◆京王vsJR◆

とことん京王電鉄とJR東日本、新宿〜八王子・高尾を語ろう！
スピード、所要時間、料金、さらには沿線の町を比較しよう。
どちらにしろ同じ目的地に着くにしても、沿線風景は違うはず。
そんな両者をとことん語るスレ。

京王vsJR2get

両者面白いバトルだね。全国にもJRと併走する路線はいくつもあるけど。
違うルートをとって、同じ目的地に逝くのも珍しい。

微妙にずれるけど、西武新宿線・拝島線も比較対照に入れてあげてください。
八王子じゃなくって西武拝島だし、新宿じゃなくって西武新宿だけど。

>>4
西武拝島？拝島は拝島だ。

拝島-新宿間は競争になってるのか？？
どうも影が薄い気が・・・

確かに影が薄いけど西武も力を注ぐべき。
今はJR＞＞＞＞＞西武のような気が・・・

そもそも小平〜拝島間の本数が勝負になってないよお。

【高架着工】中央線【複々線化】 >将来楽しみ

【線増断念】京王線【本数減少】 >もうだめぽ

>>7
無理。新宿線の複々線の話がなくなった時点で終わり。

調布府中間の寂れっぷりは勿体無いな

>>11
甲武鉄道を誘致しなかったツケが、21センチュリーまで持ち越されて･･･
安くなったとはいえ、あんな田舎が地価ばかり高くなって
発展のしようがない也。勿体ないです。

都営新宿線は何ゆえ橋本行き？

年末に臨時都営線始発高尾行き電車が走ります。よろしく。

KO相模原線vs小田急多摩線
多摩センター逝くならどっちにのる？

>>15
勿論、京王。早くて、安いと思われる。
なお、このスレは『京王VSＪＲ』らしい。

>>13
旧運輸省諮問機関の運輸政策審議会で、橋本―本八幡
を東京10号線という一つの路線にしていて、そのために建設
補助金を国からもらったので、例えば京八―本八幡間
のような運行は（原則として）行わない建前なんだと。
（マニアックな話でスマソ）

>>17
おぉー、なるほど。　補助金もらってんのかぁ…。
情報サンクス

どんな条件だろうと京王。JRのサービスレベルに銭払おうとは思わん！！

高尾に住んでる人って新宿行くのにどっちを使うんだろ？
ビジネスマンなどの定期利用だと終電が遅くまである、ＪＲの方が多いような
気がするけど。ＪＲだと行きは座れるが帰りは座れない。京王だと行きも帰りも
座れる可能性は高い気がするけど。

>>3
珍しくなんかないだろ。むしろ多数派。

>>17
建前にこだわらなくていいという証明が浅草線

>>20
洩れの友達は高尾を使っているが、定期がある場合はJR。
ただ基本的には料金の安い京王を使っている（定期を使わない場合）。
まあ京八優位だからね。

相模原線は特定運賃なんだよね。
なんか京王らしくない路線。踏切ないし。あえてあるとすれば調布駅か？

今思ったんだが、
新宿から
新宿区→渋谷区→世田谷区→調布市→川崎市多摩区→稲城市→川崎市麻生区
→多摩市→八王子市→町田市→相模原市
結構いろんなとこ走ってんだね。多摩境が町田市がミソ。

>>20
私も高尾から品川まで通勤していますが、ＪＲ使ってます。
おっしゃるとおり京王線は終電が早いのが辛いです。
帰りは東京駅経由もしくは中央ライナー使って帰ります。

>>24
杉並が抜けてる

昨夜、中央線で人身事故があったらしく、京王線で通勤する家人が中央線から振替で
乗ってくる乗客たちのことで文句を言っておった。

どっちの線の客がどっちよりどうとかこうとかは置いとくとしても、沿線住民のカラー
というものがあるようだ。

>>24
京王電鉄の走っている市・区
東京都＝新宿区・渋谷区・目黒区・世田谷区・杉並区・三鷹市・武蔵野市・
　　　　調布市・稲城市・多摩市・府中市・日野市・八王子市・町田市
神奈川県＝川崎市多摩区・川崎市麻生区・相模原市

目黒区（駒場東大前）と町田市（多摩境）は見のがしがち

準特急の意味が分からないw
分倍河原・・・　確かに人はいるけど、南武線もなあ

電車の接続についてはどうYO？調布とか・・・

＞３

大阪ー京都（阪急・JR−−京阪）淀川挟む
大阪―宝塚（阪急---JR）伊丹空港など挟む
東京―成田

>>29
分倍から立川いく俺としては接続は最悪です。
どの電車で行っても待たされる。
だから、急行に戻そうよ。

>>30
阪神も入れてくで。頼む。（野球が強くないと駄目か？）

>>27
京王の方がｵｻﾚだね。無理して背伸びしているような感じもするが。
中央線は弛緩した感じのヤツが多い。

＞３２
大阪・神戸間は３線「併走」ととりました。

京都・大阪間の京阪はちょっとはずれてる

>>12
府中付近の甲武鉄道反対運動の存在を証明する資料はなく、
逆に誘致の意見書？があるという話を読んだことがある。
府中の資料だったか京王の資料だったか....

でも、甲州街道沿いに作らないで、なんでもない野原に線路引いたのは理由あるんでしょうね。

いやん。こんなクソスレがあったなんて♪禿ｶﾞｲね。
しかも、ニセモノの仙川駅員さんまで登場してるし。
私を騙る必要がそんなにあったのかしら？？

>>33　誤）弛緩　→　正）痴漢

京王の嫌な所は、ホームが狭い事。
一番狭い所で、白線の内側と壁までの寸法が、
50センチない所アリマース。
しかも優等列車が通過する駅で。
さてどこでしょう。

京王線→安いキレイ眺め良い、しかしつつじでの通過待ち10分はキツイ。
中央線→本数多いしかし、臭い汚い事故多いうるさい値段高い寒い…。雪の日私鉄はちゃんと動くのになぜJRは遅れるんだろ

>>35
「多摩のあゆみ」だと思います。

　　　　　　　　-――‐- ､
　 　 　 　 ／ 　　　　　　　ヽ　　　♪ 京王か
　　　 　 /　ヽ_乂_乂_乂丿　 l　　　　　　 JRか
　　　 　 |　　　∩ 　 　∩ 　 |　　　　　　　知りません。
　　　　　| 　 　∪　 　 ∪　　|
　　　　／　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　/　 r―０――――――┐丶
　 　 | 　 |＿＿＿0＿＿o＿＿,!　 l
　　　ﾞ､　 l　　　　　　　　　　　/　ノ
　　　 ヽ、ヽ､――０-⊂二二ﾆ⊃
　　　　　>-‐(⌒)=＝ |　　　　 　 |
　　　　 （＿ノ￣ ￣ 　＼＿_ (⌒)
　　　　　　/　　　　　 　 └┬'￣
　　　　　 /　＿＿＿＿_ 　⊥-‐(∬∫) ､
　,,,-―''^￣　　　　　　　 （　　(∫∬∬)　）￣｀ｰ-､
　　 　 　 　 　 　　　　　　 ｀ｰ-ニ二ニ-‐'

