京王線＠マターリ出発進行！ その12

第二場内進行！

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045386851

朝の相模原線は本数減らしてもいいのでは？

京王本線３，４番線の電車は激混みだが、
相模原線の1番線はガラガラじゃないですか(10両だと特に目立つ)

相模原線は少し優遇されていると思う。

朝は少しだけでいいから本線の混んだ電車の緩和をして欲しい。

かぶっちゃったね。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1047014010&LAST=50

こっち本スレにしちゃう？

>>2
いや、だから上り電車と下り電車を比較して何の意味があるのかと...
下りがガラガラだからといって本数減らしたら
相模原線の上りはどうなると思ってるんだと....
電車が来ないのに上りだけ維持できると思ってるんだろうかと....

私には理解不能です...

だって前スレにリンク貼ってないんだもん！
１２も抜けてるしぃ。

>>3
ネタじゃないの。無視してよろしいかと。

うん、スレタイ的にはこっちが正当だから、
こっちでいいかと思うんだけどね。

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1047014010&LAST=50
の１さんが了解してくれれば。

で、>2はネタなのか？ネタに引っかかった漏れも馬鹿だが、
ネタにしちゃ面白くも何ともないな。

ご迷惑をお掛けしました。
削除依頼を掛けて下さった方(たぶん>>3さんと思われる)
ありがとうございます。

>>6
そんなに恐縮することないですよ。
ちなみに削除依頼は私じゃないです。
どなたか善意の方ですね。

混乱回避のためage

もっかいage

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm
↑を見る限り、本線特急は新宿〜府中or高幡でも無問題な気がしる。
中央線は複複線化するんだから、張り合っても勝てないだろう。

それと相模原線の急行を準急(準特急)に格上げすべきだろう。停車駅は
南大沢→多摩セン→永山→稲田堤→調布→明大前→笹塚→新宿……本八幡

…と、素人は単純に考えるんだけど、専門家はどう判断する？

前スレの>298
いくら何でも明大前で分割は無理だろう。
小田急を参考にするなら、そして京王の現実をみるなら
調布で分割の方がいい。調布を大野に見立ててね。
都心からの距離はだいぶ違うが、メイン路線と準メインが
分岐するのは共通ということで。

相模原線利用者はヴァカが多いようだな...

>>10
中央線は複々線にしません
複々線の準備はするみたいだけど単なる高架工事

以上

本線利用者も自己中のヴァカが多いようだな…

いっそ橋本と高尾を結んで環状線にしてしまえ！本線は新宿−調布間のみ！

＞15
それいい！
おもろい！

>>15
ﾜﾛﾀ

>>15
いいね。
ただ、高尾ではなく、京王八王子から八王子経由で横浜線を走って橋本へいく
環状線がよいかと。（横浜線とのレール幅違いは山形新幹線方式を採用）
高尾線は休日のみでトロッコ列車を運行

現実的には、相模原線は調布折返で急行各駅ともに６本/１h
高尾線は北野折り返しで各駅６本/１ｈがベスト

22時台の上り電車本数を増やして！！4本しかないよ。

>>15
俺もそれ考えたんだよね
横浜線があるから無理だろうが、
あのまま橋本と八王子つなげたら
面白いだろうな〜〜って思ってた。

京王線新宿駅でのさばってる朝鮮の学生どうにかしてください
目があっただけで殴る
ちょっと触れただけで蹴る
平気で割り込む

先日は普通に立ってたオッサンが後ろから蹴られてました
オッサン、ホームに落下です。
連中笑いながら逃げていきました
なんだか電波みたいな言葉叫びながら。
あの連中は在日じゃないんですかね？
昔っから同じような事やっていて
評判悪いですけどね。
あの連中をも守るべき在日の方なんでしょうかね？ (12月18日20時14分)

ちょっといい話し。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
あちこちから悲鳴が聞こえる泣き叫ぶ子供。瓦礫と化した家に押しつぶされる日本人。
「助けて…」という声が絶え間なく聞こえている。しかし被災した神戸の住民は、放心
したように黙って座り込んでいるだけだ。あまりのショックに下敷きになっている人を
助けることさえ忘れているのだ。
「今助けるけん。まっとんしゃい！」
こう叫んだのは共に住民として神戸に住む在日韓国人達だった。自分も血を流し怪我を
しているにも関わらず救助活動を続けた。
「ぜったい助けるけん。がんばっとー！」こうして懸命な救助活動の末助け出された人
達は１万人以上にものぼる。助けられた中学生の女の子は「在日韓国人の人がいなかっ
たら間違いなく死んでいた」と涙を流した。村山首相を始め救助活動の遅れが多くの助
けられる人たちの命を奪った。「助けるのは当たり前けん！　私ら同じ住民やもん！」
オモニ達は目に涙を浮かべていた。

今度多摩センターから新宿に通勤するんですけど、
朝は何時の電車なら座っていけますか？
６時代でもきびしいかな？

>>23
センター発の通勤快速を狙うか、小田急で行け。

>23
各駅で行け。そんなに変わらん

>>15 京王環状線計画オモロイ！
�@府中競馬と京王稲田堤を繋げる
�A多摩動物公園と多摩センターと繋げる（モノレールを乗っ取る）
そうすれば∞、８の字なるよ。
スマソ・・プラレールで遊んできます。

>>26
面白いなぁ、まぁ無理だとは思うけどｗ
某厨大生の俺としては京王が多摩動物公園以南に
行ってくれていれば非常に助かったけどね。
モノレール高すぎ

立川〜高幡不動〜多摩動物公園〜多摩センター
の区間は京王線の方が良かったなぁｗ…まぁ線路を敷設する土地が無いか。
ていうかあのモノレールの運賃どうにかしてホスィ…。
ちなみに多摩センは留置線からさらに高架を造れば延伸出来なくはないかモナーｗ

>>27-28
運賃だけの問題なら京王がモノレール買収して自社線にしてしまえば解決するのだ。

>>26 更にネジレば、メビウスの輪になって異次元の世界に旅立てるぞ

西武多摩川線を京王が買収して、武蔵境と吉祥寺を結んで、井の頭に繋げる。
京王･狭軌鉄道・・意味なしだけど。

そんなんより、素直に　井の頭線と銀座線、乗り入れておくれ。
銀座線ってパンタないんだっけ？

>>32
ない。
線路幅も違わなかったっけ？

井の頭線の車両じゃ銀座線のトンネルが狭過ぎて
走れないんじゃないかと思うが。

>>29
無理。相模原線が本線に比べて高いのはなぜか、と言うことを
考えれば、たとえモノレールを京王が買収しても劇的な値下げは
考えにくい。

京王線がモノレールに乗り入れ（ｗ

天然痘が撒かれたんだって？
ご愁傷様ｗ

まず多摩テックのジェットコースターに乗り入れて
そのままどこかでジャンプしてモノレールに乗り入れ！
相当繁盛するか誰も乗らなくなるかのどっちかだ！

(･∀･)ﾓﾘｱｶﾞｯﾃﾏｲﾘﾏｼﾀ!!

>>37 笑た。
よみうりランドのバンデットコースターを高く高くして新宿まで一気に
滑降すれば相模線にも特急できるネ！

ロープウェイを延ばすっては？
実家、小田原なんだけど、箱根からロープウェイ・ケーブルカー・登山電車で
通ってたのいたよ。
あと、昔の渋谷駅にもロープウェイあったんだってね。

おまいらの意見聞いてたら、ドミノしたくなってきた

何か京王線ネタってマターリしてて良いね。
小田急線スレなんてメタクソ・非難の嵐だよ。
遅いは、混むは、揺れるは、ダイヤ下手だは、有料特急ジャマだは・・
じゃ無理ないけどネ。　京王線は良いなぁって引き合いに良く出てるｙｏ．

>>42
条件が全く異なる路線を比較しても無意味なんだけどねえ。
いくら京王がいいなあと言っても同じことを小田急ができるわけがない。
例えば新宿ー京王八王子の距離を小田急に当てはめると
だいたい相武台前辺りに相当するけど、小田急はここから先にさらに
海老名や本厚木といった京王でいえば調布を上回る規模の駅が存在する。
それまでにも町田を筆頭に、乗降人員の多い駅がうじゃうじゃ。
混むのは仕方ないし、この長い距離をカバーしたり観光客を運ぼうと
すると有料特急というのも仕方なし。

