[相模原？]小田急多摩線延伸問題 ２ [淵野辺？]

今後どうなるのですかね？

取り合えず、小田急線延伸工事を
早期に始められたい。

だ
れ
が　の　る　ん　だ
　　　　　　　　　　よ

また鉄ヲタ駄スレか・・・

前スレ
小田急多摩線延伸問題
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1035217717

姉妹スレ
小田急多摩線延伸問題
http://choco.lv3.net/test/read.cgi/train/1084861403/

別に俺オタじゃ無いけど、
延伸工事するんだったら、
早い時期に工事をおこなって欲しいヨ。
やっぱり本線の工事が終わってからかねぇ〜。

あぼーん

↓これ見ると見込みなさそうだけど・・・

>町田北部丘陵で農と緑の拠点づくりへ方針
>大規模ニュータウン開発が中止された町田市北部の丘陵地について同市は、
>まちづくりの基本方針を、宅地開発から緑の保全と農業振興中心に転換する。
>今年度中に基本構想を策定する予定だ。
>北部丘陵は鶴見川の源流域にあたり、山林や農地が大部分を占める。
>１５年ほど前に地元住民らが準備組合を設立して区画整理事業を立ち上げた。
>その後、都市基盤整備公団（現都市再生機構）が事業を引き継ぎ、
>１０４ヘクタールの土地を買収。小野路西部地区と小山田地区の
>計約３８０ヘクタールに約３万人のニュータウンを造る計画だった。
>だが住宅需要の低下で公団は０２、０３年と相次いで事業の中止を決定した。

ソースはどこ？

多摩モノレール町田へ続伸？

>9

http://mytown.asahi.com/tama/news02.asp?kiji=3516

それでも延伸工事は早期に
始められたら良いねと思う。

山と田んぼしかない緑の中を
踏切の無い高架上を疾走する
ロマンスカーとか見て見たい。

しかしいまさら農業地域にしてもねえ。小田急へのプレッシャーか？

とりあえず延伸したら？

よ
だ　　　　だ
れ　　　　ん
が　　　　る
　　　の　る

誰かだろ

　「平成狸合戦」に出ていた狸達じゃないか？

ねこバスもヨロシク

延伸早期にのぞみます。
できれば相模原を通って、上溝辺りまで。
当然、不便きまわりない相模原市役所前に駅は作ってね。

うーん。。。相模原とおるのなら、その手前に町田市小山に２つめの駅が
できそうだな。

鉄ヲタよ　いい加減妄想はヤメレ

どうせなら、モノレール伸延に期待しろ

やっぱ、終点が車庫だけってのは物足りないね。どうせなら、せめて浜線かｶﾞﾐ線の
どこかの駅に接続してターミナル駅にしたいよね。
もしくは観光地が終点ってことになると思うけど、上溝から愛川町抜けて、宮ヶ瀬ダム
あたりに終着するなんて、考えが壮大すぎるかな。

神奈川板か鉄道板でやれば？　　このスレは板違いに感じる

一応誘導しとく罠
鉄道路線板
http://hobby6.2ch.net/rail/

実現はありえない。理由は儲からないから。

★日本の長い駅名
1---ルイス・Ｃ・ティファニー庭園美術館前駅---一畑電鉄
2---南阿蘇水の生まれる里白水高原駅---南阿蘇鉄道
3---長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅---鹿島臨海鉄道
4---阿蘇下田城ふれあい温泉駅---南阿蘇鉄道
5---西線九条旭山公園通駅---札幌市交通局
6---やながわ希望の森公園前駅---阿武隈急行鉄道
7---向ヶ丘遊園正門駅---小田急電鉄

★世界一長い駅名（イギリス）
「LLANFAIRPWLLGWYNGYLLGOGERYCHWYRNDROBWLLLLANTYSILIOGOGOGOTH」駅
=「スランバイルフーフィンゲフォーゲルフェルロボサンティシリオゴーゴーゴー」駅

米軍補給廠は返還どころかますます重要性が高まってるし。。
相模原は、独自に市営地下鉄を作ったほうがましだよ。

>>26
地下鉄？もっとありえない
( ´,_ゝ`) プッ

小田急多摩線延伸でも
多摩都市モノレール第二期工事でも
ねこバスでも
妄想相模原市営地下鉄でも
なんでも良いから
早く工事してくれよ、たのむよ

>>26
淵野辺延伸に踏ん切りついていいじゃんか。

このスレ板違い

多摩の掲示板で、
小田急多摩線延伸問題を語っているから、
スレ違いにはあたらない。

あぼーん

hage

あぼーん

この間所用で川越に行くので八高線に乗っていたら、
ブツ切りの小田急の電車と行きあいました。(多分箱根ヶ崎辺りだと思う）
アレは一体何だったんでしょうか？

妄想でしょう、きっと

>>35
どんな車両か分かりませんが箱根ヶ崎あたりだと多分廃車車両が運ばれていたのではないでしょうか。
ちなみに廃車車両は栃木のほうへ運ばれスクラップされます。

大野工場→館林荷役場（東京環状経由）

ここ、まだあったのか。
町田市が考えを改めないかぎり延伸はないよ。多摩モノレールも。
「農業を中心とする街づくり」をするらしいから、小田急もさすがに
やる気にならないんだろう。