≫３９
　芦花公園っすか？　それとも、西調布とか・・

島式ホームの頃の仙川は恐怖だったが。

代田橋か国領かな？
特に国領はホームのわりに人多すぎ。
これ以上各停が減ったら転落する奴が出るね。

京王の英雄主義的経営はクソだな。
賃金も低いしな。徳に子会社のプロパーは。

京王の準特急はいりません。
あと快速も。快速を削って急行にしてほしい。

京王の複々線化計画って完全に無くなったの？

>48
いまどき何をおっしゃるウナギさん！！

複々線化sage

京王線って、複々線化計画するかわりに車両を長くして乗車乗員を
増やすことで輸送力増加を解決した（する？）となんかの記事で
見たことあります。
小田急などは複々線化計画があるけど、用地問題でなかなか実現
しない。
その記事では京王の判断は正しかったなんて書かれていた。
１車両を長くする方が簡単で費用もかからない。

ここでも仙川駅員大人気ですな。
もはやブランドでつか？


…って去年の11月かよおい

調布駅の地下化により当然ホームは広がるよな？？
イメージ図みたいのはないのかな？

>>51
金がかからないんじゃなくて、かけてないんだよ。
車両も編成も、他のJR、私鉄並になっただけ。
特快vs特急にしたって長さはまったくいっしょ。
中央快速vs急行では中央快速の方が2両長く、朝夕やっと互角になるにすぎない。

常磐線や東海道線のように15両にでもすれば、複々線にしないと
導入は難しいライナー運転こそできないが、特別車両を組み込むことも
可能となり、輸送量的にも複々線と比較可能となるだろう。
でもそんなことすれば、ターミナルをはじめ、全ての駅設備を根本的に
改造せねばならず、へたすると費用だって複々線化と互角かそれ以上にだって
なりかねない。

>>51
混雑具合も違うし、小田急と同列で論じるのは難しいか、と。
京王の混雑は確かにすごいけど、小田急の方が遥かに酷い。
しかも混雑区間が長い。これを少しでも解消しようとすると
複々線化による本数の増加。これしかないですよ。
実際の工事は世田谷の一部wで裁判沙汰になっているけど、
既に梅が丘から西、多摩川の手前まで立体化が完成済み、
喜多見から和泉多摩川では複々線化が大分前に完成したけど、
この時急行や準急などは一気に５分以上所要時間が短縮。
今の工事区間が完成すれば時間短縮、混雑緩和に
さらに貢献するでしょうね。

調布駅付近連続立体交差事業については
http://www.city.chofu.tokyo.jp/cgi-bin/odb-get?wit_Template=AM02027
に簡単な説明がでてます。

もっと詳しく知りたい事がありましたら僭越ながら
http://uecrail.summing.com/index.shtml
の
http://uecrail.summing.com/pub/index.html
を。m__m

中央線の車輌が新車に置き換わったら京王は大変だろうな。その頃には高架も出来てるだろうし。
京王はバンバン新車入れないのかな…10年位前にそう言うことあったよね

特快が増発されて(一時間に６本)
車両が新型になったら
中央線に乗り換えるな・・漏れは

確かに中央線がキレイで特快が多かったら京王は選ぶところないね。
もっとも、特快増やせなんて言ったら国分寺以東の人はいやがるだろうし、
そんなことは当分ないだろうね。

京王八王子と京王片倉は嫌がらせとしか思えないような駅の置き方だからなあ・・・

>>58-59
特快無くても快速（杉並三駅通過）が8〜9本/1ｈぐらいあれば、
駅での待ち時間や特快退避の時間が削れる分で現状より早くなる罠
それにずっとそのまま座れるし
>>60
京王片倉は京王御陵線の片倉駅だったが、
御陵線休止中に横浜線の片倉信号所が片倉駅として開業してしまった。
京王高尾線の北野〜山田（の少し先）までは京王御陵線を再利用したもので、
京王高尾線開業で復活した片倉駅は国鉄の片倉駅ができてしまったため、京王片倉駅とせざるを得なかった。

昭和６年　京王御陵線片倉駅開業
昭和17年　横浜線片倉信号所開設
昭和20年　京王御陵線運転休止
昭和32年　横浜線片倉駅開業
昭和42年　京王高尾線開業　京王片倉駅開業

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京　王　最　強　あ　げ

今朝もJR運転見合わせ、京王線の天下のはずなのに、なぜか目立たない。
京王って頼りにならないのか？新宿から先がネックか？それとも浅川の南側を走る
のがネックかしら？

京王降りるったって事実上立川しかないじゃない。
そりゃ高尾〜立川間なら京王かもしんないけどそっから先は
西武に回る方が多いんじゃないかなあ？

浅川の南側って問題あるの？

延々新興住宅地ってイメージしかないんだが

age

絶対に京王線の方が便利！！
京王線なら新宿線と直通運転してるから都心まで乗り換え無しで行けるのに対し、中央線は四ッ谷や御茶ノ水で地下鉄に乗り換えなきゃ都心へ行けない。
運賃も京王線は新宿〜八王子￥３５０なのに、中央線は￥４６０もする。その差￥１１０もあったら、賢い人はみんな京王線使うのが当たり前！
中央線は人身事故ですぐ止まるし、車両古いし、特急の通過待ちが多いし…、もう嫌になっちゃう。

どうしょもないですね。

>>68
別に京王が良いとか悪いとかでなく、ｶｷｺ自体への突っ込み。

四ツ谷や御茶ノ水自体が都心だと思うんだが。
都心を限定するなら「東京駅」に行く中央線の方が余程便利だろ。
都営新宿使ったら、大手町や丸の内行くのに東西線や三田線に乗り換えなければならない。
だから、しょっちゅう停まっても臭くてもみんな中央線使うんだよ。

新宿線て
地下鉄網の重要な駅に通らないまま江東方面抜けちゃうじゃんｗ
千代田区北部だけ。結局都心部アクセスは同じ
どうせ市ヶ谷、九段下や神保町で乗り換えなきゃいけねーだろ

朝とんでもなく遅いのがすべてを台無しにしている訳だ。

八王子市民の動向なんかより
調布府中三鷹あたりの
中央京王中間地域の人間がどちらか選択してるのかきょうみあるね
昔は中央線断然優位だったらしいが
運賃から西武なんかにもだいぶ食われたみたいだし

