小田急多摩線延伸問題

いつになったら、小山田桜台、淵野辺、上溝へ行くのだろう

噂では線路用地が地上げに合い購入断念
延伸を諦めて唐木田止まりになったと聞いた

でも、相模原市、町田市、多摩市は現在でも国土交通省や小田急電鉄
に延伸を打診し、それを前提に都市計画を進めているよ。神奈川県が
消極的過ぎる感はあるけど。

age

モノレール延伸の方が現実味あるような。
民間では・・・どうせ利用者少ないし、赤字と分かってて普通やる？

利用者にとっても、多摩急行がせめて１H３本朝夕に４本走れば淵野辺まで伸ばしても橋本のように多少は意味あるが・・・
青学、桜美林、麻布だけが目玉ではとてもとても苦しい

青学、桜美林、麻布の３大学、小山田桜台の住民、相模原から淵野辺間の橋本経由
の都内通勤通学者だけで十分採算取れるんじゃない？相模原市と町田市は現在でも
首都圏内において例を見ないほどの人口増加率を誇っているし。

延伸工事は複々線化工事が完了してからだよ。

町田市内が森林保全地区になっているからという理由を昔聞いたことがあるけど
それ以前に相模原にある米軍の補給廠が最大のネック
地下を通せばなんとかなると思うが基地の下にトンネルを掘るのはセキュリティー上問題があるから
米軍は絶対に許可しないだろう
したがって米軍がこの土地を手放さない限り相模原方面への延伸は無理

米軍基地がネックになる相模原への延伸はあきらめて、
淵野辺に延伸したらいいのにね。
そっちの方が客も多そうだし。

>>8
ネックなんじゃなくて、相模原補給廠が返還されたらそこに新都市を建設
しようってのが小田急延伸の目的地なんですよ。だから、いずれにせよ返還
されないと延伸しない。

モノレールはすでに開通している区間と同等の需要があると試算されている
が、政治的に箱根ヶ崎が先と決定されてしまい、かつ箱根ヶ崎の採算が赤字
の都財政では許容できない状態なので、袋小路に陥っている。石原の鶴の一
声があれば建設できる。

小田急がわざわざ橋本〜町田の中間に多摩線を延伸するとは思えない。
横浜線からの乗客は既に町田で取れてるわけだし、京王と同じ多摩センターから
橋本とお隣の相模原に伸ばしても意味ないし。淵野辺に伸ばすにしても町田に
近すぎてメリットない。よほどのことがないと多摩線を延伸する意味がないよ。
ただでさえ、小田急は複々線化に金たくさん使ってんだし。

誰か鉄板の人が居れば一発でけりが付きそうだけど。
多分路線免許申請されていないのでは？
だとすれば夢物語でしょう。
最近多摩急行とか走って多摩線自体はageてるみたいだけど。

>>11
相模原までじゃないんだよ、実際は相模線の上溝まで延伸する話になってる

何年後になるか分からないけど、俺も淵野辺、上溝延伸に賛成。
相模原より淵野辺に伸ばしたほうが採算性の点から、絶対に
いいと思う。

延伸しても町田駅近くに住んでいる人は、一生に一度も乗らぬ気がする

実は中央新幹線の出かたをみてるとか・・・・




んなわきゃないか。

>>12
免許申請はしてません。
橋本方向の免許だったんですが取り下げて唐木田まで取得しました。
その先ははっきりいって未定。相模原市の構想はあるようですが妄想の段階です。
いちばんのネックは小山田地区の都市計画が、住民の反対でちっとも決まらないことです。
このためモノレールも町田駅前は用地確保したのに小山田地区はまったく進んでいません。

中央リニアについても全く未定ですが橋本、相模原駅、清新のいずれかを相模原市では考えています。

そ〜なんですか

採算が取れそうなのは、唐木田から小山田桜台、桜美林、淵野辺を経て上溝
って感じだと思うけど。実際、乗降客数は相模原より淵野辺のほうが多いし、
青学が来るからさらに増えそうだし。

上溝からさらに愛甲田代方面もよさそう

青学の学生に過剰に期待してもどうかと思う
大学全体で１５０００くらいだろ
常時通学は７０００には満たないのではないか
リニアよりは、いくぶん現実味があるが

水郷田名まで延伸すればニュータウンの建設などで利用者の倍増が
見込めそうだな。

相模大野まで延伸して江ノ島線と１本化すれば本線の緩和になる。
相模大野で本線とクロスするだけで相互の直通はなし。

新宿->新百合ヶ丘->町田->相模大野->小田原方面へ
新宿->新百合ヶ丘->多摩センター->相模大野->江ノ島線へ

>>23
その案はすごくいいと思うけど、ちょっと構造的に問題がある。本線と
クロスさせるなら本厚木あたりがベストじゃない？
新百合ケ丘→多摩センター→小山田桜台→相模原→上溝→水郷田名
→愛川→本厚木

>>23
運用面ではおもしろいけど、利用者に不便を強いる ＆
小田急さんにＮＴ開発のうま味が無いと思われ。

騙り(･A･) ｲｸﾅｲ!