あぼーん

モノレールは必要不可欠なんだけどなあ、、

小田急延伸も必要不可欠なんだけどなぁ…

早くコイコイ，小田急電車
ウチのチビが電車見られて喜ぶぞ〜
とうちゃん通勤時間短縮で喜ぶぞ〜

モノレールが横浜まで延伸すれば解決するんじゃ？

でも一部区画整理されてるんでしょ？小山田周辺。町田市内はあまり需要
はないかもしれないが桜美林ー淵野辺ー上溝は市街地になってて需要ある
から延伸してほしい。

>>43
小田急線で「甲子園優勝おめでとう号」が見られるかもよ。
>>45
モノレールではこうは行かない。

開通したら記念にオレが一回乗ってやるよ

何でもイイが本当に小田急多摩線が延伸スルノデスカ？

プァ−ン

ダイヤ改正で多摩線の運行時間が延びた
この調子で箱根まで延伸して欲しい

ダイヤ改正で多摩線の運行時間が伸びたので、
この調子で多摩線も延伸工事をして欲しい。

都心の複々線が完全に完成しないと無理じゃない？

そんな現実的な発言されても、、、

淵野辺ー上溝の延伸…
用地取得が難しそうだが。

道路の下、地下線だろその区間は

地下鉄多摩線

12月はるひ野開業！

ぶっちゃけ多摩急行いらねえ
新百合ヶ丘から先は各停でいい

それではある種、区間準急だな。
良いじゃないか。多摩急行。新百合からでも座れる急行。重宝するね。

今度の改正で、混雑度少しは増すのかな。
まあ、新百合から座れるのは変わらんだろうけどｗ

ここもスイスイカキコ出来るようになったから、
小田急多摩線もスイスイ延伸工事しよう。

昼間で鉄オタが少ないから、
小田急多摩線もスイスイ延伸工事しましょう。

折れ鉄オタだから、
小田急多摩線スイスイ延伸工事するの酸性。

柿生で事故ったから、
小田急多摩線スイスイ遠心工事参政。

非常ボタン使えよ。

昨日柿生で事故ったクルマは、三菱車らしい。
関係無いけど、小田急多摩線延伸工事賛成。

はるひ野はいかにも小田急といった造りの駅舎だったですね

>>66
どのように、「小田急といった造り」なのどぇすか？

展望台が付いてるんだよ

>>68
へぇ〜。情報サンクスです。
ここは眺めが良いのですか？

小田急多摩線の淵野辺・上溝延伸が先か、こどもの国線の鶴川延伸
が先か。

小田急の駅で他に展望台のある駅ってどこ？

あぼーん

延伸延伸って言ってるけどさぁ　終点は何処になるのよ？？
上溝？愛川町？

昔、淵野辺と上溝を結ぶ電車？の様なものの建設が計画されてた
らしいが、打ち切られたらしい　その代わり淵野辺と上溝を一本
で結ぶ公道ができた　延伸は無いと思いますよ

>>73
相模で良し。

>>74、70
上溝のあたりには、橋脚が残っているらしい。小田急延伸は無理だろうし、鶴川〜こどもの国も現時点では全く計画はない。

どうでもいいけど、



　


やるんだったら早く、
小田急多摩線延伸工事やってくれよ。

たのむよ。

　　………同意。

おまえら、延びたって乗らないんだろう？

唐木田の土地持ちには、
延線するかしないかが深刻な問題だ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　……だ・か・ら

>>80
唐木田は、突き当りが車庫だから、これ以上先には延ばせないのでは？

トンネルを掘って、延伸工事はＧＯ！

>>82
唐木田の車庫の横に延伸できるよう２本分の線路が延びている。
一応、延伸はにらんでいるが複々線が完全にできないと工事が始まらないだろうな。

>>84
下北沢のトンネル工事のついでに掘ってみよう。

今年も色々と有ったなぁ。

はるひ野駅も開業したし、
本線側の複々線もだいぶできてきたし、
新型のロマンスカーもできた事だし
多摩線延伸工事もしてみようかのう。

>70

地球滅亡が先。

人類が滅亡する前に、
小田急多摩線延伸工事
早期開始してよ。

多摩モノレールが町田まで延伸されるのが先っぽいな

諸君！遅まきながら新年おめとうござる


今年も小田急多摩線延伸工事希望！

多摩モノレールは将来は町田まで伸びる予定なんでしょ？
でも、難しそう。
多摩線伸びてくれたらかなりありがたい。
あと、本線乗って多摩線に真百合で唐木田行き乗り換えるとき
本線が新百合に到着と同時に発車するのは
かなりムカつく。

安保条約を破棄しない限り無理だな

>>91
苦情は直接鉄道会社へ
新百合ヶ丘の話なら神奈川板へどうぞ

>>91
そういうダイヤ設定だからしょうが有るまい。

仕様じゃしょうがねえな。
しょうがないから、タイムサービスで生姜でも買ってくるとするか。
煎って来ます。

多摩線にもっと未来を！

つぅか路線免許どうなってンの？
勝手に鉄道敷くとコクドに叱られるんじゃないの？
地元選出の議員だって誰もそんなこと言ってないから立場が無いじゃん。
おや？未だ（小山田）なんてね。

まだあるだろう。
鉄道審議会（だっけ？）でもゆくゆくは開通が望ましい路線として名前があったから。

相鉄と相互乗り入れなんていいから多摩線延伸を！

１００
　↓

100？

クモハ101-901　西ﾑｺ

なんか、唐木田以西グッと北へ延ばして
京王と交差して八王子につなげるらしいよ。

案１
唐木田〜小山田〜桜台〜桜美林〜淵野辺本町〜淵野辺

案２
唐木田〜小山田（上小山田）〜北矢部（町田常磐・相模原上矢部）〜矢部

どちらが良いですか？

案１に１票

淵野辺から横浜線に乗り入れて町田のヨドバシの反対側に
ジャンクション・レールを作って小田急に再接続すればいいのに。

>>103
１だな

やっぱ案1が多いね

しかし、
唐木田から上溝・愛川・半原方向に引くときに
案2の矢部経由の方が最短ルートだったりするんだよな…。

唐木田−小山田−戦車道路−常盤−補給廠東−矢部

が現実的じゃないかな?
ほぼ道路上だし、立体化もし易いし、
唐木田からトンネルを掘ると、たぶん今の花見月あたりに出て、
それから小山田バス折り返し場を抜けて常盤方向に道路沿いを走って
町田街道交差点の常盤に出て・・・

八王子より相模原に繋げた方がいいんでないかい？

藻前ら妄想してないで、現実を見ろ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg
計画では横浜線・相模線方面への延伸と示されている。

