京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その21 【ダイヤ改定】【慢性遅延痛勤】

12月1日から京王電鉄（京王線、京王新線、相模原線、競馬場線、動物園線、高尾線、井の頭線）のダイヤが改定されました。
全般に評判が悪いようですが、利用する駅、区間、時間帯により悲喜こもごもなのではないでしょうか。
相変わらず朝ラッシュは慢性遅延傾向のようです。京王電鉄全般について語り合いましょう。
前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1070539705
過去スレ
19…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1068760557
18…http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1067346104
17…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1065337854
16…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1060347566
15…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1055096992
14…消えました
２９０近くなったら次スレッドを立ててください。

１２月３１日〜１月１日にかけて
３０〜４０分間隔で終夜運転を実施します！
〜初日の出に合わせた新宿発高尾山口行の急行も運転します〜
京王バス東(株)でも深大寺への初詣臨時バスを運行
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031128v01.htm

お、ここにも多摩板のスレ立て厨の多摩テレビユーザー
が立てたスレがあるそ。

ちくしょー。1が重いと、後が大変なんだよ。

今だっ!!5ｹﾞｯﾄｫｫｫｫｫｫｫｫ!!!!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

南多摩の住民で京王を使うやつ氏ね。馬や牛でも使え。
京王は昔に戻り、新宿−府中で十分だ。

>>6
南多摩に京王の本社があるので廃線です

>>4
携帯で見るときとか？

>>７
あっそうか。
訂正

南多摩（除く聖蹟桜ヶ丘）の住民で京王を使うやつ氏ね。馬や牛でも使え。
新宿−府中〜中河原（単線）聖蹟桜ヶ丘で十分だ。
相模原線は稲城の南山・ありがた山のがけ崩れで一生不通になれ。

>>9
車庫の所在地も知らない馬鹿は氏ね

桜上水だけで本数が少なくていいならどうぞ

>>9
車庫確保のため高幡不動からにしないと

>>10,11
なるほど。訂正
南平以西の住民で京王を使うやつ氏ね。馬や牛でも使えや。
新宿−府中〜高幡不動で十分だ。（府中〜高幡不動は半分が回送）
相模原線は稲城の南山・ありがた山のがけ崩れと多摩川の橋が落下で一生不通になれ。

>>12
若葉台車庫も知らない馬鹿は氏ね

高幡不動では車両の塗装ができないぞ。若葉台はなくせない。
ぜんぶステンレスにする？

>>14
ボロ6000系なんていらねぇと言いかねないから若葉台なくてもいいとか抜かしそうだが

笑える

サンタ特急は９００５Ｆだった。

若葉台検車区が無いと車両の検査が出来ない。

モレは馬車で通勤したいぞ。

次回の新型車はどんなのになるだろう。
流れで行けば10000系になるんか？

10000系は東京都交通局１０−０００系と混同する。
5000系に戻るのではと予測。2000系と言う大穴も。
あるいは、東京都の新車が線区超えて番号りユースして2000系や5000系？
井の頭線1000系も番号リユース。

なるほど。
高性能に期待したいですな。
９０００系がベースになるのかな？

>>6>>9>>12
殺伐書き込みしてるのに素直だなあ。(w

>>12
禿同。。南平以西は利用者の民度低すぎ
平気で電車の中で飲食、地べたに座る、携帯かけまくり
田舎モノ丸出し。。東京の恥部

>>24
南平以西は人少ないから逆にそういうの見ないんだけど
というより京王でそういうの見たことないな
普通の郊外でそんな感じないが

そんなに民度にこだわるのなら田園都市線沿線にでも引越しなさいってこった
君のような人のお仲間がたくさんいますよ

>>24
ニュースでやってた千葉の高校生みたい。もっと酷かったが…。
でも、田舎者と無作法者とは違うので、言い方を少し変えた方がいい。

>>25
それはおまいが見てみぬふりをしてるからだよ
夜遅い電車乗ってみな。。現実を素直に受け止めろよ
>>26
確かにそうだな。。ヲレの言い間違いだ。。スマソ！

>平気で電車の中で飲食、地べたに座る、携帯かけまくり

特急、急行は適当に混んでるから見かけることも少ないかましれないが
モレのように各停利用で途中駅利用の通勤だと（時間も少しずれている）
結構そういうの見かけるが。
携帯通話に関しては何回注意したかわからない。
国領、仙川で降りていく学生に多い気がする。

>>27
俺は夜遅い時間に乗っても普通に見ないけどなぁ
たまにいるのかもしれんけど
実際見たこともないのに見て見ぬふりと決め付けられても困るが

実際見たらそんなDQNは見て見ぬ振りするほうが得策だとは思うけども

今の時期なら忘年会シーズンだからどこも酔っ払いだらけで場所の問題は関係ないし
酔っ払いが乗り過ごして客が少なくなる辺り（南平以西）で目立つケースは多そうだが

でもやっぱ注意できる状況なら注意はしたほうがいいんだけど
DQNに注意して逆にやられるような世の中だしな…
携帯での通話はたまに見るかも
地べたや飲食は見ないが

飲はゴミさえちゃんとすればまぁいいとは思うが
臭いもしないから
（中央線では缶が散乱してるのはよく見る）

どうしてDQNは電車の一番後ろの車両に乗りたがるんだろう？
バスでもそうだけどね。一番後ろの座席でふんぞりかえって騒いでる

>>30
不思議だね。
地べたも見るが、飲食なんかはやたら普通に見かけて気分が悪くなるけどな。
注意はした方がいいと思う。
携帯通話はやめる奴も多いが飲食や化粧は無視するDQNが多い。
しかし意思は伝えないと容認したことになるよ。

「飲」は匂いさえしなければまだ許せるが、「食」はNGだな。
「通話」もこっそりと手短に済ませれば、俺は特に目くじら立てる事はしない。
「地べた」を見たら何も言わず睨みつける。
注意せずに、如何にも違和感のある行為だと気づかせてあげる。
気づかない奴が多いが、皆でやればいつかは気づくだろう…と思う…たぶん…だといいな…

地べた（混んでいれば邪魔だし空いていたら席に座れ）や食（臭いやらこぼしたり）はまずいと思うんだが
飲についてはそこまで感じないんだよなぁ
臭いも音もほとんどないし、空いてる時は別にいいんじゃないのか？
そこまで見苦しいのかどうか？なんだよなぁ
こぼしたりするのは明らかにまずいけども

飲食は京王みたいな通勤路線じゃなくて長距離路線ならもちろんアリだよな？

多摩ニュータウンは多摩サーキットのように閉鎖しろ。

>>34
いや、寝台車でもない限り電車の中で酒飲むのはやめてほしいな。
新幹線でアルコール売ってるの見ると正直腹が立つ。
喫煙もだけどそんな長時間乗ってるわけじゃないんだから我慢しろや。

自己中の増加か、個人マナーが悪くなってきているのか…

朝のラッシュ時「暑い所は窓を開けて換気にご協力下さい」ってアナウンスあるけど、
暑くて汗流してる人って途中から乗るから窓の近くにいけないっす。
空調調節するつもりないのなら始発から窓開けておいてちょ。

