京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その２２ 【ダイヤ改定】【慢性遅延痛勤】

昨年12月1日から京王電鉄（京王線、京王新線、相模原線、競馬場線、動物園線、高尾線、井の頭線）のダイヤが改定されました。
全般に評判が悪いようですが、利用する駅、区間、時間帯により悲喜こもごもなのではないでしょうか。
相変わらず朝ラッシュは慢性遅延傾向のようです。京王電鉄全般について語り合いましょう。
前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1071862368
過去スレ
20…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1070539705
19…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1068760557
18…http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1067346104
17…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1065337854
16…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1060347566
15…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1055096992
14…消えました
２９０近くなったら次スレッドを立ててください。

過去スレ１５〜１８消えましたね。

>>1
ちんぽ？

特急橋本行きと準特急橋本行きを５分間隔にします。
あとは各停八王子行きを５分間隔にします。以上。

　　　　　なんか　ど〜でもよくなってきた。
　　　　　　　　　このスレ　終了。

　　　　　　みなさまお疲れさまですた。

前スレの300はバカか？
日本の話してんのに日本人らしいもねーだろうよ

>>6
真性のプロ市民か、わざとプロ市民風の言葉を使う煽り厨だと思う。

プロ市民という言葉自体も煽りそのものだと思うのだけどなあ

そんなことどうでもいいだろうが！
喪前らの心に複々線はあるのかい？

>>9
現実の世界の京王線に複々線がありますが何か
それも他社と違って自社線が山手線から複々線で
一部とぎれてはいますが環状八号線を越えて芦花公園の手前まで複々線です｡

他社は都区内では
小田急なんて都心側800m(それも新宿から4駅目を越えてから･･･)
と世田谷の末端のほんのちょっとだけが複々線で･･･
田園都市は多摩川の橋だけのそれも計画段階だから･･･もと単線だし･･･


ついでに多摩川においては
小田急線・田園都市線が複線しかなく(同時にわたれる電車の行き先の合計は4つ未満)
東横・目黒線があわせてようやく複々線で(同時にわたれる電車の行き先の合計は4つ以下)
なのに対して

京王は同時に5つの行き先の電車がわたることが可能です

関東の民鉄ではダントツなのですが何か

>>10
京王はすでにある意味多摩川上では複々線だもんね。

>>前スレ298
特急停車駅は調布･多摩セン･南大沢･橋本
準特停車駅は調布･稲田堤･若葉台･多摩セン･南大沢･橋本
急行停車駅は調布･稲田堤･若葉台･多摩セン･堀之内･南大沢･多摩境･橋本
で

今日も快調に電車が遅れまくってたなあ

2分くらい？

上り特急（夜）
調布で、大体接続待ちで、長時間停車するけど、何とかならないかなあ。
相模原線の電車が先に着くようにすればいいのに。
　何らかの理由で不可能なら、せめてドアを半分は締め切ってほしい。
寒くてたまらないよ。

>>15
半分占め照って言うのは無理なのでは

本線特急を後着にするには
上りの特急停車駅に西調布足してくれればいいのに(w
あの駅の上り調布よりバリアフリーだし

なことより寒いから
ドア10枚だけ開くようにしてよ
(各車両1箇所ずつでお願い)

>>16
白い電車(6000系)以外なら、停車中各車両１ヶ所だけドア開けするのは可能なんだよね。
あとは車掌の判断だと思ったけど…

>>15
右か左の半分は閉まってるぞ。

京王クロスシート車建造案

１．↓のような車両を新造する。走行機器類は、8000系と共通のものを使用する。
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/lo223_1.html
http://z1824.cside3.com/ryokoki/2002summerphoto/newrapidroom.jpg
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/lo221_1.html
http://www.kisweb.ne.jp/personal/kazuto/rail/syasinkan/221.htm
２．ラッシュ時以外の時間帯には、特急専用車両として運行する。
３．ラッシュ時には、「京王ライナー」として運行し、乗車整理料金200円を徴収する。

ＪＲ西の車両は鉄の夢を具現してるもんな。（笑）
クロスは混んでいると沢山乗れなくて大変なんだよ。
京王に12両編成がサクーっと120km/h で走れる線路があったら、
文句いわないけどね。

大多数の利用者は19の案に価値を感じないだろう。

たとえば東海道線みたいに１５両編成にして。
３両はグリーン車にして、ライナー券新宿〜北野・京王八王子・橋本２００円
高尾を３００円にすれば

でも高尾が３００円で京王八王子が２００円だと可哀想だから２００円に
まけてやろう。

>>21
全く感じないわけじゃないよ。京王じゃ無理だと思うけど。
やっぱ座って帰りたい日は少なくない。
でも中央線のライナーはすぐ売り切れちまうんだよなあ。
とりあえず漏れはライナーの増便を希望する。

>>22
全く・・・バカに付ける薬は無いって言うが
新宿地下ホームは構造上これ以上の延長は不可なんだよ

大体、最終間際ならともかくラッシュ時は一本、悪くても二本待てば座れる

>>19
8000系をパクッた車両をまたパクり返すとは

ライナーやだよ。
後の普通の快速スゲー混む。

京王橋本ライナー停車駅（案）
（下り）新宿、若葉台から各駅に停車（降車のみ）
（上り）橋本、南大沢、多摩センター、若葉台（乗車のみ）・・・新宿
京王八王子・高尾ライナー
（下り）新宿、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野　京王八王子
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（切り離し）高尾線内各駅停車
（上り）逆

高尾線・雪のため空転、駅でのオーバーラン万歳！

今朝の遅れはそのせい？雨が降るといつも遅延するよな、京王線。

新宿のJR地上駅の上に２階を作って京王線＆小田急を入れる。
３階部分は小田急＆西武線を入れる。そーすれば１４ホーム×３階で
４２ホームできる。

東京近郊３０キロ以内を走行する鉄道は、全て複々線化する。
文句のあるヤツは、偉大なる国家権力で・・・・・

頭おかしい鉄ヲタスレは、まちBBSに不要
鉄板へカエレ！

>>32
ｦﾀはある意味リアルさを追求するから31みたいなのは相手にされないだろう。

>>33
まったくリアルさに欠けるかというとそうでもないんだな。
過去の計画では京王Ｂ１の上に小田急１Ｆという２重構造にして拡幅する計画あったし。

>>34
(　･∀･)つ〃∩ﾍｰ ﾍｰ ﾍｰ ﾍｰ ﾍｰ ﾍｰ ﾍｰ ﾍｰ ﾍｰ

>>34
ソース

↑　なんでもソースっ子。

相手の顔が見えないのだから当然。
又聞き聞き違い現場の駅員の冗談真に受け多いしね。
地下駅が出来上がった後の改造なんてそんなに簡単なもんじゃないよ。

>>38
両方とも地上の時代の話。
結局京王が断って、小田急が自前で上下構造にした。

ソースはピクのアーカイブだったかな。

昨日も遅れたしほんと悪天候に弱い

車両に手を加えるとか夢みたいなことの前に、終電を遅くしてくれないかな。
より遠い距離な西武沿線の川越や飯能は都心から24:20でも帰れるのに、橋本なんて0時前....