>110
点線矢印で見れば、１）南大沢まで京王と併走してみなみ野・片倉・八王子。
２）相模原まで直行・上溝方面。３）小山田抜けて淵野辺行くと見せかけて境川
沿いに町田まで南下。どいつもこいつも使えそうも無い案だね。２）が無難かな
神奈川県の愛川町民に期待だけさせて生殺しにしそうだけど、相模原には一番良
さそう。そうなるとちっとも多摩の話題じゃないね。個人的には1）を希望。

片倉、みなみ野方面にはモノレールがくるので、その話はない。

>>111
君のいう１）と３）はモノレール
ちゃんと本文も読もうね。

>>111
点線で書かれている
多摩センター―南大沢―みなみ野―京王片倉―八王子
多摩センター―町田
は多摩都市モノレールの延伸構想だと思うよ。

ただ、小田急をみなみ野まで伸ばすのは賛成だけど。
淵野辺に伸ばしても、淵野辺駅利用者以外は、
町田から小田急乗るのとたいして変わらないんじゃないかな。
淵野辺―唐木田間の開発も進みそうにないし。
みなみ野―南大沢―唐木田間なら、沿線に南陽台・北野台・絹ヶ丘っていう
京王線北野駅最寄だけどかなり不便な住宅地あるし、
なによりみなみ野の人口が急増中だから。

それはそれはご親切にどうもです。
でもモノレールならさらに要らないかも。
高い、遅い。
で結局小田急多摩線の延伸は２）なの？

小田急が八王子の甲州文化圏に行くのは邪道でしょ、
小田原急行電鉄なのだから厚木・湘南文化圏だね、
ただ、半原から先がね、
半原−長竹−青山−道志−山中湖−御殿場−新松田−新宿のループなんて出来たら
夢のラインだけど、

>>116
でもそんなこといったら「（東）京（八）王（子）電鉄」が、
神奈川県を走ってるのは邪道ってことになっちゃうよ。
ま、小田急が八王子方面に延伸することはないだろうけど。
多摩線を多摩センターまで作ったとき最初は八王子・堀ノ内方面に
延伸することも考えてたけど、それをやめて唐木田作ったんだから。

都営地下鉄が千葉県走ってるんだからいいんじゃないの

何でも良いけど、


　　小　　田　　急　　多　　摩　　線　　延　　伸　　工　　事


　　早　　く　　や　　っ　　て　　く　　れ　　ぇ　　〜　　！

>>119
>>110を見ていただけるとよいかと。
でも小山田の方は本当に早く延伸して欲しいでしょうね。

加害者の名を晒したほうが過労死が減るのでこぴぺします。広げようこぴぺの輪。
7/3の朝７時のＮＨＫのトップニュースは、
去年のみずほＡＴＭ事故でＳＥが過労死していたことでした。
新聞の１面トップで日清系の日本ロジテム(田中真紀子への賄賂でも有名）の
子会社がサービス残業で過労死させたことが取り上げられています。
http://www.b-times.jp
上記の新聞に出たサービス残業で社員を過労死させ、証拠隠滅のためタイムカードを改ざんし、
今も労働基準法と労働基準督署の監督指導を無視し続けている男はこやつらです。
http://www.samos.co.jp/gaiyo.html
辻　範夫*　〒206-0033*　○京都多摩○落合3-10-12
042-375-8890*　　090-1659-7217*
佐久間　秀知*　〒228-0824*　○奈川県相模原○相武台2-25-8
0462-58-1534*　　090-3105-6918*

このままではターミナル駅としての多摩センターが非常に中途半端なもののままだ

米軍補給廠返還案急浮上！
小田急多摩線延伸なるか？！
http://news.tbs.co.jp/20050226/headline/tbs_headline1140136.html

多摩線はもともと橋本まで京王と併走させようとしたからね。
多摩境界隈に小田急の土地があるのはその名残らしい

併走したら、橋本から新宿行くのに、どっちに乗っていいか
困るんじゃないのか？

永山や多摩センの人は悩まないぞ

新宿行きほとんどないじゃん

橋本と併走じゃ、補給廠返還しても意味ないじゃん。米軍補給廠返還して唐木田から
相模原駅〜上溝駅まで延伸しなければね。そしたら、小田急は相模線の客と横浜線の
客を京王から奪うことができるに違いない！！

西武の多摩川線を多摩センターまで延伸する計画はぽしゃったね

>>129
中央線パンク問題と多摩川線内の改良に金がかかりすぎる
それにしても関戸〜永山は線路があってもおかしくないし、うまくできていれば
武蔵野線や西武（国分寺）からのバイパスになったのにね

>>129
ＪＲで買わんかな。南武線とくっつければ利便性向上すると思う。

多摩川線は複線化してどこかと接続させれば縦方向の連絡線として役立ちそうだけど、もう無理か

多摩線で落石事故？

なんでもいいや

多摩腺の延伸するなら早く汁
多摩川腺延伸するなら堤クンの
持株を売却スレバイイ

延伸しそうにないねえ

唐木田どまりだな、きっと。

一番ホームに、折返しのシンジク逝きが参ります。

>>131
ほぉ〜、なるほどザワールド

あと１０年は無理かな。
車庫の横に延伸用の本線スペースはあるのだが･･･。

１番のりば、じゃなかったっけ？小田急は

ロマンスカー千代田線に乗り入れ
多摩急行の本数が減る？！

本で読んだのですが、多摩線延伸は京王相模原線同様免許が失効してるはずです。
小山田あたりの人は無償同然で土地を提供するから延伸してくれと運動を続けているそうですが。

