京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その20【ダイヤ改定】【天国と地獄】

12月1日から京王電鉄（京王線、相模原線、競馬場線、動物園線、高尾線、井の頭線）のダイヤが改定されました。
全般に評判が悪いようですが、利用する駅、区間、時間帯により悲喜こもごもなのではないでしょうか。
京王電鉄全般について語り合いましょう。

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1068760557

過去スレ
18…http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1067346104
17…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1065337854
16…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1060347566
15…http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1055096992
14…消えました

２９０近くなったら次スレッドを立ててください。

新線は？

調布近辺が地下化されたら多少は変わるのかな。立体交差の威力やいかに。

複々線化は無理でも所々待避線？でも作って追い越すことで
朝のノロノロは解消できないものかな。
素人だから全然わからないのだけど。

地下は鬱だ・・・

>>4
確かにノロノロの解消にはならないけど、
平面交差がなくなることでダイヤの不安定さは改善されるんじゃないかな？

相模原線と本線の分岐点だから
調布駅が地下化したら
遅延が発生しても影響を最小限にくい止めることが出来るし
調布駅はホームと通路が狭いし・・・


ところでYahoo!掲示板のほうは不満タラタラですが
みなさんどうでしょう？
自分は飛田給での追い抜き効果で
上り列車がかなーり早くなったと思いますが
（始発各駅停車に座っていけなくなりましたが）

夕方のつつじ始発各停本八幡行きは空気輸送じゃないかなめんなよケチ王

おまいら、前スレ残ってんぞ。

次のダイヤ改正はいつですか？　　＞＞京王

>>8
仙川救済する分八幡山だった前ダイヤよりマシだと思う

京王線の優等列車の停車駅変遷
http://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Teisha.html#19310320

折れは京王八王子利用者だが、高尾線の冷遇ぶりには目を覆うばかりだ。
特急を北野に停めてもいいんじゃないの？

↓こういうのはねェ･･･京王線でもイパーイいるんだよね。
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1070679023/

特に相模原線は性質が悪い。多摩川越えるとDQNの居住率が高いんだろうね。
文化水準、所得水準が低いからだろうな。

>>1
乙。
そのスレタイ、いいかも。

>>14
相模原線はDQN女学生多いからな。
電車は移動と食事とメイクするところってな感じ。

桜ヶ丘から乗った準特急新宿行きで、４０歳くらいの
女の人がたこ滝食べてた。
結構勇気あると思うけど。
においは結構公害でした。

>>17
ひどいね。
小田急バスの中でなら、たこ焼き食いの女を注意、やめさせたことがある。
バス中臭いが凄かった。

あなたも公害だと思ったら注意して下さいね。

ﾏｯｸもきついよ。

車内で食べなくても、吉牛とか王将餃子の持ち帰りとか。

ケンタもすぐわかる。

排便とか

合流する相模原線が、混雑の元だな
調布で変わる

仙川救済されてると思えないんだが・・・・
快速無くなって、千歳烏山乗り換えは桜上水乗り換えより面倒だし・・・・
芦花公園救済にしか思えないんだけど・・・・・

　　　相模原線は混雑の元な上、DQNが多いので廃止汁。

今月から仙川に勤めてます高尾山方面から…
朝もだけど、帰りの乗り換えはひどい！
仙川→つつじヶ丘→調布→府中(以後、各駅)で
高尾山方面に帰宅してます。
乗り継ぎは良いけどさ、なんでそんなに
乗り換えしなきゃいけないの？
しかも府中から各駅ってありえないでしょう？
特急京八行きの府中までの車内アナウンスで
「府中より先の各駅ご利用のお客様は乗り換えです
各駅への乗り継ぎは他にはありません」みたいな事言ってる！
せめて高幡までは行こうぜ！そこから各駅なら問題ないから！

>>4
そうだね。
調布の地下の際は、国領調布間のみとかでも複々線化するとか
千歳烏山も高架で２面４線化するとかね。

いずれにしても快速以上を全部有効に使える調布が最強みたいだな。
明大前から調布まで、特急・準特急・急行・快速どれを使っても
先着して帰ってこれる。
次の賃貸は調布を候補に入れとこう。（今の国領は失敗選択だ）

>>27
国領調布間は複々線化になるんじゃないの？

ただ、地下に潜らせるだけであって、複々線にはならないんじゃないの？

この件については鉄ヲタ降臨希望

>>26
かつての通快山口なら乗換えなしだたね

>>30
ほれ
http://www.city.chofu.tokyo.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC01027&WIT_oid=G2cU1kuZrMl7NSSspL5pC92rs1FVgjoDJ&m=1&d=

地下化するが複々線化はしない。
ただし将来の複々線化に備えた構造になる。

>>29>>30
調布〜柴崎（国領）間は複々線化が後々可能なように
準備工事だけします。
当面ただの複線です。
ちなみに布田、国領のカーブはさらに内側を通すことで
カーブを緩くし、
通過速度を上げるようです。

結局、今回の改正でも改善されなかった南平〜長沼間の昼間のダイヤ
（上下線とも新宿連絡20分ヘッド、シーズン休日除く）。
京王不動産の分譲住宅がある平山城址公園より空き地が目立つ低所得者の
巣窟・多摩境の方が便利ってのは一体どういうわけだ？全く納得がいかん。

特急北野停車だと1分遅くなるけどその分京王八王子から新宿への間隔がマシにできそうだしなぁ
特急の5分後の準特急接続の各駅停車だからそれ逃すと15分空くし

調布改良のとき引き上げ線作れば相模原線は急行各停それぞれ10分毎で
各停調布到着→引き上げ線へ→2分後特急・急行調布到着みたいにできそうだな
今は快速と各停で間隔を10分間隔に近づけるために
快速調布到着2〜3分後に特急発車みたいにしてるから所要時間マイナスがほとんど無しできれいな10分間隔になってよさげ

>>33
>通過速度を上げるようです。
その点についてはリンク先にも2ch京王スレでも記載が無い。
緩くする事など出来ないのでは?

>>26
同士発見。
わたしゃ朝新宿から仙川に通ってるが、
新宿→明大前→千歳烏山→仙川・・・・・。
乗り換えだらけで乗ってる気がしない。
かといって桜上水乗り換え、新宿から各停じゃ時間かかって辛い・・・・・・
しかも一番仙川で人の乗り降りの激しい時間帯に本数が少ないのはどうよ？

仙川冷遇ダイヤ、芦花公園救済ダイヤだと思う！

また　仙川鉄ヲタかよ
おまえしつこいよ

>>36
http://www.city.chofu.tokyo.jp/contents/7d22591539/other/7d225915395.gif
図を見てもわかるようにホームは上下線の間に作られるので現在線の直下をそのまま
トレースするわけではなさそうだ。
京王の場合はカーブをゆるくする工事を積極的にやっているから可能性は大いにある。
ただし地下だからあまり速度を上げてしまうと風がすごいことになってしまう。
ホームドアがあれば風の問題は解決するがホームドア設置の予定はないとのこと。

