京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その１８【井の頭線含む】

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1065337854

>>1
乙curry

乙。
と言いたいところだが、さんざん「井の頭線は外せ」と叩かれたはずなのに懲りずに・・・・・・・・・・

ｲﾉｶｼﾗｾﾝ･･･


　ヽ（`Д´）ｸﾜﾜｧｧｧﾝ


ｳｯ...　ｳｳｯ...　ｳﾝｺｫ〜

叩かれるのは藻前ら
鉄ヲタはどうでもいいことに執着するな・・鉄板へｶｴﾚ!

鉄ヲタｲﾗﾈ｡｡｡

前スレで、山中湖まで延長すると言う記載がありましたが、河口湖の間違いでは？。
以下のWebサイトにおいて記載がありました。

アドレス：
http://www3.justnet.ne.jp/~micin/trip/trip18.htm

内容の抜粋：
現在は橋本までだが、当初の構想としてはさらに西進し、津久井湖畔の相模中野
までが計画されていた。確かに、私が子供の頃の車内の路線図には、計画線とし
て相模中野までが記されていたのを憶えている。しかし、その後免許を失効し、
建設用地を売却してしまったりして、当初の計画通りの路線を延ばすことはで
きなくなった。
それでも、夢物語のようなものながら、大月まで延長して富士急と直通するとい
うプランがあるにはあるらしい。中央本線の線路容量の限界、中央高速道の慢性
的な渋滞などを考えれば、考えられない話ではなく、そこまでやれば、京王がデ
ラックス特急を走らせる日も訪れるであろう。

そのサイトの記述は誤りです。
道志川沿いに山中湖を経て富士吉田まで、あるいはさらに御坂峠を越えて甲府方面。
大月経由では相模湖〜大月が並行路線になってしまい、免許は困難です。

そもそも富士五胡方面延伸の根拠になったのは、多摩センター延伸時に社内報に
掲載された社長の抱負というか妄想に端を発しているとおもいます。
道志を越えて富士山へ京王ロマンスカーが走る．．といった内容だったとおもいます。

道志から都留に出て都留から富士急に乗り入れて富士五湖方面へ
という話になっていましたが、富士急のとの異なる線路幅の問題をはじめ
詳細についての言及はされていません。
というわけで、この辺の話は夢話です、夢話。
実際的な話は津久井湖方面までです。路線免許をかつて取得していたし
実際京王線が来るというふれ込みでマイホームを買った人達が相模中野に住んでいます。
その前には小田急が来ることにもなっており、実際これも将来の鉄道開通のふれ込みで
販売した小田急津久井ニュータウン（だったかな？そんなような名前で）という
分譲団地にも、現在人は住んでいます。

そういえば千葉ニュータウンまでの相互乗り入れのプランもありませんでしたっけ？

それも難しいと思う。

>>10
小田急津久井レークタウンは相模中野駅予定地の南側です。
小田急の延伸予定は城山までなので分譲とはセットではありません。

線路幅の問題くらいはどうにでもなるでしょう。
富士急の輸送量なら改軌工事はじゅうぶんに可能でしょう。

京王は、千葉県営鉄道と都営１０号線（新宿線）を介しての印播への乗り入れ計画があったのだが、
県営鉄道建設が白紙になり、印播ニュータウン内の路線は北総開発鉄道に売却してしまった。
構想では、印播の先を延伸し、成田空港まで伸ばし、新宿発成田行き特急を走らせる予定だった。

これは妄想でなく、実際免許まで下りていたのだから（印播まで）、もったいないことである。
開通していれば、ひょっとしたら成田までが建設線に格上げされ、京王線から座って、成田空港まで行けてたかも
しれないと思うと、まことに残念というほかない。

＞印播ニュータウン内の路線は北総開発鉄道に売却してしまった。

売却はしてないよ。北総は２種事業者。
http://www.hokuso-railway.co.jp/gaiyo/index.htm

千葉県営の構想が生きていた時代には、成田新幹線構想が残っていたはずだから
京成または京王のの改軌を伴う、成田空港への１０号線延伸計画があったとは
思えない。もっとも京王の改軌は検討されたが。

構想があったのは１号線〜北総の側だけだで、１０号〜千葉県営は印旛松虫までだ
とおもう。

女友達がある日電車に乗ると、重そうな荷物を持った妊婦さんが立っていたそうです。
友達はその隣に立っていました。
妊婦さんの前に、２５〜３０歳くらいの女性が座っていました。友達は、心の中で、
「代わってあげればいいのに・・・」と思いつつ、口に出す勇気が無く、おとなしく
唇の荒れ防止用のリップクリームを塗ったりしていたそうです。
電車を降りると、後ろからおもむろに「ちょっと忠告しておきたいんだけど」と声がし、
振り向くとさっき前の席に座っていた女性が、「電車の中で化粧するなんてマナー違反だし、
いまどき流行らないわよ！
メークするなって電車の中にも書いてあるでしょ、周りの迷惑考えなさいよ！」と
すごい剣幕で罵られたそうです。
この話、どう思います？
最近、電車の中でメークしちゃいけないって書いてあるんですか？見たこと無いけど。
もしそうなら友達も悪い。でも、妊婦さんを目の前にして、席も譲らないような人に
とやかく言われたくないと思うのですが。

>>16
無論、同感だが、なんか作られたような話だな。

リップクリームぐらいいいような。

>>16
ま、そういう女に限って電車内で携帯したり、化粧してたりするもんだよ。
自分のＤＱＮ行為は誰が何と言おうと認め、人のちょっとしたＤＱＮ行為でも見逃さず、
とことん気に食わないという人間ウイルス。俺の会社にもいるけど。

>>13
津久井湖までの路線は7kmかそこらだが都留市にたどり着くだけでそこから30km位無いか？
山林の間を抜けてくから土地代はゴミみたいなものだがトンネルとか多くなって高く付きそう。。。
距離的にも田舎私鉄に乗り入れる計画も西武秩父線の京王バージョン見たいな感じだから妄想としては5をつけてもいいけどね。

実際には津久井も人増えすぎて土地が買えなくなったのだが。。。
>>15
成田新幹線はかなり早く潰れますた。途中駅少ないからね。
代わりに千葉県営を成田まで引っ張ろうとか言う構想（妄想）は聞いたことがある。
実際の免許は小室までしか下ろさなかったが。
今は県営鉄道も中止になったので3セクで鎌ヶ谷まででも出来ないか頑張って運動してるところ。

ちなみに橋本からは単線でやるつもりだったと聞いた。
ホームの前にマンションが建ってしまったので、脇から3セクモノレールかなにかで伸ばそうと神奈川県は運動してる。
延伸話といえば八王子から甲州の下を通って１駅か２駅伸ばそうと言う話もあった。
これは八日街の商店街の運動だったかな？昔は路面電車があったからね。

