≪京王線≫−京王線に思いを寄せて−3両目≪京王帝都≫

前スレ
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tama&KEY=1011305397

すきです・・・。

また書くけど、最近最新版の電車でドアの上に電光掲示板があって扉の開閉時に
車内チャイムが鳴る各駅停車は多摩モノのぱくりだと思うんだけどどうでっしゃろ？

>>3
アレは最近の流行みたいなもんです。ＪＲは結構前からやってるし確か大本は営団
だったと記憶してます。

>>3
逆にモノレールがパクリかも？
まぁ、高齢化社会になるのでバリアフリー化は大事だからな。

今日４連休が明けて通勤したら、新宿駅が綺麗になっていたのにびっくり。
なんか違う駅みたいだった。

いいよね、京王線。人身事故とか少ないし。料金安いし。大賛成です！

今日の昼に京王の筆記試験受けに逝ってきます

>>7
料金安い？全然高いから。東急なんてめちゃめちゃ安いじゃん。

>>9
ﾊｧ？いつの話よ？
参考までに

渋谷-富士見が丘　9.4km　170円
渋谷-二子玉川　9.4km　200円

新宿-京王八王子 37.9km 350円
渋谷-中央林間 31.5km 330円

新宿-高尾　43.0km 350円
新宿-西八王子　39.5km 540円　(ﾜﾗ
新宿-海老名　42.5km 480円
品川-金沢八景　40.9km 550円
上野-勝田台 40.3km　580円

これでも京王が高いと言う？
貨幣価値を知れ。

京王
キロ 運賃(円)
1〜4 120
5〜6 130
7〜9 150
10〜12 170
13〜15 190
16〜19 230
20〜24 270
25〜30 310
31〜37 330
38〜44 350
45〜52 370
相模原線京王多摩川〜橋本は以下の運賃を加算(他の区間にまたがる場合も含む)
キロ 運賃(円)
1〜8 10
9〜13 20
14〜16 40
17〜19 60
20〜22 80


東急
キロ 運賃(円)
1〜3 110
4〜7 150
8〜11 190
12〜15 210
16〜20 240
21〜25 260
26〜30 290
31〜35 320
36〜40 360
41〜45 390
46〜50 420
51〜55 450
56〜58 480
田園都市線渋谷〜溝の口間を乗車する場合は10円加算

>>9
1〜3キロと20キロと25〜35キロは東急の方が安いけど
あとは京王の方が安い
京王は相模原線の加算運賃があったりするので
平均するとほぼ互角ぐらいだと思う

>>6
え？もう工事終わっちゃったんだ、早いなぁ。井の頭線渋谷駅は全部改装
され終わるまでかなり長い期間待たされたが。

前スレにあった、「色っぽい声」の主は大原さやかさんです。
小田急の登戸もそうらしい。そのうち京王のほとんどの駅で聞けるようになるのかな？
それと今日、寝ぼけながら聞いてたから、確かかはわからんが、八幡山の接近メロディー替わった？　曲は同じなんだけど、アレンジ加わってた気がする。

高幡不動、府中のアナウンス嬢の声は全然色っぽくない若い女の声ですが
八幡山だけ違うの？。あと接近メロディーって言っても停車する電車のみ
鳴るんですよね。通過する電車を警戒する必要無いモンね。

とりあえず
相模原線ユーザーには高いな。

新宿駅の西口側と京王百貨店側で色が違うことに今日気づいた。
西口側が赤で京王百貨店側が青。
赤門、青門と呼べばいいか？

高幡不動も設備は古いから、新しいのに変わる可能性大・・・だと信じたい（苦笑）
府中は前から電光掲示板だから当分変わらないと思われ。

>16
あの色分けって意味あったんだね。
京王の帯の色を二つに分けてるってのが今日わかった。

高幡不動駅は27年前から改修とかもほとんどなく、コストのかからない
優良駅だす。しかし北口は徒歩でトンネルちっこいのと結んであるだけで
これもいっこうに変わらず、不評となっている。駅開発側はバスローターリー
が広くなったり建物がいっぱい壊されては造られ過去の原型を残してない。
また、踏切の立体交差化けによって以前テニスコートだった所が最大の
車両基地となっている。
モノレールと京王駅をくっつけるために京王ストアを全面改装するようだれ
かから知らないけど言われたらしいけど京王帝都が嫌がったんだって。
まぁあの長い距離を結ぶのは大変金かかるけど、昨日の雨のときでも傘無しで
濡れないようにショッピングモールみたいに屋根があれば助かるんだけどね。

最近、帰宅ラッシュ時間に新宿駅でよく見かけるんだけど、降りる側の２番線ホーム
から３番腺ホームの電車に乗りこもうとするやつ結構いない？ルールを守って３番腺で
並んでる人達からするとすっげー迷惑でしょ。あんなの許せる？俺は新宿駅で降りる方の
人間なんだが一度注意してやったほうがいいかな。

>>20
いったん２番ホームに降りて、んで電車を通って３番ホームに抜ける人はよく見かけるけどね。
まぁこれは別に構わないんだろうけど。俺も時々やるし（ｗ

3番ホームからしか都営新宿線のホームまで行けないんだよね。
構造的な欠陥の賜です。

男性専用車輌作ってほしいっす。

満員電車で女の子が隣に来ると、緊張してしまいます。
電車乗る前にタバコ吸い過ぎると車内で臭うからねぇ。
野郎しかいないんだったら、気にしないんだが・・

>>3
なんで、多摩モノのパクリなんだよ。
パクるとか、そんな珍しい物じゃねーんだよ。
車内表示器なんて、今時どこに行ったって付いてるよ。

>>12
みてくれの改装だけだからな。
渋谷のように建替えをやったわけじゃない。

>>22
降車ホームから、都線のホームに通路を作るのは、構造上無理だ。
それを欠陥とは、ずいぶんと偉そうな。

コテハン名乗るんだったら、もう少し勉強して、謙虚な書込みをするこったな。

＞いったん２番ホームに降りて、んで電車を通って３番ホームに抜ける人
これは別に構わないんだが（直接３番ホームに下りないなら）、２番ホームで
既に待っている奴がいるんだよね。んで当然２番ホーム側が先に開く訳だけど
降りる人間をかき分けて３番ホームで真面目に並んでる人達より先に席を奪おう
とする奴がいるんだ。これが許せない。

>>23
痴漢にでっち上げられないか不安で、片手で荷物を持ち、もう片手は上にあげる日々。。。

>>24
構造上無理なのは建造時の設計ミスでしょうが。そういうのを普通、欠陥って言うんじゃない？

>>25
自分はいつも最後尾に並んでるけど車掌の目の前からかあまり見かけないなそういうの。
たまにいても車掌が摘み出してくれるし。

>>22
っていうか京王線の新宿からから都営新宿線に行く人って多いの？
笹塚からのりゃあいいんじゃないの？
俺は始発で帰るときぐらいしか都営新宿線の新宿駅にいったことないけど。

