京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その１７【井の頭線含む】

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1060347566

京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その１７・2get

京王電機軌道(京王線)と帝都電鉄(井の頭線)が合併して京王帝都電鉄になったんだよね？
何故に帝都を外してしまったのか小一時間問い詰めたい・・・

＞４
そうではない。
井の頭線は、戦前に、小田急系の路線として作られた。
戦時中に、東急に、小田急、帝都電鉄、京王電軌、京浜電鉄を吸収合併させた。
いわゆる「大東急時代」
戦後、分割する際、路面電車由来の京王電軌単独では、経営が苦しいだろうと、
帝都線をつけて、新生、京王（京王帝都電鉄）が誕生した。

1998年7月1日をもって、社名を「京王帝都電鉄」から「京王電鉄」に変更しました。
これはＣＩ戦略として、1989年11月に、社章「KEIO」を制定して以来8年が経過し、
「京王」という呼称がより親しみが出てきたためです。

詳しくは「京王ホームページ・京王50年史）
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index.html

＞4
なるほど､サンキュ。
ずっと京王帝都と呼んでいたし馴染みがあるから外さないで欲しかった・・・
帝都が付いてたほうがカッコイイのになァ。

関東で運賃の安い私鉄　距離(km)＝運賃(円)

京王電鉄(相模原線加算は含まず)
01〜04＝120　05〜06＝130　07〜09＝150　10〜12＝170　13〜15＝190
16〜19＝230　20〜24＝270　25〜30＝310　31〜37＝330　37〜44＝350
45〜52＝370

東京急行電鉄(田園都市線加算は含まず)
01〜03＝110　04〜07＝150　08〜11＝190　12〜15＝210　16〜20＝240
21〜25＝260　26〜30＝290　31〜35＝320　36〜40＝360　41〜45＝390
46〜50＝420　51〜55＝450　56〜58＝480

新京成電鉄
01〜05＝140　06〜09＝170　10〜13＝190　13〜17＝210　18〜22＝230
23〜27＝250

帝都高速度交通営団(営団地下鉄)
01〜06＝160　07〜12＝190　13〜19＝230　20〜28＝270　29〜40＝300

安いのは、
01km〜03kmまでは東急、以下、04〜15京王、16〜27新京成、28営団
29〜30東急、31〜40営団、41〜52京王、53〜東急

京王は20km台がちょっと高い。ちなみにJR(電車特定区間内に限る)は、
15kmまでは上記の私鉄と遜色ないが、それ以上では論外。

>>4
小田急系の路線というより資本が一緒だっただけでしょ。系列だったわけじゃあないよ。

京王のバス路線のうち神奈川県内の部分を小田急系の神奈中に取られちゃったからねえ。
その見返りという意味もある。
その経緯で今も神奈中とはあまり仲がよくないようだ。

>>295
>現在、日本で実用化されている技術では直通運転はできない。
三線区間が実用化されてますが？

>>2両しか動ける電車がなくなり
焼夷弾の降る中、渋谷駅員の決死の活躍により隧道へ人力で押し込んだ２両だ。

転籍車は高尾線だけ走ってたわけじゃないよ。１７００系なんか高尾線開業前の
転籍だしね。

スレタイかっこわるい・・・
別に付け足さなくても分かってるって・・・・・・・・・・

>8
「ついでに相模原線もよろしくね」って入れてみる？
>>7
>>295への付け足しでいけば、この前までどっかでJRが試験してたよね。
実用化されても今の京王には何の意味もないけど。

「帝都」って単語は大日本帝国とか帝国海軍等軍事色の強さ、悪しき時代を連想させるので
いい加減改名してくれてすっきりしたが・・・そういう困ったちゃんが未だいるんだね
それとも>>3は右寄りの人？週末は黒塗りのバスで街宣ですか？

京王（電鉄）バスは運転手はいい感じの人が多くて
神奈川中央交通は運転手はやな感じの人が多い罠

>>10
そういや営団の正式名称も変わるよね。

帝都がかっこいいってのは。
まあ年代にもよるんだろうね。
戦争イメージしてしまう私は、結構いい歳？

>>13
歳でなく、やや左寄りなだけ。

>>7
小田急＝井の頭の連絡線については
JTBの廃線跡シリーズに詳しく記載されています。
何巻だったかは失念

するっ帝都、なにかい？

キモいアニヲタなんかも帝都に惹かれそうだなw

　ワタスは、帝都物語の島田久作の長い顔を想像してしまいマスた。

飛田Ｑの事故、社会から抹消されてない？
新聞に載った？
たまたま相手が京王のバスだったからねー

井の頭線と京王線じゃ沿線のカラーが全然違うから
次からは別々にして欲しいな。
特に井の頭線の多摩地域は中央線のほうに近いわけだし。

>>20
心配しなくても井の頭線ネタはほとんど来ないと見た。

何を心配してるんだか。
京王線沿線の町をテーマにしてるわけでなく、京王電鉄そのものをテーマにしてるんだから
ふつうに井の頭線も含まれてよいはずだが。

>>12
帝都高速度交通営団から何て名前に変わるんですか？

>>23
(株)帝國都市電氣軌道、通称ジェットモグラです。

沿線スレが完全に鉄ヲタに乗っ取られたわけだ

あぼーん

>>7
資本が一緒なら、系列なわけだがｗ。

結局次からは【井の頭線含む】を外すという事でよろしいですね。
（そんなの含まれてるのは当たり前という理由で）

JRの車内ってクサイ！親父臭とワキガ臭が混ざってる！
京王線や営団線や都営線は別にニオわないのに。

あぼーん

>>17
(；´Д`)ｷﾞｸｯ

キティとリカちゃん人形の京王線バージョン、えれー野暮ったくてすっげー可愛くないんだけど・・・
やっぱ鉄ヲタには可愛くて可愛くてたまらないもんなのか？

>>28
つか、はなっから井の頭線沿線の人間は、
こんなサイトばかばかしくて参加してない訳で…

>>28
京王線って言ったら京王本線のことだけだろ。一般的に。
井の頭線は井の頭線だろ。
鉄道板ならともかく。

高尾線や動物園・競馬場は「京王線」って感じがするけど、
相模原線は、どうも「京王線」って感じがしないなぁ…。
あれは「京王相模原線」って雰囲気。

高尾線は高尾登山鉄道だろw

>>34
タイトル見れ。京王電鉄と書いてある。

結局次からは【井の頭線含む】を外すという事でよろしいですね。
（そんなの含まれてるのは当たり前という理由で）

入札３年前に業者決定…京王電鉄・都の共同事業
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20031008it01.htm