まあ比較するのは無意味ということです。

2001年度乗降客上位14位(京王５万以上）
1新宿491,862、2町田279,676、3代々木上原174,462、4本厚木145,277、5藤沢140,220
6登戸134,407、7下北沢132,644、8海老名128,491、9相模模大野106,195、10大和104,866
11新百合ヶ丘101,507、12成城学園83,614、13中央林間77,649、14小田原65,488
(小田急多摩Ｃ32,015)
1新宿699,395、2渋谷332,004、3吉祥寺143,089、4下北沢130,586、5調布108,354
6多摩Ｃ83,445、7府中79,899、8笹塚76,937、9千歳烏山73,620、10分倍河原72,772
11橋本72,138、12聖蹟桜ヶ丘66,981、13仙川61,677、14京王八王子57,605
こうやってみると、他線乗換のない本厚木はすごいね。
相模大野や新百合も頑張っているが調布も頑張っている。
調布は多摩の私鉄駅では４位だが、上３駅はいずれもＪＲ接続駅
（町田、吉祥寺、国分寺114,084）国分寺は減らしてきているから３位も目前。
やっぱり調布が頑張ないと京王線の未来なし。

仙川ナカナカじゃん

他線乗り換えが必ずしもスゴイとは限らないぞ

足柄は大雄山線五百羅漢駅へ徒歩３分だが　２８３８人
多摩センタは３社合計で１４０９５０人。調布を越える。

他線乗換駅の乗降客数＝目的駅＝吸引力を意味しない。
Ｘ駅でＡ社→Ｂ社に乗換すると、Ａ社Ｘ駅とＢ社Ｘ駅で１カウントされるから、
他線乗換客の乗降客数は多くなる。
多摩Ｃの想定として小田急・京王で１万人乗換(a)、小田急・多摩Ｍ(b)、京王・多摩Ｍ(c)
で各５千人乗換と考える。
aの分で京王１万人、小田急１万人、bcの分で小田急で５千人、京王で５千人、
多摩Ｍで１万人カウントされる。この想定では４万人ダブルカウントされるので
実力は正味10万ちょいとなる。調布を越えない。

そもそも京王線にとって存在感だから京王の乗降客数を論じるべきだけどね

＞他線乗換客の乗降客数は多くなる。
それだったら吉祥寺や国分寺、町田、代々木上原などにも同じことが言える。

＞そもそも京王線にとって存在感だから京王の乗降客数を論じるべきだけどね
だったら小田急を引き合いに出しているのはどうして？

＞それだったら吉祥寺や国分寺、町田、代々木上原などにも同じことが言える。
そうです。だから他線乗換のない本厚木、大野、新百合、調布はすごいと感じたわけです。
ただ、町田の28万、ＪＲ吉祥寺27万をみれば、ダブルカウント分を考慮しても、その２駅
はすごさはかわらない。
＞だったら小田急を引き合いに出しているのはどうして
43さんの小田急とは違うという指摘に同感して、指摘の裏付けの数字を出しました。

町田、吉祥寺、国分寺との比較は脱線ですが、調布が頑張っているという点を強調
したかったのです。

調布も代々木上原のように相模原線の乗り換え客をカウントしたらすごい数になる。
夜の特急、準特からの乗り換えも多いが、京王線下り方面の乗り換えも多い。
朝の上り各停など、調布着時はぎっしり乗っているのに、階段のそばなどは一気に
降りて座れることすらある。
オバＱの新百合も多摩線の乗り換え客をカウントしたらもっと多くなる。
相模大野はもっとすごいかも。

>>50
江の島線自体の利用者が多いけど、全てが大野を通過していく
訳ではないから予想よりも少ないと思われ。
江の島線は藤沢、湘南台、大和、中央林間という主要駅に向かう流れが
多いから（大体朝のラッシュ時の最混雑区間は南林間→中央林間）
大野の利用者は思ったほど増えない（あくまで「思ったほど」ね）と思う。

見た目だけど多摩線や田都線乗り換えよりは大野乗り換えの方が多いと思うよ。

大野の利用者は５１が思った以上に増える（あくまで「思ったほど」ね）と思う。

>>52
つい半年前まであの辺の小田急をしょっちゅう使ってたんですがw
大野乗り換えが「少ない」とは書いてないつもりだったんですがね。
最混雑区間が中央林間の部分といっても１０あったものが５に減るような
劇的な変化が起きてるわけではないですから。
中央林間で抜けた分を東林間一駅ではカバーできないから最混雑区間が
中央林間の部分になるだけで絶対数では大野が多いのは明らかです。
僕がいいたかったのは、江の島線が、末端からどんどん利用者が増えていって
大野でピークになるという流れではなくて出たり入ったりを繰り返すから、
どんどん増えるというイメージを持ってる人にとっては「思ったほど」
増えないと感じるほどの増え方ですよ、ってこと。

予想よりも「少ない」って書いてるけど．．(^^ゞ

まあいいや。
つまり江の島線は都心からの放射路線であるとともに、武蔵野線や南武線のような
環状路線のような性格も持っているってことなんだろうね。

中央林間の件は京王の最混雑区間が下高井戸→明大前なのと同じだね。
もっとも新線開業前は初台→新宿だったが。

当方、つつじヶ丘利用者。いままでは、また〜りオフピーク出勤
だったのですが、平日・午前８時４０分までに曙橋着・・・って
な生活になってしまいそうなのでつ。
朝の電車、激混みですか(´・ω・`)？
各停なら、多少はマシ？
教えて君で、スマソ。

朝の電車、激混みです
各停なら、ｶﾅｰﾘマシ

京王線FLASHでつ。ガイシュツだったらスマソ。
http://www.geocities.co.jp/Technopolis/8161/index.html

>>55
多少早めに出てつつじ始発の各駅停車に座っていけば
いいと思う。時間は駅の時刻表を見ればいいかな。
これに乗って笹塚でも本八幡方面の始発に座っていけば
非常に楽になると思う。

ただ、待ち合わせやら何やらで時間がかかりそうだなあ。
つつじ始発の各駅停車もそんなに本数ないし、
うまく時間があうかどうか分からないっす。無責任ですんません。

>>57
ﾜﾛﾀ
多摩動乗り入れかYO！
ついでに高尾山ケーブルにも乗り入れ汁！

>>55
つつじ始発の各停が良い。7時50分頃にあったはず。それなら、笹塚で1本待って
座っても時間までにつく。
つつじは朝始発があってうらやましい。自分は15分くらい乗ってから、始発に
乗っている。新宿まで28分ぐらいだけど楽だよ。

夕方夜間は

特急京八
準特山口
急行橋本
通快京八
通快橋本
普通京八
普通橋本
普通府中

の２４本/ｈでやってもらいたい。

高尾準特が夕方夜間走らないのは片倉山田狭間に6本/１ｈ電車が来るように
するためだと思われ。（折り返し各停のみを走らせる）

情報、ありがとございます。

夕方夜間は全部準特で統一できないだろうか。

新宿駅の３番ホームは新ダイヤに変わってから整列乗車の列が短くなったのに
お気づきだろうか。
以前は停車中の電車があるとして、ドアの前に次の電車の列ができ、左側に
その次の電車の列がかなり長く伸びていた。最近は次の次の列はかなり短い。

以前は通怪停車駅の客は通怪を選び、特急停車駅のうち奥地の客は特急を
１本やり過ごして選ぶ傾向があった。

それが特急・準特の組み合わせになって、どっちでもいいという客がほとんど
になり、１本やり過ごす客がホームに溜まらなくなった。ホームで行列する時間
を減らすのは実質的に早く帰宅できるのでスピードアップ同様の効果がある。

系統を京八に統一、通怪→準特の効果はこんなところにも出ているんだね。
もう一歩進んで特急を準特にしてしまえば、高尾線は真の１０分間隔になるし、
新宿駅の整列乗車の列はさらに短くなる。

>>64
その代わり２番線は１５分前でもう座れない。

>>64
？？？
夕方の急行は特急（３分前）の発車時でも充分空席がありますが。

さっき（３／１３　２３：００）新宿発　急行のドアサイドでゴルフ雑誌読んでた
ボケ野郎！
意味もなく背中越しに座っていたカップルの男にメンチ切ってたおまいだよ！
オマエみたいなのが、ホーム殺人とか起こすんだよ！
起こす前に自ら肥溜めにでも身投げ汁！

