に行くやつが朝に一本あるが、あれもっと増やせよ。
八高線の拝島〜八王子は拝島以北の人は利用しないし、あそこに別の路線名がついて
いたら特定地方交通線になってたんじゃないかと思うぐらい国鉄時代は利用者少なかった。
いまは少し変わったが、むしろ複線化するなら高麗川〜拝島でよいと思う。

本数増したいなら
車両編成数も増えてるだろうに

>>259
そっちの方が重要だよなぁ

それより、他スレからの出張にあおられる構図はくだらんなぁ

>>259
お前朝の八王子-拝島間の鮨詰めを知らないな。んな状態で一区間180円も払うの馬鹿らしい。
川越市民なら川越線使ってろヴォケが。そっちのほうが本数多いだろ。

>>261
お前は箱根ヶ崎-拝島の押し寿司詰め状態を知らないのか？
八王子-拝島なんてまだ生温いわ。拝島から座れるし。
180円払いたくないならキセルでもしてろヴォケ。それが嫌ならつべこべ言わず180円払えや。

>>260
103･209時代より1編成増えてないか？

昔は2両編成でしたよ

>>262
八王子−拝島の状況を本当に知らないんだね。
八高線の最混雑区間は八王子〜北八王子なんだよ。
乗換駅以外では圧倒的に北八王子の乗降客が多いし。

朝の増発で危機的混雑から脱したのは確かだが。

まあ普段は川越線使ってますが、指扇〜日進間に駅作ってます。川越線にいまある駅
は、全て１９４０年の川越線開通時に開業した駅ですから、川越線にとって初の新駅
ということになります。
それは置いておいて、気動車時代の八高線は片運転台のキハ３５や両運転台のキハ３０
それにキハ３８なんかを組み合わせて最大５両編成最小２両編成でどんな状況にも対応
してました。八高南線のホームは５両分あるので５両反省にすることが望まれますね。
高麗川〜拝島の列車は東京に直通させて、拝島〜八王子はこの区間を折り返していれば
多少混雑も緩和されると思いますが。

上下とも拝島止まりなんて許さないぞ！
八王子〜高崎間全区間が電車になるまでは
全列車、八王子〜川越間で走れよ！！
どうよ！

むしろ全列車、全区間、気動車に戻してほしい。
どうよ？

動かしてやってるだけありがたいと思えと。

お代官様、ありがとう、ごぜいやす。

>>258
おまえ、東福生駅跨線橋（福生市自由通路）に、屋根ついたの知らないな。

跨線橋に屋根がついただけでボロから脱却できたとは思えないｗ。

>267
まぁJR的にはそんな感じゃないかな
はぁ・・・

　形式名を書くと、鉄オタとか何とか言われるのであえて書かんが
ＪＲ北海道は、既に電車と併結できる気動車を実用化してるんだから
八高線だって高崎から来た気動車と川越から来た電車をつないで
八王子まで走らせるぐらい出来るはずなんだが･････？
　まぁ、やる気が無いだけか？

それはいいね！
東京駅から五日市線・八高線直通電車なんて4-4-2の編成で出せばいい。
武蔵五日市、川越、高崎行と行き先3方面に分かれれば楽しいやね。
そうだ、五日市に温泉ができたらしいから、行ってみんべい。
瀬音の湯だ。

市長の自己満で作ったって言う温泉施設だな

高崎から３両、川越から４両、青梅から４両、五日市から４両を併結して15両で東京に
向かうと効率がいいが、これは各駅のホームを15両編成対応にしなければならない
ので非現実的。
それより、はやく多摩モノレール箱根ヶ崎まで延長しろよ。

今のままでは、モノレールの建設費は出せないし、上北台〜瑞穂を作れば
営業利益も赤字に転落するよ。
整備新線には上がっているが、潔く諦めた方がいい。
それよりも、すでに80％以上も用地確保ができている複線化を早く進める
べきだろう。中央線の車両基地の瑞穂移転を促進すれば、車庫回送の一部
が営業運転して立川・東京方面への交通の便が劇的に良くなる。

↑何で？モノレールの建設費を都が払わないの？
石原はゴールデンウィーク中にニュヨークに行くよ。
表向きは環境のための会議だけど、実際は横田飛行場：軍自民の総仕上げだよ。
オリンピックだって都知事はやる気ない。オリンピックを錦の御旗に道路と地下鉄が作りたいだけさ。
都が横田空港を作るのに、都がモノレール作らない分けがない。
選挙を応援してきた、土建屋が許さないって！！

多摩モノレールは多摩地方の交通を劇的に便利にしたし、いまはまだ累積赤字があるが、
そのうち黒字になる。箱根ヶ崎まで延長すれば、八高線の利用者も増えるだろうし多摩
地方の住民の交通の便もよくなる。まあ多摩モノレールは最初のうちは赤字になるかも
しれないが、ＪＲと都が支援してればそのうち黒字になったりするかもしれない。
ＪＲは幹線と地方交通線をそろそろはかりなおした方がいい。八高線が地方交通線はない。

JRが中央線直通を増やして便利にしようとしてるのに、わざわざ遅くて
高いモノレールを使うか？
多摩モノが交通を劇的に便利にしたなんていうのは、大げさすぎる。
営業だけなら今でも黒字だけど、借金が膨らみ続けていて破綻寸前なの。
もし、金融機関に債権放棄をお願いしたとしたら、新規投資はどうする？
どこがカネを貸す？　都税で賄えなんて、勝手なこと言わんで欲しいね。

そう、八高線は今のままではなくモノレール化になります。

今日9：30〜
ttp://www.ntv.co.jp/program2007/detail248.html

↑貴重な情報、リアルタイムでありがとうやんした。
感謝！！ＯＲＺ

北線がメインで扱われるみたい。

ＴＶ見てたけど、多摩自慢は拝島じゃないよ。
あれは福生市熊川だ。五日市線の旅だな。
五日市線の旅の時は「瀬音の湯」を紹介してもらうたいね。
地井　武雄あたりに。

>>285
ＪＲと西武の拝島駅は、昭島市と福生市にまたがっているから、嘘ではない。
ＪＲの規定で駅長室のある場所を駅の所在地にするから、いちおう昭島市になっているが。
拝島運転区なんかは、モロ福生市熊川。

今朝の朝日新聞の別刷り(赤いbe)で、
130円で関東一都六県を回る旅のレポート載ってるね。

>>287
読んだよ〜。
八高線の車内で検札が来て、
関東近郊で検札が来るとは、って
驚いてたね。

>>287
八王子駅に「とんかつ弁当」なんてあるんだ（ＮＲＥだろうけど）。
腹が減ったと言いながら、さすがに南線では食べてないね。

>>288
高崎車掌区は昔から駅間の長いとこで、車掌が時々検札やるよ。
軽井沢から最低運賃の切符で乗っててあわてたことがある。

ワンマンが多くなったから、たまに検札が来て精算してくれると、
着駅での精算時間が省けて助かるよ。

新スレたてておきました。
298〜300番のかた。
このアドレスをもう1度貼ってください。
【八王子】八高線について7両目【高崎】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1177807674

ume

ume

ume

ume

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↑はい注意します。orz
次のスレです。
【八王子】八高線について7両目【高崎】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1177807674

鉄橋多いな

昭島市役所近くに駅がほしいな！
南昭島駅だ

　まだ書けそうなので次スレ誘導
【八王子】八高線について7両目【高崎】

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1177807674

３０３まで

303か