八王子なら、終電はＪＲ

２４：２０で飯能まで帰れる？
池袋線飯能ゆき最終は池袋０：０８だが深夜急行バスでもあるの？

ちなみに橋本への終電は新宿０時ジャストの化急京八ゆき。
０時前ぢゃないぞ。

夜の下り特急がつつじ辺りで止まってしまうのが
むかつきます。特急なのに。
前はもっとキビキビ走っていたような気が。

小田急の社史に小田急、京王２層化計画について記述があるね。
京王が拒否したらしい。
京王の社史には記述なし。

4月中旬より駅構内にATMを設置するそうです。
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=63218

>>44
前は上北沢あたりや多摩霊園付近、北野手前でノロノロでしたけど

age

次のスレタイ、こんなのはどうだ？ｗ
京王電鉄その２３【京王線】【京王新線】【相模原線】【競馬場線】【動物園線】【高尾線】【井の頭線】

ところで、カテキン式のＣＭって、どこの駅だったんですか？

クロスシートのスレ　落ちた？

>>51 落ちたみたいだYo

京王電鉄その２３【京王線】【京王新線】【相模原線】【競馬場線】【動物園線】【高尾線】【御陵線】【井の頭線】

>>50
カテキンは結論が出ないみたい。

高幡でもないセンターでもない。

>>50
多分京王多摩センターだと思う。
隣のホームを撮影しているから、同じ会社のホームから撮影していると思うと言うのがひとつ。
二つ目は、多摩センターに雰囲気が似ているから。
多分橋本行きのホームから新宿行きのホームを撮ったんだと思う。

23日の19時頃聖蹟桜ヶ丘のホームで人が倒れていて各駅が3分くらい遅れた
目の前で見ていたけど無視しちゃった。救命士の資格持ってるのに...

>>48
あえてつっこんでみる
新線･･･都区内で完結じゃん
相線･･･都内の地名使ってないじゃん
頭線･･･渋谷･下北のどこが・・・あ、ジョージが多摩地区か(w

>>50
いつだったかたまたまたませんたー通ったら
レフ板持った人がいたけど
京王線ってそんな人多いからどれがどれやら
C&Cって言ったっけ多摩地区とかで鉄道を使ったCMとかドラマとかするのに・・・

>>55

いや、ホームの駅名が『○○ヶ○』と見えるのはヲレだけか。。

>>55
画面の駅名表示板は違うけど、「多摩センター→飛行場」バスの看板も出てますね。
なにげに、住んでるところが出るのは、うれしい。

井の頭線の最大の癌は、明大前で急行の待ち合わせが出来ない事だ。
おかげで隣の永福町ですることに。

明大前の急行待ち合わせ、永福町は急行通過が出来れば一番だが。
現実的にむりぽ。

>>55
京王多摩センターではない。
影の状態から南を向いて撮っているが背景には壁が映っていて
そこに存在するはずの小田急が見えない。

>>60
永福町は小さいながらバスターミナルを形成しているし、
既得権もあるから、たとえ明大前で追い越しできるようになっても
そのままのような気がする。
もっとも、前提条件自体が一番のネックなんだが。。。

たいした距離を走行しているわけでもないので、全部各停でも大して変わらん。(路面電車に近い)
どちらにせよ　激しく　ド〜デモヨイ　話だ。

>>63
路面電車に近いからって全部各駅停車っていうのはこくだぞ
特急でさえ全線走りきるのに30分以上かかるんだから
あとせっかくある待避設備がもったいないじゃん

郊外電車の方は朝は各駅停車オンリーだから
終日全列車各停でもそんなに問題はないと思うけど
でもつぎが急行だったら何となく急行乗りたがる人も多いと思うぞ

>>61
そうしたらもう若葉台しかないじゃんか。
なあ、おまんら？

>>61
電車の後ろにも柱が見えるから、その辺が小田急なのでは？

>>64
井の頭の話だろ。

吉祥寺−渋谷を通学･通勤で10年以上利用しているけど、漏れは急行/各停って
あんまり意識しないなぁ。来た電車にたまたま乗るって感じ。

各停は、イライラするので急行に乗る。
（加速、減速、人の入れ替わりで疲れる。各停は。）

>>69
たしかに。

急行　廃止してもエエデ

>>71
郊外電車除いて激しく同意
今の急行なんて特急でいいでしょ
ただ､日中の接続がなぁ、
今のダイヤそのままで急行→特急やると・・・

だから井の頭線の話だろ。

都民銀行のＡＴＭなんか置かれてもなあ。
小田急の横浜銀行に比べるとインパクト弱い。

　
　　井の頭線　の専用スレとかあったほうがいい？

>>75
いや、いらないよ。。。

>>62
永福町久我山通過の特急でも作って
渋谷⇔吉祥寺14分とかやっちゃえ

>77
すてき

そもそも帝都線除いて
急行なんて必要かな?
特急・準特(帝都線除く)･急行(帝都線Only)・各停
で十分では?