>>38
剥堂。ラッシュ時に調布を発車した段階で送風を入れろ。
明大前過ぎに入れても無意味。

>始発から窓開けておいてちょ。
高尾山口で開けると凍死者が出るぞぅ

あぼーん

八王子市は今日、マイナス２℃だったんでしょう？換気はマズいんじゃない？

>>24
どう考えても府中や高幡より(聖蹟除く)
南平以西の北野やめじろ台あたりの方が上だろ・・

高幡や百草園で降りる客の顔面偏差値が低いこと低いこと

おい、南平以西のやつ！
「まんこまん」なんかに擁護されて嬉しいか？

確かに標高は上だ。
なんとかと煙は．．．．

ダイヤ改定してから、朝は必ず２〜３分遅れてるね。
改定前は時間きっかりだったのに。
来年３月の改定を待つとするか。

北野やめじろ台は何気に高級な住宅街あるし比較的まともな住民率が高い可能性もあるが

>>47
高級な住宅地だと思ってるのは住んでいるヤツだけ。勘違いも甚だしい
所詮東京の端っこ。八王子っていうだけでアウトなんだよ
八王子はやっぱり薬座と草加学会の街。DQN多し

>>48
そこまで高級というわけじゃなくて、辺りの相場に比べて高いのは事実だから
その分所得が周りに比べてやや高く、DQNの割合は同じ八王子でも少しはマシな比率も高い可能性もあるんじゃないか？って話よ

高所得層にももちろんいるが、DQNは低所得層の比率が高いしな

八王子にDQNが多いのは事実なんだが
八王子っていうだけでアウトとか言う人間はDQNの可能性も高そうですね

>>46
調布〜新宿の間で各駅を減らし、むりやり本線急行の導入、調布〜新宿時間短縮を
図ったため、減った各駅の乗降に手間取り、また急行系への乗り換えも増え、
その結果つまりもおき朝が遅れている。
乗降客数を考えれば無理があったのだが。朝が遅いとの批判を気にしすぎた。

府中→新宿(京王)と代々木→駒込(JR)の定期って一枚で
買えますか??府中→新宿→駒込で買えるのは分かってるけど…。

新宿と代々木の間はどうすんの

>>51
それだと２枚にせざるを得ない。

近い将来、本線の特急は無くなります
本線の特急を準特急に格下げ、高尾線は北野で乗り換え
本線は日中20分間隔になります
その代わり、相模原線に特急が復活、更なる輸送力の増強を行います
若葉台車両基地の収容力が不足しているのが最大の問題です
それが解決すれば数年で実現するでしょう
京王はこれ以上利用者の増加&増収が見込めない本線の列車本数を削減し
今後も安定して鉄道利用者の増加が見込める相模原線に力を入れていきます
現在、京王が動向を気にしているのは小田急電鉄です
今回の京王のダイヤ改定も対小田急の戦略なのは明らかです
規制緩和によりダイヤ改正の自由度が増したため、弾力的な対応が可能になりました
京王では今後、必要な場所に必要なだけ列車を走らせたいのです
利用者のニーズに合わせたダイヤを作成しなければなりません
現在の車両運用数を維持したままそれを可能にするにはどこかで列車本数を削減せざるを得ないのです
皆様のご理解とご協力をお願いいたします

ネタならネタらしくしろ
個人的希望なんか混ぜてんじゃねえ。

>>54
まぁ、相模原線に力を入れてるというのは間違いではないので、
あながちネタと言い切れなくもないがな。

でも、ネタだと言い切れるだろ

特急＞準特急ならあまり変わらないのでは？

特急と準特急…大して停車駅変わらないのになぜ分ける？
今の準特急を全部特急にしてみてはいかが？（無理かな？）

快速と各停…大して停車駅変わらないのになぜ分ける？
今の各停を全部快速にしてみてはいかが？（無理かな？）

>>59
分倍河原、北野、高尾線の利用客を切り捨てるマネはさすがにできないだろな。
今の準特急停車駅でもって特急に統一ってのが一番バランスがとれて多くの人
にハッピーだと個人的には思うけど。

それによって新宿−八王子間の所要時間増が２分程度伸びるデメリットは
メリットに比べたら小さなものだと思う。この３年、京王八王子の利用客数
は特急スピードアップも関係ないがごとく変化がないし。

>>38
毎朝寒くてたまりません。
暑い人はコート着ないでください。
換気にうるさい人は中央線にのってください。

＞６２
コート着なくても暑いし、窓、外から開けるよ。全開で。
下り１００ｋｍ/ｈの風は爽快です。
朝も６０キロくらいかな。
稲城からじゃ中央線も小田急線も行けない。稲城駅歩き１分だし。
寒い人こそ着込んで下さい。

>>63
お前バカだな
バカだから感覚ないんだな

いや、みんな ID:o.JaWCrwに早く死んでもらいたくて窓開けるんだよ（藁

周りの乗客が窓を開けないという事は、そんなに車内が暑くないからでは？
本当に暑かったら誰かしら窓を開けると思うよ
このクソ寒い時期に汗流して電車に乗ってくるヤツって・・・　デブ？

あがり症だろう。

開けるんじゃねーよ
ころすぞデブ

みんなID:uhQVwDJYに早く死んでもらいたくて窓開けるんだよ（藁

１車両の中で車両の前方と後方の各々１ヶ所の窓が開いているだけで、かなり換気される。
窓やドアのガラスが曇りまくっている状態なら、窓は多少なりとも開けた方がいい。

準特急は特急統一しろ。
アルカイダは都心ではなく、多摩ニュータウンを攻撃してくれ。
南風が吹くと、三宅の硫黄臭さだけでなく、多摩ニュータウンからうんこ臭
が流れてきてたまらない。
垂れ流しているのか。肥溜めでもあるのか。住人自体がうんこ臭いのか。
相模原線の電車もうんこ臭いぞ。

ここは始発組が多いのかな？始発から爆睡してると寒いの？
水蒸気でびしょ濡れのドアを嫌でも洋服で拭いてる人もたくさんいるんだよ。
やっぱ空調で送風出すのもっと早くして欲しいっす。府中で既に混み混みだよ。

>>24
電車乗車距離20キロメートル以上の遠距離通勤者には懲罰的課税、たとえば年
１億円程度課税するか、懲役10年くらいに処した方が良いと思う。

>>72
座席に座っている時と立っている時の体感温度はかなり違うからじゃないのかな？
座っている人に心地よい室温は、立っている人からすると暑いはず…

あと京王の空調は弱いことを付け加えておきたい。
片側に３つしか扉のない白い電車はかなり強烈な空調だったが…

>>74
ああ、俺達が冷凍車と呼んでいた電車のことね。

>>71
さっさと氏ねや機血概の田舎モノ！

>>72
名車5000系ですね。
【５０００系１５５両のすべて】
http://keio5000.hp.infoseek.co.jp/index.html
でも５０００系でも車両により冷房能力違いました。
５７１１編成〜５７１５、５７１７編成・・・この先頭車のクーラー直下は冷風直撃。一方２メートル離れると扇風機が暑い空気を送る。
http://keio5000.hp.infoseek.co.jp/5011F.html
５７１６編成・・・冷房化初期中間車は小形クーラーが４台だけで冷房能力不足。後に改造。
http://keio5000.hp.infoseek.co.jp/5016F.html
最強の冷房車は
５７１８編成（４両）、５１１９編成（３両）でしょう。
http://keio5000.hp.infoseek.co.jp/5018F.html
http://keio5000.hp.infoseek.co.jp/5119F.html
小形クーラーが８台、車内はラインデリアが用捨なく冷気を攪拌します。

