◆◆京王線に思いをよせて新スレ★京王沿線住人数→

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1025712138

前スレ続き


>>291

ばかぢゃないの？蹴飛ばすぞ！

新宿は終点。両方降車ホームなんだよ。そうしないと続々到着する電車の乗客が駅で
さばけないんだよ。

なんですまなそうにしなきゃいけない？自己中なんじゃないの？あんた。
でなきゃ、田舎者？

そんなに気になる程気持ちに余裕がないのかな？

なんなら京王に掛け合えば？気がすむまで。。。。

なんだよおい！2get？

もちもち野郎。

age

＞１
１はシンプルに。
文句あるならレス分けたほうがいい。
感じ悪いスレになりそう。

>>1
京王線を使うお客様は、皆様対等でございます。
何か不便な面がございましたら、
われわれ京王社員へ、お申し付けください。

>5

すんまそんでした。。。。

以後、良スレになる様に気をつけカキコします。

>>7
別にいいけど・・・。
1のスレってずーっと表示されちゃうじゃん。

京王線、終電、小田急並みにしてくれ。

京王線って、運賃安いよね。
中央線だと、なんでこんなに高くなるんだ。
八王子から新宿までは、京王線だと３５０円、中央線だと４６０円（１１０円差）
八王子から秋葉原だと、京王利用で５１０円、中央線だと７８０円（２７０円差）
貧乏臭い話題でｽﾏｿ

>>10
そうそう。中央線っていうかＪＲが高い！
高いくせに混み混みだし。

＞９励禿げ剥げ激同！

飛田給だと新宿０：１８急行乗車→つつじｶﾞ丘で各停に乗り換え・・これが新宿最終
で飛田給に到着する最終手段だもんな。早過ぎ！！
オレは東京勤務だから１１：３０には電車乗らないと帰れなくなる。
乗り遅れると桜上水止まりでタクシーだが５０００円は覚悟。
そんな時の緊急手段を特別に教えよう！！

少々体力が必要だが、京王の最終に乗り遅れた場合はＪＲで東小金井で降り
そこからひたすら南下する。小１時間程で飛田給に到着できます。
但し、途中は学校、公園など暗闇が多いので女性はムリ。
また、東小金井からタクシー（少ないけど)乗っても多分３０００円位でしょう。
オレはボンビーだから、歩くけどな。なんせ体力だけは有り余っているから。。。

＞12
俺は相模原線沿線だから、京王ダメなら、小田急乗ってTAXI。
新宿０：３８発相模大野行きだけど、深夜の10分の違いはでかい。
桜上水からTAXIだと、高すぎる・・・。

高尾だけど京王の最終乗り遅れたら京王八王子に行って八王子から中央線乗る

それでも中央線オンリーよりも40円安いんだよな

>>10
所得水準も京王沿線よりも中央沿線のほうが高いから、そういうの気にしないのかな？
10円の差でさえ、京王沿線に住む俺は気にしてしまう・・・。

JRの割高はしょうがないよ、どこでもそうだし。
＞14
京八行きも終電早いのでは？
多摩地区だと、高幡不動行きが最終でしょ。
それでも、あと20分遅くしてほしい。

京王線って揺れが少なくていいよね。
なんとなくそう思った。

>>17
業務日誌などを書くのは、私鉄がよいね。
なかでも、京王は揺れない。
ＪＲは揺れが酷すぎ。

>>１８
たしかにJRは揺れる。
八高線は縦揺れだ。

>>10
ちなみに、八王子から秋葉原までＪＲで行くのに、いったん新宿で降りると
６２０円で済む。ＪＲは不思議じゃ。

>>20
対京王で特別運賃ですから。
JR運賃の一例
新宿〜八王子　　　37.1km　　460円
新宿〜川越　　　　35.3km 600円
いかに京王を意識しているかが分かるというものです。

京王線は朝のダイヤがいい。
ラッシュもホドホドだしさ、昔はひどかったけど・・・。
小田急は悲惨・・・。

快速が役に立たなくなった今、準特急は使える。
快速、止まりすぎだよーーー。

＞２０

特定区間料金だからね。一旦切った方が安いんです。当然定期券もね。
ぶつ切り購入しても不正使用にはなりませんのでお得です。

＞２３

確かに快速使えない。特に帰宅時に快速だとがっかりするね。

明大前→調布は大違い。
快速だと、チマチマ止まって、乗降客多いけど、
特急・準特急は1駅だから、思いっきり込んでても
我慢できる。

自宅が、千歳烏山＞久我山＞芦花公園＞富士見ヶ丘の順で近いので、
0：20逃したら、36分に乗って明大前で乗り換えて富士見ヶ丘で歩きます。
せめて、もう1本つつじヶ丘まで遅いと便利なんですがねぇ。

車庫がある若葉台行きを最終にしてくれーーー。

＞２７

激・剥・励・禿・勵・半家・接・劇・烈・�雌ｯ！！(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ

難しいとは思うけど、通勤の第一次ピークが過ぎた
調布8:30くらいから、準特急・特急ほしい。
明大前・新宿へ行く人が圧倒的だと思うし、23区の人達は
急行以下を利用してもらって、多摩地区の人に便利にしてくれ。
烏山とかで、何気に結構乗ってくるのがイヤっす。

>前297
そーです。定時です。

>>29
7時台より1本少ないだけだから無理だろ

夜遅い時間帯の新宿発、先頭車両にすごいの乗ってるの知ってる？
ドアが閉まる直前に飛び乗った女性の顔に、そいつの顔がベチャっとついて
汁が顔についた女性泣き叫んで阿鼻叫喚。

7時台はしょうがないけど、8時台は特急あればラク。
(ジコチュウですが)
各駅と特急だけで、近い人は各駅で・・・。
でも、そうすると布田とかの人が大変だ。

>32
すごいのって何？
何がのってんの？女が泣き叫ぶって？？？？

「千と千尋・・」に出てくるオバケみたいな奴か？？？？

>>32 は運転手？

>>30
どうやら、経営企画部がここをチェ…

ん？…うわーっ、ドガッ…　ツー、ツー、ツー…

>>32
汁って･･･････。

>>37
たぶんね、京王スレではたびたび話題にのぼる「あの人」のことだと思うんだよね。
どういういきさつでああなったのかは知らないけど、別に害を与えるわけじゃないんだから、
そっとしておこうよ。

走ってきて突然ぶつかれば、びっくりするのもわかるんだけど、
ぶつかった女が100％悪い訳でしょ。
こういう時に感情丸出しになっちゃうから、所詮女は…ってことになっちゃうんだよな。

>36
本社の方々は、駅のことをあまり知らない方が多い様で･･･。
そのためか、たまに本社から変なクレームが来るわけで･･･。

＞３８

度々話題になるかは知りませんが、何となく分かりました。。。

だとしたら、感情丸出しにした女性に気配りが無いかも知れませんね。

もう、この話題は終了！

経営企画が妥当か知らんが
チェックしてたら
井のズ線下りホームの階段とその付近を
広くせい！

調布８：００発新宿行き快速使ってる人いる？

いたら手〜上げて！！

桜上水からタクシーで行くのと、深夜バスに乗るのとでは
どっちがとくですか？

>43

何が？

意味つ〜じねぇ〜んだけど、何か？

新宿→終電・桜上水→タクシー→家
新宿→新宿から深夜バス(高幡不動行き？)→家の近く→家
のことだと思われ。

で、どこへ帰るねん!?

