┣━中央線高架化工事被害者の会(2)━┫

工事の騒音はひどいし、渋滞は相変わらず。おまけに東小金井は南口が封鎖されるそうだ。

前スレはこちら
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1066740192&LAST=50

で、いつ下り線が上にあがるの？

>>2
この辺から推測しろ。
　　↓　
使用開始予定
2008年（東区間：三鷹駅〜国分寺駅間）
2010年（西区間：西国分寺駅〜立川駅間）
http://www.jreast.co.jp/construction/proj01_main.html#01

去年９月の工事は、この段階。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20050713_1/detail.html

４さま

５ひろみ

永　６　輔

きのみ７

タコ八郎

メロリン９

ヘイ　１０ド

石田11

何この流れ

同じく、井坂十三

松本１４（いよ）

高架にすれば自殺あっても電車止まらない

伊代はまだ１６だから〜

>>15
踏み切りは無くなるけど、ホームから・・・

木村一八

これ見ると　複線だね・・・複々線って噂はうそだったのかよ〜〜

そんな噂、どこにあったの？

複々線って噂ってのがそもそも…
おれは聞いたことないけどね。

つうことは　特別快速もふえずに、そのままってことか・・・・・・・・・
がっくし
本数がふえて便利になるなとおもってたのに

計画はあるけどな。
必要無いし、費用対効果薄いし、通過自治体沿線住民の反発は必至だから。
実際には無いだろうね。

>>22
想像乙

複々線は、地下を通す計画になってる。
快速電車や特急は地下を通過し、高架は各駅停車のみになる予定。
実現は、何十年後？？

予定は未定。

そだね。
でも、ＪＲは地下案で決定の方針らしい。
高架による複々線化は眼中にないと思われ。

高架複々線には土地が足りないから用地買収やらなきゃいけない状態だから
最初から地下でやる方が楽だしコストもほとんど変わらないだろう

小金井付近の　橋脚が極端に　細い感じがする。
おれの　目の錯覚かな。

複々線化したら高架と地下の乗換えが大変そうだな。w
それより国立〜西国分寺の地下工事は、武蔵野線乗り入れ用の
地下トンネルがあるから大変そうだ。

地下の路線は、京葉線の延伸で、東京〜新宿〜三鷹を通す計画らしい。
大深度地下工事は今は当たり前なので、工事は可能でしょう。
各停車駅も、地上近くまであがってきたところにホームができそうなので、
乗り換えはそれほど不便なさそうだね。

それよりも、首都移転とか言っているのに、それに見合った計画なのかが
一番の疑問。

>>30
途中国分寺以外にホームは出来ない計画だから安心せい。
国分寺は今の構造のまんまで対面乗り換え
後出来たとしても西国分寺くらいか

>>31
それと三鷹−立川複々線化は別の話

それ以前に複々線化なんてされんでしょ。
意味無いし。
夢見過ぎ。
>>31
首都移転の話は美事墓地行になったんじゃない？
tukaわざわざ何も無い那須やら伊賀に首都を移転しようなんて。
中途半端だし。
京都か奈良に戻すならともかく。

>>31
京葉線の延伸に見えるんだが実は違う。
中央線の輸送力増強計画の相手として、
たまたま京葉線が選ばれているだけ。

>>33
那須やら伊賀なのか？
さいたま新都心の立場は・・・。

さいたま新都心って東京のサブ的位置づけじゃね？

さいたま新都心は埼玉に一部を持っていくというアレだったけど、ちと近すぎて
ポシャッたかと。
あと「交通の便まで考えないと」ということで空港まで近いことと、ある程度
東京から離れてないと、というのが条件だったが。

工事のせいで東小金井の南口が封鎖されたので、南口に行くときは、
ホーム（地上階）→改札（2階）→北口（地上階）
　→地下通路（地下1階）→南口（地上階）
ってなってすげー面倒。
せめて、上りホームのすぐとなり（地上階）に改札を移してくれよ。
そしたら、上りで駅についたときは
ホーム（地上階）→改札（地上階）→北口（地上階）
　→地下通路（地下1階）→南口（地上階）
ってなって楽なのに。