多摩線と江ノ島線を一本化することによるメリットは、
・本線と多摩･江ノ島線の２系統のみに分離可能。
　無駄な分割併合や支線を省いてダイヤを単純化できる。
・多摩ニュータウンへのアクセス増強
　江ノ島線〜新宿間の通過需要に加え、
　大和・横浜・厚木方面からの多摩NTアクセスが飛躍的に向上する。

デメリットは、、
・江ノ島線沿線から町田〜柿生へ行くのに乗り換えが必須になる。
　しかし、現状でも相模大野か町田で乗り換える場合が多いのでさほど違いはない。
　むしろダイヤの単純化によって接続が改善する可能性すらある。
　横浜線は淵野辺(?)でも接続するため、八王子方面への到達時間は現状よりも短縮。

上溝経由で愛川町と半原までがいいんじゃない？

青学対策はむしろ田園都市線の長津田経由横浜線乗り入れ橋本迄が
現実的なんじゃ？青学生は一本で本部キャンまで行けるし、青学は
恐らくそれを狙い、見込んで淵野辺にしたんじゃ？

学生さんの都合だけで鉄道は引けません。
青学が厚木から撤退したのは、本厚木から森の里へモノレールが出来る
筈だったのが出来なかったから。小田急系の某バス会社が自分の稼ぎが
減るから猛反対したためとも言われるが、学生相手ではとても商売には
ならない一つの例。
所詮学生さんは出席率がねぇ・・・ワタシも人のことは言えないけど。

>>28
多摩都市モノレールは学生で飯食ってますが何か？

小田急は相模大野まで複々線化する構想なので多摩線迂回ルートは関心なし。

多摩線は川崎市営地下鉄と相互直通して、川崎駅へ乗り入れる方向で協議中。

>>28
出席率ちうか、学割定期は分が悪すぎ、もうかりまひぇん！
定期収入の割合の高低で、優良/不良路線の判定もありえる位だ。

ローカル線にとっては、学生も最後の収入源の砦なのだが。

へえ、こんなスレッドがあったんだ。相模原駅への接続は不可能ですよ。
補給しょうの隣に住んでいますけど深夜にトレーラーが爆走するような音が
聞こえます。でもそんなのが走っているのは見えません。
そうです。地下はとんでもない要塞になっているようです。ですから返還も
決してされないでしょう。外から見ると倉庫の数も減らして、だだっ広い土地で
のんびりした感じがしますがカモフラージュです。
もしも延伸するなら淵野辺に接続するしかないでしょうね。

http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>33
ブラクラ

…つか唐木田自体要らん。多摩ｾﾝ始発に戻してくれ。
身障者の施設とかあって臭過ぎｗ

こんなのもいらん　
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=638&info_kubun=co
ここって、以前大雨の時に地盤が崩れて暫く普通になったとこだよね

>>36
それはトンネルの多摩市側だったと思う。
新駅は反対側だね。

36が正しいのでは？　崩れたのは黒川から1つ目のトンネルと2つ目のトンネルの間。
1つ目のトンネルの新百合側はもう黒川駅でしょう。

【新駅】はるひ野（周辺）【小田急】

っていうスレッドを立てたいんだけど、、、
ダメかな？

駅は神奈川県だからなあ

>>39
若葉台も駅は川崎市ですね。
あの場所は道路の接続が良ければ皆若葉台へ流れちゃいそうですが。
それにしてもあの一帯は川崎市が出っ張り過ぎていますね・・・

>>40
　というか、町田市ってとってつけたみたいに神奈川に張り出してるっていう気しません？

トンネルは、新宿よりから黒川、諏訪、永山の順。
新駅は黒川随道〜諏訪随道に出来るんだろうか。

あそこに住んでいたたぬき達は何処行ったんだろう・・・

「唐木田」でもう「○○台」や「○○ヶ丘」といった新地名をネーミングする
パワーすら失せたと思っていたら「はるひ野」ときた。
なんか力が抜ける響きだ。

漢字で書くと「春日野」？。相撲部屋じゃないってか

たぬきは町田へ逃げて荒らしとして生きのびてまつ。
しかし、このスレほんとに必要？

■■五月台/栗平/黒川(´Д`)y─┛ﾏﾀ〜ﾘ■■2
ｈttp://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1039233123&LAST=50

小田急は当初、多摩線は狛江からの分岐を計画していたらしいですね。
用地取得がうまく行かず断念したとか．．．

はるひ野駅予定地の近所になる筈の今日開店のリンガーハット，行ってみたら
激混みだった。皆ヒマなのね...

方角的に小田急影響圏はせいぜい相模原から半原で限界だよ。どう考えても。
西には京王がいるし津久井とか中央線並行は京王の文化圏だね。
橋本-津久井-相模湖-大月で富士急行とドッキングってさ、

柿生分岐の可能性もあったそうな。

いや、正確には、喜多見から分岐の計画。喜多見〜狛江間から支線が延びて、当時建設中の
多摩川住宅に駅を作りたかったらしい。ところが当時の狛江市が市域を南北に分断されると
、強行に反対したと狛江市史を見た。

喜多見分岐だったら、千代田線の喜多見延長と併せて
壮大な９号線になったのに・・・

>>41
町田は、もともと神奈川県だったのです。（実話）

＞53
三多摩全部が、元神奈川県

>>54
でも神奈川県になる前は武蔵国。
維新後に相模国とくっつけてしまったのは地理に疎かった西の方の田舎侍。

↑
でも、武蔵小杉とか武蔵溝の口なんかは川崎ですね？
川崎は相模国ではないでしょう？

まあそれを言ったら武蔵国は広かったからな。
http://www.st.rim.or.jp/~komatsu/musasi.html

完全にスレ違いの話題になったが興味があるのでもうちょい。　（笑
>>57
その古地図見ると町田市、多摩市、稲城市は都筑郡になっているね。
http://www.mars.dti.ne.jp/~opaku/hakken/02/nmapx_gun.html

↑は中世以降の古地図。多摩郡は現在とほぼ同じに。
原町田や野津田、小野路に残っている古文書にも多摩郡が表記されている。
しかし町田市の大部分を占める鶴見川流域は都筑郡と同じ地勢なので
古代では都筑郡だったのかも？　ちなみに都筑郡の中心は川崎市麻生区にあった。


