【多摩ｾﾝﾀｰ】のんびり語ろう多摩ﾓﾉﾚｰﾙ 16【上北台】

前スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1119700791

日経の夕刊に前年度11億の赤字、累損220億とあるね。
どうせなら町田までつなげばよかったのに。
出発地点も終点もなんか中途半端だよな。

だから町田まで伸ばしたら赤字こんなもんじゃ済まないって。
多摩センターから町田までどんだけ距離があると思ってるのよ。
東西に伸びる多摩の鉄道網を縦に結んでるのが重要なんだよ。

藻前らまだやってるのか？

>>2
たったそれだけ？？
個人でも金持ちなら払えそうな金額じゃん！

町田に通したら１桁増えてただろうね・・・

多摩動物園と中央・明星大学の間の道路はいつになったら開通するんだ？
あと，不思議なのは，仮に道路ができたとしても，明星大学側ではない
方の歩道に木がたくさん植えてあって，歩道として使えないように
してあるのはどうしてなんだろう？中大生の利用者が京王に移るのを
懸念しているのだろうか？

ほんとあれは何とかしてほしいよなぁ。
完成してるも同然の道路を何年も使わせないっておかしすぎ。

>>2
http://www.tama-monorail.co.jp/outline/settlement(19).html
別に日経でなくてもここにちゃんと載ってるよ

まだ日経の記事は読んでないけど、
日経的には営業損益が黒字転換したことの方がはるかにニュースバリューがあるはず。
経済学的には損益分岐点を上回ったということだからね。
その記事なるものを書いた記者は財務諸表が読めないのかな？

営業が黒で最終が赤ということは現時点では営業外費用(ほとんど支払い利息)が
かさんでいるということを示すが以下はの理由により改善が進むと考えられる。

１．現在の乗客数でほぼ収支均衡なので今後の乗客増による収入増はそのまま利益の上乗せになる
２．営業黒ということは固定設備の多い電鉄業で減価償却費(費用非支出)がまかなえている
　　ということを示しこの分だけ資産が流動化したことを示す。
　　この分を借入金の返済に回せるので債務の減少→利息(営業外費用)の減少というコースをたどる。

藻前らまだやってるのか？

なんか必死だよね。ケイツネが赤のくせに

このところ増加した木製ベンチは何？
間伐材の有効利用とでも言いたいわけ？

何がなんでもケチつけたいわけ？

あぼーん

>>6,7
同意。
早く多摩動物園と中央・明星大学の間の道路を開通しろ。何が問題なんだろ？

都道側の駐車場の問題らしい。

桜街道や上北台の周辺は最近マンションが建ちまくり

以前は「新撰組！」とか「♪多摩動物公園♪」とかの全面広告車両がいっぱいあったけど
最近見ないような気がするんだが・・・
俺の気のせい？

気のせい。
以前からの動物園のはまだあるし。
新しくオランウータンばーじょんもあるし。
新撰組は無いけど、レインボープールがあるし。
一部だけなら、おーいお茶とか。
他にもあったような気が。

>>15
もう少し詳しく教えてくれない？

>>18
ムシキングとかもあったような希ガス

車両の内側に、シール貼ってあるやつね。

今日はモノがたくさん走っていて帰りが早かった

花火の日は本数が違うのかい？

>>22
逆に言うと、いつもは本数が少なくて時間がかかる、と・・・OTL

別に普段も本数は少なくないと思うが・・・ 乗ったことないの？

普段から山手線なみに走ってるからな。

>>25
じゃあ、>>22に嘘つくなと文句を言わなきゃｗ

昼でも少ないと思っていたが、夜10時台11時台は驚くべき少なさだね。
夜は早く帰って、家でモノレール擁護の書き込みを夢中でする、とｗ
しかし、マンセーしないと乗ったことないだろって、ずいぶん偏狭だな。

＞昼でも少ないと思っていたが
はぁ？

＞ID:Ak7rBuME ＝ ID:2QkhXj9g
朝夕のラッシュ時には1時間に8本、ピーク後の日中でも1時間に6本。
これだけ走ってれば十分だよな。まあ言ってるのはどうせいつものアイツなんだろうけど。
しかしモノに私怨でもあるのかねぇ。ケチつける材料を必死に探してるようで。
ところで間伐材の話はもういいのか？。ｗ

自分は以前京王線の高幡不動より西のローカル駅近くに住んでいました、初電
は遅い、終電は早い、ダイヤは２０分おき、この不便さに閉口してしまい、モノレール沿線
に引っ越しました、毎朝快適に通勤しています。時刻表無視の京王くたばれ！

昔、南平に住んでたけど。
確かに、高幡と一駅しか違わないのに、だいぶ違う。

>>30
モノレール擁護必死だねｗ
ところで間伐材の話って何？
脳内で同一人物認定されてもなあ・・・OTL
きっと、モノレールマンセーしないのは
一人しかいないに違いないって思い込んでるのねｗ

またおまえか

>>33
一人だけだよ
知らなかったの？

>>33
かわいそう。
親の泣き顔が見える。

>>18 >>20 >>21
俺、17だけどレスありがとう。
今日、モノレール乗ったらムシキングのシールの電車でした。
とても嬉しかっただす。
無地のシンプルな車両もいいが、やっぱり絵や文字の描いてある電車のほうが
乗っていて楽しい。

　　　　　　　・・・変？

>>33
この人は普段利用している人じゃないから間伐材の話をしても分らないよ。

モノレールは早くて本数も多くて便利、乗り換えもばっちり。
なんだろうな。

運賃が高いが本数はまあまあという感覚
郊外なんだから贅沢は言えない。

オレも運賃以外は不満ない。まあ高いのも仕方ないけど。
せめてサービス料金の100円区間が2駅ならなあ。
さすがに1駅じゃ歩いちゃうわな。

＞モノレールは早くて
速くての誤変換。今まで東西に伸びる鉄道線路・川・丘に遮られていた区間を横断して走るから速いといえる。
傾斜やカーブを勘案すればモノレールかゆりかもめみたいな新交通システムしか考えられない

＞本数も多くて便利、
朝夕が６分間隔、昼間が10分間隔ですからいえてますね。

＞乗り換えもばっちり。
玉川上水は西武線の駅と完全に一体化している
立川は南北駅で乗降客がうまく分散されている一つの駅だったらかなり混乱しただろう
それに南北駅ともJR改札とペデストリアンデッキで直結している
高幡不動はモノ駅のコンコースから直接京王ストアの商店街に入るようになったこれから駅ビル建設
多摩センター駅は遠い　これは慎重計画と絡むのだが建設の際にニュータウンの南端まで建設すべきだったと思う
そうすれば大妻・恵泉・国士舘などはかなり近くなったはず