「新宿からから」は間違い。

>>25
いや、いちいち言い直さなくてもわかってるよ。貴方の憤慨してることには。
俺はいつも一番前の車両に乗ってるのだが、そういう奴は見たことないなぁ。
ただ並んでる列に平気で割り込んだオヤジはいたけどね。
でもそのオヤジは若者に注意されてあっさり退散（藁

>25
かなり昔に一度だけそう言う事をしていた
頭の悪そうなカップルが居たが、隣に座ったおじさんに
思いっきり怒られて、被害者面をして降りていった事があった。
けど、それ以来見たこと無いな〜

>>27
別に設計ミスではない。
それでは、旧甲州街道が片側一車線なのを設計ミス・欠陥というのと同じだ。

ルミネ口のところを回れば1、2番線や降車ホームから3番線に行ける

>>7
>いいよね、京王線。人身事故とか少ないし。料金安いし。大賛成です！

最近、中央線の人身事故はご無沙汰だけど、ついこないだまで相次いだ
人身事故はＪＲ中央も京王も同じくらいの頻度で発生していたんだよ。
京王って隠すんだよ。ＪＲとかだとすぐにＴＶでテロップでるけど私鉄は
あんまり見ないでしょ。下手すっと数時間に渡って全線不通になっても
ローカルニュースでも流さないしテロップも出さない。たま〜に乗るときに
限って「現在、人身死亡事故により列車のダイヤが大幅に乱れております」
なんてアナウンスが流れたりするから一時期はＪＲと同じくらいの頻度で
止まってたと推測するよ。

よく階段のところで張ってます。頭の悪そうなカップルも見た事があります

今日8時半頃、明大前に止まった特急で喧嘩あったらしいね。
その後ろの急行橋本行きに乗ってたんだけどもろに影響受けてたね。
調布から先、各停橋本行きになってた。

京王はなんと言っても、人身事故などの復旧の早さ。
あの復旧の早さには利用者でも頭が下がるよ。

そうかなぁ。＞34
高校3年間使った京王線はほとんど止まらなかったけど。
予備校1年+大学4年+通勤1年半使った中央線は、止まりまくったけど。
まぁプチ遅刻の言い訳には便利だったな。中央線。遅延証明なくても周囲は納得したし。

小田急みたいに金曜日には臨時電車を出して欲しいなぁ。
金曜日の急行はよー混んでるわぁ。

京王とＪＲ中央線の特快はどっちが早いですかね

京王は京王帝都電鉄から京王電鉄へ改名されたんですよね？
あと、京王線の軌軸を標準軌にしてもらいたいですよね。最初に京王に乗ったとき、揺れの大きさに驚きました。
そうすれば、揺れが抑えられるかも。

>>41
何を今更。大体都にそんな金があるかよ。

この大学酷すぎ
投稿者: teikyo_2001 (男性/jp) 2001年4月21日 午後 2時15分
メッセージ: 8 / 150

入学式と新入生ガイダンス出たけど完全に不良の巣窟。
あんな知性のかけらも無さそうなのが新入生をナンパしたりして・・・。
この大学は酷いと聞いていたけど思った以上だった。
ちなみに、仮面浪人して再受験を決意しました。
この大学にムチャクチャ腹が立ったんで書かせてもらいました。

確かに関係ないですね
投稿者: teikyo_2001 (男性/jp) 2001年4月22日 午前 2時13分
メッセージ: 10 / 150

＞そんなことはここでは関係ない。
一万人以上の学生がいればなかにはそんな奴らもいるだろうし、どこの大学にもいるんじゃないの

「なかにはそんな奴らもいる」と言うレベルじゃありませんでしたよ。
あちこちにいたんですよ。ここは本当に大学か？と言う印象でした。
まあ、ここで書くのはもうやめます。
場所が確かに違うし再受験の勉強もありますしね。

>>41
軌間と揺れはあんまり関係ないですよん。
わかりやすく言うと、どれだけ線路まわりをしっかり作るかなんですね。
実際、京王より狭い小田急の方が揺れが少なかったりするでしょ。

小田急は有料特急とか走らせてて、けっこう揺れを気にするから、線路まわりにもこだわってたりする。
京王は、まぁそんなでもない。
でも、どっちにしても安全基準に充分収まってるのは確かだから、もうこうなると会社のスタンスの問題ね。
あと、一定周期でお手入れをするから、工事前は乗り心地がわるいし、直後は乗り心地がいい。

標準軌に改軌しても、あんまり意味はないんです。

京王線は中央線より揺れない気がするんだけど　どうなの？

>45
私も京王線より中央線の方がはるかに揺れると思うよ！
私は普段ヒールの高いミュールやサンダルを履く事が多いんだけど、
京王線なら吊り革や棒に捉まらなくても全くよろけない。
でも、中央線はダメ。何かに捉まってないとよろける。
実際、身長低いから吊り革は京王線もＪＲも全く意味をなさないんだけどね。
（当方、１４６ｃｍ）

まあ、当然の話なんだろうが、ポイント通過時、揺れすぎ。

つつじヶ丘と八幡山、優しくね。

>41
京王は標準軌だよ。

世田谷線もそうだけど・・・

>>48
京王線は標準軌ではありません。
井の頭線は標準軌ですが・・・・。

>>45
結局、会社がどの程度で良しとするか、なんですよね。
ただ、中央線はたくさん列車が走っているために、早く線路がだめになりやすい、ということは言えると思います。

>>47
ゆっくり走れば、揺れは小さいんですが、そうチンタラもやってられませんからねぇ・・・。
そもそも、揺れに関する問題は難しいんですよ。
偶然的なものも含めていろいろな要因が考えられ、また感覚の個人差もあります。
自分の乗車した車輌の前を見ていればポイントを通過するタイミングがわかるので、あらかじめ構えてみるのはどうでしょうか。

>>48>>49
京王線系統:1372mm　一般に馬車鉄軌間と呼ばれる。世田谷線・都電など。
井の頭線:1067mm　日本で最も標準的に用いられている。JRなど。
標準軌:1435mm　世界で最も標準的に用いられている。新幹線・銀座線など。

>>51
さすが、ヲタは詳しい。
日本では標準なんだがな。。。。。＜1067mm

中央線だとカーブに入る時か入った直後いきなりガタンと車両が傾くこと多いなぁ…
京王線はスッ〜という感じで車両傾くような気がするけど…
違うかな？

ただ単にオーバースピードでカーブに突入しているか否かだけかもしれないけど（ｗ

話がそれて悪いんですが、唯一鬱なのが終電の早さではないかと。
理由ってあるの？

>>54
以前、沿線住民との協定によるものと書かれていたが、本当かどうかは知ら
ない。終電時間の延長は、ほとんどの利用者の悲願だと思うんだけどなあ。

世田谷杉並住民の反対のせいだという話は聞いた。
昔なら12時以降に騒音は困る、というのもわからなくも無いけど、
いまはもう都市は眠らない時代。
住民は深夜まで起きてるし行動してるし、1時までは許せよ。
と思うんすけどね。

京王線の中吊り広告でどうしても欲しいものがあって、
広告期間が終了した後に貰いたいと思っているのですが、
こういう場合、どこに頼めば貰えるのでしょうか？
どなたか御存知の方、経験者の方、いらっしゃいませんか…？