>45

あ”〜！じれってぇんだよ！

一体何が言いてえんだよ！

>>45
歩け。俺は東府中→調布で死んだけどな

>>48
根性ないな。
新宿→稲城まで歩きは何回かあるぞ。
泥酔してたけどな。

>>49
もう始発走ってんじゃないの？

41だけど…
「明大前」と駅名書くの
忘れてた…

ラッシュアワーの上り線特急に飛び込んで
逝ってきます!!

対向の電車とすれ違う時の音
でかすぎ。
間隔が狭いのか?
西武線は静か。

>>52
京王線の方がスピードが出てるからじゃないの？
西武線でも新宿線の馬場よりとかはスピードが出てないから静かだよ。

>>52
うんうん、窓ガラスが割れるかと言うくらいでかいよね。
いつもは平静を装っているけど、内心はひどく驚いている。

>>52
対向する時、窓がばたつくのは6000系。
初期のユニットサッシが使われていて、押さえが弱いため。
そのサッシは、内部の劣化を早めて車齢をも縮めているという、いわく付きの物。

税金をふんだんに注ぎ込んで作られた都のマン系とは、つくりが違う。
窓もあるが、スピーカなどにも違いを感じることができる。

相模原線沿線住人だけど、調布どまりの各駅停車の車掌さんが調布駅に着くと早く
降りろーと言わんばかりにがなり立てて心臓に悪いんですけど・・・。

相模原線からの調布止まりの各駅停車は調布駅の構造上
いったん新宿方面の本線に出てからじゃないと折り返すことができないので
調布以東は過密ダイヤだから急いで降りさせないとヤバイのでは？

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>>56>>57
運行する側としては、
「降りろ」よりも「乗るな」の気持ちのほうが強い。

モタモタ降りる客はどうせ入換したあと１番から降ろせばいいけど、
３番で待ってる客の誤乗はまずい。

京王の警笛の音も心臓に悪いな・・
もっと心臓にやさしい音にしてくれ

>>49
尊敬します

＞51
チコクしちゃうからヤメテクレ。。。

>58

ひまだな。。。われ。。。

今日は土曜日だけど北野駅7:20の急行は
結構混んでいた。

>>57
その割には結構長い間ホームに停まってるよ
少なくとも隣に来る電車が先に発車しないと本線には出られないしね
多分いつまでもドアを開けてると間違って乗車する香具師がいるから
さっさと客降ろして閉めたいだけだと思うよ

都営新宿線の最終つつじ行きは、新宿駅でダッシュすれば最終の急行に
乗れます。ただし、乗車位置は狙っておかなければいけません。
それでも乗り遅れたらこれで、
http://www.keio.co.jp/bus/kousoku/shinya.htm

最終つつじ行きを柴崎まで延長キボーン！！！！！

平日の特急/高幡不動での各駅停車の接続について

府中での待ち合わせではなく高幡不動で待ち合わせに
ならないでしょうか。

>>68
なりません

>>69
(`Д´)ノ　ウワァァン

>>67
最終つつじ行きは桜上水に1:00までに着かないといけないからだめだ。
調布行きにして調布駅で一晩すごせばいいのに。

>>71
なぜ01:00AM＠桜上水？門限?

>>59
まあ、運行する側と乗車する側、お互い言い分があるから難しいですね。
でも、今日と昨日は激しくがなり立てなかったような気がする。

>>60
あの警笛の音はびっくりしますね。いつもどおりホームで電車待ってると、突然ば
かでっかい警笛の音が。

小田急は新宿で激混み。東急は山がちで老後に住めなさそう。中央以北は論外。と
いうことで京王しかないからな。ついつい京王にはいろいろ要求したくなってしま
う。

>>72
沿線住民とで決められた門限らしい…
労使協定で決まっているとも言われるが、詳細は知りません。

>>71
合理化のもとで、編成の駅留置はもうやらないみたいから無理と思われ。

>>72
午前１時前後に上水に入庫する列車は、7847レ・6500レ・5621レの３列車。
入出庫作業を考慮してか、ぴったり５分おきに到着するよう設定されている。
5621レは、01時04分到着。門限過ぎても甘やかされてる。

あげとけ！！！

個人的には相模原線の始発を30分繰り上げて欲しい。(センター4:30程度に)

そんなに早くどこまで出勤ですか？
そんなに早出なら、もう寝る時間じゃ？

でも、始発ってイメージはやっぱ４時台だよな。。
我が、飛田給は確か５時台後半かな？

これでは、羽田６時台の飛行機には乗れません。

>>79
>これでは、羽田６時台の飛行機には乗れません。
確かに。
特割の新幹線もつつじヶ丘からが限界だった覚えがあります。

>>68
なりません

69さん　なんでならないの

新宿―ノンストップ→つつじヶ丘→国領→調布→飛田給→多磨霊園→府中
の京王版ホームライナーをつつじ行き最終後に増発してくれないかなぁ。
柴崎、布田、西調布、武蔵野台、東府中のひとの多くは、
前後の駅からでも充分徒歩可能圏内と思われ。
逆コースで上りにも早朝版が一本あれば、
羽田６時台も特割新幹線も対応可能にできそうだし。

