京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その１９【高尾線含む】

http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1067346104

わざわざ「高尾線」なんて書かなくても…。

>>1 乙
>>2 ﾜﾛﾀ

鉄オタ専用スレはここですか？

競馬場線はアリですか？

　イモかしら線はぁ〜？

23時以降に電車乗るなんてロクな女じゃねぇだろ

動物園線‥‥‥‥

御陵線（ｗ

ロクな女じゃないね。アバズレをむしろ良しとする田舎モンの風潮はいいかげんにして欲しい。

発車間際に駆け込もうとしたオバサンがいた。
後ろに少し余裕あったけど敢えてドアぎりぎりに立ちはだかった。
オバサンは閉まるドアに弾かれて乗れずw

前スレ264は新小金井にいらっしゃいました。

219 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/11/13(木) 04:15:39 ID:U9SM4New
ﾊﾊﾊ
バカはア・ナ・タでしょ。女子社員に虐められたの？坊や君。
しかたないでしょ。今世紀は女の時代･･。もう戻れない。（笑
過去の蛮行を嘆いて氏んでください。

京都交通（京都府亀岡市）は２５日から、京都市内の一部路線で朝の通勤ラッシュ時に女性専用バスを導入する。
同社は「電車の女性専用車両が好評と聞き、少しでも快適に通勤してもらおうと導入を決めた。（共同通信）

夜の後一両くらい、とか言ってる間にフェミファシストの策は着々と。
「やっとバス来たよ〜･･あ、女性専用だぁ〜、ﾁｪ」ってな街がもう現実にあるんです。
（鹿児島県でもやってまつ）
現在も創価、公明党の野上じゅん子都議が都営地下鉄に対する女性専用車導入を
交通局にせまっています。
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/honkaigi/2003-3/d5133319.htm

快適に通勤ーってどういうつもりだ！？
やっぱり変なイメージ戦略で雌占車両なんぞ作った京王が悪の枢軸だ。
黒幕は創価？ズタボロ社民だと思っとったが。似たようなもんか。

女性専用車両についてのコメントはもうたくさん。反対派は
鉄道会社のお客対応窓口に電話してください。ここで何を言っても、
変わりませんよ。ジェンダー関連も他のスレに逝ってください。
見苦しいよ、エイリアンも反対派も。いずれも自分から品性を貶めているね。

新宿駅で発車間際の特急or準特急に乗ろうとした中高年2人が、
ホームに下りる階段でもつれあって転倒していた。
俺は素通りしたので乗れた。

そのうち「女性専用道路」「女性専用空域」「女性専用海洋」

はては「女性専用都道府県」「女性専用国家」「女性専用惑星」
とかができるんじゃねーの?

そうなったら戦争だな。

女性鉄道オタク専用写真撮影場所（笑）

すっかりルサンチマンに満ちた男達のスレになりましたね！
かつて言いたいこと言ってた鈍重な男達がじだいに乗り切れなくなって。
その醜いこと醜いこと。なんだかね。

>>264＝>>15＝>>19
大口叩くからには、それ相応の態度で示せよ。
専用車でぬくぬく守られて「女の時代よ〜〜」ですか？？
（　´,_ゝ`）（　´,_ゝ`）（　´,_ゝ`）（　´,_ゝ`）

この手の匿名掲示板だからこの話題は書けるけど、自分の名前出して
要望のようなことをしにくいということはよくわかったよ。

女性専用車両反対の意見に対して痴漢呼ばわりする変な女がやっぱり
いるんだね。しかも粘着。頭の不自由な方が粘着する話題は掲示板く
らいにとどめておいて、その他の場所では関わらないのが身のため (藁

264と19は同じかも知れんけど、漏れは15・男だよ。エイリアン女とは
いっしょにしないでくれ。あと、女性専用車両反対派は、書き込みでなく
鉄道会社に申し入れてください。粘着は反対派・エイリアン女とも
同じ。荒れるだけだから。もう、この話題終了。

>>18
なんかワラタ。

女のヲタクが山ほど見られる所ってどこだろ？
コミケくらい？

粘着女は死ね

このスレに来る女はとんでもないキモいな。
さっさと市ね

(　´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀　)

誰か16にレスしてやれよ┐(ﾟ〜ﾟ)┌

乗れてよかったね！

高尾線優遇しすぎ

高尾線は天狗だからさ。

御陵線優遇しすぎ

５両線　復活汁。

天狗はHの神様だからな。優遇されて当然。

夕方以降の快速はつつじヶ丘通過、柴崎停車でお願いしたいのですが･･･。

>>34
つつじヶ丘で各停乗ればいいだけの話

乗降客数はつつじヶ丘＞国領＞＞＞柴崎ですが、何か？

柴崎はミワリーが無ければ一生使うことの無い駅。

ごめんね。

気にすんな。

柴崎と言えば、教習所、PCデポ、ボーリング場、むつみ屋

こんくらいしか思いつかない

20年近く前に一度、テニスコート借りたな。＞柴崎
野川のそばの方を借りたつもりが、20号の北のコートに回されて
えらく歩いた覚えが．．．

柴崎とか国領ってどこよ

ラッシュ時オネガイだから窓開けないでください。
厚いのならコート脱いでください。
寒くて、うるさくて困ります。

漏れは、暑いんじゃなくて、空気が悪いから開ける。

　臭いから開ける。

間違ってもドアを開けるなよ（ｗ

>>42
座ってる香具師のことなんかしるか

俺も窓開ける。理由は「空気悪い」から。
ちなみにまだコートは着てないよ。
だから座れても開ける。

京王線は速いな〜

そういえば、京王は比較的窓を開ける人が多い。
小田急はみんななかなか開けない。
開けにくい車輌があるからかもしれないけどね。

そういえば、準特急の調布駅通貨未遂事件に遭遇した椰子はいない？

>>50?
しゃべりたいなら素直に書けよ？

俺も窓開けるよ
すげー、空気悪いじゃん。

空気が悪いってどんな感じを言うのん？

このスレに漂っている感じを「空気が悪い」言います。

　 　　　　　　　 ★
　　 ☆ 　　　　[~~~]　
　　 ｜＼ 　　[~~~~~] 　　早目のｸﾘｽﾏｽｹｰｷ ﾄﾞｿﾞｰ
　　 ∴∴∴ [~~~~~~~]
.　.. (´･ω･`)ノ　　
　 ノ/　 /
. 　ノ￣ゝ