>>21
確かに単線で用地確保が進んでいた。
橋本のマンションは京王と一緒に鉄道用地を買収していた不動産会社が建てた。
何か意図的なものを感じる。
京八の延伸は一部の市議と商店街で運動やってた。八王子中央駅とか言ってた。
京八は延伸可能な構造だね。

相模中野−都留市は直線で３２キロ。赤字は確実だろうな。

複々線で成田までっていうのははっきり言って無駄。かといって３線区間にも
できない。延伸して新鎌ヶ谷経由で空港まで行くとえらく高くなりそうだね。
京王−都営−県営−北総公団−京成の５社

今津久井の土地はバブル期の５分の１までに落ち込んでて、市街地でも１坪
１５万程度で買えるから、延伸改革を復活させるなら今かもしれない。

あの駄目不動産屋の社長暗殺してくれよ

京王は調布の事業で１１年先まで手一杯だから無理。
３セクでやるしかない。完成後は運行を京王に委託。

なんだか、鉄ヲタネタと世論ネタが混在してるな。。。

ヲレは世論ネタを歓迎汁！

おまいら怖いほど計画路線に詳しすぎw

２７に同感･･･

それにしても、あのリカちゃん人形はどうしたもんだろうね。
鉄道模型ならわかるが、まさかこっち系のおもちゃと
タイアップしてくるとは思わなかったナ〜

>>28
なんか京王の営業さんが色々がんばってるみたいよ。
何気にディズニーともからんで定期的にパスネット出したりしてるし

百貨店で阪神優勝セールやってる前で、巨人軍のパスネット売ってるときは笑ったがw＜新宿駅

>>29
レスどうもです。
パスネット、便利なんだろうが、急行で下北沢から渋谷の合間に
車掌さんが売りに歩くのはマジで勘弁してほしい｡
売れるわけない。車掌さんもやりたくないだろうに。

どの路線でも言えることだが、よく車掌が

　「次は・・・・・・・・・・明大前、明大前でございます」って間をおく？んだけど

この「・・・」の間が気になるのは俺だけだろうか。。

次がどこの駅か、思い出してるんだよ。

>>30
渋谷の精算が混むので便利な人もいるはずなんだが、
その趣旨を理解してない人が多そう。

>>33
わざと混むようにして、パスネットを使わせようという魂胆ではないかと
俺は勘ぐってしまう。
ちびちび切符を売るよりはるかに管理がしやすそうだから、
大もうけできるんじゃないのかなあ。

１２月１日（月）
京王線・井の頭線でダイヤ改定いたします！
〜所要時間の短縮・混雑緩和を図る増発などを実施〜
さらに便利で快適なダイヤを目指します
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031031v01.htm

>>34
２枚対応の自動改札導入は早いほうだったから、精算機まで充実させないのは
ある意味当然の投資の選択だと思う。パスネットをセールするだけで
京王が大もうけできるとも思わないが、もし大もうけできるのであれば、
してもらって全然構わないと思う。なんか不満かな。

>>36
そうか。

相模原線沿線住民にとってはかなりありがたいダイヤ改正だな。

小田急を意識してるんだよ。
将来の複々線をにらんでね

相模原線内で急行の恩恵ある人はいいけどね。

>>35
多摩センターで緩急接続とはね。夕方あたりだけとは言え、堀之内は今の
不便さから少し救済されるな。

「緩急接続」専門用語？

若葉台から八幡山通勤で利用していますが、
今回のダイヤ改正はあまり私にとってもいい話ではなさそう

頼むから終電延長してくれ
1時くらいに新宿から高幡まで出してくれるとありがたいんだがなぁ。

>>42
専門用語のような気がする。

�@多摩センターに各駅が到着
�A多摩センターに急行が到着
�B多摩センターから急行が発車
�C多摩センターから各駅が発車

みたいなことだっけか？

>>44
そりゃあれば便利だろうけど、現状では深夜急行バスを使ってくれ！と言うのが京王の本音なんだろうなぁ…

土曜、休日新宿朝７時３０発急行高尾山口行きが準特急京王八王子行き
になるだと東府中をまた冷遇するのかケチ王

>>31
わざと間を入れていると聞いたことがある。
ただスラッと言ってしまうとお客さんの耳に残らないかもしれないから
ちょっと間をおいて，お客さんに「・・・ん，何だ？」と思わせて，注意を引いているらしい。

23時台の本線は20分に１本なの？

>>48
23:00 急行 高幡
23:09 各停 高幡
23:15 急行 高幡
23:20 各停 橋本
23:30 急行 高幡
23:31 各停 橋本
23:45 急行 高幡
23:48 各停 高幡
23:58 各停 ｾﾝﾀｰ
24:08 各停 高幡

平日新宿発下り
23:00 急行 高幡
23:09 各停 高幡
23:15 急行 高幡
23:19 快速 橋本
23:22 各停 橋本
23:30 急行 高幡
23:33 各停 橋本
23:41 各停 高幡
23:45 急行 高幡
23:53 快速 橋本

今改正でもまだ雌車廃止しないのか。最悪だ・・・

雌車てなに

お化粧専用車

今度からは
Express 　　　Takahatafudo 23:00
CommuterRapid Hashimoto　　23:10
Express　　　 Takahatafudo 23:20
CommuterRapid Hashimoto　　23:30
Express　　　 Takahatafudo 23;40
CommuterRapid Hashimoto　　23;50

このあいだにLocal電車が一本ずつ入る

ロングシートで飯食い車両

　　廃止汁

なぜ平日夕方の高尾山口からの優等を増発しないんじゃ
わしら老人登山家をなめとるのか。各停じゃ北野での
乗換えが大変なんじゃ、痛快新宿逝き復活せいケチ王。

>>57 なぜ？

　　　　　2002　　2001　　2000
■高尾線
↓片倉　 3,713　3,839　 3,883
↓山田　 3,991　4,058　 4,137
↓め台 18,660 18,808 18,425
↑狭間　 5,429　5,356　 5,126
↓高尾 26,160 26,874 26,739
↓山口　 7,400　7,576　 7,100

■相模原線
↑多川 16,672 16,623 16,537
↑稲田 38,673 37,357 35,353
↑読売 10,313　9,836　 9,970
↑稲城 17,914 17,828 17,754
↑若葉 12,158 10,677　8,943
↑永山 40,574 39,259 36,806
↓多摩 81,255 83,445 84,193
↑堀内 24,321 23,783 23,312
↑南大 48,947 46,207 44,004
↑多境　 8,763　7,570　 5,991
↑橋本 74,185 72,138 69,406

>>57
そのくらいの階段orエスカレータも征服できないようでは登山家を名乗る資格無しだとおもうが。

京多摩使用してますがダイヤ改正ありがたくないね。
調布（もしくは調布）で電車逃したら１０分待たないと来ない。
各駅利用の場合は２０分も･･･
時間は短縮したけど待つ時間が増えた感じ？

