京王線＠マターリ出発進行！

新スレを作ってみたりするテスト

前スレ張り忘れた…
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1032014514

名前が変わってるyo！

>>3は誤爆だ！逝ってくる。

このスレは◆◆京王線に思いをよせて新スレ★京王沿線住人数→の次スレとして使っていいのか？

そうっす。スレ名については不問で。

「思いを寄せて」をあえて外したのは、不満を書き易くするためか

京王線の電車の色って気色悪い。悪趣味だな

>↑
別にKOシンパでもないが
現代風で垢抜けてると思うけど。

>>8
そうだね
一番いい例が６０００系
あの車両にあの帯は合わないと思う
せっかくいいボディがあの帯で台無し

実質パート7ってことで良い？
次は8って入れてみたい。

>>11
>>実質パート7ってことで良い？
まあスレタイが前スレとはずいぶん変わってしまったけど
とりあえずパート７ってことでいいんじゃない？

スレタイを大幅に変えた事はお許し下さい。
最初はマターリ、徐々にスピードを上げて、
最後は新宿へ向けて地下を110km/h、そんな感じでお願いします。

スレタイはいいけど、連番復活ｷﾎﾞｰｿ

>>10
６０００系のボディはガタガタだと思われ

>>10,15
禿銅。

　俺も昔、６０００系が入った時わざわざ高幡の車庫まで見に行ったけど
５０００系がローレル賞だかブルーリボン賞だかどっちか忘れたけど
取るくらい人気が有ったので期待してたのに、まるで大阪の地下鉄のような
運転台の左右の窓がガチャ目の前面にガッカリした憶えが有ったよ！

>>10
6000系がいいボディというのは構造の問題か？
デザインとしては額縁なデザインで萎える側窓が
おもいっきりがたつくので貧乏臭いと思うのだが。

6000は例の一段下降窓のせいで内側がボロボロ。同世代の小田急9000よりも断然短い寿命。
5000が地方に譲渡されてまだまだ活躍が期待されるのに対し、6000はとても譲ることなどできない代物なのだ。

>>19
でも最近はあまり「ガタガタ」言わなくなった様な気がする。

>>18
激しく胴衣。
あの側窓には萎え〜。
前灯の位置は結構好きだけど…

女性専用　の車両に乗ると気持ち悪い〜〜〜

女便所に入ったよーな・・・女更衣室に入ったよーな・・・

生臭いよーな・・・　げろげろ

京王線のつつじヶ丘と芝崎の間にある調和小学校って知っている？

９月から新校舎になって、プールや図書館が一般にも開放されている。

あの新校舎、シックスクールらしい。
８月末の測定で、トルエンなんか、基準の１５倍の数値が出ているにもかかわらず、
９月から児童を通わせ出した。
最近、データが一部の父兄にばれて、大騒ぎになっているよ。
８月末に長野の塩尻であったケースと酷似している。教育委員会が問題を隠蔽しようとしたようだ。
一部の児童は、既に体調を壊してしまった。化学物質過敏症なんかになったら、大変なことになるぞ。
転校させるとか、登校拒否させるとか言ってる父兄もいるよ。
まあ、ぜんそくやアレルギーを持っている子には本当につらいだろうね。そういう子供用の基準値の２００倍だもんな。
教育委員会は先日まで状況を市長に報告していなかった。

学校が保護者に測定データを配布してのは、なんと１０月の１８日だよ。口コミで大騒ぎになった後。

これからどうなるのかな。

個人的には、安全が確認されるまで新校舎閉鎖を希望。

>>13
最後はsage進行ですね？（違

6000全車8000置き換えキボーン

>>23
誤爆？

>>25
6000は新宿線に乗り入れられる唯一の車両だから
台数こそこれからどんどん減っていくけどおそらくまだ当分残るだろうね
一応9000が新宿線乗り入れに対応しているらしいけど
専用無線やなんかが設置されていないからまだ乗り入れできないらしい

25だけど、
前に8000で、本八幡行きをハッケソしたことがある。

>>27
その本八幡行き8000は若葉台で6000に交換です。
確か日に１〜２本あったよね。そうゆう運用が。

んじゃぁ、京王は乗り入れ用9000をとっとと増産しるか、
都営のホームを削るか、とにかく何かしれ！

このスレの存在を知らず、新スレ（７両目）立ててしまいますた。。。


http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1035039878

>>30
ココの次で。

>>31
次は「８両目」が良いなぁ

>>32
ここを８にしるか？

こっちのスレの方が先に立ってるからこっちを先に使おう

2010復活ｷﾎﾞﾝﾇ

Part.7スレはどうなったんだ？

>>36
削除されたみたい

京王の駅員の態度ってどうよ？

ウンコ

色の制服age

9000系は、いったい何編成あるんですか〜？

６本目が試運転中

相模原線の永山以西は小田急に買収されてください。京王不便すぎ。
多摩急行が運転開始した今では小田急に相模原線を作って欲しかった。

９００６は今日も、６運行準特で使用中。乗務員に聞いたら
「変更点は無いねー」と言っていたが。
何か変わったの？

>>43
ならば小田急を利用すればよし
小田急と京王は線路幅が違うから乗り入れは不可能

>>44
夕方みたら６運行、９００１になってたYO!

小田急使える多摩センとかはいいけど
橋本は悲惨すぎるな

なんか最近、多摩セン方面の電車（特に、通常の都心方面への通勤・通学の逆コース）で、
小田急電鉄の利用者がすごく増えているような、気がします。みためですが・・・。
京王電鉄も、調布での乗り換えをなくす、などのダイヤ手直しとかで、がんばってほしいです・・・。

>>48
マヂレスで申し訳ないですが、
京王では昨年
・合理化
・対中央線
の２つを軸にしたダイヤ改正を実施しました。
以前設定されていた橋本行き特急は、ご存知のように失敗に終わりました。
これを受けて、人口伸び悩む多摩ニュータウン方面よりも、八王子方面への輸送を重視する方針に転換したのです。10年に一度といわれる大改正です。
この現状で、相模原線に重点を置くことは会社として不可能です。

>>49
対中央線を軸にダイヤ改正したわりに、高尾線は冷遇じゃないか？
”八王子方面”というよりはずばり”八王子”の輸送重視なんちゃう？

ここ数年の駅別乗降客数は、調布より西の京王線沿線の多くの駅が減っており、相模原線沿線の多くの駅が増えていると思います。
それでも「人口伸び悩む多摩ニュータウン」なんでしょうか？。
あと、これは、ぼくの主観ですが、多摩セン地区の雰囲気が微妙に、京王線沿線から小田急線沿線に、変わってきているような気がします・・・。

多摩ニュータウンは落ちてる
これからどうしていくかだね

>>50
高尾線内でも準特の来る駅はそうでもないが、片倉山田狭間は昼間の
各停20分に一本（しかも4両に減らされた）のはかわいそうだね。
しかも午後の各停は学生で埋め尽くされて混雑している・・・