>>50
通過未遂？TNSの電源切ってたのか？

>>56
ニュースリリースに出てまつ
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031119v01.htm

窓、乗る前に外から多めに開けます。コツが要りますが。
細く開いているときも大きく開けます。
そうしないと、自分のところに風が来ない。
真冬でもです。
とにかく空気が悪い。それでも電車ではマスク。イソジンうがいです。
インフルエンザ予防注射も必須です。（一昨年一家全滅、私は肺炎になり10日間入院。まいった。）
インフルエンザ、ＳＡＲＳ蔓延の元。
人に向けてコンコンせきするな。社会の迷惑。早く、仕事、学校休め。カゼが蔓延する。

>>５６
ＴＮＳってなんですか？
ＡＴＳでは。ＯＲＳは働いたのかな？
>>５７
よく、8分で代わりの運転士手配ができるなぁ。
どこから交代運転士来たのだろう。
各停の運転士が準特急に乗り、
各停には、桜上水から後続電車で控えの運転士をつれてきたのだろうか？

>>35が柴崎に毒づいたから、通過時に運転手の体調を狂わせたにちげエねえ。

体調不良って、只の下痢ピーだろ？許してやれよ。。。

俺も窓開けるな、特急とか準特急は混んで、蒸し暑いからね。

この間、せっかく空けた窓を座ってる奴が閉めたので
最大に空け返してやった。
１１０Ｋの風は涼しくて最高だね。

>>62
コンタクトレンズぶっ飛んでなくなったら弁償してね

↑髪が乱れるのでやめてよ！！

コンタクトレンズとか髪とか馬鹿じゃねーの？
だから仙川住民はレベルが低く見られる。

窓開けたいというのも解かるんだけど、だからといってわざわざ最大に空け返してやったっていうのは…
人が不快に思うことに対して（ちょっと言い方がアレかもしれないがね）馬鹿呼ばわりな上に根拠もなく見当違いの仙川叩き

もうちょっと人のことも考えようよ

>>66
じゃあ圧倒的大多数の乗客の事考えておまえは肺炎にでもなって死んでしまえ

>>67
自分のことしか考えられないあなたに言われる筋合いはない

>>62
同意、私もやったことが。110キロの風は爽快だ。
京王線なぜか換気が悪いです。
人いきれで蒸し暑い。特に6000系。空いている時はすきまかぜで寒いのに。

京王 化粧品臭い
中央 汗臭い
青梅 石臭い
小田急 硫黄臭い
京急 海臭い
東急 サザエさん臭い
西武 肥臭い

>65　は仙川スレへの誤爆だと思われます。

ちょっと違うか。いつも仙川スレで煽ってる>65が、
ここを仙川スレだと思いこんでレスした結果だと推測。
つまり誤煽。w

>>59
調布に乗務主任の詰所があるような、ないような。

>>59
TNSってのは運転士支援装置だよ。運転台にモニタがあるだろ？

たしかに体調不良ってのは下痢ぴーの可能性大。
人間だもんな。突然の下痢ぴーも起こるわな。

窓開け万歳
これからも優等列車ではどんどん開けましょう

>>75
無蓋貨車にでも乗ってればぁ？

昔ってつつじヶ丘に急行止まらなかったんだっけ？
いつからそうなったの？それまで急行ってどこ止まってたのさ

あああ

>>77
新宿は停まっていましたよ。急行。






という冗談はさておき、↓ここ↓を参照
http://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Teisha.html

>77
かれこれ10年くらい前。
それまではつつじヶ丘を抜かしたほかの駅に止まっていた。
ただし通勤急行はつつじヶ丘停車だった気がする。

窓は、理想的には終着駅で自動で閉まるのが（車掌がスイッチ操作するとか）
いいな。
ちなみに、ワタシは長距離（１５分程度以上なら）開けた電車は嫌いです。
（極度に蒸し暑い状況を除く）
あと、京王線は建付けが悪い気がします。車内で寝たいときは常に進行左側に
座ります。右側だと対向電車で眠れませんので。
窓のつくりが悪いのかなあ。

>>81
神経細すぎだね

>>82
あなたみたいに鈍感じゃないんですよ

>>83
必死だね。よくそんなんでラッシュ乗れるね？
少しは体鍛えたら？ｹﾞﾗ

寝る気で電車に乗るのは、神経が太くないとできない芸当。

神経細？81は神経質ではないでしょう。
京王線のベンチシートで他人と肩をぺったりくっつけながらも図々しく眠る姿は
むしろ醜い鈍感女。ワタシはとてもあんな地獄のような貧乏ベンチシートで
汚らしい他人と密着しながら眠ることはできません。
つーか、よっぽど疲れた時でしか座ることができません。それも端っこだけだな。
いくら便利になってもあの椅子はないでしょう。