二度とＫＥＩＯに乗るんじゃねぇよ！糞野郎が！！

メンチ切るってガン飛ばすってこと？
最近の言葉？

う〜ん、やっぱりメンチは切らずにかぶりつきたいな。
切るのはサンドイッチにするときだけにしてね。

おいらもメンチ切るって初めて聞いたぞ。
67氏はどこの出身よ？？？

>>68
ガン飛ばすって言葉自体も既に３０年以上の歴史が・・・と、独り言。

ハムかつ大好きです。
どこがおいしい？

>>71
そう。「ガン飛ばす」が昔から馴染みあるから、「メンチ切る」って最近の言葉なのかな〜、と。
違うの？地方の言葉か。

関西語

>>64
整列乗車の列は、逆に長くなっている。八王子寄り４両分は以前なら列の後ろを
歩けたが、今ではほとんど隙間がない。前に以降と思っても逆に反対からくる人
とぶつかる。以前のように次の列車に待つ人が分散した方が、京王の狭いホームには
いいと思う。準特を橋本行きに変えた方がスッキリする。
　最も夜の長大な列は他にも原因がある。以前より特急（準特）の入線時間が遅い。
それで溢れる。特急は以前もう２,３分前に来ていたから列が伸びる前に客が乗って
いた。もう一つの原因が、都営線の接続の悪さ。以前は都営普通で笹塚で各停に乗り
換えて、明大前で降りるとすぐ特急がくるというパターンがあった。今は笹塚まで
いくと特急を捕まえる事ができないので、急ぐ人は新宿で乗り換える。だから
新線からの乗り換え客が明らかに増えている。それで、到着前の八王子寄り２両
あたりのホームは身動きが取れなっている。いつか事故が起きなければ良いが。

>今は笹塚までいくと特急を捕まえる事ができないので、急ぐ人は新宿で乗り換える。
以前から夕刻はそういうパターンでしたが何か？

＞以前より特急（準特）の入線時間が遅い。
急行／通快はもっと短かったんですが何か？

特急と準特急を相模原線の香具師も使うようになったから...

以前は快速の前の笹塚行きはほとんど笹塚で各停乗換えで特急に接続できた。
つかまることができた。少なくとも2000年の改正前はそのはず。以前とはいつの
以前？
＞急行／通快はもっと短かったんですが何か？
府中、八王子方面に急ぐ人は停まっている特急に乗る。次で座りたい人は横で待って
でも並んで、バランスが取れていた。今は急ぐ人は先に入線している電車に乗ろうと
するから列が長くなる。
>>77
特急は以前から相模原線利用客も使ってましたが？
今より特急は込んでいて、調布でぐっと空くという感じだった。各停に乗り換えて
府中方面に行く特急を見ると空いてていいなと思った。

昔は、特急は調布、急行は千歳烏山で
グッと空いたと思ったけどな。たぶん、
特急に相模原線利用者、急行に仙川利用者が…ｗ

を、IDが京王だ!!(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!

そういえば特急橋本行きは空いてたねえ。

今のダイヤは完成度が高いと思うよ。
ただ、夜がねえ・・
せめてもう１時間ほど昼間から続くパターンを
のばしてほしいねえ。特急の運転終了が早過ぎます。

>>82
今のダイヤの完成度が高いというなら、なぜ、京王電鉄の利用者は、
２年前にダイヤを改正してから、ほとんど増えていないのだろう？。
相模原線の利用者増は、宅地開発が進んだからで、ダイヤ改正とはほとんど無関係だと思われ。
不思議に思わない？。
２年前のダイヤ改正を、あまり歓迎していない沿線住民が、かなりいるのでは？？？。
２年前のダイヤ改正は、基本的に乗り継ぎをたくさんすることにより、
速達性の向上を図るように、変更したものだと思う（各方面の直通電車の減少）。
鉄オタ諸氏と一般沿線住民の感覚には、差があるような気がする。

んな大量に増える事なんかないと思われ。

むしろ各社定期客中心に減少（京王含む）の中、全体でもほぼ横ばいか微増を保っ
ているから相対的に成功と言えるのではないだろうか？

本当に増加させたいならJR西みたいにバカスカ投資して他所から盗るしかないだろ
（でも投資に見合った増加をするかどうかは別だけどね）

>>83
不思議に思わない。今まで電車を使ってなかった人間にとっては
値下げの方がよほどインパクトがある。これはすでに京王がやって
わかったこと。ダイヤ改正にはそれほどのインパクトはない、と思う。
普段電車を使わない層にとってはダイヤ改正の事すら知らないだろう。
なぜなら駅などの掲示をみることがないから。
確かに戦略的に思いもつかないようなことをやったりするダイヤ改正も
あるだろうが、基本的には日々変わっていく需要にあうよう
微調整していくって感じだと思う。となると、一回ダイヤ改正を
したからといって劇的な変化が出てくるとは考えにくい。

>>85
今まで電車を使ってなかった人間が数十円値下げをしたところで電車を使うようには
ならないんだからインパクトがあるとは思えない。
通勤客にとっては値下げよりダイヤ改正のほうが切実。

>>84
同意。
速達性を犠牲にして乗り継ぎ回数を減らすのが一般人の感覚に合っているというなら
南武線は素晴らしいダイヤだと住民から賞賛されているだろうね。

相模原線の利用者（特に多摩センター、永山）は、京王の不便さに嫌気が差して
小田急に変えた人も多いのでは？実際、堀ノ内以西の住民も、大手町などに行くの
に多摩センターや永山から小田急の多摩急行に乗り換える人も結構いそう。
相模原線冷遇の付けが回ってきてる。

>>87
同意。
鉄オタ諸氏にとっては、時刻表や路線図とにらめっこして、
２回も３回も乗り換えて目的地に早くつけるってことが、大切なんだろうかね？。
だけど、一般利用者のなかには、いかに目的地に乗り換えずに比較的早く座って行けるか、
ってことのほうを、重要視する人もかなりいるように思う。
京王のダイヤ（都営新宿線を含む）は、そのへんのことを、ほとんど考えていないような気がする。

>>86
今まで電車を使ってなかった人間がダイヤ改正したところで電車を使うようには
ならないんだからインパクトがあるとは思えない。
通勤客にとってはダイヤより数十円の値下げのほうが切実。

>>87 >>88
調布で向かいのホームに乗り換えるだけなのに時刻表とにらめっこする？
朝ラッシュ時は相模原線から都営線に直通してるし冷遇でもなんでもない。

現状のダイヤはカナーリ良くできてると思うよ。
簡単に引っ越せないから客は短期的に増減することは無いけど
何年かかけて満足度が上がって沿線の活性化にはなるだろうし。

ていうか朝ラッシュも改正して欲しい。

これ既出？
ttp://www.mmars.net/mp3/keio.mp3
http://www.mmars.net/mp3/keio-eng.mp3
http://www.geocities.co.jp/Technopolis/8161/keiousen.html

>>89
大手町に行く方法の事をいってるんでしょ。
都営使った場合神保町で三田線乗り換えになるから。
でもそれは線路を引いた都営の責任だからなあ

>>89
通勤手当は会社持ち。本人にとっては値下げは関係ない。
しかし最安経路でしか手当を支給しない会社も増えているから、インパクトでは
ないが京王を選択せざるを得ないケースは多いだろう。

>>88
＞鉄オタ諸氏にとっては、２回も３回も乗り換えて目的地に早くつけるってことが、大切なんだろうかね？。

８７氏の例に挙げている京王堀之内→大手町の乗り換え回数はどちらも１回だと
思うが何か？

つーか、大手町に通っている人ってそんなに多いの？
なんでそんなに大手町にこだわるの？
俺は市ヶ谷だけど。

>>94
俺は御茶ノ水（都営なら小川町）だが、正直大手町は多いと思う。

>>94
防衛庁の方ですか?

俺は霞ヶ関で降りちゃうから大手町が多いか判らないな。

>>96
ふつうに学校や企業多いぞ。あのあたりは。

>>86は、京王が値下げを発表した後、利用者を増やしたという
事実を知らないの？　通勤客は基本的にはダイヤ改正があったからといって
すぐに通勤手段を変えるというものじゃない。通勤費支給などの関係もあってね。
むしろそれ以外の沿線住民にとってはダイヤ改正より値下げの方がインパクトがある。

>>88
そんなに何度も乗り換えるダイヤか、今は。京王は多くが新宿に
向かって流れるが、今のダイヤで２回も３回も乗り換えないと
新宿に出られないというところってある？　だいたい１回で済まない？
それに時刻表をよく読まないといけないダイヤじゃないし。

ごちゃごちゃ

うるせー

ばか
↓

↓

↓

↓

↓

↓

鉄ヲタ

>>99
新宿以外の（京王線内）目的地の場合は乗り換え2回3回はあるかも。
乗り換えなしで利用したい人の多くは電車を通しで座って乗りたいって人
だと推測するんだけど、上りはともかく、下りは終点に向かって客は減る一方
なんだから座れることは多いだろう（夕夜調布からの相線除く）。
乗り換えても早く帰りたい人多いから今のダイヤになったんじゃないかと思う。
少なくともここに書き込みする人たちは通勤等で日々京王線利用してる人が多い
だろうから、乗り換えのパターンなんかは熟知してるんじゃないでしょうか？
よって自分の意見としては、現状は不慣れな人には不便な作り方かも知れませんが
沿線の人たちには今の‘方向性’は間違ってないなと。