>>73
どっちかに歩ける人なら当然そっちを使うだろう。

どっちにも歩けない場合はバスの便が大きい。
俺の場合、直線距離は京王線の方が近いが、いずれにせよ歩けないので、
バス停が近い+本数が多い中央線へ。

バスでどっちでも出られる人は都心でどこに行くかによると思う。
神保町に勤めている人は京王だろうし、東京駅近辺や四ツ谷なら中央線じゃん？

ＪＲの車内アナウンスは何を言ってるのか分からない。
（あんなしゃべり方、会社でやってたら即、怒られるよ）
それと音量が大きすぎて耳がキンキンする。
更に雪には滅法弱い。
京王は車内アナウンスは普通のしゃべり方。
音量は普通で音質はNatural。

同じ発車時刻、目的地にどちらも到着可能なら
絶対京王に乗るね。
ＪＲはばか。

最近、京王線の某駅にて
若い男性客が出発間際に友人とドア付近でじゃれてた為、
中々ドアが閉めれず若い車掌が「ふざんけんなよ」とデカイ声で愚痴をこぼしていた
出発した後、嫌味たっぷりのアナウンスをしていた
確かに時間が遅れてしまうのは何千人の乗客に影響を及ぼすわけですが

おいおい、車内のお客さんに聞こえてますよ・・・
アナウンスで注意を促すのは仕事上当たり前だけど
その車掌のでかい愚痴で京王線の品位をおとしちゃうよーと心配になった

京王特急と中央特快が、
正面衝突したら、
中央特快のほうが、
強いと思う。
だからJRの勝ち


（ああ、だから皆中央に飛び○むのかぁ。納得納得）

>>73
都心からほぼ等距離の調布付近と三鷹付近を比較すると

調布〜つつじヶ丘（つつじヶ丘・柴崎・国領・布田・調布）３，０�q
２１１，７８６人

吉祥寺〜武蔵境（吉祥寺・三鷹・武蔵境）３，０�q
５５２，５９４人

バスなんかを見ても東八付近は北も南も圧倒的に中央線発着に客が集中しているよ。

>77
おもろい！でもなんで中央特快が勝つの？
>>78
そもそも、吉祥寺という町が沿線に含まれている時点で乗降客数の勝負は決定的。
必ずしも沿線住民の路線選択データとして適切とは言えないと思います。
※武蔵境、吉祥寺、調布の乗換客数はどう扱われているのでしょうか？

ただ、バスは確かに･･･って感じです。

京王はデパートがあるぞ。
バスもタクシーも。ホテルも。
書店も。カレー屋も。パン屋も。
不動産屋も。スーパーも。ｱﾄﾏﾝも。

JRの負け

>>78
京王線は仙川がわりと多いね。
とは言え、全部がターミナル駅みたいな中央線との差は大きいけど。

>>79
始発があるから通勤時間帯の三鷹は周辺からの集客力多いよ。
JR吉祥寺より多いかも（井の頭線からの流入を除く）。
東八近辺の住民だが、三鷹の方が吉祥寺より遠いにもかかわらず、
三鷹行バスを選ぶ人も結構いる。
週末とか買い物時間帯になると、吉祥寺との差は大きいけど。

>79
何か中央特快の方が頑丈そうじゃん。
鋼鉄のでんしゃ〜！！といった感じで、、、
京王の方が被害多そう。

って、どこかの試験場でもない限り、一生正面衝突することは
ないと思うが。（理論的に可能な所ってあります？　高尾線あたりで
京王線が中央線線路にジャンプ！　とか）

>>79
でも調布駅は武蔵境駅以下だよ・・・

バスの乗降人員をみてもその差は歴然だよ

京王八王子　　　18,453人
聖蹟桜ヶ丘　　　23,587人
多摩センター　　15,188人
府中　　　　　　16,859人

中野　　　　　　33,029人
阿佐ヶ谷　　　　12,057人
荻窪　　　　　　39,827人
吉祥寺　　　　　58,988人
三鷹　　　　　　47,269人
武蔵境　　　　　22,102人
武蔵小金井　　　23,724人
国分寺　　　　　15,184人
国立　　　　　　22,806人
立川　　　　　　48,880人
八王子　　　　　36,630人

京王線はバス利用者をかなり奪われてる

中央線は駅間が長いから、その分一つの駅の乗降客数は多くなると思うが。

京王線一日当り乗降人員

高井戸 46,138
桜上水 34,897
上北沢 17,594
八幡山 31,595
芦花公園 12,141
千歳烏山 74,194
仙　川 59,279
つつじヶ丘 43,864
柴　崎 17,721
国　領 29,948
布　田 13,994

中央線沿線バスの一日当り乗降人員

中野　　　　　　33,029人
阿佐ヶ谷　　　　12,057人
荻窪　　　　　　39,827人
吉祥寺　　　　　58,988人
三鷹　　　　　　47,269人
武蔵境　　　　　22,102人
武蔵小金井　　　23,724人
国分寺　　　　　15,184人
国立　　　　　　22,806人
立川　　　　　　48,880人
八王子　　　　　36,630人

京王線の乗降人員は中央線の「バス」の乗降人員並みなのか・・・

>>85
京王線乗降客（初台〜八王子の各駅合計・一日平均）
１、０７９、１５３人

中央線（中野〜八王子の各駅合計・一日平均）
２、０６７、１８６人
データのなかった大久保、東中野、東小金井、西国分寺、日野、豊田
を加えていないので、実際には中央線との格差は3倍近くになると思われ。

駅間は関係ないということか？

京王本線
丸の内線、都営新宿線、中央線、南武線、多摩都市モノレール
井の頭線、埼京線、世田谷線、相模原線、相模原線、競馬場線、高尾線、動物園線

中央線
京葉線、丸の内線、山手線、東海道線、京浜東北線、常磐線、横須賀線、千代田線
新幹線、総武線、銀座線、三田線、有楽町線、南北線、東西線、都営新宿線、
山手線、小田急線、大江戸線、井の頭線、多摩川線、多摩湖線、国分寺線
武蔵野線、南武線、多摩都市モノレール、青梅線、横浜線、八高線、高尾線、
中央本線

京王糞だよ。ほかの大手私鉄は複々線化に着手してるか予定があるのに、京王は
聞いたことも無い。もっと、中央線や小田急に乗客が逃げれば多少考える
かもね。

複々線の計画はあったよ。
それを放棄したから、特特償還で運賃が安くなったんじゃない

>>90
もう少しで還元終了だから
京王線は値上げが待ってるね。

烏山付近の商店街とかが区画整理と京王の高架化の反対をしなければ、本腰を
入れたかも。

データ提供の皆さん、乙

>>80
JRと京王？
京王はデパートがあるぞ＜じゃあルミネってなによ
バスもタクシーも＜じゃあJRバス○○ってなによ。
ホテルも。＜じゃあJRホテルチェーンってなによ？
どうみても京プラ<<コスモポリタンだけど
書店も。カレー屋も。パン屋も。不動産屋も。スーパーも。ｱﾄﾏﾝも。
＜じゃあJR東日本企画・東日本物流ってどう考える？
せいぜい中央線と比べるくらいにしておいた方が、、、と釣られてみるtest
ちなみに大手町方面-多摩地区は小田急の多摩急行に惨敗のようです。