そんなに電車がいやだったら、車かタクシーで通勤しろよ。
そんな甲斐性が無いんだったら、自分の貧乏か、旦那の薄給を恨め。
じゃ無かったら、京王線に沿線に棲むな。つか、東京に住むな。
無理だったら、あきらめろ。

進行右側は、事故時のダメージ大きい。
日比谷線中目黒の脱線事故では、カーブで脱線した電車がすれ違い中の電車にぶつかり、死人がでた。
連結面のところも危険
中央線（総武緩行線）東中野の追突事故では、中間車両の連結面に座っていた乗客が後ろの電車につぶされ死亡。

左側も安全とは言えないが、（踏切事故による横転）いくらかまし。
中間の車両の、4両目よりうしろの、車両の中間が安全。

京王線では昭和53年に踏切大事故が、特急の先頭2両が線路の外側に飛び出した。

>>86
電車に乗らなければ良かろう。どの路線でも同じことだ。

電車に乗りたくない人は、原チャにでものって新宿に通って下さい。

ただし甲州街道は通行禁止で

>>86　は社会不適合者　

まともな社会生活できてますか？
近隣とも良い関係を維持できてますか？

>>88
その事故、どこの踏み切りですか？

>>81=>>92
がんばれ〜〜

>>93
飛田給付近と言えば、
1979年10月3日の事故を思い出す。
踏み切りに落ちたショベルカーに上り5000系急行が接触、下り5000系特急が線路をふさいだショベルカー
に衝突、クハ５８７１とデハ５１７１が線路外側に飛び出しました．
（急行が線路をふさぐかたちで脱線していたらもっと大変な事故になったでしょう。）
おそらく京王としては最大の事故でしょう。乗客の死者はありません。事故車を高幡不動で見まし
たが修復されるだろうと思ったら廃車となりました。

事故車の写真　下のほうに
http://homepage1.nifty.com/hebu/R5DIARY.HTM

>>95
飛田給というより武蔵野台ですね。
事故現場は武蔵野台の新宿側にくっ付いている踏切です。
（踏切名は飛田給○○号です）
乗客の死者はいませんでしたが、
線路にショベルカーを落としたトラックの運転手が
ショベルカーに乗り込み、なんとか踏切から退かそうとして
そのまま列車に轢かれて亡くなったようです。

比較的大きな図書館に行って過去の新聞を見ると、１面扱い（うろ覚え）で
ヘリコプターから撮影した写真と記事が載っています。

若葉台駅高架下には何ができるのでしょう。商店街と言う噂が。

>>97
その日学校休んでて家で寝ながらニュース見てますた

>>95
>>96
>>97
情報ありがとうございました

武蔵野台の事故は高校の帰りに見に行った。
府中−調布運休でがハズで代行運転やってた。
何も名車５０００同士で事故らんでも良かろうにとおもった。

新聞の論調では障害物検知が未設だと叩かれていた。当時は１／３くらいの
設置率で京王は他社に比べて進んでいたのだが。

|　 |
|　 |∧＿∧
|＿|´・ω・`) おまえらお茶とおにぎりですよ
|鬱| ｏ旦▲o
|￣|―ｕ'
""""""""""""""""""""""""
　　∧＿∧　あっ　　　▲
　　(´･ω･｀)　　　 旦
　　ノ　　つつ 彡
　⊂、 　ノ
　　　し
"""""""""""""""""""""""""
　 　　　ｼｮﾎﾞｰﾝ 　　　 ｶﾞｼｬ　　　　　ｺﾛｺﾛ
　　　 　　∧＿∧ 　　 　__
　　⊂,_と(´･ω･｀)⊃　（__(）､;.o：。　≡▼

>>101
> 新聞の論調では障害物検知が未設だと叩かれていた。当時は１／３くらいの
> 設置率で京王は他社に比べて進んでいたのだが。

うむ。
今のJR中央線の踏切より、当時の京王線のほうがよっぽど各種設備が
整ってるんだよね。

>>102
ドジ！！

>>103
当時は鋭意設置中だったんだろう。
たまたま車通行量のあまりない、
後回しにされてた踏切で起こったんでしょうな。
落下してすぐに列車が上下来てしまったり・・・不運でした。

電車同士が大きくぶつからなかったことにより、それ以上被害が拡大しなかった。
また、アパート突っ込み寸前で停まった事もそれ以上被害が拡大しなかった。

この事故って、京王帝都電鉄としては、
乗客が怪我をした最初の事故じゃなかったでしたっけ？
ひょっとすると、これ以降は乗客が怪我をする事故はないのかな？

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
こんな感じだから京王ヲタはキモい。

何で京王線は雨が降ると朝遅れるのでしょうか？

他の路線も遅れると思うが

>>108
同意。まぁ他の路線もそうだろうけど今朝は8分遅れってアナウンスしてたよｗ

さっさと相模中野まで延長しる！
準特急を快速急行に改名しる！
ＪＲや小田急に負けるな！

>>111 「負けるな」って、正面衝突でもして脱線しなかった方が勝ちか？（笑）

>>109
ほかの電車はそんなに遅れないよ

>>113
小田急はかなーり遅れる。

京王が快速急行にせず準特急にした理由
�@駅にある一文字の種別表示機　快では快速と区別できない。快急は無理
�A快速も急行もあり、快速急行では快速や急行と間違えられる可能性がある。
�B府中までは特急と同じ（以遠、急行と同じ）で、特急イメージを持たせたかった。