>>79
特急/準特急と急行/快速の統合はあっていいと思うけど

今の急行・快速停車駅で名称が準特急だったらほとんど詐欺になると思う

>>80
>今の急行・快速停車駅で名称が準特急だったら
そんな恐ろしいことは思いもつかなかった

いやただ相模原線の急行をスピードアップして
停車駅的には昔の通称橋本特急で
本線内新宿-調布15分フラット
相模原線内160km/h運転で
特急らしく走れば
なんかおもしろいかなと

で、そうなると快速は準特急として
本線内は普通に準特急
相模原線内は急行停車駅-α程度
ということになるのかな

さらにお約束として
下り相模原線優等は調布で本線優等の待ち合わせ
上り本線優等は調布で相模原線優等の到着を待って本線優等が先に発車
はなくてはならないのかな?(w

>>77
湘南新宿ラインが高崎線に来ないで中央線に来てたら、井の頭特急やっちゃってたかもね。
ラインの出現で考えもしなかった東横特急をやっちゃったところもあるし。

朝ラッシュの調布−新宿間を30分から20分に
どうにか短縮できないだろうか。絶対に無理なの？

>>83
明大前で詰まるから絶対に無理

>>83
相鉄みたいに朝の本数を減らしてスピードアップをすればじゅうぶん可能でしょう。

一部、明大前通過電車あったら却って混乱するか？

>>85
本数減らしたら。乗れない人が出てくるだろ。
つーか。相鉄は大丈夫だったのか？

>>87
相鉄だけじゃなくて東急東横線でも本数減らしてスピードアップしているのだよ。
輸送力至上主義の時代ではなくなりつつある。

ちなみに相鉄では
３０本→２８本
混雑率１３７→１４６
車両数４４０→４００
３分のスピードアップ

とりあえず団塊の世代が消えたら本数減らしての時間短縮は可能かも知れぬ。

>>88
東横線は乗客を目黒線にシフトさせたから本数を減らすことができたんだよ。

>>90
そうだよ〜
もうすぐ相線の客は某競合路線へシフトするし。

府中の電光掲示板が朝から終電までずっと止まってたけど，何かあったのかな。
ホームの自動放送も，行き先も種別も言わない，ダイヤが乱れた時みたいな感じだったが。

2007年から2010年で団塊が消えるから後三年でその動向がわかる。
だからそれまではダイヤのマイナーチェンジで凌ぐだろう。
本数減らして今と同じ混雑率ならば数分の短縮は可能かもしれんな。
やはりここでも団塊の世代が癌だ。

調布の地下化による平面交差解消が7〜8年後だから、
団塊が消えるのも合わさって、2012年頃には
相当ダイヤに余裕が出るんじゃない？

朝の本数が減るのは必要な車両数を減らせるというメリットもある。
ケチ王ならやってくれる。

スピードアップ自体も必要な車両数を減らせるよね。
（極端な例: 山手線を3分で一周できれば、必要な車両は1セットで足りる。）

>>96
外回りと内回りがあるから２セットかな　ｗ

そこまで速ければ、片方だけありゃ十分だ。

降客はダンプカーの荷台から落ちる土砂のようにホームに落されます。

調布駅立体工事いつになったらやるんだろう？

できればいつまでもやらんで欲しい。

今のままってのも困るわけだが。

FLOWというバンドの「流星」という曲のPVを今TVでやっているけど
一部分もろに京王線（井の頭線？）の駅＆車内で撮ってる。
車内でバレーボールしてるよ。
キティちゃん＆ミミィちゃんのドアステッカーまでしっかり映ってる！

昨日、ラッシュ時に化粧している女がいた。
冗談抜きでﾃﾞﾌﾞｽだった。

周囲の人々は
「化粧しても変わらんわﾃﾒｰ」
と思った。

電車の中で化粧する女性って、男性から見たらやっぱり嫌ですか？
私も電車で化粧することってたまにあるのですが、それって朝時間が
なくて会社行くまでにしちゃうんですよね。
ケータイ触ったり、本読んだりと同じレベルで
「電車でできること」ぐらいに思ってしまっていましたが、
不快に思う理由、おしえていだけませんか？

紅を引き直すぐらいならまぁ個人的に許容範囲だが本気化粧は節度ﾅｼだろう
自分以外に化粧してるやつを何人見た？
おまえの隣でおれがヒゲをジョリジョリ剃り始めても剃りｶｽが飛び散っても
「電車できること」だからと許してもらえますか？

女は、自分が化粧してる姿は見苦しくないと思ってるみたいだな。
むしろ男は喜ぶとすら思ってる女もいるかもしれない。
とんでもない思い違い。

俺の場合、正直言って慣れた。
電車の中で、他人が何やっているのか気にしてたらたまらん。
臭いとか音はムカつくけど、化粧ってそんなに臭わんし。。。

でも、ヤな人が多いみたいだから止めた方がいいだろうね。

電車内で化粧するってことはそこにいる男は対象外ってことだもんね
腹が立つんだろうね男にしてみれば

>>109
馬鹿?

時代についてけないダサ男つってんだよ
フツーだよフツー

>>111
馬鹿?

ID:DDvorMaM＝馬鹿

化粧するのは基本的に人に見せるものではないの
家に帰ってお母さんに聞きましょう

>>109
だいたい対象外かどうかなんかいつも考えながら
電車乗ってるやつなんてそんなにいるのか？

>>105
身だしなみは自宅で整えるもの。
整えてから家を出るのが常識。
ズボラ女であることを晒して平気なら構わんけどね。

今日の朝、逝かれたオヤジが
遅れた事に腹立てて車内で一人騒いでた

こっちまでイライラさせるな〜

さっき電車の中で、テンプラ食ってる外人みた。北野＞＞京王八王子間。

天ぷらたぁ粋な外人じゃねーか

化粧は周りに迷惑にならない程度だったら構わないと思う。

でも、マスカラとかアイシャドウ塗ってるときのあのまぬけな顔は如何なものかと。
口をあけて、目を細めて、典型的なネジの抜けた不細工顔になってます。

今日もダイヤが乱れてましたね。
府中駅で車内トラブルって発生しましたとアナウンスしてたけど、
車内トラブルって何だったんでしょうか？
そのおかげで、調布から先激混み。
でも、新宿についた時間はいつもと変わらなかった。。

概要：府中駅到着後、乗客同士のトラブルが発生。府中駅を５分遅れで発車。（トラブルの乗客は乗ったまま）
東府中到着後、まだ収まらないということで、駅前交番から警察官を呼んで、車外へ。（そのあと、知人の話では交番で話し合いをしていたとか）
結局、東府中駅を８分遅れで発車
といったところです。
よって、８時以降の上り列車の接続・退避・到着番線等が大幅に変更になった。

>>121
どんなトラブルだったか知ってたらｷﾎﾞﾝ

トラブル起こすｷﾁｶﾞｲは氏ね。
トラぶっても何のトクにもならん。
そんなことくらい分からない屑は歩け。

たとえば車内でケイタイとか・・・。
窓とか。暑い寒い
私は、全開にします。時速100ｋｍ/ｈの風は、インフルエンザウイルス、二日酔いの口臭、体臭、きつい化粧品の悪臭、吹き飛ばし爽快そのもの.