>>37
高尾線沿線にいちど住んでみれば天国に感じるとおもうよ。

>>37
>新宿→明大前→千歳烏山→仙川・・・・・

それって、どういう列車（特急・急行・快速）に乗り換えるとそうなるんですか？
新宿-(特急・準特急)-明大前-(急行)-千歳烏山-(各駅)-仙川
なんでしょうか？

>>40
ネタだろ。ほっとけ。
新宿〜仙川なんざ各停で行っても10分程度しか変わらないじゃん。
何が「時間かかって辛い」だボケ。贅沢すぎるんだよ

つまり、このスレでは以降「仙川」という文字列はNGワード決定と。

特急　新宿・明大前・千歳烏山・調布
急行　新宿・笹塚・明大前・つつじヶ丘・調布
快速　新宿・桜上水・八幡山・千歳烏山・仙川・調布

>>39
布田国領はトレースして入るようにしか見えないが。。。
島式ならなおさら線形が歪むと思われ。
自戒を込めて言うが想像と公表された情報の区別はよくつけておいたほうがいい。
ついでだが噂される調布駅の引き上げ線とやらも図面で見たことは無い。
（「複々線の一部を造っておいて当面引上げ線として使う」
という話も聞いたが、もしそうなら「今回工事する部分」として色を変えておくはず）

>>40
朝とのことなので
新宿-(準特急)-明大前-(通快橋本)-千歳烏山-(各駅)-仙川
だと思われ　早ければ所要18分前後
乗換えﾏﾝﾄﾞｸｻければ6〜8分前に発車する各停1本で到着時間同じ

仙川のクルった鉄ヲタが立てるスレ
絶対に頭がおかしい
--
【快速停車】調布市･仙川 31【急行通過】
1 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/12/06(土) 23:59:59 ID:FUc1HOsE

だからー。各停だけの駅住民は各停でそのまま新宿に行けばいいんだよ。
わざわざ優等列車に乗り換えないでくれよ。
大して時間は変わらないだろ？
特にブス女は何で乗ってくるの？
さわってもらいたいんじゃない？欲求不満ミエミエだよ。
美人はちゃんと各停で行ってるように見えるけどなあ。

補足だけど、
「じゃあ、オマエが各停に乗りかえればいいじゃん！」
と言うヤツもいるかもしれないけど、車両の中央から降りるのも大変なんだよ。
オレはヴァカ女みたいにドアのあたりで携帯見ながら頑張って立ち止まってないし。

モレは追い越されるのが大嫌いなんだ。例えそれが数分の違いの電車であってもだ。

>>49
オマエ、社会では完全に追い越されてるじゃん

>>47
そのセリフを京王片倉・山田・狭間駅利用者に言えますか？（ｗ
冗談ですけど…

>>44
だ・か・ら、
引き上げ線は設置しません！！
>>36
今回線形を決定したら地下なのでもう変更できません！！

メンドーなので南武線みたく全部各駅停車にしてしまえ。

っつうか誰か教えてくれ！！
このダイヤ改正で誰か得したヤシいるのか？？？
前のダイヤに戻せ！！

俺も便乗して言わせてもらうけど、
新宿から明大前行くヤツはなんでわざわざ
優等列車に乗るの？

君たちが各停に乗ってさえくれれば
結構、混雑は緩和されると思うんだけどな。
時間的にほとんど変わらないだろ。

>>54
少なくとも俺は得したよ。１相線利用者だけどね。
夕方や深夜がグッド！

>>55
>新宿から明大前行くヤツはなんでわざわざ
>優等列車に乗るの？
理由はだいたい以下２つのどちらかだろ。
（１）新線新宿発の優等(快速or急行)をキャッチする為
（２）(井の頭線乗換えに向けて)とにかく早く明大前に着いておきたい。

遠距離の人より近距離の人の方が数分〜１０分の時間損得にはうるさいわな。
近距離の人は着席なんかより目的地までの効率的な短時間到着の方を好む人が多い。
短時間の混雑なんて大して気にしてないよ。近距離の人はね。

>>52
だからって言われてもねえ。
こちらは知らないからここで話してる訳で。

>通過速度を上げるようです。
これはヲタで且つ関係者とはいえ「やや」であるにすぎないキミの私見のように見えるんだけど。

>>55
>新宿から明大前行くヤツはなんでわざわざ
>優等列車に乗るの？
どれに乗ってもいいだろ？客の自由だ。
>結構、混雑は緩和されると思うんだけどな。
>時間的にほとんど変わらないだろ。
ずいぶんワガママな奴。
これくらいの事で、切れてるおまえがキモイ。

まあ、下り特急を明大前で降りるヤシらは、もう少し降りることを念頭に
乗っていて欲しい罠。逆に遠くまで乗るヤシが、左側ドア脇を新宿から
死守するな。

そういえば、以前新宿の3番線でカバンがドアに挟まったまま
発車されてたねーちゃんがいたな。
しかもヒモが挟まってカバン全体が外に。

その後、どうしたんだろう。
下手すりゃ終点まで行っても開かないわけだが＞右側ドア

>>61
降車駅で騒いで救出という事例なら遭遇したことがある。

夜の新宿のホーム見ると
準特と特急のホーム、電車は人が溢れていて
急行と各停のホーム、電車はマターリしている。

それだけ調布以遠への客が多いということだな。

もっと準特、特急を増やさなければいけない。

>>63
増やして欲しいけど、もう今の１０分間隔よりは無理だろな。
急行と快速をアボーンすれば可能かもしれんが、途中駅から
暴動必至。

地下化の折には、
�@国領駅は今の改札口が東口になるようにホームを西に移動
�A調布駅は今の改札口が西口になるようにホームを東に移動
させて、布田駅をアボーンしてもらえまいか？

test

俺は京王相模原線を利用してるんだが時間のルーズさには腹が立つね。
改定初日の12月1日から、俺の乗った電車(９時台)でいきなり２分の遅延。
おかげで小田急の乗り継ぎに失敗して、遅刻。
２分も遅れてたら車内でアナウンスぐらいしろよ。

2分くらい余裕見ろよ。細か杉

相模原線利用者はこんなもの。
東京に多大な期待をしすぎ。自分の生まれ故郷のルーズさを思い出せ。
でも故郷と間違えて、車内でパンとかにぎりめしとか頬ばらないでね。

>>69
その手の煽りはもう飽きた。

>>42

仙川
と書いてみる。

>>69
改定したって改定前より1〜2分時間が変わるのがほとんどだし、
その範囲内で常に遅延or早く来過ぎが起こってるんだから
中途半端に改定して乗客に告知しても意味ない。

>>61
明大前で開けたこともある。
車内放送でカバンを挟まれたお客様、無理に引き抜こうとしないでください、
明大前で反対側の扉を開けます、扉付近のお客様は．．．．
って何度も言ってた。

仙川は悪くないよ！

京王快速利用者としては、ばっちい学生が乗ったり降りたりしていく
仙川駅にいい思いを抱けるはずがない。
このスレでも再三話題に上っている目障りな車内食事についても
午前中車内で飯を食ってるバカ女の大半が仙川で降りていく。
化粧女も仙川下車が多い、俺が乗ってる範囲、時間では。
地図で見ると白百合女学院か？

土日の22時以降に特急がなくなってから中央線に変えた。
朝はどっちもしんどいが帰りは中央線の方が車内が楽だし終電も遅くまである。
上りはどっちでもいいのだが下りは京王にもう乗る気がしない。