いや、「ｼﾞｭﾝ!」となっていたからだよ。

特急も千歳烏山止まってもいいから桜上水とつつじヶ丘なんかに止まらなきゃ
急行なんていらないんだよな。

時刻表って今日発売？？

>>118
27日。でもフライング発売が一部であった模様。

>>119
あー、神保町？フライングって。

>>120
k-shopでフライング。渋谷、府中、センタで確認

お前ら、キモいよ
ここは鉄ヲタばっかだな

>>122
今の目玉っていえばそれくらいしかないんだから・・・

改正されて朝、1分早く発車になってた。
しかも時間は変わんないし。
ふと明大前駅が爆破されたら改装されて複々線化するのではと夢想したが、
面倒な上、すっかり元に戻されそうなので泣いた。

物騒な。
慶市長にマークされるよ。

変わり種列車
平日　新宿９：１９発　快速　高幡不動行き　２２０３列車なくなるね。
この電車は、桜上水で後から来る本八幡発橋本行き通勤快速に追い越されます。
（高幡不動への回送を兼ねているが、府中方面への快速はこれ一本だけ。優等列車同士の追い越しも唯一。）
かつては、競馬急行が桜上水で特急に抜かれていたが、あくまで臨時列車。定期は唯一。
桜上水に通快と快速の並び撮りに行かなきゃ。

通勤快速高尾山口行きを無くすなワシらが高尾山に行くときに
不便になる

若葉台で上り急行退避列車がありますね。
今日発売の時刻表のページを示します。
Ｐ101　5714レ、Ｐ102　5716レ、Ｐ１０３　5720レ、Ｐ104　5722レ、
過去には若葉台退避あったのでしょうか？特急時代はなかったと思いますし、
快速が通過していた時代はどうだったのでしょうか。

8000系の本八幡行きは残りそう。なにが珍しいかって？
本八幡に行ける（都営新宿線直通可能電車）は、ＡＴＣ搭載の6000系30番代だけ。
都営新宿線には、誘導障害の関係でＶＶＶＦインバータ電車は入れません。
どうするかって？
若葉台で6000系30番代に交換するのでした。
とどのつまり、
橋本発若葉台行き…乗り換え…若葉台発本八幡行きということです。

逆のパターンは、新宿発高幡不動行き急行（高幡不動から各停京王八王子ゆき）です。
この場合、同じ電車が直通します。

>>126
そうか？
北野でいつも特急が通勤快速を追い越すのを見ているのだが
これは違うのかな？
ちなみに8時15分ごろ

>>126 128 129
こいつらの会話を理解できる人いるんでしょうか？

>>129
　都営のことは良くわかんないけど
都営ってＶＶＶＦ車は持ってないの？

>>132
都営新宿線の車両は全部VVVFじゃない

>>130
俺もそれ見ているよ！
北野発8:16　通勤快速京八行きだよね？
確かに特急が抜かしていくね〜

>>130＆134
4007レ通快は0001レ特急に追い越されますが、北野での通快（府中以遠）は実質各停です。
ちなみにこれは12月1日ダイヤ改定でなくなります。
>>132
都営浅草線5300系、三田線6300系はＶＶＶＦ制御です。
新宿線10-000系は、サイリスタチョッパ制御です。

本日、ポケット時刻表配布解禁。
ミッキーのクリスマスカウントダウンパスネット発売。1000円
今年は去年みたいな混乱はないと思いますが人気の品になると思います。
（昨年ミッキーもの15000枚、今年80000枚。買えない人から京王に苦情が殺到した。）
彼女に、奥様に、お子様にいかがでしょうか？

サイリスタチョッパ制御といえば、国鉄201系。

国鉄→ＪＲ東203系（営団千代田線直通）も　
1971年製、営団6000系も、ただ最近ＶＶＶＦに改造されている。
草分けは阪神電車。35年ほど前に初の実用化。
ただ、サイリスタ制御はＶＶＶＦほど広がらなかった。
ＶＶＶＦは、電動機が交流モーターが使え、ブラシをなくせるので保守上のメリットが大きいのです。

さっぱり解らん(＞＜)

国鉄201系って「省エネ」のヘッドマークをつけてました。

さいりすたちょっぱせいぎょ！

何だか分からんがすごい。w

マニア（おたく）の世界ですね

カラテチョッパ！アッポ〜

>>131
全部他所の掲示板からのコピペな訳だが。。。

わからないならコピペする必要はないわけだが

P127に調布始発の快速とか急行とかあるがﾏｼﾞ意味あるのか？
相模原線は上り優等終わるの早いね

>>127禿胴じゃ

自作自演発見！

>>146
意味は新宿下り２３：５０通快の送り込み。
ちなみに改正前から調布始発の快速で存在しますがガラガラだそうです。

>>149　解説ｻﾝｸｽ
現在もあるのだすか　ｽﾏｰｿ

今日弟が買ってきた時刻表見て愕然…
夕方の快速橋本行きが無い…
多摩センターより前で急行通過する駅の人にとってはマジ不便…
寒い中調布で各駅待ってなきゃいけねーのかよ…しかもこの電車他のと全然接続しないし…

「ミッキーのクリスマスカウントダウンパスネット」売り切れの駅が多いです。
５枚１０枚と買い求めるおばさま、おばあさまが多いです。
プレゼントにするのでしょう。
ミッキーマウス強しです。

橋本発始発から2本目が調布どまりになってしもた。
せっかく今まで新宿まで1時間程寝ていけたのに...