スレの話題に戻そう。
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/tosin.htm

東京９号線（小田急線）唐木田〜横浜線・相模線方面は2000年の答申では
検討区間。現在整備区間が整備終了次第、着手するか決めるのでは？
新百合ヶ丘〜相模大野の複々線化は答申で削除されてしまったのが残念。。。

小田急多摩線に新駅「はるひ野」04年度開業予定
http://www.madonews.co.jp/news/kiji32b/0302b01.html

そんな金あるんだったら早く相模原まで延伸しろ！って感じ。まあ、神奈川県の
相模原冷遇主義が変わらない限り、無理っぽいけどね。県職員曰く、これ以上
相模原に発展されたら県の職員数が減るから困るらしい。

＞これ以上相模原に発展されたら県の職員数が減るから困るらしい。

？？？？
政令指定都市になっちゃうから？？

取り合えず、はるひの駅作る前に、相模原までのばせ、
以上
p.s私は横浜線古淵駅近くの原人です

多摩市のサイトにも町田市のサイトにも相模原市のサイトにも小田急多摩線の延伸に
ついては載っている。だから、ウルトラＣとして、この３市で第三セクターを作って
インフラを作り、運行は小田急に委託と言う手はあるが。

aa

>>63
そりゃウルトラQだべ・・・

無理だよ。補給廠の地下には宇宙基地がある。

ワンダバダバダバ

小田急多摩線の黒川〜小田急永山間に新駅できるよ。位置は黒川駅からトンネル２つ目の手前あたり。
名称・開業時期は不明。でもマジな話。都市公団マンセー。てかやりたい放題。家賃高すぎ。

小田急多摩線、２００４年度中に新駅「はるひ野」

小田急電鉄（本ﾐ・東京都新宿区）は１４日、川崎s麻生区と東京都多摩sを結ぶ多
摩線（１０・６キロ）の黒川―永R駅間に新駅「はるひ野」（仮称、麻生区）を２００４年度中に設置すると発表した。

多摩ニュータウンに隣接する新駅予定地周辺では、都市基盤整備公団が２００８年度
までに人口８４００人規模の住宅街整備を進めており、新駅の乗降客は整備完了時点で１日平均４０００人と見込まれている。総工費２５億円は小田急と公団が負担し、早 ければ今年夏から駅舎などの工事にかかる。

>>68
まぁ、2/14発表なわけだが。
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=638&info_kubun=co

んでレス番70駅目get

一日平均４０００人って、少なすぎです。しかも最初は１０００人？　赤字でしょうな。

・・・無人駅かな？

>>71
多摩モノ見てみ、大爆笑！

多摩チン行

多摩線からの急行をもっと増やせば、京王に勝てると思うのだが。相模原まで延伸すれば
大手町や永田町方面に行く客も橋本あたりから奪えそうだが。

だからアメリカさんの基地が…

唐木田から尾根幹沿いに延ばして基地の北側を通ったらどうだ？
って、今更宅地開発で鉄道建設費が出せるようなご時世ではないか。

鉄ヲタは専用板に隔離されてろよ

唐木田から小山田桜台を通って、桜美林付近を経由し淵野辺まで至る。
こうすれば基地は迂回できる。
だが、相模原までの延伸を目標にするなら、基地の西側を走る道路の下を
通せば地下でＪＲの駅とつなげて問題解決。

唐木田駅の先に車庫があるのは知ってると思うが、その横に使われない線路が２本まっすぐに伸びている。実はこれが多摩線延長時に使用される線路で、使われていないのは車庫線じゃないから。残念ながら車庫の端で線路はぷっつり切れており、多摩住民の一日も早い多摩線全通願いが叶う日は遠い未来の様だ。ただし中央新幹線（リニア中央エクスプレス）が開通すればまた事情は変わってくるので、小田急もヤル気になるかも。

>>78
小山田桜台・桜美林周辺って、結構用地買収が大変そうな気もするんだけど。
意外と米軍相手にした方が、相手が一つだから容易かも。

>>78
上小山田土地区画整理事業は見込みが立たないから、それを見こんでいた延伸はきびしそう。
隣接の杉谷戸とあわせて300ヘクタール近い計画だったので、人口3万5千人くらいになったはずだけど。
今の住宅需要では到底無理。

>>79
中央新幹線ってどこに駅できるの？
多摩線とぶつかるようなところにできるの？

>>82
いくつか案があるけど、濃厚なのは
渋谷or品川→橋本

>>79
本線も留置してる。

age

渋谷or品川から橋本まではどこを通ってくるの？

この計画って、今では小山田桜台→淵野辺→上溝→田名のほうが有力なんでしょ？

アリアス

相模原駅まで伸ばしてほしがってるのは市（の職員）だけなんだよね。
上溝まで伸ばせば当然途中で市役所前に駅ができるし。
浜線快速停車といい、我田引鉄の典型的な例。
淵野辺周辺（桜美林含む）の大学や町田市は淵野辺ルート希望。
自分が定年退職するまでに完成するか疑問なのに。（＞市役所職員）

アリアス

アリアス

鉄道って営業運転でペイするのはそう難しくはないんだけど、
新線の場合、同時に建設費返さなきゃならないから大変なんだよね。
首都圏の鉄道は全て頭打ち傾向。国民も暫減し始めてる。
おそらく町田と橋本の間にもう一本通すのは無理だと思う。
京王相模原線だってまだまだ償還はしてないはず。