JRの負け

↑最後は？にしといてくれ。コピペしすぎた。スマソ

JRはかなりの駅で立ち食い蕎麦が食える。
京王は明大前と高幡不動だけ。
JRの勝ち。

>96
分倍河原でも食えるがな
>>94
>ちなみに大手町方面-多摩地区は小田急の多摩急行に惨敗のようです。
うそつけ、朝の本数が少な過ぎるわい。じゃなきゃ定期変えてるよ（藁）

ＪＲ駅前：マクドナルド
京王線駅前：モスバーガー＆東秀
　Ｂ級グルメ度で京王線の勝ち？

>>97
ああ、そうだった。
あそこ店が変わってまずくなってがっかりしたもんで忘れてたよ。

>>98
どこの駅だよ？
Bグルがどうかしらんが、食物だとAグルで京王は完膚なきまでに
叩きのめされそうな気がするぞ。

BグルといえばC&C。

そのC&Cが京王沿線にどんだけあるんだよ？
しかもあるとこだって改札入ってからあるわけじゃないから
乗換えのタイミングで食うこともできない

C&Cは京王グループ、レストラン京王が展開しているカレー屋さんです。

難しいこと抜きに、人身事故の多さとそれに対応できないJRが
糞なので、漏れならKOを取るね。実際に漏れ、中央沿線からKO沿線に引っ越したし。
けどグルメ度とパチンコ屋については、中央線沿線＞＞＞KO線沿線が現実だった。

それにしても中央線はイラついたので引っ越したこと自体はまるで後悔無し。

俺は逆で京王線から中央線のほうに引っ越した。
何回か事故に遭遇したけど、毎朝の通勤時間は少ないし、本数が多いから、かなり満足。
事故以外で京王のいい所は思いつかない。イメージはいいかも知れないけど。

中央＝一人暮らし向け
京王＝ファミリー向け

だと思う

中央＝金に余裕のある人向け
京王＝まだまだこれからのヤングファミリー向け

だと思う

どちらも利用したことがあり、現在は中央線利用者ですが、
山手線円内に行くのには中央線の方が便利な気がします。
朝の通勤時と終電時刻の遅さでも中央線の勝ち。しかし事故が多すぎ。
京王線は快速の停車駅が多くなって不便になった部分も多い気がします。
朝の通勤時のあの遅さ・終電時刻が改善されればいいんですがねぇ。
個人的には京王線の方が好きです。
これは好みや慣れの問題(京王線利用歴の方が長い)も
大きく作用しています。
何よりも、雪が降っても運行しているという安心感は大きい。

多少事故があるのはいいんだよ。
ただ、飛込むやつは好きで飛込むんだから、JRも私鉄みたいに
とっとと電車走らせりゃ済むだけなのにもたもたしてるから
どんどん遅れて客イライラさせる。

KOってさ、たま〜に事故あるとすごく尾を引くよね。
事故馴れしてないんだろうね。対応悪過ぎ。
何のために運転本数少ないんだか…。

>>109
それなりに人身事故とかあるけど復旧が早いから
気づいてないだけじゃないのか？

>>110
その復旧が遅いことがある｡
こないだも夜9時に発生した森下の人身事故が終電まで尾を引いてたし。
都営線の直通全部止めれば済むことじゃん？

>>106
ヤング度は中央のが高いよ

確かに中央は本当に金持ちっぽい人も見かけるが
田舎臭い上京学生が全てを台無しにしている

結局、大学が中央線に多いから仕方がないだろう。

中央線はｵｻﾚな人が少ない。
でも、金持ちは多い。そういう人が実は金持ちなのか？

>>115
お前はピーコか？？？
基準は何だ？

>>116
漠としているけど、雰囲気。
毎日中央線使っている中、たまに京王線乗ると、
周りの連中全員合コン帰りかと思うほど、華やか。。。
な気がする。

まぁ、ｵｻﾚというより、派手の方が正しいかな？

>>117
中央線は知らないけど、京王線って庶民的だよ。
俺なんてたまにジャージとサンダルで電車乗ってるぞ。
テツみたいに10万もしないメーカーものだけど
そんなに俺ってオサレだったかな？

中央線より京王線のシートのほうがケツにＦｉｔして座りやすい。

>118
奇遇。
おいらもジャージ着て大学行ったりしてる。
そんな気取らない京王線が好きだ。
たしかにおいらのジャージはｵｻﾚというより派手だが
さすがにこれで合コンには通えない。
117は飲みすぎで幻覚を見たんだろう。
中央線は酔っ払いだらけだからな。

京王線のほうが綺麗で上品な気がする。
乗ってる人もスマートな気がする。
駅・電車が綺麗な気がする。
とにかくイメージが良い気がする。

京王線は耳にペンを挟み黙々と競馬新聞や競輪新聞に書き込みをしている人、
白装束を着てヘッドギアが入っているであろうバッグを抱えて本部のある烏山で降りる人、
チマチョゴリを来てモランボンやサクラグループで働くご家族の元へ帰る人、
こんな一面もあるけどね。
世田谷一家殺人事件の犯人や先週の代田橋殺人未遂事件の犯人も京王線を利用したのだろうか？

>>122
ギャンブラーと殺人集団と在日外国人を同列に扱うのは如何なものかと思われ。

数ヶ月前、あるマーケティング会社（だったかな？）が、首都圏の鉄道路線の
客層調査を実施したところ、京王線の学生比率が一番高かったそうです。調査に
ＪＲが含まれていたか、私鉄のみだったか忘れた（肝心なとこ忘れてスマン）。

>>120
117だが、酒は飲めんので素面だ。
京王線使うのが金曜の夜とかが多いので、曜日･時間帯のせいが大きいかもしれん。

>>123
率は高いかもしれないけど、
学生の数は中央線のほうがかなり多いでしょう。
全体の利用者数の差があり過ぎる。
つまり京王線は学生以外の利用者が少ないってこと？

ていうか井の頭線のDQN厨工坊を隔離してほしい｡
通学定期利用者専用車つくれ。

女性専用車両の女性諸君！
男性がいないからってマナー悪すぎ。そろいもそろって化粧なおして、あんな時間からどこへお出かけだい？
あと、ドア付近に立ってる人、ぜったいに動かないよね。降りたい人もおろしてあげず
乗ってくる人も乗せてあげず、ひたすらメール打ってる（ふり？）だかしてさ、すっごい根性悪いよ。
ちょっとぶつかっただけでもぶつかり返してくるし、寄りかかってくるし、食い物くったカス払ってこっちにとばしてくるし。
なんであんなに飲み食いを平然としているのだ？？？
こんなとこで書いてもしょうがないけどさ

ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ

安さで断然京王線！
ここ数年初乗り値下げした会社見たのはじめてら

>129 は、まことちゃんなのら

>>129
輸送力増強のために役所から認められた値上げ分を元に戻しただけ。
小田急とか、複々線化している会社はまだ元に戻せない。
逆に言えば京王は複々線化を諦めたということ。

>>129
京王もそろそろ値上げでしょ

>>129
６ヶ月通勤定期にするとJRの方が安い罠（ｗ

>>133
それをどうにかすればもっと乗ってもらえるのに
なにしろ六ヶ月定期で最も安くなる経路分しか支払わない会社もあるし

でもそうなったら朝のラッシュに客を裁けないんだろうなぁ

京王はイメージ戦略しか考えてないから。
女性専用者にせよ、最も必要とされることをやっていない。

京王が今やっきになってるのは、表面的なイメージ戦略。
確かに女専車などは意味のない広告塔にすぎない。

で、実地での本音は新宿通勤輸送は、正直旨みが薄いので、これ以上やりたくない。
通勤時にこれ以上込み合うと、複々線化を断念した判断の正当性が揺らぐし
その他の対策にしても、乗客の少々の増加程度では到底つくろえないくらい
金がかかる。だからダイヤの改善も昼間時しか考えていない。
京八-新宿などはせっかく中央線が並行しているのだから、通勤はそちらに
おまかせしたい、というのが本音。

それより一生懸命なのは学校誘致。逆通勤方向の空車両を埋められるし
また最近の学生は24時間だらだらいつでも行動するので、鉄道会社にとっては
おいしい客。早朝から深夜までいつでもどこでも混んでいる、小田急さんが
とっても羨ましいのだろうね。

そういや最近夕方の上り電車混むなぁ
北野から聖蹟までバイト行くのに毎日乗ってるけど
北野から学生が大量。吊革も人でいぱい。

でも、学生数は京王線より中央線のほうが断然多い気がするんだけど。

朝っぱらの通勤経路、ここ一年(ｗ)本社前の騒動が喧しいのですが、既出ですか？

ニホンゴデ　オナガ　シマス

>>138
もちろん中央線の方が多いでしょう。少ないから躍起になって学生誘致に
走ったわけだ京王が。
何するにも後手なんだよね、本質的なことは。京王って。

＞何するにも後手なんだよね、本質的なことは。京王って。
これ、ものすごい当たってますね

電鉄もデパートも、全部他の会社の様子みてからしか事を動かさない。
冒険心がないというか、石橋を叩いて渡るというか・・・
だからいつも何やっても二番煎じというイメージだ

>>142
だから最近の京王はそのイメージ「だけ」でも取り戻そうと･･ w
身をどうするかはその後だらだら考えようと・・・

今月の鉄道ジャーナルの特集記事、激しくつまらん。
このスレの中身の半分もない。無意味。

>>144
あれ、京王線と中央線に乗ってみますた、ってだけでしょ。

>>145
うん。題も意味不明だし。

思った以上に負け犬化している京王電鉄。
社名から帝都抜かしたたたりかな。by　ISSA

京王は八王子まで行っているが、所詮勝負にならない。京王八王子の乗客も
ダイヤ改正で優遇されながら２年目は減少しているし。
でも、本当に競争したければ新宿２３時台も特急を走らせるよね。

JRデンジャラスで怖い。
・他の乗客の目前で堂々と女性のお尻をなで回すおじさん
・他の乗客の背に吐瀉物ぶちまけ汚しながら走り回る酔っぱらい
・突発的に他の乗客を殴り、流血事件を引き起こすデンジャーな馬鹿者
・座ってうとうとしている客のバッグの中に手を突っ込むスリ未遂野郎
他にもやばそうな人物を目撃してきましたが、
京王ではこういう連中にあまりお目にかかれない。

余談ですが、
＞何するにも後手なんだよね、本質的なことは。京王って。
大丈夫、Ｔ急さんはもっと遅いからW

>>149
20年間中央線を利用しているが、さすがにそのネタの状況に遭遇した事はない。
でも京王が大好きな気持ちはよくわかったから。

>>148
京八の朝上りのダイヤもやる気ないっしょ〜
通勤快速が約10分強間隔…

八王子でJRと対抗するより、京王しか使えない人に便利なダイヤにしていたらね〜
今や京王しか使えない人が沿線から逃げていっているんだから…
まあ　都心に近い方は別だけど…

京王の場合、やっぱり利用者が違う？気がするんだが・・・。ＪＲで、あそこだしてる少年、おやじを何回も見たぞ！！ＪＲも女性専用列車やればいいのに・・。

死ぬ時に（人生最後の時に）中央線を選んでる人が多い。
だからＪＲの勝ちではないか？

京王帝都電鉄か・・・
良かったなあの頃は・・・

>>153
中央線のオレンジの色が、心理学的に自殺を誘い易い色彩だそうです。
友人がＪＲの職員なのだが、飛び込む人は必ずと言っていい程
運転手と目が合うらしく、それが原因で移動願いを出す人もいるんだとさ

>>149
この前 ０時の中央線でけんかに遭遇しました。
ヤ○ザ頭風のが青年にけんか売って、次の駅でも揉み合い。
電車５分ほどとまりました。

中央線に限らず 今の電車内はデンジャラスだよ。

>>152
15年使っているが、そんなの遭遇したことねーぞ

そういや１０年くらい前に夜の都営新宿線からの直通で、
５分置きくらいに腕立て伏せをするおっさんがいて
すげえ迷惑だったなー…。
そこだけ空間があいてて最初何かと思った。

>>152
そんなに色々目撃するなんて。
お前、覚せい剤か何かやってるだろ？
頼むから京王線利用してくれ！

京王線の京王閣や競馬場開催日の客層は凄いね。
ホームレスみたいのとか、何日も風呂に入ってないようなのばかり。

>>159
そーゆうのはいりません。中央線で引き取ってください。

>>84
凄い差だな。

中央線は殆どの駅でバスターミナルがあるのに対して、
京王線は基本的に特急停車駅にしかバスターミナルはない。
それでも、中央線の普通の各駅のバス利用者より少ないんだもんな。

電車の乗降客数も、中央線特快通過駅でも京王線特急停車駅よりも
多めなぐらいだから当然の結果かな。

駅数が違うからいちがいには言えんような

そうだね。駅数が少ない分バスで移動するから一駅当たりの乗降客は増える。
まぁそれでもJRが多いんだけど。

鉄道の駅の格は駅弁と立ち食い蕎麦の存在数で決まる。

京王は立ち食いそば無いんだよね。その点中央線は便利、立川なんか５店舗もあるね

駅で物食わなきゃいけないような路線でも無いし、
ましてや駅弁なんぞ売ってどーすんだよ。

>>164
意味が分からん。
普通は駅から遠くてバスで移動しなければならないような所は人気ないだろ。
徒歩圏に人気は集中する。
仮に京王線の駅が半減したら今より客が減ると思うんだが。