≫77

>>72は誤り　>>74でした。

私は、冬でも扇子持ってますよ。
退勤時の地下鉄では、暑いので重宝します。
でも、朝は寒いので窓開けるような非常識の方には
心の中でにらみつけます。

人間って、寒いところからじわじわと温度上げると
２５℃以上、人によって３０℃近くにならないと
温かくなったと感じないものなんだよ。

だから高尾、めじろ台あたりから乗り着席しているやつは
いつまでも寒い。

途中駅からいきなり２５℃近い車内に入ったやつは
乗ったときから暑い。

よって両方を満足させることはできないので
立っている人に合わせるのが妥当なところ

>>77
一畑の写真ひらひらさせるだけで充分。
聞いてもいないことまで説明されても興をそぐだけだ。
大体ですね、
>名車5000系ですね。
なんて言う位なら逆にもっと詳しくどの辺が目医者なのか説明した方がいい。
期待してるぞｗ
（保守面では偽新性能はいるわ部品は規格化されてないわ仕様がバラバラだわで二度と関わりたくないほどの駄作。時代も時代だが）

二度と関わりたくないんだったら５０００をモデルにしたと言われる９０００はなんなんだ？

イメージと現実にはギャップがあるって事さ。
9000ではイメージの方だけ美味しく頂く。

それまでタブーだった白を基調にした塗装で路面電車のイメージの脱却を図った点や、
通勤車の冷房化に本格的に取り組んだ（嚆矢は名鉄）のは京王５０００が最初だし、
湘南型の猿真似のグリーン車に比べれば雲泥のエレガントなデザインは名車といって
いいとおもう。
足回り流用は一般人には判らないのでケチったというとこか。

小田急高架訴訟　住民が47人が最高裁へ上告。

どうせ、どこかの「なんでも反対」政治団体が後押ししているんだろう。
どことは書かないが。
いいかげんにして欲しい。
早く小田急もスピードアップ実現して。
たかだか47人に負けないで。

>>61
逆に京王八王子での15分5分間隔がまともになって乗客が少しだけ増えたりしてな

>>72
朝のラッシュに始発駅から着席して（それも折り返し乗車）、足元が寒い
終点に着くまで暖房を切るなって自己中心的な苦情を京王に送りつける
基地外が多いらしい。特に高尾線利用者。今はマイノリティーの見当外れの
苦情もないがしろに出来ない時代だから、京王は換気装置を使用しないよう
指示しているらしいよ
とにかく、長時間電車に乗っている香具師ほど文句が多い＆マナーが悪いよ
長時間電車の乗る＝無駄な移動時間が多い＝車内で飲食をする、携帯で通話
する＆立っているのがダルいから床に座る、っていう図式だよ

>>85
やつ等を後押ししてる木下っていう区議は元の政治団体からも見捨てられてる罠。

電車の中で寒いと抜かしている人は外歩いているときどうしてるの?
電車の中の方がずっと気温が高いと思うけど。

>>85
公共の利益を理解できないただの自己中でしょう。
近所にも沢山いるよ、街の中に畑抱えて区画整理反対唱えるDQNとか。

>>87
新宿-京王片倉〜高尾は定期が同じ値段だし
高尾までの定期でめじろ台や狭間から高尾まで折り返して高尾から乗るケースが多くあるわけだが
ルール違反でもないし問題ないからなぁ
高尾は始発駅でもないし（1日1本だけ存在するが、各停高幡不動行きだしこれは高尾まで回送してくる）
高尾までの定期で高尾山口まで行く奴は問題だるが
高尾山口までの定期買うなら問題ないし、高尾山口は折り返しで一旦客を降ろして折り返しを防ぐことをするほど人がいない

>>89は家の中で暖房しないのかな？

まあ基本的に農業は土地があってのものだからね。
同じ売るなら高く売らないと。

小田急線の高架反対は昭和４０年代からやってる。
こっちは日照権と騒音か。それにしても長い話だ。

持ってる人は大変ですな。

>>92
＞矢崎秀一裁判長は「高架化事業地の地権者以外に認可取り消しを請求する資格はない」
＞と住民側の原告適格を否定。

ってことだから全然関係ないやつらが訴えてるんじゃないの?

>>90
遠距離通勤者の座席に座ろうとする執念は凄まじいモノがありますな
痛々しいほど気の毒で同情しますよ。可愛そうに思うね
毎日満員電車で通勤してれば鉄道会社に文句の一つでも言いたくなる罠
せいぜい頑張ってくれたまえ！！

平日朝、たかはたふどー とか せいせきさくらがおか から乗ってきて、
満席で座れなくて、座っている俺達八王子市民に
うらめしそうな顔をするのはやめてくれちょ。
座りたかったら、八王子に住んで、市民税を八王子市に収めてくれよ。

>>95
高幡不動始は始発の通勤快速も各駅停車もあるからな…

南大沢住んでました。
外出などで新宿に出なければならないときには、
一度橋本まで戻って折り返してました。

悪いことしてました。

でも・・・座って寝たいんだもん。

>>95
八王子になんか住みたくないよ〜

>>97
あ、南大沢も八王子だった。忘れてました。

>>98
だったら、電車で「すわりたいよー」って
小学生みたいな目をしないでください。

市民税が高いので引っ越しました。

俺は他人と密着して座るぐらいなら、立ってるよ。かなり疲れてない限り。

＞101に同意。

>>95　というよりも、そういう連中は仙川から東に住めば？終点・新宿まで
各停でも20分強だよ。それぐらいなら我慢できて、恨めしい顔しないで
済むよ。

>>99
残念でした。漏れは電車通勤じゃない(笑。。
でも八王子には住みたくねえよ、やっぱり
だって薬座と草加学会の街なんでしょ？

ＤＱＮ裁判官】東京地裁の藤山雅行を罷免したい
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news2/1065847273/
東京高裁
　　　　　　　　　↓
.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、お騒がせしました
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| ( ´･ω･`) ← 藤山
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)

指定席が欲しいと思う今日この頃
他社沿線に引っ越そうかな
ttp://jr211k.hp.infoseek.co.jp/guri-nnsya.htm

前スレで布田国領はトレースして入るようにしか見えないという話があったが
やはり曲線は緩和されるようだ。
http://www.city.chofu.tokyo.jp/download/16310504739.pdf