慎重→伸張

>これは慎重計画と絡むのだが

絡まない。
構造上、小田急＆京王の既存駅がモノレールを支えられる構造じゃないから。
地形的理由なら駅の直上を経て、ぺんた君の前を通ってという迂回は可能。

> ＞乗り換えもばっちり。
> 玉川上水は西武線の駅と完全に一体化している

一体というのは下北沢とかのことを言うのではないかと。
隣接しているというのが正確では？

> 立川は南北駅で乗降客がうまく分散されている一つの駅だったらかなり混乱しただろう
> それに南北駅ともJR改札とペデストリアンデッキで直結している

JRとの乗り換えはけっこう不便だ。
まあ、大江戸線などの例もあるから、新しく建設された鉄道に
共通の乗り換え距離、と言えなくもないけど。

屁理屈をごねればきりがないわけだ。
普通に便利でいいだろ

分倍河原も一体化していると言えるのだ。

一体化という表現についてはどうでもいいじゃない。
玉川上水は改札口間も数十メートルだし乗り換えは便利でしょ。
立川は乗り換えは遠いけど南北別の駅だしな。
西武新宿とJR新宿みたいなもんかね。あっちより連絡はいいな。

そっか、立川(JR)と立川北・南は全く別の駅なのね
そう思えば、あの乗換えも不便と思わずにすむね

なぜモノ駅とJR・KO駅と離したか町田を見れば理由は明白、客を駅の外に出せば
ば商店街が栄えるのだ。上水は墓場の他何も無いから駅を付けたのだ。

結局栄えたのは商店街でなくて大型店だけどなｗ

>>50
立川は二駅にして南北商店街の振興というのがあるが、
高幡不動は道路と駅位置の制約から現在地がもっとも近い場所となった。

玉川上水の駅はモノレールが出来るときに１００ｍくらいずらしたんだよ
モノレールよりというか拝島よりに
西武の改札とモノレールの改札は１０ｍ位しか離れてないぞ
仮にモノレールのホームが西武線の直上にあってもたいして変わらないはずだよ
直結でなくて隣接なんていうのは単なるケチ付け

昔の西武線の玉川上水駅は階段が数段で
しかも線路を越えて改札まで行くという
いかにも田舎の駅っぽいつくりだったなぁ

っとモノとは関係ないか

多摩センター駅はせめてKOと小田急の線路の上に作れなかったの？

多摩センは乗り換え通路に店が無い。
途中、意味不明な吹き抜けがあるから狭くて歩きづらい。

KOと小田急の多摩センター駅と多摩モノの多摩センター駅の間に空き地があるよね。将来的には
高幡不動駅みたいに、KOと小田急の多摩センター駅と多摩モノの多摩センター駅間に乗り換え通路
を兼ねた駅ビルでも作るんじゃないの？

多摩センで降りると何故か淋しい

>>53
> 西武の改札とモノレールの改札は１０ｍ位しか離れてないぞ

んな訳ない。もっと離れてる。

>>55
>多摩センター駅はせめてKOと小田急の線路の上に作れなかったの？
小田急京王を越えるあたりが地上から２２ｍと全線でいちばん高い。
理由は高架線を越えるから。
線路上というとコンコースの分の高さをさらに加えないといけない。
橋脚も立てられずに１スパンで乗り越えているから、駅舎などの重量
のある構造物は難しいのだろう。←高幡の例があるので不可能ではない。

>>57
あの空き地はなんだろうね。何ができてほしい？

多摩センターはもはや乗り換えとは言わない。
八王子や稲田堤同様、単なる徒歩の移動だ。

日本モノレール協会
http://www.nihon-monorail.or.jp/index.htm

>>60
やっぱKOと小田急の多摩センター駅と多摩モノの多摩センター駅間に乗り換え通路
を兼ねた駅ビルを作ってほしいですよね。その駅ビルには飲食店街や大きめな本屋
でもあれば俺的には嬉しいんですが…。少なくとも今の何もない空き地は寂しいで
すから。

多摩センターは街並みは綺麗なんだけど、買い物するには
すごくつまんない街なんだよな。

>>61
多摩センターが徒歩の移動というのなら高幡不動はどうなる

立川南と立川駅の間も便利とは言えまいに
雨の日はさらにめんどいし

雨の日は立川北で乗り換えればいいのに・・・

なんか普段使ってないのに文句だけ言ってる人がいるな

普段使っていない人が書き込んでいるって
どうして分かるの？

あと、たまに使う人はなにか言ったらだめなの？

>>65
それもやっぱり徒歩の移動じゃないか？
エスカレータもなんかすげー長そうだし

とすると乗換駅というのは玉川上水一駅だけになるのか？

文句いたって、乗り換えは便利にならないよ。
今更、作り直す分けにはいかないんだからさ。

便利便利と呟いたところで、駅が近付く訳でもないけど
それとも、事実を語られては都合が悪いとか？

高幡は作り直し中で駅が近づきますが。

玉モノより東京の地下鉄を作り直してほしい…

ホームの位置が変わる分けじゃないけどな。まあ、便利にはなるだろうけど。

>>74
近づいたりはしないがｗ

>>77
改札は近くなるだろ　それに　外に出ずにモノコンコースまで行けるようにもなる

>>78
駅に掲出してある図面をよく見てみるとわかるけど、
改札は北西に移動するから若干遠くなるよ。
ただし同一平面での乗り換えになるからその分相殺されて、
ほぼ同じ距離という感じだと思う。

横田空港まだ〜！

まあ〜
上北台-村山団地-村山病院-武蔵村山市役所-三ツ藤………日米協議後に
快速：村山病院、三ツ藤停車

っ【静岡→新静岡】　　＜徒歩移動

261 名前： 多摩っこ 投稿日： 2005/08/04(木) 16:10:33 ID:0llvI19o
>>258
昔あそこにラフォーレと言う喫茶店が建っていたことを知る人は
どのくらいいるのだろう・・・
あそこがお立ち退かなかったばかりに、当初の計画が変わってしまった。
本当なら小田急・京王の駅とモノレールは隣接する予定だったのだが
あんなに離れてしまったのは「ラフォーレ」が頑固に居座ったせい・・・

262 名前： 多摩っこ 投稿日： 2005/08/04(木) 16:40:06 ID:oF4PrXxM
ラフォーレの経営者が三国人だったから強い姿勢で
追い出せなかったんだよな