ただ、小山田桜台、桜美林経由で淵野辺、上溝っていうルートだったらかなり
需要があると思うけどな。青学の渋谷キャンパスと相模原キャンパスが一本
で結ばれるし、桜美林の都内方面からの通学者や、小山田桜台、桜美林周辺、
淵野辺の都内への通勤者もかなりの数いると思うし。

中央新幹線が橋本を通るので、その時に延長すると思われ

多摩センター通すかと思った。

中央新幹線の停まる駅になるの？＞橋本

中央新幹線がリニア型なら起点を品川駅に想定すると橋本近辺は確かに通るでしょう。
しかし営業速度を500Km/hとすると100Kmを12分、駅間距離は最低100Kmは必要。
だから品川の次の停車駅は甲府になると思われ。
橋本に駅を作るなら営業速度250〜300Km/hの従来型新幹線で無ければあり得ない。

もっともコストが膨大なリニア型ではなく従来型にするという話もある。いずれにせよ折れらが
生きている間に開通する事は無いと思われ・・・ｗ

アリアス

いつになったら利用できるか分からない横浜線相模原駅への接続を考えるより
青学キャンパス移転などで有望な渕野辺へ早く延伸してもらいたいな。
来年には梅ケ丘までの複々線事業にめどがつくわけだから、それそろ多摩線延伸に
答えを出してほしい。

高校在学中（7,8年前）に日大三高経由で桜美林⇒渕野辺or相模原って
うわさがあったが・・・。

京王ﾏﾝｾｰだからヲタ急こなくていいでつ

>100
おまえ京王野郎だな？

こないだ横浜線の線路に東急の電車走ってたけどあれは何？
将来、田園都市線が横浜線走るって聞いた事あるけど・・・ホント！？

↑甲種回送

甲種回送 ←　これ何？

甲種回送
車両製造工場からJRなどを利用して車両輸送すること・・・だったかな？
あくまで輸送だから電気機関車で牽引している。
http://yokohama-line.hp.infoseek.co.jp/kousyu/index.html

＞田園都市線が横浜線走るって聞いた事あるけど・・・ホント！？
長津田−町田間を乗り入れる噂があったけどJRが認めるわけ無いし、
JRと信号器とか、かなり違うんで乗り入れは簡単ではない。
ただしJR町田駅のハンズ側改札は東急電鉄がやっているって話。

>>105
勉強になりますた！

あと、だいぶ昔に小田急ロマンスカーが新幹線の線路、走った事あるんだよね。

>>106
違います、東海道の在来線の線路を走りました。

　当時、狭軌最高の145キロを出しました。

↑LSE7000系ね国鉄183系の走行比較のため借りたのよ
1982年の事
狭軌最高速度は昭和34年?ぐらいに160Km出してなかったかなぁ？
たしか

>>107
そーなの！！！
友達に間違った情報教えられました（小学生の時）・・・シッタカしたのに
過去、自慢げに３人以上は話した記憶があります・・・荒井の奴め！（友達）

>108
だいぶ昔と言うのであれば今は無きSE3000系の事だと思われ。
その後151系などの礎となったと記憶しております。ってお主知ってて書いたな!!
>>105
スレ違いだけど。
マジに考えた人は居るらしいけど、まだ横浜線が単線の頃じゃないかな。
今となってはねぇ。
いずれにせよ、橋本-町田間の人は山手線まで行く手段がもう1本欲しいわな。

話がちがくなるが・・。
尾根幹線が米ゴルフの下にトンネルで道路を入れるように、
小田急多摩線もトンネルでとうすかもよ・・

多摩ＮＴは開発が中止されることになったし、
多摩市の人口もこれから東京都として異例なほど激減することが予想されているので、
多摩線もふくめて、これから投資を追加して延伸するというのは１００％ありえないと思う。

相模原市は誘致に積極的だ
多摩市民としては唐木田止まりが嬉しいに決まっているのだが

小田急多摩線、延伸してほしい。
そしたら町田街道の渋滞が緩和されるかな。。。

>>114
横浜線までの延伸は難しくても、せめて町田街道まで延長すれば、
バスで町田まで行っていた客が多摩線に流れるんだろうけどね。

多摩市、町田市あたりは、まだまだ１戸建て指向の人が集まる。
都心に比べても土地が安いしね。マンション建設ラッシュだけど
潜在的に１戸建て指向の人は、根強くいると思う。
土地の値段が下落したけれど、このバブルでみんなの給料もカット
されてる。
でも、やっぱり、「住むなら１戸建て」って考えている人って多い
と思うよ。そういう人が多摩・町田エリアに集まってくるような
気がする。だから、まだ人口が減るって思わないけどな。
開発そのものはストップしたのかもしれないけれど、一戸建て用に
造成した土地は着実に売れているような気がする。
小田急もちょっとぐらい人口増加を見込んでくれたらな。。。

モノレールならともかく、多摩線延長の町田街道への影響はほとんどないでしょう。
ところで町田市は、モノレールの路線をほぼ自分たちの思い通りに引く代わりに
多摩線の相模原ルートをなんとか飲んだらしいね。
ただしどちらもほぼ実現不可能かな。

多摩ＮＴは２００５年で一次計画終了。
２００３から2次計画（複雑計画）が進行中。
全部、東京都が払った。

>>118
おぉ(･∀･)
多摩ＮＴの２時計画ってなーに？
詳細ｷﾞﾎﾞﾝﾇ(･∀･)

多摩ＮＴの開発を東京都はすでに中止して撤退した。
公団も今年限りで開発を終えることに決まった。
また、多摩市の人口も激減が予想されています。↓
http://nb.nikkeibp.co.jp/free/ranking/20020415/2/kantou/