小田急の多摩急行って30分に一本？だっけ？その本数で京王に対して
アドバンテージはあるのかな？（多摩NT方面利用したことないんで
素人れすスマソ）

今回の改正で、八王子や高幡不動に住んでいる人は、
準特急ができてとても便利になったらしいね。
うちは、つつじヶ丘だけど、とっても不便になった。
快速は、各駅みたいになっちゃうし、新宿からは座れないことが多い。
近いんだからガマンしろと言われれば、それまでなんだけど、、、

>>53
おまけに高尾線内の準特通過駅から都心へ行く場合
昼間は北野で乗り換えさせられるうえに高幡まで各停で行かなければならん（逆の場合も同じ）

京王電鉄（三枝正幸社長）は、国土交通省関東運輸局から
二〇〇二年度の運転無事故十三事業者の一社として表彰を受け、
連続二十年という同局の連続受賞新記録を達成した。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20021026/lcl_____tko_____004.shtml

>>53
多摩急は都心アクセスを考慮。
新宿アクセスで対抗しようとする意図はなさそうだよ。

>>51
多摩センター、永山は衰退するよ。高齢化進んでいるし。
橋本、稲城などは安定しそうだが、一気に開発した街はいずれバランスを崩す気がする。

>>49
ダイヤ改正の目的の一つに　<対JR中央線>　ですね。
なるほど、確かに八王子-新宿間の特急が約10分おきに運転されており
所要時間も35分前後。これは明らかに中央特別快速への対抗措置だろう。
でも通勤ライナーのような列車も作ってほしかったなあー。

>>54
贅沢言うな

調布より西の京王線、特急・準特急停車駅の人たちって、ほんとうに便利になったんでしょうか？。
たしかに、新宿に行くにはいいんでしょうが、都営新宿線アクセスは、どうなんでしょうか？。
上りの場合、以前は、急行利用の笹塚乗換え始発で、ずっと座っていける可能性が高かったと、思われます。
今は調布で、混雑が激しいことが多い橋急に乗り換えるか、新宿で不便な乗り換えをするかの、どちらかですよね。
ぼくは、多摩センター地区に住んでいるので、よく分かりませんが・・・。
ちなみに、中央特快は、いうまでもなく東京行きですよね。

>>61
俺は新宿線にはあまり乗らないからそんなに不便になったとは思わない
むしろ以前までの急行が準特急になって速くなり便利になったと思う

でも確かに新宿線に乗る場合は不便になった
特急の場合だと明大前で各駅に乗り継いで笹塚に着いても調布で追い越した急行に
乗ることになるから調布から急行に乗るのと所要時間は変わらないんだよね
その代わり新宿線の急行通過駅に行く場合は笹塚で一本待たなければならなくなったからかなり不便

>>61,62
そうかなあ、調布で急行本八幡に接続する場合は素直に調布で乗り換えれば
いいだけだし、（急行だってそんなに遅くないぞ！？）
快速接続なら、明大前まで行って桜上水で抜いた各駅に乗れば笹塚で各停
に接続してるよ。
新宿線の急行通過駅に行く場合も新線新宿まで行けば新宿始発の各停あるし。
そもそもダイヤ改正前は、特急は快速接続と同じ状況だったし、急行は
笹塚で乗り換えるか調布で乗り換えるかの違いだけだし。

>>61
>>今は調布で、混雑が激しいことが多い橋急に乗り換えるか
橋急のどこを以て混雑が激しいと言うのか。本線特急・準特急に比べると
ガラガラではないか

>>64
ぼくの知ってる橋急はすごく混雑しているのですが、もし、最近混雑していないとしたら、小田急の多摩急行に乗客をとられたのでは・・・？。
ますます、心配です。

このスレ上がらんな。。。スレタイが悪いんとちがうか？？

調布駅で見ていると、夕方下りに関しては準特よか急行のほうが混んでるな。
昼間上りは、急行より圧倒的に特急のほうが混んでる。

小田急に客を取られようが別にいいじゃん。
電車が空くからいいだろ。

>>64
それは日昼でしょ？
相模原線は純粋な通勤路線なんで朝夕だけ混雑。
>>65
多摩急は朝でも空いている。昼はガラガラ。

そういや京王線も昔、ﾛﾏﾝｽｶｰに対抗して優等列車を走らそうとしてたらしいよ。
区間は「新宿−高尾山口」ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで、その名も「ﾋﾟｸﾆｯｸｴｷｽﾌﾟﾚｽ」だったとか・・・
ﾓﾁﾛﾝ車両はﾛﾏﾝｽｶｰを意識して、先頭と最後尾は展望車。

でも高尾は箱根みたいな有名観光地じゃないから、平日客の見込みがなくて、週末
のみ運行だと採算割れするから、計画が流れたんだって。

元京王役員の方が、講演してたそうですよ。

age

>>69
へ〜　あったらなかなかいいんじゃないのかな。

調布より新宿寄りの香具師は、終電間際の急行乗るな。
混雑しちってショーガない。各停で逝け。

結局京王線はやることなすこと全て中途半端
存在そのものが中途半端なのだが

それ以上に>>73が中途半端な訳だが。

73のIDも、なんか中途半端だ。

>>71
短すぎないか？
旅行気分味わう暇がなさそうだ。

>>75
ワラタ

なんだよ、このスレ。

テツちゃんの集まりか？


やみろよ！テツキチども。。。。。。。。。

>>69
実話ですよ。当初は４両×２編成で１時間に１本、新宿−高尾山口間を運行する
予定だったそうです。某サイトに画像が載ってますが、先頭車両のモックアップ
はまさにロマンスカーそのままって感じで、情けなくなります。しかも４両編成
ですからねぇ、、、

まぁ例え商業運行したとしても、新宿−高尾山口ノンストップじゃ、沿線住民に
は全く関係のない列車でしたでしょうね。

まさに幻の列車です。

>>78
鉄ちゃんというより京王ヲタの集会だ
痛い遺体

>>80 そうか！

京王ヲタでもいいが、鉄の話ばかりでは飽きる。

電車の中の話題とかなら興味あるが。。。。。。

列車ダイヤがどうのこうの、編成がどうのこうの、○○○○型がどうのこうの。。。

ねむったくなる話ばかりだ。。。。。

ねよう.。。。。。。。。。

>>81
ダイヤは大事だぞ。鉄ヲタじゃなくても気になるわ。
確かに、編成やら特別列車はどうでもいいけど。

|　　>>73 >>80 >>81 >>82
| ﾃﾂｦﾀ潰しのDQNどもを回収しにきました！
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　　　　　　　　 ＼‖／
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　　|∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿_|__＿ｌ⌒ｌ≡≡））
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

ﾃﾂｦﾀ潰しは逝ってﾖｼ、ﾃﾂｦﾀはむしろいきろ

ｦﾀage

テツオタの話題が増える→一般の話題が減る
一般の話題が増える→テツオタの話題が減る

これを
テツオタの話題が増える→一般話題が増える

にならないかなあ。

>>85
禿げしく同意!!