でも、まあ、国交省は整備すべき路線としているから将来的には免許を再度もらって作るのではないでしょうか。

参考までに↓
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg

まあ横浜線＆相模線と接続させてナンボだろうなあ

一番ホームに。
通勤特急ロマンスカー
ちよだ１号湯島行きが参ります。

湯島発唐木田行き特急ってできるかなあ
なんか「相模大野・本厚木方面に運転」て書いてあったから

可能性はありそうだ

もうだめぽ

多摩ニュータウンの土地って売れ残ってるの？
多摩線をもっと活かせば売れるんじゃね？

スレ違いですが京王相模原線は津久井まで伸びる予定だったって
聞いたことがあるのですがホント？

元矢部住人で、今は区内から南大沢に通ってますが
多摩ニュータウン周辺は終わってる感じ。
唐木田から町田につながるぐらいにならないと売れないと思います。

ホントに田舎だからｗ

>>150
相模中野まで延伸計画があった。
そして富士急に乗り入れという野望もあったらしい。

是非実現していただきたかったよ

でも小田急の最近の動きは気になるね。
突然、多摩線各駅リニューアル始めたと思いきや
今度は新百合ヶ丘の駅舎大改良に着手するし・・

新百合ヶ丘は人工的に造られた感じがする

>>154
多摩線のために後からできた駅だからじゃ？
駅前も計画的に開発されたんだろうし。

そうだったのか

新百合と聖蹟桜ヶ丘って似てない？
新百合に小田急の社長が住んでるとか？？

新百合ヶ丘の方が高級感あるよ

唐木田−小山田−小山センター−新橋本−小田急相原−大戸−館ヶ丘−高尾
−元八王子−四谷−横川−追分−八日町−小田急八王子

五月台は寂れてる、、、

五月台はケユカがオープンしたよ

五月台ってあの進学校私立高のためにあるって感じ。栗平だっけ？

京王か、小田急が上溝まで行ってもあんなショボイ高架橋の駅に
駅作るスペースあるんですかね？
元々ＪＲ相模線なんかあるからいけないんだ怒

これからは人口は減る一方なので、
もっと都内近郊ならともかく、
唐木田以遠の鉄道建設は１００％ナイと思って間違い無いでしょう。

あの私立校は栗平だねえ
五月台は麻生総合高生用

この前ひさしぶりに多摩線乗ったらいつのまにかはるひ野とかいう変な名前の駅ができてた。
あそこに駅を作れば、あの辺の住民をいくらかは若葉台から奪えるわけだから
まあ、筋が通っていると言えば通っている。

>>158
新百合ヶ丘の方が開発がずーっと後だしね。
最近まで何も無かった・・・。

>>165
甲子園にもでて凄い。

>>168
知らなかった。

唐木田から来たから、北から来たから

米軍基地が大きな団地にでもなれば」・・・
でも少子化だからいらないか？

まあ出来るにしても完成は次世代の時代ですな。
我々が乗る頃はリタイヤ後かと

上溝、愛川方面に延長したらいいと思います。

相模原に延伸したら本家「小田急相模原」の立場はどうなるんだよ？

実際問題、相模原なんかやめて淵野辺−上溝とかに延伸しないと、
京王と客の住圏が完全にぶつかってとても採算取れるとは思えない。

多摩川線は北方向は武蔵境−武蔵野市役所付近−上石神井あたりに延長すればいいと思います。

>>176
西武多摩川線ではなくて小田急の多摩線の話題です。

モノレールも淵野辺の近くを通って町田まで行く計画だから
淵野辺延伸なら早い者勝ちだな

補給廠の一部返還で敷地内に一般道ができるらしい。
相模原市は小田急をその道路に併走させたいらしい。

補給廠の一部返還現がみえたキターっ！！
こりゃ延伸イッキに加速か！？

ソース
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_18833.html

返還ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!
これは一気に動くな

ナニが埋まってるのやら・・・

本当に延伸するの？

唐木田→上矢部→新相模原→新橋本→相模二本松→相模城山→相模中野→三カ木→若柳→石ろうざん入り口→小田急
相模湖

mousou

もう諦めましょうや。

延伸免許失効してからずいぶん経つよ。

小田急多摩線延伸 キタ━━━━(゜∀゜)━━━━!! （2006年3月11日3時7分 読売新聞）

在日米軍再編を巡り、７日からハワイで開かれている日米外交・防衛当局の審議官級協議で、
神奈川県の米軍相模総合補給廠（しょう）（相模原市、約２１４ヘクタール）と
キャンプ座間（座間市、相模原市。約２３５ヘクタール）の一部返還で大筋合意したことが１０日、分かった。

相模総合補給廠の返還は約１５ヘクタールの見通しで、
これにより、地元が要望していたＪＲ相模原駅への鉄道と県道の延伸が可能になると見られる

キャンプ座間に小田急がイッパイ家を建てる土地が
取得できれば、実現化するけど・・・
そうでないなら・・・・・・・・・・
鉄道はもうからない事業だからな。
政治家や行政、市民が後押ししなければ
キビシイぞ！
がんばれ小田急！
俺たちがついてるぞ！気張れ！

スレ違いもいいとこかもしれないが、東急が西武多摩川線を買い取って完全複線化し、
こどもの国線から鶴川〜栗平〜若葉台を経由して是政までリンクさせるのは、
あまりに非現実的な夢物語かな?

お隣り駅の橋本から、新宿直通があるのに、
わざわざ相模原に多摩線を伸ばすかね？小田急は。

県道はともかく、多摩線の延伸は俺らの子供の代に実現すれば、いいほうかな。

相模大野まで延伸して多摩線経由の小田原行きと藤沢行きを新設してほしい。

相模線につないで、茅ヶ崎まで行ってほしい。

相模線が海まで延長すればね。
現実問題、大きな団地があるから４両編成で１５分間隔くらいの需要はありそうだけどね。

上溝まで行けばだいぶ便利になるけどな。

>>194
茅ヶ崎じゃ不足か？
十分海に近いと思うが。

>>196
まさか、烏帽子岩までのばせとか！？

ﾜｸﾜｸ。

とりあえず上溝まで行って、その後に相模川の上を通って本厚木に行けばいいよ

小山に住んでいる物ですが、不動産屋情報では、唐木田から小山町方面に抜けて、
相模原に直角につなげる案が浮上しているらしいです。町田市はこの計画を押し
薦めているようで、唐木田からシールドトンネルで深度５０ｍ以下に掘れば地権者の
承諾もなく掘れるので１０年くらい見込めが相模原駅に直結する可能性が高い見たいですね。
駅は多摩境通り近辺にもしくは町街辺りに作る案が有力みたいですよ。

不動産屋情報って、買う土地毎に有利に言ってる業者じゃないよね？ｗ

駅はリトルリーグのグランドの後ろじゃないの？

相模補給廠の地下には大型戦車が走れる秘密道路が幾重にも
連なっているらしいけどね。
工作機が大量に置かれている巨大工場も地下にはあるらしいし、
そういう設備はどうするんだろ?