中河原だけど、羽田の早朝便なら、浜松町で前泊しても出張費でるよ。

>>63
全泊する位ならタクシーで行ったほうが良いと思われ。

>>84
素泊まりならビジネスホテルに泊まったほうが
タクシーに乗るよりも安いと思う

夕方下り方面だけど
最近ちょっと遅れるんだよな、3・4分ぐらい。
なんかあったのかな。

>>86
地球の自転は西から東へ向かってるからさあ、
西へ向かおうとすると摩擦が発生して減速してしまうのだよ。

違うよ
貿易風の影響

＞８６
おれも下り特急・準特急を利用しているが、毎回調布で１分
府中で２〜３分遅れる。多分前をいく各停が邪魔をしていると思う。
いつも腹が立つ

>>88
いや、ラーマーの歳差運動だね

>>89
その遅れがあるから高幡→京八（北野）の飛ばしっぷりが体験できるんじゃないか！

たしかに布田過ぎて、調布手前でのろのろ。２３時過ぎの特急にはそれは感じられない。
かなり満員だが、調布まですぐ着くな。

>２３時過ぎの特急

？

新宿23:30発の急行で、烏山23:42というのは絶対無理だと思うのだが、
なんでこんな無茶なダイヤが存在するの？

>>94
絶対無理というのはいつもダイヤ通りに運行されていないってこと？
平日夕方の橋本急行はダイヤ上新宿から烏山まで13分ってことになっているけど…

9時台の相模原線、調布での接続悪い。
特急も走り出すんだし、特急と接続させてくれ。
通快で行くのはダルすぎる。

何で朝は特急ないの。
小さい駅要らないから特急走らせてね。
小さい駅は新宿までバス輸送にしてよ。

>82
飛田給と多磨霊園なんて乗降客ほとんどいないよ。
なぜにこの2駅？

>>98
多磨霊園は多摩川競艇と組んでる
飛田給は漏れもわからん

>>99
自分が住んでる所なんじゃない？？
まぁ普通に考えれば
調布−武蔵野台−東府中−府中だろうな？？
文句ある？？

京王線の夕方の特急・準特急
昨日は大丈夫だったよ。

>>91
一日遅れのレスでスマソ
俺は、Ｆ中駅で下車してしまうので
そのスピード感が体験でけん

>>95
日中の急行でも１３分と謳っているのに23:30発は特急がすでになくなって
いるのでいつも混雑しているのだ。それでいて１分早い１２分は絶対無理。

>>100
単純につつじヶ丘から一駅おきでは？
２３区内ノンストップは魅力的。
ウチは柴崎最寄だけど、つつじから徒歩でも平気。

>>102
91です。
遅延した時の南平→平山あたりはスピードはすごいぞ！
おまけに高幡にブレーキが焼けたような匂いを漂わせて到着することもあるしね。
一度、乗ってみれ！

>>103
95です。
そういう意味ね！
たとえ烏山で慢性的に遅延してても、終着駅までに遅延回復するようにダイヤがひか
れているからでは？
いつも遅れているからと言って、出発時刻を遅らせるダイヤはひかないでしょ？
たぶん…（ｗ

>>103
ヲイヲイ、日中の急行は新駅発じゃん。
初台幡ヶ谷に停車してんだから、在来新宿発よりも時間がかかってあたりまえ。

話題の1211レ（急行高幡不動）だけど、
かなり13分に近い12分で走らせてるみたいよ。こんど計ってみたら？
これでも標準発着時刻よりだいぶ長い設定なのね。

京王沿線で京王ストアとダイエーが隣接すると
なぜかその一帯は寂びれて逝く謎

北野ですか？フランツが懐かしい。

>>105
うん
確か制限ギリギリの110キロまで出すよ
その代わり結構ゆれるしモーター車に乗ってしまうと音もうるさい（ｗ

>>109
110�`までだったら大したことなくない？
特急or準特急で上り調布−明大前では１１５�`だしたの
見たことあるYO

多摩急行が登場して、相模原線の売り上げは落ちてるらしいし、終電が早い
から南武線＆横浜線の住民は小田急を使うしで、そろそろ京王やばいんじゃない？

そろそろ中央線に乗り換えようかな

然し中央線は高いしなぁ
座れないのも痛い

実際京王の経営状態ってどうなんだろ

京王の前に西武がやばいとも聞いた事があるんですが・・

>>112
三鷹以東なら複々線＋接続路線も多いから便利なんじゃない？
各駅なら座れるし、朝の京王線よりは速いよ。
よく停まるけど、どっちかは大抵動いてるから大丈夫。

>>113
大手私鉄の中で有利子負債が一番少なくて格付けも一番上だったと思う
大手私鉄一の優良会社だと思われ

>>113
西武は京王と同じくらい未来への投資（複々線化等）をしていないから現在の経営は良好だよ。
ケチケチでワンマン運転とかしまくってるし。

>>116
西武は池袋線で高架＆複々線化を進めていますよ。
まだ完全に終わってはいないと思いますが・・・

>>115
投資を殆どしていない京王線の有利子負債が多かったらコワイよな。

調布〜国領のあたりで投資してるんじゃないの？

>>119
何か投資してたっけ？

>>115
そんなので喜ぶのは鉄ヲタか社員だけ。
井の頭線、本線両方使ってるけど、凄く不満。
どちらも車両を一部新しくしているけど、他は塗装とかを変えているだけ。一体いつまで使うんだよ？
新宿も改装したりして印象を良くしようとしてるんだろうけど、一時凌ぎに過ぎない。
本線は朝は遅いし（速度・始発共）、終電は驚く早さ。
井の頭線の朝も地獄のラッシュだけならまだしも、各駅停車しかないから遅くて苦しみが増える。
小手先の事ばかりで客の事考えてないよな。

>>121
井の頭線が朝は各駅停車しか走らせてないというのは仕方ないでしょう。
あの本数ですよ。急行を走らせたとしてもどうせ各駅停車の後追いで
ほとんど所要時間は変わらないと思いますが。さらに急行と言うことで
利用者が集中しておそらく時間通りに運行出来なくなると思いますよ。
そして通過駅は当然使える電車が減るから不満が生まれるでしょう。

それから新しい車両云々という部分はこれも当たり前のことです。
他の私鉄をみても古い車両から新しい車両まで色々と走ってます。
そもそも一斉に取り替えられるほどどこも余裕はないです。
JR東日本は積極的に新しい車両を入れてますが、京王とは
経営規模が全く違いますから比較になりませんね。

殺人犯逃亡中だって！　知ってる？

>>122
井の頭線は本来投資すべき時期に投資しなかったツケが回ってきて
市街化が進み、地価は跳ね上がり、権利が保護されてホームの延伸も複々線化も出来ない状況に陥った。
昔から客は多かったけど、井の頭線を快適にするよりも京王線の10連化等を優先して利益を追求したんだろうね。
井の頭線ユーザーの不満はごもっとも。

>>124
京王線沿線はベッドタウンとして人口急増してたという事情もあるだろう

>98

ここ数年のマンションラッシュで乗降客は西調布→東府中間では最も多いと思われ。

>>121
あんたは普段、何に満足してるんだ？

>>126
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

武蔵野台が頭一つ抜けてますが

2001年度の駅別乗降人員はいつ発表されるんだ？
もう2002年度も半分過ぎるぞ〜
集計できてないってことはないんだろうからさぁ…

東府中より武蔵野台の方が多いのか、
なんか悔しいな。

>>121
あんた他の電車って乗った事ないようだな

小田急沿線から引っ越してきて最初に感じた事は
車内の照明の明るさ
車種の新しさ
料金の安さ

あとはスピードかな
昼間のな。

小田急は座ると前に押し出されるようなシートとかあったな
縦の長さが短くて座りにくい

つーか終電早いっていっても
小田急は０時５０分頃が終電だし

京王も新線いけば５０分頃まで走ってるからな
あんまりかわらん

たしかに京王は車内がクリーム色だし、椅子もピンクじゃないけど、なんていうんだろ
とても明るい感じだね。小田急の椅子は紺というか青というか暗めだね。
小田急は新宿に近づくにつれてトロトロ運転だけど、京王は笹塚からもとっても早い。