たしかに堀の内利用の人は便利になったかもね。
てかやっと多摩センの１、４番線が有効活用された感じ？

>>59
秀同！

高尾山程度の山なら登山家と言うより行楽客じゃないのか？
ケーブルもリフトも使わないなら話は別だが…

京王に文句を言って高尾山に登る老人登山家は醜悪。登山家名乗るぐらいなら、
国内なら３月上旬の谷川岳一の倉沢・三ルンゼ直登、海外ならカラコルムK2西稜
ぐらい片付けてから登山家を名乗れ。でなければ、老人ハイカーだ。痴呆でハイカー
してろ。

60 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/11/01(土) 22:06:23 ID:khHsYPiE

京多摩使用してますがダイヤ改正ありがたくないね。
調布（もしくは調布）で電車逃したら１０分待たないと来ない。
各駅利用の場合は２０分も･･･
時間は短縮したけど待つ時間が増えた感じ？

たしかに堀の内利用の人は便利になったかもね。
てかやっと多摩センの１、４番線が有効活用された感じ？

>>63
夕方の時間帯の事を言ってるんだろ？
丸1日そのダイヤだとは思ってないだろうよ。

>>54
やっぱり20分おきか･･･。

橋本急行に乗って調布乗り換えだと、
各停でどこまで逃げ切れるんだろう。

違った、橋本通快に乗ってつつじヶ丘で各停に乗り換えると、
どこまで逃げ切れるのだろう？だった。

>>66
計算上、府中までは逃げ切れるのではないかと。

64 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/11/02(日) 00:20:05 ID:S.1nZMtg

>>63
夕方の時間帯の事を言ってるんだろ？
丸1日そのダイヤだとは思ってないだろうよ。

京王八王子から五日市線の秋川まで延長する噂があったけど、どうなったんだ？
八王子の奥地の住民にはとても興味深い話だったのだがね。
途中には学校とか多いから需要あると思うんだけどな・・・。

何年前だったか
大雪になった日中央線や山手線が死亡寸前状態なのに
井の頭線だけ元気だったっけ。前夜に雪を見越してポイントのしたに
アルコールランプ置いてくれたんだよね。
今は火はつかってないかもしれないけれど
その時思った・・・・・井の頭線らぶ（はぁと）

>>69
多摩モノレールの計画線になりますた。

>>70
アルコールランプ使ってたところは火が消えたりしてポイント不転換になったりしますが、
京王は電気のヒーターなので消える心配も前日に準備も必要ありません。

>>16
俺の聞いた話とちょっと違う。俺の聞いた話は

・・・・電車が急停車した時、リップが女の人の鼻の穴にささった。
慌てて取ろうとしたら、リップが折れた。折れたリップは鼻の穴に入ったまま・・・・

>>57
夕方は12分も早くなりましたが、何か？

平日夕方は高尾線に優等作れないし、平日夕方の特急は準特急にして北野接続（隣のホームで階段使わなくてもよし）の
きれいな10分間隔ぐらいにするのがせいぜいか

>>71
詳細キボンヌ

飛田給の３番線も朝は有効に使われるよ
各停の優等待避ができる

女性の車掌さんいいですね。放送流れると車内にマターリした空気が流れます。
特にバスガイドっぽい口調の人。

>>75
ｸﾞｸﾞって

優等ってなに？

>>77
聞いた聞いた。電車らしくない、艶っぽいしゃべり方。
何となくニヤリとしてしまいます。

>>76さん
わかる言葉で書きましょう。
>>79さん　解説します
各停…普通、各駅停車（これは皆さんもわかりますね。）
優等…各停、普通より早い列車を指します。（快速・通勤快速・急行・準特急、特急）

「飛田給の３番線も朝は有効に使われるよ
各停が急行・通勤快速・特急の追い越し待ちを出来る」

>>８０さん
私は違和感感じた。朝の通勤時に浮世離れしている。ずいぶんゆっくりしたしゃべり。
>>７５さん　回答しますね。
多摩モノレールの今後（都の長期計画）
【事業化すべき路線】上北台・・箱根ケ崎
【導入空間の確保に着手すべき路線】八王子・・京王片倉・・南大沢・・唐木田・・多摩ｾﾝﾀ‐・・町田
【構想路線】八王子・・秋川・・箱根ケ崎、八王子・・小宮・・日野、唐木田・・若葉台・・南多摩・・是政
【その他】地元民間ベース運動として・・上北台・・所沢

>>77
なんか電車に乗って車掌が女だと、気がしまらん。
なんかいやだ。

しまらない女っていやだよね。

>>82
×八王子・・小宮・・日野
○左入・・小宮・・日野・・甲州街道駅

乗降客と維持費考えると多摩動物公園線は廃止して、
永久にモノレールに振替にしたほうがいいんじゃないでしょうか？

# ところで、多摩モノレールの路線図を調べようとしたのだが、
# ものすごく遅い。で、調べたところ、webホストは
# 「エヌ・ティ・ティラーニングシステムズ株式会社」
# のホスティングを使っているみたいだ。激遅なのはなぜ？

>>83
自動音声ガイドの女性の声はどうだい？
多摩モノみたいに…

>>85
多摩モノレールのページ、他と比べても別に激遅じゃないけど。
２秒くらいで表示する。

>>85
乗降客見た？未だに1万人／日は超えてる。各停停車駅並。
最近は改築とかしてないから維持費なんて大してかかってないよ。

維持費……そうかなぁ。1万人／日も、決して多くないよ。
土地売ってしまえば、その分も収入になるし、
貸せばそれは資産だし。

ところで、多摩モノレールって京王は出資してないの？

>>90
第3位の株主です。
http://www.tama-monorail.co.jp/outline/index.html

サンクス >>90
なら、いっそう、多摩動物公園線廃止に意味があるね。

でも路線ってのはそれだけじゃないからな…。
大筋で正しいと思うけど、廃止は当分ないだろうな。

中央大生の立場から言わせてもらうと
あれは必要。モノなんて貧乏人には乗れない。

昔、動物公園駅にレールランドみたいなのがあって、期待していったけど
しょぼくでショボ〜ン！
今でもあるのかなぁ？

客にすれば直通運賃か乗り継ぎかの違いがあるから、かなりの違いだろね。

会社にすれば、ランニングコストがあるから経費の削減にはなるだろうけど
収入も減るわけで事業規模の縮小＋若干の差し引き収益改善になるかな。

パイを小さくすることで改善させるものだから、利用者の不評を買う以上、
食指はそれほど動かないような気もするけどね。。

廃止を検討しなきゃならないほどがらがらってわけでもないしな
結構乗ってるよ

>>89
>土地売ってしまえば、その分も収入になるし、
売ったらそれでおしまい。その理屈なら本線含みで全不動産を換金しなくてはならない。
駅の償却なんてとっくに終わってるし、あんなところ誰が借りるんだよ。

http://uecrail.summing.com/
の活動内容
(uecrail.summing.com/pub/2003-6-30kondankai.html)
をみると、本ダイヤ改正後もつつじヶ丘始発は２本残さざえるをえないようだね。
（調布は平面交差のため28本/hが限界）
人間調子が悪い日もある。オアシスが残るのは良いこと。
京王は今後も残すべきだ。