>>101
芦花公園から中河原に行くときは、
芦花公園＝（各停）＝つつじ＝（急行）＝調布＝（特急）＝府中＝（各停）＝中河原
と乗り継ぐのが普通

>>102
一瞬QPの人かと思ったけど、
あれは芦花公園じゃなくて仙川だったね。

普通発車ベルは鳴りおわってからドア閉まると思うんですけど、
京王はルール違うんですか？
今日の上り急行、車掌が遅れてないのに乗車お急ぎくださいってでかい声で
わめいてたよ。
新宿２２時２３分くらいについた電車だよ。

>>104
そのとき遅れて無くても、急がないと遅れる。きびきび乗り降りしてくれ。

＞普通発車ベルは鳴りおわってからドア閉まると思うんですけど、
JRは車掌がベルを鳴らすから自然にそうなるけど、そんなルールあるの？？
ベルのない駅も多いし。私鉄だと合図は笛。

「○番線から、各駅停車高幡不．」のあたりで突然ドアが閉まるときは
なんだかなと思うけどね。

発車ベルを止める作業は車掌がホームにあるボタンを押して行う。
京王は止めるだけだがＪＲだと鳴らし始めも車掌がやっている。
だから基本的にはドアを閉めてからベルを止めにホームに走ったりはしない。
ベルを止めて電車に乗りこみドアを閉める。

http://www.kenmon.net/
↑
これってアリ？

今のダイヤいいか？
昼間以降はいいけどね。
毎日使う人間にとって問題は朝なんだよ。
この圧倒的なノロノロ感、、、

ダイヤの問題じゃないからどうしようもない？
ラッシュ時は都営直通客が多いのだから、もっと都営に流せば新宿よりの糞詰まりが
解消しないか。明大前がボトルネックになって変わらない？
優等新宿行きは明大前通過しる。

小田急の急行・多摩急行・湘南急行の様に、
本線・相模原線(高尾線？)で優等を分類して、
各々の停車駅をズラして乗客の分散を図ってみてはどうだろう。
…まぁ朝の混雑の時は小田急もノロノロだが。

明大前を通過は桜上水と笹塚を巧く活用すれば出来そうだがどうなんだろう。
一応笹塚は本線から３番線入って本線に戻れるし。
まぁあのダブルクロス使ってないみたいだけど。

車両端の優先席って、携帯使える席って思ってたんですけど、
違うんですね。
案内には携帯の絵描いてるし、あそこなら使い放題だと思ってた。

>>110
氏ね

>>109
なるほど、府中以降の人のために調布飛ばす
特急走らせればどうか？ｗ

>>109
あのポイントは１日１回必ず使ってるYO！

笹塚から明大前まで複々線にして！
下り線だけでもいいから。

明大前だけでも２面４線にして交互発着。
これでもできればかなり違ってくると思うんだが。

>>110
それは、「禁携帯電話」マーク

京王って小田急みたいに切り離し＆接続出来ないのか？実現できたら相模原線
も人も、調布で乗り換え不要になるし、公平度が増すと思うんだが。
１０両だったら、６両が本線、４両が相模原線。事実、特急１０両分の収容能力で
調布以降の相模原線も含めた乗客（調布乗換え組み）を乗せられてるんだから、
切り離しちゃえば良いと思うのは素人ですか？

素人。

交互発着できれば明大前進行待ちは減るが、その先で先行各駅に頭を抑えら
れるのは変わらない。各駅も進行待ちしていれば、各駅の時短を通じて時間
短縮になると思われるが、していないとすると各駅の短縮はなく、新宿への
時間短縮にはならないのでは。
明大前の駅構造大幅改造すれば乗降時間が減らせるので効果は期待できそう。

明大前通過はありえない。混雑率が一番高い区間だし。
（笹塚・新宿は複々線だから別としても、笹塚・代田橋よりも高い。）
乗換数から考えると、通過電車・停車電車の乗換に要する時間をかなり必要
とする。（この分遅れる）
各駅の明大前発着に手間取り（現行の快速以上になる）、快速を抑えることになる。

>>116
たしかに素人考えだな。京八、高尾方面の乗客を６両でさばくのは無理。
相模原線の乗客を４両でさばくのはもっと無理。
そんなアイデアは、鉄道がなんたるかを知ってる人からは出ないよ。

>そんなアイデアは、鉄道がなんたるかを知ってる人からは出ないよ。

京王では検討されていて方向幕に準備されていましたけど。
特急　高尾山口・橋本ゆき

つーか、本家の小田急でその分割・併合が減っているという罠。
江の島線に４両は厳し過ぎ、本線の急行は新松田まで１０両というのが
日中の標準。江の島線も日中の湘南急行は１０両だし、夜間も確か、
前６両が急行江の島、後ろ４両が各停江の島って感じで
小田原と江の島に別れるやつは激減してたと思う。

小田急と違うのは日中〜夜間に急行と快速が時間当たり６本も
相模原線に直通してるってこと。小田急でさえ湘南急行は２本だけ。

俺としては、停車駅が多くて時間のかかる快速を廃止して相模原線へは
急行のみ。分割をするとするなら、この急行をまず１０両編成に
そろえた上で前６両を調布から急行橋本、後ろ４両を各駅停車多摩センターにする。
急行は永山を通過する変わりに多摩センター以遠各駅に停まると言うことで。

ただ、日中の新宿線で１０両は多いかなあと言うのと、快速をなくすことで
八幡山と仙川に影響が出ると言うことかな。

>>121
俺も同じこと考えてたよ、急行の10連化＆10分毎化＆調布で分割ワザ。
実質、運用数は増えるわけだけが、かなりいい案だと思うよ。

>>122
>日中の新宿線で１０両は多いかなあ

新線新宿で後部４両切り離しすればいいんじゃないかな。
日中の新宿線急行は６連でもじゅうぶん。

>>123
実は重大な問題があるんだな。
調布ではやはり急行を先に行かせたい。となると、橋本側に
６両を持ってくることになる。急行橋本が先発で、そのあとに
各駅停車の４両が発車。当然上りも、各駅停車の４両が調布で
後から来る６両の急行を待つ形。しかし新線新宿では本八幡側に
６両がないといけないんじゃないか、と。
となると、橋本側に４両が…すると、調布では各駅停車が先に発車！？

ここはひとつ、４＋２＋４の編成を組む方向でw

>>122
調布で分割かぁ・・設備さえ整えれば悪くないだろうけど、
６＋４で分割できる車両がすくないからね。
この際、都営新宿線の一〇〇〇〇系を６＋４で１０両化
（日中新宿線内各駅停車は６連）してくれれば、
車両数も足りそう。
どうせ、急行は調布で特急の接続待ちしてるから、
その間に分割併合やってくれればｳﾏｰ
各駅停車駅も急行停車駅も乗り換えなしでｳﾏｰだし。

>>123-124
新線新宿で切り離さなくてもいいでしょ。
いくら、日中の新宿線の需要が低いからって、
新線新宿で下ろされた日には・・・ガクガクブルブル。
どうしても新線新宿で分割するのなら、
４両急行、６両各駅停車にすればいいんだし。
（新宿線急行は、京王の特急・急行ほど混まないし。
　まぁ、交通局にしてみればそれは大問題なわけだがｗ）

路線車両板追い出された相模原線厨がここに来ている訳か...

だから長府から田舎は環状線にすりゃいいんだ環状線に！

>>124
調布の京王多摩川方って少しだけ３線分の用地があるじゃないですか。
中線を作って京急川崎みたいなことやって４連を後部につけるとか．．．ｗ

特急　高尾山口・橋本ゆき 実現激しく希望します。

>>130
その案は費えたって（w

>笹塚から明大前まで複々線にして！
>下り線だけでもいいから。
一時違った為に究極の自己厨になった事を自覚されてますかｗ

各停：新宿<---->調布
急行：新宿<--(通過)-->調布<--(各停)-->北野
準特急：新宿<--(通過)-->北野<--(各停)-->高尾山口
特急：新宿<--(通過)-->北野--京王八王子
(゜∀゜)ｲｲｯ !!!!!