>>56
労働組合の反対が強かったというのを聞いたことあるなぁ…
本当かどうかはわからんが…

昔　京王不動産のつり革広告があったが　いつ頃からなくなったんだ？

>57
とりあえず駅員に聞いてみましょう。
中吊り広告は委託業者が請け負っていると思うんですが、
親切な駅員さんなら貰える方法を教えてくれますよ。

>>57
十年前ぐらいに駅員さんに頼んでもらったことがあります。
京王のポスター(百草園のPR)だったから貰えたのかも。
　
普通のポスターだったら、多分広告代理店にたらいまわしにされる気がする
（特に芸能人が載ってる場合は）。

中吊りの件のレス、ありがとうございました！！
旬の芸能人(?)が載ってますので、GETは難しいかもしれませんが、
頑張ってみますね！

>>57
最近、職員が若替えってって、特に特急、準特急に多いんだけど、列車の
最後部に予め乗っておき、車内精算でまわってきた車掌が来たら捕まえて
尋ねてみるのが良いでしょう。車掌さんの巡回はお客さん一人に対応したら
それでノルマ果たして車掌室に帰れるので喜んで応対してくれると思います
よ。準特急乗ってて分倍河原でＪＲのりかえで西国立まで幾らか聞いた
だけで車掌室に戻って調べてくれたうえに、敬礼までされちゃったよ。
そのまま車掌さんは車掌室に帰っていったっきりこもってました。

いつも車内で京王のポスター（外人の女性がモデルのやつ）に見惚れております。

高尾方面不便すぎ。。

>>64
20分に１本、が都市鉄道としての最低ラインと言われている。
よかったね。高尾線も都市鉄道だ。

京王線は、人身事故が少ないように思いますが、
あえて、みなさんが知っている人身事故のあった
ポイントを教えて欲しいです。
下り、笹塚・芦花公園・柴崎あたりなんて飛ばしてて、
あったりしそうですが。

京王線は人身事故が結構多いけど復旧などが中央線に比べてすごく早いからあまり印象に残らない

>>66
競輪帰りに何かトラブルがあったらしく、京王多摩川からある男に追いかけられ、
追いかけられた男が笹塚で特急に轢かれあぼ〜ん！なら聞いたことある。

>>54
経費削減のためじゃない？
本数を減らせばそれだけ予算も少なくて済むでしょ。
たぶん・・。

騒音で思い出したが、高幡不動の近くに、線路と線路の間の家ができたね。
あんなとこに住む人はいるのだろうか？（ｗ

北野の、京王線と高尾線と横浜線のデルタ地帯も騒音キツそうだな。

俺の要望としては・・・・・・
高幡での車両交換時は高幡行き（接続あり）表記にしてほしい。
逆に、高幡止まりでも継続してその先へ行く（回送にならない）列車は、
最終的な行き先を表記してほしい。
案内機に備考欄があるタイプは、折角なので各停がどこまで先行か示してほしい。
あと、百草園駅の時刻表、深夜の八王子方面の高幡接続を書いてほしい
（中河原みたいに）。

ここ数年、人身事故は少なくなりました。１５年ぐらいまでは、仙川駅近辺が
自殺の名所でした。調度、駅を跨ぐ橋から飛び込みが多かった。対策として
かなり高いフェンスを作った事により減りましたね。
別件ですけど、新線から新宿経由笹塚で、新線新宿駅車内で笹塚での接続を
アナウンスしないのは不親切です。一台遅らせても、笹塚より先の電車は同じ
ケースがある。八幡山止まりの電車は、新宿で乗り換えた方が調布以遠は早い。

＞駅を跨ぐ橋から飛び込みが多かった。

うそ！　本当？　10年以上住んでて、聞いたこと無いんだけど。。。

15年ぐらい前までは、か。

７１です。
１５年ぐらい前です。飛び込まれた列車にいた事もありますし、前の電車が
該当車だった事も何度かあります。携帯も無く、夏などまだ全車クーラーが
あったわけでも無く、今語でチョーむかつくって奴でしょうか。
何で、通勤帯に飛び込むのか当時は頭きましたが、そんな考える余裕があれば
自殺なんてしないですよね。

漏れ、中高６年間中央線つかってたが、その間に１０件以上漏れの乗ってる電車に飛びこまれターよ。

それは多いな。同時間帯の先行電車とかならよくあるけど、そのものずばりは無い。。。

>>76
それはスゴイな。
折れは大学時代から10年近く京王線と中央線を使ってるが、
南武線と京王線は乗ってる電車に飛び込まれたが、何故か中央線だけはない。

事情に詳しい方、ちょっと教えてください。
今朝の京王線急行はいつもに増してとても込んでいました。
入学式や就職活動シーズンで乗客が増えたからだと思うのですが、
それにしても、なぜ毎週月曜日は電車が込むのでしょうか？
月曜日は早めに会社へ出勤しようと思っている人って多いのでしょうか？
どうでもいいことかも知れませんが、今とっても気になっています。

高幡不動の電光掲示はいつになったら稼働するんでしょう？？？

>>78
同じこと気になったことあるが、朝礼があるのかな、と解釈して納得した。

>>80　いいなぁその解釈。
私も１５年前〜５年前まで京王線＋中央線で通勤してましたがやっぱり
月曜日は混んでました。「月曜は有休とる人が少ないのね」と思ってました。
中央線の人身事故には何度も泣かされたよ・・・。

月曜　よしがんばるぞ。
火曜　しかたない。今日もやるか。
水曜　・・・。
木曜　だりぃなぁ。
金曜　サボっちゃおーっと。

>>79
つーか電光掲示板ついたんだ？
ひょっとしたら高幡は見捨てられてつかないかと思ってたから安心。

月曜日が、休みの会社・官公庁は少ない。床屋さんは月曜日休みです。

>84
床屋さんはあまり京王線利用していないという結論でいいですか

うむ。

>>78
ということで、
Ｑ：なぜ月曜日の京王線は混雑するのか？
Ａ：京王線を利用する理容師が少ないから。
いかがでしょうか。

月曜日の終電(新宿発)は空いてるYO!(年末除く)

月曜日の京王線は・・・？の質問を投げかけた者です。
「京王線を利用する理容師が少ないから」→思わず笑ってしまいました。
月曜日の始業時間前にミーティングを行う会社が多いことや、１週間の
スケジュールを立てるために早出する営業マンも多いことも要因だとか。。。
とりあえず、私もそういうマジメな社会人になります（汗）。

床屋さんの回答をした者です。ちょっと受けたみたいで喜んでおります。みなさんも
８９さんの回答が正解と思っているはず。こう言うジョークが受け入れられた事は
いいですね。月曜日は、土・日休みでしたら海外からのメールとか気になりますものね。
休めないし、早く知りたく思わず１本早く乗ってしまいます。
昔は、デパートも週１回休みで三越だったか月曜日はお休みでした。

ラッシュ時に乗った後すぐドア付近にたまるやつ、
無理やり押し込んで乗ってきたくせに駅に着いても一旦降りないやつ、
片側通行しないやつ、全員逝ってよし！

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20020414k0000m040037000c.html