>>76
若いなあ。
漏れなんか座れないとイヤだから、不便でも京王だ。

朝のラッシュ時の新宿行きは前の時刻表に戻して欲しい。混雑しすぎだし蒸し風呂状態。
つつじが丘や桜上水、どっちのドア開くのか早めにアナウンスしてくれ〜降りるの大変です。

せっかく早くなったのに前に戻るのは嫌だ。
急行に慣れちゃうと通快に乗る気がしない。

>>

京王の歴史小冊子配っていますね。興味深い内容ですよ。
山手急行電鉄の夢の跡、井の頭線明大前
東洋のハリウッド　調布、東の宝塚、京王閣・・・・・。

>>75
俺の乗る範囲では稲城で大挙して乗ってくる女子大生もそうとう酷いよ！
香水で気分が悪くなったところを、目の前でマスカラ塗る姿を見せつけられ
本気で吐きそうになる。話を聞くと仙川の学校も酷そうだけど。

複々線は無理でも明大前が４線になればいいのかな。
千歳烏山のような気もするし。どこで詰まってるんだ。

いっそ優等列車に足をつけて跨いで追い越すように汁！

朝の急行増えても、超混みの為乗降に時間かかってよく遅れるなら意味ない気がする。

>>84
朝は南平の女子高生共が車内で騒いでなかなか寝付けなかったりするのだが
急行化で南平止まらなくなってアホ共が乗ってこなくなったので少なくともそういう点では
意味がある。多少送れても前の通勤快速に戻るようなモンだから別にどうでもいい。無問題

新宿駅の3番線、降車側のドアを発車直前まで閉めない車掌がいるが、
階段付近だと乗車ホームから乗り込んでくる客の圧力で
反対側に押し出されのを必至で堪えなきゃならない。
これって、明大前で降りる俺への嫌がらせか？

>>86　1、2番線へ

>>86
車内換気なんじゃないの？

>>73
それって危険極まりないね。
満員の特急から車内圧力で吐き出される乗客、
そこへ反対車線に上り列車が突入、ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝ･･････
漏れなら笹塚に臨時停車してそこでやるけどね。

>>89
そういう時は全開にしない

漏れが見たときは、
その扉だけカギで開けていたよ。

>>86
最後尾車両乗ってりゃわかるけどそれは単にまだ車掌が来てないから。
よく隣の二番線の列車の車掌が代わりに乗り込んで「降車側ドア閉めます」って例の
アナウンスやって閉めてるよ。発車間際に乗り込んでくる車掌が結構居る。ローテがきついんだろうな

>>86
オレもこの問題については車両板で追求した。
押されて２番線側に押されそうにもなるが、それより２番線側から逆流してくるヤツが
うっとうしい。どうやら上り階段が混んでるから３番線側に来るようだ。
オレは絶対にどかないから社内でときどきバトルが始まる。
揉めてたらオレだと思ってくれ。
それもこれも、いつまでたっても降車側ドアを閉めないからだ。

さらに言うと、朝は全く逆の現象が起きる。
３番線に到着した優等列車は左右のドアを開けるが、２番線に電車が停車していると
その車両を横切って１番線に出ることが出来る。これだと混んでる階段を避けることが
出来るのだけど、イヤミったらしい車掌は３番線に到着した瞬間、２番線の車両のドアを閉めてしまう。

っていうか新宿駅のホームの話題は板違い

>>95
はあ？
おまえバカだろ。スレタイよく嫁！
おまえみたいなバカが生きてるだけで日本の将来は暗いよ。
まっ、バカはバカなりに生きなさいってこった。

>>83
明大前と千歳烏山の両方だろう。ついでにいえば笹塚でも詰まってるな。

>>93
貴方は自分を中心に地球が回ってると思っていらっしゃる？
「２番線側から逆流してくるヤツが」他人が混雑を避けるのはウザいが
「混んでる階段を避けることが出来るのだけど、イヤミったらしい」自分だけは可愛いらしい。
一体何様のつもりで粋がっていらっしゃるのでしょう

巡回してたら、また>>98みたいなバカが出てきたので教えてやろう

夜、２番線側から逆流する＝明らかに他人(正当に３番線から乗車してくる人)に迷惑をかける
朝、停車している車両を横切る＝誰にも迷惑はかからない

分かる？
バカだから分からないだろうけどね。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

新線への乗り換え客のことも少しは慮ってほしいなあ

ということで、調布、千歳烏山、明大前通過の新種別ですな。

ついでにつつじと桜上水も通過

東府中笹塚間ノンストップ
京王稲田堤笹塚間ノンストップ
これを６〜８本／ｈいれて３２本／ｈ運転なんかどう？

>>101
仙川停車させましょう。東府中の次は北野までノンストップで。

仙川はNGワードなので却下。
東府中もとまんなくていいじゃん。府中からでいいよ。

ここも白百合DQN却下か・・(´･ω･`)

>>１０１
複線で３２本／ｈ運転はつらいかと。
世界で実現できているのは、
全各駅停車、一部完全自動運転、短編成の丸の内線だけなので…。
ただ、ノンストップはあってもいいですね…。

白百合のせいで仙川全体が悪く言われているの？

>>105
モスクワ地下鉄は７５秒間隔の運転ですが？

定時が来たら無理にでもドアを閉めて、何か挟まっていようが無理やり
発車するという強引な運用だったら、技術的には複線で何本／ｈ運転可能なの？

昔の山手線みたいですね。

丸の内みたいにベルが鳴り終わると同時に閉めますとか言えば良くなるかな

都営新宿線にも迷惑掛けてるだろうから
そっちの圧力で再改定させて欲しい

仙川バカ住民がお嬢様に僻んでるだけだよ

>>106
仙川スレでは駅前にゴミまき散らす、マナーが悪いなど、また例のスーフリとの
からみの話で荒れるので、白百合関連の話は敬遠されていますが、
ここではむしろ仙川ハイソ厨や自己厨の執拗で粘着な特急仙川停車カキコなんかで
仙川関連のカキコミが嫌がられているんじゃないかな？
急な駅前再開発のお祭り騒ぎで住民自体がとまどっていることも確か。

死らゆりがお嬢様？　それは遠い昔の話では？

改悪前は高幡不動発８時４３分に乗ってたのに間引かれた（怒）
おかげで改悪後の３８分と５１分は超満員！！！
３８分に乗り遅れたらさあ、１３分待つんだぞ！！！
何が「増発」だ！ムカツク！！！

>>112
奴は研修中。

>>114
相模原線発都心方面の旅客流動が近年、
無視出来ないくらい増えてたんじゃない？

改定前の府中8:55通快とか9:02通快とかは府中から乗っても
楽々吊り輪ゲッチュできたからねぇ。
その時間帯の相模原線通快は8両編成も相まってギュウギュウ･･･
まぁ調布以東はどの電車も混み混みになるのは一緒なんだが。

確かに府中8:48特急は消えるし、8:35急行の後は8:49通快だし、
9:12急行は調布からﾒﾁｬ混みするし、東府中以西優等列車停車駅利用者には
改悪だけど、それだけ相模原線が増えてるんだよ･･･たぶん。