準特を橋本行きにし（調布からは今の急行と同じ）、急行を八王子方面にする。
日中
準特　橋本行きの下りは調布で前6両準特橋本行き、後ろ4両を各停多摩センター行き
にする。多摩センターで各停の橋本行きに連絡。
上りは京王多摩川で新宿よりに各停が停車しているところに、準特が後ろに増結。
準特は客扱いせず。京王多摩川は曲線ホームで見張りがホームにいるので人員を
増やさなくて済む。調布に入る前に増結するので、本線横断の本数が減り、ダイヤ
にも余裕が出来る。

　夕方はこれだと激込みになるので、調布では現在のパターン。京王多摩センター
で、前6両準特橋本行き、後ろ4両を各停橋本行きにする。

　これなら乗客の少ない区間に長大編成を組まないので、今のように空気を運ばず
にすみそうな気がする。

>>134
(･∀･)ｶｺｲｲ!
京王多摩川で乗り遅れた客は、目の前に列車が居るのに乗れなくてｶﾜｲｿｳだが

いつか実現する調布の地下化で、
調布駅は２面４線になるのか３面６線になるのか。
後者なら今以上の運用を期待できるけど、どうなるの？

2面4線のままって聞いたよ。

明日にも戦争開始です。少しでもこの戦争はおかしいと思っている人は
直接ブッシュ大統領にメールを送って少しでも抗議の意思を表明し
ましょう。

メールアドレスはこちら （今のところちゃんと送れます。）
　　　　↓
[email protected]

とりあえず、今日３月１９日　午後１１時
　　　　　　　　３月２０日　午後１１時
　　　　　　　　
に皆さんで、題名　Don't attack Iraq などと書いて送りましょう。
　　　　　　内容については各自自由に。

リンク、コピペ大歓迎。　
２ちゃんねらーの力を見せ付けてやりましょう。

>>134
分割併合より乗客の少ない区間に長大編成のほうがコストがかからない罠

＞2面4線のままって聞いたよ
市発表の計画だとそうだな。
でも、京王社員の友人からは３面６線って計画の話も聞いたよ。
欲張ると･･･
調布市の中心だし仙川に負けず、京王ストアも欲しいな。

10年くらい前は特急京王八王子・高尾山口行きって
やってたよね。前３両京王八王子、後ろ５両高尾山口
高幡不動で切り離し。
6000系が３両で走っているのは間抜けだった…

調布のヒトと、府中のヒト、どっちが先に横浜に到着できまつか？

あほーで検索しろ！

>>140
３面６線だと小田急の新百合ヶ丘みたいになるのかな

>>141
今も特急京王八王子（４両）・高尾山口（６両）行きってありますけど

>>140
４面６線じゃなくて？
岩本町みたいに中線のあるのが上下２層ではないかと。

立体化するだけなら道路事業ってことで京王の負担は軽い。
しかし、設備を色々いじるとなると京王の負担が重くなる。
ただせさえ地下化という金のかかる事業なのにも関わらず、
現在の２面４線という設備を大きく変更するようなことは
しないと思う。

>>146
禿同。
線増は鉄道会社の負担が原則だから大規模な投資になる。
新百合みたいな構造だと、利用客が不便になる。新百合は多摩線の利用が少ない
うえに、駅が大きいからまだいいが。3面6線は実態に合わない。
　調布は乗換駅としての機能を優先でいいと思う。新宿側に引き上げ線を
設けて、優等発車後にすぐ各停が入線できるようになれば、各停利用客も
便利になる。仮に現行ダイヤで当てはめると、橋本急行の出たあとに、調布
始発の各停が入線。府中方面の各停を待ち合わせて、同時発車が出来るので、
2分以上短縮できる。

３面６線ってここで初めて聞いたが上層と下層のうち下りホームが２面で上りホームが１面ですか？

ごちゃごちゃ

うるせー

ばか
↓

↓

↓

↓

↓

↓

鉄ヲタ

↑のカキコが時刻表に見える。「ばか」の次は６駅通過で「鉄ヲタ」

市の説明会でもHPでも2面4線と記載しておいて、
予告無しに計画変更したら納税者への背信行為だよ。
便利になるならないは関係無しにね。

新宿　　でナンパ
↓
↓
明大前　でお茶
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
調布　でカラオケ
↓
↓
↓
↓
↓
府中　で食事
↓
↓
聖蹟桜ヶ丘　のホテル桜ヶ丘で合体！　そしてできちゃった・・・
↓
高幡不動　で相手の親に挨拶
↓
↓
↓
↓
京王八王子　めでたくｹｺｰﾝ！！

京王線恋物語

>>149
・・・・おまえセンスないな

>>147
２面４線は、ほぼ決定済み。
環境影響調査でも、２面４線でやることになってるし。
新宿方に引上げ線ができるかどうかはわからない。
（複々線化用のトンネルを使って、引上げ線ができるって話もあるけど）

新宿　　でうんこ
↓
↓
明大前　でゲロ↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
調布　で下痢のため途中下車
↓
↓
↓
↓
↓
府中　で熟睡
↓
↓
聖蹟桜ヶ丘　でシートに横寝
↓
高幡不動　でスリに財布盗られ↓
↓
↓
↓
京王八王子　で操車場まで連れていかれ夜を明かす

京王線泥酔物語（週一回）

結局は着工するまで分からないよな。
京王だって公共面が強いとは言え「企業」だし
将来のダイヤ編成を見越せば線数は多いに越したことはナイ。
一方で、市（調布）の発表は２面４線。
どっちだろうな？
今の計画だって、都市計画から変更されたモノだし
今後、さらに計画変更あっても背信行為とはならねーだろ。

>145
今度時刻表見てみます

ちなみに調布は地下水脈が入り乱れてるから、掘りすぎると大変なことになるんだよ。
だから、駅は２線ｘ２層なのよ。それも掘り込み式。調布→つつじ間は各駅線、急行線ともシールド予定。
しかし、急行線はかなり地下掘るから、地下水あたるのビビッているみたいだね。
まー、駅つくるのに、基礎掘って、温泉でも出ると嬉しいけどね。

>>155
調布は便所行くまで降りてのぼらなあかんし大変そう

>>156
将来とかそう言う問題じゃない。
どんな計画であるにせよ変更するには手続きってモノが必要なの。
高架から地下にした時も都市計画書き直して変更決定してる。
今市のHPにも（当然だが都のHPも）2面4線の計画以外は記載されていない。
今後更に計画変更するなら案なり説明会なり変更決定なり告示されるはず。

3面6線かなにか知らないが手続きしないで大枠の設計変えられるなら何をしてもいいことになる。

>>160
高架→地下と４線→６線では環境などに対する影響度が全然違う。
変更に必要な手続きも同じではないとおもう。

>158
>地下水
以前西武新宿線でもそんな話があった覚えが

>>161
地下水に対する影響へのレスがついてるのに説得力が無い。
鉄道に限った話じゃないが環境への影響評価は造るモノによって選定する項目を決めてる。
例えば地下水は高架なら問題にされないが逆に効果では大問題となる日照は地下では問題とされない。

よって中身は変わってくるだろうが手続き自体が必要な事には代わりが無い。
地下なら市民にだんまりで計画を変えて良いという事にはならない。
もっと言えば環境に問題が無かったら自由に変えていいという事にもならないよ。
環境だけで決めてるわけじゃないから。

本当に変更する気があるなら公的に何か発表するはず。それが何も無いってことは
>>140の京王社員の勘違いだろうね。社員だからって出来上がってもいないものを正確に知っているわけ無いからね

大体設備増強するなら京王が喜んで宣伝に努めると思うけどね。
「調布駅地下化の計画が変更されました。見違えるほどに生まれ変わります！」
見たいな感じで

元々は４面６線の計画だったはずだがいつのまにか２面４線になったよね。
たぶんこれを京王社員が勘違いしたんだろう。
ホームを増やす場合は手続きは必要だろうが高架→地下の変更より楽だろう。

それと調布市長？が立体交差の計画を見直すって発言したのはどうなったんだろう。

設備増強云々は調布駅利用者にとってはどうでもいい話だけどね。
今の狭くて暗い調布駅がどう変わるかが楽しみ。深くなりすぎるのは困るけどね。
調布は新百合ヶ丘よりも乗降客は多い。京王線で見れば圧倒的なNo2駅。
にしては貧弱

>>166
ナンバー２にしては他の路線と比べて乗降客があまりにも少ない。
周辺の賑わいも全然無いし。

>>167
そうなんですよ。
京王は調布開発を支援して乗降客数を増加させないと。
将来性があるのは調布くらいでしょ。

>>168
将来性と言うか、駅前再開発の可能性だろ。
現状の駅前はあまりにもしょぼいからな…

>>166
新百合と調布の乗降人員って大した差はないですよ。大体７千人ほど。
ちなみに新百合は小田急線の中で１１番目に乗降人員の多い駅。
多摩NTに向かう路線が分岐してますが、調布は既存の駅であまり改良
したわけではないのに、新百合は線路をちょっと改良して何もないところに
新しく作った駅ですから、駅や街に大きな差があるのは仕方ないですね。