具体的に一般話題って何だ？

本日東京スタジアムSMAPコンサートのため、
特急・準特急飛田給臨停、とか。

>85

おまい、観点鋭いな！ノーベル賞もんだな。。。われ！


>>87
88みたいなのを一般話題ってんだい！
この手の話題は安心できる。。。。。。

>>88
ああ，だから調布駅に「←飛田給駅乗り換え」みたいな掲示が
そこらじゅうに貼ってあったのか。

スマップコンサート客は、結構年齢層の幅が広いんだね。
そういえば、俵まち（漢字分からん）もファンだね。

下り混んでてﾋﾞｸｰﾘｸﾘｸﾘｸﾘｯｸﾘ！

やっと、本来の平穏な一般の話題に戻った様で。。。。。。


安心しました。

俺も久しぶりにこういう話題が出てホッとしたよ
このスレはこういう誰にでも解かる話題だけにして電車なんかの専門的な話題はできれば
別スレ立ててやってくれるとありがたいんだけどな
スレタイにも「マターリ」とある事だし・・・

>>94

ｵｲｵｲｵｲ・・・>>95のｶｷｺにもあるでしょうが？

>これを
>テツオタの話題が増える→一般話題が増える
>
>にならないかなあ。

ﾏﾀｰﾘとは、誰でも気がねなくｶｷｺして、ｲﾛﾝﾅ情報共有するってこと。
何書いてもいいでしょ？

専門的なことにはｦﾀがﾚｽして、一般人は読み飛ばせばいいだけなんだからさ。

↑
ｵｲｵｲｵｲ・・・>>85のｶｷｺにもあるでしょうが？

のﾏﾁｶﾞｲ。誤爆してｽﾏｿ

ヲタ話がしたければ↓
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033147092/l50

この他にも2chの鉄板には数々の京王スレが立ってるから。
まぁ、話の流れでヲタ領域に踏み込むこともあるだろうし。
ヲタ叩きでストレス発散、ってのも哀しい罠。
思いつめてホーム先端から軽はずみな行動はなさいませんように(w

　　　　　　　　　　　　 |　>>97　を半田埠頭より
　　　　　　　　　　　　 |　お迎えにあがりました。
　　　　　　　　　　　　 |　若葉台駅にて処理します。
　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 　　　V
　　 　　 　　 　r────────-;,
　　　　 |￣￣ﾞ|＿＿＿＿＿＿＿＿__ﾞ|ﾞ￣￣|
　　　　|　　 　|.|￣￣￣|￣￣|￣￣￣|.| 　 　 |
　　　│ 　　. | |　 　 　 |　 　 |　ΛΛ | | .　　　|
　　 │ 　　　| .|　 　 　 |　 　 | (,,ﾟДﾟ).|. |　　　 │
-─┴──┤ |＿＿＿|＿＿|＿＿＿| ├──┴────────-;,
三三三|　　ﾞ|　| 　　　　|￣|.　　　　　 |　|　　|三三|三三|‖　 　|三| |　|
三三三|　　ﾞ|　| 　 　 KＥ..65 1　 　 　|　|　　|￣￣|￣￣|‖==　|　 | |　|
￣￣￣|　　I|　| 　.衣浦臨海鉄道 　 |　|　　|　 　 |　 　 |‖==　|　 | |　|　 ||
＿＿＿|　　I|　|　　　　　　　　　 　 　 |　|　　|　 　 |　 　 |‖==　|　 | |　|　 ||
　 ||￣￣￣|￣|.|￣￣￣||￣￣￣|　　|　|　　|　 　 |　 　 |‖==　|　 | |　|　 ||
　 ||＿＿＿|＿|.|＿＿＿||＿＿＿|　　|　|　　|＿＿|＿＿|‖　 　|＿|_|　|＿||
二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二_|
　　　　　　　　　　　　　　　　| |　 　 　 |　　　　□⌒.Π璽|璽|/⌒□　　 ├┤
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|_|＿＿＿| 　 　 （＿◎□ロ __（＿◎＿）　 └┘
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＼＿／　　　 ＼＿／

複線ドリフトを使えば新宿-京八間は20分に短縮可能です。

>>99
とうふ屋の息子とかが運転するの？

>>99
右カーブはどうするの？

今だ！100ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ (´⌒(´

ﾄﾞｯｺｲｼｮと、・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜... (´⌒;;

何見てんだｺﾞﾙｧ!!
￣￣￣￣￣∨￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ﾟДﾟ ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

Σ(ﾟдﾟ;)ｹﾞｯ!!　

多摩板てスレ一覧と実際のスレのレス数が違うからやだよ。ｳﾜｧｧｧﾝ

ﾃﾂage

>>101
上り本線に転線してからドリフトします。

>>101
>>105
ポイントはどうするの
各駅停車はどうやってパスするの

>>102->>103
よく確認してからやれヴァカ。
指差確認。基本動作の励行。

>>106ほか
複線ドリフトネタはつまらんよ。
仙川急行停車スレが消えてしまったじゃないか。

制御棒ドリフトを思い出した。知ってる人いるかな。

>>107　仙川駅員殿
　http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1033657530
まだありますが何か？

>>１０７
　誤爆すまソ！

　停車じゃなくて通過スレでした。

　　　　　　　　　　　　 |　>>110　仙川駅員を半田埠頭より
　　　　　　　　　　　　 |　お迎えにあがりました。
　　　　　　　　　　　　 |　若葉台駅にて処理します。
　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 　　　V
　　 　　 　　 　r────────-;,
　　　　 |￣￣ﾞ|＿＿＿＿＿＿＿＿__ﾞ|ﾞ￣￣|
　　　　|　　 　|.|￣￣￣|￣￣|￣￣￣|.| 　 　 |
　　　│ 　　. | |　 　 　 |　 　 |　ΛΛ | | .　　　|
　　 │ 　　　| .|　 　 　 |　 　 | (,,ﾟДﾟ).|. |　　　 │
-─┴──┤ |＿＿＿|＿＿|＿＿＿| ├──┴────────-;,
三三三|　　ﾞ|　| 　　　　|￣|.　　　　　 |　|　　|三三|三三|‖　 　|三| |　|
三三三|　　ﾞ|　| 　 　 KＥ..65 1　 　 　|　|　　|￣￣|￣￣|‖==　|　 | |　|
￣￣￣|　　I|　| 　.衣浦臨海鉄道 　 |　|　　|　 　 |　 　 |‖==　|　 | |　|　 ||
＿＿＿|　　I|　|　　　　　　　　　 　 　 |　|　　|　 　 |　 　 |‖==　|　 | |　|　 ||
　 ||￣￣￣|￣|.|￣￣￣||￣￣￣|　　|　|　　|　 　 |　 　 |‖==　|　 | |　|　 ||
　 ||＿＿＿|＿|.|＿＿＿||＿＿＿|　　|　|　　|＿＿|＿＿|‖　 　|＿|_|　|＿||
二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二_|
　　　　　　　　　　　　　　　　| |　 　 　 |　　　　□⌒.Π璽|璽|/⌒□　　 ├┤
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|_|＿＿＿| 　 　 （＿◎□ロ __（＿◎＿）　 └┘
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＼＿／　　　 ＼＿／