>>153
それは辛いね。

京王八王子08:28の特急（朝1番目）が無くなってる…。
京王八王子08:25通勤快速→新宿09:16頃？になるのか？
やだなー。あの特急、楽だったのに。

稲城〜新宿までと稲城〜渋谷までって同じ料金なんだけど、
稲城〜新宿の土日の回数券で渋谷までいけるかな？

>>155
新宿9:18着（３分早く乗り３分遅く着く）

>>156
ＮＧ。明大前からの料金を精算になるよ。

>>157 Thank you.
>>京王 馬鹿なことするな！

バカなんだからしょうがないだろ
MOK

>>157
そうなんだ。教えてくれてありがとう。
なんだよ〜京王融通利かないなぁ〜。

>>160
融通が利く利かないじゃなくて、
一つの区間だけだから、割引するんだろ。

融通が利くのは多摩モノとバス位
他の鉄道会社はほとんど融通が利かない

そういえば地下鉄は同じ金額なら区間は関係ないね。
近鉄もそうだった。

ていうか、関西の私鉄はみんなそう（回数券は金額で縛り）です。
そうなっているのは、関東では地下鉄だけだよ、たぶん。

他は、みんな区間で縛ってるよね。
関西でもＪＲはそうなっているから、使い勝手が悪い。

>>161
前に渋谷までの回数券で調布-新宿乗っていってしまい、駅員に話したら
「ああ、それなら切符に判子押して使えるようにしますから。今回の分は現金清算にしますので、230円下さい」
と言われて後日穴と判子の押された回数券をもう一度使うために調布駅で見せたら通してくれたよ。

>>165
漏れは高幡不動の券売機が爺婆に占領されていたので、
仕方なく高幡〜府中の回数券で乗車して東北沢で精算しようとしたら、
もったいないから誤入鋏扱いにしますよ、と言ってくれたことがある。

それはさておき、金額式の賜物＆地下鉄は確かに便利だね。

なんで金額式の回数券にしないんだろう。便利じゃないか。

分倍河原-多磨霊園の定期券と分倍河原-新宿の回数券を持っています。
で、分倍河原-多磨霊園間を定期券で入場、新宿駅で定期券と回数券を
一緒に改札機に入れるとエラーになります。
その時は確か「組み合わせ異常」というメッセージが出たと思います。
昔は大丈夫だったのですが、今年の3月あたりからダメになりました。
エラーが起こり始めた当時は、新宿駅員に定期券と回数券を見せると
「改札機に入れて下さい」とよく言われたのですが、今は何も言わずに
窓口のゲートを開けてくれます。

そんなことなら最初から回数券で入場すればいいじゃないと言われる
かもしれませんが、電車に乗ってから渋谷や吉祥寺に行き先を変える
ことがたまにあるのです。
そうなると明大前からの差額を支払わなければならないので、上記の
方法を取っています。
こういうのって、どうにかしてもらいたいです。

↑多磨霊園−新宿の回数券の間違いですよね?

>>169
いえ、分倍河原-新宿です。
168で書き忘れましたが、多磨霊園で買った多磨霊園-新宿の回数券を
使えばエラーにはなりません。
新宿駅の自動券売機で多磨霊園までの回数券を買おうとすると、自動的に
分倍河原までの回数券になります。
(新宿から乗った場合、多磨霊園で降りても分倍河原で降りても運賃は\270)

ちょっと不思議な話

>>164
多摩都市モノレールも金額式です。

>>168
回数券がからむと自動精算が厳しくなるようです。
高幡−府中と府中−飛田給で回数券持ってますが高幡−飛田給使用で２枚
投入はエラー。
高幡−府中の回数券で新宿では窓口じゃないと精算できない。
高幡−府中の回数券と府中−新宿の定期は２枚投入可能。

上の２つの例は最初から普通の乗車券買えよ！っていう例ですが。

新宿乗換のJR・京王切符で一番安いのを買いました。
小額ですが割引きされてました。
何故ですか？

>>173
ちょっとしか乗ってないのにＪＲの初乗り運賃＋京王の初乗り運賃を取られると
とっても損をした気分になるので割引しているのです。
京王に限らずそういう割引制度があります。
もちろん、とりあえず新宿まで買って、新宿でその先を買ってと分けて買ってし
まえば割引にはなりません。

特急の聖蹟桜ヶ丘通過ｷﾎﾞﾝﾇ。

百貨店がある限り無理＞175

>>175, >>176
ていうか、乗降客がめちゃめちゃ多いし。

>>175
仮に通過したとして、スピードアップになるのか？
元々カーブ途中にある駅だし…
それ以前に聖蹟を通過するメリットってあるんですか？

>>174
そうですか。
全く知らない制度だったので驚きました。

なんだよ聖蹟桜ヶ丘って特急停車駅なのに
格下の分倍河原、千歳烏山、笹塚より利用者少ないじゃん。
ダサくね〜？
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h10.htm#keio

こっちのほうが新しいデータのようです
＆見やすいかも。
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/joukou.htm

>>180
本数や性質が違う調布から東側の駅と西側の駅で比較する時点でアホ

土曜の夜24時くらいに調布駅を5000系ぽいのを
前後に連結した作業車みたいなのが通ったがなんだろう？
と言うか、リアル5000系はじめてみた。
一枚扉・・・都心の鉄道には見えなかったよ。京成みたい。