そうなんだよ。八王子は税金が高い。だから、
「座りたかったら、八王子に住んで、市民税を八王子市に収めてくれ」
って書いたんだよ。おまけに犬策学会がゴロゴロしてるし…。
スレ違いだから、もう書かないけど。

ま、折れは長いこと八王子に住んでるから、京王でも中央線でも座って
新宿に行くことが多いけど、中央線は最近、相模湖方面から直通でやっ
てくる電車が増えたので、中央線は座れなくなったね。

確かに八王子市は人口が50万人以上なので、50万人未満の市より住民税が年間500円だけ高い。
しかし、たった５００円の差である。

>>109
その５００円差も解消されますね。

>>107
半径緩和とは書いてない。
図面は新たに空く鉄道敷地にピンク色が塗ってあるだけ。
数字が挙がってるのは真光に置いてあった電通大の同人誌だけでとても信用には値しない

>>111
黒の細線は何ですか？
内側に振って曲線緩和？

布田には無いので再開発の敷地境界線（生活道を設けるつもりらしい）か、
駅舎から綺麗に伸びているので補助線だと思う。

なんだよ将来計画って！？ふざけんな！！！地下化反対！！！！

>>113
国領のカーブのとこを見ると、駅を出たあたりでは線路幅と同じくらいの幅で
生活道路があって、カーブ終端付近でどんどん細くなって消滅し、今度は反対
側の南側に生活道路が出現ですか？

この期に及んで知らない奴がまだいたとは驚きだ。。。

>>115
私が線を引いた訳じゃないからね（笑）。
ただの1調布市民なんで。推定してみただけです。
ま、緩和ともとれますが、国領も布田も島式ホームにするようなので、
ホームのふくらみのためにそうなってるだけかも知れません。

側道といえば、野川のところから国領駅までも10年位かけて北側に道ができましたね。

布田・国領の改札口が八王子よりに偏っているから、国領の改札が中央付近に
なるようにするのかもしれない。

遠距離通勤するな。ボケ

都心に会社がたくさん密集しすぎなのをどうにかしないと遠距離通勤なんてなくならんわ

>>104､108
共産の街、高幡（日野）よりかマシかと。

>>121
目クソ鼻クソ（藁。

びちグソ　加地グソ　日なたのネコグソ

京王にも小田急のロマンスカーに相当する電車が欲しい。そしたら、多摩センター
や京王八王子、橋本の乗客をさらに伸ばせるのに。

>>124 たった40分、普通にはいらねーよ。でも、病人用シートは欲しい。

>>122
どっちが目くそでどっちが鼻くそ？
八王子のほうが発展してる分マシだから
目くそ＝八王子
鼻くそ＝高幡（日野）
でよろしいでしょうか（藁。

そして聖蹟桜ヶ丘(多摩市)はびちグソ

ヽ（`Д´）ｸﾜﾜｧｧｧﾝ


ｳｯ...　ｳｳｯ...　ｳﾝｺｫ〜

橋本（相模原市）は？

恥垢

>>121
日野はもう強酸の町じゃないよ。散々懲りてるからね。
前回の衆院選では、強酸の得票率は21区の中で日野が一番低かった。
スレ違いスマソ。

そうみたいだね。
逆に何で今まで共産の町だったんだろう。そんなに凄い支持基盤があるんだろうか？
ソレが謎だ。

>>131
日野市では今年二月、「『日野市行動計画』策定への提言」を提出したが
全体がジェンダーフリー一色で書かれ、小中学校に男女混合名簿の使用を当然の如く提言している。
特定イデオロギーの押し付けを示唆するものであり憲法違反の疑いがとりざたされている。
これだけ見ても日野市が急進的な強酸に侵された町であるということがわかる。
気が付いた時にはもうどろどろ・・・

麻薬患者と同じだ。
いきなり絶っても拒絶反応で悪化するだけだ。

>>133
すぐ憲法違反などと騒ぐのは強酸の常套手段なのではないかとおもうのだが

ｼﾞｪﾝﾀﾞｰﾌﾘｰって強酸の全体主義革命の当面の旗頭でしょ。
一方確かに何かと憲法違反と騒ぎ難癖をつけるのも強酸の常套手段。
サヨクの内ゲバ町かい？日野は・・

ｽﾏｿ・・スレ違いだった。京王線だよ、京王線・・(;´Д`)

>>133
その通りで日野は未だに共産強いです。
国政では131さんの言うとおり弱かったですが市長＆市議選では隠れ
（無所属）共産含めてまだまだ多いいっす。
でやっとここから京王ネタですが（笑）高幡不動駅改築（モノとの連絡）
も既存商店街への流れを変えるとかいちゃもん付けて反対運動展開しそう
な悪寒。高幡の既存商店街なんかやる気の無い無用な店ばかりなのにねぇ。
ていうか商店街と呼べるほどの街が無いけど（笑）。

実質強酸の龍平ﾏﾏ（今年の衆院選で落選）が補選通ったとき、亀井静香が
「立川は日本の恥だ！！」と言っていたが、実際に市別の得票数を見ると
立川と昭島では自民党の候補がリードしたものの日野市民の圧倒的な支持で
当選している。
今回も高幡で連日、街頭演説してたがｷﾓかったなぁ。特に龍平。みんな
あいつがエイズなこと忘れてねぇ？空気感染はしないけどあれだけ唾液
飛ばしてりゃ誰かに伝染ったんじゃねぇか？早く氏ねよ。

龍平君には是非病気を治してもらいたい。
そうすれば安心して心で貰える体。

>>139
一部書きすぎ。削除対象になるんじゃない？

AIDSを唾液感染させる為には、バケツに何杯も飲まなきゃ行けない。
139みたいな差別大好き人間は、どこに行っても愚痴だけなので、
一生解決を見る事は無い人生を送る。

日野ってスレ違いにも気がつかないアフォの街か？

工場労働者の密集する町だからでしょ。
はやく、京王線スレに戻ってね。

今夜のダイヤキボーン

ﾌﾞｻﾖｸ共必死だなぁ♪
みんなHIVポジティブなんじゃねぇの？（藁

今日の京王線はは調布からの新宿往復がとても楽だったな。準特急・
特急ともらくらく座れたし、昨晩は首都高速で高井戸・台場を往復したが、
片道３０分とかからなかった。これも地方出身者が帰省してくれたおかげだ。
このまま連中が戻ってこないと、快適な街になるなあ。

12/29(最後の平日ダイヤ)では客が少ないため早着しまくり、駅で時間調整ありまくり、
急行乗ったら桜上水で先行快速に追いついてしまった。

今回の改定新ダイヤって、客の乗降さえモタモタしなければ物凄く余裕ありまくりの
ダイヤなんだね。
京王以外はすでにどの会社も乗客減少時代に入ったし、空いて来ればもっと
スピードアップかな。今だって明大前の上り線を増やして途中駅のホームも
広くすれば乗降が早くなってかなりスピードアップできるはず。しないだろうが。