京王の2002年度事業計画はどんな感じかな？

高幡不動の電光掲示がようやく稼働！！

>>92
京王は「郊外型」かい・・・

山手線の外はやっぱり郊外だろ

明大前付近の京王線の南側の住宅やマンション・アパートの壁には、ほぼ全軒と
云っていい程意味不明の落書きがされているが、ただ一軒「ボクシングジム」だけ
は、落書きされていない。

頼むから、11時以降の優等列車を、特急に戻せ！

頼むから、終電もっと遅くして。
最終便で羽田ついても、京王線だけもう終わってるんだけど。

２０年ぐらい前は、新宿最終特急は１１：２０でした。バブルの頃からでしょうか。
ダイヤ改正の度に終電が伸びたのは。また、補完的に深夜バスの運行も始まった。
当時（バブル時）は、終夜運転までかなり要望がありました。タクシーだって、２時３時
にならなければ、新宿あたりではつかまらなかった。
でも、遅くなる程、騒音の問題、レール・車両のメンテに時間が無くなり品質維持に
お金が掛かる事となります。また、今は景気も悪くそれ程延長は盛り上がっていない
様です。一度延長しますと戻す事は難しい（それこそ代替が必要）
それより、規制緩和し乗合タクシーにするとか他の手段を講じて欲しいものです。

京王線の終電後は、中央線の駅より京王バスが京王線の駅まで深夜バスを走らせる
のはどうかな？
終電延長より現実味あると思うけど…

バス運転手の人数分深夜手当払うより、終電延長の方が安くないかな？
全くの想像だから、間違ってるかもしれないが。

終電延長は、電鉄に言うより、世田谷区と沿線住民に言った方がいい。
１時以降の営業列車は、取り決めで走らせないことになっている。
何度も繰り返されてきた話だ。

京王よ、なんで複々線化してくれなかったんだ？

でも小田急って、複々線反対の沿線住民抱えながら、終電はおそいぜ。

１時以降の営業列車が駄目なら、新宿０時２０分発特急（準特急）京王八王子行きは
走らせられるよね？
現行より２０分は終電繰り下げできるじゃん！
妄想か（ｗ

その前になぜ新宿発夜１０時以降に特急、夜１１時以降に準特急が走らないんだよ？
せめてそのあたりだけでも改善できないものだろうか？

>>106
車庫がある駅に1時までという取り決めが労組とあるという噂もある。

23時以降は特急府中、府中から各停京王八王子と
各停橋本を10分ヘッドで運行。
調布始発各停高幡不動で西調布〜東府中を救済。
そうすれば、遠距離と中近距離を分離できる。

あ、22時台は夕方ダイヤ(17時台〜21時台）を延長ね。

>>107
でも、下り最終桜上水行きって、1:04:30なんだよね。
そのあと入換して、入庫して、アガるのは早くても1:20くらいかな？
京王や東急は１時半まで働いて、他社は２時まで働いてるってことじゃない？

掛員には２時まで働いてもらって、世田谷区との協定も守るとすると、
新宿発0:46の急行高幡不動行きが限界かな。

>>108
営業終了へ向けての入庫は、若葉台は21時台、高幡不動は23時台から増えるらしい。
今の条件のまま、夕ダイヤを22時台まで延長するのは難しいと思う。

理屈はどうでもいいからとにかく終電遅くしろよ！
アメリカの大都市（ニューヨークとか）は24時間動いているぞ！



おながいします。

>>110
俺らは寝てる時間の給料が出ない。
新しいシステムを確立するには、表からは見えない部分のことも考えなきゃならない。
大変な苦労があるんだよ。

ちなみに、24時間動くかわり、丸24時間動かない日が平気であったりするんだよな。

>>109
橋本急行を新宿発22時台まで増発するとなると
若葉台の要員が足らなくなるという事？
まぁ、需要的には21時台＞22時台だから、本数減は仕方ないと思うんだけど、
22時台以降新宿→相模原線が急に不便になるなぁと思ってさ。
新宿22:20、22:40、23:00、0:00とかは接続最悪じゃない？

相模原線の駅ホームの乗車位置が良くわかりませ〜ん！
マークをもっとしっかりしろ〜っ

新宿駅の改良工事、終了しましたね。

って新宿は多摩じゃなかったですね。
(m_m)

>>113
すまねぇなぁ。マークは四扉車だけのものなんだよ。
相模原線昼間以降の各停運用に入る五扉車はフォローしてないんよ。
まぁ、近くの扉から乗ってね。
ほんと、わるいねぇ。

>>113さんが、一車輌にいくつ扉がついてるかを意識してるかはわからないけど、少し変な車輌もあるということやね。

2002年度事業計画
・退避スペース親切
・非常通報ボタン・定期券購入機能付き自動券売機を全駅に設置
・京王永山にエレベーター
・8000系への電光掲示板設置
・9000系8両

井の頭線を保有してなかったら今の京王線はない。
逆に井の頭線が独立していたら、
１０連化、明大前・下北沢は待避線が出来ていただろうし、
路線延長・他線乗り入れが実現してたんじゃないかな？
それ位井の頭線の利益が京王本線に持ってかれているって事。

京王線乗降客

1位　新宿
2位　渋谷
3位　吉祥寺
4位　下北沢
5位　調布
6位　多摩セン
・
・
・
・
・

1位　新宿
2位　渋谷
3位　吉祥寺
4位　下北沢
5位　調布
6位　多摩セン
7位　府中
8位　笹塚（含都営乗換）
9位　千歳烏山
10位 分倍河原
11位 聖蹟桜ヶ丘
12位 仙川

1位　新宿
2位　渋谷
3位　明大前（乗り換え含む）
4位　吉祥寺
5位　下北沢
6位　調布
7位　多摩セン
8位　府中
9位　笹塚（含都営乗換）
10位　千歳烏山
11位 分倍河原
12位 聖蹟桜ヶ丘
13位 仙川

京王線って乗降客が少なくていいよな・・・
6位以下なんて中央線の各駅停車レベルだぞ。
日中なんて余裕で8両運転してるじゃねぇか。
余裕あるるんだから、もっと中央線から客取れよ。
中央線が遅くて高くて車両がボロくてよく停まる状態なのに
八王子、高尾で完敗してるようだとヤバイぞ！
中央線にももう少しで新車が導入されるだろうし
5年後には京王線の値上げが待ってるし、
高架化されたら人身事故も少しは減るだろうし少し早くなる。
もっと頑張って中央線の混雑を緩和してくれよ！！！

高尾の乗降客
中央線･･････8万人
京王線･･････2万5000人
圧倒的な差が・・・・。

>>122
あんたが京王に乗れ。

何で乗降客にそんなに差がでるんだ？

杉並三駅を通過させろって人多いけど、
京王線の特急停車駅並の乗降客がいるんだよね・・・
京王線沿線住民は幸せ者だよ。

>>125
この差じゃないか？
京王本線
丸の内線、都営新宿線、中央線、南武線、多摩都市モノレール
井の頭線、埼京線、世田谷線、相模原線、相模原線、競馬場線、高尾線、動物園線