八王子市民だが、やはり中央線に変えたのは正解だったようだな。

中央線の方がもっと安定していないような

>>118
自殺で止まるしｗ
でも確かに通勤特快は速いよ。中央ライナーも快適だし。
京王も京急ウイングみたいなの作ればいいのに。

相模原線沿線だが、改善といえるかどうか･･･････
今朝は10時20分すぎに駅に着いたら、17分発が出たところだった。
次は34分発だ。仕方がないので待っていたら、途中で当駅どまりが到着、
急行通過、そして35分ごろやっと3番線に電車が来たと思ったら、
4番線の到着を待って発車だと。
結局、41分ごろやっと発車、駅に着いてから発車まで20分もかかるとは、
ちょっとひどいんじゃねーの。
こんなことなら次のバスでも良かった。
結局、調布につくころには、車内は結構な混雑だった。
10時23分調布行きを返せ。一本くらいケチるなボケ。

同じく相模原線。
10時前後の快速に乗った。
調布で特急か順特急に乗り換えられるかと思っていたら、
向かいのホームに停まっていたのは各駅停車だった。
そして、先に出たのもその各駅停車。

優等列車に先発するな、このクソ各停。

ピーク後の８時代後半〜９時代の本数は、本線も相線も何気に間引かれてるね。
フレックスとか時差出勤とかの世の中の流れに今回の改定は逆行してるよ。
まあ不景気でフレックスとか廃止する企業も増えてきたのも確かだけど。

なんにしても昼間より不便な９〜１０時代なんとかしてくれ。京王さん。

仙川はちょうど都合が悪いところにあるんだよね。
学校のほかに、かつての神代町の中心地で人口密度が高いこと、緑ヶ丘団地、中原、
キューピー、栄太郎があることが乗降客の多い原因。
>>101
中央線の場合、国分寺〜高尾の乗降客、JR線乗換客が多く、国分寺以西の乗降客比重
は高いのに、京王線の場合は調布以東の比重がかなり高い。
朝の通過電車は１本、２本なら可能かもしれないが困難。まして明大前通過なんて無理。
スジが乱れるので本数を流すことができないし、遅れの原因になる。
実際朝の急行時間短縮を図ったが、遅れているし。
時間短縮を図るには、本数的にも余裕のある調布〜橋本、調布〜京八で実現するし
かない。（これが急行設定の主目的であろう。朝の急行の停車駅は、この区間は
特急停車駅にすればもう少し時短が可能。）
ただ、速度の違うのを流すとスジが乱れるので、不満を引き起こすのがネック。

…そうですね…。

乗客比の問題はは主要な支線がどこで分岐しているかということが大きいとおもう。
京王の場合は相線が加わる調布で、中央の場合は青梅が加わる立川で通過人員が
どーんと増えるという構図だとおもう。

明大通過については同意。
どれでも乗れる→明大停車を待たなきゃいけない、になる客が発生する。
狭い調布のホームでは次発、次々発を待つ客の列の整理に追われることになる。
明大停車の乗車率が上がり均一でなくなる。烏山では激混の明大停車に乗る客
で停車時間が延びてしまうだろう。

朝の急行停車駅を特急にするのは困難。狭い分倍河原のホームは乗客であふれて
いる状態なので、急行に通過されたら通快が痛快になるのは明白。府中以遠で
最も乗降客数が多いのが同駅であることを考えれば現実的に停車を取るべき。
北野は通過する時間短縮より、見かけ上北野以遠で使える本数が増えるというメ
リットの方が大きいと思われる。
東府中は通過してもいいだろう。東府中に停めるくらなら通快を飛田給に停車
させて緩急結合にした方がはるかに使える。調布の混雑緩和にもつながる。

>>125
東府中は府中始発の各駅停車が下りホーム発のとき一応機能するわけだが（今のダイヤであるかは知らんが）
飛田給だと多磨霊園や武蔵野台へ行くのにちょっとアレになる可能性も

>>126
府中始発自体が消滅ですよ。

>>127
朝早めの時間に府中始発はあるけど、上りホームからの始発だろうな
http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm

>>128
上りホームです。高幡から回送で来ます。

相模原線急行が10分間隔でなくなる20時台、各駅停車（快速含む）が14分も間隔が開く。
目の前で1本イってしまうと、呆然となる。早く帰りたいのに・・・。
ダイヤの変わり目に各駅停車の駅は冷遇される。

>>122
いつも思うが、名前晒してまちBにまで書くくらいならメール送れよ。
フレックス拡大したといってもラッシュ時とは比べ物にならん

>>130
高幡以西ではダイヤの変わり目じゃなくても１５分も間隔があきますが何か？
いつものことなのでそれくらいで呆然としたりしませんが何か？

>>133
高尾線では昼間２０分間隔でしか電車の来ない駅があるんですが…

>>132
人間慣らされてくると不感症になってくるもんだね。

>>133
該当３駅は京王の中で飛び抜けて利用客が少ないし当然でしょう。
というか２０分間隔でもサービスし過ぎの感あり。

片倉、山田、狭間か・・・

>>134
毎時４本くらいは確保しないと、利用者の利用意欲は落ちるよ。

駅も線路も貧弱な京王線は何やっても無駄。
所詮中央線と小田急のどさくさにまぎれた路線。

小田急の駅は京王以上に貧弱じゃん。
都内はゴチャゴチャ。
川崎に抜けても道路がすぐ脇にあるから、駅前が広くなりようが無い。
それより遠くは田舎。

京王は20号との間がそこそこ離れてるから、駅前は発展しやすい（はず）
少なくとも駅前再開発は京王の方が進んでると思うんだが。

待合室を作ったのは間引きへのプロローグか？

せっかくいい感じに伸びて来ためじろ台が一気に廃虚になりそうだな。
せめて山-北のピストン往復とか山-北-八の変則とか増やせば使い勝手が良くなるだろうに。

高尾線、昼間は短編成の10分ヘッドにしたらいいのにね
現行でも長大編成の空気輸送・・・

亀ﾚｽだが>>93
ｽﾚﾀｲの前にどこの板に書いているかをよく考えろ

山口 ←→北野 は10分間隔で2両編成（北野止まり）と8両編成（新宿直通）
京王八王子からの特急は北野停車追加で上記北野止まりと連絡
京王八王子からの準特急は上記新宿直通と連絡

これでどうだ。

久々の電車ですが、新ダイヤで、恐怖です。

>>140
めじろ台はとっくの昔に頭打ちです。
既にご老人達の楽園となっております（ｗ

快速停車でいい感じにのびてきた仙川があぼーん
と言うことの方が今回のダイヤ改正では問題だよ。

下品学生が優等列車に乗り込むのを防止するために
お客様の要望で快速減便に至りました。
食堂車連結まで仙川優等列車増便はお待ち下さい。

ただ今より、朝の新宿方面ラッシュ緩和のすぐに実行できる方法を募集します。

優等列車、西調布以東明大前、笹塚以外すべて通過。

おーーーーーい。
相模原線からの電車で朝8時半前後に
つつじヶ丘でおりる女ーーーー！

あんた確かに顔かわいいよ…。認める。
でもな、ずーーーーーーーっと鏡覗きながら、
髪イジルのやめてくれない。
あと化粧もーーーーーーーー。

顔が（一応）かわいく見える分、
女の裏面を見せびらかしているようでキモイ。
自意識過剰のバカ女に見えますよーーーーーーーー。

こんなとこ見てるわけ無いだろ
直接言えよカス

>>150と言い、>>150にﾊﾞｶ扱いされる女といい、相模原線は・・・

深夜２３時３８分府中始発各停調布行無くしやがってなめんなよケチ王
おかげで座れなくなったじゃないか

ここに多出する相模原線と仙川のﾊﾞｶ女のﾊﾞｶ度はどちらが高いんでちゅか？

>>154
152のﾊﾞｶ度。

おぅ！！
>>151
>>152
が吊れたーーー。

まぁまぁ、この女は実在しますから…。
オコラナイデネン！！

仙川馬鹿よりマシでしょ。
二重人格というか

こ　
　　の　　　ス
　　　　糞　　レ　は　　　　　　　　　鉄　ヲ　タ
　　　　　　　　と　う　と　う　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ば
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　か
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なりますた。