多摩市の人口が減ってくれたら嬉しい
静かに暮らしたいんだよ。人も車も減れば、静かになる
最近、若いやつらが増えだして、五月蠅くてしょうがないんだよ、まったく
高齢化が進むと、さらに嬉しいなー

町田市って、モノレールが通るのって２０年くらい後（？）の話だよね。
でも相模原市役所のＨＰをみると、ちゃんと補給廠の返還あとの小田急多摩線の延伸予定地、
、現補給廠の跡地利用についても審議がされています。町田のモノレールよりも先に
小田急多摩線が通りそうな気がする。
小田急多摩線が通ると、町田の小山町あたりに新駅ができる予定。
このあたり、都有地が多く、駅を作ることも容易だとおもう。
このエリアの車、バス利用者が小田急利用するかも？
うーん。。。押しが甘いかな。。。

町田市って、モノレールが通るのって２０年くらい後（？）の話だよね。
でも相模原市役所のＨＰをみると、ちゃんと補給廠の返還あとの小田急多摩線の延伸予定地、
、現補給廠の跡地利用についても審議がされています。町田のモノレールよりも先に
小田急多摩線が通りそうな気がする。
小田急多摩線が通ると、町田の小山町あたりに新駅ができる予定。
このあたり、都有地が多く、駅を作ることも容易だとおもう。
このエリアの車、バス利用者が小田急利用するかも？
うーん。。。押しが甘いかな。。。

小山田あたりの人って町田行きバスが渋滞につかまるのが端からわかってるから
淵野辺行きのほうに乗っちゃうんだよね。今も大した本数ないしさ。
車はさらに淵野辺方面が多いし。
上のほうでも言ってる人がいるけど、相模原市役所だけ異常に乗り気だってことと
多摩ＮＴ開発終了ってことを鑑みると、絵に描いた餅に近いかもね。

>>121
最近やたら増えたのはジジイ、ババアのような気がするが。

>>125
じじい、ばばぁ、も増えたが、チンピラも増えたよ
多摩市内のマンソンは落書きで一杯だよ。ここ１〜２年で急激に悪化したね
頼むから、若い奴、どっか逝けよ

そっか・・・多摩線は夢に終わっちゃうのね。。。

最近、ダイヤ改正のたびに豪華になっていく多摩線だが、
開発終了でその傾向も転換するのかな？

さみしくなりますねーーー

age

米軍の相模原補給しょうが返還されればかなり延伸も現実的になるんだけどな。
用地の買収費用も相当軽減されるし。

補給廠が返還されても、難しいのでは。。？
だって東京都が多摩ニュータウン造成から手を引いたんでしょ？
小田急も見放しちゃうわよね。

多摩NT、開発の中止と開発の完了じゃだいぶニュアンスがちがうね。
手を引くんじゃなくて開発が終わったととらえるのが正しいんじゃないの？

ぜんぜん終わったという感じじゃないよね。
素人目にも、まだ開発するはずだったところがたくさん残っているというのがわかるし。

未開発地は民間に売られてマンション建設か。
何だ、同じじゃないか。(w

多摩ＮＴ地区の駅遠な場所に今さらマンション建てても売れないよ。

>>136
俺が買う

>122
国土交通省のHPにも出てた、答申案ですが、整備を検討（B)という事で優先順位は
低そうです。もっともあの川崎縦貫鉄道が目標年次までの開業が適当（A1)となって
いるので俺の生きているうちは開通は無いと見た。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_01.html

そうね。。。
延伸は５０年後くらいかしら。。。？

アリアス

アリアス

今岡

芝溝街道下に地下鉄きぼん

あぼーん

アリアス

ぼあーん

>>143
鶴川〜下大蔵〜袋橋〜野津田〜図師大橋〜根岸橋〜淵野辺
なんてのはどう？

漏れも町田市北部に住んでるけど、
交通手段がバスしかなく、しかも、ほとんどが町田逝き。
野津田車庫から図師を通って淵野辺へ行くバスもあるけど、
本数はヤパーリ少ない。
小山田付近に至っては、バスが１時間に１〜２本しかない上に、
行き先は町田のみ。
町田より唐木田の方が圧倒的に近いのに。
しかし「町２７」系統のバスは小山田以北へ行けない。
図師大橋から北へ伸びる「都道１５５号線」は、
小山田バス停以北がとんでもない悪路で、
車がすれ違うことすらできない。
この都道は、京王堀之内駅付近でやっとまともな道になる。

バスが小山田以北へ行けないのなら、
小田急多摩線が唐木田から小山田付近へ南下きぼんぬ。
小山町まで行けば京王線多摩境駅があるのに、
小山田・図師・小野路・真光寺あたりの人は
結構不便な思いをしてる人多いんじゃないかな。
やっぱり小田急多摩線の新駅は小山田付近に必要だよ。
小山田桜台が無理なら、最近はバスも走るようになった
「小山田はなみずきの丘」あたりはどうだろう？

道路が片側２車線の幅広でもバスは小山田より北へは行かないでしょう。
理由は町田・仮名厨の縄張り外だからです。
町田−下小山田−唐木田　という路線が出来る筈だったのに仮名厨は京王バスが町田に
入ってくることを嫌い路線免許を撤回してしまいました。
利用者の利便性を優先しないバス会社は逝って良し！

>>148
禿胴

まっＫＯもＫＯなわけだが。
とりあえず小田Ｑに頑張ってもらいたい

>>147
確かに多摩線が小山田に延びて、そこに町田市北部の住宅地からの路線が発着する
バスターミナルを作れば、かなり便利になるね。
できるだけ土地買収の手間を減らそうとするなら、小山田バス停の北に駅を作って、
そこまでの道路を改良して、バスを走らせるのがいいかな。