新しく作ったからか、多摩センと新百合の駅前ってなんか雰囲気が似ている
ような感じがします。

両駅とも改札を出る客の数はそんなに違わないかも。
利用客は改札を出る客だけでなく、改札でない構内乗り換えの利用客の数も
考慮すべきだが、
調布では本線→相線（各停も含む）が多く、本線優等→本線各停はそれに比べると
ずっと少ない。
新百合は、本線→多摩線は、本線優等→本線各停に比べるとずっと少ない。
新百合は多摩線の利用客が少ないから成り立つ構造。相模大野は本線同士も
本線→江ノ島線も両方多いから場所があっても4線2面。

　新百合が調布よりにぎわっているひとつの要因は、車でくる客が多いからだと思う。
ヨーカドーもマイカルも駐車場の数は多い。もっとも調布が新百合のように栄えて、
休日の駅周辺が渋滞で身動きできなくなるのもいやだなと思う。当然バスも渋滞
に巻き込まれる。

調布と西調布の間付近で京王線を超える鶴川街道を南北道路の拠点にする計画が
ある、再開発の余地が一番ある（笑）等>>168のいうとおり、マチとしての発展性
は京王の多摩地域では一番高いと思う。
しかし、駅前は道は狭いし、もろもろどうしようもない。
>>170
調布は確か小田急では９番目にあたる。相模大野よりわずかに多い。

鶴川街道と京王の立体交差が完成するみたい。

>>173
調布スレによると
３月３０日午前１１時開通らしいぞ。

あれって立体交差（地下化）した後は、無用の長物？
どう思うよ、皆さん。

あの立体交差は取り外しができて、他のところで再利用できるそうです。

そうなの？京王線の線路跡に道路ができるんだと思ってた

>>170
>調布は既存の駅であまり改良したわけではないのに、

駅前広場の整備や駅の移転を含む大改良してますよ
以前は調布銀座のとこに駅があった

>177
その当時は京王多摩川へはどのような線形だったの？

昭和28年のスケールで改良したことを語られても･･･

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/03/20d3j200.htm

それよりおまいら、京王技研工業って知ってるか？
今は社名変更しているが。
京王帝都電鉄には一切関係ないんでしょ？
さて、今の社名はなんでしょう。
音楽やってるヤシならわかるかな？

（株）KORG

>>181
昔2chに書いてあったような気がする。
http://www.anz123.com/VSM/korg.htm

>>178
急カーブでたづくり裏あたりで現在の路線につながってた。
その後京王多摩川駅は直進して現在の駅の東隣。

>184 Thanx
ということは今の京王のテニスコートの向こう側くらいを
通っていたのか。京王駐車場もあるし、あの辺全部京王の
用地なんだね。

KORGの本社って昔からあそこにあるんだね
＞下高井戸

>>185
京王の用地が集中しているのは調布駅舎の跡だから。

昨日今日と朝遅れ気味。
4/1を前にして、平日としてはかなり客が少ない時期だと思うけど、、、
今日は小田急から流れ込んで混んでたの？なんか言ってたな。

>>188
本厚木ー愛甲石田間の踏切で８時前に乗用車と電車が衝突する事故
があったんだよ。それで１時間ほど不通になったとか。

選挙関係の記事を読んでいて気付いた。
京王線沿線の自治体は男女比で男の比率がかなり高いんだね。
他の中央線、西武線の自治体は軒並み女のほうが多かった。

明大、電通大、帝京大、中央大、法政大、男くさい大学が多い。
女子大は白百合女大、駒女、恵泉女大、大妻、あっても定員が少ない。

中央線は高齢化が進んでて、祖母と両親と結婚前の娘みたいな家が多く
京王線は地方からの独身者が多いのでは

男女比を見ていて女の人が多いのはやっぱり
世田谷や港区や杉並、多摩だと武蔵野とか。
中央線でも立川なんかは男のほうが多いじゃん。
下町も人気ないし。
女は見栄っ張りなんだろな。

住んでいて風情があってなにかと便利なのはやっぱ中央線沿線が多いでしょ。
京王沿線でも新宿〜下高あたりはおれも好きだけど、男の場合いざとなりゃ
コンビニ１軒ありゃあまあなんとかしのげるから・・・。

>>194
そーかー？
漏れは新宿〜三鷹の駅前は、死んでも住みたくないな。
死んだら住めないが。
あんなゴミゴミしたところイヤだ。

>>195
俺もそう思うんだけど何故か人気あるんだよね。
不動産関連部門にいたことあるんだけど
京王線よりも中央線のほうが圧倒的に人気が集中している。
あんなに電車は酷いのにね。
雑誌とかでもよく特集組まれてるけど、需要があるんだろうね。

>>195
中央線沿線の駅前はゴミゴミしているうえ、そもそも住居も高くて少ないと思われ。
ちょっと離れると良いところあるよ。

>>192の分析に同意かな。俺自身、多摩っこ土着民だし。

京王線以南の各沿線は上京1世とかが多そう。
資産は無いが、出世街道まっしぐらでフローの収入は多い、みたいな。

最近は京王線の駅前のほうがゴミゴミしてきた。
マンションだらけ。
超高層マンションが郊外でこんなに建ってる所は珍しい。
超高層マンション建てるんなら都心に建てろよ！

>>198
都心に超高層マンション建ててるから、都心回帰で問題になっているんだろうが。
それに都心回帰が進み過ぎると京王線の存在意義もなくなるしな。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/03/20d3s900.htm
京王電鉄京王線及び同相模原線の連続立体交差事業に着手！
−柴崎駅〜西調布駅間、調布駅〜京王多摩川駅間の踏切を解消します−
平成15年3月28日 建設局
事業期間 平成14年度〜平成24年度　←萎え

しかも今まで計画通りに進んだ立体化計画はないよな。

ほほう、年度内着手したか。

超高層マンションの多さで言ったら橋本がNo1じゃない？

若葉台もすごいね。何年か前とか大違いな景観だよ

着手って言うのは掘り始めるってことだよね？

>>超高層マンションの多さで言ったら橋本がNo1じゃない？
最近は府中に多く立ってるね。
再開発ビルのマンションも29階建てだったような・・・。
あと、おととしぐらいにできたやつと、今完成間近のヤツ。

超高層マンションが近くに出来たら嫌じゃない？
圧迫感があるし、見られる可能性もあるから窓も開けづらい。

>>205
着工っていうのは着手したみたいな感じ。
京王線が地下での連続立体化とはいっても
トンネルに入る部分は在来線を膨らませて迂回させる工事、
その前に土地も買収しなきゃならない。
その土地買収もこれから。
更にその前に環境調査、地盤調査等も。
10年後に完成というのはあくまで目標。

土地所有者がゴネたら完成は少なくとも5年は遅れるな。
強制収容となると大変。

まだまだか・・・

調布はどう変わるのか。一大拠点化できるか。
地元有力者が夢見る吉祥寺化は可能か。（調布銀座は寂しすぎ

ところで、調布市内以外の京王線の利用者及び京王線を渡る必要のある者以外にとっては関係
ないと思うが、どうなの？
複々線になるわけでもなく、２面４線のままでしょ。
調布駅新宿側の踏切なんて悲惨

意味不明。
調布駅新宿側の踏切だってなくなるんだし問題ないのでは？

地下化着工にあたって調布駅新宿方の渡り線（ポイント）を外すって聞いたんだけど。
相模原線調布返しはどうなるの？
情報キボンヌ

ありえないと思う。
失礼だがソースは何（誰）？

>>213
引き上げ線作るんじゃないの？

あるいは相線のカーブ区間に渡り線を敷設し、
各駅は１番線到着で折り返す…わけないか。

>216 なんとも東府中っぽいですね

友達がウテシやってて、そのまた友達（職員）が調布駅員から聞いた情報。
「着工にあたって」と書いたが、
なんかダイヤ修正時に外す気配があるらしい。
本社の人が来て折り返しの時間とか計ってたようだ。

>>218
はずしちゃったらまずいだろ。
相線の折り返しできなくなるし、
１番線で折り返すのは不都合多いし。
相線各停を全部新宿まで直通させるか、
つつじが丘まで回送して折り返せば不可能じゃないけどね
でも、工事をやる方としてははずして欲しいだろうね
直下にトンネルを掘るわけだから、
ポイントとかできるだけない方がやりやすいし。