今後は明大前の大改造がカギ？

明大前はガンだよなあ。せめて特急は通過して欲しいくらいだ。
もうこの際京王線が全線復旧のメドが立たなくなっていいから
アルカイダに明大前でテロって欲しい。

>>150
特急の走る時間には遅延もないわけだが

>>151
昼間はたいてい遅延しているでしょ。
あまりに遅延がひどいから、12月の改定から橋本での乗務員折返しが変更になった。
（急行＞急行、各停＞各停が急行＞各停、各停＞急行。いままでは原則夜だけだった）

明大前は各停以外は上りのみ停車で下りは通過でいいな

団塊の世代が一気に退職を迎えるのいつだっけ？
その頃からラッシュ時の混雑は徐々に減ると思うけど…

>>152
路線検索のダイヤ通りに乗り継げるから、誤差の範囲じゃない？

>>154
２００７年前後

京王線沿線には、団塊の世代がたくさん住んでますか？

神奈川県長期交通計画及び相模原市、城山町、津久井町声明より抜粋（一部加筆）

１．相模原線を神奈川県津久井郡津久井町の相模中野まで延長する。（橋本の市街地は地下で抜ける）
２．相模中野は津久井湖のほとり、津久井湖を観光開発し、さらに相模中野で富士五湖方面へのバス連絡をして行楽客の利用を見込んでいる。
３．３０分ごとに有料特急を新宿から走らせ、相模原線内は１６０キロで走って、相模中野まで４０分程度で結ぶ。（線路の状態は充分１６０キロで走れるようにつくられている）

そのうそほんと？

>>158 ではないが、
神奈川県など地元自治体が相模原線の延長を望んでるのは事実。たとえば

http://www.pref.kanagawa.jp/keikaku/tosiseisaku/new3/3-1.htm

にある神奈川県の交通計画の (18) に延長話が出ている。

かっての京王線予定線上に京王は土地を確保していたけどそのかなりを
売ってしまったみたいだし、土地など建設費用の割に利益はそれほど見
込めないから、京王自身は手を出さないだろうね。

無駄無駄

相模中野で富士五湖方面へのバス連絡をして行楽客の利用を見込んでいるんだったら
どうして三ヶ木→道志方面ゆきハズは休日全便運休になってしまったのか？

利用を見込むってのは延伸後の話なのでは？

>>157
別に京王沿線でなくとも、たくさん住んでいると思うけどね。
あえて言うと、都心に近いところより郊外にいる人が多いのではなかろうか。

多摩都市モノレールを津久井方面へという話もあったと思うが、
それも夢物語なのかな？

>>164　というよりは、1960〜70年代に大学入学やら就職で地方から出てきた
人たちが、都心に家を買えないので多摩郊外に住み着いたという感じでしょう。
ちなみに80年代以降出てきた連中は、多摩郊外も無理なので多摩・相模・さき
たまの国境に住み着くようになっていますね。

>>162
せいぜいゴルフ場が一つあるくらいの道志行きのバスでは需要無いだろうな。
やはり山中湖までは行かないと。

かといって、相模中野で乗り換えて富士五湖方面へバスというのも非現実的。
道志の国道はかなり良くなってきてはいるけど、所要時間は中央高速バスよ
り大きく劣るだろう。昔から噂としてあった相模中野以西（相模湖までとも
大月か都留を経由して富士急行乗り入れとも）へ延伸が実現すれば話は別だ
ろうが、それは夢のまた夢でしかない。

>>165
その話も一応ある。ただ、地元としては都心へ直通できる京王の延伸のほう
を希望しているだろうな。モノレールは次善の策だろう。

つうか、津久井なんていなか地区は現状で十分なんじゃ？
神奈中バスあるでしょ。
バス使って1時間半とか掛かるわけでもないし（中野地区）。
延伸するなんて調布〜笹塚間複々線よりも望み薄でしょう。

有料特急＞＞＞複々線＞＞＞＞＞＞津久井延伸

何にもなし＞＞＞有料特急＝複々線＝津久井延伸

延伸なんて無駄じゃ無駄じゃ

>>167
山中湖（富士吉田行き）なんてガラガラじゃん。
都留市行きの方が需要あるよ。

でもさ、有料特急があったら通勤が楽だよね。
５００円くらいだったら月曜の朝とか金曜の夜とかに利用したい。
小田急も多摩線に有料特急出してるけど、本数少ないし朝はないからあんまり使えないんだよね…

有料特急の恩恵にあずかれるのは、
新宿から遠いところの利用者だけじゃん

>>173
中央線利用者だが、ライナー利用者ｳﾗﾔﾏｽｨｰ。
中途半端に都心に近いより遠い方が便利に思えたりして。

京王沿線は比較的金持ってる人がいるから有料特急の需要はあると思う
けどね。通勤時間帯（特に朝）に運行するには調布笹塚間の複々線化を
して容量を増やすと同時に、新宿駅をなんとかして特急用ホームを増設
しないと無理じゃないかな。

八王子やめじろ台、高尾あたりは中央線のライナーに乗って帰る人の話
をよく聞く。京王はそのへんやる気ないから需要を中央線に取られてる
と思うよ。

調布−新宿で、甲州街道の地下に単線通して
通勤時間帯はノンストップ12分くらいで結べないかな。
駅は、調布駅の地下化と同時に整備して、あとは新宿駅を
少し改良すればコストも安いだろうし。
井の頭線や都営を使う人は今まで通り上を急行／通勤快速で走って、
新宿まで急ぎたい人は調布で特急に乗り換え。
素人の意見ですが。

>>175
新名古屋みたいに２番降車を有料乗車に使えないだろうか。

>>177
書き方が悪かったかな。いま電車が３列入れるようになっているのを、
もう１列増やす必要があるのでは、ってことね。

有料特急は、採算度外視の鉄ちゃんの夢。

>>176
ほんとだ。素人どころか幼稚園児の夢。
地下化（掘削）がどれほど金が掛かるか分かってないな。
てか本当に幼稚園児？

素人ですがって言ってるんだからいいじゃんか。

鉄ヲタってことはないだろ。
むしろ毎日通勤してりゃ多少金出しても楽に移動したいと思うのが普通だ。
現状の京王線に満足できる方が鉄ヲタじゃねーか？
ライナーの快適さを味わっちまうと漏れはもう京王には戻れない。