>>203
ホントかよ？
聞いたことナカ。

俺も聞いたことない
聞いたことあるのはYDトンネルくらい

っ都市伝説

田名（相模川）のほうまで延長すれば。

まぁ　西武　東急より健全そうだから　望みはあるんじゃなかろうか？

相模総合補給廠の一部返還を市に通知　米軍再編
http://www.asahi.com/national/update/0317/TKY200603170320.html

５２ヘクタールのうち１５ヘクタールを返還で、残りを共同使用だってさ。
共同使用って、自衛隊が来るって事？

ロマンスカーは相模川への観光特急として（土曜・休日のみの運転）すればいいんじゃない？

新百合ヶ丘通過のね。

相模川に電車で遊びに行くのか？
メンドクサイ奴だな

>>212
あそこラ変の道路は混んでるからね。

大正時代のバカンスみたい。相模川にロマンスってか　ええなああ7

相模原市の広報にも延長の話乗ってたよ。
補給廠一部返還話で一気に相模原駅に接続案が有力になったね。
尾根幹の中央分離帯の無駄なスペースはその為なのかな？
唐木田も尾根幹に接してるし有り得ない話じゃないけど‥
多摩都市モノレールの延長用って話も聞いたことあるけどどうなんだろね？
その先ができるかどうかも知らないけど直線だとやっぱり上溝あたりかな？

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&scl=500000&el=139/38/43.990&nl=35/26/40.625

一番延長を望んでる小山田桜台はルートはずれちゃうかもね、ｶﾜｲｿｽ

駅の位置から考えてどうやって
尾根幹に乗せるんだ？
高速のインターみたくフック？
ホームの先にトンネル掘って
相模原方面が自然な気がする。

１６号って有事の際の戦闘機の離発着用だし。すると安易に線路や陸橋で分断
できませんな・・・。つーかそれ以前に信号機がじゃまだ。

そうか、どうりで道幅が広いはずだ。

>>215
地図が？？？なんだが

町田市小山町付近はどこ通るんだろう？？

>>217
軍事用道路ってのは聞いたことあるな。
昔はあの道、戦車も通ってたらしいね。

>>221
http://www.e-sagamihara.com/spot_konna.html

詳しく出てた。

計画ではいこいの湯から見晴らし台側から沼地区あたりに回って相模原駅に
直角に接続。相模原地区は全て地下が有力。
このあたりは地盤が弱いからシールドトンネルで１０年で完成って所が一番妥当。
駅は唐木田から相模原まで２駅の予定が有力ですね。

289 ：名無し野電車区 ：2006/03/26(日) 03:28:23 ID:Vvr5rXDU
　多摩線延伸について、オイラが関係者から聞いた話だと、小田急側からは
表面上は動かない、市の要請を受けて延伸の運びになる。
　理由は簡単、相模原市は多摩線延伸を強く要望し、県も同調している。
さらに米軍基地物件だから国の補助も大いに期待できるわけだ。
　小田急は、だまっていても、金を出さずとも、中途半端な多摩線が横浜線
と接続され相模原市の中心を駆け抜けるドル箱路線が手に入るのだから。　
　笑いが止まらない…と言いたい所だが、複々線のゴタゴタで懲りているので、
一応は悩んでいるようだ。
　ひとつは、向丘−新百複々線化の是非。事実上地下急行線による複々線に
絞られている。現状まとまっていないが、県も内々に調整に入っている様で
方向としては建設に傾いている雰囲気（自信なし）。

（続き）
　ふたつめは延伸ルート。相模原延伸は確定だが、そこまでのルートが問題。
　唐木田からの延伸は、山を抜け、小山田桜台を経由する事を想定していたが、
用地買収が完璧でないこと、基地返還（共用）部分が限られたこと、トラブルを
避け、本線複々線化と同時開業したい心理から、用地買収が不要なルートを
小田急は望んでいる。具体的には、前にだれかが書いていたが、唐木田から一旦
西に進み、山は道路の真ん中を高架で走り、市街地手前でもぐるが、すべて公道
直下におさめる公算。
　ちなみにオイラがみた図では、相模原駅はＪＲ相模原駅と直角に交わり、地下
で２面３線。エスカレーター、エレベーターが３箇所（両端と中央）あったと
記憶している。
　相模原以遠は線路が延びるように記入されていたが、その先は切れていたので、
小田急線としては相模原まで、その先は市が勝手にどうぞで、上溝まで延伸
する公算がおおきいのか？（あくまで推測の域を出ないが）。

ﾊｧ、わざわざ探して貼ってくれたのか本人なのか知らんが所詮鉄ｦﾀの妄想だろ？
ツッコミどこは満載だがとりあえず…
>オイラが関係者から聞いた話
↑誤報確定時に責任転嫁可能だなw
>山は道路の真ん中を高架で走り
尾根幹って名前ぐらい知っててくれよなw
それに尾根幹のスペースは道路とモノレール計画用だと何度言えば…

今後に注目age

鉄ヲタは鉄板で思う存分どうぞ。
そこでぼろ糞にされたからと、多摩板に来て欲しくない

相模原で構わないからルートだけ早くはっきりしてほすぃです。
直線上に在住なんで立ち退きに該当するかしないかで人生変わってくるんですよ！
ローンもまだあるし、自治会もいまいち信用できない情報ばっかりだし‥ﾊｧ〜