>>218
サンクス！現業系の方からのお話なのね。北野の工事や府中の工事でも従来どおりの運用が出来なくなった時期があったから、
各停接続ひとつ潰すくらいの事はするかも。

上りと下りの地下化切り替えが同時じゃないのかも。
そうなると渡りはじゃまだしね。

府中高架化のときは渡り線撤去で高幡まで回送折り返しだったけど。

若 ｜ つ
　　｜ つ
葉 ｜ じ
　　｜ ヶ
台 ｜ 丘

４両編成がつつじヶ丘まで走るのかな

>>219
府中の高架のときに高幡まで回送したから、
やりかねないな＞つつじまで回送

ｶﾞｲｼｭﾂだった（鬱

調布駅のトイレをきれいにしてください。
お願いします。

>>225
あそこの個室トイレにはいつも
誰かしらお供え物を残していますね
しかもドア開きっぱなしだから、見た日にはオエーっ！！（＞＜）

時々京王線って車内からメールが送れないことがあるんだけど
電波遮断とかそういう車両を導入しているのでしょうかね？最近。

>>227
つーか電車自体が無線電波受けてるんだが…

>228
そうでつか。んでは私の電話がボロイか
思い過ごしか？でつね。
最近時々そういうことがあるものでして。失礼しました。

新宿でホームに降りる時の話しなんだけど、
真ん中の階段って、「降車専用ホーム」と判るように書いてある？
たぶん書いてあったんだろうなー。（見逃してしまった）
今日「3番線に乗るためにはどの階段で降りればいいんだ？」と思いながら、
ふと見ると階段のところに大きく「３」とだけ書いてあったから、
そこから降りたら降車専用ホームに降りてしまいました。（ｗ

>>227
私もそういうこと、結構あるんで、ﾁｮﾄ不思議に思っています。
南武線→京王線で通ってるんだけど、
南武線ではそういうことないのに京王線は電車によっては
圏外になるとずっと圏外なんてことがたまにあります。
地理的には南武線の方が厳しそうなのに。

アルミ製の電車とかのせいも考えられる？

京王線にアルミ製電車は無い

こういうのを使ってるやつがいっぱいいるんじゃないか？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23901142

>>234
いえ、私はTC801DXというのを使っています。

>>230
降車専用ホームのところには「３」って書いてなかったよ。
「降車専用ホーム　ここからはご乗車できません」って書いてある。

きっと見まちがえたんだね。

昨日も見かけたのだが、新宿駅の構内で
たばこを吸っている輩が多い。
昨日は、車掌に注意されてやめてたけど
逆ギレされたら、職員も大変だな。

>>231
形式によっても違いますが、電車自体が電波の発生源でつ。
ラジオが聞こえなくなったりするので携帯にも影響はあるんでしょう。

モーターの付いてない（音のしない）車両だと大丈夫かも。

９０００系は一見アルミぽいけどステンレスでつ。
ちなみに京急の赤い電車は鉄のように見えてアルミ。

京王八王子で、ホームで駅員さんに乗り継ぎを尋ねたら
某公立高校の方でした。めちゃくちゃ恥ずかしかった。

冬服は肩章で夏服は京王のほうが微妙に色が薄いのでそれで見分けてください。

>>238

間違えられた経験有
自分でも未だによくわからないです

京王線立体交差事業化決定！
http://rps.shop-info.com/%7Echofu/rittaikousaka/rittaika.html

調布は初台の様になるんだな。
調布逝きの各停はどうやって折り返す？

スレ違いだが・・・
「京王電鉄バス」「京王バス」「南大沢京王バス」・・・
なんなんだ、いったい！？

そのうち
「京王バス電鉄」「京王電鉄」「南大沢京王電鉄」・・・なんてね

もともとは電鉄直営。
それを、バス専門の子会社にシフト
　（・・・する形で社員を再任用、人件費圧縮）
さらに分社化することで、会社が黒字だと貰えない補助金を
路線単位の会社にして赤字にすることで・・・

今度京王沿線に引っ越してくる者です。

調布駅〜京王新宿駅間の定期で、都営新宿線新宿駅の改札を通れますか？

逆に、調布駅〜都営新宿線九段下間の定期で、京王新宿駅改札を使って
調布駅までというのは可能ですか？

同駅名ですが都営と京王なので改札を出入りできるかわからなくて･･･

こちらは京王プロっぽい方が多そうなのでお聞きしました。
教えてチャンでごめんなさい〜(>_<)

使えるって。

>>245
新宿は、同一駅ですぜ。どちらも使える。
中で繋がってるし。

>>245
新線の駅でも途中下車OKだよ、定期なら。

ところで、今日は都営車だったんだが、あれは空転しないねぇ。
6000でもさほどでもないから、滑るのは8000だけ？

>>245
都営新宿線新宿駅と京王新線新宿駅はまったくおなじ駅です。
で、京王線新宿駅と京王新線新宿駅はホームがつながっていて自由に行き来できます。

>>245
みんなが書いているとおりだが、
距離は結構あるよ。

大江戸線新宿駅へも実質的に中間改札ないよね。

都営の定期券って高いから、賢い人は勤め人でも回数券使う人が多いよね？

>>252
たしかに週休２日制だと回数券の方が良い場合多いね。

似たような話が上の方に出てきていたので俺が最近知った事実を紹介しておこう。
京王線−丸の内線ー銀座線、というルートで虎ノ門まで定期券で通っているのだが、
ごく最近、溜池山王で南北線に乗り換えて永田町まで行く場合に定期券が使用できる
ことが判明。仕事で国会図書館に資料調査に行くことが多いのだが、しらばっくれて
会社に交通費請求し続けるつもり。庶務の連中も気づいてないし、仮にばれても
知らなかったで済まされそうだから。

>>254
素直に赤坂見附から半蔵門線ホーム経由で歩いた方が楽で速いと思うけどな。

ていうか交通費が目当てか。せこいな

ありがとうございます、助かりました〜！

京王も都営も同じで行き来できるのですね。
定期より回数券っていうのも収穫です。

これから京王線にお世話になりますがよろしくお願いしますm(__)m

電車でGOとかPC用の京王線シリーズはありませんか？
やりたい

>>258
禿同！
京王もCMにはバンバン協力しているのだから、
やって欲しいよね！名古屋鉄道は飽きた。

>>258、259
京王は確かに平行路線に比べて乗降客・利用者数は少ないけど
京王ファンはこのスレを見ても分かるように逆に多いから
売れるよね。

BVEでよければここにあるよ。
http://homepage2.nifty.com/minatono/

>> 261
よくできてるね!
こりゃ、遊べそうだ。

と、思ったけど、快速しか動かない.....
快速も選択時にエラー出まくりを無視して動かしてまつ。
漏れの環境のせい？（泣）

でも、快速楽しいよお！（嬉泣）

私のところではこの路線でエラーはでないですね...
http://mackoy.cool.ne.jp
↑ここのFAQとかみたりしてがんがってください。

あと鉄道総合板のスレはここ
☆★☆BVEについて語るスレ Part24☆★☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048945861/

>>264
わかりますた。
内房線いらない！と思って基本パックを
入れなかったのが敗因ですた。
エラー無しに特急運転できるようになりますた。（感涙）

ttp://homepage2.nifty.com/rail/
あとはこの辺もシミュレーターですね。区間は短いですが実写です。
京王と井の頭。

中央線三鷹〜立川＝京王線新宿〜調布
中央線立川〜高尾＝京王線調布〜八王子＋高尾線
青梅・五日市線＝京王相模原線
みたいな感じで輸送人員が似ている。
武蔵境の通過人員344,369人に対して、初台（本線含む）の通過人員329,023人
日野の通過人員153,821人に対して、西調布の通過人員139,187人
西立川の通過人員103,613人に対して、京王多摩川の通過人員88,110人

京王線の輸送力は中央線の三鷹以西と同等かそれに近い。
中央線の三鷹以西には複々線化計画はあるのに
京王線にはそれがないなんて・・・。
中央線が連続立体化工事をやってるけど
京王線の調布付近が着工したのが救い。

今日つつじヶ丘で発生したようだが？

>>267-268
同じ年度のデータで比較しろよ。

>>270
年度が違うとそんなに違うのか？
京王線がかなりの利益を上げてるんだから中央線はかなりのドル箱だな。
やはり多摩の中心は商業だけでなくあらゆる面で中央線なんだね。

>>271
中央線は人身事故が多くて以下ｒｙ

事故が無くて、早くて、安くて、女性専用者が走って、清潔で快適なんだから
もっと八王子や高尾から客を奪ってくれ。
中央線利用者のほうが圧倒的に多いぞ！
もっと競合地域から客を奪って中央線の混雑を緩和してくれ！