>>148
京王バスも日大三高まで来てて、丘陵病院〜三高間は併走してるんだから
小田急もそんなに意固地にならなくても、って感じだよね。
神奈川中の町田発丘陵病院行きが多摩センか、せめて唐木田まで行けば…

>>147
小山田から淵野辺行きのバスがあるよ。やはり１、２本／時。

今度の休みに早起きして登戸行乗ろっと






起きられたら！

アリアス

k

坊主

>>150.151
小田急は多摩センターで京王に客を取られるのを恐れてるんじゃない？

）156
既に大負け織田灸

>>152
登戸⇔淵野辺バスってまだ走ってるの？
そもそもアレを走らせる理由って何なんだ。

>>158
路線免許保全の為

》158
休日の有人ドライブ

はるひの駅はいつ着工するのですか？

発掘！！

やぁ！オレ、ｓｈｉｍａ！

ｓｈｉｍａくんの登場ですよぉ〜！(^^)あはっ♪

夕べはは涼しすぎ、ｓｈｉｍａくん。ハクチョン！って感じ〜。

あと新しい早口言葉考えてみたんよ〜みんなもやってみてね！


「青バカシマ、赤バカシマ、黄バカシマ。」

　　　　　いつも応援ありがとうっ！
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昨日登戸行きのバスに遭遇したけど結構乗ってたな。

パックン学園ゼロ組

パックン学園ゼロ組

age

パックン学園ぜろ組
下はナースステーション

行って味噌

》147
やっぱりほしいよねぇ、地下鉄芝溝線（高架でもいいけど）
小田急が鶴川から枝線造ってみる。
でも本体赤字なので不可、、、。

又はウルトラＣで横浜高速を鶴川経由とか。
でも横浜越境なので不可、、、。

難しいなあ、、、、、、。

　 　　　　　　　 ★
　　 ☆ 　　　　[~~~]　
　　 ｜＼ 　　[~~~~~] 　　早目のｸﾘｽﾏｽｹｰｷ ﾄﾞｿﾞｰ
　　 ∴∴∴ [~~~~~~~]
.　.. (´･ω･`)ノ　　
　 ノ/　 /
. 　ノ￣ゝ

age

パックン学園ぜろ組
３９００円

パックン学園１号
ハッシャします。

つぎは原町田、はらまちだ〜。
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>>175
ただの基地外とおもわれ

　　ふ　　　　　　ち　　　　　　　　の　　　　　　　べ

さみしいのぉ・・・

age

>>176
小田急多摩線延伸も基地の外で揉めてるって事で・・・

この電車は、玉急行上溝行きです。

次は、ふ・ち・の・べ、　淵野辺です。

横浜線はお乗りかえです。

淵野辺の次は終点，上溝です。

odakyu tamasen enshin hayakuyaranaikana?
kaitsuushitara shinjyukukara norikaenashide
ouchinikaererunonina......

age

こんなスレがあって非常に興味深いんだが、
来年相模原からいなくなるから別にいいや。
ていうか市南部の住民には無関係だし。

age

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　
＊　　壱百八拾六　　＊
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

元住吉―唐木田が結ばれないと延伸話は進まないんじゃないかな・・・
平成３５年くらいかな？

ははは。はは。

いっぱっぱ

で、開通はいつ頃になる？

話がＨ３５年なら、開通はＨ４５年位。
さらに淵野辺−川崎or羽田が結ばれるのはＨ６０年位か。
イキてられるのか？ｗ

多摩線は尾根幹線沿いのルートのほうが将来的に採算があうような気がする

>>191
そのためにわざわざスレ立てとはおめでたい

>>191
そだね。
黒川−永山−多摩センター　を京王の八王子みたいに支線にして、
尾根幹線沿いに新路線作って駅前開発した方が、
団地も意外に多いし、小田急的にも儲かりそうな気がするね。

>>192
まじ？

>>193
多摩線のルート
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1087002573

尾根幹沿いに引っ張ってこれる可能性があるのはＪＲ南武線。
南多摩駅から総地下鉄路で横浜線に乗り入れ八王子−川崎を結ぶ。
１５０年くらい先の話だ・・・。

http://choco.lv3.net/test/read.cgi/train/1084861403/

台風6号接近

難でも良いけどサ、

多摩線ホントのとこ、これからどうなるの？

あれじゃぁ何か、

赤字の垂れ流しって感じに見えるのはオイラダケ？

車両基地のついでに駅があるだけだからだいじょぶだよ

延伸期待したい

多摩線即時延伸工事せよ

やだ

そこを何とか、ぜひお願いしたい

それでも何とか、是非お願いしたい

尾根幹の真中に線路引けない？

本線の工事問題もなんとかなったので、
その案で何とか、是非お願いしたい。

さっきの揺れは
延伸工事のボウリングが原因？

てか尾根幹ってなんで真ん中空いてるの？

尾根幹線にはモノレールを通す計画があります（是政〜南大沢）
http://www.tama-monorail.co.jp/outline/complete_equipment.html

さらに、片側２車線くらいの道路を真ん中に通す計画らしい。
南大沢付近ではもう工事していたけど。

多摩モノレール、経営難だから無理かも。

延伸なんて絶対反対！

唐木田住民のメリットは朝のラッシュ時に座って都心に通勤できることじゃないか。
それを目当てに引っ越してきた奴も多くて、7時43分発の急行は唐木田でほとんど
席が埋まり、ぎりぎりに駆け込むとたまに座れないときがある。