都市伝説にすらなっていないデマだが

多摩動物公園と中大の間の道路に信号がついてた。
そろそろ開通？

まじで？やたー

>>84
モノにとっては乗客減要因？

沿線の開発は乗客増要因。
クルマ使う人は迂回してでも使うだろうし、道路開通したからって影響しない。

ビール電車があっというまに完売になった話には触れてはいけないのでしょうか

>>87
一般論としては正しいだろうと思う．動物園と中大の道路に限定して言えば
客が減る要因となり得る．
立川，多摩センターから来る学生にはほとんど影響ないだろうが，高幡で
モノレールに乗り換えしている学生の一部は京王に移る可能性があるんじゃない？
なにしろ心臓破りの山登りをしなくて済むわけだからね．

>>89
そりゃないよ。多摩モノの中大・明星大駅と中大は直結してるんだし、京王
の多摩動駅から、今度できる動物園と中大の道路にしたって中大にいくには
坂を登らなければならないしけっこう距離がある。多摩モノの中大・明星大駅
の方が全然便利。
むしろ、道が開通して沿線上に家やマンションとか、店ができるようになって
多摩モノの中大・明星大駅を利用する一般の人が増えるんじゃないかと思う。
この道ができると多摩センター駅から高幡不動駅まで迂回しないで行けるように
なるから便利な道路だと思うよ。

何れにしてもたかがしれてる・・・

中大じゃなくて明星の話じゃないの？

>>91
まあ、道が開通して急に、乗降客が増減というよりも、多摩センター駅から
高幡不動駅まで直結する道ができることによって道路沿線の整備開発は
しやすくなるだろうし整備とか進むだろうね。それにともなって将来的には
少しずつ乗降客が増えるんじゃないの。今でも10年前と比べてあの辺だいぶ
変わってるんだし。

結構距離があると言ってもたかが知れてる．
社会人のように会社が定期代を出してくれるわけでもなく，
定期代の節約を考えると余り侮れない．
この地域に関しては店ができたり，マンションや家ができたりと
商業開発が実施されることもないだろう．
いずれにしても，歴史が証明してくれることになるから
気長に結果を見るとしよう．

>社会人のように会社が定期代を出してくれるわけでもなく，
>定期代の節約を考えると余り侮れない．
高幡の乗換えで学生がゾロゾロ歩いているのを見ると、そういう常識は通用しないのかも。

明星としては、モノ運賃＜明星坂あがる気力＆体力
中大としても、モノ運賃＜山登りする元気と勇気

だって今の学生って親から金せびってお気楽生活しているのでしょう？
べつに定期代なんか眼中にないのでは？
親だってかわいい一人息子のためなら犯罪行為だって黙認する時代です
から喜んで定期代を出すでしょうし。

開通した道路で京王バスが動物公園〜中央大学でも出せば、
それでもモノレール利用より安くなってしまう。京王電鉄・バスも
指くわえて見てるだけの訳はないだろうし。

>>98
じゃ仮名中

>>98
＞動物公園〜中央大学でも出せば、
ださないよ。かつては動物公園〜中央大学(西門前)があったんだよ。
ヒルトップのトンネルが出来る前ね
トンネルが出来て客がへって廃止になったんだよ。

＞京王バスが動物公園〜中央大学でも出せば
それをいうならモノ動物公園〜中央大学は100円だろ

>>100
ヒルトップトンネルが出来てからもあったぞ。
多摩動〜中大西門〜中大ターミナル
多摩動〜中大西門〜中大ターミナル〜多摩センター

モノレールが出来て廃止なんだっけ？

というか、京王多摩動物園線を廃止すれば1万数千人がモノレールにシフトする。。。わけないか

多摩動物公園の京王とモノの乗り換えも不便だよなあ。
あの高低さ・・・。同じ平面で乗り換えられるバスの方が
よほど便利だろ

中大経由多摩テック行きのバスを平日出せば解決

>>104
京王線の多摩動物公園駅と多摩モノの多摩動物公園駅を乗り換え目的で利用する人
は少ないと思われ。乗り換え目的なら高幡不動駅を利用するはず。
>>105
道の開通とともに中大を1周する中大循環バスを走らせると便利そう。

>ヒルトップのトンネルが出来る前ね
開校当初からなかったっけ？

最初の半年はなかった

>>108
学部の移転開始は1978年度だから、その頃のことだよね？

おお、それでヒルトップ'78というのか！

>>110
1978年度当時は多摩モノはもちろんなかったし、野猿街道も2車線でほんと
あの辺は辺鄙だったらしいね。この時代に多摩センター駅から立川駅まで
行くのは相当大変だったんじゃないの？

>この時代に多摩センター駅から立川駅まで行くのは相当大変だったんじゃないの？
そういう人の流れは存在しなかった。
行くとすれば南武線経由だろうか。
古くからバス路線が充実してたからそれほど辺鄙ではなかったよ。野猿も渋滞してたし。

>>112
おいおい、辺鄙だったじゃないか。
中大生の間では週末同棲が一般化するほど、
娯楽がなかったしｗ。
いずれにせよ、モノレールが街を激変させたのは事実。

>>112
立川が同一地域という認識がそもそもなかったよな

>>114
多摩モノ乗ると立川駅と多摩センター駅ってこんなに近いんだって
実感しますよね。

高幡不動→立川は徒歩50分です・・・

高幡不動ユーザーですが昔は多摩センター、永山に行くときは調布経由で逝ってましたから（泣

高幡から立川だとあっという間ですよね…

>>117
そうそう、多摩動から中大経由のバスに乗っても、
聖蹟からバスに乗っても、
結局、調布経由と大差なかった。

立川も、早ければバスで20分くらいだったけど、
渋滞に巻き込まれると60分経っても到着しないという状態だった。

多摩モノが南北交通を大きく変えたよね。
というわけで、マンションを買っちゃったわけだが･･･。

これで町田までつながってくれればね。

町田までなんて利用者ほとんどいないだろな
多摩センターは新宿行くだろうし

町田から多摩セン方面の利用者は増えると思うよ

>>121
多摩センター→町田→横浜が楽になる。

いったいどれだけ利用者がいるんだよｗ

平行する路線バスが１時間に６０本くらい出ているからかなり利用者あるんじゃないの？

６０秒置きのダイヤのバスなんてあるんですか？

つか、その路線バスが何に平行してるんだろう？

話の流れからすると >>123 のルートかと

山越えの道のりを１分置きにバスが走ってるのか…

>>124
町田、多摩センター間の交通空白地帯の住人や利用者がかなり利用する
ようになると思う。また立川方面へ行くのもかなり便利になるから利用者
は増えるだろうね。多摩センター立川間のバス移動でもわかるように渋滞
等で時間が読めない不便さが解消されるのは大きい。