>>168
上北沢、芦花公園、布田なら隣の駅に近いから影響は少ない。

>>169
それでは164の言うバスで移動する人が増えて一駅当たりの乗降客は増えられるんのか？

京王が、ｽﾜﾛｰｽﾞを買収する。
多摩ｽﾜﾛｰｽﾞとして、本拠地を一本杉球場に。

>>170
新宿〜八王子の全駅の乗降客を比べると2倍以上の差があるもんな。
別に駅間の距離はあまり関係ないと思う。

>>172
駅間の距離が出てきたのはバス乗降客数の話からだろ。
バス乗降客数の差が3倍くらいのところ、駅間が短い（=駅数が短い)ため、
総合的な乗降客数は2倍差近くまで追いついた、と言うことじゃない？

>>173
距離も多少はあるかも知れんが、その駅に拠点性があるかどうかで
バスの乗降客は決定的に差が出る。
京王線でも府中や調布や聖蹟桜ヶ丘といった駅のバス利用者が多いのは
駅間が長いからだとでも思ってるの？
そもそも、中央線のバス乗降客は多いが駅利用者に占める割合はそれ程でもない。

>>174
当たり前に同意。

>駅数が少ない分バスで移動するから一駅当たりの乗降客は増える。
このような解釈はあまり真実味がない。

中央線と小田急の狭間で勘違いしてできてしまった京王。
中央沿線にも小田急沿線にも住めない住民が集まる。

>>177
自分は小田急から京王に逃げた口だが、小田急のどこがいいの？京王よりホームが
広いくらいか。

立ち食いソバが食える。
いや漏れもよくわからんが、やっぱそれなりにいいから人も集まってんだろ？
漏れは八王子だが、都心に出る時は中央線。
京王線はどうもあちこちおっくうに感じて滅多に使わない。

ブランド力の差。実質的にはそんなに差は無いかも。

>>179
中央沿線のどこがいいの。蕎麦があるからか（ｗ

俺は中央線のほうがおっくうだしダサいから使わないね。

追加
あのオレンジ1色がダサいしね。
まあ177はJR厨というとこか（藁

今日は京王組の勝ちだったらしい。
中央線は三鷹で人身事故。
但し、京王動いてもＪＲからは遠すぎ恩恵受けるのは八王子近辺の人だけ。
やっぱりネックは立地条件かな。ＪＲと京王は始点・終点では京王有利に見えるんだ
けどねぇ。

リーマン（午前休取得中）の俺から言わせれば中央線は一本で東京まで行けるのが
デカクないか？
京王も都営新宿線と乗り入れているが、本数少ないし（乗り入れ本数も新宿線自体も）、
初乗りダブルで取られて高いし、微妙に丸の内、大手町から外れているから、
さらに乗換えなきゃいけないし、終電早いし。

新宿の場合西口に行くとき京王でいいんだけど、東口(歌舞伎町)なんか行く時はＪＲ
がいい。京王の切符だと東口改札通れないし乗り換え通路混むんだよ。

通れるような気がするが・・

>>186
「東口」は通れません。通れるのは「中央東口」でし。

ま、どっちにしても京王から東口側は遠いわな。

池袋逝く時には山手線で逝きます。埼京線一番東側だし遠いし本数少ないし。
おそらくKEIOユーザーの大半が山手線利用と推測。

ｽﾏｿ

池袋にはサイキョウで逝ってまうす

まぁ池袋には滅多にいかないですが

KOにも自動放送のついた車両ｷﾎﾞﾝﾇ

>>184
都心にダイレクトに出られるのは中央線の強みだね。
新宿もそれなりにオフィス都市としての集積はあるけど、
千代田・中央・港の都心三区は別格だからね。

中央区と港区に中央線の駅はない

有楽町や新橋、霞ヶ関に逝きやすいってことだろ

ダイレクトじゃないじゃん。

>>183
その有利に見える高尾や八王子でさえ利用者に選択されないんだから京王線はどうしようもない。
京王線と中央線の中幹部をバスから見ても状況は同じ。
京王線は鉄オタには評判がいいんだけどね。

>>194
丸の内にはダイレクト。大手町にも神田、東京から歩く人多し。

赤坂、霞ヶ関、虎ノ門、新橋に簡単にいける
　中央線（四ツ谷）→丸の内線（赤坂見附･階段上り下りなし）→銀座線
は朝の大動脈。

少なくとも京王線との比較においては191や193の言うとおり。

>>183
京王八王子は場所が悪すぎる
有利には見えない

>>177
小田急は、遅い、ボロイ、混雑
といい所ないだろ

いい所っていったら観光地が多い事ぐらいか？

>>183
せめて10分に一度確実に来るならいいんだけどねえ…会社もちの通勤客には少々の運賃の差なんて関係ないから便利なダイヤにはしてくれないのかな？

>>179
漏れも八王子だが
場所によって変えてるよ
新宿、渋谷へは京王
目黒、品川方面も井の頭で渋谷
あまり行かないが丸の内や赤坂、千葉方面には中央

>>198
ロマンスカーが走ってる♪

中央のライナーが朝や日中も走ってくれればな〜
でもただでも高いから、京王で3〜400円くらいの有料特急走らせてくれればいいけど
それは、夢のまた夢だろう。特別車両（ｸﾞﾘｰﾝ車みたいなやつ）でもいいぞ！

>>200
197も言ってるが、そもそもＫ８の場所がかったるい。
渋谷行く時くらいは、と思った時もあったが、明大前からの井の頭線が結構だるい。
新宿までどんと行って山手線乗った方が漏れは楽。
それに中央線だと吉祥寺くらいまでくれば何となく都心に入ったような感じで
気分的にも楽だが京王線の景色は・・・。
渋谷じゃなく下北行く時くらいかな？京王線使うのは。

今思ったが、ホテルおっ建てる土地あんなら、あそこに駅作りゃよかったものを・・・。
地下通路すらない、ってのはどう言う了見だ？

>>203
あそこはもともと京王バスの車庫だったんだから京王系の持ち物だったのにね〜
地下化する時てっきり八王子北口方面まで来るんだと思った。

というか北口通って、八王子の元都心（旭町とか八日町）が誘致すれば
あの時点なら繁華街消滅もまぬがれただろうに。
そうこうしてるうちに、旧八王子市街はほとんどなくなっちゃった。