あと、小田急は平日の昼でも、どんなときでもなんか非常に混んでる。空いた席が埋まる
までの時間を計算して統計とったら、小田急の方が圧倒的に短いと思う。もたもたしてる
とすぐ座られてしまうよ。

小田急は乗ってて殺伐としてるね。同じ京王でも相模原線より本線の方が雰囲気はいいな。

>>121
昔、他社が値上げする中で、唯一値下げした京王を知らない人がいるのか。
(料金据え置きだったっけ？)
現役社員がいるなら、わかるよね。
あの時はさすがに驚いた。
料金改正＝値上げだと思ってたから。

早く、調布周辺の踏み切りなくなってほしー。

乗換えでもないのに特急が停車する成績と不忠にはほとほとイライラする
所詮京王線なんか新宿〜超不感の路線だ

聖蹟は創業者？が住んでるから、駅作って特急停車ってのは有名な話。
地図をみるとよくわかるけど、どうみても強引に曲げて多摩市を通っている
のがよくわかる。
府中はなんでだろ、競馬場があるからか。正門前の駅からいく人もいるけど、
府中から歩いて行く人も結構多い。

>>135
乗換駅でもない新百合ヶ丘と成城に
小田急の急行が止まるのはなぜですか？？

>>136
聖蹟桜ヶ丘(旧関戸)駅は京王の創業者は住んでいませんよ。
有名な話ではなく有名な噂ですよ。

>>135
調布はただの乗り換えのための駅にすぎんだろ。
発展度から言ったら府中のほうが全然だと思うが・・・。

>>136
京王の本社があるからじゃないの？

>>140
この釣り師！！

烏山住人としては、特急止まんなくてもいいから、下高井戸、八幡山
に快速止めるのをやめてほしい。できれば桜上水に快速・急行もやめ
てほしい。（下高井戸の人が調布以西にいくときは明大前に戻っても
いいことにするとか。）

>>142
私が住んでいた２０年以上前はいろいろと話があったなぁ…
特急停車やホーム延伸（１０連化対応）など…
結局地元商店街と京王が半ば喧嘩別れしたんだっけかなぁ…

私が３０数年前に桜上水に住んでいた時は

桜上水→新宿　小人運賃１５円でしたが何か？

>>137
新百合は多摩線の乗り換え駅だよ。多摩NTに路線を延ばすのに
本線を改良して新百合という新しい駅をあそこにつくった。
そして計画的に開発して今でも利用者数はのびているし、特急まで
停まるようになっちゃったからね。
成城は元々あそこを開発した成城学園と地主と小田急との間の契約で
急行停車が盛り込まれていたほど。実際に急行が停まるようになったのは
だいぶ後になるけど、利用者も多いし停車は妥当じゃない？
大体あそこを急行が通過したら和泉多摩川から延々と各駅停車に
乗っていかなきゃいけなくなるからね。

>>134
京王は純粋に値下げしたんじゃなくて、混雑緩和のための事業用の
資金を得るために運賃に上乗せしていた分を、事業が終了したから
もらわなくなったという。だから正確には
値下げしたんじゃなくて元に戻った(?)って感じかな。

府中は特急・準特急と各停の接続、桜上水は急行と各停の接続があるし

まぁ府中の乗降客見て特急通過とか行ってる奴はバカとしか言いようがないが

不忠必至だな（藁
南武線と乗換える不倍の方がよっぽど特急停車にふさわしい
不忠なんぞ特急急行の通過待ちで上等だ

京王線じゃないけど。
相互乗り入れの都営新宿線に、ひさしぶりに乗ったら・・・
急行があって、ﾋﾞｯｸﾘ。

地下鉄の急行って・・・・・、どこのホームで通過待ちするの？

不思議だ。
眠らんなくなっちゃう。ｶﾈﾖﾝ。

>>147
どうせ上北沢辺りに住んでるんだろ？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
いい加減に妬みはやめろよ。分倍は準特急止まるし、
各駅が待ってるんだからすぐだろ、とりあえず氏ねよ。

>>149
そうか、京王役員の腰ぎんちゃくだったか
不忠も成績も飛ぶ鳥落とす大発展だもんな（藁
まあ生涯短小包茎で童貞のまま役員お古の愛人と誤爆の
赤ん坊押し付けられないよう頑張ってくれ

>>150
アホでつか？？

>>148
岩本町と瑞江で通過待ちできる
岩本町は中線を使い、瑞江は隣にある通過線を使って急行を通過させるよ
ちなみに岩本町は西行き東行きとも同じ線路を使って通過させるので
ここで急行同士がすれ違わないようにダイヤが組まれている

どうでしょ？これで眠れます？（ｗ

京王の斜淫が必死なのが痛々しいぽ。。。

>>150>>153
知ったかぶりが痛々しい、なんの証拠も
確信もないのに適当なことを言わない方がいいよ。
俺は京王関係者なんて事は200％ありえない。
俺はただの大学生です。

社員としては、どれも社員の書き込みには見えねーな(w

おまいら、うるせ〜よ！

けんかはヤメてぇ〜。。。。

今日の朝9時頃、調布駅のホームで特急待ってたら、
慈恵医大医療ミス薬づけと書かれた看板をもったおばさんがいた。
乗客の人もけげんな顔して見てた。
明大前で降りていったけど…この頃よく見るんだよね。

久々に残業したら、夜の調布での相模原線の接続の悪さに
泣きが入った。
準特急と待ち合わせがないのは不便。
調布のホームは相模原線待ちの人だらけ。
準特急と待ち合わせてた各駅の高幡不動行きはガラガラなのに・・・。

>>157
川西杏やら中島義道やら（ともに特定旅客）、調布には変な奴らばっかり。

>157

余命幾許もない・・・とか言ってるおばはんだろ？

以前新宿から特急乗車して車内で延々と演説。。。明大前で２ラウンド目開始

調布で降りたのを目撃したな。。。

しっかり演説してたな。。。あんま聞いてなかったけど。。。

>>160
まぁそういう悲哀妄想入っちゃって頭おかしくなったような香具師に
電車内で絡まれると鬱だよな
それが特急とか停車駅の少ない電車だともっと鬱・・・

おそらく絡むようなおばさんではないが、
せっかくの京王の良質なイメージがダウンするな。

>>157
特定旅客ってなんですか？　
名前特定されてる危険人物とか！？　まさかね？？

今日（５／１）朝、電車遅れたよな。。。

新宿で遅延証明配っていると用もないのに受け取るのはオレだけか？

このスレって実質パート6だっけ。
次、連番復活させてパート7にしようぜ。

２００１年度の駅別乗降客数が、なかなか発表されないみたいです・・・。
準特急ができたりのダイヤ大改正でしたが、どうなったのか、早く知りたいです。
特急・準特急の停車駅は、さぞかし利用者が増えたのでしょうね・・・？。