京王電鉄バス株式会社
京王バス中央株式会社
京王バス東株式会社
京王バス西株式会社

よくわからんな〜

前スレは「京王線＠マターリ出発進行！ 」だった。
何で勝手に名前を変えたんだ？

金失ヲタの陰謀？

あぼーん

ココは放置して、従来どおりの名前で別スレたてた方が良いんじゃないかい？

あぼーん

あぼーん

京王線だから新宿〜八王子・橋本の方だと思ってた。
井の頭線は23区メインだし、久我山･三鷹台･井の頭公園スレあるし、別の方がいいような。
まぁ、井の頭戦一緒でもいいけどな。拘らん。

あぼーん

あぼーん

このあいだ府中から東小金井の移動のときに、武蔵野台・白糸台で乗り換
えたんだけど、不便だったねぇ。京王が西武多摩川線を買い取って、駅を
ちょっと移動させてくれたらいいのにって思った。乗り換え問題さえ解決
すれば、今の単線を使い切る位の需要はあるだろー。だって、武蔵境の先
は、あの「止まる、遅れる、動かなくなる」で有名な中央線だよ。

京王が調布立体化工事で談合を主導！
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20031008i403.htm

談合？：
京王線調布駅立体交差事業で情報　入札延期
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20031008k0000e040035000c.html

>>49
本町まで歩くか府中営業所までバスに乗って北府中駅へ行くか国分寺へバスへ
出るかするだろ。
わざわざ西武経由なんかする方がおかしい。

駅を移動しなくても白糸台駅に東口を作るだけで武蔵野台へ２５０ｍに。
かなり便利になるよ。

255 名前： まちこさん 投稿日： 2003/10/08(水) 18:46:24 ID:wXOBUavo [ eatkyo140036.adsl.ppp.infoweb.ne.jp ]

京王電鉄　ﾏﾀｰﾘ出発進行！ その１７【井の頭線含む】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1065337854
>>26,30,42,44,47,48
板の趣旨と関係がありませんし、他書き込みに対する粘着した中傷行為です。
お手数ですが削除をお願い致します。

粘着なのはinfowebの255なんだけどね
粘着でない、普通の住民のレスが消されて鉄ヲタのレスが残った

>>49
その不便な中央線を遙かに下回る乗降客の駅ばかりの京王だから無理だろ。
もし、京王と西武の接続を改善しても京王を選ぶ人は少ないよ。

>>53
あれくらいスルーできなかったんだろうか？

>>55
逆に京王から．．．．

スクリプトが来てるな

随意契約も可能だった工事を、
談合したうえでわざわざ入札したのはなぜ？

>>52
武蔵野台と白糸台を徒歩で乗り替える方で、昼間
お時間のあるかたは、多摩川線の踏み切りの先の
府中四小の校庭にすんでいるウサギを見る。ツアー
をする。というのは
どうでしょうか。

なんていうか、校庭の南側の文房具やさんの向かいあたりに
うさぎごやがあって、ミニウサギの親子がもこもこ
動いていてかわいいですよん

　　　　　　　,,.、　_､、
　　　　　　/　　};;ﾞ　 l　））
.　　　 　 ,i'　　/　　/
　　　　 ;;ﾞ　 ノ　 ／　
　　　 ,r'　　　　 `ヽ、　　　　三
　　 ,i"　　　　　　　 ﾞ;　 　　　　　　　三
　　 !.　・　　　　 ・　 ,!''"´´';;⌒ヾ,　　　　(⌒;;
　(⌒;;　　　ｘ　　　,::''　　　　|⌒lﾞ　三　(⌒　　;;
　　`´"''ｰ-(⌒;;"ﾞ＿＿､､､ノヽ,ﾉ　
　　　　　　股間にみっふぃー

みっふぃーたん、はぁはぁ

>>58
　総事業費１１４９億円のうち、都および調布市の負担金と、国の補助金を合わ
せた公費の割合が４３％だそうですけど、随意契約が可能なんですか？

>>62
今朝の朝日新聞の記事によると、
「工事契約の方法は同社に一任されている」そうだ。

京王の社風を感じるよ。
取れるところから取る。

今の京王電鉄ってなんか歪んだ会社なのな。
頭もかたいし。
ほんとにただの輸送機械ってかんじ。
中央線と小田急線の複々線が完成したらしぼんでいくんだろうな。

記念パスネット買ってきました。
京王線の2010系、井の頭線の1000系。
このころは、木の床の電車もありました。
でも、クーラーがなかったので、夏はできればパスしていました。

あのころは、「グリーン車」と言って、京王の古い電車で好かれてはいなかったと思います。

今となっては懐かしい。

1000系は、2010系の車体と組み合わせて台車だけ使って、伊予鉄道に売却されました。
2010系は、1両が京王の教習所に保存されています。
2000系グループは2700系も含めて生い立ちがさまざまでバリエーション豊かでした。

>>65
必死すぎて笑える

>>66
ふ〜ん
ところで伊代に行った1000系の台車ってなんで車体も1000系使わなかったのかな？
ほとんど似たような車体じゃなかったっけ？うろおぼえ。

>68は伊代ちゃんじゃなかった。伊予ちゃんですた。

1000系は1957年（S35）〜1961年（S36)の製造
2010系は1960年（S35)〜1962年（S38）まで製造でした。

京王線は線路の巾が、特殊な、1372�_（路面電車規格）
井の頭線は線路の巾が、1067�_（ＪＲ在来線と同じ）

伊予鉄道は線路の巾が、1067�_です。

よって、伊予鉄道の線路に合う台車（車輪）モーターを使って、
車体は、より新しい2010系を使ったと思われます。
（2010系のうち1961年1962年製の車が選ばれています。）
中間車両は台車も、2010系のものを車輪を変えて使っています。

伊予鉄道では800系と呼ばれ、後にクーラーも付きました。
その後5000系も多数700系として売却されています。
http://www.keio.co.jp/museum/history/after/af_r3.htm

北野にある京王重機整備は、今は、地方に中古車両を改造の上送り出す、最大のメーカーと言えますが
この2010系の譲渡が現在の京王重機整備を作ったといって過言ではないと思います。