>197
路線の立地だけじゃなく終点始発の駅の立地条件も良くないわけね、納得。
確かに雨のときはＫ８から八王子まで歩く気にならんな。
八王子市もあんなに立派な地下駐車場作るならそれくらいのこと考えてやれば良かっ
たに。
>>198
ボロい、遅い、混雑する小田急の複々線化が済んだら、輸送力は京王の比ではないよ。
今の時点で八王子某所から都内に出る時に場所と時間によっては、乗り換え案内で
ＪＲ、小田急、京王の順に表示されることがあるんだよ。
さすがにその時はＪＲだけど。

ここはJRvs京王なわけだが。

なんだかんだいっても運賃の安さ、事故の少なさ、復旧の速さで京王の勝ち。
ただ始発の遅さと終電のはやさがなぁ・・・高尾線は余計に・・

>>206
比較で分かり易いのが高尾駅だけど
圧倒的に中央線が選択されている時点で
京王線の負けだと思うんだが。

本線と支線を比べてもね。

>>208
本線の八王子を比べても京王線の負けだと思うんだが。

いまや京王八王子は橋本にも負けています。

>>204
本当は楢原まで京王線延ばすつもりだったらしいが、
当時の八王子市議員のせいで計画パーに、（楢原付近では歓迎ムードだったが）

結局、楢原地区は渋滞の中、
ＪＲの駅までバスで行って中央線に乗るのが主流になってしまった。
もし楢原まで京王線延びていたら、京王線は収益あげていただろうし、
楢原の客をしっかり取り込む事ができたのにね。

K８を辺鄙なとこに追いやってでも京王プラザがJR睨んでるってことだけで、
京王本体もK８軽視してるってことだよなあ。事実上敗北宣言じゃん。

>>203
山手の殺伐とした雰囲気が嫌い
井の頭はマッタリしてていい
何処となくオサレだし

漏れは雑多な雰囲気より統一感のある
雰囲気が好きだから京王のが好き

中央線は車内の雰囲気が雑多すぎてイマイチ

京王線は対向列車（特急など）とすれ違う時、窓ガラスが割れるんじゃねーかと思うほど
大きな音がして目がさめる

>>215
だから漏れはなるべく左側の席に座るように心がけている。

京王線は電車の中に拘束される時間がすごーーーーーく長く感じてつらい・・・

京王線はギャンブル路線だから嫌だな。
競馬場・競輪開催日はなんであんなに車内が臭いんだ？

昔は、国電って言ってたのに。

ていうか未だに線路の幅が路面電車ってのが笑える

>>220
未だにってのがよく分からん。
同じって言うだけで、古い・新しいの問題か？

>>220
別にこれといって問題ないからいいじゃん

鉄ヲタしか笑えん話題の悪寒

　220ではないけど、井の頭線や小田急、ＪＲと同じにしてれば
それなりに相互乗り入れの範囲が広がっただろうにと言うことが
言いたいんだと思うけど。

　京成は、京急と乗り入れるために今まで京王や都電と同じだった幅を
全部京急と同じに直したし。

でも実際に相互乗り入れが検討されたのは銀座線くらいで改軌の必要は
なし。隣接するのは中央線、南武線と小田急線などだが、お互いにメリ
ットのある乗り入れ先は思い当たらない。京王にとっては甲府方面への
直通ができるとよさそうだが、小田急の小田原が同じような関係にある
けれど直通どころか踊り子の小田原通過など旧国鉄の協力が得られたと
は考えにくい。
むしろ玉川線と下高井戸で線路がつながっていたことはメリットになった。

近鉄、京急や京成は必要があったからやっただけ。

自治厨が登場の悪寒

いっそのこと荒川線にでも乗り入れるかｗ

　都営が１０号線を都電と同じ幅にせざるを得なかったのは
後先を考えずに都電を廃止した報いだと言う人もいますが。

　因果応報。

まあ、いずれにしても現行の軌間で何の問題もないからいいじゃん。
千葉県営で本八幡から千葉NT延伸、という話もなくなったわけだし。

>>217
そりゃ慣れてるか慣れてないかの問題だろう

漏れは京王沿線住民だがバスで中央線にも出られるから
たまに中央線も使う。
すると同じぐらいの距離でも中央のが長く感じる

一時期中央線ばかり使ってた時期があったが
その時は京王が長く感じたｗ

俺、逆。　普段乗らない路線乗るとはつい景色とか見ちゃって早く感じる。
いつも乗っている路線はタレて長く感じる。

八王子新宿間に限って言えば昔朝は500円払って特急に座るJRが良かったんだけど最
近の新宿駅は特急・埼京線ホームが離れてしまって使えない電車になってしまった。
山手線に乗り換える場合は京王からの方がまだ近いんじゃないか？
これってJRが京王に塩を送ったか、自ら塩をかぶったみたいだな。

>232
>特急・埼京線ホーム
そのうち新宿と代々木がくっつくんじゃないかと…

>>232
もうすぐ現中央快速線の上りホームに移るから。

新宿駅の最終形ってどんな感じなんだろ。総武・山手線の方からも新南口に行けるようになる？

http://www.jreast.co.jp/construction/proj02_main.html#10
甲州街道の南側にも駅ビルができるらしい。

>>236
ｻﾝｸｽ

京王線の地下通路はその駅ビルに直結するのかな？
（京王線の改札を出て、雨に濡れずに駅ビルまで行けるのかな、ということです。）

地下道直結するかどうか知らないけど、甲州街道の上の歩道橋経由なら濡れずに
行けるよん。

新線新宿からなら今でも行けない？

>>240
新線新宿から新南口側につながる地下通路はありませんよ。

ＪＲで露出狂見たことあるけど、京王は治安いいの？

>>94
×コスモポリタン
○メトロポリタン

>>242
露出しないまま小便をするDQNは夜結構いる

中央、京王どちらも利用してる
(毎月中央、京王、中央、京王と定期変えてる)
露出は知らないが喧嘩は中央のが多いと思う

中央の全体の利用者は京王の3倍以上はあるから
喧嘩も3倍くらいあるかも。

京○グループの人事報酬制度で会社は成果主義の導入などと
もっともらしい説明をしていますがこれは真っ赤な嘘です。　
親会社から天下ってきた経営者が自分たちや
出向社員の報酬・飲み代を確保するために人件費を大幅に削りたいだけです。　
京○からの出向社員の給料はプロパー社員の２．２倍です。
これは３０代半ばまでの話で中高年社員になるとその差はもっと広がります。
小売業の経験のない電鉄出向者にプロパー社員の２．２倍の力があると思いますか？
過去現在未来、鉄道マンが会社を仕切って業績がよくなりましたか？給料が上がりましたか？
奴らは子会社に追い出されたのだからという「被害者意識」だけで会社をよくしようなんて気持ちは全くありません。
あわよくば桜ヶ丘に戻りたいとそれだけを考えています。
子会社の社員のことなど「家畜・中卒」ぐらいにしか思っていません。　
プロパー社員に標準以下の商品を大量に押し付け、
自分たちだけ高い給料をもらってのうのうと朝８時半頃の出社で楽しく過ごしています。
家ではベンツやBMWなどの外車を乗り回し、子供は私立の学校に行かせています。