>>160 他
年に１回利用するかしないかのおいらでも、
その方を知っていたりする。うん。

>>160
逆に発表できないようなデータになってしまったから発表しないんじゃないかな？
確かに特急停車駅とかは増加でも、各駅しか止まらない駅が大幅減少とかで、
トータルで見て減少とか…
まあ　勝手な想像だけど…

仙川がどうなっているのか気になるぞ・・・

>168

誤爆でわ？

>>168
定期客は減少。定期外客は大幅増。
合計でも増加。

京王八王子はどうだろう？hpビルも出来たし。
ちなみにJR八王子駅は少し増加してますた。

>>171
経営的にはおいしい話だな…

>>173
売上げだとそうだが、客数の場合、そうとも限らないかもよ。

仮に定期客が減少してたら
やはり、朝の遅さが原因だろうな

>>175
基本的には高齢化と少子化が原因といわれてますが。
どこでも定期客は減少傾向ですよ。

>>１７５
　週休二日制の影響で通勤では元が取れないところも多い。
　会社でも日数分の回数券しかくれないところも有る。
　土日使えない変わりに割り引き率良くした定期でも造らない限り
　今後も減ると思われる。

　確か回数券の利用者は増えてると思ったけれど･････？

9時台の特急。
明大前に着く時間、厳守してくれよ。
今日は到着時間遅れて、井の頭線もいつものに乗れなかった。
ギリギリ時間じゃないからいいけど、
通勤客の事も考えてくれ。
いつもに比べて、今日はノロノロだったぞ。

京王線の車掌に妙に声が裏返っている人いるよね。
なんかいつも笑ってしまう。

夜の明大前のアナウンスはいつも声がでかいのが気になる。

何で、京王は車内の自動放送やらないのかな。
何行ってるか聞こえないかうるさいかの両極端だし。
ＪＲは自動放送になって車内がかなり落ち着ける感じです。
女性の自動放送は聞きやすいしね。

あと、これはどこの鉄道も共通だけどドア開閉時のチャイム
はうるさくてかなわない。安眠のさまたげです。

中央線はまだ自動放送じゃないなぁ

未だ、駆け込み乗車派としては、発車ベルの方がいいっす。
JRの変なメロディーの方がイヤ。
それとも、チャイムって地下鉄とかの「ピンポーン」と
鳴りながら開閉するドアのこと？

>>183
ピンポーンのことですよ。
京王にもあるじゃない。
携帯注意するなら、無用なチャイムも
やめろよって言いたいのよ。

>>184
あれは何なんですかね？
バリアフリー対策の一環？
だとしたら携帯とは同列に論じられなくなるけど。

ピンポーンは注意喚起の為でしょ。
一般人には無用かもしれないけど、車内の携帯使用とは全く別の話し。

>>181
その程度で目が覚めるのは安眠とは言いません。
俺は本を読んでいようが、寝てようがアナウンスなんて
全く気にならないけどね。神経質なんじゃない。

>>186
それは視覚障害者の為にドアが開閉していることを知らせるためもの
確かに健常者にはウザイけど障害者にはとても有難い設備

今日新線新宿でなにかあったの・・・。

>>189
JR中央線の車内アナウンスによれば停電とのこと。

新線新宿、構内が真っ暗だったよ。
電車が停まってる時はいいけど、
いなくなると真っ暗w
駅員が懐中電灯を持ってたりして。
いやー、貴重な(？)体験だった。

新宿も相当ボロいからな・・
在来が改装されて、新駅がやきもち焼いたんじゃないのか(w

>>191
へ〜ちょっと体験してみたかったな（ｗ
しかしそんな状態でも客を構内に入れているというのも凄いな・・・
客がホームから転落したらどうすんだか

今日の新線新宿駅停電の記事＆画像があった
http://www.yomiuri.co.jp/04/20021010ic02.htm

確かに電車がいなければ真っ暗だ・・・
記事によると8時くらいまでは乗降させていたようだ
さすがにピーク時は危険だから乗降させなかった訳か

漏れは今日は７時４０分頃ＪＲ新宿駅南口から新線新宿駅の改札通って大江戸線新宿駅へ歩いて行ったが、
新線新宿駅方面へ行く階段のあたりで異常に気づいた切符うりばあたりも真っ暗で
自動改札も動いてなく切符無しで入場できたよ。
んでそっからホームへ行くエスカレータも当然止まってるし真っ暗で足元見えなくてｶﾅｰﾘ怖かったよ〜
途中の大江戸線のへ行く方は停電してなくて安心したｗ

んで大江戸線麻布十番で降りたんだけど、「新宿からです」って２１０円、改札員に払ったの。
すると聞かれたのが「今新宿どうなってるんですか？」だって。
停電してて真っ暗って言ったら凄くびっくりしてましたｗ

漏れは今日は７時４０分頃ＪＲ新宿駅南口から新線新宿駅の改札通って大江戸線新宿駅へ歩いて行ったが、
新線新宿駅方面へ行く階段のあたりで異常に気づいた切符うりばあたりも真っ暗で
自動改札も動いてなく切符無しで入場できたよ。
んでそっからホームへ行くエスカレータも当然止まってるし真っ暗で足元見えなくてｶﾅｰﾘ怖かったよ〜
途中の大江戸線のへ行く方は停電してなくて安心したｗ

んで大江戸線麻布十番で降りたんだけど、「新宿からです」って２１０円、改札員に払ったの。
すると聞かれたのが「今新宿どうなってるんですか？」だって。
停電してて真っ暗って言ったら凄くびっくりしてましたｗ

えこちらは調布総合指令所です。新線新宿駅構内、停電事故についてお知らせします。
新線新宿駅構内停電状態で、七時現在一部復旧しておりましたが、七時三十分頃、え再度
停電状態となりました。え七時三十五分より、振替第一号を申請、承認されました。以上です

停電時の非常電源の対策が成されていないのは問題。京王らしくない。

今時、停電如きで復旧までに４時間もかかるか？

仙川駅員さん如何なものか。

http://homepage2.nifty.com/rail/main.html
　　　↑
これって既出ですか?