交通空白地帯と言ったら武蔵村山市民の方が…
町田は箱根ヶ崎の後だったし。

立川〜町田はＪＲ中央線・ＪＲ横浜線
多摩センター〜町田は小田急多摩線・小田急本線
これで事足り摂るだろ。

>>132
ソレが不便だから町田まで延伸して欲しいんだけど……

って、俺、釣られた？

武蔵村山はもういいだろ。
市長もあきらめてるよ。

でも次にやる工事は上北台〜箱根ヶ崎なのは決まってるんでしょ。
いつになるかはわからんけど。

>>135
優先順位だけが決まっているだけだから、
どうなるかはわからんぞ。
現状ではどっちもナシで打ち止めでは？

それも十分にあり得る。上北台も工事する気配すらないしな。
でも用地は新青梅街道だし起伏もないし工事は楽そうだけど。

町田まで延伸するにも道路のあのうんこぶりじゃ
厳しいかな。

町田町だってそんなに伸ばしたいのか。
ﾁﾝﾎﾟでも伸ばしてなさいッ！

>>132
そう、多摩センター〜町田間の住人はバスしかなく交通空白地帯。
小田急多摩線・小田急本線の駅に行くまでがまず大変。

仮名中最強の独占地帯なわけだが・・

鉄道空白地帯なら八王子の大部分はバスしかない。
八高線は交通機関として機能しておらず、遠路日野駅まで
バスというのもある。
もはやモノレールでは足りず、立川に乗り入れる新線を
中央高速沿いに建設することが必要。

>>142
いちおう八王子市内もモノレール計画線としてはあるのだが。

いちおうね。

>遠路日野駅までバスというのもある。
遠路じゃありません。宇津木台は日野より八王子駅に出る方が時間かかります。
とくにバイパス経由は渋滞で動かないし。
都心方向へ出ることも考えれば日野からの方がＪＲも安いし早い。
小宮駅が使えないこともないんだけど、なぜか脳内あぼーん状態。坂道だりぃし。

>>141
バスは本数多いけど、渋滞等で時間が読めないのがつらいんだよね。
多摩モノは時間が読めるのがありがたい。

八王子とＫ８の間にモノレールｶﾓﾝ

料金はいくらキボン？

ＪＲとＫＯのみ出資して作って欲しい。
ＪＲから降りた客はＫＯまで無料。
ＫＯから降りた客はＪＲまで無料。

あの距離なら、地下道で歩く歩道でもいいよ。

今日始めて多摩セン〜立川まで乗った。
見晴らし良くていいね。
お役所仕事にしてはいい仕事じゃねえの？
乗り換えの距離は稲田堤と比べたらはるかにマシ、我慢汁！
ただ多摩センは小田急、京王と上手く繋げないものかとは思った。
ホームとはそう遠くないし。
どうせなら町田までつなぐべきだよ。

>>142
武蔵村山だっけ？レールがないのは

>>149
小田急、京王の多摩センター駅と多摩モノの多摩センター駅の間に空き地が
あるから、将来的には高幡不動駅みたいに接続通路を兼ねた駅ビルを作ると
思われ。

>>149
ことさら乗換えが不便なところを比較に出しても、
それはモノの乗換えが便利、ということにはならんがな

モノ多摩セン→小田急・京王多摩セン　の距離だったら、
多摩モノなら平然と１駅区間じゃないか？

さすがにそんなにないだろ。
すぐそばに小田急のホームがあるんだから
繋げて改札作れればいいのにな。

死んだ子どもの歳を数えるような香具師ばかりだな。
こぼれたミルクを嘆いても仕方がないこと。

>>153
京王の高幡不動駅での多摩モノ乗り換えよりも近い。

>>155
タマモノは死んだ子供ですかそうですか

>>156
個人的な印象ではなく、地図で見比べてみた方がいいよ。
明らかに高幡の方が近い。
ちなみに、個人的な印象でも、
平坦かつ直線的な移動の高幡不動の方が、
屈曲し途中に階段もある多摩センターの方が遠く感じているけど。

絵的にも多摩センのが遠いと思う。
集団でサンリオ逝って解散する時に７人中６人が帰りは小田急か京王なんだけど
１人だけモノ。夕日の効果と相まってみんな思っても口に出さなかったけど、
ついにひとりの女の子が
　　「なんか凄く寂しそうな後ろ姿だね」

>>159
夜なんか、特にそう。自分がモノに乗る方だけど OTL

>>158
高幡のどこが平坦かつ直線的なのだろうか。あんたもついでに地図で確認した方がいいな。

乗換え距離の概算は
高幡２４０ｍ
小田急多摩セン　２８０
京王多摩セン　３００
立川北　２６０
立川南２６０
玉川上水８０
多摩動１６０

高幡は平坦かつ直線的って言っていいんじゃないか？
多摩センはやたらクネクネしてちょこまか階段を昇り降りするイメージがある。

文句があるなら乗らなきゃいいだろ。
毎日タクシー通勤、通学すれば？
金も地位もないくせに言うことは一丁前、日本人の屑ですね。

多摩の聖蹟桜ヶ丘か、八王子すもうと思ってます。この辺の家賃の相場っていくらくらいですか？
誰か教えてください。お願いします！！

３ＤＫなら１０万くらいだろ

バスの時より飛躍的に良くなったのに
人間の欲望はキリがありませんね。

八王子、広すぎ。
駅前と秘境じゃ家賃全然違う。

>>163
こういう奴って行政や政治に文句があるのなら
日本から出ていけばいい、とか言いそうで怖いな

秘境… ワラタ。ｗ

>>162
多摩センターと高幡不動を比較すると、ホームtoホームで上下移動の回数はどちらも４カ所
曲がる回数は高幡が８、センターが９。どっちもたいして変わらない。
高幡は駅同士が見えないので乗換えがわかりにくい。京王駅にエスカレータなどの設備がない（工事中）。
以上の点から乗換えにくさは高幡の方が上だろう

いつまでも同じようなことを言い合っているけど、
結局たいして変わらないということだね。

このバカホームtoホームだってよw
高幡なんて改札出りゃモノのエスカレータまで曲がる回数なんて１回じゃん

改札からエスカレータまでという利用実態とは関係ない区切りに何の意味があるんだろう。
それに１回だけ曲がるだけではたどりつかないよね。駅前ロータリーの車道部分を歩くなら可能だけど。