中央線
京葉線、丸の内線、山手線、東海道線、京浜東北線、常磐線、横須賀線、千代田線
新幹線、総武線、銀座線、三田線、有楽町線、南北線、東西線、都営新宿線、
山手線、小田急線、大江戸線、井の頭線、多摩川線、多摩湖線、国分寺線
武蔵野線、南武線、多摩都市モノレール、青梅線、横浜線、八高線、高尾線、
中央本線

バスの乗降人員をみてもその差は歴然だよ

京王八王子　　　18,453人
聖蹟桜ヶ丘　　　23,587人
多摩センター　　15,188人
府中　　　　　　16,859人

中野　　　　　　33,029人
阿佐ヶ谷　　　　12,057人
荻窪　　　　　　39,827人
吉祥寺　　　　　58,988人
三鷹　　　　　　47,269人
武蔵境　　　　　22,102人
武蔵小金井　　　23,724人
国分寺　　　　　15,184人
国立　　　　　　22,806人
立川　　　　　　48,880人
八王子　　　　　36,630人

京王線はバス利用者をかなり奪われてる

京王線一日当り乗降人員

高井戸 46,138
桜上水 34,897
上北沢 17,594
八幡山 31,595
芦花公園 12,141
千歳烏山 74,194
仙　川 59,279
つつじヶ丘 43,864
柴　崎 17,721
国　領 29,948
布　田 13,994

中央線沿線バスの一日当り乗降人員

中野　　　　　　33,029人
阿佐ヶ谷　　　　12,057人
荻窪　　　　　　39,827人
吉祥寺　　　　　58,988人
三鷹　　　　　　47,269人
武蔵境　　　　　22,102人
武蔵小金井　　　23,724人
国分寺　　　　　15,184人
国立　　　　　　22,806人
立川　　　　　　48,880人
八王子　　　　　36,630人

京王線の乗降人員は中央線の「バス」の乗降人員並みなのか・・・

特急停車運動をしている仙川は
中央線の「バス」程度の乗降客でしかないのか・・・

この差だったら調布の立体交差化よりも
中央線の複々線化のほうが優先度が高いんじゃないか？
鶴川街道なんか立体化工事単独で始めてるし。

>>131
鶴川街道のオーバーパスは京王線地下化完成までの暫定措置だよ。

複々線化と連続立体交差は、金の出所がぜんぜん違うんではなかったかな？
連立化は自治体から補助が出るが、複々線化は出なかったような。

>>132
暫定を恒久にすればいい。
立体化は確かにガソリン税とかの道路特定財源から出る。
でも金額的には一緒。
税金投入が無ければ、優先度は中央線のほうが高いだろうね。

>>130
京王線の乗降客の多い調布の手前の布田までしか出さないのは悪意を感じる。
だいたい駅間距離が違うから一概に比較はできない。

なぜ井の頭線の高井戸が出てくるんだ？

つうか、中央線沿線のバスってほとんど京王が運行してるんじゃないの？
京王はバスからの収入もかなり大きいと思う。

>>134
京王線乗降客
明大前 39,559
仙　川 59,279
調　布 106,259
府　中 78,689
聖蹟桜ヶ丘 68,103
高幡不動 48,951
京王八王子 57,426
高　尾 26,739

中央線乗降客（バス）
中野　　　　　　33,029人
阿佐ヶ谷　　　　12,057人
荻窪　　　　　　39,827人
吉祥寺　　　　　58,988人
三鷹　　　　　　47,269人
武蔵境　　　　　22,102人
武蔵小金井　　　23,724人
国分寺　　　　　15,184人
国立　　　　　　22,806人
立川　　　　　　48,880人
八王子　　　　　36,630人

中央線乗降客（鉄道）
吉祥寺　273,845人
立川　265,344人
中野　234,180人
国分寺　201,630人

>>135
京王が強いのは国分寺、武蔵小金井くらいだろう
仙川に小田急バスの本社があるように
中央線でも小田急バスが強い

調布〜つつじヶ丘間＝3.0km
国立〜立川間＝3.0km
単純な発想だが布田、国領、柴崎の利用者が調布、つつじに逝くと思えば
利用者数、接続バス路線、駅前商店街の規模と駅間距離は大いに関係ある筈。

>調布〜つつじヶ丘間＝3.0km
>国立〜立川間＝3.0km
>単純な発想だが布田、国領、柴崎の利用者が調布、つつじに逝くと思えば
>利用者数、接続バス路線、駅前商店街の規模と駅間距離は大いに関係ある筈。

都心からほぼ等距離の調布付近と三鷹付近を比較すると

調布〜つつじヶ丘（つつじヶ丘・柴崎・国領・布田・調布）３，０�q
２１１，７８６人

吉祥寺〜武蔵境（吉祥寺・三鷹・武蔵境）３，０�q
５５２，５９４人

たとえ、井の頭線の乗り換え客を除いても２倍の格差があり、
駅間の長さはあまり関係ないのでは？

京王線乗降客（初台〜八王子の各駅合計・一日平均）
１、０７９、１５３人

中央線（中野〜八王子の各駅合計・一日平均）
２、０６７、１８６人
データのなかった大久保、東中野、東小金井、西国分寺、日野、豊田
を加えていないので、実際には中央線との格差は3倍近くになると思われ。

駅間は関係ないということか？

>>131 >>132 小田急線の駅にあった複々線化と立体化のパンフレットが
詳しくてとても参考になります。それによると複々線化は自治体から費用
が出ないそうです。

>>118
井の頭線を保有してなかったら今の京王線はないとも思うが
井の頭線は土地がきついから10連化なんて不可能に近いと思われ
（丸ノ内線や銀座線を10連化にしろと言うのと同レベルだと思う）
20m車対応だけで相当きつかったみたいだし
もし実現していたら異常に運賃が高かったかもしれん

>>140

>調布〜つつじヶ丘（つつじヶ丘・柴崎・国領・布田・調布）３，０�q
>２１１，７８６人

>吉祥寺〜武蔵境（吉祥寺・三鷹・武蔵境）３，０�q
>５５２，５９４人

>たとえ、井の頭線の乗り換え客を除いても２倍の格差があり、
>駅間の長さはあまり関係ないのでは？

駅間の関係で京王の除数は５、中央は３になっているとおもうが。
当然除数の大きい方が結果は小さい。

>>142
最低，朝の優等運転は実現していただろうね。
この数十年大きな変化が無かったから、これで運賃が高かったら発狂ものだよ。
この間の差が大きい。土地や施工費が安くてまだ住民の権利意識が低かった頃に
他の路線が着々と整備している間に井の頭線は何もされなかった。
車両の更新も遅かった。