>>65
中央線と小田急線の複々線化の完成って何十年先の話だよ？

>>62-63
読売の記事では「入札業務は都が京王側に委託」となってる。
どっちが本当なんだろう。

>>70 楽しい？

>>71
そのころには京王はリニアだよ、リニア！
リニアで18両編成だよ！ちがう？

>>65
そのころは、少子化で通勤ラッシュは無くなり、
複線化は無駄な投資となります。

>>75
人が立ってるのが見えんのか？このヴォケは。

>>72
とりあえず小田急は下北沢前後をのぞけば
来年度辺りに一応の完成ではなかったか？　和泉多摩川と世田谷代田の間。

>75は関係者の擁護か？
ただの鉄ヲタなら先進国で立席乗車を「普通」とする鉄道はそうそうないのは
わかっているはずだが。全員着席乗車が理想なのはあたりまえのはずだ。
日本の通勤電車は、まだ国が安定しない戦後の「買い出し列車」の伝統を
いまだに引きずっているだけだ。
今後少子化とやらで乗客数が横這いあるいはやや右肩下がりだとしても
そのくらいでは、世界でもマレな異常公共交通の実体はそうは変わらん。
それに対して対策を放棄したKOの施策は納得できない。>76氏他の不満は当然だ。

素直に関係者として、都にもKOにもそんな金ねーんだよ！ということなら
そりゃ残念としか言えないがね。

買い出し列車って伝統だったんだ．．．．

http://66.7.65.90/sou/kanako

>>79
だって京王標準の20メートルの車体に4つの扉、それにロングシートって
戦中戦後の混乱期のための戦時設計車両、いわゆるロクサン型に端を発してるじゃん？
もちろん俺は知らんどだけど写真で見るじゃん、ロクサンの屋根にまで乗っかって
ぎゅうづめで走る、戦後の買い出しや引き揚げ列車の写真。
その後国は安定して生活も安定しても、あの戦時設計とぎゅうづめ電車だけは
まだ残ってるんだよ。
京王の新車だってロクサン型の設計を踏襲してるし、ある意味戦時型電車だと思う。

>>78
いったいどういう施策をしたら全員着席乗車なんて出来るんだ？

夢見てんじゃねーぞ

>>82
一生立って！ｽﾞﾝｽﾞﾝﾘｷﾘｷ

>82
京王ライナーとかって言うのを座席指定で走らせるととりあえずその列車は全員着席
だけど。施策として合っているかどうかは別問題だけど。
もし首都圏の全列車を全員着席って言うのならそれは次元が違う話だよね。
>>81
鉄道板に行ってもう少し勉強したほうが良いかも。

スレタイは井の頭線載せると地域スレの趣旨から行くと三鷹台から北だけに成るので
鉄板じゃないから入れない方が合理的だと思われるがどうよ？

それより談合入札のおかげで調布の立体化が遅れるじゃん。
今のままでは本数が増やせない相模原線はそのうち小田急に殺られてしまわないか？
相模原線はどんどんトーンダウンの予感。

線増をあきらめた調布の工事なんてやらなくていいよ。
地下なんてなんかいやだし。
ところで>81さんの考え方もわかる気がするけど>84さん、
鉄道版の知識を生かして教えて。>81さんの指摘の不具合って何？
ロクサンって京王線の元なの？

ロクサン？
ＡＡ６３、つまりトヨタ・カリーナＧＴ−Ｔだよ

>>78
全員着席が理想というのはよく分かる。
しかし、これをやると鉄道会社はほぼ間違いなく破たんする。
いったいいくらの投資が必要になるのか見当もつかないよ。

相模原線なんかイラナイ！！！小学校２年の時、多摩川を渡る陸橋が出来きて、京王多摩川以西が開通した。それから３０年、多摩センター住人・稲城市住人のおかげで京王線の雰囲気は悪くなる一方。夜７時以降、橋本行き電車を待つ乗客にホームを占拠されて、調布駅利用者は不快な思いをし続けている。＞８４のとおり、小田急に逝って欲しいね。

>>88みたいなのが雰囲気を悪くしているわけだが

>>81
６３系は都市近郊の電化区間だけで、引き揚げの線区でなんか走ってないでしょ。

>戦中戦後の混乱期のための戦時設計車両いわゆるロクサン型に端を発してるじゃん？
端を発したのは鶴見臨港２２０、２６０な。１７ｍだけど思想としてはこいつらが
嚆矢だと言っていい。

莫迦言いなさい！
小田急は青い帯、京王は赤い帯がロンパリだったの！
それがなんだこの座間は！
ショッキングピンクにコレアブルー！！

>>90
鶴臨の220などはいってみれば特殊な存在。
工員輸送に特化した短小路線として近い存在は、
あの17m椅子（ほとんど）無し客車で有名だった（当時）和田岬線。
影響を与えなかったとは言わないが、京王線をはじめやはり20m4扉という
大型通勤電車の直接の始祖はなんと言っても当時の鉄道省モハ63、ロクサン型でしょう。
当時椅子は一部撤去され、車内内張も無しという戦時簡易構造ながら
図面上のおおまかな見付けは、現在の京王6000や9000系とほとんど変わっていない。
地獄のような時代の地獄電車（戦後混乱期の地獄→通勤地獄）という位置づけすら
変わっていない。

ちなみに、戦後事故や車両不足に悩む南海電鉄に供出されたロクサンは
引き揚げ輸送にも使用れましたよ。他、小田急、東武、山陽などにもロクサン型は
割り当てられ、20m4扉車が私鉄大型標準車となる礎を作ったんだ。

アイボリーにエンジがよかったよ。今のは嫌い。

京王線の雰囲気を悪くしているのは、相模原線の利用者。

京王線のイメージを悪くしているのは女性専用車。

京王線のイメージを悪くしているのは鉄ヲタ

京王線のイメージを悪くしているのは自動改札機をピヨピヨ言わしているヤツ

いるいる。ピヨピヨいわせながら通る大人。

>>98
つかまらないのかな？

やってるのは常習犯だ。多摩には（たまには）捕まえろ。→ 京王

料金不足の切符で、足止めする板を無理やりブッチしてる若僧
ピンポン鳴り続けてるのに、バカ駅員は、黙って見てた

ワイドショーで中央線の開かずの踏み切りの話題をしていたよ
京王電鉄にも、そんなところがあるのかな？
最悪踏切の情報など、集めてみたいと思ったョ

下高井戸駅前の踏切開かないときは空かないね。
１０年ほど前は、当時でも珍しい踏切警手がいた。その頃は短い時間でも空けてくれた。
（昨年、台湾に行ったら、旗を振ってる踏切警手さんがんばってました。
台湾でも日本製の踏切シャ断機が大活躍しています。台湾は、踏切一時停止の規則はありません。）