距離があるのはいまさらしょうがないけど、、
どうせなら乗り換え経路に屋根をつけてください。

雨の日や日差しが強い日はつらいです。

173はなんでこんなに必死なんだろう？

不幸自慢はいつまで続きますか？

>>174
多摩センは、ペデに雨よけの屋根が必要だよね。
高幡は、いずれ東西自由通路で結ばれるからいいけど。

立川南とJR立川の間も屋根が欲しいやね。

そう屋根。

>>177
おそらく将来、小田急、京王の多摩センター駅と多摩モノの多摩センター
駅の間に駅ビルを兼ねた連絡通路を作ると思われるからペデに雨よけの屋根
は作らないと思う。

>>180
その駅ビルが建つという妄想というか空想はどっから来るの？

>>180
バスターミナルをぶっ潰すということ？
現在の空地さえ、ビル建設が具体化しないというのに･･･。

高幡不動の乗換えが直線的かつ平坦なら、建設中の連絡通路はムダなわけだが。
歩道に屋根つければ足りてしまう。

>>183
高幡不動の橋上化は、バリアフリー化だよ。
現在の京王線高幡不動駅には、エレベーターもエスカレーターもない。
加えて北口もない。
よって、これらを新設するために駅を橋上化。
これに合わせて東西自由通路も新設する。

まあ、釣りにマジレスするのも何だけどねｗ。

高幡不動の乗換えが直線的かつ平坦なら、東西自由通路も必要ないわけだが。

おまいら、まだやってんのか。

モノレールの開通に併せて京王ストアの立替が以前あったんだけど京王ストアの猛反対で遅れたという噂を聞いた。結局立替でその後に駅ビルの新築となった。モノレールから京王線の接合に計10年の歳月を費やすはめになってしまったわけだが。

そこをなんとかする男に頼みましょう。
これからも何とかして下さいと・・。
あと、間伐材は最近好評みたいだね、みんな使ってるよｗ

そこをなんとかする男はなんとかできなかったらしくて立候補しないらしいよ。ｗ
開通時に連絡通路の設置に反対したのは地元商店。たしかに京王も乗り気じゃなかったけど。

文句があるなら乗らなきゃいい。
京王でもＪＲでもバスでも迂回して行きなさい。
あんた一人の収入がなくたってモノレールはつぶれない。

畏れ多くもモノに不満を言うなんて、という感じなのかな？
もはや、モノレール教だね。

ところで、なんとかする男って、いったい何者?

>>191
＞もはや、モノレール教だね。
そんなこともないだろ。
不満を言えばきりが無いわけで､あった方がいいか無かった方がいいかといえば
やっぱあった方がいいわけでその前提で話をしている人が多数派だと思うよ。
不満は当然あるだろうけどその不満だってモノレールが出来たという前提の上で
もっとこうなるといいなという類の不満と言うかむしろ希望だろうね。
したがって
＞畏れ多くもモノに不満を言うなんて、という感じなのかな？
というのは的外れで､少なくとも｢畏れ多くも｣なんていうのはあなたの挑発としての
機能以外の意味は持たないでしょう。
よって
＞もはや、モノレール教だね。
というのは単なる印象操作のためのレッテル貼りだね。

>>193
｢希望｣に対して、｢文句があるなら乗らなきゃいい」というのは
まさにモノレール教じゃいの？

科学と宗教の違いに｢反証可能性｣というのがあるが、
｢モノレールが出来た｣から文句が言えるとか、いやなら
「乗らなきゃいい」というのは、まさに思考停止させて
反証を不可能にしようとする言説だよ。

乞食や難民にはモノレール神は絶対服従の存在だからな。
欠点なんかあるわけないさw

お前ら、またやってるのか？

まあ確かにモノレールは運賃高いし接続も悪いわけだが。
俺は上北台から通勤しているがバスの頃は立川駅まで所要３０分に対して
実際にかかる時間は１時間３０分だった。そのくらい渋滞がひどかった。
当時はバスが３〜５分毎に設定されていたが５台まとめて来て３０分あい
てまた６台まとめて…という感じだった。
確かに百年前から鉄道が通っていていつも鉄道を使っている人からすれば
利用しにくいのはうなずける。
ただ尼崎にもあったようにいつも駅員に食ってかかるやつに限っていざ電車
が来なくなるとマスコミに困ったとか早く再開してとか言うんだよな。
尼崎なんか散々ＪＲ西をやりこめたやつらが今日何の気なしに乗っていて
もっと増便してくれとか言っているんだよ？それどう思う？
権利を主張するのならば義務を果たしてからにしろよな。
どうせお前ら家からゴミ持ってきて駅に捨てたりしているんだろ？

改めて言うが
正しい乗り方で料金を払って乗ってくださる方はお客様。
文句を言って着せるばかりしている奴や他人に迷惑を掛ける奴は客じゃない。

文句を言ってて結局乗るんだから、貧乏人はｗ

初乗り１００円は認めよう。
しかし４０円毎にあがっていた運賃を５０円に上げるというのはどうかと。
あらかじめ値上げありきの計画的な料金設定ではないか。
ということで２００ゲット

>>194
なんか小難しい言葉を無理して使ってるようだけど宗教なんて大袈裟な。

ここの住人の大半はもっとこうなったらいいね､という感じで話しているのにあなたが
粘着に｢あげつらう｣という感じでレスするので不快感の表明というか切れただけだろ。
反証可能性がどうの言ってますが､そんな話じゃなくナントカ教なんてのは陳腐なレッテル貼り
で釣りか煽りでしょ。

>>187
京王の反対じゃなくて強酸＆そのシンパ住民の反対ね。

文句を言う椰子は
駅で家のゴミを捨てているだの
キセルをしているだの
ひどいレッテル貼りですね

こんな辺鄙なところに通して誰が乗るのかって思ったけど、一日10万人も乗る路線になったとは立派

ところで赤字赤字っていうけどそんなに大変な状態なの？
一日(のべ？)10万人の人が使っているんだから、ある程度の赤字は許容範囲なんじゃないかな？
少なくとも現状ではであるが、そんなにひどいものじゃないと思うんだけどなぁ