小田急なんて相模原まで来ても、せいぜい愛川か半原で山に当たっておしまいで、
京王みたいに津久井-相模湖-大月-河口湖みたいな拡張性が無いのだから、
競合すると廃れるんじゃ？
補給賞は半島や台湾有事には兵員や車両が大規模に来るだろうし、

>>229
立ち退きでごねて大金ゲッチューでウマ〜ってこと？　裏山！

一応小田急多摩線延伸の「まぼろしの路線図」（現実味を帯びてきたけど）
では、唐木田から南西に延びて地下に入りＪＲ相模原駅で横浜線と直交し、
そこからさらにまっすぐ進んで横山を通って相模線の上溝駅まで接続、と
なってる。

市が事業費の積算の参考用にどっかのコンサルに頼んで作ってもらった図
面を実際にみたから間違いない。

いっそ唐木田から日大３高のほうへいって、桜美林経由で
淵野辺（青学）までにしたらいいんじゃないか。

↑それイイ！

早く愛川までいってくれー
近頃あの方面にしか仕事が無い。

>>232
「関係者から聞いた話」とかよりは信憑性ありそうだけど、皆が知りたいのは具体的なルートなんだよね。
唐木田から車庫に向けては南西向いてるから尾根幹案（誤報？）も含めて南西に進むのは当然でしょ。
で、相模原案なら町田街道近づく頃から補給廠までは住宅地なので地下ならどの辺り通ってどこから地下かが重要。
関係者なら2chで暴露とかより、早く正式なソースを公表するように促してよ。

自分が不動産屋で見た地図と同じルートですね。駅は多分多摩境道路と町街にできるでしょうね。
町田街道の拡幅工事は都の予算だし、タイミング的には一番工事がし易い時期ですし。
それに５０ｍ以下の深深度なら土地の所有者の合意が必要ない（はず）というのも
メリットが大有りですよ。ルート的にはいこいの湯と老人ホームの間あたり〜沼町内〜ドラマ〜基地
たったようです。でも、着工から開通までには１０年はかかるでしょうね。

↑着工から開通までは、１０年か。。。
でも、小田急は現在のやってる複々線化を終えたあとにしか動かないだろうね。
今から、はやくても開通まで１５年くらいかかるんじゃないかい？

ここに地下トンネル掘るよりも、先に新百合ヶ丘まで地下で急行線
を作ってください。

もう、何年の昔の話ですが、町田市役所の中町分庁舎１Ｆ、
市政情報課（やまびこ）で延伸検討案の報告書を見たことあります。
タイトルは忘れたけど、冊子になってました。
今もあるのかはわからないです。
もう一度確認したいんですが、なかなか時間がとれなくて…

まだ上小山田のニュータウン構想が生きていた頃のものなので、
駅の位置などは大幅に計画変更されている可能性がありますが、
参考までに。

部分的にとっておいたコピーを読み取っただけなので、数十メートルの
誤差はあると思います。

○路線計画
唐木田駅―A駅（高架）―B駅（高架or地下）―相模原駅（地下）
―C駅（地下）―上溝駅

A駅の位置（小山田開発計画地の中心になる予定だった）
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.24.16.0N35.36.4.0&ZM=10

Ｂ駅の位置（高架案と地下案を併記）
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.23.3.2N35.35.25.0&ZM=10

相模原駅の位置（ＪＲ駅の地下に直交して設置）
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.22.28.9N35.34.40.1&ZM=10

Ｃ駅の位置
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.22.6.3N35.34.12.8&ZM=10

上溝駅の位置（ＪＲ駅東側に並列して設置）
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.22.0.5N35.33.14.4&ZM=10

唐木田駅からトンネル、地上部を経て高架のＡ駅へ。
そこから一旦トンネル、地上部と続き、上妻病院のすぐ東からトンネル、
多摩境通りは老人ホーム付近を地下で通過。

Ｂ駅高架案なら、町田街道より300メートル北で地上へ、高架Ｂ駅から
そのまま町田街道・境川をまたいで、補給廠敷地内で再び地下へ。
Ｂ駅地下案なら、ずっと地下をもぐり続け、境川もくぐり、相模原駅へ。

さらに地下を進み都市計画道路・相模原愛川線に沿ってＣ駅へ。
横山公園前交差点からR=400の左カーブで道路下を離れ、
公園の野球場の地下を通り、上溝中の脇でＪＲ相模線に沿いながら
地上へ。

相模線と併走し、ＪＲ駅の東に上溝駅を設置。

手元の資料ではこんな感じでした。

※これはあくまで、1990年代の計画案です。

ダレが乗るんだよ？

矢部や淵野辺から橋本を経由して都心へ通勤してる客。
上溝まで繋がれば、中央〜清新〜横山に住んでるか、相模線沿線で
新宿あたりまで小田急線沿線に通勤・通学する客。

実際、小田急の公式コメントは「唐木田からぜひ横浜線（以西）ま
で延伸したいが、現在は複々線化事業に集中しているので自費では
無理。公設民営方式なら喜んで参画する。」とのこと。

単純に京王と近過ぎるね。
もう少しずらして西門辺り通って市役所に駅とか作って上溝に延ばせないものなのかな？

横浜線の発展があれば小田急なんか不要

昔、横浜線が開通するとき、今のルートから大きく迂回して、上溝を通るはず
だったのは有名な話。
まあそのへんの事情は、言ってみれば、小田急江ノ島線「長後」の大先輩って
とこか。

どこで有名なの？
初めて聞いたよ。

>>248
蒸気機関車（当時の鉄道はまだ汽車）の煙に混じる火の粉が、からぶき屋根
（当時の家はみなからぶき）に燃え移る危険があるってことで、上溝の長老？
達が、反対してポシャッタらしいヨ。