駅員ってトリップ付けないから偽者が紛れていても分かんないよね。

また、鉄レスはじまっちゃったよ。。。。

だいいち＞１よ！

このスレタイ最悪だよ！鉄を誘発してるぜ！。

おまえ、ひょっとして筋金いりの鉄だろ！

ばぁ〜か!!!!！！！！！

マナー川柳、ひそかにマイブームです。

駆け込んで　セーフのジャッジは　自分だけ


いいですねぇ。うまいですねぇ。
いつも感心してます。

>114

確かに。。。あの川柳は思わずほくそ笑んでしまいます。

でも、相変わらず車内マナー良くなりませんなぁ〜

ホントにマナーの悪い連中は、
あんなの読んでないだろうね。

〓京王線調布駅前で絶叫する坊主頭のDQNﾊﾞﾊﾞｱについて〓
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/news/1036842552/

転勤で飛田給に移り住んで１週間経ちました。
先日、調布の西友で買い物をして（夜１０時半ころ）、その後京王線各駅停車に
乗ろうとしたら、ちょうど発車寸前！！
閉まりかけたドアがもう一度開いて、駆け込み乗車成功！！
そして・・・一番最初に電車内で目についたのが >>114 の川柳だった。
・・・・・・・猛烈に反省シマスタ・・・・・・

それにしても朝７時台に新宿方面の電車が５本しか無いのにはチョイトビックリ！！
ま、田舎で１時間に２本しか無いような電車に乗っていて、電車の時間に合わせて
生活しているのは慣れているけど。

22時以降の相模原線の上り少なすぎんだよ。ボケ

京八なんぞは平日新宿方面行きの電車は７時台に５本しかない。
平日の日中や休日はもっと本数（９本）あるのに…
通勤路線とは思えないダイヤだな。

>>120
八王子はＪＲが７時台に１６本あるからね。
土日は京王の方が運賃安いから定期持ってない人が乗るからじゃない？

平日朝は京八からの本数が少ない分高尾線の本数が激増？しております。

>>120
そうだよな〜
もっと言えば午前８時台も酷い
8：14（各停）の次が8：28（特急）・・・
なんでこのラッシュ時間帯に14分間隔が空くんだよ
この間隔はもはやモノレール以下だぞ！

>>123

うるせえな！いやなら乗るな！でなきゃ引っ越せ！

不便なローカル線の京王がいやで東急沿線に引越しましたがなにか？
京浜急行とか京浜東北とか迂回もあるし最終にも余裕があって引っ越しの効果抜群！

>>125

ほ〜、よかったな。

京王沿線住民もオマエが越してよかったですが何か？

ほんとだほんとだ！
噂通り京王ヲタって入れ食いで釣れるのな

2001年度の客数発表されてる。
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/youran/2002/22.pdf

電鉄各社どこも客減に苦しんでいる中でトータル増えてるよ。
新ダイヤって成功だったってことになるんかな？
ちなみに私の利用駅の聖跡は減ってるけど・・・。

準特急できたんだから、特急は聖跡通過して
京八-新宿をスピードアップした方がいいと思うけどなぁ。

>>129
そんなことしたって乗客増に結び付かないじゃん！

>>129
本社に通勤する社員が不便になるじゃん。
聖蹟は「聖域」なんだよ。

終車間際の列車が朝ラッシュ並に混み合うのなんて、東京だけだよ。
大阪も名古屋もそんな風にはならない。
まして、終車の時間を引越しの条件に加えるなんて、
生活習慣そのものがおかしくなっているとしかいいようがないな。どうぞご自愛を(w

もっとも、素人の妄想もおかしいがな。

>>125
終電なら最強は中央線な訳だが。

>>128
準特急を作った効果って、ほとんどなかったような気がします・・・。
相模原線の多くの駅で乗降客が増えたのは、まだまだ、多摩ニュータウン内のマンション建設が、続いているためだと思われます。
ダイヤはやはり、各地域をできるだけ公平にしたものにするのが、沿線住民に愛される鉄道になるのでしょうね・・・。いろいろな意味で。

漏れの近所は皆中央線から京王線にのりかえたよ

もし「仮に」準特急無くすなら、夕方も急行キボンヌ
通勤快速は悲惨すぎるんで。

京王の終電は小田急とそんなに変わらない

つか北野は利用者微妙に減ってますね
北野台が老齢化してるんでしょうかね

>>128
準特急の効果はあまりなかったようだけど
相模原線で新たに設定された急行が止まるようになった駅は
いずれも2000人位乗降客が増えてるね

>>137
訂正
相模原線で新たに設定された急行が止まるようになった駅は
→相模原線で急行が新たに止まるようになった駅は

ｽﾏｿ・・・

はっきり言って準特急(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
相模原線も本線も急行でいいよ
そんな俺は東府中住人｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

仙川は東を烏山、西を追い越し設備のあるつつじヶ丘に挟まれ、
有数の乗降人数があるのに快速しか停まらない。。。
まぁ、急行が無理ってのはよく分かるけどね。。。

すいません、北野増えてましたね

南武線沿線でもある我が家にとっては
準特急はとっても助かってるぜ

>>139
準特急導入で一番痛い目をみた駅ですな…東府中。

乗降客数は、聖蹟桜ヶ丘が大幅減で、永山が大幅増。永山での大規模マンションの建設は、ほとんどありません。
いままで、聖蹟を利用していた人で、永山に利用駅を変えた人が、かなりいるのかもしれません。
理由は、聖蹟が準特急ができたことにより、都営新宿線とのアクセスがあまりよくなくなり、永山が新宿線直通急行の停車で、都心アクセスが便利になったということでしょうか？。
やはり、都営新宿線方面（都心）とのアクセスをよくする（準特急の急行化等）のが、利用者増加のポイントになるような、気がします。

>>143
東府中は各停だけで充分じゃ、ワハハハ。

>>144
永山が増えたのは単に急行停車駅になったから。
第一、夕方以降の急行は在来新宿発だろうが。
邪推だな。

>>145
うっせー、ヴォケ
仙川スレにｶｴﾚ

また、鉄ヲォタスレになっちまった。。。

第一、スレタイが悪すぎる！鉄ヲォタっぽ過ぎる。

やい！＞１！どぉすんだよ！

どう考えたって、昔のスレみたいに女のコのカキコがねぇじゃねぇか！

ヽ（*｀Д´）ﾉｺﾞﾙｧ！！！

次は「思いを寄せてパート４」で良いのか？

>>128
準特急が出来たおかげで、時刻表を確認する習慣がなくなった。
特急と急行ではずいぶん到着時間に差があったからね。
そんな漏れは高幡在住。

次は「思いを寄せてパート９」で行こう。次は「思いを寄せてパート９」で行こう。
次は「思いを寄せてパート９」で行こう。次は「思いを寄せてパート９」で行こう。
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>>147
鉄大田？







ポヤ〜〜〜〜〜〜〜〜ン

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時差出勤とか政府と一緒になって提唱している割りには、ラッシュから昼間帯へ
の移行ダイヤがめちゃくちゃ

高尾線からの直通も８時代前半で終わり、しばらくない。無理やり運転の特急も
鈍足だし

もう少しうまくダイヤが組めないのだろうか?