>>124
ポエムでつか？

昔って新線じゃなくても初台、幡ヶ谷あったよね？

>>124
メールやアプリに対して切れてたらそいつは電車乗る資格無し。

>>124
あんたのバカさ加減も全開でつね。
>>127
あんたも同罪。

>>128
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
俺だって満員だったら窓全開にするっての

車内で携帯メールやるのは構わんが、
キー音消せ！って奴時々いるよな・・・

バカはこの世から消えて欲しい

車内で携帯メールやるのは構わんが、
キー音消せ！

車内でマナーモードにしてメールしても注意する、
新しい文化を認めない糞ジジィは逝け。

車内で優先席に座って化粧してその後メール打ち始めて、
なーーんにも考えてない金髪のヴァカ女を何とかして。

>>130,>>131,>>133
その通り！

>>126
幡ヶ谷は無かったはず。
初台は地下部分のみ本線上に現存。

>>132
おまい　ヤキを入れてやるから覚悟しておけ。

エッチなDVDがたくさんあるよ！

http://adult.csx.jp./~top_tod/

キータッチ音消さない香具師は、
確かにウザイよなあ。
なんであんな音をわざわざ出すように設定しているんだろう？

このあいだ、笹塚で都営新宿線の始発を待っていた。
やってきた空の電車のドアが開いたら、若い女が一人、何食わぬ顔して降りてきたw
居眠りかなんかで、駅についても降りれずに乗ったまま車庫に行って、
そのまま引き返してきたんだろうか。
そんなこと、ある?　しかもまっ昼間に。

>>139
ぜんぜんあるよ。
高幡とかの車両基地に逝っちゃう人だっているんだから。
地下鉄は景色見えないから昼間でも寝ちゃうんじゃないの？

>>126>>135
京王新線開業直前では、初台は地下、幡ヶ谷は地上にあったね。

>>139
昼、新線の笹塚行きは下りホーム到着後、代田橋よりの線路に一旦行ってから上りホームに戻ってくるからよくあるよ

今でも、京王線（新線じゃない方）で新宿から地上に出る直前、
右側を見ているとすすけた旧初台駅の駅名看板が見えますか？

笹塚→新宿の時に非常口の看板が見える所が旧初台でFA?
昔、あのホームが不気味で子供ながら怖かったなー

もう10年以上京王線を使っているけど、初めて見たからびっくりした。
普通、笹塚に着いたら車掌が全車両を回って、降りない客を催促してるから、
乗ったまま車庫だか待避線だかに行ってしまうことは無いと思っていたけど、
あるんだね。

>>143 Yes. そこが旧初台です。
私の質問の意味は、その当時の駅名看板は、初台新線以降後もしばらく
見ることができてたんですが、そのうち埃ですすけてきました。
最近は、そっちを見ることがなくなってしまったので、今でも見られるのだろうか？
と、ふと、気になりました。

俺の友達もやった。＞笹塚終点電車の乗り過ごし

北野と高尾線は廃止したらどうだ。
相模原線は、稲田堤は南武線方向に移動させて稲田堤←→橋本、京王多摩川←→調布
にしたらどうだ。小田急線（＆南武線）が使えるのだから。

>>147
費用対効果が望めないだろ（ｗ
廃止するにも金はかかるぞ！

>>147
乗換え抜きの北野より少ない駅がこんなにあるんだが…
長沼、平山城址公園、南平、多摩動物公園、百草園、東府中（乗換え抜き）、府中競馬正門前、多磨霊園、飛田給、西調布、
布田、柴崎、芦花公園、上北沢、京王多摩川、京王よみうりランド、稲城、若葉台、多摩境

高尾より少ない駅も入れると
北野（乗換え抜き）、武蔵野台、代田橋、京王堀之内も

↑
廃止　汁

井の頭線も入れようか
神泉、池ノ上、新代田、東松原、明大前（京王線乗換え抜き）、西永福、浜田山、富士見が丘、三鷹台、井の頭公園


井の頭線明大前駅は廃止が決定しました

飛田給は廃止しないでくれっ！
味の素スタジアムに行くのに便利だからっ！

　　　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒)多摩境ノ⊃　　　 （堀之内） 　 堀之内に
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /多摩境￣,ノ''堀之内） 　住む時代は
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　終わったんだよ！
　　　　　　　　　　　（/多摩境 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

今日は吉原・堀の内・中洲・ススキノ・ニューヨーク♪
何故だか堀の内と言うと、そちらの堀の内を思い出してしまう。

>>154
俺も堀之内というとついついそっちを連想しちゃう。
関係ないけど小さい頃伊勢佐木町ブルースを聞いて東武線の伊勢崎線を連想してしまい
群馬県にこんな「うっふん」な街があるのかと本気で思っていたことを思い出す。

T-A-K-E タケちゃんま〜ん

で、漏れはナゼか伊丹幸男を思い出してモ〜タ････

>>155
似たような香具師が．．．．
関係ないけど小さい頃吉原と聞いて東海道線の吉原を連想してしまい
静岡県にこんな「うっふん」な街があるのかと本気で思っていたこと
を思い出す。

10年後だかに小田急の複々線化が完了したら
通勤時間帯のスピードは確実に敵わなくなるんだろうから、
相模原線は小田急にあげちゃえばいいのに。
小田急の経営悪化→京王上位で合併もいいな。

調布笹塚間の複々線化を放棄したってことは、相模原線での小田急との競争を
（当面はともかく将来的には）放棄したってことなんだが、そこがわかってい
なくて「京王は相模原線重視を」と主張してる香具師が多いみたいだな (藁

>>159
あほか。本線調布以西の乗客減と、相模原線の乗客増を差し引きして
複々線は不要という結論を出したに決まってるだろ。
今後、事実上の「本線」は相模原線になり、現在の本線は名目のみとなる。
分かってないのはお前。

おい！クソ車掌！発車ベルが鳴ってる最中にトビラを閉めるな。油断して挟まっちまったじゃねーか。

>>160
それは「当面」の話に過ぎないんだよ (w

実際、京王は相模原線についてはやる気ないからな。一時期は特急を
導入してみたけど需要も必要もないので廃止しちゃっただろ。そのこ
とがわかってる？ (プププ

　　　　　2002　　2001　　2000
■高尾線
↓片倉　 3,713　3,839　 3,883
↓山田　 3,991　4,058　 4,137
↓め台 18,660 18,808 18,425
↑狭間　 5,429　5,356　 5,126
↓高尾 26,160 26,874 26,739
↓山口　 7,400　7,576　 7,100