結構はまってます（・∀・）

>>199

激しく、おもしれー！超ハマル！！

>>199
サンクス！
オンライン板ちょっとやってみて面白そうだったからいまからダウンロードするよ！
京王線のは以前からやってみたかったからうれしいね〜
タダというのがまたいいね！

今日はAM5:30頃千歳烏山付近で人身事故。
いつもより5分ぐらい遅れていた。

>>198
あらかた、長きに亘る「雨漏り」が原因じゃないかと。
非常電源のような予備設備は電源系の故障の時に活きる物だから、
今回は多分ダメだったんでしょう。

京王線いつも有り難く利用させていただいてます。多謝。

http://www.keio.co.jp/kansha02/seiseki/index.htm
今日から聖蹟で感謝祭ですね。

たまたま新宿駅の時刻表を眺めていて気づいたんですが・・

平日の夕方の電車の数が昼間と変わらないんですね。

他の会社は多少増えてるように思うんですが。

それで捌けてるとしてももう少し混雑を緩和して欲しいなって思います。

京王線、混んでない方だよ。
小田急に乗ってみれば分かると思うけど。
しかも、特急・準特急は明大前→調布くらいじゃん、混んでるのは。
井の頭線渋谷発着はマジ込みだけど。

>>206
八幡山返しの都線直通があるよ。
在来の時刻表を眺めてても気がつかないだろうけど。

>>207
2chでこんなのを見つけた。
国交省の乗車率に関するページ
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

>>208
でも八幡山折り返しのって正直多摩に住んでいる者にはあまり関係ないから
本数的には昼間と実質変わらない
結局ダイヤを解かりやすくする為に朝・深夜以外はダイヤをパターン化しているのが痛いんだよな
夕方にも朝みたいに多摩動物公園行きの優等列車走らせられればいいのだけど

小田急は町田市民が混ませてます

てーかこの前、京王八王子まで準特急乗ったら
北野まで混んでた

何時もはもう少し空いてるんだけどな。不思議だ。

te-ka

小田急は本格的に分岐するのは
相模大野までいかないと無い
新百合でも分岐するけど大した事ない
京王は調布で分岐

京王が混んでる時間が短いのは分岐が早い所為もあると思う

後は小田急の町田等と違って
京王は奥の方に大きな街が無い所為だろうか
八王子があるが八王子のメインは中央線だし

京八とJRとの連絡がもっと便利になればなぁ・・

211　同意
京八からJR八王子への乗り換えはちょっと面倒。
特に雨が降っているときにあの道歩くのはちょっとかったるい。

>>211
分岐以前の問題。
小田急は路線が長い。
本厚木から深夜上りの各停に乗ったら座れないほど混んでいる。
上りも下りも朝も昼も夜も混雑しているのが小田急。

何時乗っても、どこで乗ってもどこまで乗っても混んでいる小田急。
箱根登山鉄道だって混んでいる。。。
なんでこんなに人気あるのか？京王の方が快適なのに。

相模原線内の朝のラッシュ時の急行運転希望。

小田急電鉄の人気は、快適な特急ロマンスカーが、いっぱい走っていることによるのでは、ないでしょうか？。
安くてスピードが速いだけでは、利用者がついてこない時代になってきているような、気がします。
そういえば、ＪＲ東日本がグリーン料金を大幅値下げするような、話もあるようです・・・。

町田以遠は地価が安いために多くの人が住む。
その代わり代替交通手段がない。
したがって、小田急はいつも混雑。

>>216
京王は値下げ以降、利用者数を増やしていたはずでは？
しかし、イメージとしては京王よりも小田急なのかな？
こういうことをやるとお国自慢板に逝けって言われるかもしれないけど
「混雑が酷い」とか「朝、電車が遅い」とかそうした基準で
住む沿線を選ぶ人よりもイメージで選ぶ人が多いってことですかね。
それと小田急と京王の立地の違い。中央線がほぼ並行して走っている
京王と、多摩川をこえた辺りから並行路線らしきものもなく
周辺から利用者を集める小田急。そして平野部だから開発も容易で
余計に人が集まる。
利用者数をみると、京王は新宿がずば抜けていて調布・府中・分倍河原・
聖蹟桜ヶ丘・千歳烏山辺りが多いかな。あとは多摩センとか（井の頭は除きました）
小田急は新宿は当然として町田がやはり注目に値しますね。あとは上原・下北
ですが、この二つは乗り換えで数字が大きくなっているのでしょう。下北は
乗り換えだけではないと思いますが。次に成城、登戸とあって、さらに
新百合・大野・海老名・本厚木と１０万以上の乗降者がいる駅が
連続しています。あと江ノ島線の大和・藤沢もですね。
ちなみに新宿・本厚木間は新宿・高尾山口よりも距離があるんですね。
そんなところに１５万近い乗降人員を抱える駅がある小田急・・・

あとロマンスカーは、利用しない層の多くから不評を買ってると思います。
「特急ばかり走らせるな。もっと電車を増やせ」って感じ。
もっとも、京王でもああいう特別車両の特急を走らせればそれなりに利用者は
いると思いますよ。西武新宿線などの特急も新宿・馬場から所沢までという
人が結構多いですから。まあ、朝の上りと夕方以降の帰宅ラッシュ限定みたいになりますけどね。

>>218
小田急は箱根・小田原・江ノ島と旅情を誘う目玉があるからあの車両でも
似合うけど京王じゃどうだか。。。高尾山じゃ貧弱だし、八王子や橋本
じゃちょっと間抜け。

>>219
展望車はいらないですよ。なんか小田急でも新しい奴だと普通の
形してますし。それこそ西武で走ってるよう奴で。

京王線は京王沿線の住民のために存在し、小田急線は小田急沿線の住民のために存在する。
それだけのこと。
サービス・運賃・規模を単純に比較することはあまり意味がない。

いわゆる「ロマンスカー」的なものは、京王にとっては時期尚早だと考えている。
仮に実現することがあれば、当然観光より通勤に重点を置いたシステムになるだろう。

京王線沿線の方が部屋代高いよ(多摩地区比較)。
ロマンスカー的なものが必要なほど距離長くないんじゃないかな。
特急は結構停車駅少ないし。
聖蹟桜ヶ丘に止まるのがちょっとふにおちないけど、
京王の本社があるからしょうがないか。

快速は準各駅みたいなかんじで、仙川・八幡山に停車するようになってから
不便なかんじだけどさ。

小田急は不満持ってる人いっぱいいるよ
京王はがんばってると思うよ

ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/
ＪＲ北海道意見・要望先http://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
西日本大阪https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
西日本京都https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
西日本神戸https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
西日本和歌山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
西日本金沢https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
西日本岡山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
西日本米子http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
西日本広島http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
山陽新幹線https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
JR九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html
東京急行意見・要望先http://www.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄意見・要望先http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄意見・要望先http://www.keio.co.jp/view/index.htm
東京都交通局意見・要望先http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/voice/index.html

最近、準特急や特急に古い車両が使われてる気がするんだが・・

というか全体的に古い車両が増えた気がしなくもない
気のせいかな

準特急は一編成だけ７０００系（古いステンレスのヤツ）で運行してる事があるからそう思うのかもな
ちなみに新車の９０００系は全部８両編成だから本線の特急系に用いられにくい
（６０００系２両を連結して準特急として走らせている時もあるけど）