>>９７
賛成。
なかなか無いよ、あんな路線、っていうか駅。
＞＞９０
京王はモノレールの大株主ですか、知らんかった。
今思えば中河原で多摩川渡ったの当たりだね、そうでないとこっち側（桜ヶ丘から先）には電車ねえっツーの。
中央も京王も甲州街道ってとこか？
じゃあ、モノは野猿か？　すまん支離滅裂

多摩モノレールから動物園線見ると、線路のところどころに草が生い茂っている
山にそってくねくねと曲がった単線、田舎のローカル線のような趣がある
線路に侵入できそうな個所がものすごく多いのに気づく
これもローカル線ぽい

東武鉄道社長談
｢金を払えば誰でも乗れる鉄道。男女で乗れる車両と乗れない車両数が違うのはおかしい。」

正論です。

昔は動物園前だって　今の競馬場前くらいにＴＶ撮影が多かった。
だからといって別に何も・・・。
中大、明星大の学生は利用しているのかい？
わしゃ、多摩テックと動物園に遠足に行った時くらいだが、なぜか嬉しかった。

東武＝DQN

これについては

京王=DQN

だろう。前々から思っていたが。

一番新しい感じの車両のあの車内のニオイは何なんだろう・・

>105
内分泌撹乱化学物質
フタル酸エステル類など

>105
新車の匂い好きだよ。
JRの車内は腋臭と親父臭まざってるんだもん。

中河原から多摩川渡って右に急カーブで聖蹟桜ヶ丘に入るのは、多摩川を最短距離で渡って鉄橋の建設費を抑えるためです。

>１０８
うーん分かるんだけど、そうではなくて分倍河原から強引に甲州街道おさらばして中河原〜桜ヶ丘なんだな。
本来なら甲州街道沿いのつもりが、昔の多摩村？なのか明治天皇か知らぬが、多摩川を渡らせたとか？？
昔から桜ヶ丘に特急を停まるのって意味ありげ。
今度地図で府中から先を見てみなよん。おもろいで。

>>109
聖跡桜ヶ丘にある聖跡記念館付近の山で明治天皇が鷹狩を
楽しまれたという事実はありますね
地図見たら聖跡と永山って案外近いことに驚いた

>>109
多摩川を渡ると今度は多摩川〜浅川沿いですよね？
昔は架橋の建設と言うと大変だったんだろうか？
西武新宿線の入間川が渡れず…の話みたいに…

あれっ、聖蹟桜ヶ丘に社長だか誰かの家があるってのは？

>>112
漏れもそれが理由だって聞いたぞ

それはたしか都市伝説。
都市伝説じゃないとしても、開業時の路線計画とは関係ないと思われ。
どちらかというと八王子まで路線を作るときに高幡不動尊の参拝客を
狙ったんじゃなかったっけかなあ。

少なくとも，京王の社長が聖跡に住んだのは特急より後の話。

>>109
現在の場所より上流で渡ろうとすると、
多摩川と浅川を二度渡らない限り八王子に入れない。
現在の場所より下流で渡ろうとすると、
丘陵地帯となり線路の敷設が難しい。
さらに、現在のルートと浅川との間は、
幕末まで浅川が流れており地盤が悪いことも指摘できる。

あ，特急停車の話じゃなかったか・・・

>>110
鷹じゃなくて兎です

>>111
「府中・多摩・稲城の100年」を見ると、京王（つか玉南）の橋が
できたのは、なんと是政橋や関戸橋ができる前。
当時は人は渡し舟だけだった。
そういう意味では大事業だったんじゃなかろうか。

>>116
加えて安全上の問題もある。
いまは多少融通が利くようになったが、河川の横断は必ず直角に行う必要があった。
水害が恐かったんだね。その意味でも>>108の言うとおり最短距離。
聖跡に振ったのは、まっすぐにふるには建設費が足りなくて反対運動していた
ところは通過して、誘致に積極的なところに寄ると云った内容だったはず。
>>114氏の言うとおり高幡不動尊狙いかもしれない。

>>118
鷹狩ってのは鷹を使って獲物を狩ることで、
鷹を狩ることではないぞよ。

京王のオーナー一族は海老名の出身であって桜ヶ丘とはまったく関係ない。
聖蹟になったのは多摩川架橋の費用が捻出できないで工事がストップしていたときに、
浅川南側の集落から誘致を受けたため。
多摩川と浅川の両方を渡らないで済ませるには両川が合流した後の一の宮以東で
ある必要があり、多摩稲城市境の丘陵地、向の岡の存在を考えると現在地が最適。
また直角に渡るのは費用のほかに最短で渡るようにという河川管理者の指導もある。

>120
そういや、そうですね。
失礼しました＞110

>120
そういや、そうですね。
失礼しました＞110

百草園〜せいせき間、四谷橋の踏切のカーブ、
せいせき〜中河原間、キューピーのカーブ、
ともにカーブ内側に土地が確保されているようだが、
曲線緩和させるんだろうか。
緩和されたら通過速度があがってｶｸｲｲ！！

>>124
通過の際に線路と車輪が摩擦おきてキーキー音なってるしね
それだけ急カーブなんだろね

あ、そういや百草園〜せいせき間は高架化計画あるんだったな。
その時に曲線緩和させて、中河原の高架を土手まで延長。
キューピーカーブ緩和、ってなりそうな予感・・・

>>124
キューピーのカーブなんか勾配付きですごいよね。

まちがえた・・・
124じゃなくて>>125へのレスね。

京王線で一番きついカーブってどこなんでしょう？？

国領や布田のカーブもよく身体をもってかれます（藁

>>128
やっぱ新宿駅手前じゃないのか？

下高井戸、芦花公園、相模原線の本線合流部分・・・

すんません、西側はあまり利用しないんでわからないっす

新宿駅手前に一票

>>129
>>131
言われてみれば!地図をみると新宿駅ってそれまで東に向いてた京王の線路が池袋方向いてますしね。
徐行するぶんあまりＧは感じませんが各駅停車が１番線入線のためポイントを通過する際に一回
転びそうになったことあります

>>130
下高井戸・・私にとって朝のラッシュ時にかなりをつかう場所です
芦花公園・・墓地が見える場所のカーブですね。千歳烏山〜芦花公園でも軽く揺れるんですが
　　　　　　少し線路曲がってるんですかね？
相模原線調布付近・・あそこは手すり吊革につかまってないとほんと踊っちゃいます（藁