多摩川に架かっている鉄橋を落とし、多摩川南岸から
DQNの流入を阻止すれば解決する。

>>141
>>143
高尾線でウエイトの大きい高尾やめじろ台での乗降客がさらに減って逆に損する可能性もあるがね
狭間や山田や京王片倉の元のパイの大きさを考えるとそこまで増えなさそうだし、ちょっと増えても昼間は20分毎で大丈夫そう
車両や編成が同じ場合各駅停車のほうが電気食うし、多少長編成でも通過駅があり電気を食わない分大して変わらさそうだから
中央線への対抗政策（単価の高い長距離get）でもベターともとれそう

>>159
それだけでは仙川DQNの流入を阻止できない。
仙川を快速だけでなく、各停も通過すれば問題なし。

>>159　調布駅では相模線の乗客に本当に迷惑してるよ。特に夜遅い時間
だと、ホームに溢れんばかりに群がってるもんなあ。新宿から特急・準特急に
乗って調布で降りて北口に向かおうとすると、こいつらがブロックしている。
調布駅利用者に迷惑にならないように待てよ。

多少運賃値上げしてもいいから複々線にしてくれ

>>162　だから相模線はＪＲだって。

相模線、調布乗り入れキボンン

相模線は昔京王が買おうとしたんだっけ？

「すもう線」　って読むんですよね。

高尾線に平日下りの通勤快速の復活を！
京片・山田・狭間は通過で（ｗ

>>168
「通勤」快速があるような時間は通過は百害あって一利なしに近いじゃん（ｗ

おまいら、あいぼりー別冊『京王線・井の頭線　むかしの電車：総集編』

よんでまつか？

下高井戸から布田までの全駅廃止しる。DQNは甲州街道を歩け。

あいぼりー別冊『京王線・井の頭線　むかし物語：総集編』が正当でした。

>>167
　すれ違いすまソが、
以前、幅広タイヤの「『相模』ナンバー」のセリカに乗ってた友人が
他の地方へツーリングで行ったときにその地方のパトカーにいきなり
「そこの『すもう』ナンバーのセリカ、止まりなさい。」と言われたそう。
最初は冗談だと思ってたそうだが、停車させられて免許を提示させられ
話を聞いていたらマジで「相模（サガミ）」と読めなかったそうで
「交通警察官なら陸運事務所の有る地名ぐらい読めるようにしておけ。」
と怒って居ました。

>>162
それは相線利用客だけじゃなくて本線各停を待つ客もだろ。
あの細いホームでは混雑はお互いさま。
調布駅乗降客がなんか特別偉いのかい？えっ？

相模原線乗客の身分が低いことは確かだ。

>>175
少なくともあんたよりは身分は高いんじゃないかな。

むかし物語の昭和３０年代前半の東八王子の写真。
外観と内装の２枚の写真でかなり落差があるように見えるんだが。

むかし物語、稲田堤より先はありません(;_;)
相模原線は踏みきりがない高規格の新線。
カーブも抑えてあるのでその気になれば（ホーム対策、電車の走行性能Ｕｐ、ブレーキ性能Ｕｐ、信号保安設備改良、架線強化など）160キロぐらいの走行が可能です。

昔京王はその規格を使って、相模原線経由で津久井湖まで延伸計画があったそうですね。
ロマンスカーのような指定席の特急まで走らせて。（←もちろん最高速度１６０ｋｍで）
…橋本はもともと終着駅になるはずでは…
でも、幸い(意図？）横浜線の南側はぴったり平行して６００ｍほど土地あり。
単線ならその距離で地下にもぐれるのでは？(橋本出発直後にＲ２００ぐらいのカーブを使って。）

ところで…漢字　相模…相撲…違いますよ…。

＞調布駅乗降客がなんか特別偉いのかい？えっ？
偉いわけではないが、電車を待っている人は、乗る電車の時刻が決まっているのだから
動いても時間のロスはない。
調布で降りる客は、ブロックされるとその分時間をロスする。
この差は大きい。
>>148
すぐではないが、あと７年待て。
少子高齢化、都心回帰（既に西調布以西の乗降客総数は減っている。多摩市人口
減少や多摩センターの減少はこの影響）、２０１０年問題（団塊世代が退職）
これと相模原線沿線の開発終了（既に東京都は撤退。旧住都公団は2005年で撤退）
を踏まえれば。

京王線に未来はない

高尾線の各駅停車はワンマン化の上
6本／ｈだね。

これで解決

>>182
既に各停は６連なので、ワンマン化は不可だと思われるんですが…
実績からするとワンマンは４連までですよね？

>>180
都心回帰もそろそろ終わりを迎えそうだと聞いたが。
まあ多摩地区は都心回帰のダメージは少ないと思われ。（ニュータウンを除き）

なんかマスコミの利害が絡んだ宣伝にだまされてる奴多いなー。
嘘を嘘と見抜けないと2chどころか新聞も読めない世の中だぞ。

多摩ニュータウンの開発終了っていう話は事実がずいぶん誇張されている。
各マスコミが、自社も出資している都心の高層マンションを販売するために
最大のライバル（人口吸収能力として）である多摩ＮＴを貶めているわけだ。
確かに現在手つかずの場所の開発は中止となった。まだまだ山林がたくさんあるからね。
しかし既存開発地では、都は単に多摩ＮＴの開発を専門に行う部門を改組して
通常の組織で行うように改めたと共に、今後は各市を支援する形に切り替えただけだし
公団も既存開発地については民営化後の後継法人で引き続き手がけていく。

現実として都心回帰といいながら多摩センター周辺地区以外の人口は急増してる。
多摩センターも都心回帰の影響というより、そごう撤退以降の商業地運営に失敗してるから。
もっとも危惧された永山周辺ですら、再開発が功を奏して人口は横ばい状態。
結果として相模原線の乗客数はうなぎのぼりなのはご存知の通り。この傾向は今後も続くよ。

今回のダイヤ改定は電車の間引き、各停の低速化により急行を高速化しただけ？
調布以降の複々線にしない限り根本的に解決しない予感。
というか、複々線化を止めて（最初から眼中にない？）運賃値下げしたのが悪いのか？

京王特急高速ダイヤ万歳!