>>174
俺いつもパスネットで乗って新宿で乗り継ぎ切符買ってたよ。
損してたんだな。

>>183
普段は高幡の車庫に寝ているよ。

>>184
この乗換えを使えば、イオカードで京王の切符が買える

デワ５１２５＋デワ５１７５＋チキ２９１＋チキ２９２＋クワ５８７５
廃車5000系利用（3両、2両のものは5100系とも言います）の事業用車（作業車）です。
ここをご覧あれ。

http://keio5000.hp.infoseek.co.jp/dewa/dewa5125F.html

昭和39（1964）年前年の井の頭線3000系に続いて鉄道友の会の「ローレル賞」〜当時、もっとも優秀な通勤車両に与えられる賞　
を5000系は受賞しました。
昭和43（1968）年、日本で始めての通勤車両（ロングシート車両）の冷房車も現われました。
昭和38年から昭和44年までに155両製造、1両（クハ5871）は、武蔵野台の踏切事故で無念の廃車。
67両は、伊予鉄道、一畑電鉄、高松琴平電鉄、富士急行へ改造の上売却、3両は冒頭の作業車、1両（クハ5723）は京王の研修所保存です。
京王の近代化の歴史のなかで、日本の私鉄通勤電車のなかで、エポックメイキングな名車です。

>>180
じゃあ、聖蹟桜ヶ丘の前に高幡不動を通過させよう。
ついでに京王八王子も通過だな。

逆にできるだけ途中高速化して、準特急停車駅を停まって特急にしたほうが。
できれば、千歳烏山かつつじが丘あたり停まると便利。

>>189
千歳烏山やつつじヶ丘は場所的にも本数的にも急行か快速を使えばいいところだろう

>>183
そういえば、高幡の車庫で
5000,6000,7000,8000,9000それぞれが横一直線に並んで
京王電鉄社員がパスネット用の写真を撮ってるのを見たよう

・・・ていうのは既出？

>>126
平日　本八幡 9:48発　快速若葉台行き　2801列車
この列車は、
桜上水で本八幡1003発　急行橋本行き　1805列車
八幡山で新宿1040発　特急京王八王子行き　0005列車
それぞれに抜かれます
(時刻表P75)
・・・しかしなぜこんな中途半端な時間帯に？
車庫入れなんだろうけどなぁ（改正前には未確認）

む、
他にも通勤快速が桜上水で特急に抜かれる例はあるな（平日朝）・・・
とにかく亀レスsuman...

>>192
改正前は本八幡９：２９発で通快でつ

今朝下り５分くらい遅れてました

>>187
薀蓄の大半が無駄。それが嫌われる原因ってのが分からないのかなあ？

>>196
煽りや叩きよりは嫌われないのが分からないのかなあ？

>>196
トリビアでしょ。いいじゃないですか。
５０００系って今の新型車より性能は悪いんでしょうが、「私は、速い京王電車よ」って、
主張している存在感があると思いませんか？

真っ当な生活をしている普通の人は鉄ヲタの薀蓄が大嫌い

198は迷惑行為で知られる多摩ﾃﾚﾋﾞﾕｰｻﾞｰだから
擁護するのも納得できますね。

トリビアのようにどうでもいい知識だから、別にそういう解説があっても
「どうでもいい」と思うだけだな。

逆に、「嫌われる」なんてわざわざ書き込む人のほうが粘着か何か知らな
いけど気持ち悪いよ。

>201
負け惜しみは格好悪いと思いませんか？

>>202
そもそも蘊蓄のどこがいけないのか？

脳ミソの容量が足りないから余計な知識を嫌うんだよ。
煽りはスルーしろよ

大体な、煽られる側にも問題あるんだよ。別に蘊蓄は否定しないよ。ムダ知識大いに結構。
だけどな、ここはまちBなんだよ。地域ネタ展開する場所だろ。
車両形式だとかその手のネタは板違い。鉄板逝って好きなだけやってくれ。
そもそも鉄ｵﾀが何でそこまで嫌われるかってな、そのTPOを全く考えない傍若無人さだよ。

夕方、夜の高尾山口発各停新宿行きマンセーじゃ

>>205
鉄板じゃトリビア程度なんて当たり前すぎてネタにもなりませんですぜ旦那

ウンチくOKじゃ。どんどん書き込め。

>>206
久しぶりだな！
もう文句は言わせない（ｗ

今日は久しぶりに各駅で遅れをお詫びする電光掲示板を見れたな…

形式とかを書くのはイイけど、やはり限度が…
>>187 あたりを見るとひくなぁ〜！
「だから！それがどうした！」って感じで、ウザいって思ってしまう。

私は鉄道ファンではありませんが、１８７勉強になりました。
５０００へー？？？大げさ（笑）　５０へーですね。
５０００形いい電車ですよね。懐かしい。８０年代の節目節目にこの電車いました。
電車なんて空気みたいなものかも知れませんが、なくなってしまうとなつかしいものですね。
「鉄ヲタ」なんて書くあなたこそ煽っていませんか。

今朝の京王線はなぜ遅れが出たのじゃ？

ﾀﾞｲﾔ改正初日に雨が重なったからじゃない？

八幡山で傘が引っかかって３分停止+雨+ダイヤ改正の影響

やっぱ調布で急行が詰まるのが原因かもね・・・

ウンチク語るのは良いけど、一般人にもわかるのにしてくれなきゃヤダ。
意味も無い単語や、数字並べられても、しらけるだけじゃ。

>>215
理解できなきゃ聞けばいいのに。

形式とは分からんが、逆にダイアなんかは詳しいカキコｷﾎﾞｰｿ

>>216
別に、興味無いし…

↑気にするな。所詮鉄ヲタの戯言。。。
このスレはちょっと油断すると鉄ヲタが湧いて出るからな。
てか、元々鉄ヲタ専用スレなのかもすれんしな。。。

鉄にとっては電車君が生甲斐だから仕方ないよ。ほっとけ。

あぼーん

>>218
興味ないなら無視すればいいだけだろ。

日中の北野ー京王八王子間の各停は２連で十分だな後ろのほうはガラガラ
だったぞ

素人なんで愚問かも知れませんが、
何で今まで調布付近は、立体交差にならなかったの？
片側（上り？）だけども立体にすれば、電車の待ち合わせも少なく
なると思ったので。
お金の問題だけ？