>>144
朝の優等はやってたけど本数が多すぎて優等の意味があまりなかったからやめちゃったみたいだけどね

井の頭線が独立してたほうが運賃はもっと安かったんじゃないか？
戦後から大した変化がないんだから。

>>142
昭和37年にデビューした井の頭の3000系は、東急7000系と並ぶ日本初のオールステンレスカー。
いい車輌です。

あの距離・駅数で、朝ラッシュに優等走らせる方が発狂ものだと思いますが。
路線を整備して、200km/h運転でもすれば満足なんですか？

>>147は
×>>142
○>>144

スマソ

>>147
鉄ヲタには古くてもいい車両かもね。

あの距離・駅数にしては乗降客は相当なもの。
1位　新宿
2位　渋谷
3位　明大前（乗り換え含）
4位　吉祥寺
5位　下北沢
6位　調布
・
・
・

折れも井の頭線ユーザーだから不満。
朝は混んでて乗れないこともしばしば。
改善する気がないのなら、独立させて値下げして欲しい。
いままで散々井の頭線から搾取した分も還元させて。

>>137
昭和３７年の車輌を改良してこれからも使い続けようとする京王電鉄。
こんな事本線では絶対やらんだろう！

>>149
客が多いならなお更。
ただでさえ殺人的なのに、優等を設置して偏りを出すわけにはいかない。

井の頭線は、首都圏の私鉄路線としてはかなり異常な条件のもとに存在している。
10輌編成化・複々線化・スピードアップはもう夢物語でしょ。
保安装置の改良で、運転密度を上げるくらいしかできないだろうね。

>>152
異常な状態で運行させる京王電鉄！
独立、値下げさせろ！

>>151
ああっもうっ。その頃に作ったやつは全部引退したよ。
今走ってる一番古いのは、昭和42年からのだってさ。それでも古いな。

あんまりこういうこと言いたかないけど、小田急の2600系は昭和39年デビューだよ。
昭和39年の車両が急行とかやってるよ。
鉄道車輌の場合、自動車とは話が違うけどね。

>>153
それは、ＪＲ東日本は首都圏だけ独立させて値下げしろ、というのと同じ論理かと。
自分勝手にも程があるかと。
一応、ここは多摩板なんだぜ。

京王なんて大手私鉄だし、まだまだ恵まれてる方だよ。
地方の私鉄が、維持して行くために、血の滲むような苦労をどれだけ重ねていることか。
ＡＴＳすら入れられない会社がいくつもあるんだ。

井の頭線はもっと改良した方がいいのは事実、ID:TniSyfPQの言いたい事はわかる
でもちょっとDQNっぽいなとも思う

同一人物かどうかは分からないけども前にも同じようなこと言ってた奴がいて
そいつは2ｃｈの鉄道板のスレも荒らしてたりしてた

現在の京王電鉄の運賃が安いことを考えたら、もし独立しても運賃はほとんど変わらないかもしれないとも思う
今まででも十分安いからわざわざ収入が増えるような値下げする必要はないだろって会社としては思うだろうし

ヘタすりゃ井の頭線の3000系より新しい本線の6000系の方がボロイ車両が多いのかもしれないよ
6000系はコストダウン車だった（と思う）から寿命も短いからね

>>156
訂正
×収入が増えるような
○収入が減るような

井の頭線であげた利益を京王本線に持っていってるのは事実。
井の頭線はドル箱路線だから手放さないよ。
京王のイメージも井の頭線のおかげでかなり上がってるし。

まぁ、JRだったらもっと値段が高かったんだから我慢だよ。
もっとも、JRだったらもっと投資されて中央線も乗り入れてたかもしれないけどね。

中央線は新宿以東が強いよ。なんだかんだで東京まで10分少々でしょ。
四ッ谷・丸の内線＞赤坂見附＞銀座線で虎ノ門方面にもつながってるし。

都営新宿線は大手町通らない上に、高い、本数少ない、接続悪い。。。

先週の金曜は新宿0:12発通快多摩センターゆき走ったのかな？
一昨年は年末とか黄金週間前によく走ってたけど。
23時台にも急行の混雑を救済する列車の増発がほすぃね。

井の頭線を通勤に使ってるけど、搾取されてるとか感じたことはないな。
ラッシュ時は下北からはつらいけど、営団地下鉄に比べればまだまし。

バスの社内つり広告に慶応バスの求人広告あるけど
大学院まで出て新卒で応募スル奴いる？
採用担当の評価あげだけじゃん

>>158
JRの環状型路線は井の頭線以上に悲惨かもしれん
横浜線、武蔵野線、南武線見てるとそう思うのだが…

井の頭線は環状型というか放射型ともどっちとも取れるけども

千歳烏山ってよく発進の合図も発車ベルも鳴らなくて困る。
何も言われずドア閉まるからなぁ…

>>158
JRだからって、投資なんてしないって。現に中央線ですら何十年間もほとんど投資なかった。
最近やっと動き出したけど。それに井の頭線内10両で入ってきても、活躍できますまい。

>>163
井の頭線は放射型だと思う。たまたま角度がついてるだけで。
コアになる駅から郊外にのびる線。

>>165
都心との方向では放射型だけど、明大前以東の性格は環状型または都心地下鉄型。
明大前以西も吉祥寺まで乗り通す客が多いから郊外型というより拠点間輸送に近い。
渋谷−下北沢−明大前−吉祥寺駅間相互の需要が高い。

そういう考えからか、かつては急行：各停＝１：１だったが、急行が止まらない駅はひどいことに。
井の頭公園は本数、時間共に百草園並の利便性になってしまっていた。

>>166
だから朝に優等列車を運行させられないのは利用者に不便を強いているな。
これじゃ、井の頭線ユーザーの不満はごもっとも。

>>165
放射型ってのは、普通拠点間輸送も兼ねていると思うが。
確かに路線ができた当時とはかなり事情が違ってきているのは確かだと思うけど。
元々のコンセプトは明らかに放射型だったと思う。

>>165
中央線は１５年毎に大規模な投資はしてるんじゃないかな？
三鷹〜新宿複々線化、201系導入、そして今三鷹〜立川連続立体化
将来的には、10年以内には新型車両導入、20〜30年位で三鷹〜立川複々線化
20〜30年後には京葉線三鷹乗り入れと。
20年後からの計画は横田基地が返還、第三空港化でもしたら
一気に前進、早期着工するかも。逆にそうでもない限り、凍結かも。

>>169
一応言っておくと、201系が配備されたのはもう二十年以上も昔の話だよ。
正確には二十三年前かな。
三鷹までの複々線化に至っては着工が四十年前、完成がもう三十三年前の話。
ちなみに立川までの連続立体化が着工したのは二、三年前かな。

>>170
20年周期説かな。

>>170
201系導入も23年前だけど、一気にしたよね。
私鉄のほうでは、それ以前の車両もまだまだ現役だから、
イメージ的に損してると思う。
小出しにしておいたほうが、客は常に新鮮味を覚える。
また中央線が新車導入してもすべいてだろうから、勿体無い。

フミヤが就任してから大幅アクセスUP!!!!
http://www.n-expo.city.nagoya.jp/

ワ−ルドカップもいいけど
2005、愛知万博も楽しみだ!!!
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020504-00000010-cnc-l23

>>171
20年てのもな、ちょっと。実際201系の次、まだ快速線は配備されてないわけだから。
そういうのって、普通何十年もっていうと思う。

あ、それから168は
>>165ではなく、>>166の間違いです。ゴメンねー

>>172
ＪＲは規模が大きいから中央線の新車導入は全車両が対象だろうね。
201系が出た時は当時の京王と比較して羨ましく思ったもんだが、
今やね・・・。
また新車も中央線は慣例通り次世代型が導入されるだろうけど、
しばらく経ったら、また新鮮味はなくなるんだろうね。

うわーん
今日事故だったー
怖い事故だったー

>>176 何があったの?