なんか改正以降，慢性的に電車が数分遅れているような気がするが。

誰のためのダイヤ改正だったのかを、そろそろ総括してほしい。

運賃割増していいから複々線にして！頼むよ。

調川稲読稲若永多堀南境橋
○○○○−−○○−−−○ 大昔
○−−−−−−○−−−○ 昔
○−○−−−○○−○−○ 今
○−○−−○−○−○○○ 10年後予想

はっきり言って相撲線はどうでもいいんだが、
本線をきちんとして欲しいね

はっきり言って八王子方面の京王線はどうでもいいんだが、
相模原線をきちんとして欲しいね

>>191
はっきり言って多摩境に優等は止まらないだろ。
もう、開発はある程度終わったのに、車掌は停車時間短くしてるし
（ドアが開いたかと思うと、次の瞬間閉まってる。）
若葉台はまだ優等停車の可能性あるけど。

だけど、結局若葉台は緩急分離用にして、

調川稲読稲若永多堀南境橋
○−○−−−−○−○−○ 未来

になんじゃない？

調
○ 未来

＞結果として相模原線の乗客数はうなぎのぼりなのはご存知の通り。
99-02年で3万人くらいの増加。99-02年で西調布以西は-１万人、調布〜幡ヶ谷・初台
で1万人の増加。
相模原線は開発による増加を踏まえると、微増がマイナス傾向。
＞多摩センター周辺地区以外の人口は急増してる。
データはないが急増とは言えない。比較的新しい南大沢でも既に人口減の地域がで
ている。
＞東京都
都は多摩都市整備本部（建設局の一級事業所−局クラス）（元は南多摩新都市開発本部
だったが、未来性のなさを感じ多摩全域に対象を広げた）を廃止し、建設局の部に
格下げをくらった。あと出先事務所があるが。
現在多摩開発を三セク整理し、ただの土地売却部隊になっている。
＞公団
旧住都公団が都市公団になり今度都市再生機構になるが、ニュータウン事業
は継続中案件のみが可能。実際には儲からないので辞めたがっている。

微増がマイナス傾向。→微増かマイナス傾向

平成１０年
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h10.htm
平成１４年
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm

>196
多摩ニュータウン開発センターのことだね。
これは南大沢のそごう撤退が効いたので、これだけでは多摩ニュータウンが
悪いとは言えない。
ただ、臨海はもっとひどいといわれながら１つも整理していないのに、ここ
を整理したのは、東京都がニュータウンから撤退する意思表示の現れただと
見られている。実際東京都はニュータウン事業からは完全に手を引いた状態。
今の知事が多摩に冷たいと思われていて、ひっとしたら知事が変われば
変わるかもしれないという期待もあるが。
いずれにしても土地売却は苦戦しているらしいね。役人には慣れない仕事だからね。
新聞にも載っていた。

これまでは人口増加・地価高騰に支えられてきたので、多摩ニュータウンは
正念場を迎える。今後は民間主導になるわけだが、果たして南多摩にどれ
くらいの需要があるかが問題となる。
開発もバリエーションを増やさないといけないだろうし、民間主導なら
それも期待できるかも。
ところで多摩ニュータウン最大の問題といえば高齢化だ。
ニュータウンは周辺を先に開発し、中心を最後に開発するスタイルをとってきた。
先に開発された地帯は高齢化・建替でニッチもサッチもいかなくなりつつある。
行政が建替支援体制を整えないと、今後苦しくなるぞ。
当初計画の30万人が実現されなかった（現在は半分くらい）が、逆に実現され
ていたら相当な高齢化で苦しんだわけで、良かったとも言える。

ただ、個人的には南多摩の競争力には疑問を持っている。長期的には衰退
傾向に入るだろうと思う。詳しく書きたいが、誤解を招くのでやめておく。

聖跡桜ヶ丘大本営発表

我ガ電鉄ハ相模線ヲ併合セリ
海ト栄光ハ目前ナリ

>>200

これからはむしろ多摩の時代だよ。今、何で都心回帰現象が起こっているかを冷静に考えれば分かる。
もちろん地価下落は大きな要素だが、それだけではない。

理由のひとつはマスコミに巨額の収入が転り込むから。ここ数年の都心再開発を良く見てみると、
多くはマスコミが主役になっていることが分かる。六本本は朝日、汐留は読売、そして臨海はフジサンケイ。
それには多摩NTや埼玉近郊などのニュータウンが邪魔だった。所沢で事実無根のダイオキシン汚染報道を
やらかした事件は記憶に新しい。多摩NTも不利な面だけが誇張されて報道される。

予言するが、マスコミによる都心再開発が一段落すれば、今度は一斉に反都心キャンペーンが始まるよ。
人口減の時代には、人を動かす事が何より大事。人が都心に滞っていたのでは企業は儲からない。
だから都心から人を追い出す作戦が始まる。その時、多摩がー気に注目されるようになるんだ。
京王沿線では相模原線、特に都心に近く開発余地のある若葉台あたりは大変重要。
だからこそ小田急も、当面は全く採算が取れないにも関わらず、はるひ野駅建設に踏み切った訳だ。

とはいえ人口全体が減少して行くことは確実で、限られたパイの奪い合いだから
京王はしっかりと優先順位をつけて人口増が予想される地域の顧客ロイヤリティを
十分に獲得して行く必要がある。最近の相模原線重視戦略はまさにその一環だね。

はるひ野は依頼した公団に金出させたんじゃない？

>>202=的外れな意見を言う人

どうせ小田急が複々線化したらみんなそっち逝っちゃうから
京王はそれまでの中継ぎでいいんだよ。

>>205
都心回帰が一段落したらマスコミが正反対のことを言い出すってのは
的外れでも何でもなく、予言は間違いなく的中すると思うぞ。
それに、人を動かさないと企業が儲からないというのも真実。
絶対に、都心から郊外への人の流れを作り出そうとするはず。
人が都心に定着しちゃったら困るんだよ。

>>207
つーか京王にとっても都心回帰が終わって郊外、特に多摩ニュータウンに
人が流れてくれないと、とても困る罠。
都心に人が定着しちゃったら京王は潰れる。
小田急は観光電車として生き残るかもしれんが。

だから京王スレ住民はニュータウンを必死で応援すべきだな。

多摩NTはスラム化してる、って友達が言ってたな。まったく同感。
京王は本線のほうで十分食っていける。多摩NTはオバQにくれてやれ。

>どうせ小田急が複々線化したらみんなそっち逝っちゃうから

>小田急は観光電車として生き残るかもしれんが。

>京王は本線のほうで十分食っていける。

小田急は多摩線やる気なさげなんだよね〜

京王線は調布まででいいよ

大正時代と同じでも特に困らん。

> 京王線は調布まででいいよ
多摩川越したらよその国って感じ。

相模原線の客を
調布の狭いホームで無理矢理本線に乗り換えさせるのはやめてくれ
朝の相模原線の客はほとんど都心まで行くんだから
調布通過でもいいだろ。

相撲線のやつらは、
あんなことこんなこと文句言いながらも
小田急線に乗らず京王線に乗るのはなぜ？？？

だから小田急多摩線はやる気なさげなんだってば。
本数少ない上に直通はほとんどない。
新百合の乗換えは不便極まりない。

しかし、文句言ってるのは本線の連中の方が多くないか？

>>213
大正5年にはすでに府中まで行ってたわけだが。
大正2年だと新宿まで行っていなかったわけだが。
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/youran/2001/3.pdf

>>179
遅レスだがﾛﾏﾝｽｶｰ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
小田急も唐木田までサポート号走らせてんだから京王もなんか作れ。