高幡より中･明のほうが乗車人員多いとは知らなかった

モノは黒字ですが・・・。

>>203
>文句を言う椰子は
>駅で家のゴミを捨てているだの
>キセルをしているだの
>ひどいレッテル貼りですね

このスレはだいぶ前からみてるけど
そんなの見た事無いな　見落としはあるかもしれんけど
頻繁にあるということは絶対無いね
ひどい捏造ですね

>>206
累積赤字

>>207
ヒント>>197>>198

>>208
累積赤字はしょうがないだろ。今年初めて営業黒字になった。
営業黒→経常黒→単年度黒→累積赤字の償却　なんだから

中大明星大とばしてほしい。
大きな幼児が車内ではしゃいで迷惑。

>>208
ついでに言うとさ千葉モノなんか廃止も視野にとかやってんだぜ
赤字がひどくてその上さきの見とおしも立っていない

>>211
意味不明　自分の脳内で勝手に省略せずに第三者にも良く分るように書きましょう。
特に比喩に関しては適切なら本質を突きますがはずすと痛いのでご留意を。

>>211
>>205でも言ってるように、高幡より中･明のほうが乗車人員多くて多摩モノ黒字にするお得意様
なんだから多少は大目に見てやってくれ。

てかあの駅なくなったらモノ大変なことにならないか？

>>214
でもな、学割定期は半額だからな。
いい大人がお子様料金で乗ってるというのを、自覚して欲しい。
その分まじめに、勉強してくれ。

学割定期券の割引率にまで文句を付けるタマモノ利用者｡
他の路線スレで見たことないよ｡タマモノを愛すあまりなのか､
宗教のせいなのか、いずれにせよ荒んでるな

タマモノ側では学生利用が会社にとっていかに重要かってのは認識してるけどな。

そう、だからキセルしても苦情言っても何も言われない。ｗ

でもさ半額ということはさ、乗降客数だけ多くてもそれほどは儲かってないんじゃない。

だから学割定期の値段あげたんだろ

>>220
しかし、利用してもらってナンボの世界だから。多摩モノにとっては、学割
でかなり安くしても利用してもらうことのほうがが大事。
学生さんは赤字が続いた多摩モノにとっては貴重な大口顧客だからね。

学生がいない賜の高幡不動駅多摩センター方面のホームは死んだかのよう。
駅周辺も夏休みは人通りが半分くらいでいつもの雑踏という雰囲気はない。
季節長期休校期間は今後イベント化なんか必要かもね。

少子化と大学の都心回帰(中央・首都大学など)が進むと、
また厳しくなるかもね。

>>224
中央・首都大学とも、あれだけの大学施設作ってここ数年で別な場所に移転とは考えられないから。

むしろ明星は青梅の学部を日野にもってきそうなんだが。

>>225
全面移転はないにしても、大学院や新設学部を中心に再び
都心にシフトしているのは事実

かといって今ある施設を放置するとは思えないけどね

>>225
青学はいともあっさっり厚木を放棄したけど？

厚木が不便だったんじゃないの？。
しかも移転先はどこよ。都心か？。

>>226
正解。てか今年からすでに来てる。

>>229
厚木駅からバス40分のところから横浜線の淵野辺徒歩７分の場所に移転しただけ
それでも中央や首都大よりまだ不便なところだよ
町田駅も小田急・ＪＲの乗換が不便だし
ここいらの土地勘があれば分るはず

河辺の明星は青梅線沿線の人でさえ遠くて通えないと思ってるのに
都心や神奈川の人ではとても通えないもんな。

>>232
ご高説を承るまでもなく、
そこで非常勤をやっていたことがあるので十分承知しているのですが。
だからこそ、いともあっさり放棄した例として指摘したまでです。

それより工学院とかのほうが不便じゃん？

>>232
むしろ多摩モノの町田延伸の際にはこの青学の学生も乗れるようにルートを設定
したらいいんでは？

多摩はキティちゃんに会える町
大量のセミにも会える町

大学の都心回帰の話の流れなのに、厚木近辺に移転しただけの
例を持ち出すというのもいささか的外れかと思われ。

「少子化」「大学の都心回帰」って以前から粘着してる香具師のお得意のフレーズじゃん。
多摩モノに乗る人がいなくなるとでも言いたいのかねぇ。

>>140
多摩センター〜町田間の住人はバスしかなく交通空白地帯。

→小山田桜台あたり（町32、町34）はまだバスの本数はまともだが、

　町27小山田、町31多摩丘陵病院、町36五反田経由鶴川

の沿線は悲惨。特に町36なんて１日に４本ぐらいしか走ってないし、
町31なんかは最終バスが１８時台。
京王の多43なんかも町田まで行ってくれず、日大三高止まり。
（例によって本数は僅少）

多摩モノ町田延伸なら、

多摩センター→ゴルフ場前→多摩丘陵病院→日大三高→図師→
山崎高校→山崎団地センター→木曽中原→滝の沢→市民病院→
森野→町田

なんてルート設定にすれば木曽山崎あたりの利用者増えるのでは？

永遠に延伸ネタループなのねｗ

>>239

誰も乗る人間がいなくなるなんて書いていないんじゃないか？
漏れは>>234さんと同業だが､中央大の都心回帰は業界内の噂として
まことしやかに語られているよ。アジ研の跡地を大学院用に購入するなど、
実際に一部は動き出しているし?

最近は｢都心のキャンパスで学べる｣というのがセールストークになる状況
だし。田舎から上京した学生が多摩の山中だとがっかりするらしい。

>>242
いつも語られてるけどウソ話
専門大学院関連のとちを求めているだけ。

＞田舎から上京した学生が多摩の山中だとがっかりするらしい。

中央は多摩キャンパスで入試を行うから関係ありませんね。
センター入試組みのことかな

>>243
> 専門大学院関連のとちを求めているだけ。

それはアジ研跡地でしょ。さらに他の研究科も都心回帰するの？

> 中央は多摩キャンパスで入試を行うから関係ありませんね。

中央の凋落の原因の一つが多摩キャンパスだと言われてますよ。
これは業界内で言われていることでもあるし、雑誌記事にも
なっています。たしか、都心に残った明治と対比する記事だったはず。

>>244
研究科なんて一言も言ってませんが。
法科大学院､会計大学院等の専門大学院ですが。あと理工の立替。
アジ研(市ヶ谷)はもともと法科大学院用に求めたのですが思ったより大規模になり
手狭なんですよね。


＞これは業界内で言われていることでもあるし
移転した頃はあと２０年で明治法が中央法を抜くとか言われてましたね。
あれどうなったんですかね
まぁ､中央・移転・凋落というのは典型的な知的怠慢でしょう。ワンパターン脳というか。
業界内で言われているなんていうのは何の論拠にもならないでしょ。

それに私は｢田舎から上京した学生が多摩の山中だとがっかりするらしい｣に対して
反論したわけですので論点ずれですね。
青山で入試を受けて厚木とか淵野辺とか､こういうのが｢がっかり｣でしょ。
あるいは市ヶ谷で試験を受けて西八王子からバス１５分とか

むしろモノレールが出来て辞退率がいきなり下がって泡食ったというのが事実です。

>>244
>中央大の都心回帰は業界内の噂として
>まことしやかに語られているよ。
これに関しての回答はここだな。これ以上はスレ違いになるので適当に。
http://campus.milkcafe.net/test/read.cgi/chuo/1077962894/l100