古いオモチャが売ってるお店、京王線沿いと井の頭線沿いに無いですか？
１０年ぐらい前の魔法少女アニメのステッキ、もう一度欲しいです。
「来年小学生になるんだから、こんなの持ってたら恥ずかしいよ」
とか言って捨ててしまったあの頃･･･

>104教えてくんはもうたくさん。自分で調べろ！

>>78
つーかさ。
朝のラッシュをなんとかすればいいんだよな。
昼間はガラガラなんだから。
ピーク時に全員着席なんて実現しようと思ったら
いくら設備投資しても間に合わないよ。

>>105
ここで聞いて調べてるんじゃ。

>>104
マルチポストうざい

鉄ヲタにアニヲタ。。。。
京王線のイメージを悪くしているのは鉄ヲタとアニヲタ。。。

鉄ヲタ＝ロリコン＝アニヲタ＝粘着質

>108
ごめんなさい。でもホントに探してるんですよ。
ヤフ奥とかはトラブル多そうだし。

>>109
私はアニオタじゃありません。それに私は女です。
昔の魔法アイテム、捨てちゃったけど懐かしさを味わいたくてもう１回欲しいんです。

>>111
109や110はオタオタ(オタクについて詳しいオタク)だからスルー(無視)。

>>111
スレ違いだと思うけど？

>>111
バカみたいに人に聞くな！！！

>>84
小田急の多摩線は、ぜんぜんやる気なしだよ。
本数少ないし、急行は新宿直通しないし。
ホームウェイ唐木田行きだけは、ときどき使うけど。
京王の方が、よっぽど頑張ってる。

>111
下北を歩き回って調べろ。

朝のラッシュ時
新宿で3番線に降りるやつは、少しはすまなそうな顔を
しろよ。

何で？

思う思う。
以前、朝、新宿駅から下り電車に乗るときむちゃくちゃ邪魔だったし、
しかもそれが座席に座る競争にものすごく影響してたし。
とりあえずその辺だけでも考えてほしい。

>>117 まったく同意。あと、降車側左側の扉を出て、２番線に停まっている各停列車の
中を横切っていく連中も迷惑。

上120の「降車側左」を「降車側右」に訂正。

>>120
駅の構造上、ああしないと駄目なんだから、しかたないだ
ろ。朝のラッシュ時以外は、3番線に電車がつく直前に2番
線の後者側扉は閉めてることを考えると、朝のラッシュ時
にそれをやると、降車ホームが人で溢れかえって危険状態
になります。

>>117.119.120

すまなそうにするのはオマエらだ！ヴォケ！！
朝のラッシュ時は両扉に降車できるんだよ！
ドアの前で席取合戦しようとガラスに鼻の頭付けて待ってんぢゃねぇよ！ぢゃまだ！！
新宿到着時に車内アナウンスで
『ドアは両側開きます』って案内があるから両扉から降車してイイんだぜ！

117．119みたいに貧乏ったらしく席取合戦するなよ！田舎者のやる事だぜ！

>>123に同意。
朝のラッシュ時は両側から降車できると車内アナウンスがある。
だから3番線側に降車するのも当然。

ﾙﾐﾈ口（だっけ？）に行きたいし。

>>124
そうだよね。ラッシュ時はどっちに降りてもいい。
ラッシュ時以外は乗車優先でいいんだよ。漏れもそうしてる。
朝のラッシュ時間は、あの駅の小ささでは、
現状が best なんじゃないの？

>>123
並んでいる人の事も少しは考えて。それだけ。

>>127
京王新宿駅が小さいんだからしかたないだろ。
並んでいる人は早く全員が降り終るように、ドアの前を広く開けてくれよ。
早く降り終ったところから乗れるんだからさ。

整列乗車してんのは夕方からだろ。
それまでは３番線に降りても全然ＯＫ。
むしろ降りる人がまだいるのに座りたいが為に
ズカズカ見切って乗り込んでくるヤツラが蛆虫。

正論を返されて勢いが無くなった>>127ﾜﾛﾀ

>>120
何がどう迷惑なんだ、席はガラガラなのに入り口に
へばりついてるDQNさんですか？？？

電車に満タンに詰め込まれた人間がダム壊したみたいに一気に野放しになるから
人の流れもへったくれもなくなって鬱陶しいってことだろう

それは、

　朝のラッシュ時は降車優先。

　夕のラッシュ時は乗車優先。
　　（降りる人は一度降車ホーム
　　　に降りて待つように指示がある。）

その間の時間はグレーなんだけど、
そういうのって鉄ヲタには堪えられないんだろう。

ま、確かにどっちにするかを決めた方が
客同士のケンカは減ると思う。

あと、それで困る多摩の住人は、夜のお仕事のひとだけ
だよね。そうでなければ、多摩に通う新宿以東在住の
大学生や会社員だな。

>85
81=92なら知識は有るんだろうけど、こういう話は歴史と同じでいろんな学説が出る
んだよね、90みたいなレスも付く訳で地域スレでやるときりがないから鉄板で勉強
すればと思ったの、少なくとも63型が京王だけの元と言うのは違うでしょう。
（81もそう言う意味では言ってないだろう）
>>115
多摩線は昔の盲腸線扱いに比べると、、、、、、
>>120
それも京王の持ち味と言うことで勘弁したって、どちらかと言うと関西私鉄みたい
に整列乗車なんてやめると良いかも。（やめてるわけじゃないか？）

６３型を戦時戦後に譲り受けた私鉄はそれをベースにした電車をその後造っていったんでしょ。
で、京王みたいにずっと後に２０ｍ４扉車を投入した会社はそれに続いただけでしょ。

おらおら、また鉄ヲタが湧いてきたぞ。。。

なんだかんだと言っても、
京王新宿の乗車マナーはいい方だよ。
新名古屋なんか(ry。

新名古屋は私鉄ターミナルのなかでも特殊だからねー。
ぼけーっとホームに突っ立ってると後ろに列ができちゃうんだよね。
方面別に乗車位置がずれてるから。





ってスレチガイだな・・・。

>>133
失礼しました。
私も別に「現在の京王電車の元祖はロクサン型」説を学会で認証させたいわけでもないので
スレ違いな脱線はここまでにします。
私が言いたかったのは、現状の通勤輸送は今でも充分異常だということで、
今後需要が横這いだとしても、複々線化はともかくラッシュ対策は放棄しないで欲しい
という京王線利用者としての私の希望です。