ラッシュ時にかなりをつかう場所×
ラッシュ時にかなり気をつかう場所○

スマソ

スピードから行くと分培→中河原　は捨てがたいが・・・。
あの小学校の校庭の横です。
のぼりはアカン。下りはガンガン飛ばしてそのままキューピーカーブ？
あー懐かしい。

>>128〜132
　一番きついのは相模原線の調布の付け根だったはず。

　160か170Ｒが有ったはず。

上り線路→新宿駅3番線ホーム南側に、もう1票

>>135
それは調布駅移設以前の話で新宿駅手前がＲ１２０でいちばんきつい

>>132
下高井戸は通過だけならともかく、停車するとバランス崩れる。

下りホームも世田谷線の向かいにあったんだよね。
世田谷線から京王線下り線新宿方への渡りがあって。

京王線はいろいろな撮影に協力してくれることが多くてドラマのロケとか
よく使われるよね。
ラブトレインはあれは撮影許可とって撮影したのかなあ？

>>139
えっ、世田谷線と京王線がポイントで繋がってたってこと？

たぶん既出の話題だろうけど、先日相模原線に乗ったら、運転士が女性でした。
アナウンスが耳に心地よかった。もっと増えて欲しいです。女性運転士。

>>142
あらしかい？
運転士はアナウンスしねえが

>>143
ｱﾌｫはほっとけ。車掌と運転手の区別もつかないんだろう。
それに「既出の話題だろうけど」って・・・・
そんなくだらない話題は誰も出さねーよっと。

>>141
軌間：同じ
電圧：昇圧前は同じ
保安装置：ＡＴＳなかった

つながっていても不思議はなかろう。

桜上水で手に負えない修理は大橋でやっていた。

大橋って今の池尻大橋？
にしても下高井戸の世田谷線の急カーブを曲がれたのかね？
世田谷線車両は１４mもないよね？

>>146
両方とも都電に乗り入れを見込んだ設計でしたからね、当初。
規格としては似たようなものだったんじゃないの？
京王線の車両も戦前製は14mだったし。でも
>桜上水で手に負えない修理は大橋でやっていた。
ってのは初耳。

つながっていたって話は最近どっかで読んだんだけどどこだったか。
ピクの京王特集かネコの「ありし日の玉電」かどっちか。

当時親父が下高井戸?駅勤務だったので大橋で修理っていう話はそこから

”大橋”は今は東急バスの営業所のはずだけど、高速の建設でもうなくなっちゃったかな？

一番の直線距離はどこですか

戦中同じ会社だったし。

>>150
仙川を出てから国領の手前までじゃないかな。
ブレーキ試験するくらいだし。

フライングで８日発表のダイヤ改定内容が京王ＨＰに出てます。
また一部の駅ではこれまたフライングでちらしも配布されている模様。
（予想通りこれでは細かいところまでは不明。速報よりは少し細かい）

http://www.keio.co.jp/dia_change/index.html

通過する列車のスピードが一番早いのはどこでしょうか？

>>137
　サンクス、知らなかった世？

＞＞149
　って言うか、渋谷〜二子玉川間の玉電が有ったころは
大橋が車庫だったけど、それが無くなった時点で
バスの営業所になっちゃったはず？

>>154
各駅停車で通過待ちの時に感じるのですがつつじヶ丘付近を通過する新宿行き
準特急がかなりのスピードだしてる気がしますが、実際のところわかりません。

個人的な話ですが小学生の頃にやったスタンプラリー「ぺったんぽん」で
京王の駅で集めた高尾山の植物カードアルバムと、当時は特急や急行で
活躍されていた６０００系のメダルが何十年ぶりに押し入れからでてきました。
本当なつかしいです。まだ京八が地上ホームだったり快速が大島行きだった
頃です。

橋本行きの新宿での実質的な終電は、24:00急行高幡不動(調布で乗り換え)になるのか

2600系のメダルならうちにあるな。なんのときもらったんだっけ？

２６００さよなら運転の時に高尾山口駅で販売
１個５００円でおひとりさま２個まで

>>140
それは京王の場合、どこで撮影しようがロハだから。
他の鉄道会社は駅構内だろうが車両内だろうが全て金を取る。
因みに一番、金を取るのはＪＲ東日本だそうな。

>>160
ﾍｪ、そうなんだ。
てっきり京王以外は許可してないからだと思ったけど
金とるからなんだね。

>>160
東急はロハです

折り込みの京王ニュース見たけど、いつも乗ってる通勤快速が急行になるのはいいね。
朝の8分短縮は大きいよかなり。

使わないから別にどうでもいいんだが、データイムの高尾発の準特急が京八発に変更になるってことなのかな？
それとも特急が準特に格下げされて北野停車ってこと？

朝の１分２分は貴重だからね

>>160
それは客の入りも関係あるような・・・
京王は客少ないからね。
構内にいる人も乗降客も。

>>163
シーズン時はそうなるみたいですね。
昼：　　特急山口　準特京八
昼以降：特急京八　準特山口
みたいになるんでしょうかねぇ？

そうでもないみたいでした。。。
昼：特急京八山口　準特京八（山口から変更）
高尾線本数9本から6本に減少だよな、な、、、

毎度京王電鉄を御利用いただきまして、まことにありがとうございます。
この電車は特急新宿行きです。次の停車駅は高幡不動です。
途中、北野と長沼の間で、高尾山口から参ります特急新宿行きと合体いたします。

．．．．って、やってみてほしい。

平日とオフ休の昼は、京王八王子発の各駅停車なくなるの？

>>168　走行中連結かよっ。

>>170
そう。分離もカッコいい！

>>171　サンダーァバードォ♪♪って歌いだしたくなるね。

間違えました。ｽﾏｿ

でも、走行中切り離しは、戦前に今の御殿場線で例があります。ハイ。
（特急の後押しをする蒸気機関車を、坂を登り終えたところで、走行中に切り離し。）
走行中の連結は信号システムなどいろいろと難問あります。前の電車が急にブレーキかけたら後ろは追突です。
難しいですね。

>>174
つい最近までセノハチでやってた

セノハチってどこですか？

>>175
そうでした。忘れてました。ＥＦ６７でしたね。その前はＥＦ５９
山陽本線の瀬野・・・八本松の間１０．６Ｋｍの事です。
広島県　新幹線の東広島付近です。

毎度京王電鉄を御利用いただきまして、まことにありがとうございます。
この電車は準特急高尾山口行きです。
本日サッカー開催のため、飛田給にて扉を開きますが
臨時停車はしませんので、御注意ください。

>>178
はやく寝ろ。

終電がもう少し遅ければナー。
せめて、新宿発０３０！！（高幡不動各駅でいいから）。

そういえばサッカー開催でも急行は飛田給に臨時停車しなくない？

>>181
ttp://www.fctokyo.co.jp/home/index.phtml?cont=item&item=01732
試合開始前は急行も停まっている。
試合後は特急、準特急だけか？　そもそもその時間に急行走ってないのか？