■相模原線
↑多川 16,672 16,623 16,537
↑稲田 38,673 37,357 35,353
↑読売 10,313　9,836　 9,970
↑稲城 17,914 17,828 17,754
↑若葉 12,158 10,677　8,943
↑永山 40,574 39,259 36,806
↓多摩 81,255 83,445 84,193
↑堀内 24,321 23,783 23,312
↑南大 48,947 46,207 44,004
↑多境　 8,763　7,570　 5,991
↑橋本 74,185 72,138 69,406

>>163
橋本と南大沢が目立っておりますな。

>>163 後学のため、
東府中、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、
高幡不動、北野、京王八王子のデータもお願いします。

>>165
　　　　　　 　 2002　　2001　　2000　　1999
東府中　　 　17,807　18,234　18,023　18,093
府中　　　　　80,045　79,899　78,689　78,117
分倍河原　　72,645　62,772　73,025　73,423
聖蹟桜ヶ丘　66,237　66,981　68,103　70,106
高幡不動　　50,124　49,898　48,951　48,217
北野　　　 　 20,823　20,668　20,265　20,644
京王八王子 57,532　57,605　57,426　59,151

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/joukou.htm
http://web.archive.org/web/20011121012143/http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/joukou.htm

>>166 さんくー
2002のデータ
永山, 多摩, 堀内, 南大, 橋本 → 269,282
東府中, 府中, 分倍河原, 聖蹟桜ヶ丘, 高幡不動, 北野, 京王八王子 → 365,213

数字は本線の方が多いけど、伸びがあまい？

分倍の2001年は何だろ

>>162
特急じゃ停車駅が少なすぎるので
急行に降格した分停車駅を増やして需要拡大を狙ったではないか

と言ってみるテスト

>>163
高尾線は距離があるし電車の本数自体少ないから
準特急高尾山口行きで本線方面をきれいな10分間隔に近づける現状がベターかと

本線に急行で8両で都営線直通、相模原線に特急で10両というわけにも行かんし

>>168
166のタイプミスと思われ
京王のサイトでは
　　　　　2002　　2001
分倍河原 72,645 72,772
となってる

近い近い高尾山。
うまいうまいとろろそば。

２００３年以降のデータが期待できそうな高尾山口駅。

北野をもっと有効活用しろ

周辺の発展ぶりを見て勝手に予想。

調布　微増
府中　大幅増　高層マンション建設や再開発の影響
聖蹟　大幅減　高齢化の影響
高幡　増加
北野　微増
京八　微増
めじ　増加
高尾　停滞
山口　停滞

調布　微増
府中　ヨコバイ
北野　廃止
めじ　廃止
高尾　廃止
山口　廃止

多摩川の向こうは廃線

↑　今時そんな餌じゃ誰もつれないよ！

亀なんだけど
こんなんならまだある。

ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/9fn40202234225.jpg

小さくてｽﾏｿ・・・

8000系後半車両が好きな人集まれー
７０００は嫌い！

ホームだけは広いから特急は新宿〜北野間でそっから先はK８〜高尾山の
ピストンでいいんじゃないかと思うのだが、いかんせん北野があれだからなあ。
せめて下高くらいの町並だったらよかったのだが。

>>179
特急・準特急が何の為に京王八王子や高尾に行くか考えれ

北野は分岐駅として重要な駅であって、中央線もないし場所的に特急・準特急を始発させるような駅でもない

現在、京王沿線でマンション供給が多いのは
八幡山・芦花公園・千歳烏山エリアと、調布市の南部地域、
府中駅周辺、南大沢・多摩境・橋本エリア。
少なくとも今後10年位は、都心回帰の流れが続くと思われるので、
便利かつ環境の良い近郊地域は安定して人口増が期待できるだろうね。

端正な7000系好きです。

高幡不動もこの１年間で900戸以上の供給があったよ

7000、悪くないよな。
今の帯もなかなか似合ってるんじゃない？



問題はピンク帯になった6000だろ

いくら都心回帰とは言え、分譲でなく賃貸の場合は、条件のいい路線へ移る可能性の方が高いからなぁ…

でも6000の左右非対称顔って好きなんだけどな。

7000系ってなんかやるきな〜〜い感じで嫌いでつ。

7000系、昔の赤線が２本入ったやつが好きでした。

6000系は赤帯1本の塗装しか認めません

さすがにうざい。

すでに出てる話題かもしれないけど、京王線は分割運転しないのはなんで？
調布で分割すれば相模原線利用者も乗り換えなくて済むのに。

高幡不動で高尾山口、八王子方面に分割されてるが、もう無いのか？

相模原線、4両編成でいいの？
小田急の江ノ島線で長らく続いた急行分割4両編成は破綻しましたが。

てゆうか、ただ単に分割／併合作業を見たいだけちゃうんかと。

関東のほかの大手民鉄で先月廃止した駅がでたことだし(w
この際京王はスピードアップのためあまり乗降客数のいない駅を廃止してはどうだろう

たとえば基準としては
97,020人以下で乗降客数があまり増加していない駅
9,758人以下で乗降客数が大幅増加していない駅
97,020人以下の駅で乗客のうち下りに乗る人が上りの2割もいない駅
は廃止するということで

これなら京王線は激しくスピードアップできそう(W

明大前の改良
　・上下線の間隔を広げて、間に第3のホームを作り、
　　上り乗車と下り下車専用にする。
　・井の頭線のホームを50メートル南にずらす

新宿駅の移転改良
　今の新線新宿の北に並行するように作り、ホーム先端は
　新宿東口に近い方に出る

これができたら、乗り降りと折り返しが早くなるから、
かなりスピードアップすると思う。

もちろん、できないことは承知の上で書いてるｗ

>>196
ダイヤが遅れるからそれ引きずって・・・ですピー度アップできないのでは

ということで調布を大改造して
新宿〜調布、調布〜正門、東府〜高幡、動物〜京八、北野〜高尾、高尾〜山口、
調布〜若葉、若葉〜セン、セン〜南大、南大〜橋本
と分離して接続とらなければ、遅れ、特に遅れが引き起こすさらなる遅れ
が無くなってスムーズになるから・・・ひいてはスピードアップが