8時代の上りが各停しかないとはどういうことじゃヴォケ！！
北野で座るために3番線に猛ダッシュするか高幡で
乗り換えなきゃならんじゃないかゴラァ！！

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「喫煙」のやつね。
ダメ元で応募してみたら入選だって！
昨日手紙来ててびっくりしたよ。
パスネットもらっちゃいますた！

いくらのパスネットだったの？
デザインは特別なのかなあ。

>>157

　　　　　　　　(・∀・)　　　　　　　　(・∀・)　　　　(・∀・)　　　(・∀・)
　　　　　　　(・∀・)　　　　　　　　(・∀・)　　　　　(・∀・)　　　(・∀・)
　　　　　　(・∀・)　　　　　　　　(・∀・)　　　　　　(・∀・)　　　(・∀・)
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　　　　　(・∀・)　　　　　　　　(・∀・)　　　　　　　(・∀・)　　　(・∀・)
　　　　　(・∀・)　　　　　　　　(・∀・)　　　　　　　(・∀・)　　　(・∀・)

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>>154
8:16 急行新宿行以降は9時台まで優等列車ないね〜
8:19 各停調布行…　調布行？なんじゃこりゃ？

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俺様用しおり
　 ∧＿∧ 　　　　 　　
　（　´∀｀）＜ ここまでよんだ。
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>>160
わざわざ時刻表見てくれたんですね、ありがとうございます。
ちょっと私心の叫びが乱暴になってしまいました。

調布に引越し予定なんですが07:00ぐらいではどの位混雑
していますかね？朝はかなりノロノロ運転との噂を聞いたの
ですが本当ですか？当方埼京線沿線在住です。

>>164
混雑は埼京線に比べればかなり楽な部類でしょう。
ノロノロ運転については噂通りであることを初日から嫌というほど実感
されるに違いないかと。
調布から新宿まで１５Kmしかないのに急行でも３２〜３３分かかります！
京王線（調布〜新宿）は井の頭線とともに日本の通勤電車で平日朝遅い
ことにかけては間違いなくワンツーフィニッシュです。

小田急遅いぜ

>>163
160ですが、8:07　北野行きにいつも乗っているんで、あの時間帯には詳しいです。
しかし、朝ダイヤから昼ダイヤに変わる頃の時間帯って、何か変なんだよね…

>>166
小田急は京王よりちょっとだけマシ

８：３０くらいにターミナルに着く電車で、３０分でどこからこれる？
京王　　　15.5Km　調布
小田急　　15.8Km　向ヶ丘遊園
田園都市　18.2Km　あざみ野
西武新宿　18.75Km　花小金井−田無の間
東横　　　18.8Km　菊名
東武東上　19.3Km　柳瀬川
西部池袋　24.8Km　所沢
京急　　　26.5Km　上大岡−横浜の間
京葉　　　41.8Km　蘇我->八丁堀

１６４です
皆様レスありがとうございます。埼京線は激混みでチカン電車状態だけ
ど速い。大宮から新宿までラッシュ時でも３０分ですね。（通勤快速）
距離的には多分３０キロ弱だからかなりノロノロですね。覚悟しないと。

１１８です。１６４さん、オイラも１１月から暮らし始めたばかり。
１０月は武蔵浦和のマンスリー借りていて、埼京線にのっていました。
埼京線は激混みと覚悟していたわりには、スピードが出るせいか、そんなに
苦痛ではありませんでした。
・・・ということを、京王線を使うようになってから強く感じました。
でも朝７時ころならまだマシではないかな？

調布から朝の通勤時間帯に新宿まで３２〜３３分、帰りは特急に乗って１５分で
着きます（笑）。

ラッシュ時間帯に日中平常ダイヤで運行したら
意外と速さ・混雑共に均衡がとれた状態になるかモナー

････と言ってみたりする。

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俺様用しおり
　 ∧＿∧ 　　　　 　　
　（　´∀｀）＜ ここまでよんだ。
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調布市スレでちょっとスレ違いになってしまったんでコピペ移動です

>>264
（オッサンが寄っかかるんでロングシートの）
端にはできるだけ座らない？それで耐えられる香具師はいいけど
両肩見ず知らずの他人とべっちょりくっつけて、平気なわけ？
なんか問題すり替えちゃうけど、漏れはロングシートってやつは、どうしても
みとめられない。端っこは確かにバカのケツ攻撃に合い、鬱なんだが・・・
両肩他人に触れ合わせたまま新宿まで行くと、もう嫌悪感と緊張で肩ガチガチだよ。
京王が放棄した混雑緩和と、あとクロスシートを考慮してほしい。
大体今、標準になってる一両4つ扉ロングシートって、戦中戦後混乱期に苦し紛れに
作った企画だって知ってる？漏れたちゃ戦後の買い出し隊じゃないんだぞ。
時代錯誤もいいとこだ。

いつも思うことだが、デブ・体の大きいのが
シートにすわるのを禁止にしたい
一列七人が六人しかすわれない→迷惑

>>174
横レスだけど、おっさんがケツを押し付けてくるのに比べたら
両肩他人の方がマシ

屁でもコカレタ日にゃ....

JRの最近の車両は、端の席は肩までカバーされているからお尻攻撃は無いね。

>>174
ぼくも、クロスシート大好きです。
だけど、どうしてもロングシートにしないといけないなら、一人一人の間に、ひじかけを作るっていうのは、どうでしょう？。
これだと、座れる人数は若干減りますが、快適さはずっと向上すると思います。
新しいことが大好きな京王電鉄ですから、やれるかもしれませんね。

>>178
　自分も近鉄のＬＣカーみたいなロングにもクロスにもなる車両ぐらいは
造ってもバチは当たらないような気がするけど。

　ＪＲも仙石線の快速にはつけるようだし･････。

京王から見える景色の中で一番好きなのは、
中河原−聖蹟桜ヶ丘間の多摩川を渡るとこです。
いつも、本読んでる顔上げて、景色を見てます。

>>178
混雑を減らさないと、座席の定員を減らすのは難しいでしょうね。

今後は目立って大きな輸送量の増大が見込める材料がないのはわかるが、
複々線化など、輸送力をアップする計画を撤回してしまったことには問題があるよ。
ラッシュ時など、大体現状が以上なんだから。基本的に全員着席できることが
理想でしょ。

ちなみにロングシートよりクロスシートの方が座席に座れる人数は多くなるよ。

以上→異常　スマソ

だから、車両とかの鉄ヲタねたは
よそでやれ〜。

ここは、沿線の生活ねたを肩るとこなんぢゃ。

>>181
基本的に全員着席ぐらいの路線って大赤字じゃないか？

ぶっちゃけ、京王ストアってどうよ？
わしは駅前に他のスーパーないから仕方なしに使っているというレベルなんだが…

>>180
いいよねぇ，あそこからの風景。
早朝が特に好き。天気がいい時は富士山が最高にきれい。

>>185
ま、ふつーだとおもわれ

>>183
あんたは検閲官かい？

まあ、マタ〜リとしましょうよ。

>>185

イトヨカ堂とか、いろいろ沿線を食い荒らしている中
がんばってると思うよ。

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東府中に先月引っ越してきたばかりの者です。
もう何度もご指摘されている通り、府中に比べると
昼間がかなり不便なのですが（ちなみに自営業なので
朝は乗らないのでよく分かりません）、夜遅くなると急行が
停まるおかげでそう不便じゃないという、
何か京王線って不思議だなーという感想です。
府中が自転車で行ける範囲なので、基本的に府中派なので
そう京王線に文句はありませんが、それにしても東府中の
ダイヤは不思議だったので、思わず書いてしまいました。