延伸なんて話が出たら地域をあげて反対運動をおこすぞ！

大丈夫だよ。延伸は１００年ぐらい後の話でしょうから。

それでも是非お願いしたい。

その頃まで多摩NTに人住んでるのか？多摩ＮＴ開発前の人口に戻ってそう。

俺乗らないし勝手に延伸してかまわない

米軍補給廠も返還する気配ないし、たとえ返還してもね。。小田急が乗り気に
なるか・・・

>>211
こういう自分の事しか考えないちっちゃいやつがいるから、、、
日本ってだめなんだろうなぁ。。。

　　　　　　み　な　さ　ま　の　「足」　小　田　急　多　摩　線　を　、


　　　　　　　　　早　期　に　相　模　原　へ　伸　ば　し　ま　し　ょ　う　。

唐木田始発の急行を設定し、唐木田住民を納得させて尾根幹線に沿って相模原市方面に延伸するといいんじゃないかな。

と、言う事で
延伸工事早期着工を願いたい。

延伸ルートさえ正確にはなにも決まって無いのにか？

延伸ルート明確で無くても、
尾根幹線に沿って行かなくても、
延伸工事早期着工を願いたい。

補給しょうめ・・・

唐木田止まりでいいよ。
相模原は、客層が悪い。
尾根幹線にも関所を作れ。

モノレールが多摩センターが町田に伸びるルートは、何年も前に既に決まってるんだから
これ以上、横浜線に接続させる必要はない。
小田急にとっても、金のかかる鉄道を作るのは負担だし、町田と多摩センターから
集客できれば十分と考えてる。

唐木田は、大妻女子大前に改称されるそうです。

小田急多摩線が上溝付近に伸びるルートは、何十年も前に既に決まっている構想なので
これ以上工期を遅らせる訳にはいかない。
東京都にとってもこれ以上の財政負担となるモノレール路線延長はヤナ筈。
横浜線・多摩西部との接続で増益を望んでいると考えられる。

学校はいつ移転、廃校しちゃうかわかんないからね〜。
とﾏｼﾞﾚｽ。

>>227
何にもしないのが一番の増益

慎太郎君は今後、
どのようにする考えなのであろうか

>>228
　東横線の都立大学は無くなってもそのままだから
案外残るかもしれませんね。

>>226
ホントか？　ソースは？
自分としては、唐木田の方が好きだが。

グアム基地の縮小が決まった以上、横須賀、横田の両基地の相模原補給庫はさらに重要になる。
従って、米軍とのルート交渉は先延ばしになるのは必至。というより小田急や都の財政うんぬんのレベルの話
ではなく、安保の問題になる。いくら相模原内陸部へのルートが決まっていても、この問題が
解決しなければ、当然無理。
大規模団地の山崎団地をルートにしているモノレールのほうが現実的な話。

クソ〜
こうなったら、もうアメリカ人に電車載せて上げない。
小田急もモノレールも進駐軍専用車もだ！

＞こうなったら、もうアメリカ人に電車載せて上げない。

誰か日本語に訳してください。

青学や桜美林が集積しだした渕野辺あたりに延伸するのがいいかと思われ。
相模原は相模補給廠の返還が米軍司令部の座間移転で事実上不可能になったし。

２つ隣に町田があるのに、小田急がわざわざ淵野辺に延伸するかね？
前は古淵もなかったんだから、実質１駅分の間隔だと近すぎやしないかね。
↑の話だと多摩センターから町田にモノレールが走ることを考えると、同じ多摩センター
から淵野辺っていうのは現実的な話じゃない。
矢部は補給庫問題があるし、相模原だと橋本に近すぎて、先を越されてる京王に勝てる
とは思わないし。どれも実現しそうにないね。

小田急の複々線はいつ完成するかわからないし・・
多摩線の延伸もモノの延伸も期待できない。
まだ期待できるのは、横浜市営地下鉄と乗り入れかな。
しかし、中田市長では当分無理かもね。

聖蹟桜ヶ丘とか

戦前だかの計画では、淵野辺から相模川の高田橋って計画が
有ったってどこかで見たけど(本線の方)。

>240
それは相武電鉄↓
http://homepage2.nifty.com/asamamori/title.html#00

桃太郎電鉄？

>>241
わりかった。激しく勘違いしてたよ。

そのリンク先おもろかった。ありがとう

>>238
横浜？川崎市営地下鉄の話なら知ってるけど。

>>244
横浜市営は、あざみ野からすすき野方面？を抜けて新百合ヶ丘までが
予定されているはず。
しかし横浜市を出る場合川崎市がウンと言わないと着手できない上に、
横浜もいまは中田市長なので（略

ちなみに横浜市営と小田急の相互乗り入れなんて話はもともと存在しないはず、
というか規格違いすぎてむりだろ…

>>246
それはやはり川崎市営地下鉄のことと思われ。
確かに川崎から南武線に並行して新百合まで建設、多摩線と
相互直通、らしい。
構想自体は20年くらいまえから存在する。
ちなみにこの前自分はこの路線らしき電車に乗って中原近辺に通勤する夢を見た。

>>247
定年間際だな

どうでもイイから、どんなだっていいから、
多摩線延伸工事早期着工して欲しいよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　多摩急行　淵野辺

米軍補給廠返還難しい上に淵野辺に通すのも可能性低い。
相模原市としては、市役所前を通って上溝を通したいらしいからな。

小田急は、唐木田をあくまで車庫としか考えてない。住民や相模原市など関係箇所が
騒ぐものだから、検討します！ってスタンスとってるけど、実際には延伸などやる気
のないのが実情なんだよ。
当初は多摩線内に車庫が欲しい、ってことで唐木田までの延伸が計画されて、それに
大妻が便乗したって格好だそう。