というわけで、鉄板に追放はなにとぞご勘弁を〜

具体的にラッシュ対策って何よ？何が出来る？
せいぜい両数を増やすぐらい、それともオール二階建て車でも作る？
現状批判だけなら餓鬼にも出来ら

ラッシュ対策ねえ・・・。
今の京王にできることはもう無いんじゃない？
これからだんだんお客が減ってくると予想されてるんだし。
両数を増やすのは新宿が対応できそうにないし。
多扉はもうやってみたし。
ＡＴＣは無理・・・だよなあ・・・。
ほんと、千歳烏山の待避線は残しておくべきだったかも。

列車やめて動く歩道がイイ！！
３列作って左から右に行く程スピードが速くなる。
右から乗って左へ移動。降りる時は右に移動。
ひゃ〜！これってノーベル賞ものかぁ〜？？

先日、カレーショップＣ＆Ｃでポークカレー中辛を食べて、おいしくて感激しました。
持ち帰りの新宿カレー５箱セットの割り引きレトルト品も家族へのみやげに買いました。
私の住んでいる横浜にもＣ＆Ｃがあるので、今度行ってみようと思います。

>>141
左から乗って右へ移動。降りる時は左に移動。


ならノーベル賞だったのに・・・

>>142
従業員が聞いたら感激するぞ。

においはいいけど、味はイマイチ → C&C
新宿スタンプパンダの方のC&Cの向かいにあった
森永のカレーの方が美味しかった。

>>141
うっかり寝過ごして終点まで逝っちまうと・・・・

>>146
環状にすればいいんだよ

「夜明けのロボット」ですな…

>>140　最良のラッシュ対策は、京王・相模原線を廃業することです。
夜新宿発の特急・準特急が調布に着くと、どっと降りるでしょ。それで、
接続ないとホームに溢れんばかりだもんね。廃業すれば、オバQか多摩
モノレールに流れるしかないから、、、。

＞ほんと、千歳烏山の待避線は残しておくべきだったかも。
そんなのあったんだ。

>>148
鉄だけでなくSFファンでもあるあなたが大好きです。

>>151
わしゃ鉄ぢゃあ〜りません
SFと判る御主もコアよの〜

>>150
駅の敷地の境界線をよく見ると、半円形をしていて２面４線の名残がわかるよ。

>>149
アフォですか？
ラッシュ対策のために客を減らしてどーすんだよ。

C&Cって、店によって味違わない？

だから新宿〜調布だけ複々線にしてあとは橋本と高尾を繋げばあ・・・

>>155
店によって違うかどうかは知らないが、
府中で食ったときは辛いというより、しょっぱかった。

>>153
めじろ台も同様…
側線を使っていたのを見た事ないんだが（ｗ

めじろ台は特急待ち合わせで使ってた筈。

調布の地下化工事開始って遅れるのかなあ。
それでなくとも１０年かかるっていうのに。
出来るころには俺はもう利用者ではないのだろうなあ。

出来るころには俺はもう役員で、リムジンの送り迎えだな。

なんか、今、電車のようなものが線路をゆっくり移動しながら
ドスンドスン言わせて何かやってる。　重低音が怖い・・(´･ω･`)
あれ、何をやってるんですか？

保線工事だろ？いつものこったろうが
別に秘密基地の建設じゃないから安心しろ

鉄ヲタさんの説明で安心して眠れそうです。（45歳・主婦）

主婦なんて書くと荒れるよ。燃料か？

ぢゃあ、

鉄ヲタさんの説明を聞いて、今までの不安が一掃されました。早速、家内にも言い聞かせます。（55歳・自営業）

・・・で、いいか？

主婦と鉄ヲタは嫌われ者だね〜


社会のゴミには違いないが･･･

>>159
使ってないよ。
夜間滞泊やダイヤ混乱時に運転整理したことはあった。

>>162
線路の砂利のクッションを回復させる作業だね。
大昔はツルハシでやってたやつ。

鉄ヲタさんが多くて心強いです （11歳・OL）

>>168
あのー。そもそも開業時に特急待避のために2面4線で造られて、後にダイヤ変更で
特急待ち合わせが無くなったと記憶してるんですが。
運転整理如きのためだけなら最初っから2面2線で造るでしょうが？
>>167
鉄ｵﾀはともかくなんで主婦が社会のゴミなんだよ

多摩センター駅をきれいに汁

ﾁｭﾌﾟは粗大ゴミ。これ常識。

C&C なんでもベスト店で最近の投票で１１位、すべての投票で７位です。
得票数はダントツに多いです。
http://www.nandemo-best10.com/
投票後、閲覧できます。
地域情報→カレー屋→東京

Ｃ＆Ｃファンクラブ
http://homepage1.nifty.com/NAL/c&chome.htm

新宿の立ち食い店が一番うまいと感じます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鉄ヲタはゴキブリ。

今日は、新宿のIMASAのカレーでした

香 Ｃ＆Ｃ　＞　ＩＭＡＳＡ　＞　松屋
味 ＩＭＡＳＡ　＞　松屋　＞　Ｃ＆Ｃ
値 松屋　＜　Ｃ＆Ｃ　＜　ＩＭＡＳＡ

ヲタ度　Ｃ＆Ｃ　＞＞＞＞＞ その他

>>173
そこのページ古いしかなり長いこと更新してないからあんまり当てにならん
立ち食い店はC&Cを知った最初の頃はよく行ってたけどいつも混んでるしちょっと歩いて
新線口の店行った方がゆったりできるし。
>>174
鉄道関係のこのスレに出入りしてる時点でアンタも同類。片足突っ込んでる。所詮目糞鼻糞
>>176
松屋のカレーって水っぽいし味も薄いし最低ランクだと思うけどな・・・
だいたいカレーに味噌汁を付けるなっての

>>176
CoCo壱はどう？

>>178
最悪。水っぽいし。変なトッピングでごまかしているし。
辛さに挑戦とか、大食いに挑戦とかあほらしい。
やっぱり、名古屋流の「お値打ち」か？

やったー！これから当分の間は車内がクサイJRを使わずにすむぞ
ほとんど無臭の京王線マンセー

なぎら健壱

JRは、始発前の車内と回送電車に
『座席にシュシュッ！ニオイすっきりファブリーズ』ぐらい使えよ！

車内に「おがくず」と「消臭スプレー」を持って駅員登場！
出くわしたくない場面ではある。

>>180
原因はお前じゃないのか？
京王線に臭いにおい持って来んなよ！

１７日午後９時５４分ごろ、東京都杉並区永福１の京王電鉄井の頭線永福町―明大前間で、
線路上に女性が横たわっているのを、電車の運転士が発見。
運転士は急ブレーキをかけたが間に合わず、女性ははねられ、即死した。
警視庁高井戸署は、現場の状況から女性が自殺を図ったものとみて、身元の確認を急いでいる。