>>242
＞誰も乗る人間がいなくなるなんて書いていないんじゃないか？
書いてなくても言いたいことはそういうことなんじゃないの？。
スレの話の流れで分かりそうなもんだが。
もしそういうことを言いたいんじゃないとしたら逆に何を言いたかったんだと尋ねたいものだ。
ここは多摩モノのスレだぜ。大学移転を語るスレじゃないだろ。
ていうか以前から粘着してる香具師の常套フレーズなんだよ。過去ログ見てみな。
少子化や大学移転で乗客が減って赤字が膨らむんだそうだ。ｗ

>>245
丁寧なご回答、どうも。誤解があるようですので、指摘させてもらいます。

> 研究科なんて一言も言ってませんが。
大学院というのは研究科が単位なんです。もちろん専門大学院も同じです。
大学でいうところの学部と一緒です。

> 中央・移転・凋落というのは典型的な知的怠慢でしょう。ワンパターン脳というか。
他大学と知的怠慢、ワンパターン脳との具体的な違いはなんでしょうね。
中大が都心部にある大学に比べて飛びぬけて知的怠慢、ワンパターン脳であるとは
いえないと思います。中大の名誉のために(関係はありませんが)、申しておきます。
むしろ具体的に指摘できる点があるのなら、後学のためにお教え願いませんか。

> 業界内で言われているなんていうのは何の論拠にもならないでしょ。
ですので、微かな手がかりとして雑誌の例も出した訳です。業界内は
もちろんのこと、さらに一般的なメディアにおいても、多少は語られている、
ということです。

続きます。

248の続きです

> それに私は｢田舎から上京した学生が多摩の山中だとがっかりするらしい｣に対して
> 反論したわけですので論点ずれですね。
入試で一度訪れているので、覚悟が出来ているというのは、そうかもしれません。
しかし実際には中大生が、｢自分の学校のキャンパスは田舎で不便である｣という
のは、私も直接聞いたことがあります。｢どこも一緒だよ」とは答えますが。
やはり現実に暮らしてみて実感するということも、あるのではないでしょうか。

また、他大学の多摩キャンパス、しかも中大より交通の不便なところだけを
あげるのも、論点ずれです。なぜなら、そういう大学を持ち出しても、中大が
まだましである、という結論しか導出できませんから。

最後に、>>246は回答ではないですね。

>>247
投稿途中に気が付いたので。
大学(特に学部）の学生数が今後微減から減少傾向なのは、事実では
ないでしょうか。さらに、その傾向は都心部よりも郊外、地方の大学の
方が深刻であるということです。

で？ それがモノスレと何の関係が？。
>>242 では乗客がいなくなると言いたいのではないということなので
それならば一体何が言いたいんだと。

なんかここは上北台〜高松のあたりの話が全くないな。

�@延伸�A乗り換え駅の距離�B急行運転�C中央・明星ネタ
のいずれかの繰り返しだな。

オレは北側沿線住民なので立川へ出るのに利用してるけど
�@〜�Cに関して特に不満もないからね。かといって絶賛するようなこともないし。
で、特に書くこともないって感じか。でも便利に利用してることは確かだ。

>>248-249 については回答しません。スレ違いになりますので。
あなたの言ってることについては
>>246 で紹介したスレッドに全て書いてあるので大学の講師をされている方なら
読んでください。

一点だけ指摘しておくと法学部の定員減少は法科大学院発足との関係です。
ただし、中央は法学部の定員は減らしていません。
それにここは多摩モノすれであり、その関連でいえば明星も帝京も国立音大も
定員を減らしたとか定員割れとかは寡聞にして聞いていません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ではでは

>>253
もう反応されないとは思いますが、

大学の少子化への危機感、都心の方が学生を集めやすいという事実、
漏れ伝わる都心回帰の意向、これらは紛れもない事実です。

思ったんですが、そもそも
>>242
> (中大の都心回帰は)いつも語られてるけどウソ話

というのは、それだけ都心回帰へのニーズが高いということの、証明では
ありますまいか。危機感を持っている大学は、ニーズがあれば何でもやります。

つまるところ、大学の通学需要を過大に見込んでいると、モノレールも
足元をすくわれることになりかねません(乗客が”いなくなる”ことはない
でしょうが)、ということです。

大学の都心回帰に関する話題は、以上です。また誤りがあれば、コメント
するかもしれませんが。

>>254
＞大学の都心回帰に関する話題は、以上です。また誤りがあれば
もともと多摩モノのスレッドとしてはあなたの言説が誤りですよ。
あ、つい反応しちゃった。

＞漏れ伝わる都心回帰の意向
うーん、漏れ伝わるもなにも執行部　あ、違った大学当局は専門大学院用地が
市谷(元のアジアなんとか)が手狭で用地を探しているとは公言して大学の父兄や
ＯＢ向けの広報誌にははっきりそう書いてある。別に秘密が漏れた訳じゃない。
それで都心の再開発話には大体首を突っ込んでるみたい。
ちゃんと仕事をしてるわけですよw
詳細については紹介したスレッドを読んで下さい。
読んでないみたいだけど。

＞大学の通学需要を過大に見込んでいると
別に現状のままと見込んでるだけで過大も何もないだろ
明星が狂ったように新校舎を立てているので青梅の学部を移転するのかな
というのは私の単なる想像ですけど、青学の厚木→淵野辺の件があるから
実現可能性なら中央の学部が都心(どこなのかな)移転よりずと上でしょう。

高校なら拓大一高が玉川上水のすぐ横に移転してきましたけどね。

話がそれるけど俺、二浪して大学受験諦めて就職しちゃった口なんだけど
家から歩いて通える帝京大・明星大を一応受けておかなかったことを
いまさら後悔しているよ。中央大はちょっと無理だけど。
なんとかひっかかったら高校より通学時間短かった。

なんか知らんが、盛り上がっているじゃないか。

>>240
多摩センターとゴルフ練習場の間長くねーか。

諏訪とか南野とかいれろよ・・・。

>>251
じゃあ、新しいネタ。
貸切料金が63,200円になったぞ。

モノは学生だけで成り立ってるモンでもないだうがよ。

>>255
聞こえてくるのは大学院だけではないけど？
紹介してあるスレッド、学生、関係者以外のうわさ話ばっかりでしょ。
確度の高い情報を持っているなら、それなりの出し方しないと。

執行部とか書いている前にw

>>261
＞聞こえてくるのは大学院だけではないけど？
＞紹介してあるスレッド、学生、関係者以外のうわさ話ばっかりでしょ。
＞確度の高い情報を持っているなら、それなりの出し方しないと。