もちろん、できないことは承知の上で(ry(w

明大前に「現実的な」改善余地ってあるのかな？

>>198
単純に明大〜下高を直上高架として踏切を廃し
頭線を4･5番線へと一つずつ番号を増やし
配線を京成八広的に改造し(番号は逆だけど)
ダイヤ的には東急溝の口みたいな使い方
で現2番線に停車位置をあわせれば
何とかなりそうな気がする

明大前〜笹塚手前は緩行線を地下にして・・・新宿〜明大前は複々線化。

相模原線21時台また各停3分遅延。最近は、稲田堤駅で案内すらしない。
少し前までは、「途中混雑により調布を○分遅れて発車しました。お急ぎのところ誠に申し訳ありません。」
と放送していたのだが。
遅れが慢性化してやめてしまったのだろうか。
ダイヤが守れないならダイヤ修正して遅らせれば良いのに。

>>199
何言ってんだか、さっぱりわからん。

マルチプルタイタンパー　０８−１６Ｍ８４　がやって来る…らしい。

強制代執行で新宿〜調布間を複々線にするのはどうでしょ〜？と言って見るテスト

>>199
金かかるって・・・それもものすごく
あと八広と違って明大は通過がないから
いろいろと・・・

調布が終わったら明大前か千歳烏山に手をつけてほしいな



と勝手なことを書く

調布の次は、是非とも明大前〜笹塚を・・・。
明大前で井の頭線と都営新宿線まとめて乗り換えだね。

小田急線の例からすると直上高架は無理。地下のほうが地元の理解を得やすいし、
反対運動対策とか工事に必要な土地の強制収用に必要なコストと時間を考えても
地下のほうが楽じゃないかなと思う。

問題は、連続地下化工事なら国の予算が出るけれど、複々線化部分までは出ない
ことなんだよな。。。

複々線にしなくとも、連続地下化工事を行うついでに明大前で追い越しができる
構造にしちゃうという手はあるかな。停車している間に後続の列車が駅に進入で
きるようになって、ダイヤのネックがなくなる。

それでも金は相当かかるけれど、京王の負担を最小限にして明大前を改良できる
と思う。

>>209
中央線マジック方式ですな。

>>209
複々線と比べて少ない費用で効果はデカいからなぁ…
京王にとっては少なくない費用かもしれんけど！
けど、明大前〜笹塚の勾配はきついかもな…

明大前を西武新宿線の高田馬場駅方式に。
今の下りホームを移動。上下線の線路で挟み込む形にする。
で、朝のラッシュ時は、新宿方面行き電車は両側のドアを開けて
乗り降りの時間を短縮させる。大々的に用地買収する必要も
ないし、毎日営業しながらの工事が難しいことくらいかな。

京王線は路面電車、と諦めるのが一番現実的だな

>>212
それは、俺が>>196でいった案に近いね。阪急西宮北口も、その方式だよ。
でも、工事する場所がほとんどないと見た。

多摩センター行き最終、快速いつものように　8分も遅れる。
8分遅れた時間は、最終若葉台行きの定刻相当。
ダイヤ修正望む。
いつも遅れているって恥ずかしくないのか？京王は。
運輸局に連絡しようか？
遅れが慢性化していますと。

運行予定時刻→運行目標時刻→運行希望時刻

＞八幡山・芦花公園・千歳烏山エリアと、調布市の南部地域、
＞府中駅周辺、南大沢・多摩境・橋本エリア。
＞少なくとも今後10年位は、都心回帰の流れが続くと思われるので、
＞便利かつ環境の良い近郊地域は安定して人口増が期待できるだろうね。
南大沢以降は、不便で遠い郊外と言わざるを得ない。
ttp://www.a-lab.co.jp/
駅別マンション資産評価を見ると、南大沢や橋本は資産下落率、年間利回率の低く、人気の
なさを示している。典型的な遠距離地の傾向だ。
南大沢に住む知人に聞くと、マンションの売れ残りが増えているらしく、
人気低迷の傾向がてているらしい。
南大沢、橋本あたりに住むのにマンションでは・・・ということだろう。
これから10年を考えると、南大沢、橋本近辺のマンション供給は増えるだろうが、
需要がてて、その結果これまでのように伸びるとは思えない。
これに多摩市の人口傾向も踏まえると、相模原線の急増はもう少しで終わって本線の
西調布以西と同じ傾向を示すと考えられる。

最寄り駅の駅前マンションは、その駅から遠い一戸建てを売り払って住んでいる人が多い。
実際、駅に近いマンションに入居する人って、比較的近所の住人が多くないですか？
もしそれが事実だとすると、都心回帰と言うより駅前回帰のような気がします。

>>217
橋本のマンションはいまだに倍率が高く、抽選の物件が多いですよ。

南大沢や多摩境に住むくらいなら、橋本に住む人が多いんじゃない？電車座れるし。
実際、橋本のマンションの相場のほうが高いですよ

全体的にマンション市場は最近落ち気味でしょう。
八王子、橋本、府中辺りは需要あるせいか、マンション建設が目立つね。

＞人気のなさを示している。典型的な遠距離地の傾向だ。
南大沢に住む知人に聞くと、マンションの売れ残りが増えているらしく、
人気低迷の傾向がてているらしい。
　アタリマエでしょ。なんで、あんな荒涼とした風の強い土地でマンション・集合
住宅に住まにゃならんのだ。陽当たりのいい広々とした庭の樹木を見ながら、
マッタリ過ごすのが人間らしい生活。マンション・集合住宅は都心の利便性を優先する人の
効率追求の住まいです。

＞２２１
マンションの売れ残りは南大沢だけの話ではないんじゃないかな。
実際、南大沢は郊外だけど、あの街並みが好きで住んでいる人や越してくる人も多いみたいだよ。

３年もすると飽きる。
人は猥雑さがないと活きていけないのだ。

普通の人は猥雑さの中では生きていけないと思う。

>>219
人気は物件にもよると思います。
全体としては、資産下落率は橋本の方が大きい。
確かに都心に通勤する人にとっては、着席メリットがあり南大沢より魅力はあるけど、
八王子市・町田市・相模原市の都心通勤者の割合は20％程度だったと思います。
（間違っていたらすみません）
着席メリットがあるのは購入層全体からみると少数派でしょう。
都心通勤＆マンションで最近の核家族なら近い方（調布や府中の方）で
十分と思う人も多いでしょう。
それに今や調布、府中あたりでも年収の５倍程度でそこそこの戸建が買えるし、
これからマンション中心の相模原線沿線に人気がでるとは思えない。