>>218
雌車走らせてんじゃん。雌だけ空いた車内で快適〜ん

>>218
今こそ相模線を合併し、新宿から茅ヶ崎までの特等列車を！
無論、橋本〜茅ヶ崎間の駅は全廃止。

国鉄時代かなんかに「相模線買わない？」っていわれたみたいね。
でも京王は「いえ、要りません。」と。

有料ライナーは話は以前からあるみたいね。
調布地下や、多摩センターTTC移設ができたら
実現するかも？？
ただ、専用車造るにも車庫の容量が小さいからね。京王は・・。

最近のカキコみてると、相模原線はイラナイって
感じだね。調布駅利用者にそんなに憎まれているのかな。

とりあえず、遅延が増えた！
いいかげんにしてくれ！

有料ライナーの停車駅を妄想せよ

新宿―府中―聖蹟桜ヶ丘or高幡不動―京王八王子
　
明大前はあえて通過。調布も通過。
　






ありえないだろうな、こんなの・・・

平日朝の下りの遅延は何とかして欲しいね。
クソ田舎の高尾線ですら、３分ぐらいは遅れる。

>>222
わざわざ煽るなよ。
反応面白がってるのは判るけど。

>>224
高尾ライナー
新宿−高幡不動−北野−（各停）−高尾

橋本ライナー
新宿−調布−多摩センター−（各停）−橋本

八王子民はあっちの中央ライナー乗れってかい？そんな〜

有料ライナーは高幡よりも高所得者層の多いであろう聖蹟に停車すべきです

川より西側だと、聖蹟、めじろ台、北野
の順番で所得が高い

この辺>231のやや高所得者層はバブル以前の流入組で、
ローンも終わっている頃だから、年金と合わせて金もだぶついている。
というか既に高齢化している層だから、着席移動ということで
30分弱の乗車時間とはいえライナーの需要は結構ありそう。

>>221
相模線買わない？って言われたのは相鉄。
相模線売ってくれって言われて断られたのが京王じゃなかったっけ？

×相模線売ってくれって言われて断られたのが
○相模線売ってくれって言って断られたのが

相模線は元々相鉄の持ち物だしなぁ

改軌も面倒だしなあ、
それとも川島チックにフリーゲージトレイン？

駅線路全て撤去更地にして一から複線で作り直す。単線イラネ

俺が一週間神様だったら、調布以降と井の頭線の複々線化、明大前の大改修をやってやる。
千歳烏山の4線化とオマケで仙川の浄化もつける。どうよ

>>229
八王子へお越しの方は2番線に停車中の各駅停車を御利用ください（＠北野）

>>230
遠距離利用者用に割り切ってしまおうというのが、228の主旨なので。
調布だけは救済措置をいれましたけど。
有料じゃなくても、こういう電車あってもいいと思うんだけどね。
途中すっ飛ばしは京急ウィングが横浜すら止まらないのと一緒。

>>238
映画見すぎ。
仙川と言うな。白百合だけじゃ

>>228
追加　八王子ライナー
新宿−聖蹟桜ヶ丘−高幡不動（以降各停）−京王八王子
>>238
漏れが一週間神なら皇族連中頃して皇居に住みますが何か？

有料裏急行
新宿−代田橋−芦花公園−布田−長沼−中河原−平山城址公園−挟間−高尾山口

間違った

有料裏急行
新宿−代田橋−芦花公園−布田−中河原−長沼−挟間−高尾山口

鉄オタだらけで詰まらなくなって来たな。
またあいつに加勢して潰すか。

のぼり　桜上水の4番線　発車直後の左右の大揺れ何とか汁。ゴルァ

>>245
京王ＨＰからメールすれば、回答きますよ。
但し、紳士的に書くこと。
ここに書いても意味なしです。

>>242
マジで裏急行欲しいな。特に深夜。
裏快速: 代田橋、下高井戸、上北沢、八幡山、芦花公園、仙川、つつじ（終点）
裏急行: 〜ノンストップ〜　柴崎、国領、布田、西調布、飛田給、武蔵野台、府中（終点）
裏特急: 〜ノンストップ〜　府中より西の快速･普通しか停まらない駅。

でも、接続とか追い越しとかが複雑化して無理かな。

ウェスパ椿山みたいに裏優等しか停まらない駅ってのもいいね。
多摩境とか狭間とかそれでいいじゃん。

とりあえず深夜帯の特急の分倍河原停車ｷﾎﾞﾝ

「京王」って名前は東京の「京」と八王子の「王」？
停車駅を知らせるアナウンスの「まもなく〜・・・」を言う
タイミングは何？運転席の表示板にでる「停車駅接近」？それとも景色？
質問攻めをお許しください・・・

k

芦花公園・多摩霊園・百草園・平山城址公園・井の頭公園・・・「園」つながり
初台・若葉台・武蔵野台・めじろ台・三鷹台・・・「台」つながり
八幡山・千歳烏山・京王永山・平山城址公園・山田・高尾山口・浜田山・・・「山」つながり

ちょっと遊んでみた。

>>252
多摩動物公園が抜けてますよ。

今日(昨日)の23:57に新宿発高幡不動行きの臨時特急があったんだけど
なんでなんだろ？

>>254
次のダイヤ改正に向けてのテスト走行とか？

>>254
学生さんかい？
今は企業の忘年会シーズンだからね。
この時期の木曜金曜の深夜はメチャ混みで通常のダイヤ
ではさばけない(積み残す)からだよ。
特に京王は普段の深夜本数少ないから増発は絶対必要。

臨時といわず普段から運転してくれれば少しは京王って
会社を見直すんだがなあ。

へぇーへぇーへぇー

>>256
特急の増発は珍しいよね。
快速多摩セン行きや調布行きの増発が通常だよね。

京王も必死だな…
中央線高架化が完成し、小田急訴訟が片付いちゃったらどうなることやら？

小田急勝訴しちゃったよ...どうする京王

朝のダイヤは、いつになったら落ち着くんだ？
無理なダイヤならとっとと補正しる！

中央線−トラブルが続こうが踏切が開かなかろうが眼中に無し、高架工事も進行中！
多数派優先・大量輸送命

小田急線−訴訟を起されようが何しようがやっぱり高架工事進行中！同じく多数派優
先・大量輸送命

京王線−女性専用車・バリアフリー…世間の顔色ばかりを伺い少数は相手にイメージ
アップ工作…そんなことしてる間にポロポロと客を取りこぼし、上記２社のプ
ロジェクトが完成すれば、いよいよ窮地に…所詮イメージだけでは商売は成り立たぬ