>>273
朝が劇遅だから

>273いや、女性専用車は問題ありだぞ、あらゆる意味で
以下沿線スレよりｺﾋﾟﾍﾟ

女性専用車両の女性諸君！
男性がいないからってマナー悪すぎ。そろいもそろって化粧なおして、あんな時間からどこへお出かけだい？
あと、ドア付近に立ってる人、ぜったいに動かないよね。降りたい人もおろしてあげず
乗ってくる人も乗せてあげず、ひたすらメール打ってる（ふり？）だかしてさ、すっごい根性悪いよ。
ちょっとぶつかっただけでもぶつかり返してくるし、寄りかかってくるし、食い物くったカス払ってこっちにとばしてくるし。
なんであんなに飲み食いを平然としているのだ？？？
こんなとこで書いてもしょうがないけどさ

というわけで不愉快だから中央線に乗るか<w

北野駅でのヒトコマ
「まもなく１番線に各駅停車高尾山口行きがまいります。」
「この電車は各駅停車を待ち合わせします。」
と放送が流れ、しばくらして２番線に到着するのは（先発の）各駅停車高尾山口行き。
確かに待ち合わせてはいるが、何か変…

やっぱり橋本−高尾山口をつなげて、
京王環状線で。

>>275
わお！
凄そうだから今度乗ってみます！
でも恐かったら一駅だけね。w

>>276
禿同！新宿方面から寝ぼけて帰って来る時
かなりの確率で思わず席を立ってしまう自分が情けないでつ
わかっているのに、電車の外に出てから戻る恥ずかしさといったら・・・

女性専用車両は、結構利用してますよ。
当方身長が１５０ｃｍなので、あの時間帯に他の車両に乗ると
ｵﾔｼﾞまみれに埋もれてしまうので面倒でも端まで移動してます
混んでる時にはそんなに化粧直ししてたりする人には出会いません。
ただ、初めて乗った時は女がいっぱいでビックリしましたが（ﾜﾗ
無理やり乗ってこようとする男の人の神経がわからないけど

>>271
京王のデータ　モノレール、大江戸線開業前
中央のデータ　これらの開業後

ということで数値がだいぶ変わるのでは？

ダイヤの乱れない範囲で2〜3分到着が遅れるのはやめて欲しい。
下りで遅れるのはあまり問題ないけど上りで特に特急等の
新宿到着が遅れると被害は大きい。芋なんかで乗り換え検索して
JRや地下鉄への乗り換え時間が5分前後の時は
走っても間に合わないなんてことが多々ある。

>>281
わざとやってるわけないでしょ。その位の遅れがあってもなんとか
なるようにあらかじめ考えておきなさい。

>>280
立川の乗降客の伸びは凄まじい。
京王線から中央線に吸い取られているって事？
中央とかの学生はかなり中央線を使うようになったと聞いたけど。

>283
ショボリーマンですがモノレール開通してから中央線に乗り換えました。
京王線の駅に出るのに１５分だったのがモノレールの駅まで５分、
トータルでも通勤時間が若干減りましたから。

西調布以西の京王線の駅の利用者数が、競合する中央線の駅の利用者数に、まったくといっていいほどかなわないのは、
やはり、京八・高尾方面発着のほとんどすべての電車が、都営新宿線に乗り入れないからだと思う。
今、東京の中心地は、一時栄えた新宿から、品川や臨海部等の都心近辺に、
変わってきているんじゃないかな？。
その点、相模原線は、都営新宿線に乗り入れる電車がかなりあるから、強そうだね。
京王がもし、西調布以西の沿線地域を、中央線に対抗できるようにしたいなら、
都営新宿線直通電車を、相模原線方面の発着から、京八・高尾方面の発着に変えるしか、ないように思う。
ただ、小田急への対抗策も必要だから・・・難しいね。
それとも、京王の本線は相模原線ということかな？。

都営新宿は関係ないだろ
中央線は三鷹・吉祥寺・荻窪・・・と活動拠点となる降りるべき駅がいっぱいある
一方の京王線は新宿か明大前で乗換えて渋谷逝くしかない
新宿と渋谷の２つだけ〜・・・

>>285
271で言われている通り、多摩の中心はあらゆる面にて中央線沿線にあるからでないのか？
そのような理由からすると、利用者数で中央線にかなうはずはないし、かなったら変だ。

しかも、法律的には、相模原線橋本から新宿線の本八幡までは1つの路線として
扱われているから、京八方面から新宿線への直通は事実上無理。
さらに、京王としては特急や準特急を本線、都営直通を相模原線に当てて、
バランスを取ってるんじゃない？

>>288
>>京八方面から新宿線への直通は事実上無理。
なんで１つの路線として扱われてるとダメなの？
朝１本ある本八幡発高尾山口行き急行は法律違反なの？

>>289
法律というか、旧運輸省の運輸政策審議会で橋本ー本八幡間を東京10号線
という一つの路線に指定しているという話です。まあ建前なんだけどね。

>>290
そういえば，新宿の甲州街道下り沿いにある新線新宿駅への入り口脇に
「地下鉄10号線」と書かれた銘があったと思う。

都営新宿線の電車の番号も10−○○○だもんね。

６月に京王京王線の中河原駅に転勤で引越し予定です。会社は新宿３丁目と２丁目付近です。
この場合には、新宿駅で下車して地下鉄に乗り換えをして新宿御苑前で降りればいいのでしょうか？
時刻や料金は調べれば分かるのですが、どの時間帯が特に込んでるとか電車移動での注意点やホームの中の状況までは
分かりませんので住人の皆さんに聞かせて欲しいのです。お願いします。
なるべく早く・安い料金で乗り換え移動が少ないルートが希望です。
また、切符って駅の会社によって違うから回数券を買いたい場合はどうすれば・・・

>>290
そう、それはあくまでも建前にすぎない。
１号線（浅草線）が法律上は京浜川崎（現京急川崎）〜東中山なのだが、
なんでもアリの乗り入れ状態になっている。

したがって事実上無理なんてことはない。やればできる。

>>293
都営新宿線で新宿三丁目まで乗った方が早くて楽。多少高くなるけど。
安さでいうなら、新宿から歩くのもいい。ルミネ口から歩いて１０〜１５分かな。

>>293
ちょっと会社の位置がよくわからないけど？
新宿３丁目　新宿駅のＪＲと小田急の間〜パークシティ伊勢丹の道路まで
新宿２丁目　パークシティ〜太宗寺の東側まで

新宿御苑前駅（住所は新宿１丁目）が最寄りになるのって２丁目の東半分
だけなんだけど。

たぶん295のアドバイスで正しい。
朝は「頑張ってください」としか言いようがない。
行きは笹塚で都営線直通にのりかえ、帰りは座りたければ笹塚でなく新宿でのり
かえ。快速橋本行きが来た場合は新宿で座れればそのまま調布まで。

>>295 >>296
ありがとうございます。この際に聞いておきたいのですが、新幹線で東京駅に
降りますよね？そして中河原まで行きたいのですが、調べると中央快速ー新宿ー京王（普通）
で５００円くらいで１時間弱かけて着く予定ですがどんな感じですか？
ちょうど夕６〜７時なのでラッシュですか？新宿に向かうのではないので空いてるのかなって言う素人の
考えなのですがどうでしょうか？それと、新幹線の切符を通して新宿駅までそのまま行けますか？
この辺りは自分も説明するのが難しいんですが・・・。

>>297
逆方向になるし、ラッシュのピーク前なので楽勝でしょう。新幹線も遠くから
なら東京都区内や山手線内までという乗車券になるので、東京＝新宿間の中央
線は新幹線の乗車券でそのままいけるかも。（どこから来るの？）

ごめん、見間違えた。６時って午後６時だね。最悪ですので、覚悟して
上京してください。

>>297(293)
　貴方が今何所にお住まいか書いていないので詳しいことは書けませんが、
普通乗車券は、１００キロ以上（概ね熱海以西）でしたら東京山手線内まで
２００キロ以上（手元に時刻表が無いので掛川の距離はわからないが概ね
浜松以西）でしたら東京都区内に成りますので新宿までこれますが、
ＪＲ東海の発売している一部の割引切符では、ＪＲ東日本に乗れない物も
有るので注意が必要です。

　それからお尋ねの時間帯は、丁度帰宅ラッシュと重なります。
「新宿に向かう…」は朝の話です。

　貴方が関西御出身なのかどうかはわかりませんが、関東では整列乗車を
行っていますので特に帰宅ラッシュ時はご協力下さい。