記事の引用元：http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20031018k0000m040135000c.html

>>185
それ、多摩じゃないだろ。

>>185
気持ち悪くなるから内容まで書かないで

>>186
板違いの地域だけど杉並区は東多摩だったりする

>>186
このスレ自体、多摩に関係ない鉄ネタばかり・・・

さっきアド街に新宿駅管区長が出てたね。
C&Cのカレーを推薦していたね。

京王の系列なんだっけ？C&Cは？

>>190
京王系列だよ。レストラン京王がやってる店だったかな，確か。

>>188　東多摩って？？？北多摩・南多摩・西多摩の「三多摩」だと
思ってたけど。不勉強なので東多摩ってどこからどこまでか、教えて下さい。
後学の為。

東多摩は調布や吉祥寺狛江あたりから府中西東京あたりじゃない？俗にいう武蔵野地域でしょ？

そんな地名は無い。
今の府中、調布、西東京は北多摩。

多摩川の北岸だからな。
多摩の東は帝都東京市の区分にしたんで、東多摩はないんだよ〜。

〜女子大生の３割「電車内で化粧」「ごみポイ捨て」(読売新聞)〜
電車の中で化粧する習慣のある女子大生は、全体の３割近くに上ることが、
川村学園女子大（千葉県我孫子市）の坂口早苗、坂口武洋教授らの調査で分かった。
ごみのポイ捨ても同じく約３割。モラルの低下は女子大生でも着実に進んでいるよ
うで、２２日から京都市で始まる日本公衆衛生学会で発表する。
　調査対象は、関東の五大学に通う女子大生６６９人。このうち、「電車内で化粧
をいつもする」と回答したのは３・５％で、「時々する」と合わせると、２７・５
％だった。その理由として最も多かったのが「時間がない」で、９３・４％だった。
一方で、電車内で化粧をしないという女子大生は、３割以上が「しゅう恥心」「体
裁が悪い」を理由に挙げた。

また、ポイ捨てについては「捨てる」が２８・３％。ポイ捨てを始めた時期は中学
生が３２・１％で最も多く、ごみを捨てることに罪の意識がないと答えた学生も約
１割いた。
坂口早苗教授は「電車内の化粧やポイ捨てをする女子大生には喫煙者も多く、路上
に座り込む割合も高い。モラルを破ることに鈍感にならないよう、子供時代からの
家庭教育、しつけが重要だ」と指摘している。

そいつらの親が駄目なんだから、家庭教育なんで無理だろ。

１８９６年に南豊島郡と合併。豊多摩郡に。
１９３７年東京市に。
http://homepage1.nifty.com/ishato/tiri/sityoson/03kanto/13_tokyo1.htm
http://www.google.co.jp/search?q=%E6%9D%B1%E5%A4%9A%E6%91%A9%E9%83%A1&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=

アンタ達のいいたいことはわかった。確かに昔は東多摩だ。井の頭沿線は。
でも、いまの23区は多摩とはいわないんだよ。
スレ違いじゃなくて板違いだから、井の頭線の吉祥寺近く以外は、
http://tokyo.machi.to/tokyo/ にいっとくれ。
あと、Ｃ＆Ｃヲタもうざい。

調布と府中・色んな意味で対決したら、ポイント高いのどっちでしょうか？？

Ｃ＆Ｃはサービス券１０枚で４０ポイントです

>>200
人身事故で多摩にも影響が出ちゃったりしたら、あながち板違いでもないとは思う

C&CはCurry&Coffeeの略です。

>>201　府中は工場（サントリー、日本製鋼、東芝府中）や迷惑施設（刑務所、競馬・競輪）
が多いから、財政が豊か。市営テニスコートなどが多い。そのかわり、工場労働者も多い。
都心から遠いから伊勢丹があるのかも。京王・相模原線乗客に無縁なのでポイント高い。
府中から自動車で20分の調布は工場は多くない。作家や俳優の伊＊＊郎氏等文化人が多い。
仙川には晩年武者小路実篤が住んでいた。財政は府中ほど潤沢ではないが、市立図書館は
立派である。唯一の汚点は多摩川・京王閣競輪。さらに京王・相模原線乗客が調布駅の
雰囲気を悪くしている。

>>203
じゃあなにかい、
北海道から飛んできた飛行機が多摩に墜落するかも知れないから、
「新千歳空港ネタは板違いではない」の？

鉄ヲタうざい
鉄板へ　も　ど　れ　！

わたしの素人感覚ですと、駅は汚いが都心はすぐそこの調布・駅は立派だが都心には遠い府中

>>205
確かに相模原方面からくる乗客のマナーは悪い。

>>208
特急で5分程度しか違わないのに？

>>206
多摩と直接繋がってる鉄道路線だから影響が出やすいだろう

飛行機事故はあまりないけど鉄道事故は結構あるし

5分が意外と長いんですよ。あと、週末は飛田給駅にスタジアム帰りの客のために臨時停車したりやなにやらで、調布と府中間は意外と長い

競馬開催時は東府中も止まるしね。

橋本駅って怖いですよね？必ず改札口に、ヤンキーがいます・・。（横浜線改札口）

>>212 そのとおり。西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園・東府中と５駅も
ある。調布から西に５駅が府中、東に５駅が千歳烏山。しかも、府中市の最北部は
中央線と接している（武蔵台の一部）。調布市南部からは遠いな〜って思うよ。

せめて京王の府中駅とジグザグで、府中本町と北府中間に、JR武蔵野線の府中駅を新設すべき！京王線から武蔵野線に乗り換えるときの、分倍河原で降りて南武線で府中本町という三角形の頂点通過という行為がほんとに空しいです。

>>216
空しいというか途方に暮れるよね。
オレは一回しか乗り換えた事ないけど。
特に分倍河原〜府中本町の乗り換えが異常に遠い。
まあ武蔵野線が地下だから仕方ないけど。
だから武蔵野線の新駅を作るとしても地下駅になっちゃうし、簡単じゃないね。

女子大生の３割「電車内で化粧」「ごみポイ捨て」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031019-00000003-yom-soci

モラルの低下は女子大生でも着実に進んでいるようです。
22日から始まる日本公衆衛生学会で発表されます。

>>205

　府中に競輪は無い。その代わり競艇が有る。
　既に以前のスレでも出てはいるが、競馬場は固定資産税と年間三億円程度の
迷惑料しか入ってこない。
　多摩川競艇はあるが開催権を持っているのは青梅市で府中市は大田区の
平和島の競艇の開催権を持っている。
　府中市が財政的に豊かだと言われているのは平和島の上がりの所為。