あぼーん

>>247
こんなところで愚痴ってないで真面目に働きなさいって
程度の差はあるだろうがグループ企業にはよくあることだろうし
というかそういうチクリは効果の出るところでやるものだよ

>>249
コピペだろ？

不動産屋曰く中央線の三鷹より西は在日やらヤクザが多いらしい
女子供の住む所ではないと言われた
かといって三鷹より東側は高めなんで中央線やめたよ

コリアタウンの大久保とかヤクザの町の歌舞伎町は三鷹より東だったような気がする

新築戸建物件の供給は三鷹以西の方が圧倒的に多い。
一戸建てに住みたいニューファミリーはそちらを選ぶ。

>>251
騙されているよ。

>>251
それって、モロ京王線のことじゃんかｗ
調布、府中はヤクザ、在日多い。
中央線の三鷹以西でヤクザいるのは立川と八王子くらい。
他は事務所も無いし、ショバ代なんかも存在しない。

京王千歳烏山にてグモ発生

人身事故昨日は中央線、今日は京王線　これでチャラだな。

>>255
国分寺と小金井はショバ代あるけど

別にヤクザいてもいいけどね。
一般人に迷惑かけなければ。
それが、逆に暴力沙汰が起こらないよう抑止力になってるのなら
必要悪とも考えられるし。

中央線201系ボロボロ　早く新車投入せよ

>>258
実家が国分寺で飲食店やってるけど、そういうのはないよ。

>>255
府中だけどショバ代ないよ

>>262
本当？
府中には暴力団の事務所がいくつかあるけど
収入源は何だろう？

>>259
そういう見方もあるけど、
中にはジョンイルの資金源になってるのもあるからな．．．

>>263
うちはＴ商事から月極め駐車場借りてるよｗ

>260
この前乗った中央特快側面のペンキが結構大きくはがれて下地が見えてました。
決して京王がきれいだとは言わないけれど、剥がれたところのペンキくらい塗れば
って思った。京王線もたまには洗えよ。

一番下にあったので上げときましょう。
中央線良く遅れる。
京王線、朝の上りはのろい。

.

>>260
我慢、我慢、今新車じゃ山手・総武みたいな軽いアルミ缶のような奴しか来ない。
京浜東北みたいな安普請じゃ命が危ないし、中央線専用の小洒落た電車入れてもら
おう。
京王は当面新車無さそうだな。新線は都営が新しい奴入れるみたいだけど。

台風でも大雪でも止まらない京王線。すっごく便利。

でも京王線って中央線に客を食われてるんだよな。

京王は朝がのろすぎ

中央線は混む・遅延・故障の３拍子だから沿線には住みたくないね。

>>273
でも中央線が快速と各駅停車が同時に止ることはそうそうないんじゃないか？
しかも迂回可能な路線が中央線からいっぱい出ているし。

>274
何せ現場が見えない人が運転指令しなければいけないので、緩行線が止まった影響
で快速線が止まるとか、安全確認のためにとりあえず止まる事が多いよ。
選択肢が多すぎて混乱する事もあるわけで、中央線遅れ被害者の会なんてスレのと
おり、駅員に頼らない個人の資質による状況判断がものを言うのです。
高尾方面に向かう場合、一度新宿を離れてしまうともう大変。バスオタじゃないと
やってられません。

中央線は複々線だから一時的にどちらかが止まってもすぐ動くからいいよな。
京王線で昔人身で止まったときは他の路線に行こうにも
バスも出ていないし、タクシーがないから甲州街道に出て
タクシー止めたら急停車になって追突事故起こすわで大変でした。
今は中央線が自殺のメッカになっているけど、そんなものは永久には続かないだろうから
あの自殺が京王線に移ったらと思うとゾッとする。

実は京王でも自殺はある。が速やかに復旧するので目立たない。
JRは復旧は遅いし、すぐに東京−高尾の全線止めるから大迷惑

もたもたやってんのはJRだけなんだよな。私鉄はみな処理が早い。
飛込んだやつなんてどうせ助からないんだから車両なんてとっとと次の駅に逝けばいいんだよ。
肉片なんて車両がいってから回収すりゃいいのに。

１枚のカードでＪＲ、私鉄、バスＯＫ　関東、０６年から
http://www.asahi.com/national/update/0728/041.html

age

あげ

府中にヤクザの事務所なんてあるんだ？
時々競馬場の前にヤクザたまってるけど
普段はまったくみないね
安全安全

国電は東京駅まで行くのが便利ですね。

沿線webランキング「あなたの好きな京王の駅名は？」
http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/rank/user_graph.cgi?file=rank_1062057483

投票はこちらから↓
http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/rank/user_list.cgi?file=rank_1062057483

京王は早い

>285
確かに、でも八王子に住んでいても東京方面に行くときあんまり利用する気になれ
ないから不思議。
駅の立地条件かな？新宿から先の繋がりのせいかな？
この間のJRの史上空前の運休の時も役に立ったんだか立たなかったんだか良く判らん。

このスレ、次スレ作りますか？

>>286
そりゃやっぱ、あのまぬけなK８の場所でしょう。
K８自体が廃虚みたいなもんだ。

京王マターリ・・、中央線被害者・・に統合も考えたが,両社を語るにはここしかないので300満了に備え作りました。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1065309338

京王線車内に、ＪＲとの比較広告がありました。運賃、時間

中央線：カーブ少ない、電車古くなってきた。遅れ多い。
京王線：カーブ多い、揺れる、電車新しい。遅れ少ない。

渋谷〜吉祥寺の短い区間に急行走る、井の頭線も健闘。

ＪＲの強み。
極端な話、全国に線路がつながっている連続感

対決の始まり

昭和　３年　　新宿・東八王子間直通運転開始。
　　定員百名の鉄鋼車両。一日５．６往復のダイヤで６８分。中央線の１２往復７０分より
　　優位に立った。　　　直通以後、昭和５年開設の聖蹟記念館を始め、沿線は遠足の適地
　　となり、乗客も増えた

>>285
終電が？


京王の最大の弱みは６ヶ月通勤定期でJRに負けてるって事なんだよね。

ちょっとしたことなのに。割引率を特定区間で上げれば良いのに。

>292
京王の終電は早いし、速いし、混んでるし。

梅〜

３００満了で次スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1065309338

京王、夜間は、急行にしたが，しょうがないのだよね。

298

２９９Ｇｅｔ

京王の方が電車新しいから好き

300．．．．と。




getだ。この俺様がな！