>>240、241
正山寺裏手の野中谷戸に駅の予定があったとは、
初めて知りました。ありがとうございます。
開発亡き後、どうなるのやら。

正山寺裏手って、時々通るけど、たぬきがウヨウヨいそうなところだよね。
どう考えてもあそこに駅は無謀でしょ。
町田街道の駅は良いですねー。今はバスだけが頼りだし。

>>245
横浜線と乗り換えられないのは、きついと思います。
西門にＪＲの駅も作るっていうのも難しいでしょうし。

推測ですが、延伸が実現するとしても、ＪＲ相模原駅で
直交接続っていうのは既定路線なのではないでしょうか。
それ以外の可能性は結構低いと思います。

>>250-251
小山田開発計画地は少なくとも小学校を２つ、中学校を１つほど
新設するくらいの規模で開発するつもりだったらしいです。
手元のコピーでは、大妻多摩の裏手から、尾根緑道(戦車道路)
まで辺り一面住宅地になってますよ(笑)

40年前開発みこして分譲された地所もあるけど今は藪のなかだよ。個人的には
自然公園的なもの希望。とはいうものの地権者の事情もあるし。
市境の多摩市の開発はすごいね。一見自然豊かな町田側も山も田畑も荒れてるし
不法投棄もひどいね。

>>239
この区間は３線で建設するって聞いたことがある。

どーせ10年以上先の話

あのとんでもない秘境を宅地開発しても今のはるひ野〜五月台にある様な
貧弱な一戸建ての宅地で、多摩ニュータウンの様な中高層住宅は無理だろうな。
そうすると唐木田〜相模原の間の駅の利用者は見込めない。
何よりも京王線と近すぎる、バイパスとしての需要もたかがしれてると思われ。

ちょっと訂正
貧弱な一戸建ての宅地→一戸建ての貧弱な宅地

小山の民としては早く正式なソースが欲しいです。

>>240
唐木田駅―小山田駅（高架）―小山馬場駅（高架or地下）―相模原駅（地下）
―相模原中央駅（地下）―横山駅（地下）―上溝駅
になるね。

でもそれだと田名・愛川方向への延伸が出来ないので
唐木田駅―下小山田駅―小山田桜台駅―桜美林駅―淵野辺本町駅―淵野辺駅
―弥栄駅―星ヶ丘駅―上溝駅―東田名駅―田名駅―愛川駅―田代駅―半原駅
のほうがいい。（唐木田駅〜淵野辺駅の駅が多すぎるが仕方がない）

ほとんどが地下と高架だと上溝までで総工費２０００億は超えるな。
相模原市が作る３セクで、工事費負担するにはあまりに非現実的な金額・・・

>>259
相模原延伸さえ実現されればもうお腹いっぱいです。
それさえも危ういっぽいからなぁ。

時間がとれたので、確認のため町田市役所の中町分庁舎１Ｆ、
市政情報課（やまびこ）にもう一度行ってみました。

>>240-242 の情報は
『小田急多摩線延伸検討調査報告書　平成12年2月』
という冊子によるものです。
現在もまだありました。分類用に100-W4の背ラベルが
貼られていました。
企画・発行は「小田急多摩線延伸計画研究会」で、
調査・編集は「パシフィックコンサルタンツ株式会社」
となっていました。

この報告書によると、「小田急多摩線延伸計画研究会」とは
「相模原・町田広域交通計画連絡調整会議」の下部組織として
平成10年5月に発足した研究会だそうで、
委員が
　相模原市都市計画部都市交通計画課
　町田市都市緑政部都市計画課
協力員が
　都市基盤整備公団
　小田急電鉄株式会社
となっていました。
相模原市と町田市が小田急の協力の下、コンサルタント業者に
委託して作成した報告書のようです。

>>240
＞手元のコピーでは、大妻多摩の裏手から、尾根緑道(戦車道路)
＞まで辺り一面住宅地になってますよ(笑)

亀ですが、ちょっとビックリ。
自分まさにそこの住民なもので･･･。
よかったらその地図アップしてもらえませんか？

小田急、北に延伸して中央線と接続を計ったらどうなんだ！
唐木田駅なんていらないよ！
八王子駅から八高線に相互乗り入れすればいいんだよ！
石原都知事の横田空港に間に合わせようゼ！
京王帝都はＪＲとはゲージが合わない！
小田急ならドンピシャだ！
西武は横田空港に乗り入れる予定だよ！

京○帝都ね(w　いつの話だよ。
だとすりゃ○高線はキハってるから入れんな。
不採算な田舎に上場廃止西○がレール引けるかっ！
関西に同じく東○に買われちまえば一大ネットだがな。

中央線の201系が、八高線に乗り入れて高麗川まで直通運転する
今日この頃、、、皆様いかがおすごしですか？

東京駅で「快速 武蔵五日市/高麗川行き」って見るたびに萎えて
いたが、あれは横田空港をねらっていたものだったのか…

多摩線延伸は「公設民営で」／小田急

小田急多摩線延伸をめぐって、小田急電鉄（本社・東京都新宿区）が「単独での整備は不可能」とした上で
「公設民営による整備が必要」とする考えを示していることが七日、分かった。相模原市富士見のけやき会館で
同日開かれた「同市公共交通整備促進協議会」（会長・小川勇夫市長）で報告された。
同協議会では、小田急多摩線延伸について「横浜線・相模線方面への延伸の必要性は高いと考えるが、当社単独での
整備は不可能。自治体側が整備主体となった公設民営方式による整備が必要と考える」とする小田急電鉄の回答が示された。

小田急多摩線をめぐっては在日米軍再編に絡み、米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部約二�fを鉄道・道路用地として市に
返還することで日米両政府が合意している。この合意を踏まえ、事務局の市都市交通計画課は延伸ルートについて
「（東京都多摩市の）唐木田駅から町田市小山田地区、相模補給廠を経て相模原駅、上溝駅までの約八�`」と説明した。
開業までの期間は、自治体事業化決定、鉄道事業主体の用地買収・建設工事などを経て「一般的に十五年程度」と報告し、
「町田市との合意」や「財政」「土地利用の検討」などを課題に挙げた。同協議会は市議や自治会関係者など七十三人で構成しており、
鉄道・バス交通の整備促進などを調査、検討している。