もう一つ不思議なのは競馬場線の平日のガラガラぶり！
地図を見ても競馬場の駅って府中に近いので、
平日に限れば京王線にとって不要な駅という気が（ガイシュツですか？）

>>１８０
京王多摩川〜京王稲田堤も良いと思ふ

夏の台風の通り過ぎた多摩川の増水を見るのは圧巻！
（そりゃ調布の花火大会も順延するよって感じ）

明大前の立ち食い蕎麦、新しくなったら不味くなったぞ！
富士そばよりかはよっぽどマシだが前の方がよかった

首都圏の通勤電車とは思えないほどの少ない本数はやばいでしょ。

>>192
俺も東府中に暮らして３年目だが、
急行の時は良かったなぁ、と思ってしまう
準特急いらねぇよヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>176
同感。とゆーかどこでもいっしょでしょ。

>>192
平日は運転手さん退屈だろな。ワンマンで一駅いったりきたりするの。

>>196
同感。別の意味で。
「準」がつく電車って、ご近所の鉄道では、たいてい途中から各駅になる電車ですよね。
どうみても、速そうにみえないのでは？。中途半端と思われ、なくして急行に統一したほうが、良いような気が・・・笹塚に停車するという点でも。

>>196
そうかぁ？便利になったけどなぁ・・ってこういう話は
発言者の利用駅にもよるので、きりがない・・

>>199
名前なんて慣れだろ。もう俺は慣れた。
ややこしいといったら、快速なんて御近隣の鉄道では、速いとこもあったり
遅いとこもあったりと、もっとややこしい。
京王沿線の人は、とっくに慣れているだろうが。

基本的にこいつらは接頭語で
準...Semi：ちょっと遅い
特別...Special:より速い
こいつらが種別だろ
快速...Rapid:速いやつ（JRだと別料金がいらない）
急行...Express:もっと速いやつ（JRだと別料金が必要）

快速特急　＞　特急　＞　準特急　＞　快速急行　＞　急行　＞　準急
特別快速　＞　快速　＞　準快速
１行目と２行目は会社によって入り方がちがうよねえ。
さらに「新」と「通勤」と「区間」が混ざるとわけわからん。

聖蹟桜ヶ丘の京王デパートの各階に喫茶店あるけど、
どこもいい感じ。多摩川見えて。

おまいら夢見すぎ。高架複々線だの混雑緩和だのクロス車だの。
年に２編成入れるのがやっとのローカル私鉄に、無理な注文つけちゃダメダメ。
わかってると思うけど、導入した9000系と同じ数の6000系が廃車になってるんだからね。
輸送力の増強なんて、もう終わったことなんだよ。
先のダイ改ではかなり運用そのものも減らされたしな。

>>198
競馬場線と動物園線はＯＢ準社員が主に担当。
おじいちゃん運転士には丁度いい路線だね。

>>203 仙川駅員
おまいさすが社員だな。情報が濃いよ。つか、シブイよおまい。
ちょっと聞くけど、鉄道時計って持ってる？会社から支給されるの？
運転士しか支給されないものかもしれないけど、京王で使われてるの
と同じものホスぃんだ。たぶんＳＥＩＫＯのだと思うんだけど。

仙川駅員は本物じゃないってどっかのスレで昔カミングアウトしたような記憶が。
確かに情報濃いね。

>輸送力の増強なんて、もう終わったことなんだよ。
朝のノロささえなんとかしてくれれば、後は不満無いんだけどね、、、

京王もヲタＱも朝は悲惨やからなぁ。
どうにかならんもんか。

要望と夢をいっしょにしちゃいかんのよ。
輸送力の増強についても、先のダイ改でどちらかというと速達性を優先させたのは
わかるが、朝のラッシュ時の混雑＆ノロぶりは前時代的もいいもの。

実際、高架複々線化の計画も一時具体化して、予算にもあげていたではないか。
（まあ、そのための積立金は返してもらっていますが。）

日中もダイヤが守れない小田急に比べれば、どっこいどっこい。
ちなみに、漏れは日中利用が多いので京王マンセーなんだけど(ｗ。

仙川駅員は本物じゃないって仙川スレで昔カミングアウトした。

>>209
お隣の電車の鬱は関係ないとおもわれ。

しかし日中利用中心ならば、速くて空いてていい路線だろね。
バカ学生の携帯が煩いのを除いて。

>>208
ツメコミ輸送対策放棄しといて、わけわからんメス専車両なんぞ設定するあたり
非常に納得いかない。

>>211
携帯電波を遮る車両をなぜ導入しないのか、納得いかない。
以上レス。

カミングアウトしたのはつつじスレだった気がするけど・・・。

>>204
鉄道時計なんて、時計屋に行けば売ってるよ。
新宿淀橋でも売ってたな。

>>212
外の電波を遮蔽することは、中の電波もまた然りということ。
電子レンジ車両よりは、メス専車両のほうがいいだろ？

電波専用車両にしる！

メス専車両=電子レンジ車両=電波専用車両??

最終近くの電車は携帯無法電車になるのはなぜ？
携帯ジャマーが手放せない悲しい私。

>>216
その状態で、女性専用車両なんていけませんよ。ホントに無法地帯です。
女性専用車両の是非はともかく、個人的には非常に不愉快で不必要な車両ですね。
京王さん、電波対策車両の開発を、ホントにお願いしたいです。

以上自己RES。

>>216
携帯ジャマーって何？
近くの携帯の受信＆発信を制限するキカイなの？

>>218
妨害電波を発する機器ではないかな。
優先席付近での利用はご遠慮願いたいね。

>>210
ただの鉄オタだよ。
本物の駅員に失礼だし、鉄ネタを地域スレに持ってくるわで
かなり迷惑な存在、恥部。

あまり「鉄ネタを地域スレに持ってくる」という行為は
俺が見ているかぎり、見かけなかったが。
交通／運輸ネタが出るとRES位はしていたけどね。

だいたい鉄ネタって結構地域に密着しているので、リアルで悪くないとは思うが。
9000系マンセー6000系廃車シル、とかはともかくね。

>>221
ｷﾀｰ(･∀･)!!!
鉄オタ自演発見！！！

自演って？まぁいいけど♪

俺をネタにすんなよ。詰まんねーだろ・・

詰まるなら大いに結構だが。

>>224
だから前もどっかで書いたけど、トリップ付けろよ。
偽モンかもしれないじゃん（駅員じゃなくコテハンがね）。

次は「思いを寄せてパート９」で行こう。次は「思いを寄せてパート９」で行こう。
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新宿23:03発臨時急行
新宿24:10発臨時通勤快速
運転万歳ってことで。