紹介したスレッドの中には都心展開について学長が学内報に語った抜粋もある。
｢聞こえてくるのは｣とか｢漏れ伝わる｣程度のうわさ話に対する精度としては充分でしょう。
ちゃんとそりなりの出方がしているよ。

>>261
＞聞こえてくるのは大学院だけではないけど？
それにさ､もっと具体的に言ってもらわないと何のことやらわけわかめ。
どの学部があるいは学年が都心と言ってもどこにとかさ。
具体性もなくモワーっといわれてもねぇ。
まぁ､とにかく紹介したスレを読んでよ。匿名だから誰が書いているのかは当然不明だけど。
あなたのモワーっとした出所も内容も曖昧模糊とした話より余程まともだよ。

>>261
で､最後にこのスレッドとの関係でいうと。
中央多摩キャンパスに通う学生数　即ちモノレール利用の通学者数は変わらんやろということ。
移転関連の事実としては
昨年拓大一高が玉川上水に移転してきたね　ということ。
大学生も高校生も運賃は同じだから等価だよね。

頼むからもうスレ違いな論議はやめてくれない？

>>265 すまん

今日はビール列車の日だ。
おかげで上北台駅がずいぶん混んでた。
晴れてて暑くて、こんな日和にモノレール乗りながら、
生ビールをグビグビなんて、うらやまし過ぎるぞ、ちきしょうめ。
乗った人がいたら、体験談を書いてくださいね、プリーズ。

あんな高い所を走りながらビールなんて酔わないか？

ビール列車に酔って翌日駅がゲロだらけということないよな…

>>267
なんで、ビール列車の日なんてのがあるわけ？

モノレールからから見える夜景を肴にビールはあこがれます。
高尾山のビヤに行くより手軽です。
一度行きたいと思っていましたが、人気があったようで
完売だそうです。
残念。
来年は本数増やしてね。
賜名物にしようよ。

多摩モノレールでビール列車

車窓に広がる多摩の夕暮れに乾杯――。多摩都市モノレール（本社・立川市）の「ビール列車」が２０日夕、運行された。
車窓からの景色を楽しみながらの特別な“一杯”のために仕立てられた列車で、事前に申し込んだ１４０人のビール党が乗り込んだ。
上北台駅から多摩センターまでの全駅を通った後、折り返して立川北駅を目指す１時間半コース。各車両の通路部分にはテーブルと
生ビールサーバーが設置されており、３０００円で運行中は飲み放題という仕組み。参加者たちは、冷たいビールでのどを潤しながら、
多摩丘陵や奥多摩の山並みが刻々と表情を変えていくさまを楽しんだ。
妻と二人で参加した国立市谷保の会社員五十嵐徹さん（４５）は、「美しい多摩の夕景色の中で、味わうビールはまた格別」と紙コップに
そそがれた生ビールをおいしそうに飲み干していた。
同モノレールでは、昨年１１月に「ワイン列車」を運行。「夏場にもビールで」という声が寄せられたことから、今回の「ビール列車」が実現した。

2005年8月21日 読売多摩
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news003.htm

終わった話を蒸し返すようで申し訳ないけど、移転話のすぐ後に
こんなスレを見つけたから。モノ沿線の大学が移転するかどうかは別だけど。

【社会】私立大学が次々に都心回帰…その背景は、進む少子化、郊外の不便さ、都心地価の下落
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1124530914/l50

不便な郊外なら敬遠されるだろうな。
駅から更にバスで何十分なんて嫌だし。
まあモノ沿線の大学については無問題。
よってこのネタ終了。

明星なんか青梅から日野に帰るのことが都心回帰だもんな…

で何時になったら中明-動物園間の道路は開通するんだ

>>276
あの道路は都市計画上はモノ軌道の真下に作られる予定なんだけどな
仮開通なら今の道路にチョット手を入れれば済むんだが

ビール列車にはとても乗りたかったのですが、今回は残念ながら参加できませんでした。
で、乗った方に質問があります。
トイレはどうしたのでしょうか？
ビール飲むと行きたくなるでしょ？

読売の記事によれば
「上北台駅から多摩センターまでの全駅を通った後、
折り返して立川北駅を目指す１時間半コース。」
だから、多摩センターでトイレ休憩できたんじゃないの？
合計で90分ならそもそも必要なさそうだし。

ノンストップなのかな？。
でも通常運行のを追い抜けないし。どうやったんだろ？。
あと立川北で解散したあとは1回出てまた切符買って乗車？。

>>277
あそこの道路は、誰か地権者かなんかがゴネテルのか？

>>280
止まるけどドアあけねーんじゃね。
10分間隔の間にぶち込めば結構余裕そうだし。

よく地権者ってゴネるけど、ゴネる金銭的メリットってあるの？

途中で止まられるとホームから覗かれて何か嫌だな。
参加しないまでも誰か見た人はいないのかな？。

ビールの他におつまみはどんなのがあったんだろう

>281
普通に考えると住宅地の人たちが反対していると考えられるな。

>>286
いや､モノ軌条の下は駐車場なんだけど。それも多摩動物公園が出来た頃から。

モノレールが反対してたりして。客が減るからとかいう理由で。

>>288と関係があるかもしれないが，歩道と思われる一部分に
なぜか大量に木が植えてある．
だから仮にこのまま車道が完成しても歩道は使えない？

一時的に植えてるだけじゃないの

まだ続きそうなので、次スレ立てました。こちらを埋めてからにしてね。
【多摩ｾﾝﾀｰ】のんびり語ろう多摩ﾓﾉﾚｰﾙ 17【上北台】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1124721254

万願寺駅にＴＸ（つくばエキスプレス）のポスター貼ってある。
新しい鉄道同士で同盟を組むつもりか？

>>292
　新しい鉄道ってゆうより
３セクどうし同病相憐れんでるんじゃないか？

そんな深い意味はないと思うけど・・・

純粋に告知広告なんじゃないの？

新しい路線が開業したら周辺に宣伝するのはよく有る事。
京王に京急の広告が張られていることだってよく有るでしょ。

ＴＸと賜、類似点
短い編成
ホームドア
ＡＴＯによるワンマン運転

賜物も130km/hで走れよ。
桁から外れて落ちそうだが・・・

軌道にカントついてないからなぁ……
それ以前にスペック表で３桁は出ないと書いてあったような。

TXとは駅間の距離が大きく違うだろうと。
130キロなんて例え出せたとしても加速してるうちに次の駅に着いちゃうよ。

>>58
TXは東京、埼玉、千葉、茨城県の４つの県にまたがるからね。
距離的にも東京〜山梨県の甲府ぐらいか？

うめ