電車すれ違った時
窓ガラスが割れた！！

>>178
ボロイ車両？
でも古い車両だとスレ違う時、爆音がなるよね。

>>166
井の頭公園は百草園より乗降客少ないけどな

＞178
それって６０００系じゃない？あれの窓って新車の時点でガタガタだったもん。

>>178
ﾏｼﾞだったら全車両の窓取替えだな（9000系は除く）

>>178
バリーン！ですか？それともピシッとひびだけですか？
怪我とかはしてませんか？大丈夫？

>>178 マジで怖いな　その後の対処はどうなってるのかな
>>182　なら今頃ほぼ運休状態?　それともガムテープ貼って運行中?

調布駅が地下化されると、国領、布田の地下駅の下に、急行線が
できるってほんと？

>>185
将来を見越してできるけど、引き上げ線に使用するので複々線になるわけではない。

>>186
引き上げ線てなあに？部分的に区間複々線ではないんだ？

>>187
折り返し用の線路。
つつじヶ丘どまりの電車がいったん八王子側の行き止まりの線路へ入って
上りホームへ戻ってくるでしょ。ああいう線路のこと。
八幡山や富士見ヶ丘にもあるね。

まあ将来複々線になるときには転用するとおもうよ。

>>177
投石事故です
旅客に怪我なし。
桜上水で車両交換。

自分の人生もう終わり、と思う方は見ないで下さい！！
いやこれからだ、まだまだと思う方のみ、ご覧下さい！！
あなたの意欲を現実に展開していく方法論をお見せ致します！！

http://www.dream-express-web.com/mog.htm

まー、割れても怪我させない破片になるようにできてるガラスだから大丈夫
なんだが、投石ってのはやはりかなり悪質。

線路に自転車投げ込む奴なんかもいるから・・・

>>191
投石・自転車は激増。
マジな裏情報。

>>192
ひじょーつーほーへのいたずらもね。

>>188
将来的になんていってないで、どんどん活用すればいいのに。区間複々線で。
小田急なんかももはや結構効果出てきてんじゃんね？

>>189〜192
ちょっと前に青梅線の方でよくあったんだよね。確か犯人はもう捕まったと思ったけど。
人口が増えるのは仕方ないし、それで便利になるのはメリットだけど、相対的に民意が
下がってくのは、ホントに勘弁して欲しいよね。

【新宿今昔写真展】
日時：４／２６（金）〜５／１５（水）
会場：京王百貨店 新宿店 ８階

>>195
ハズレ

>>194
中途半端に複々線にしてもなあ。
新宿方向へ同時発車ができるくらいのメリットしかないし、費用の増加を考えると
そこまでする必要がないということかな。

布田で追い抜かれても乗り換えできないしね。

烏山のホームを４線化。朝ラッシュでは桜上水のように交互発着できるし、仙川も便利になる。
でも烏山商店街が。

夕べも、いたずらで電車遅れたね
みんなでバカを見つけだして、ここで曝してやろう
ホントに腹立つ！

age

>>198
大昔は烏山は４線だったね。

>>201
ホント？そのままにしておけば。。。

>>202
新宿方のホームの形状を観察すると半円形になっていて痕跡が残っている。
つつじを待避駅にしてあぼーん。

桜上水駅で事故あったみたいですね

>調布〜つつじヶ丘（つつじヶ丘・柴崎・国領・布田・調布）３，０�q
>２１１，７８６人
>
>吉祥寺〜武蔵境（吉祥寺・三鷹・武蔵境）３，０�q
>５５２，５９４人

吉祥寺〜武蔵境の利用圏に相当するのは、
調布〜つつじヶ丘＋仙川＋京王多摩川＋（西調布／２）
の範囲程度だと思う。結局半分程度なことに変わりないけど（ｗ

>194
>>197
調布〜国領だけでも複々線にすれば、調布駅を片側２線から片側３線に
するのと同等に近い効果があると思う。
特急が急行と接続しつつ各停を追い抜いたり（つつじヶ丘での二本通過待ち
を一本に出来たり）、朝の各停追い抜きを一つ増やせて通勤急行を高速化
できたり、メリットはかなりあると思うんだけどなー。

＞２０４
その特急？に乗っていました。フロントガラスの真ん中だけが
何故か割れていました。調布発１６：１９のでした。

調布が地下化されたら
仙川も急行停車は間違いないだろう。

今日って桜上水で人身事故あったんだよね？
目撃した人いる？

>>206
俺もそう思ったんだよね。だから194でそう言ったの。でもその辺の住人ではない
から、詳しい状況はわからなかった。

>>208
相関性は少し低い気がするけどなあ。笹塚〜調布間複々線化完成なら有りそうだけど。
京王としては、急行といえどもこれ以上停車駅は増やしたくないんじゃないかな？
仙川付近で三連停車になると、急行の速達性はちょっとまずくなり過ぎるよ。
そもそも昔はつつじヶ丘すら急行停まらなかったんだから、それ停車でほぼ終わり
でいいんじゃない？

仙川ってべつに各駅でも充分だと思うけど…

この時間帯、京王沿線地域のスレばっかり・・・。

俺も含めて、住民は一体どうなっとるんだ。

>>206

>特急が急行と接続しつつ各停を追い抜いたり（つつじヶ丘での二本通過待ち
を一本に出来たり）

それだとつつじ−柴崎で急行と特急との間に普通を入れなきゃいけない。そう
すると調布で急行の停車時間がふえる。つつじまで複々線なら有効。

>朝の各停追い抜きを一つ増やせて通勤急行を高速化
>できたり

やろうとおもえばつつじや上水で追い抜きはできますが、やっていない
から積極的な追い抜きはやらないでしょう。
急行系に乗客が集中しないようにということではないかとおもうのです。
積極的に追い抜きをするなら、あわせて急行系の比率を増やさないと。
山口からの普通が急行を待たずに都線通快と調布を同時出発とかはあるかも
しれません。
そもそも通勤急行は存在しない。

３線化するには柴崎付近に急行線と緩行線との分岐を入れなきゃいけないが
当然同一の平面じゃないといけないよね。４線分の空間を確保しなきゃいけ
ない。
初台のように上下２層式にして分岐すれば２線分の確保で済むが、ホームの
片方はより深い位置になる。
いずれも費用がかさむ。