ふつーの人は「掘削にいくら金がかかるか」なんて知らない。
鉄道工事の費用までわかってるのは >>180 のような鉄オタだけ (ぉ

>>180
で、調布−新宿の単線シールドの掘削にいくらかかるのか具体的に述べよ。
幼稚園児じゃなけりゃ答えられるんだよね。

>>182
新宿で並べば座れる京王にライナーは合わない気がするが

>>185
だから明大前(あるいは笹塚も)停車が必須。

>>185
同じように新宿で並べば座れる小田急には通勤時間帯に「ホームウェイ」
という通勤用有料特急があってかなり利用者が多い。

ホームウェイは新宿の次の停車駅は新百合ヶ丘もしくは町田なのに利用
されているのだから、京王なら明大前や笹塚に停車する必要は特にない
だろうな。

>>183
>>184
具体的にはわからんが、莫大な金がかかるぐらいわかるだろう。

>>183-184
少なくとも>>188が一生かかって稼ぐ金の10倍は超えるでしょうねｗ

>>189
そんなに安い訳無いじゃないか！

あのね、有料特急の話はちゃんと本社に存在するんだよ。
問題が結構あるから進まないだけで、
別に手ッちゃんだけの夢ではないのよ。
おほほほ。

京王社員は鉄ちゃんが多いからなｗ
営団地下鉄みたいに「鉄ちゃんは採用しない」というマニュアルはないだろ。

>>187
小田急と京王は条件が違いすぎる。というか「○○がやっているのに」という
議論は無意味。ふつーに急行に乗っていけば町田まで４０分弱。京王に当てはめれば
特急で新宿から京王八王子までいってもまだ足りない。利用者数でみれば小田急は
京王の比ではない。町田クラスの駅は京王にはない。町田の先、大野や海老名、本厚木、
あるいは大和、藤沢しかり。
さらに言えば、特急利用者は特急停車駅利用者とイコールじゃないんだよ。
全体の利用者数を考えれば小田急と京王を比較するのは無謀だよ。

＞町田クラスの駅は京王にはない。
いちおう新宿・渋谷　　ｗ

＞京王に当てはめれば特急で新宿から京王八王子までいってもまだ足りない。
そりはヲタＱがちんたら走っているからであって距離で言えば高幡のちょい先。

確かに比較にあんまり意味はないけどね。

>>194 それは新宿・渋谷に失礼。

結局は調布以降の複々線化の問題じゃね。ライナーも何もかも。
調布の分岐を過ぎれば本線、相模原線ともに途中の駅で追い越しで対応可能な気がする。
とりあえず明大前だよ癌は。次が烏山。追い越せねえよ。

１輌だけグリーン車にはできないのかなあ？
距離に関係なく350円程度の追加料金で、
転換クロスシートを提供してくれたら乗りたいのだけど。
ただ、検札が難しいか。

でた。転換クロスシート。これもまた「鉄ちゃんの夢」だもんなｗ

最後尾車両の半分を全部シルバーシート扱いにするって手はあるね。
もちろん、ロープとかで仕切って車掌が認めないと入室不可。
各駅停車で、1時間に1本くらいはしってくれたら、病人や妊婦さんは
助かると思う。

>>198
すると転クロのある京急は夢を実現したわけだね

>>198
197だけど、名古屋出身なんで転換クロスがあたりまえだったんだけど。
東京の人たちは、あの快適さを理解していないもんねえ。

>>199
京王で実現することを言ってるのでは？
>>200
名古屋と東京を同一環境とお思いで？

>>200
名古屋生活うらやましいです。
あ、もう名古屋じゃないんですね。東京殺人ラッシュ生活ご愁傷様です。

だんだん日本も転換クロスが当たり前になってきて、全国的にもベンチシートで
他人とぎゅうぎゅうして電車乗ってるのは東京圏ぐらいになってきました。
いや、先進国の都市ではこんなの世界的にも珍しいよ。異常だ。
もっとも東北はJR東の範囲内ということもあって、
東京ののとばっちりを受けて、あの片田舎でベンチシート標準ですがね。（可哀想

でも名鉄みたいになったらやだなぁ。
ホームに屋根ないし警笛うるさいし駅員DQNだし。
その上特殊旅客にまで引っ越してこられた日には…((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸﾌﾞﾙ

クロスがまったくない大手っていまや京王だけなんだよ。
固定だが営団や都営にさえある。
京王で実現することが「鉄ちゃんの夢」だとは思わないな。

>> 固定だが営団や都営にさえある。

車両の端っこだろ。そんなのどうでもいいんだよ。
資源の不足している（満員が日常化している）京王に
クロスシートなんていらねぇんだよ。
ラッシュ時に１両全部クロスの車両が走ると、すげぇ迷惑だ。
ただし、シルバー車両は１両の半分だけ設定して、
各駅停車に入れて欲しいね。

それより、
ゲロ掃除とか、窓のポマード整髪料掃除とか、喫煙ＤＱＮの取締りとか、
いまの設備でできるサービス向上をしろよ。おまえたち。

>>201
コメントを良く読んで欲しい。
１輌だけクロスを導入して料金を徴収すれば、と書いた。
女性専用車を間引かれて混雑する深夜時間帯に入れる強引さが京王にはあるのだからね。
ただ、検札等の問題もあって無理だろうなあ、
と妄想であることも書いてある。

満員が日常化しているのに、それに対応する複々線化など混雑緩和の投
資を放棄してしまったのが京王だからね。

「京王線が値下げ」で喜んだ奴が多かったけれど、あれは国が作った投
資のための制度（投資に必要な資金をあらかじめ値上げして確保）の利
用をやめただけの話。京王の企業努力とかではない。値下げした分、混
雑緩和への道が閉ざされたということだ。

>>207
あれは値下げではなく、元に戻しただけでしょ。
そもそも「投資のための制度」を利用する必要すらなかった（＝値上げする必要なかった）。

＞あれは値下げではなく、元に戻しただけでしょ。
それは違う。
何年か後に元に戻るはずだがそのときは値上げになる。

特特制度の料金上乗せ分を元に戻しただけだよ。
各駅停車のつつじヶ丘まで（だっけ？）の10連入線工事資金のための
前借り上乗せ分料金（特特制度による）を、工事完成で通常料金に戻したと
こういうことじゃなかったっけ？

今日は九段下ダイブのおかげで遅刻した。
ラッシュ時は避けてくれ〜

飛び込むなら、地元の千葉でやってくれよ〜。ダイヤ改悪前は調布・新宿が各停
36分、改悪後は40分だが、今日は１時間弱かかった。いつも座ってるけど、
今朝の読書時間は長かったよ。

座ってるならいいじゃないか

ウンチしたくなってきてあせったよ。

もらしちゃえよ

>>210
相模原線・京王新線しか全駅10両編成に対応してなかったから、新宿-京王八王子・府中競馬正門前・多摩動物公園・高尾山口間の全駅が10両対応になった。

>>210
前借り上乗せ分料金（特特制度による）が３．１％取りすぎていたので
その分の返還もしている。
返還し終われば値上げされる。

100円でガムを売ってる店がありました。
その人がお店を建て替えたくて建て替え費用をガム代に上乗せしたいといいました。
でも終わったらお客さんから借りた金は値下げサービスして返すといいます。
こうして、ガムの値段はしばらく150円になりました。

さて、建て替えたあと、ガムの値段は幾らにすればいいでしょう？
・200円
・150円
・100円
・50円
・只

ま、あんまり難しい言葉使っても痛いだけだ罠。

>>205
>しろよ。
ここに来てる奴＝社員じゃないんでねｗ

昨夜（0時以降相模原線、またまた6分も遅れている。
原因は本線の急行が遅れ、その接続をとるから。
慢性的に深夜は遅延する。
本線急行のダイヤに無理があると思う。
もうすこしスジを寝かせれば良いのでは？（ダイヤに余裕を持たせるの意味）
たまに早く乗降終っても待てば良いのです。
慢性遅延は困ります。、