走ってない。
試合前のは競馬臨時急行かな。

とおもったら試合前上りは動急あるのね。

多分過去に出ていたとは思いますが、昔の初台駅に降りたことありますか？
俺は子供心にいつも降りたくてたまらなく、新線切り替え後の幽霊駅のころも窓越しにその存在をチェックしていた。
今はどうなっているのでしょう？　あっ、わし今は関西在住

>>185
阪和線の美章園にいってみそ。
（漏れは関西出身で東京在住）

試合後の新宿行きの急行の事です。
何で急行だけ通過しちゃったのかな？と思って、知っている人がいたら教えてもらおうかな、と。
以前にも同じ事があったし。

>>187
急行はサッカーより競馬が好きだからな

>>185
いまは直上の駅ビルが建て替えられ、その際に旧ホーム部が補強されて
当時の地上への階段も潰れてしまいました。
以前よりも駅っぽさが失われましたが、
トンネル壁面のタイル張りや電光駅名板の枠、
柱にはひらがなで「はつだい」と書かれたプレートがまだ残っています。

>>189
185です。謝謝です。
あの駅って、後ろ2両の扉が開かなかったンですよね、たしか。

今も23時以降の一番後の車両はどの駅でも扉空けなくていいよ。ｳｻﾞｲ

23:00以降の優等電車の一番後ろにはワム23000をくっつけるべき

チ1の方が。雌は貨物というより家畜だぁな。

>>190
それは神泉では？

代官山という可能性も。。。

>>191
京王は性による差別をする企業だもんね :-<

一番後ろの車両はわりと空いていて座りやすかったのに...

性差別でも、会社にメリットがあるならするだろう。
批判があっても肯定的意見が強いから継続してるわけだ。
新宿発であれば前の方が空いてるぞ。当たり前だけど。

発端は京王の例のイメージ戦略にすぎない。
それで乗客にデメリットが出ているのだから
サービス業として如何なものか？

というより性差別はマズイよ！

>>197
前の方はホームが狭くて大混乱。
途中駅からの乗車が少ない分、
空いているけどね。

200

>>198
>それで乗客にデメリットが出ているのだから
どんな？
痴漢被害に遭っている女性のデメリットより大きい問題？

性差別だから即いかんということはない。
必要な差別はする必要があるよ。
逆に言えば、サービス業である以上、ほんとに
デメリットがあって問題だったら続けてないよ。

>>201
そりゃあ大きいだろ。
死ぬ程詰め込んだ電車がスカスカの１両を引張ってるんだから。
京王の社員は女の客を見たら殴り倒してでも全員問題の隔離車両に詰め込むべきだ。

性差別でなく性区別と言う言い方が正しいんじゃないか＞女性専用車両

性分別(ぶんべつと読んでね)

デメリットありすぎ。
女は専用車両以外に乗るな。

ババアの鼻にくる香水や、自意識過剰のブスがバッグの角で周りを威嚇している事から逃れたい。
痴漢なんて一列車に一人くらいだろ？被害者も

女禁止車両も作れ。

あとデブ。デブはデブ同士で押し合え

他の車両が死ぬほど詰め込んだ状態なら、専用車も少なくとも
そこそこ乗ってる。そこを満員にするために全体から持ってきて
いったいどれだけ電車が空くのか疑問。
もし、それだけ格差のある状態であるのなら、殴り倒さなくても
女性は専用車に乗る。

差別だ
女と男を差別せず同じ条件にしろ

ヒス女やオバタリアンに屈して続けてるだけだよ

バッグの角くらいで威嚇されてしまうような男に配慮する必要はない。

差別だ！！！

我々は京王線をボイコットするぞ！
そうだろう？＞同士たち！

少し京王線が空きそうだ。

はぁ？意味のわかんないバカ女だな（ｗ　>>209

別に「女性専用車」いーじゃん、２３時以降だし。漏れは男だけど
酒臭いオヤジが増える２３時以降はいや〜な感じだよ。おまけに触る
奴まで出てくりゃ、避難するための専用車両も認めてあげなくちゃ。
そんなに京王がいやなら、JR沿線に引っ越したら？多分、JRはこういう
性区分やらないよ。208はモテナイ香具師なんだろうなあ。

お前のようなデブが減れば空くね。朝も夜も

213だけど、そう言えばこの前大阪に出張して茨木から新大阪までJR
乗ったら、やっぱり女性専用車両あったな。ということは、208は
チャリ通勤お願いしま〜す。

バッグの角から逃れたいので、って京王に言って見れば、
たぶん同情はしてもらえると思う、深く、いろんな意味で。

女は電車に乗るの禁止すればいいんだよ。
そうすりゃ痴漢にも遭わんし、冤罪で他人にあらぬ罪をかぶせることもない。
冤罪アルバイトはできなくなるが。

デブと女が電車に乗らなければいい
どうせデブと女は世の中の役に立たないし

>>217 性差別？
>>198

役に立たないと思ってる相手ごときに、電車の中でやりこめられてると
思っている者が、世の中の役に立つか？

女は隔離車両以外に乗った場合は何されても文句を言わない。
デブは料金３倍。

これで円満解決。

女は二倍
デブは三倍
デブ女は六倍でいいだろう

これで円満解決

>>221, 222
思考回路が一緒か。自演の方が恥ずかしくないよ。

ブタは家畜車両。文句言わない。終わり

>>198
いいんじゃないの？
痴漢でぎゃーすか騒ぐ方々が一般車両からいなくなるから。

女性専用車両に不満を垂れるオトコは女の腐ったような香具師だ。

>>225
騒ぐバカ女に限って狭苦しい先頭側ホームに図々しく陣取ってたりする。
先頭側にいる女は列から追い出すかそのままホームから突き落としてしまえ！

たった一両の事で、何をムキになってんだよ
それで安心できる人がいればええやん
文句言ってんのは、痴漢しづらくなって、欲望のはけ口が無くなったクズだな
それから、差別差別って、トイレも差別かよ！
バカばっかし…

女から言わせてもらえば臭いヲタやバカップル、クソガキ、汚いオヤジ
以上の隔離車両作ってくれれば女性専用車両はいらないよ。

ところで、今度のダイア改正で夜の調布駅下りホームの密集度は
改善されるでしょうか？
現在は
1.本線特急→橋本急行のりかえ
2.　1.の逆
3.　本線の特急おりて各停待ち
4.　相模原線急行降りて各停まち
5.　調布で下車
が一度にホームにあふれて、いつ死人がでてもおかしくない状況が。