地主が高額の保証金を請求してゴネたんじゃないの？

>>224
計画が立案されてもいないときに、ゴネようがないわけだが。

20年くらい前に区画整理反対の看板を見たことがある。

何で計画が立案されるのが遅れたの？

片側立体交差にしてもメリットはあまりないのかな？

調布DQNが高架化に反対したから。

れれ？、計画立案と反対？
ごっちゃになって分からない。
今の計画って地下にするんですよね？
どっちが正しいの？

道路を立体するほうが安上がりなんじゃないの？

そういえば鶴川街道は立体化しましたね。
あとは、鉄道線路をちょっと立体にすれば済む話じゃない？
（調布駅のぼろいのは地下通路を広げて綺麗にすればいいだけっぽいし）
ひょっとして建設企業と行政が癒着？

>>232
単独立体化と異なり、
連続立体化は市街地分断状況の解消も含むよ。

京王線の運行上のボトルネック解消を目指すのです。
相模原線から来た電車は、本線の下り線を横切らなければ調布駅へ入れません。
この本線下り、相模原線上りの平面交差を解消すると電車運行の余裕が生まれます。
また、相模原線の調布おり返し電車は、今は、上り下りの特急・準特急の間隙を縫って、大急ぎでおり返しています。
ダイヤが乱れると、収拾のじゃまになります。これも解消できるのです。

>>233
市街地分断て踏み切りのこと？
小さな踏切なら東口のスロープみたいなのでいいし、大きな通りなら鶴川みたいなのでいいじゃん。
>>234
素人考えだけど、線路を一箇所持ち上げればイイだけじゃないの？

＞２３５
相模原線の分岐部分調布を出てすぐなので難しいです。
今の位置にホームがあってというなら、上下二階構造以外では実現困難。
本線特急から相模原線急行に同じホームで乗り換えはできなくなります．

なら2階にホーム作ればいいだけでは？
地下鉄ってお金がとてもかかるんでしょ？
だんだん腹が立ってきた。

今の位置で二階に上げても、２３４の問題が解消しません。

>上下二階構造以外では実現困難
なら2階に追加のホームを作ればいいだけでは？
これなら平面交差も解消できる。
踏切の所は鶴川のようなのにすればいいし、小さいのは駅の改札にあるスロープにすれば、
鉄道をトンネルにする必要って無いでしょ。

たしか地下の方が安上がりなんじゃなかったっけ？

あぼーん

>>240
北側の日陰既成をクリアするための用地買収費を考慮すると、
地下化による地上スペースの確保の方がメリットが多いかもね。

今日の20時頃、調布駅でチカンらしき男が捕まってた

やっと帰宅＠柴崎
今朝も電車遅れてたぞ。
ただでさえダイヤ改正してから朝の各亭減ってるのに
柴崎ユーザーにケンカを売るつもりか京王電鉄。
終電は仕方ないとして、朝の遅延はなんとかならないものか。

>>242
小田急線成城学園駅の高架が裁判で負け中ですしね・・

ダイア「改定」してから明らかに朝の上りが遅くなってる。
なんの為にダイア変えたんだ？

ダイ「ヤ」な

おいおい、地下鉄化は困るぞ！

国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　意見要望　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　要望受付　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
りんかい線　要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　　要望受付　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm
東京都交通局　　受付　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html
西武鉄道　要望メール　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
メールアドレス[email protected]に
�@お名前　�A郵便番号　�Bご住所　�CE-mailアドレス　�Dお電話番号
�E性別　�F年齢　�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。

踏切が解消しないと立体化として認められず補助金も出ないのではなかったかな

毎日遅れてるな

今回のダイヤ改正って無理があったのか？

乗客がなじんでなくて、かつ、着ぶくれしてくるこのタイミングなら
遅れる要素はいっぱいありそう。

今回のダイヤ改正はひどいな・・・

うちは特急停車駅だから影響あまりないが、メリットもあまり感じられん。

これが一般的な反応だろうな
http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9008

特急停車駅利用していますが、毎朝乗っていた８時台の特急がなくなり、
しかも毎朝遅れるので、何分発に乗れば何分に着くのか、まだつかめません。

どこの掲示板を見ても、今回のダイヤ改正は不評ですが、
メリットあった人はいるんだろうか？という素朴な疑問が。

特急停車駅利用していますが、毎朝乗っていた８時台の特急がなくなり、
しかも毎朝遅れるので、何分発に乗れば何分に着くのか、まだつかめません。

どこの掲示板を見ても、今回のダイヤ改正は不評ですが、
メリットあった人はいるんだろうか？という素朴な疑問が。

トクした人は、書きにくいのかもしれませんが、
何か自慢書いてください。怒らないから（たぶん）。

すいません。一回送信されたのに気づかず256も送信してしまいました。
お許しを。

まあ、良かったという意見はなかなか掲示板には出てこない罠

>255，256
下り、八幡止まりが、つつじまで伸びた。
まだ乗ったことはないが。

>>259
快速が急行に化けた救済策です。
芦花公園の人だけは増発になりトクしたか？

>>256
俺は相線急行停車駅の１利用者だが、
（１）深夜帯の利便性が非常に良くなった　(ここまで３日間連続恩恵)
（２）新宿からの夕方の平均所要時間が短くなった（はず。未だ未体験）
（３）朝は本数が増えて便利に・・・これは実感として大して変わらない。