　でも人口が多いので一人当たりでは青梅市のほうが多い。

ほんとだ、地図でみたら京王から武蔵野線って不便極まりないな。
府中から府中本町まで新宿サブナードみたいのつくってに買い物できる地下道
にすりゃいいのに。
府中市民じゃないけど、ほんとこりゃ不便だな。

武蔵野線は元々街外れを走る貨物線だったからなぁ…

>>219
確かに平和島競艇の上がりの方が競馬より多いが、周辺道路の整備は競馬場が出してる分もある。
だから周辺の道路はすぐ整備される。

>>216
府中〜府中本町ぐらいの距離は普通は歩いて乗り換えるよ。分倍河原を経由するより早いし。
わざわざ電車で移動するほうがどうかしてるよ。
歩くのが嫌なら北府中までバスで行けば?
営業所が近いから結構本数あるし。

武蔵野線は民有地の下を通ってるから駅なんか作れないから。

>>222 わざわざ電車で移動するほうがどうかしてるよ。

漏れは分倍河原乗り換えだけど、
分倍河原から乗車して乗り換える客はかなりいるよ。
「どうかしている」椰子は、藻前が思うほど少なくない。
ちなみに、漏れは216ではない。

分倍河原で乗り換え可能な現在、
新たに府中からどうしても乗り換えたいという人はすくないんじゃないか？

>>222
わざわざバスで府中営業所or東芝前まで行って武蔵野線に乗る方がどうかしている。

京王府中〜府中本町間は、基本的には徒歩移動がいいな。
時間的にはあまり変わらないし、乗換待ちは嫌いな性質なんでね。
雨が降っているとき位かな、分倍経由乗換にするのは、うん。

そんなのどっちだっていいだろ

ウザイ鉄ヲタども・・・

驛でがたがた云ふくらゐなら、便利な處へ引越せば？

毛の無いおまんこに限るね

明大前から調布へ行くとき次に来る電車が快速橋本行きの場合、
快速橋本行き（一番はやく調布に着けるけど各駅並に途中停車駅が多い）に乗るより
数分待って２本後の準特急高尾山口行き（調布までノンストップ）に
乗りたくなるのは俺だけだろうか。。

時間帯にもよるが、明大前−調布なら確定のスカスカの車両の誘惑を振払うのは難しい

>>231
前に混んでる時間帯の快速橋本行きに乗ってしまい座れないし、停車駅が多くて
他の乗降客に停車するたびに気使いしなくちゃならないわでクタクタに調布へ
行ったことがあって。。それ以来できるだけ調布〜明大前は特急か準特急を
使ってるですよ。
俺も混んでる各駅停車は嫌だけど、身体が疲れてる時にすいてる各駅を見ると「桜上水で通過待ちします」
ってアナウンスあっても座りたい誘惑にひかれる・・・

さきほど何かトラブルがあったみたい。
これから遅れが拡大するって車内放送で言ってます。

中央線って何であんなに感じの悪い人が多いの？
中央線で通学してたせいで鬱になったかも。よく毎日あんなのに
乗ってたかと思うよ。
中央線は乗ってる人の質が悪い。
京王線は人が少なくてマターリ。また車内で喋ってる人が少なく
ＤＱＮ学生も少ない。
これは私の偏見？

DQN女子大生が多いのは京王。
ボロボロパン屑こぼしながらパン頬ばってるバカ女を多く見かけるのも京王。
見たところDQN学生が乗ってくるのは稲城、仙川あたりが多いか？

稲城　最悪。
多摩川渡ると文化水準が下がる。

車内のマナーは終点までの所要時間の長さに反比例する。

そうでもないよ。高尾線なんて、超のどか〜。

>>236　まったくそのとおり。特に相模原線方面は最悪。
老朽化であの陸橋が崩れ落ちれば、調布以東にDQNどもが
来ないんだけどなあ〜。

何故、朝の通勤ラッシュ時に井の頭線は急行を走らせてないんでしょうか。

電車ってある意味、密室の空間だから人の会話とかすごい気になるね
電車は黙って本を読むのが一番

>>240
そりゃあーた、急行を走らせるためには、急行に追いつかれないに
各停の間隔を空けなきゃならなくて、そんなことしたら本数が確保できずに
各停が超混雑するからでしょ。

たまに小田急とか乗るときあるけど
京王と客質が全然違う気がする。
小田急は乗りたいと思わないね。

>>243
そうかな？大差ない気がするが。
一度京浜急行に乗ってみろぉ〜！
客層＆激走に驚くぞ。

>>244
私は日曜深夜の京浜東北線が怖かったよ。
派手なスーツの人とジャージな人ばっかりだった。

126 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/10/23(木) 19:30:33 ID:AxqWZTVE

まぁ、なんだJR擁護はしないが・・・
おまいら、京王線の朝の踏み切りみたことある？
急行やらなんや無茶苦茶走らせるから、駅手前の
踏み切り上で、電車が止まっているんだよ？
JRは、今は少なくとも駅間停車を少なくしている
よって、踏み切り上停車も無いでしょ
開かないのは、どっちも同じだけど
まだ、JRに良心を感じるんだが

でも、1時間に1分しか開かないってことはない。

>>246
ＪＲでは駅直後の踏切は駅に到着するかなり手前で踏切が閉まり、停車時間も閉まり
っぱなしでなかなか開かない。

駅間の緑町踏切が１時間に４分程度は開くのに、駅の脇の小金井街道踏切や本町踏
切が１分なのはこういう事情も影響している。

通過列車が設定されていれば駅のすぐ脇の踏切であっても、駅間の踏切のように開く
時間がとれる。

どっちが良心的かは各自で判断を。

>>237
納得。
確かに、整列乗車のマナーは京王が一番いい。
ちなみに漏れは１週間の間に、
多摩モノレール・小田急・京王・東武(凍上)・西武・ＪＲに乗っている(ｗ。
上記の各線で、車内のＤＱＮ度が高いのは、東武(凍上)だと思う。