これで解決

１両目　鉄道趣味のお客様
２両目　体格のたくましいお客様
３両目　流浪の民のお客様
４両目　壮年の働き盛りのお客様
５両目　オーディオ趣味のお客様
６両目　活発なお子様
７両目　にぎやかな御婦人
８両目　一般のお客様
９両目　お酒を嗜み気分の良くなったお客様
１０両目　自信のある女性のお客様

男も女もきちんと分ければそれは差別でなく区別。
つまり女専用と男専用を作ればいいということ。
粘着おばさん、これでやっとわかったかな（ﾌﾟ

あんたは絶対に痴漢されないから安心してね♪ >>228

229が電車に乗らなければ女隔離車両もいらないだろうね

>>231, 232, 233
あなたは何でそんなに必死なのか

差別だのなんだの表面をつくろってるけど、『女性専用車両反対』って言ってる"男"は
「痴漢したくてしょうがないよー。男女別になんかしたら思う存分痴漢出来なくなっちゃうじゃないかぁ〜」
"女"は「毎日痴漢に遭うのが楽しみで電車に乗ってるのに男女別にされたら大変。わたしの楽しみうばわないで〜」
と言ってるようにしか聞こえないよ。

痴漢に遭ったら声をあげろっていう人もいるけど、
痴漢って疑いがかけられそうにない位置にいて、疑いがかけられるのは
なんの関係も無い人ってことが多いんだよ。だから冤罪が増えてる。
そして冤罪が証明されると今度は訴えた女性が名誉棄損で訴えられる。
どっちも被害者なのに・・・

『女性専用車両反対』って言ってる人達に聞きたい。
自分達の訴えが聞き入れられ専用車両が廃止になって、
こういうことに巻き込まれた時に後悔しないって言える？

女性専用車両がつくった鉄道会社に感謝するべきことなんじゃないの？
なんで怒ってんのか全然理解できないよ。

漏れは女性専用車には反対。
ただ、それは着席チャンスが女性に過大になっているからだけ。
だから、男性専用車があれば文句は言わない。
ただ、そんな車輌に乗りたくはないけどな(ｗ。

はっきり言うと、おまえ頭が悪い・・

女性を優遇することはサービス業では珍しくない。

下手な理屈をこねるより、女ばっかりずるい、と素直に言えば。

おっと。237でなく235-236ね。
痴漢しかお前の頭の中に無いようだね
そんなに痴漢に興味があるのか（ﾌﾟ

それなら男用車両と女用車両だけにしろ

それが平等というものだ

女性と子供しか乗れない女性専用車両しかないから問題なので
あって、逆のパターンの「女性と子供禁止車両」も作ればいい
のでは。

たまに昼にも乗るんだけど、学校行事でガキと先生が複数の車
両を占拠して騒ぎまくっている（先生もめちゃくちゃうるさい）
のに乗り合わせると著しく萎える。女性と子供禁止車両を昼間
に作ってくれないかな...

>>239
公共機関では珍しいんじゃないか？

>>226の通りだよ。
着席チャンスぅ〜？
みみっちいババアの思考だな。

女性専用車両に反対する男に対して「お前は痴漢」と決め付ける
単細胞丸出しの馬鹿女がいるスレはここですか？？？

>>242
確かにあまりない。JRの企画ならあるかな、女性用プランとか。
宿泊施設とかレストランとかで普通に認められるものが、
鉄道で一両だけ実施して、さて公共機関だからだめか、ということ。

しかし、見事に両翼から罵り合っている。

>>243
ジジイになるといろいろみみっちくなるのだ。
藻前はきっと若いのだろうな。

>>236
なんか女性専用車両があるから痴漢の冤罪を着せられなくて済むみたいな
主張だが、女性専用車両以外にも女性はいっぱい乗っていて一つの列車を
通して見れば専用車両に乗っていない女性のほうが多数派だというのを忘
れていないか？

なんで女は10両利用が可能で男は9両なのか？
これが主張なのが分からんかね？？馬鹿女の皆様
しかも同じ料金ですよ。

女性専用車両に対するマナーの悪口はそこここで聞くけど
マナーの悪い女性が増えたことは事実でそれは乗っている私から見ても見苦しい。

でも、個人的には助かりました。男性の「ニオイ」から解放されましたから。
男性と車内でいっしょになるとスっぱいにおいが車両にかなり立ち込めていたので、
それが夜間の帰宅での苦痛だったのだけど女性専用車両ではそれがないので
とてもありがたいです。

もちろん化粧のニオイもあるし、食べ物のニオイもある。
それでも自分には男性のあのニオイよりどれほどマシなことか。
痴漢だけが問題ではなく、生理的に男性と一緒の車両に
乗っていることさえも苦痛であるという人のためにも、
女性専用車両はあって良いと思います。

もっと乗客同士マナーを守れるように、お互いが
注意できるようにしたいですね。

（久しぶりに）ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ

ｱﾌｫか！？
男性はたとえ障害者であっても満員の車輌に押し込まれ、女の健常者は
ゆったりとくつろいで帰宅…｡

これ以上の性差別待遇が何処の国にあるだろうか！？一刻も早くこの異常事態に終止符を
打つべきだ！！

>>249
お前のニオイを解放するために
俺たちはギュウギュウ詰めの車内に押し込められて
肉体的苦痛を受けなきゃならんのか？

大体、ニオイがある男なんて一部だろ？
全ての女は解放されて他の男は耐えなきゃならないというのも納得いかん！

女性専用車がついている電車の普通車両で起こった置換事件は、
女性専用車に乗らなかった女性が悪い。

ってことになればいいんだよ。そしたら、
女性専用車は1両では足りなくなるほど、ぎゅうぎゅうの満員だ。

ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！

京王さんよぉ
本来の目的以外を女専の効用に考える>>249みたいな女のために
なんで不平等政策をとるんでつか？？？

ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！
ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！
ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！
ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！ ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ！！！

女性専用車両にガンガン乗ってる。
初めの頃はそんなことしてる香具師は漏れくらいだったが最近はポツポツ増えてきてる。
女性専用車両が名ばかりの物になるようがんがってるぞ。