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/locala13/

おおう。だんだん現実味を帯びてきたな。

小田急多摩線は赤字なので第三セクター化される。
泉北高速鉄道のように。」

小田急上溝駅はＪＲ駅の東側かぁ・・・
西側なら良かったのに。。。＿|￣|○

こりゃ、用地買収難航しそうだ。

終戦記念日あげ

age

延伸問題は
相模原市民には悪いけれど、町田市にうま味はないなぁ。
誰が乗るの？町田側では乗っても座れない。始発の人は喜ぶけれど。
町田市は小山田を自然保護の代表のように整備している。
緑化保護地域だから、自然保護運動が盛んになる。
相模原市長が頑張っているけれど・・・・このスレと同じ、先細りだぁ。

延伸はしたとしても何十年か先だろう。親が50年前に駅を見こして買った地所は
山林のようになってしまったけど、定年後こんど手入れしてダッシュ村みたい
にしてみる。多分、延伸は次の世代のことだと思うし、今となっては
この自然が開発なんかより大きな財産、まず畑の開墾からはじめます。

自然ってのはアマゾンの奥地みたいなものの事を言うんだよ
このアタリのは単なる緑地

はいはい。

手入れもされず荒れてて中途半端な自然だが町田市は
里山として保存するんだろ。
少しずつでも手入れすれば昔のようにすばらしい里山に
なるのでは。期待するし、おれも手伝いたい。

町田市内の駅予定地に、相模原市にある優良企業を引越させたら考えてもいいよ。
新たに1０００人規模で町田の若者に職業を、収入を税金を。そんな会社・企業を譲ってくれない？
そうすれば、乗車率が良くなる。街も活気がある。考えておいてよ。
相模原市は完成している町に鉄道を誘致するのに比べて、何もない場所、田畑・森林を開発していく予算は町田市にはない。
まずは散々反対された高層市庁舎を着工させないと。

>>280
どちら様でいらっしゃいますか？

町田住民だけど（多摩線は遠いので自分とは縁のない場所）、将来　相模原駅と小田急線がつながると便利になるね。
まだまだ計画路線だけど、ほかにもあるんでしょ。
　�@JR相模原駅から多摩センター下車、乗り換えて多摩モノレールへ。
　�A多摩センターでホームで乗り換えて京王多摩線へ。
　�BJR相模原駅から唐木田を通って、そのまま新百合ヶ丘へ。いまは小田急多摩線は都心へ通勤直通運転。
　�C新百合ヶ丘から武蔵小杉を通って川崎駅へ。・・・これも新聞を賑わしている。川崎市が調査費の予算を組んだ。
　�D新百合ヶ丘から田園都市線の港北ニュータウン・市ヶ尾駅へ。これは横浜市営地下鉄とつながる。
　　ただ、新百合ヶ丘が川崎市なので横浜市との調整が必要。

開通させるとしても計画だけでんん十年かかるね。初期計画からすでに半世紀近くたってるし。
おれはたぶん開通はしないと思う。唐木田どまりっぽ。

>>282
俺は新百合とあざみ野をつないで、小田急多摩線と横浜地下鉄の相互乗り入れをしてほしいな。
新百合や多摩NT在住で新幹線利用する出張族や旅人は助かるし、横浜方面直通があるのは魅力かなと。
町田経由や橋本経由は遠いんだよね、気分的にも。

計画自体はあるだろそれ。

>>282
京王多摩線？

>>284
っ集電方式、軌間

多摩センターに来ているのは京王相模原線と小田急多摩線 なのか。
1週間前に乗ったばかりなのに、訂正して京王相模原線でした。

「子供の国線」も開業当時は長津田と鶴川を結ぶという話だったのに進まないね。
鶴川駅前（反対側・TBS側）の農家が土地を手放さない。

それぞれ住んでいる場所で、新線ができれば便利なんだろうけれど。
多摩モノレールが来ないのも残念ね。

>>287
こどもの国線、鶴川延伸は単なる不動産屋のガセネタ。そのような計画はないと、こどもの国協会、東急、横浜市が再三表明ずみ。
戦争中の引込み線があったから使ったまで。そういえば、途中にも駅があって(今の恩田駅ではない)、廃車になった東急の電車がおいてあった。

285　計画はいくつかあるようだけど、実現はかなり難しそう。
　　実現したとしても大分先というか次の世代かも。遠いね。

いちばん早そうなのが　唐木田→相模原みたいね
町田市内は山だから　これから住宅地の買収をするんだったら見込みがないけれど
それに町田市内の駅予定地も　その土地所有者が誘致運動をしている
なにせ　駅前になる訳だから

>>291
火葬場が駅前になるという話か？

>>289
その頃には人口減っているのでは？

そうだね。今も人工が減り大学もだんだん都心にもどってるし。

火葬場は通らないだろう。
でも「火葬場」近くを通ったら便利。あの火葬場は何回か付き合いで行ったけれど、鶴川からは不便。
「火葬場前」ではなく、オシャレな名前にしたら。実際、火葬場関係と老人ホームが集まっているんだから。
延伸線は大妻大学から相模原へ南下するんじゃなかった？

>>294
大妻から相模原に直線でいくとすると、南多磨霊園と上妻病院の間くらいを通過。小山郵便局付近で町田街道をクロス。
「次は小山田、小山田です。南多磨霊園、葬儀場(ry」

基地の中を整理しているね。あそこに駅ができるんですか？

>>296
南多摩駅
ナンデ知っているん？？

>>297
南武線がなんか関係あるのか？
ttp://www.excite.co.jp/transfer/station/3110.html

唐木田駅―小山田駅（高架）―小山馬場駅（高架）―相模原駅（高架）
土地買収がうまくいけば。

妄想スレなので、いったん〆ます。