なぜか俺は準特急に乗る時かなり高い確率で７０００系に当たる・・・

小田急のロマンスカー不要論はかなり前からありますね。昼間でも上りも下りも
あれだけ混んでるのに、ロマンスカーを走らせるのはいかがなものか？

京王は終着は京王八王子と高尾で中央線の補完をするだけ。小田急は一年中観光
客が見込める箱根をもってるけど、京王は高尾山と動物園、競馬場ぐらいじゃねぇー！
橋本を含む相模原線は開業以来、ここ１０年でかなり利用客は増えてる。
結局、京王は通勤電車につぎないってことかな。

>>222
多摩地区で比較ってどこら辺？

京王線の運用について、詳しく知りたいﾔｼは
http://homepage1.nifty.com/OkaLab/
の「鉄道研究室」→「運用表」を見れ。

>>227
平日のロマンスカーの新宿←→町田は混んでるよ。
観光地だけのロマンスカーなら即赤字で廃止になる。
通勤電車に関して言えば、複々線化が終われば大増発できるだろう。

相模原線の多摩センターや永山は今がピークだそうです。
橋本、南大沢、若葉台がどれだけ発展するかで、相模原線は大きく変わる。

京王線の値下げって10年間の期間限定じゃなかったっけ？
当時、駅に貼られてたポスターに書いてあったような気がする。
棒グラフが描かれたポスター。
で、私の記憶によると、あれからもうそろそろ10年経つような気がします。

それから2001年の駅別乗降客一覧ですが、あのサイトにある「京王線へのご要望」
って所に誰か書いてみては？
マジでその日のうちに返事が来ますよ。

私はつい最近、京王パスポートカードの件で要望を出したばかりなので･･･。

名前とメールアドレス書いとけば返事来ます。

いんや、たしか記憶では、混雑緩和のための工事をするのに値上げしてたのを、
工事が終了したから、値下げしたんじゃないかな。

小田急電鉄の沿線に、高級感や上品さを感じるひとって、かなりいるのでは・・・？。
それには、特急ロマンスカーの存在が、かなり影響していると思います。
やはり、ぼくは、電鉄沿線のイメージアップには、有料特急の存在が欠かせないような、気がしています。

>>231
2005年に還元終了。
複々線等の金が掛かる事業は当面ない。
後は道路事業としての連続立体化くらい。

こんにちは！！

>>228
小田急の東京・多摩地区は町田市だけじゃん。
町田市はなぜか、かな−り安い、相模原線の多摩境も。
他でいうと、京王線の高幡不動より先と同じくらい。
駅から徒歩圏内でってことだけど。

>>236
狛江市もな。
それでも比較するには短い。

町田市内の小田急の駅
柿生・鶴川・玉川学園前・・・急行通過
町田・・・特急も停まる大きな駅だが、新宿までの時間と金がかかる

新宿ー高幡不動　特急で２７，８分。３１０円。
新宿ー町田　　　急行で３５分前後。３６０円。

そしてさらに大きいのは、高幡不動などの京王線沿線は
中央線などにも出られるということ。
選択肢が小田急だけという町田とは格段の差がある。

多摩境は比較するには条件が違いすぎるからパス。
新宿までに乗り換えがあり、運賃も割高、急行も通過。
ちょっと厳しいかな。

小田急は独立したひとつの路線って感じだけど京王はなんか
中央線のおこぼれにあやかろうって感じだな　ハイエナ路線？

>>237
小田急っていうと町田市のイメージだけどね。

京王線の特急・準特急はかなりつかえる。
かえって、布田までの各駅しか泊まらない駅の人のほうが不便そう。
明大前で、特急・準特急の1本前の各駅が
「布田まで先に到着します」ってアナウンスされるけど、
途中で待ち合わせや通過待ちがあるでしょ、多分。

小田急との比較の話が多いので一言。
路線距離の問題もあるので一概に言えないが、
小田急の急行、準急停まりすぎ。特に準急。
特急は別料金かかるし。

>>223
東急には有料特急無いけどイメージ良い。

よって関係ない

>>233へのレス

>>240
>「布田まで先に到着します」ってアナウンスされる

でも嘘じゃないだろう？

>>231
うあーって事はまた３８０円に戻るのかぁ・・

>>239
小田急は独立っていうか孤立してると思う

>>222
聖蹟桜ヶ丘は乗降客多いし急カーブだから通過してもあんまり意味ないし

>>２３９
　話は、明治までさかのぼるけどかつて甲州街道沿線の人たちが
宿場が寂れると言って中央線の前身の甲武鉄道の建設に反対したため
中央線は当時何も無かった所に造ったため中野〜立川間が一直線なんだ
そうで、後になって鉄道の便利さにようやく気づいた甲州街道沿線の人たちが
誘致したのが京王線の前身の京王電軌と玉南電鉄だと言われていますが、何か？

　今となってしまっては、＞＞２３９のようにも見えるかもしれないけどね･････。

>>248
昔の京王線沿線部分も宿場町のいくつか以外は何も無かっただろう。

>>249の言う通り

>>238
町田は横浜へも一本で出れるよ。
いくら高幡不動が中央線に出易いと言っても・・

小田急はイメージ（･∀･）ｲｲ!!!よ。
何かの本で読んだけど、東京の南西部は江戸から東京になるとき官軍（勝者）が
住みついた所で、意気揚揚と乗りこんできたんだってさ。
だから東急、小田急もいまだに人気あるという説。

それに対し、中央・京王沿線は、大正期に都心にあぶれたホワイト･ブルーカラー
を対象にした小規模住宅が大量に供給された場所で、地主以外は根っからのベッドタウン。
イメージが良いわけも無く。

でも、イメージを抜いた実質では、京王は小田急に負けてないと思うけどなぁ。
小田急は混んでいるし、遅いし、坂だらけだし、
京王が小田急にイメージ的に勝てないのは、千葉リーヒルズがいかにゆったりした
邸宅街でも決して京成のイメージが良くならないのと一緒だと思う。
ブランド力だな。

>>242
東急って朝夕のラッシュ時は知らないけど、昼間は小奇麗にした美人が多く
のってる。服装とかが全然違うよ。

>>253
じゃあ、東急は美人が多いところに線路を引いたわけ・・・。
京王や小田急はどうなるの・・・。

乗ってみりゃわかるよ。

（つд｀）次は〜終点〜新宿〜

>>253
俺は３年くらい前に田園都市線を
使っていたが、朝は死にそうだった。
各停メインの路線だがどれに乗ろうが
朝、夜のラッシュはギュウギュウ詰め。
おそらく半蔵門とつながってるからだろうね。