あとは抗議、鉄道会社への意見陳情だ！京王電鉄へのご要望はこちら。
http://www.keio.co.jp/view/index.htm

女性専用車両は別に続けていいから、
京王はもっと増発して対応しろ。
柴崎・国領・布田を冷遇するのをやめろ。

>>257
軽犯罪法違反

>>213>>215
　ＪＲ干菓子も置換天国の最強線に女性専用車を
作りまスた。

エレガンス　アッキー

>>257
反社会的行動が自分のアイディンティティとなっている奴、寂しい限りだな
抗議さえしてれば、何かやり遂げた気になっている奴、哀れだな…

女性専用車両が悪いんでなくて、痴漢が悪いって事に気づけよ
痴漢撲滅できれば、専用車両なんて要らないんだから

自分の彼女や妻が専用車でゆっくり帰ってこれるのであれば、そのほうが安心。

専用車が嫌なのは、一両少ないのは嫌だ差別だって、京王に泣いて訴えればいい。
男だけど、それくらいも我慢できません、キャパが狭いんです、助けてください、って。

あ〜あ
女性専用車両なんかで切れてる冴えないヒッキー君はみっともないよ。
昔から言うじゃない、レディファーストっていうぐらいで男は女性につくして
あたりまえ。車両の女性専用くらいでがたがた言わない。
つ〜か私のまわりでも、男はいらないけど子供は欲しいっていう人がほとんど。
わかってる？あなたがたはただの精子なんだよ。人間的には価値がない。うざいだけ。
そういうところから女性の時代ってのがとりざたされるんだよ。
女性をたててこそ男性。男性の時代はもう終わった。
電車の座席くらいでぐたぐた言うなよ。女性はいろいろ大変なんよホント。
他の車両で座ることが許されているだけでも大喜びじゃん。

日経新聞でも言ってるじゃん。女は変わった、男はどうだ！？ダメダ！！（笑

>>264 女性はいろいろ大変なんよホント。

そんな説得力のないコメントなら長文書くなよ。
男性はいろいろ大変なんよホント。
と返されたらお終いだろうが。

妙な煽りをしないで、正面から論ずることは出来ないのか？

>>265
男が大変でも今までさんざんやりたい放題やってきたんだからい〜んじゃん？
煽るつもりはないよ。斜陽の男が匿名掲示板でうだうだ
あんまりみっともないから活を入れてやっただけ。

つ〜かあんた何様？あなたも何も論じてないよ。

ついでに子供も隔離してくれ
近くで群れで騒がれるとゆっくり寝て帰れん（泣
女子供専用車両ｷﾎﾞﾝ

>>264はなんかおばさんぽいな。

女専用車両は
痴漢されたくなければ一番端の車両までいけという
男中心の論理を感じて不快。

あと、男が臭いというのは同感。

加齢臭、ｦﾀｸの雑巾臭（ちゃんと洗濯してないから）
深夜になると泥酔者のにおいまで加わって阿鼻叫喚

>>269
あんたが日頃しゃぶってる肉棒に比べたら
ラベンダーのような良い香りだと思うんだが。

「女性専用車は7000系限定に汁」と鉄ヲタがレスしても、
無視されるヨーカン。

久しぶりに鉄ヲタ活躍不能な話題だね。（笑）

専用車両が空気を運んでなけりゃこんな話にもならんかったろうに

>>271
残念ながら鉄オタ多数潜入中

そういえば、京王線ってホームに入ってきてから
停まるまでのスピードがゆっくりだね。

既存車両潰して専用車両作るから問題があるわけで専用車両を増結すれば無問題かと。

増結用の車両？側線とかに転がってる黄色の車両でいいんじゃ？

日経新聞でも言ってるじゃん。女は変わった、男はどうだ！？ダメダ！！（笑

女は性転換手術で男に変わった。
男は性転換手術で女に変わった。

.

日経新聞、男が読んで主任の細川君になったじゃあないか、相沢さん。

23時以降の１両の女性専用車両には賛成だし、日本人の中高年男性の
女性への無神経さは国内外で痛切に感じるけど、そういうのを超えて
264はヒドイね。人間じゃなく、人間の皮を被ったエイリアン女王蜂では？
エイリアン３に出演してましたか。血液で京王線の床に穴を開けないでね。
エイリアンは精子が無くても自己増殖できるんだよ。

>>281
禿同

結局、女鉄ヲタが嵐の元だっつーことか。
道理で粘着質なわけだ・・・

>>264ってマジで書いてんの？？
だとしたらかなりいっちゃってるね。
女の時代なのに女を守れ？保護しろ？？
馬鹿すぎる。電車の一両くらい・・・・とか良く言うよなぁ
じゃあ、なんで女は「看護婦」の名前程度に文句つけるの？？
なぜ学校の男女別名簿程度に文句付けるの？なぜ男子校程度に文句付けるの？
キャパないんだねﾌﾟｹﾞﾗ

スレ違いｽﾏｿ

まぁ、一言言うとつり革の位置が低い。満員電車だとあれが邪魔。
もっと高くして欲しい。

すいません、我慢します。

264は男に親切にされたり尽くされたことがないから、願望の裏返しで
グレてるんだね。気の毒だポ。漏れの周りの女性たち（オクさん、子供、
オフクロ、職場の同僚、上司、Presidenta）は、みんなもっと穏やかな、
男と一緒にいることが喜びという人たちだから、男のみんな、心配
しないでね。京王線スレじゃなくで、ジェンダースレみたいになってきたな。
264エイリアンさん、WIDって、知ってます？

そろそろ次スレか。早いな。
で、今度こそ【井の頭線含む】は外してくれるんだろうな？？？

264と他スレに出てくるジェンダー基地とを闘わせてみたいな（ｗ

以外とタッグを組んで意気投合するんじゃないの？
ジェンフリ論者って一見論理的を気取っておいて、きっかけは私怨に過ぎないことが多いし。
マンヘイト組ということでは>264といっしょでしょ。

>>287
国立スレとか滝山団地とか最近では仙川スレで見かけた香具師？

次スレ
http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1068760557

それでも俺は女性専用車は嫌。
たった一両深夜、とはいえ一事が万事
同じ料金払ってるんだから乗車機会や着席機会は同等にしないとね。
次スレに持ち込まないように、このスレのうちにと･･･

俺は女性専用車は構わない。
嫌がる理由はわかるが、そこまで公平にする必要はない。
痴漢等の被害・男女の性差を考えれば、女性に一定の選択肢を
与えることは正当な目的。深夜の一両に限定する方法は妥当なところ。

むしろこれから年末にかけて、特に深夜優等が混雑することに
どんどん対策を打ってほしい、というのが現実的な解決策だろう。

男性にも同様の選択肢を与えよ！

何でも平等平等か…
一見正しそうに聞こえるが、実情を判断できないアホたわごとだな

アファーマティブ･アクション、ブミプトラなんてどうなんだろう。。。

過保護スギ

っていうか新宿発各駅停車橋本行き復活して欲しい
あれないとマジ不便

正直23時以降の列車に乗ることって年に数回しかないから女性専用車なんかどうでもいいな

それよかいつも思うのは行き先別に車両分けてほしいな。明大前、調布で降りる客は山手線に
走ってるような座席無し車両x3くらいに押し込めて府中以西まで行く客が座れるようにしてほしいね。
だってその分高い運賃払ってるんだし、短距離しか乗らないやつは立ってろっての

299

>>298　嫌だね。漏れは調布だけど、いつも新宿から特急・準特急で
座っていくようにしてるよ。おかげで自宅まで20分だ。
府中以西だ？多摩川川向こうの稲城以西だ？いいかげんにしてくれ。