深夜は本線を急行にする必要あったのかね？　ダイヤ改定前のように特急でも
構わなかったような。調布より新宿よりの急行停車駅は橋本行きの快速で対応
できるし、調布以遠の東府中と分倍河原は深夜はそれほど乗り降りないだろ。

東府中と分倍河原の利便を優先させるなら準特急にして、混雑している
調布までの区間の停車駅を減らせばダイヤに余裕が出るのでは。

>>218
ところが建て終わってみたらお金を多く取りすぎていたことがわかりました。
多く取りすぎた分は返さないといけません。

>>222
しょうがないな。
いいから答え書いてみろ

還元の問題に関して言えば、これから乗車人員が減ることが予想されていることを
踏まえれば、無理なことをして大赤字をかかえて経営危機を迎えるよりは、会社的
にも利用者的にもましでしょう。
西武のように複々線化の予定で値上げ→計画放棄後も還元なしよりは誠実だと思う。

＞調布より新宿よりの急行停車駅は橋本行きの快速で対応できるし、
これで吸収しきれなかったからでは？

>西武のように複々線化の予定で値上げ→計画放棄後も還元なしよりは誠実だと思う。
はい書き直し。とおまわしにヒント「許認可」「遵法」

>西武のように複々線化の予定で値上げ→計画放棄後も還元なしよりは誠実だと思う。
すみません。不勉強なので、この部分は削除。今後調べます。

http://www5.cao.go.jp/seikatsu/koukyou/railroad/ra02.html#c1
積立→放棄→積立還元→元に戻す。
確かに積立分は返したが、積立込みだった還元前の料金戻した（実質還元なし）と理解
していたのですが。

>確かに積立分は返したが、積立込みだった還元前の料金戻した（実質還元なし）と理解
>していたのですが。
いいところに気づいて調べているようなのでさらにヒントクイズ。
そもそも還元て何？
運賃値上げに関係する要素は新宿線だけ？
ちなみにガムの答えは50円。どうしてかな？

>>224
ちんぽ？

>>220
分梅はあふれている

>>220
屋敷分はあふれている

UzPnY.NMみたいなDQNはどうすればいいのでしょうか？
見てて痛々しいな。

私は女性なんですが、女性の京王線の電車内のマナーの悪さにはほんと閉口します。
通勤途中に高校生の甲高い大きな喋り声聞くのはかなりつらい。
これから働くんだよこっちはって感じ。
おばさんも途中駅では並んで乗車とかまったく思ってないみたいだし。
ああはなりたくないと思う。なんとかならないものかな。

男性もありますよね、マナー悪い人。
満員電車で新聞広げたり、足広げて席に座ってたり、つり革につかまってる
ひじが頭にばしばしあたったりとか （背が低いんでちょうどその位置）

ここ読んでる人だけでも、マナーよくなればいいですよね。
私も含めてですが。

>>231
さあ、どうすればいいでしょう？
生活感覚が欠落した車両薀蓄君には手を出せないしね。

世の中自分に都合よく物事を解釈する者のいかに多い事かいい例だ＞運賃
人間深謀遠慮が必要だよ。答えが降って来るだけありがたいと思え。

クロスシートなんぞどうでもいいから、８０００系の薄汚れたシート生地
なんとかしてくれよー。汚くて萎える。

>>232
先日３才くらいの子どもを連れて乗ってきた母親、いかにもマナー知らな
そうだなと思ったら、土足のまま椅子に立たせて、こっちがびっくりした。
睨みつけたらブツブツなんか言ってるし・・・やだやだ。

北野ー京八間の踏み切りで人身事故発生。

各停オンリーの駅の利用者ですが、何回も乗り換えさせられたあげく、
前駅で、特急や準急通過待ちさせられます。
各停駅利用者には、通過待ちの駅で途中下車させていただきたいな。
仕事場がいろいろなので定期券を使えない、普通きっぷや回数券利用者なので
本当に不便です。

この前も、新宿行き各停で仙川から乗り込んできたコギャル２匹（日本人）が
立ったまま菓子パンをムシャムシャ食べ始めた。近くにいた中南米系の親子
らしい２人組が驚いた目で見ていた。航空会社のタッグが付いた中型スーツ
ケースを抱えて新宿で降りたので成田空港に向かったのだと思う。漏れはス
ペイン語分かるので彼らの会話の内容が理解できたが、そうとう酷く言われていた。メキシコの地下鉄は
貧しい人々（Disfavorecidos）の利用がほとんどだが、優先席でなくてもオバア
サンに席をすぐ譲るし、貧しいなりにお互いを助け合っている。
　「ちょっと失礼」とも言わず無言でぐいぐい他の乗客を押しのける、カバンが
他人にあたっても何も言わない、ところ構わず食べ散らかす「マナー」サイテーの
日本人たちよ、京王線はどうなるのかね。

>>236
京王線に現在、準急はありませんよ。
現在あるのは、
特急、準特急、急行、通勤快速、快速、各停　です。

通過待ちくらいで、途中下車するほどの時間はないと思いますが。
言いたいのは、各停のみ停車駅利用者への補償あるいは特典てきなサービス
と言う意味ですよね。

>>237
それって京王線に限った話ではないのでは？？？

236は、どっかの掲示板からのコピペだろ。

k-shopのねぎみそせんべｳﾏｰ

>233
思いあがるのも，いいかげんにしなさい。
出て来るな。

>>235
踏切事故だったのか。
日曜日といえども仕事だったのでちょっと焦った。
最終的には４分の遅延だったが、
しつこく謝罪していた。

>>242
思い上がっているのはどっちかな？

橋本発新宿逝きで、しばしばあるのだが、
｢若葉台で車両交換｣って何だ？
｢この列車、新宿逝きぢゃないのかよ！ヽ（*｀Д´）ノｺﾞﾙｧ｣

ああ、高畑でもよくあるよ。
全くあの車両交換ってやつは客をバカにしてるにもほどがあるよな。
最初から乗る前にアナウンスしときゃそんな電車なんか乗らずにすむんだよ。
いかにも京王らしい客をバカにしたやり方だ。

>>220
同意！
調布以西へは準特急を中心にして、遠近分離を図って欲しいねぇ。

深夜特急の急行化は｢お好み焼き｣と｢痴漢｣対策
とか聞いたような聞かなかったような･･･。

>>237
仙川から乗ってくるDQN女子大生達に辟易しているのはオレだけではなかったのか。
食い散らかしは多いし、何回携帯通話を注意したことか・・・

橋本発新宿逝き→改め、若葉台止まり、しんずく逝き接続ぢゃ、ダメなのか？

ヲイ！そこの馬鹿鉄マニア！解説しろやヽ（*｀Д´）ノｺﾞﾙｧ

　この電車は、各駅停車の高幡不動行きです。
　終点の高幡不動で高幡不動始発の快速新宿行きに接続します。

って素直に言えよ。 → 京王

高幡についたら突然「車両交換です」なんてふざけるな。

>244
オマエだよ。

途中止まりだと、いくら放送案内しても理解できず次の電車を待つ人が出ます。
定期で必ず車両交換と決っているケースと、その日のダイヤ乱れ、車両の都合などで車両交換をするケースがあります。
まれに、若葉台に急行が臨時停車することがあります。