>>262
ふつうは多数派を優先するでしょ。少数派優先すると仙川に特急が停まったりするんだろうけど。
小田急は逆転勝訴だし。

>>262
中央線と小田急という大動脈に挟まれた弱小路線だから、
ニッチを狙うのは当然だと思う。

>>263
多数派優先なら仙川急行停まってもいいと思うぞ。

>>265
止めるな！という意見が多数派だったりして。

食堂車つなぐか浄化したらね。

仙川、駅ごとあぼ〜んきぼ〜ん

>>266
そりゃそーだろう
ただ単に乗降客数で決めるとすればってこと。

どうする京王。急がないと小田急に多摩を乗っ取られるぞ！

>>270
小田Ｑが乗っとってくれれば相線厨もいなくなってスッキリするね。
調布−橋本は区間運転の各停６連が２０分間隔。優等は朝上り３本のみ直通通快を設定。

小田急が多摩を乗っ取って、複々線の優等線は多摩線直通が専用に
使うってのがいいな。
多摩急行：唐木田→多摩線内各停→新百合ヶ丘→ノンストップ１５分→新宿

一回でも朝のダイヤ通りに走れた事はあるのだろうか

しかしなんで23時台はあんなに運転本数が少ないのだろう？
多分、釣った魚にはエサをやらないってことだろうな。

>>221
ＪＲ相模線は軌間1067�_、京王（京王線系統）1372�_よってそのままでは乗り入れはできない。
�@線路の巾を改軌してどちらかに合わせる。
�A３線軌道
�Bフリーゲージトレイン
などの方法が。
このほか建築限界、車両限界が異なるので手直しも必要。

「臨海再開発のウォーターフロント、荒川や多摩川護岸工事なとのリバーフロントと並んで、東京立体再開発（高架化、正式には線増連続立体交差事業）はレールフロントと言うべき」無駄な投資。
小田急線の高架化事業は、世田谷区内を走る梅ケ丘〜喜多見開の約６．４�qである。総事業費は用地買収費950億円、工事費950億円で約1900億円。
そのうち小田急が負担するのはわずか14％。残りは税金だ。

http://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/spa20011017.htm

鉄道に関しては公共性が高い上、利用者が多いんだから、税金使ってもいいんじゃない？
道路に比較してってことだけど…

>>276
その恩恵を受ける人間がどれだけいるのか考えてんのかね。
どっかの１日の通行台数がわずかの高速道路とかと一緒くたにして
「無駄な公共事業」なんて言うのは最悪だね。
そうそう、恩恵を受けるのは利用者だけじゃない。小田急の踏切に邪魔されて
渋滞を起こしていた道路もその混雑が解消される。めでたいじゃないか。
　
ま、今回の判決は当然だな。京王スレだが、小田急の話題で申し訳なし。

道路渋滞に関しては地下化でも同じ効果が得られるのだが…
地下化の方が安く済むのなら(住民の主張が正しければ)それに越したことは無いと思うが？

300満了も間近になりましたので次スレ立てました。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1071862368

１２月２１日（日）
２００３京王サンタ特急を運転いたします！
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031208v01.htm

１２月３１日〜１月１日にかけて
３０〜４０分間隔で終夜運転を実施します！
〜初日の出に合わせた新宿発高尾山口行の急行も運転します〜
京王バス東(株)でも深大寺への初詣臨時バスを運行
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031128v01.htm

地下なんてとんでもない！
あんな陰気なもんで通勤できるか！
するなら主要道路をすべて地下化しろ！

>>275
建築限界と車両限界は路面電車だった京王より相模線のほうが余裕があるね。

>>275
信号保安設備、通信設備も手を入れないと。
相模線は単線、複線化しないなら一線スルーの高速化も必要。
でも新宿〜茅ヶ崎は、1時間20分はかかると思われる。
この区間相互の旅客流動も少ないと思われ、湘南新宿ラインと競争は無理であろう。

若葉台駅自動改札機増設工事始まった。
3台から6台に。
夜間21時以降早朝7時までの駅員無配置（警備員のみ）はいつ無くなるのかな？
【駅員無配置で不便な点】
１．パスネットの不調の処理（出場処理）できない。
２．記念パスネットが買えない。
３．駅員ではないので運行状況・時間等問い合わせても要領を得ない。
４．ダイヤが乱れるとお手上げになる。
５．一人しかおらず危険

>262
乗降客数からいえば調布以東（新宿除く）＝西調布以西＞＞相模原線＞＞＞高尾線
調布以東は乗客増加中で西調布以西は減少中なので、調布以東＞西調布以西になる。
京王は調布以東の扱いと比べると少数派の相模原線や高尾線を優遇しすぎているね。

相模原線は多摩モノレールに売却して、モノレールにして、それを延長して
吉祥寺まで通せ。

相模原線は現在乗客増加中だが、近いうちに開発も終わり伸びは止まる。
実際、どこに住みたいかという長谷工が実施した調査では、
多摩ニュータウンは人工的な街というイメージで人気がなかったらしい。
また、人気のなさは地価下落率にも現れているし、多摩市の人口の社会減にも
現れている。
http://www.city.tama.tokyo.jp/machi/gaiyou/profile/population.htm

>地下化の方が安く済むのなら(住民の主張が正しければ)それに越したことは無いと思うが？

>京王は調布以東の扱いと比べると少数派の相模原線や高尾線を優遇しすぎているね。
>相模原線は多摩モノレールに売却して、モノレールにして、それを延長して
>吉祥寺まで通せ。

>>281は陰気ん

00満了も間近になりましたので次スレ立てました。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1071862368

１２月２１日（日）
２００３京王サンタ特急を運転いたします！
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031208v01.htm

>>279
その後の維持費ってもんを考えたことはありますか？
いくら建設費が安くても（といっても実際に地下化が安上がりとはとても
思えない。掘ってみなけりゃわからない）その後の維持費の差はでかいよ。
実際、狛江や世田谷区内の高架の近くに住めばわかるよ。高架でも騒音はそれほどでもない。
振動もそう。振動なんかは地下に埋めてもなくならないだろう。高架橋にくっつく位の
所にある建物ならちょっと厳しいかもしれないけどな。
それに景観？　あの高架の高さで景観も何もないよ。普通に道路に立って高架を今日をみて
みればいい。家に隠れてほとんど見えないから。

サンタ特急を橋本まで走らせろケチ王

>>286
宅地造成という点での開発はそろそろ終わるが、街の開発はこれからが本番だよ。
永山のニュータウン地域は宅地造成が終わってからもう２０年くらいになるが
今になってやっと、住民の成熟化とそれに伴う人口の減少が起こり始めた。
伸び盛りの南大沢であと１５年、多摩境、若葉台では２０〜３０年は発展が続く。
その頃には永山界隈が２廻り目の発展期を迎えているはず。
それに横浜線沿線の発展に伴い橋本からの乗客も増える。青学が移転したのは良い例。

デベの調査結果を鵜呑みにするのはアホとしか言いようがない。
あれは都心のマンションを売るためにやっている販促策。
都心部はマンションラッシュなので土地を相対的に割高に仕入れているし
都心回帰ブームも終わりが見えてきたから、売れ残りは死活問題。デベは必死だよ。

次は、安全で便利な都市近郊ブームになる。だが府中以西はインフラが弱い。
京王沿線では、これから１０年くらいのうちに橋本〜調布〜新宿が柱になるよ。

永山が二巡目の発展をするためには、
大規模な建て替えを実現しなければならない。
それが難航すれば、スラム化必死だ。
ちなみに、青学の移転はたまたま土地が入手できたからだよ。

…しかし、京王の特急は速いよな…。

>>294
まあ、早いけど、京浜急行の快速特急の韋駄天振りにはかなわない。

そりゃね。関東一だしね。京急は。

私鉄の特急では近鉄が一番早い。

>>297
でも関西は新快速があるからなぁ…

次スレ立てました。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1071862368

１２月２１日（日）
２００３京王サンタ特急を運転いたします！
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031208v01.htm

300．．．．と。




getだ。この俺様がな！