着席メリットを追求するなら三鷹が良い。東西線、総武線でいろいろアクセス
良いぞ。橋本じゃ都心まで何時間かかるか分からない。

とはいえこの地域、乗降客数は着実に伸びてるからなぁ（多摩センター除く）
売れ残りが増えてるってことは２００４年度乗降客数は初の減少かな？

おい！！
芦花公園カーブ内側のボロ集合住宅が消えたぞ！！
今のうちに高架線を延

相模原線の乗降客数の伸びはどういう人達による伸びなんだろう？
都心通勤者？多摩地区内通勤者？
病院利用者って事はないよな（ｗ

>>221
戸建の管理が面倒になった初老夫婦も良く買っているよ＞郊外型マンション。

>>215
それって、調布で最終の急行（高幡不動逝き）と接続とるヤツでしょ？
その急行は新宿を定時に発車したことは滅多に無いよ。
いつも「ＪＲ接続のため」と言って、５分くらい平気で遅れてしまう。

文句はむしろＪＲに言うべきか？
でも、ＪＲの何時のどの路線の電車と接続待ちしてるんだろ？
最終電車に乗るたびに「またＪＲかよ！！」といつも思います。

新宿発を始めから5分遅らせれば良いのに。（ダイヤ上）
その代わり、○時○分まで接続電車と決める。
（JRがダイヤ変えてもこの原則で行く。）
（相模原線には橋本での接続注意が書いてある。）
「○分遅れた」というのはイヤなものですね。
深夜、未明、1分でも早く帰ってふとんに滑り込みたいのに・・・。

つーか多摩センター行き全廃して橋本行きにしろ

↑無理にきまってるんだよ。
愚か者。多摩センターの人たちが困る。

酔った人がな

橋本の北に車庫ができたら、若葉台の車庫がいらなくなるから、
多摩センター止まり（若葉台へ回送）もなくなるだろうね。

でも、今の京王の財務体質では、それはやらないでしょ。
メリットが少な過ぎる。

>>209-212
一番手っ取り早いのは
明大〜下高を直上高架にして踏切を廃し
1番線の10両編成先頭停車位置を2番線最後尾にあわせてホームを延長&撤去
1番線の向かい側に0番線を設置して(1番線は昔の小田急登戸下りみたいに島式ホームに)
あとは京成線八広みたいに下りが待避線到着とすれば上りは上下両本線を利用できるように渡り線を
・・・問題は全部止まるから上り電車の到着ホームの割り振りだけどね、原則は中央線みたいに・・・

>>233
小田急に余裕を持って完全勝利するためには
逆に新宿発や都営線からの橋本行やその逆向き電車を廃止して
多摩センター発着にすべきかと・・・どうせその先はほおっておいても京王に流れるから
(線内各停の一部は橋本直通でもいいけど)
いずれにしろ京王は都外を優遇しすぎ、最終若葉台行きは多摩センターまで行くべき
都外全市は1駅除いて全列車停車はやりすぎでは
(稲城・町田なんて急行停車駅一個もないのに川崎は5割以上が・・・)

>>237
全列車停車といっても乗降客が多い駅や接続がある駅に停車させているというまっとうな結果じゃないかね？

> (稲城・町田なんて急行停車駅一個もないのに川崎は5割以上が・・・)
そりゃしょうがないだろ。

相模原線の多摩市の部分はどこも京王の駅を中心に発展してるから乗客数が
多くて急行を停める価値があるが、稲城と町田にある駅は町の中心から外れ
てるからな。いちばんひどいのが多摩境で、「町田」の名を出すのが恥ずか
しくなるくらい市の外れの田舎にある駅だし。

稲城の街の中心ってのはどこなんだろうかと、ふと思った。
あるのか?

>>240
南武線矢野口駅付近じゃないの
調布駅にも町田市の駅にも川崎市の駅にも行くバスがあるし
そうだとすると京王線じゃないからスレ違いだけどね

＞＞234
そうじゃなくて、夕方や深夜の多摩センター行の事
多摩セン利用者の何割かは喜ぶし堀之内以西の人はみんな喜ぶよ

相模原線が無くなれば、朝ののろのろ痛勤電車もなくなり
全線大喜びだよ

>>226
南大沢住民必死だなｗ
南大沢って地方出身者の見栄で出来てる町なんでしょｗ

三鷹市民でつ。

>>243
激しく尿意

町の中心から外れている東府厨にも急行が．．．

小田急複々線完成による多摩線から新宿直通スピードアップ
　→京王相模原線新宿直通中止
　→京王線（本線）スピードアップ
　→八王子市民の多くが中央線から京王線に。
　→中央線混雑緩和。
　→青梅線から東京直通増発。（八王子方面減少）
　→青梅線沿線住民歓迎。
　→西武鉄道拝島方面増強不要決定。
　→西武鉄道経営安定。

おぉぉ。

>>248
相模原線若葉台以東はどうするの？

>>249
相手にするなよ。
相模原線からかって反応面白がってるだけなんだから。

>>249
そもそも一番最初の前提が間違っているだろ(w
2行目がまともにできるんだったら
あと若葉台以東の多摩区外の駅は新宿直通が相模原線各駅に止まる3本/hだけだから
南大沢各停があった当時みたいに都営線←快速→多摩センター
で十分になるんじゃない(W