この電車は快速　本八幡ゆきです。ご面倒様ですが途中若葉台にて車両の交換を致しますのであらかじめお知らせします。

都営線に入れない車両（9000系、8000系、7000系、6000系（30番代以外）で、
本八幡ゆきがあります。
昔,2000系グリーン車で東大島ゆき見たときはビックリしました。
途中で都営10‐000系に車両交換です。

>>237
団塊の世代は親子共々日本にとって負の遺産だったか。

>>252
> 途中止まりだと、いくら放送案内しても理解できず次の電車を待つ人が出ます。

アナウンスして理解しない奴ははっきり言ってどうでもいいだろ。ダイヤが
乱れた時や臨時停車はその都度アナウンスすればいい。

車両交換にしても乗車駅でアナウンスなり時刻表に明記（この列車は○○駅
で車両交換）していれば文句は言わん。高幡不動近くになっていきなり「こ
の列車は車両を交換しますのでどなたさまも乗り換え」というのがあるから
すごく腹が立つのよね。

>>254 全く同感の羊羹なのだ。

>>２５０、２５４

それでは、京王電鉄に提案するといいですよ。
ご提案の場合、京王電鉄の行き先案内の方針コンセプトを変えることになり、実施には時間がかかるかもしれません。

提案先
https://www.keio.co.jp/request/request.html

＞それって京王線に限った話ではないのでは？？？
まして仙川に限らない。そこまでして仙川をたたきたいのはなぜか。
むしろ相模原線沿線の高校生のレベルがひどい。怖いくらいだ。

仙川から乗って相模原線のどっかへ行ってる。

>>232

　　　相模原線から調布で乗り換えて明大前で降りる

奴らではないかな?

＞＞２５９
こうゆう説もあるぞ。
相模原沿線は大学がいっぱいあるから、相模原沿線ないで
下りるいるやつがいる。
例：多摩セン⇒南大沢（都立高校）

相模原線いらない。

>>253
団塊の世代のジュニアはもう25〜30くらいだろ。

>>251
>>249のような人間のことではないのかな？
いずれにせよこのIDも其の場限りのものでしかない。既に次の地雷は設置済み。

しかし、皆「取り過ぎ」であんなに釣られるとはね。

なんで車両交換でｺﾞﾙｧしてる椰子がいるのかわからん

多摩川渡るとDQNばかりだから。

対岸の地続き川崎市の成人式は、↓だし。

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/20040113k0000m040056000c.html

主催者（市議側）も参加者（新成人）もどっちもどっちだ。特に市議会議員なんかガラ悪そうだし。

k8とか橋本から乗って座って新宿までいけると思ったら
高畑とかなんとかってとこで降ろされてそっから先ずっと立ってるはめになるからだよ。
>>264も>265もそんな簡単なことも判らないくらい頭が悪いんだな。
成人式ではあばれるなよ。

「京王」って名前は東京の「京」と八王子の「王」？
停車駅を知らせるアナウンスの「まもなく〜・・・」を言う
タイミングは何？運転席の表示板にでる「停車駅接近」？それとも景色？

名文ですな。あれからもう半年か？

>>266
その通り。
ケイ八や橋本で座席を取ったら、終点までそれを死守するに決まってんだろ。
俺様建は日々、座席とりに命を賭けているんだからな。

終点までそれを死守?
全員終点まで乗るのか？

座席とりに命を賭けている？
269は座席が取れなかったら逝ってしまうのか？

269 ではないが、

>>270
ハァ？

全員終点までなんて >>269 には書いてないよな。
頭悪い香具師がいるな。

鉄ヲタの中でも京王ヲタは特に醜悪なうんこだからな

永山は急行通過が良い。

>>273
ただ単にあんたの希望じゃん。よって却下。

269よ、命はもっとマシなものに賭けたらどうだ？
自分はオバカです〜、サイテー人間です〜、妖怪人間ベム〜
（の方が、よほどマシか。おっと旧いネタ、年代がバレるね。
団塊じゃないよ）って宣言してるようなものだで。

イイ歳こいて鉄ヲタの>275がｷﾓｲ

＞ただ単にあんたの希望じゃん。よって却下。
ただ単にあんたの希望じゃん。よって却下。

２７６はグロイ、グログロ。

なんか、京王線は雨降ると遅れるような気がするのは、
気のせい？

雨降れば遅れる。京王線はいかにも遅れてないふりするのに最近気づいた

今日長野や山梨の大雪で中央線遅れるﾖｶｰｿ。

今日久しぶりに京王乗ったけど、車内すごく寒かった。
見回すと、窓が結構開いてて、冷気がイッパイ入ってる。
窓の構造がまずいんじゃないの？
みんな寒くないの？

どっちかってーと暑い。

いや、寒い…。
最近急行待ちとかの間もドア閉めてくれないよね。
まぁ、朝とかの満員電車が暑いっつーのはわかるけど
終電間近はもう…

最近、暑くても窓あける人が少ないから、車内がムッとしていて不快な時はよくあるよ。

朝夕ラッシュ時は暑い。送風も弱いし気分悪くなりそう。

>>286
送風強いとヘアスタイルが乱れるという苦情が殺到するから

>>287
バカじゃねーの！

300近づきました。
３００終ったら次スレッドへ。
京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その２２ 【ダイヤ改定】【慢性遅延痛勤】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1074166957

相変わらず夕方、下り相模原線各停、２分遅延。
ダイヤを遅延ダイヤに修正したほうが良いのでは？

2分くらいどうでもいいよ
病気なんじゃない？日本人って

待合室も入りきれず寒いんですよ。

確かに2分位どうでもいい。接続取ってくれないとかなら腹立つけど。

バスに間に合わなくなるんですぅ。寒いですぅ。
遅延の結果だから腹が立つんですゥ。
ダイヤ通りならあきらめますぅ。
日本の鉄道は正確な運行がウリだったはずです。

>>294
モモヒキをはき、ホカロンを常備する。
防寒靴もはく。手袋。マスク。マフラー。
肌着はラクダ色の長袖。

こ　ん　な　風　に　す　れ　ば　、
　　　　　　　寒　さ　に　耐　え　ら　れ　ま　す　。

それに近いことしてますが寒い寒い。

京王八王子〜新宿の特急＆準特急は調布をスルーして欲しい！
相模線利用者ウザすぎ。

＞相模線利用者ウザすぎ。
京王に相模線はない！ これからは相模原線が主役。
調布から八王子へ折り返し各停、
特急準特急は橋本行き、準特急は調布から各駅停車
急行を八王子行き、快速も八王子行きでやろう。

よっしゃあ!!

>>294
世界では７〜８分の遅れは普通。ましてや２０〜３０分でさえ当たり前らしい。
日本人らしい書き込みだね。