でもメス専用車両がつながってる分、鬱。
名古屋じゃ反対多数だそうだよ＜名古屋市営地下鉄

名古屋なんて田舎町は比較の対象にならないよ。
感覚や思考が違うから。

さすが仙川のヒト。やぱり田舎者はお嫌いですか。

>>228
名古屋市は朝実施。
銀座線みたいな小さな車輌でやってるんだから文句も出る罠。

>>231
アンケートを取ったら反対意見の方が多くて、名古屋市交も頭抱えてるって
２３１の言うとおり、小型車路線では無理

すんませ〜ん。
来年の元旦深夜のダイヤはどうなるのでしょ〜か？
花園神社と深大寺と高幡不動と高尾山にはしごしたいんですが…

>>227
細かい指摘だけど
２３：０３発ではなく２２：０３発
２３時代に増発してほしいとこだけどね。
この時間が今めちゃ混み。

>>233
もちろん終夜運転やるよ
詳しくは↓見てくれ
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2341.htm

鉄ヲタだけのスレになっちゃったよ。

鉄ヲタねたってどれだぁ〜？

22時過ぎると深夜勤務手当が居るから本数増やしたくないんだって。

運転手にも年俸制導入しる！
サービス業に深夜も昼間もないだろ。

バカじゃねぇの？

>>234
２２：０３発はあってしかるべきダイヤだよねえ。年末だけとは言わず
一年中やってほしいねえ。（１年くらい前に京王ホームページにお願い
メールだしたのが実ったかな）

朝のラッシュ時に比較的混んでいない車両ってどのあたりですか？
上りで新宿到着８：３０前後の急行・通快で…
やっぱ新宿で階段が遠い八王子寄りの車両？

>>242
どこから乗るんですか？
いずれにせよ、その時間到着の通快・急行とも、調布から先は激混みだと思われ。
どの車両もあまり変わりないのでは？
また、朝は通快・急行ともノロノロ運転で、調布から新宿まで３０分はかかると思われ。
むしろ各停に乗って、ベスト位置をキープした方が良いかもしれない。
（各停なら千歳烏山あたりまではゆとりがあると思いますが）
各停でも５分くらいしか差が無いと思いますが、いかがでしょう？

そんな漏れは飛田給ユーザーです。

漏れも飛田ユーザー。
７：５３発で調布からは８：００発本八幡に乗って笹塚で新宿行急行に乗換て新宿に。
これって調布発８：０３なんだけど。。。調布→明大前は新線の方が若干空いてる
様なので。。。。

飛田７：５３発各駅って新宿に何時に到着かな？利用してる方レスお願いします。

>>244
新宿8:38着。
調布で通快２本、八幡山で通快と急行、あわせて４本をお見送り。

>>242
どっちがマシかと言われれば八王子寄りだけど、
乗客の感覚としてはたぶん>>243の言ってる通り大して変わんない。
その時間の優等系で混まない車両なんて、まぁ無理なお話。
新宿到着8:20〜8:50の列車が一番混むというのは定説よ。
混雑が嫌なら大人しく各停に乗るこったね。

ただし、笹�怩�通快本八幡の直後に出ることになる京王線新宿行各停は
ラスト笹�怐`新宿間がスゲーのでお勧めできない。

>>244
前半の話が何だかおかしくないか？

朝の新宿行きは後ろへいけばいくほどすいてる、と思う。たまに真ん中辺
に乗るとなんでこんなに違うんだーと思うことがよくある。

最近は早く行っているので状況は変わったかもしれないが、優等列車（真ん中より
八王子より）の混雑度は通快本八幡行き＞通快新宿行＞急行新宿行という感じ。
調布ではいつも急行は空いているなと思ってたけど、どうでしょうか。うまくすれば
調布で乗ってもつり革やドアのところの手すりをゲットできる感じ。通快はよほど
運がいいかごり押しでもしないとつかまるとこなし。

いつも通勤途中に景色を見てて思ふんだけど、
つつじ−仙川の間って、谷になってんのかしらん？
なんか、住宅を見下ろしてゐるやうな気が…
で、仙川に近くなると今度は斜面が京王線より高くなるやうな…

243です。
オイラは朝の通勤時間帯の急行は乗ったことが無いのでわかりませんが、通勤快速
については、248さんと同じく混雑度は本八幡＞新宿という印象を持っています。
本当はオフィスが甲州街道沿いにあるから、新線新宿の方が便利なのですが、
最近は結局そのまま各停に乗りつづけ、笹塚で乗り換えるのも面倒くさく、
そのまま新宿まで行っています。
急行はどうなのかなぁ。飛田給から調布で急行に乗り換えるのは何分も待つので
試して無いんだけど（でも結局八幡山で抜かれるわけだし・・・）

＞244さん
あなたも飛田給ユーザーですか！！
漏れは７：４２発か、早起きしてれば７：３０発に乗っています。
７：４２発なら新宿に８：２５頃到着しています。超運が良ければ調布で座れるんだけど、
乗客も皆承知していて、立っている人以外は通快に乗り換えないね。

それにしても７時台に５本しか無い飛田給って・・・（以下略

>>249
千歳烏山〜仙川間は仙川が流れていてこのための高低差。
烏山から下っていって仙川（川のほう）を境に土地はまた上がっていくけど
京王線はそのままでいくから仙川（駅）は堀割。で京王線自体はアップダウン
をあまりすることなく直進。
仙川〜つつじヶ丘間は入間川（野川の支流）が間を流れ、
また、付近一帯は国分寺崖線と呼ばれる有数の自然が残る地域。
もっとも京王線沿線はかなり開発されてるけど、たとえば成城の西側や
深大寺周辺などはまだまだ緑が多い。
で、仙川から土地はどんどん下がり堀割だった京王線が地上を
ふつうに走るようになってつつじヶ丘。土地自体はさらに柴崎あたりまで
なだらかに下っていって下がりきったところが国領あたり。

>>251殿
ありがと

>>251
柴崎の先に野川が流れているよね。

入間川って、今も流れてるのかしらん。
車窓からはよく分からん。
ひょっとして、新宿行がつつじを出て、スーパーのライフを左に見、
踏切を通り、小学校を見、その後周囲の標高が急にさがったところ
にある（と思う）細い川かドブみたいなのが入間川？

あと、つつじ−仙川間で、南のほうの車窓にみえる
高層（といふ程でもないが）ビルはなんなんやろ。
知っとる？

>>255
NTTじゃないか？

>>254
びんご！

>>254
正解！

次は「思いを寄せてパート９」で行こう。次は「思いを寄せてパート９」で行こう。
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思いを寄せてってキモイキショイ