とつられてみるテスト

素直に新宿と八王子だけを往復していれば、
朝の糞詰まりも無く、特急通過駅だって平和なのさ

>>249 相模原線の若葉台より東と南大沢より西、豊田、日野は捨て捨て

と、釣ってみる。

多摩川の南岸　捨て　だ。

>255
ということは、
新宿ー調布ー東府中ー中河原
　　　　　　東府中ー府中競馬正門前
　　　調布ー京王多摩川
新線新宿ー笹塚
渋谷ー吉祥寺
ということ？

新宿〜中河原　つーことでしょ
確かにこれはいい！

多摩川で分断され、京王東線と京王西線になるということだな！
いつか統一され、多摩川を自由に渡って親戚と会える、そういう時代が来ることを望みます。

多摩川の鉄道橋、全部落せ。そうしたら、関西出張は飛行機か高崎→長野経由だｗ

川向こうをそのまま電車で渡ろうという考えがおかしいんだよね。
川で分断すべき。

妄想馬鹿ばっか。
一般のネタ枯れてくると、こんなのばっか。

>>261 京王スレなんだから許せ

複々線が将来にわたって無い京王の時代は終わったね。
これからは小田急。

京王は柴崎→つつじヶ丘を滑走路にして離陸して新宿に着地するのら。

>>259
君は、川の北側に住んでいると言うことなのか？

ついでに荒川の北岸も　捨て　だ。

どうも、川向こうは評判悪いね。特に京王相模原線は。乗客のマナーとかが
嫌われているのかな。

なんだよ、多摩市、日野市、稲城市、八王子市、川崎市、町田市、相模原市
がなんかやったのかよ

少なくとも川崎、町田、相模原は勘弁してくれ〜って感じでは？

相模原線内に入ると稲田で入れ替わりがあるくらいでだから、あまりマナーとか
気にしないで乗れる。調布での乗換えまでのほうがギクシャクしている。橋本や
南大沢までだと、調布から長いし、稲田で南武乗り換えの客も稲田の階段が狭い
から、調布でいい場所をとるために必死なのではないか。要は途中乗換えをしい
られるかどうかの違いで特急、準特急の半分が相模原線直通になれば、大分様相
は変わると思われる。

渋谷発の京王八王子行きとかあれば便利だと思うけどなんでないんでしょうかね。
井の頭線は5両だから、京王線とくっつければ念願の15両編成にできるのに。

井の頭線は規格が違うでしょ

折れは、井の頭と銀座線が直通運転して欲しい
（もちろん諸規格が違うことは承知）が、
それはもはや多摩板の話題ではない…

>>271-273
各々線路の幅が違うのが最大の致命的な制約だな。
井の頭と銀座線は集電方式の違いも致命的な制約。
それらを乗り越えるには莫大な投資と途方もない時間が。

>>272 273
頭固い人は、今後の人生暗いよ
もうかるかどうかが、投資の決断だよ。
投資して直通運転する決断は、あるはず。
線路の幅違うよなんて、一般乗客は関係ないよ。
それに10両が限界なんてのも固い頭の発想だし。

>>275
では儲かるかどうかで言えば
271,273の話は全く儲からない。
巨額投資に対するリターンが全く見合わない。
まったくお話にならない。
頭固いとか柔らかいとか以前の問題だ。

そうさあ。
フリーゲージトレインを導入すればいい！
そうして15+15の30両編成の分割特急を5分毎に走らせて、
本線を新幹線規格にして300km/hで運転し、
もちろん多摩人を眠らない街、新宿、渋谷に運ぶんだ。24時間運転を実施し
あとあれだ。各停走る場所なくなっちゃうから特急運転区間は複々線化は必須。
増加した輸送力に見合った需要の発掘もしなくちゃ。閑古鳥の多摩ZOO潰して
世界的なテーマパーク、そうだな、朝鮮のロッテワールドでも誘致したらどうだ？
あと、あとなんかあるか？

あと全ての駅周辺にテーマパークをもれなく整備しよう。
カートレインも運行しよう！渋滞の甲州街道を尻目にスイスイ。
277の件も合わせて総事業費は１兆円で足りるかな？？？
銀行さんお金貸してちょ。というか京王に頂戴な。
あはははははははははははっ。

>>277
ネタにマジレスするのもなんだが、葛西臨海公園駅近くにできるよ。

>>277
え？本当？？
葛西って千葉だっけか？千葉ロッテかなんかのからみ？
板違いか・・

上は>>279の間違い。

すべての鉄道が多摩川を渡れないようにすれば、困るのは川の北側の住民。
新幹線は新横浜始発になり、東側廃止。
小田急西線は登戸始発。京王西線は聖蹟桜ヶ丘始発。
中央本線は八王子始発になり、八王子←→日野は盲腸線扱い。

>>274
でも改軌して直通の構想はあったよ。
銀座−井の頭。集電は両方装備。

>>282
>中央本線は八王子始発になり
豊田だとおもう。

>>282-283
立川でつよ

>>284
立川-日野間には多摩川が流れているわけだが

じゃあ、相模原線の橋のところだけ廃止にしよう！

相模原線を東急に売却。（東急多摩新都市線）
その資金で新宿〜調布を複々線化。
相模原線はイメージアップで地価もアップ。複々線化も実現。調布の乗降客も
見た目アップ。
都心までの料金はあがるが、どうせ通勤手当は会社持ちだし。

＞すべての鉄道が多摩川を渡れないようにすれば、困るのは川の北側の住民。
＞新幹線は新横浜始発になり、東側廃止。
飛行機使うから問題ないのでは。
＞小田急西線は登戸始発。京王西線は聖蹟桜ヶ丘始発。
＞中央本線は八王子始発になり、八王子←→日野は盲腸線扱い。
多摩川の東（北）部に住む人で、多摩川から西に用があるのは、名古屋・大阪以外
では少ない。小田急西線になろうと、京王西線になろうと関係ないわけで。
あと、東京〜新横浜廃止だと儲からずに、新幹線が廃線になる可能性が大きい。

>>286
> じゃあ、相模原線の橋のところだけ廃止にしよう！

電車は橋の前で最高に加速してジャぁーーーンプ。

>>287
> 新幹線が廃線になる可能性が大きい。
そうしたら、日本中が困って楽しいな♪

単なる落書きスレになっちまったな。
さいなら。

おら、次。
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1076484128

次スレたてました。

【Keio】京王電鉄その23【鉄ヲタ厳禁】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1076484128&LAST=50

>>291
鉄ヲタの定義は？
鉄道ファンとの違いはどこにありますか？

それは周りが認定するんだろ。定義定義っていってる時点で定義ヲタだと思うんだが。

粘着するとヲタだろ？

>>294
確かにそうだ。最近のこのスレ(その20〜22)のスレタイをみると、スレヲタを感じるよ。
まわりから「やめろ」といわれ続けているのに、こんなので立てまくりやがって。

>295
【ダイヤ改定】って　ヲタ　ですか？
12月1日にダイヤ変わり、遅延続発で大変だったのですが。
（今でも時間帯により遅延傾向が治っていない。）
○○厳禁というほうが荒れそうな気がします。

スレタイが長過ぎるんだよ。自己満足だろ。携帯で見ている人のことを考えろよ。

>>1 にでかいテンプレ貼り付けるのも迷惑。>>1 は毎回見るんだから、短くしろ。

ヲタは自己満足すれば他の人の迷惑を気にしない。

300

301．．．．と。




getだ。この俺様がな！