小田急は、唐木田をあくまで車庫としか考えてない。住民や相模原市など関係箇所が
騒ぐものだから、検討します！ってスタンスとってるけど、実際には延伸などやる気
のないのが実情なんだよ。
当初は多摩線内に車庫が欲しい、ってことで唐木田までの延伸が計画されて、それに
大妻が便乗したって格好だそう。

しかし、ＪＲ相模原は集客数が伸びているし、相模原延伸して京王橋本への客
をゲットできるかもよ。
橋本はＪＲから京王の乗り換えに時間がかかるから、相模原に小田急の駅がで
きたらいいかもよ。

＞＞相模原に小田急の駅ができたらいいかもよ。
それはみんな思ってる。
でも、その間に米軍補給庫がどっかりあって、たどり着けない。
それが民地とか、工場とかなら話はそう難しくはないんだが。。。

　　　　　国　　　　　　境　　　　　　の　　　　　　壁　　　　　　は　　　　　　厚　　　　　　い

補給廠は最大の問題だが、相模原新交通システムとやらの
兼ね合いもあるんでないの。
あっちもJRと小田急のカラミだが。

延伸したって愛川止まりでしょ、
京王なら橋本から津久井→相模湖→富士急って
拡張性まだあるけど、

>>257
その話、残念ながら潰れてしまいました。
ホントなら今ごろ橋本からミカゲ抜けて道志経由で山中湖まで
慶應ロマンスカーが快走中でした。

基地内を通る鉄道や民間の道路はそうめずらしくないんだぞ。
アメリカだってミリタリーロードあるし、航空自衛隊入間基地だって基地内
を西武線が走ってるぞ。そのこと考えたら、べつに基地全部を返還しなくても
いいのではないかと思うのだが。

自衛隊は日本の部隊だ。米軍とは敷居が違う。
治外法権っていうのをわかってないな。

八高線は横田の中を突っ切ってんだけどね

小田急を通すには、べつに全面返還しなくてもいいわけだ。

それにしても補給廠の敷地内ってなんで妙にスカスカなの？

>>261
あそこは旧陸軍省以前から通ってますが……。

あぼーん

>>263
地下にかなりヤバイものがあるらしい
だから　トンネルもほれないらしい

ヤバイモノは、1000形＋1300形で配給します。

ＵＦＯがたまに目撃されているらしいよ。

夜な夜な幽霊が目撃されているらしいよ。

以前は、補給庫に大量のアスベストが放置されてて、問題のなったことあったな。
周りの住民もよくまぁ観てると思うけどね。
表に見えるものでも、発ガン物質なんだから、地下には相当なものがありそうだね。
地下化方式で相模原までなんて、無知な奴の発想。

>>270
核シェルターがあるとのうわさが絶えない

核シェルターを横切って地下にトンネル掘って、
アスベスト放置を横切って地下トンネル掘って、
夜な夜な出るらしい幽霊を横切って隋道掘って、
ＵＦＯに見つからんように地下トンネル掘って、
延伸する……。
メチャクチャだなぁ〜

だからさ〜













早く作ってよ！

まぁ、あと１００年後ってとこかな。

そこを何とか今年度中に………














無理だな、ハア

改めて地図を広げてみたんだけど，
尾根緑道を使っての延伸案いいねぇ〜！
これに決定

>>276
尾根緑道？あの桜並木切り倒して鉄道引くの？

あり得ない。。。

軽便鉄道みてぇ〜

尾根緑道？尾根幹線？

尾根幹線ダ！

　だ　れ　が　の　る　ん　だ　よ　？

狸

鷲

結局相模原ルートっていうのは相模原市が市役所にとおしたいだけなんでしょ？
とりあえず淵野辺ルートでつくり相模原市へのサービスとして淵野辺ー相模原は
２駅設置する。そして返還されたらの条件で相模原ー小山ー小山田と伸ばし
ループにする計画をたてる。（大江戸線みたいな６の字）これで淵野辺へ着工だ。

モノレールは距離が最短ですむ鶴川へ誘導する。

相模原市役所へのルートは淵野辺だろうが、矢部だろうが、相模原だろうが
ルート的に無理。作るとしたら、完全に地下鉄つくるようなもん。
郊外でそれだけ金かけては作れんよ。絶対ペイできないから、小田急はやらんだろうな。

相模原市営地下鉄

色々難しい事と思いますが、
そこを何とか小田急多摩線延伸工事を早期に是非是非
着工して貰いたいものだと思ひます。

バスカード一杯買うからお願いね！

>>287
用地買収せずに済むメリットはありますよね。小田急は補助をどれだけ
うけられるかを図ってんでしょう。はるひ野なんて将来４０００人しか
みこめないのにつくるのは公団から相当な補助をうけるからでしょうね。

相模原は、はるひ野なんかに比べて利用客が多いと思うが。
上溝まで延伸すれば、相模線沿いの客の獲得もできるぜ。

小山田地区って整備進んでるですか？あの辺は鉄道がないと
かなり不便なきがします。小田急に延伸を要請しないんでしょうか。

車持ってないやつだけだよ、そんなこと考えるのは

車がない人間なら考えること、というのは無視できない事なのだが
地方で育った人の発想は違うらしいね。

小山田は、小田急じゃなくてモノレールだろ？

不便を承知で住んでるんじゃないの。
それとも鉄道が通る予定があって移り住んできたのか？

そうだよな。不便だから土地も地方並み安いし。

次は？

いらん

お打球！