それに259は荒らし

今朝仙川駅で人身事故発生との連絡。
ダイヤ乱れているの？

鉄ヲタだろ 無視
乱れ中

今朝AM6:30頃の仙川駅の人身事故
電車が10-15分ぐらい遅れてました。

仙川駅員さんの出番ですね

>>264
彼奴は偽者。自ら認めていた。　ヲタ的知識が凄いのは確かだが。

なんか、最近の終電ガラガラですね。
不景気のせい？

多摩っこは冬は寒いのでおうちに早く帰って寝ます。

>>266
最終前に臨時電車が走ってるからだろ

今朝の仙川の人身事故の件、帰りのラッシュの時には何度も車内放送で謝ってた。
電光掲示板には謝罪のコメント流れてるし、駅でも謝るし、
京王は礼儀ただしすぎ。

京王もｻﾎﾟｰﾄ号が欲しいね。

>>269
中央線と偉い違いだ。
それでもやはり便利さ、終電の遅さ故、中央線を使い続ける俺
鬱

新宿駅でかわEー女性駅員いない？

>>266
0018の電車に乗ろうとして３分前くらいに到着したら、
なんと座れちゃったよ。
確かに、最近は空いている鴨。

京王線沿線にはおしゃれな街が少ない。なぜだ？
小田急や東急に比べて少ない。なぜだ？

このまえ仙川のジョナサンに鉄ｦﾀが二人で来て
すっごい意味不明なｷﾓｷﾓな話してて引いたね。
風貌もいかにもﾃﾂｦﾀって感じでﾀﾞｯｻｰな服着ててさ。
京王がどうだだJRがどうだだのデカイ声で話してんの！
聞きたくもない話聞かされてさー、もう周りの客は怒り心頭。
ああいうのは即刻排除してもらいたいね。

>>274
世田谷の外れを走ってるから

>>276
それはあるかも。しかし、杉並区を走る井の頭線には浜田山などがある。

答えは沿線に公営団地が多いからだ。上北沢、八幡山、芦花公園、仙川、国領、・・
・。唯一使える千歳烏山は駅付近に公営団地がないのだ。
これは、東急や小田急の成城とかと違って京王が宅地開発をしなかったせいだ。
せっかく東京の南半分のど真ん中を走っているのに勿体無い。

>>277
千歳烏山駅３〜４分に供給公社の
ぼろ団地がありますが何か・・・

>>277
成城は小田急が開発したんじゃないよ。成城学園。

聖蹟桜ヶ丘は、京王が開発したと思ってました。
そこそこお洒落じゃないですか？少なくとも女性のファッションは悪くない。

>>274
おしゃれってどこらへんですか？
いつも使ってるから実感がわかない

「アド街っく天国」で紹介されれば上等な街だ

>>279
小田急が計画したんだよ。学園都市計画。
知ったような口聞くな。

ちなみに、それを横目に見て２匹目のドジョウをつろうとして
ドジョウ（学校）が食いつかなかったのが、堤西武鉄道の「大泉学園」ね。
学園都市を計画したが、誘致すべき学校がそっぽ向いた。

>>269
事故のあった乗った電車では謝る言葉のひとつもなくしきりに人身事故のせいに
していた。つつじヶ丘で始発各停を待っていたが、そのあとの電車が先にどんどん
でているのにいつ入線するかの案内もなかった。挙句の果てには各停と急行の
入線番号を逆に放送していた。客を長時間寒風の中で待たせてさらに混乱したの
だから、謝るのは当然。
　ちなみにその電車は新宿には１５分遅れで到着。

謝罪の言葉はあってもいいだろうな。でもまぁ京王線も自殺厨の被害者だからな。

>>278
公営ってのは、都営とか市営を言っていると思われ。

>>266,273
最終急行がすいてるのは、0010の通勤快速が増発されてるせいなのでは？

つっこみどころが満載だね、このスレは。

>>274
さぁ？
仙川スレみたいにハイソ論争でも起こす気か？

>>275
うるさいと思ったら直接注意すれば？
ここに書いてもしょうがない。
それともワシのことを何か言いたかったのかな？

>>276
東横線も世田谷区の外れ（というかほとんど外）を走ってますが何か？

>>277
つつじヶ丘や聖蹟桜ヶ丘、めじろ台などに京王の開発した住宅地がありますが何か？
そのおかげで、今だに朝間ラッシュ時に４本のつつじ始発各停が残ってますが何か？
非効率なつつじ始発はたぶん近いうち消えると思いますが何か？

仙川スレのハイソ論争、地方出身者糾弾論争、仙川駅員本物か？論争
懐かしひ。
今は「久々の京王線仙川駅人身事故!かつて頻発した仙川の人身事故が懐かしひ」編

>>288
＞つつじヶ丘や聖蹟桜ヶ丘、めじろ台などに京王の開発した住宅地がありますが
それは知らなかった。でも、つつじヶ丘はともかく聖蹟桜ヶ丘とかめじろ台とか奥地
開発してもなあ。もちろんしないよりはましだけど。あの八幡山と国領の巨大団地な
んとかして〜。八幡山なんか駅前の雰囲気怖いじゃん。
東急沿線に住め、とか言われそうだけど、あの沿線は山がちで老後が心配で住めない。

>>278
＞供給公社のぼろ団地
それも知らなかった。知ってるのは北烏山あたりのぼろ団地。駅からは結構遠い。
公営団地が街の雰囲気に与える影響は一度烏山駅の北と南をそれぞれ１キロほど散歩
してみるとよく分かる。
南側は落ち着いた住宅街という雰囲気。北側は・・・（略）。

>>281
???

>>283
あなたこそ何を書いてるわけ？
成城は成城学園建設のために学園自ら土地を選定し、
開発したところだぜ。何をいってるんだよ。
小田急は、学園と地元の地主との交渉に参加して
土地を安く買って駅を作るって感じの契約を結んだに過ぎないんだよ。
しかも消極的にな。「成城学園前」という駅名はその契約によるもの。
あとな、玉川学園も小田急の計画じゃないぞ。成城と玉川は
同一人物の手によるものだ。

>>281
あとな、大泉学園を「二匹目のどじょう」というのは無理がある。
ほぼ同時期なんだよ、成城と。しかも成城は学園建設の資金を得るためという
目的があることからして、いわゆる不動産事業を展開していた堤とは
根本的に違う。
それからこのころの武蔵野鉄道（現・西武池袋線）には堤は一応
参加していたが実権を握ったのはもう少し後のことだ。
大泉学園や小平、国立などは箱根土地が手がけた開発といった
ほうが正解だろう。

間違えた。
>>292でレス先を>>281としたのは>>283の間違い。
それから堤が経営に参加したのはもう少し後かもしれん。
いずれにしろ堤が経営を引っ張っていたわけではないが。

成城がどうだかしらんが、いずれにせよ桜上水から先の
京王沿線にぱっとしたところがないことには変わりない

京王は無難で地味って感じだから別に困らん

そろそろ新スレですか？

次は「思いを寄せてパート９」はやめようね。次は「思いを寄せてパート９」はやめようね。
次は「思いを寄せてパート９」はやめようね。次は「思いを寄せてパート９」はやめようね。
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>>297
なんで？

南武線から乗り換えると、京王線は天国に思える(ｗ。
それにしても、今夜の南武線は臭かった。

それでは次スレで会いましょう！！！


http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1039799464

このｽﾚは３０３まで使えます。

３０２

303