あっ、京急と横浜市交も利用してた。

>>248
＞駅直後の踏切は駅に到着するかなり手前で踏切が閉まり

千歳烏山がまさにその状態です。

調布駅の地下道で頭ぶっけた

あそこ天井低すぎるよな。

>>252
>>253

背の高い人ｶｯｺｲｲ

調布駅よ、今すぐ東口の営業時間を延ばせ
とりあえず、上りの終電出るまではやれ、つーか、開けろ。

モレは背が高いというよりも頭が長い。

ほんと調布は北口も南口もそれなりに駅前はご立派なのになんでメインの駅は
しょぼい。駅だけ見ればつつじヶ丘レベル。

>>257確かにそれはある。調布は乗り換える人が多くて常に混雑感があるのに駅のホーム狭すぎ

>>256
コーンヘッド、ﾊｹｰﾝ!!
http://store.nttx.co.jp/DetailsViewer/ItemDetails.asp?ITEM_CD=D110822485

京王稲田堤駅の北口、常時オープンして。
北口からなら、ギリギリ4分で南武線に乗り換え出来るが、南口からは5分以上かかる。
また、南武線の踏切の影響も受ける。
（ホンネ・・・ＪＲ南武線の駅が京王のほうへ移って欲しい。無理だろうが）

10：40ごろ、西調布駅下りホームで人身事故あり。
おれは上り電車だったが、
安全確認のため徐行しますってことで
ゆっくり駅を通過・・・。
・・・おかげでばらばらしたいを見てしまったよ。
あれは、かたずけるまで手前で止まってるとかできないのか！
激しく鬱・・・。

でも片づける前に走り出すから京王線の遅れは少ないのでつ。
片づけるまで待っているから毎日中央線は遅れるのでつ。

>>261　ばらばらしたい、性別わかりまつたか？

>>261
俺もその車両にいたかも。
たまたまそれを目にした女の子が泣いていました・・・。

>>234
中央線くさいよね。オヤジ臭とワキガ臭が混じったニオイがする。
脂ぎってるオヤジと脂ぎってるヲタクみたいなのが多く乗ってくるせいかも。
つり革や手すりを触ると脂っぽかったりするし。

御茶ノ水のすぐ近くの隣の駅にヲタだらけの秋葉原だもんなぁ

アイボリーの京王線は血しぶきが目立つんだよね。
だいぶ前だけど、飛びこみ自殺人身事故を起こしてきた上り特急が桜上水で乗務員の交代と車両点検のため、臨時停車しました。
連結器の下に、血で染まった服の切れ端に、肉片もぽろっと落ちました。
ねぎトロの「マグロのたたき」みたいだった。
アイボリーのボデーは血しぶきで下にもう一つ赤いはん点が・・・。

すさまじい状態だけど電車は、軽くボデーを拭いて、営業運転を続けました。

乗務員が、まいった、バラバラ、グチャグチャ、脳みそぐちゃぐちゃだよ。と言ってました。

>266
中野や新宿や立川にもヲタショップあるしね。これ全部中央線。

で、肝心の車内には京王線の方がヲタが多いのはどういうわけだ？

>269
京王線の車内は何故か臭わないんだよ。不思議だよね
ＪＲより京王線のほうが車内きれいだね

まあヲタは自分のヲタ臭を自覚してないってことだな

>>263,264
たぶん男。
反対側のホームを見ていて、なんだろーとおもったら、
腕だった。まわりに内臓が飛び散っていた・・・。
ほんとに吐きそうになったよ。
立ってる人があんまりいなかったからか、
周りは意外に気づいていないようだった。
不幸中の幸いは頭を見なかったこと・・・・。

IDが涙目でSOSっていってるよー！
まさにその心境。

>>261
＞不幸中の幸いは頭を見なかったこと・・・・。

頭が引きちぎられたバージョンを目撃したことがあるが
１週間は思い出してしまい仕事が手につかなかったことがある。

次スレの心配、そろそろ。

鉄ヲタスレになるだけだから次スレはいらね

>>276
なら見なければいい。

鉄板へｶｴﾚ!!

京王はどこか延長・新設はないのでしょうか

ない。
橋本から津久井湖までの延伸計画は1988年に白紙になった。
理由は儲からないから。

むかーし、10数年前くらい。
たまたま乗り合わせた京王タクシーの運転手さんから、
京王線は海に行きたかったんだ。と聞きました。

JR（計画当時は国鉄？）相模線を買い取って茅ヶ崎まで
行くつもりだったから、相模原線を作ったと。
なんとか橋本まで行き着いたんだけど、何かに手間取っ
ちゃって（橋本で線路をつなげるための土地買収だった
かな？）、JR相模原線を買収できなくなって、そこまでに
なっちゃったと。

運転手さんの口調が、日本昔話のような話し方だったから
今でも心に残っている。

個人的には、
調布←→吉祥寺←→鷺ノ宮とか、
吉祥寺←→田無方面とか、
久我山←→国分寺とかがあるといいね。

>>280
橋本スレで同様の事聴いたら
神奈中バスが猛反対したため断念って聞いたけど・・・

>>283
その話、聞いたことあるな。
神奈中はK野Y平氏が関係しているとかとも。

バスと鉄道では運べる量が一桁違う。
本当の理由は>>280にあるとおり、儲からないから。
もたついてる内に住宅地が増えて用地買収できなくなった。

>>281
　それは、その人の希望か夢だと思いマすよ！

　第一、レールの幅が違うので全部引き換えなければ成らない。

　その点、「相模中野（津久井町）」方面は、失効させちゃったけど
認可を持っていた。

そろそろダイヤ改正の話が公表されるか・・・？
こんどの京王ニュースに注目

>>286
相模中野方面に”このへんに将来京王線がきますよー”といわれて
家を買っちまった人がいたりいなかったり。

>>287
発表は11月中で開始が12月かららしいね。ま、大幅には変わらないみたいだけど。

>>289
え〜やだなぁ〜。家出るペース狂っちゃうよ。

>>286,288
「京王津久井線」はやはり採算が取れないのだろうか・・・。
相模中野を通って三ヶ木あたりまで行けば津久井地区は
かなり便利になると思うのだが。

小さい頃から相模原線は相模原駅まで行くものと思ってた。
橋本だけ相模原市なんだからイッソNT線とか多摩線に改名しる！！

京成の中古を使っていても新京成であるがごとし

津久井はレールバスで十分だよ

多摩境の駅名問題は消えたん？

ヴケェども
「鉄道未成線を歩く〜私鉄編〜」で勉強しろ！
京王は津久井線を諦めたんだよ！

３００完了後の次スレ（その１８）
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1067346104

道志を通って山中湖までという壮大な構想もあったようです。
小田急のロマンスカーのような特急が走ったでしょう。
大きな都市もなく、実際には、観光シーズンだけの路線で採算合いそうにありませんね。

大きな都市はないが距離としては小田急の小田原と山中湖は同じくらいだろうか。
開発によって街は造られるのだよ。

300!