それと比べて新宿で一本見送れば100％座れる京王は
素晴らしい。

平日２３：００以降の快速・急行はよくテロに遭わずに済んでいられるね。

>>253
中央線に乗り慣れていると、東急は言うも及ばず、京王線でさえ
ずいぶんｵｻﾚな（気張った）人が多いなぁと思う。

中央線沿線住人が飾らな過ぎるのかな。

中央線は飾らなくてカジュアルなところが魅力だと思うが。
比較的大きい街とか通るしね。（吉祥寺や国分寺、立川、八王子など）
京王線は新興住宅地しか無いじゃん。
小田急ってなぜかＪＲと仲良いよね。

>>260
別に中央線がいけないとは言ってない。
俺も中央線の飾らないところが好きで住んでいるんだから。

京王線は新興住宅地だけど、東急も特に田園都市線は完全におのぼりさんの路線だよね。

明大前‐調布‐府中‐聖蹟桜ヶ丘‐高幡不動‐京王八王子

京王電鉄のせいで精神的にもむかむかくる。京王のせいで男性差別について
考えなければならなくなった。京王電鉄のせいで何となく気分がよくなれな
い。

京王電鉄責任とれよ。むかむかするんだ。

京王電鉄のせいでディベートに女性専用車両は必要OR不要やらいうものが
はやりらしい。京王電鉄よ、責任取なさい。私はそういうのには関心ない
のに。

京王電鉄のせいだぞ。

解かったから連続カキコやめれ
荒らしか？

＞267　荒らしじゃありません。京王電鉄のせいで女びいきが増えて、
ディベートで取り上げられるほどの大問題になっちゃったんだから。

>>268
確かに俺も女性専用車はどうかと思っているよ
でもそういう風に連続カキコすると荒らし認定されるかもしれんから
言いたいことは1、２レスくらいでおさめてくれ

京王って、なぜかアンチがいるよね。なんで？
巨人ファンじゃあるまいし、鉄道会社に反感もってどうすんの、って思うんだけど

＞269　分かってますよ、だいたいよぉ、ライティングのテストに女性専用
車両についてどう思うか書かなければならないんだ。私は拉致についてどう
思うか書いた方がいいと思うけど。だいたい、自由英作文でこういう事を書
かなければいけなくなったのも京王電鉄のせいだろ。

>>263-266
ここでつべこべ云っても埒が開かないと思われ。
単なるウサ晴らしの事を即ち荒氏と言ふ(w

>>261
260も別に別に中央線がいけないとは言ってないと思うよ（ｗ

女性専用車両作るのは、時代の流れとかでしょうがないんだろうけど、新宿駅の
最後尾の車両なんだ。あっちの方が階段に近いだろ！しかも発射間際だと階段近くの
車両にどんどん乗ってきて、女性専用車両のシワ寄せがくるんだよなぁ。
新線乗換え方面の先頭車両にすればいいのに。

>>270
巨人のように人気は集中してないけどね（ｗ

ちょっと前の”住宅情報”で、中央・京王・小田急沿線で住みやすいのはどこか、
という記事がありました。このところの話題とずいぶんマッチしてるなー。
それによると、住宅地としての人気度は　中央＞京王＞小田急　だそうです。

京王電鉄の女性専用車両は、アンケートによると約７割の人が賛成で、２割の人が反対、その他はどちらともいえない、ということのようです。
ただ、女性専用車両ができたことにより、増えるお客と、反感をもち減るお客の量を考えたとき、企業経営的にはどうなんでしょうか・・・？。深夜の下り電車の利用者は増えたのでしょうか？。
他の電鉄が、全然追従していないのも気になります。ちなみに、ぼくは、かならずしも女性専用車両に、反対ということではありませんが。

っていうか、７人掛けのシートに男が全員座ったらマジで狭い。特に連結部の４人掛けは仕切って
あるけど男４人は無理。７人シートに女性が２、３人はいるからうまく座れるんであって、平日の
昼間に乗ると女性が多くて、なんかゆったり。まぁ、あくまで座れたときの話しだけど。

女性専用車両ネタ、もう飽きたよ。
つまらん。
どーでもいいこったね。

>>274
先頭は無理だろうね。
ホームが狭くて規制しにくいし、
新線口や新線からの利用者がかけ込み乗車をする可能性もある。
ちなみに、漏れは男性専用車を作らない限り女性専用車には反対。

>280
そんなにオトコ同士で乗りたいか？
うーむ、漢！

＞274　はぁ、時代の流れ？男女平等社会と違うのか？
時代の流れって呼べるかなぁ。

女性専用車両を歓迎する男性も少なくないさ。

>>273
261だけど、260が中央線がいけないと言った、とも一言も言ってないよ（ｗ

＞283　そういう男性はマスコミに無理矢理そういうふうに言わされている
だけ。だいたい、何でどこの鉄道会社も女性専用車両って名前なの？

京王電鉄のせいでJR西日本が調子こいて導入路線拡大らしい。もう日本から
出て行きたい。

ヲカマ専用車両を歓迎するヲカマは多いだろな。

>>280
賛成

>>281
俺は正直、そんな事はどうでも良くなってる。
女は（急行で）10両使える、男は9両
これでは不快感があるのは当然だと思うが。

>>288
どうせ自分が乗るのは１両。
１０両と９両の差に不快感なんか覚えないよ。
むしろ、酔っ払った変なオンナが居ないほうが快適。

>>276
新宿・渋谷・吉祥寺に行くのに便利だよね。
他は、調布・府中くらいが若干栄えてるかなって程度だけど。

レディースデーとかあって女性が優遇されているのに
女性の方が虐げられているようにいつも言われてることが腹立たしいのでは？

大卒専用車を作ってほしいな。
高卒は顔も見たくないよ。

工房はつべこべ言わずに黙って勉強しろヴァカ
浪人すんぞ

>>291
まぁ、基本的に日本（というか世界中）は男性社会って認識のもと、
不利な人には下駄を履かせる（人によっては逆差別と言う）ことで
バランスを取っているんだから。

前もどっかのスレに出てきたけど、アファーマティブ・アクションね。

>>280
男性専用車!?
クセ−ぞ、そんなの。
サラリーマンの臭さにうんざりしてるから、そんなのいらない。

女性専用車の話題ばかりだけど、
JR中央線みたいな通勤ライナーを作ってほしい。
というか、1編成全てがクロスシートというのは
実現しにくいと思うので、
1編成に1・2両ぐらいあればいい。
時間も1時間に1本程度。
料金も通常の運賃の他に別料金で(あまり割高にならないことを希望)。

これでちょっとは快適にならないかな。

特急に２両ほど八王子方につなげておいて、ホームが延長できる駅
の時だけ扉が開くってのはどうでしょう。
３番線から２両いくとクロスにかかるかな？だったらダメだね。

＞２９５　男性は更年期障害っていうのもあるのだから仕方がないじゃないか。
女の化粧臭さよりもはずっとまし。

２９９

３００ゲトズサー！！

今の京王線の車両の色はキモイ
前の色のほうがかっこよかった