同じ相線利用者でも急行停まらない駅の人は（１）だけだと思う。

多摩セン住民としては、かなり便利になった感じが強いけどなあ。

京王多摩川、稲城、若葉台は不便になった。よくなったのは深夜だけ。
京王稲田堤駅　北口終日オープンにして欲しい。
（今は7：00〜21：00）
南武線の乗り継ぎが2分短縮できる。
（連絡運輸になっていないので片方事故で遅れても置いてけぼり。）

２６３に京王よみうりランドも追加。

>>254
そこは株主の集まるところなんですね。それにしても
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009008&tid=5fe2a6eee4&sid=1009008&mid=868
>投稿者: prittsticks39 (52歳/男性/北海道)
とかいうのはどうかと。

>>255
http://6111.teacup.com/keiodia/bbs
例によってここだけが不評論が少数派（笑）。
一本づつどこの車庫から出てきたのか監視してる。細か杉・・・
おとわ氏の掲示板はまだ反応ないですが、他にどこか知ってます？

>>248
残念ながら地下駅になるそうです＞調布

>>254,265
>http://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9008

52歳おっさんの訳の判らない投稿はさておき、全般に公平意識／権利意識
の高い人多いなあ。小駅でも現状サービスレベル維持が当然のこと、権利
とでも思ってる。
限られた鉄道運営資源で万人に公平なんて出来るわけないだろよ。
京王も民間企業でその時勢と状況に応じたサービス実施優先度ってもんが
あるよ。
どこかを遇すればどこかが割を食う。鉄道業でなく他産業でも同様。

折れは、全然業界関係者じゃないんだけど、国から二酸化炭素排出量の
削減は求められています。たぶん、どの鉄道会社も、編成が短くなった
り、区間運転になったりしているのは、同じ理由だろうと思います。
E231のような低消費電力車を導入すれば、それは避けられるのかな？

粘着女が居着いてるね
はぁ・・・

>>267
温室効果ガス削減よりも、
自社コストの削減が狙いに決まってるじゃん！

朝は各駅停車で新宿までいくのだが、
前のダイヤなら１本おくれても、５〜６分しか変わらなかったけど、
新ダイヤなら１０分以上違うので、１本おくれるとつつじか烏山で乗り換えざるを得ない。
各駅本数減でかえって急行･通快の混雑につながっているような気がする。

>>266
てゆーか、北海道在住の奴が「戻しなさい」ってのはどうか？
沿線の人で不便になったならそれを主張してもいいと思うけどね。

>>270
増やした急行･通快にその分客を流してるともいえる

柴崎は今まで分不相応に本数が多かっかただけ。

自分が不便になった、と主張されても、
別に以前のダイヤが既得権でもなかろうに。

そもそも乗り遅れるのがいけない。
遅れても乗り換えればカバーできるんだからいいだろ。

>>271
株主だとすれば発言権はあるわな。
無論、発言内容が正しいかどうかは分からんが。

匿名掲示板で北海道だとかオッサンだとか、
信じるほうが馬鹿。

いつからそうなったのか知らんけど
時刻表見ると若葉台〜橋本間てめちゃくちゃ往復便多いんだけど需要あんのん？

>>278
入出庫とか車両交換のためであって需要とは無関係でしょう。

>>279
ああなるほど
朝ラッシュ後：橋本→若葉台　入庫
夕ラッシュ前：若葉台→橋本　出庫
って事かな？　�dくす

あと
朝ラッシュ後：橋本→若葉台　入庫して１０両→８両　出庫してセンター始発急行
夕ラッシュ前：橋本→若葉台　入庫して８両→１０両　出庫してセンター始発急行

なんてのもある。

今KOのCM見たけどCMがダサイ。モデルが汚い。あざとい。

そもそも、何でダイヤ改正したんだ？

改正などしていない。

300満了に備え次スレッド立てました。
300満了後に移ってください。

京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その20【ダイヤ改定】【天国と地獄】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1070539705

CMも「改定」してもらいたい。

近鉄八王子線のスレはここですか？

それって今近鉄だっけ？

あれ？　北勢線以外も三岐鉄道になったんだっけ？

madakottidayo.

角筈口で時刻表もらったら、新線しか載ってないじゃん！

昔あった通勤急行ってどんな感じだったの？

>>292
通常の急行停車駅につつじヶ丘が加わるだけ。

>>293
昔はつつじヶ丘が急行非停車だったんだよね。

>>294
あっ、今はとまるんだっけ。
本線調布以西が最寄り駅なので、すっかり忘れていた。

新線開業前は笹塚通過

新線開業前の笹塚は通快も通過
通急は府中〜新宿間が当時の通快と停車駅同じ
分倍河原以西が急行と同じ

快速が相模原線内各駅停車になったのは、1992年5月28日からだった。
それまでは、
京王多摩川−京王稲田堤−京王よみうりランド−京王永山−京王多摩センター−南大沢−橋本
だった。
相模原線は、当初は京王多摩川までの路線を多摩川を越えて段階的に安心した経緯があります。
京王よみうりランド開業：1971年10月1日
京王多摩センター開業：1974年10月18日
南大沢開業：1988年5月21日
橋本開業：1990年3月30日

京王線の優等列車の停車駅変遷
http://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Teisha.html#19310320

４０年ほど前は、下高井戸の地位が高かったみたいですね。
不定期特急まで停車。
今の世田谷線が、渋谷まで走っていたからでしょうか？

誤：段階的に安心した
正：段階的に延伸した

300満了？　次スレへＧｏ！

京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その20【ダイヤ改定】【天国と地獄】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1070539705

301はあるか？終了！

御陵線の資料って少ないね