しかも複々線区間が伸びた時点で無駄になる。

>>210
>そもそも昔はつつじヶ丘すら急行停まらなかったんだから、それ停車でほぼ終わり
>でいいんじゃない？

昔はつつじのかわりに仙川に急行・準急が停車していましたが。

訂正
山口からの普通が急行を待たずに→山口からの普通が本線通快を待たずに

＞しかも複々線区間が伸びた時点で無駄になる。
残念ながらこの心配は余り無いと思われ。

まあしかし、どうせ投資するなら国領辺りより明大前上り2線化とか
もっと有効な使い道があるか。ネックはそちらの方が大きいし。

>>215
無駄になるのは分岐構造ね。分岐しなければ単純な構造。

探偵物語や北の国からなど
約二十年前のドラマ見ると
景色の古臭さと映りこむ京王線の車体デザインの斬新さに違和感を感じる。

端っこに住んでます。

>>217
あの頃の京王線、当時にしては斬新だったね・・・
通勤電車で冷房入れたのも京王が初だったし。1968年だったかな。

age

京王相模原線。

�@運賃が高い。なぜ京王八王子まで３３０円なのに、
　南大沢まで３９０円なんだ？同じ八王子なのに！

�A本数が少ない。ダイヤ改正でさらに冷遇されている。
　特急がないし。正真正銘「支流」になってしまった。

�Bダイヤ改悪がされてから、電車の時間遅れがち。

>>221
1
新しくできた路線で建設費償却してないから割高運賃だったと思う
2
ダイヤ改正で冷遇されたとはいえ
高尾山口急行は10両で混んでて橋本特急は8両で空いてたので
今までのダイヤだと相模原線は優遇され過ぎてた点がある
高尾山口急行を準特急に、橋本特急を急行にしたのは妥当といえば妥当なんだけどね
3
確かに少し遅れがちだと思う

ダイヤ改「悪」と言われがちだが、改「正」になった人の方が少し多い気がする

>>221
京王八王子までは３５０円です。

京王多摩川−橋本は建設費がかかったぶん、加算運賃が設けてあります。
支払いが終われば近鉄難波線同様に安くなるでしょう。

http://www.keio.co.jp/news/newsr/nr27.htm

仙川って当時の社長（現最高相談役だっけ？）の娘が大学落とされた腹いせに
ランク下げられたって聞いた。

↑忘れた頃に書きこまれる都市伝説。。。

このスレで何回目だろう。

>>223
相模原線って調布〜京王多摩川が最初の開通区間ってこと？

>>226
そう
元々調布〜京王多摩川は多摩川の砂利を運搬するためにあった支線なんだよね

>>226
たしか、最初はそうじゃなかったかな。ってか、昔はあそこから多摩川の砂利が
運ばれてたとか。今はなき京王遊園地は、結構都心からの客でにぎわってたと、
何かの本で読んだ。

一部、かぶりんこ。

TAONEって何?

>222
改正前の橋本特急がすいていたのは、乗り換え客もいて比較的利用客の多い京王稲田堤、京王永山に止まらなかったことと、特急とは名ばかりで急行と変わらない鈍足だったのが原因。
今までは小田急が競争相手にならなかったが、多摩急行を作ったのでうかうかできないはず。八王子で取る客と多摩セン、永山で失う客を考えれば準特急を橋本行きにする方が得策の規がする。
準特急も調布から先は競馬開催のときは前の急行と停車駅が変わらず。急行が八王子・山口行きになれば調布駅で本線に入るので、現状の側線に入った列車を追いかけるより時間が少なくなるから新宿発の時間も１分は遅らせられる。急ぐ人は調布で乗り換えればいい。
結局八王子ではＪＲに勝ち目がないから、今の準特急で得したのは乗り換えがなくなった分倍と北野の利用客か？

京王電鉄、頑張れ！京王電鉄、万歳！京王電鉄、大好き！

>>231
特急/準特急は府中以西の全ての駅で利用できる
+東府中+飛田給の臨時停車+府中競馬正門前（東府中絡み）
で乗降客を相模原線急行停車駅と
府中以西の全ての駅+東府中+飛田給+府中競馬正門前の1/2で比較した場合ほぼ互角なので
新宿-八王子まで特急が10分間隔といった宣伝効果を考えて（JRに勝ち目はなくてもある程度客を確保できて儲かればいいわけだし）
準特急は八王子方面の方がいいと判断したんでしょう
多摩セン、永山は、多摩急行は新宿には行かないで千代田線方面が圧倒的有利で
対新宿で考えた場合京王の方が圧倒的有利で棲み分けができるし
あと急行を都営新宿線の急行と1本化したので、おそらく東京10号線計画（都営新宿線〜京王相模原線）にのっとって橋本へと行かせたのもあるらしい

とりあえず、競馬・競輪目的で乗ってくる、あの汚らしい下衆連中はむかつく！
競輪の日だけ急行も多摩川に止まるし。あんな汚い人間どもを相手に商売を
やるんじゃ、京王電鉄は見下げた会社だよ。

改正前にむかついたのは、京王八王子方面の客が調布まで特急橋本行きに乗ってた
こと。無駄に混雑した。

改正後にむかつくのは、橋本ー新宿間を移動するのに、必ず調布で下ろされること。

>228
４０数年前の話しですが、公的プールは調布・府中で府中に市民プール一つしか
ありませんでした（１中の近く）当時は、学校にもプールが無く比較的安い京王
多摩川に府中・調布市民は行ったもんです。よみうりランドもあったか無かったか
さだかでありませんが、プールは無かった。
＞234
京王多摩川の競輪・多磨霊園の競艇・競馬場前・・・これらの運賃収入も大切なんです。

>231
>今の準特急で得したのは乗り換えがなくなった分倍と北野の利用客か？

調布、府中も実質的に特急が１０分間隔になり便利になった。
聖跡、高幡も１つ停車駅が増えるくらいならたいして気にならない。
以前の下り通快は高幡、京八（北野のりかえ）などはのんびり歩いて
いると、改札に着く頃には次の特急が着いてしまい、実質的に２０分
間隔のイメージがあった。

したがって
ｳﾏｰ　→調布、府中、分倍、聖跡、高幡、北野、京八

>>236
クイーンズ伊勢丹やｽﾀﾊﾞもあり通勤快速がとまる仙川を忘れていませんか？

仙川には通勤快速は停まらない。快速のみ。

千歳烏山に追い越し設備があってちゃんと接続してくれれば、
仙川に各停しか停まらなくても、今以上に便利なんだけどな。。。
つーか今の仙川不便過ぎ。でも発展している。不思議。

>>238
本当、仙川の拠点性が増しているのに快速のみとは。
急行停車させてくれ！
それにしても仙川すごいよね。
今建築中のビルが７軒はある。
何が来るのか楽しみ。

仙川ｵﾀﾊｹｰﾝ

仙川DQNって本当宇材

＞今建築中のビルが７軒はある。
その位で自慢すると笑われるぞ。

>>240>>241
まぁまぁ。一部の過激派がな…

持ち上げるわけじゃねーけど、いいとこだと思うぜ。
暇があったら寄っとくれ！

>>241
別に自慢なんてしてねえだろ！
ただお前がひがんでるだけだろ！

高尾線って将来ワンマンになるんですか（ｗ

>>244
各停は2両ワンマンでいいから10分間隔にして欲しい

>>244、245

夕方の鷹汚染下り方面への接続はひどい。
中河原、百草園、南平、平山、長沼からだと２０分ヘッド。
改正前は各停と通快で１０分ヘッドだったのに。

あとは終日だが、柴崎〜布田から相模原線内各駅。
これも２０分ヘッドの接続だ。

全体に各停停車駅は割りを食ったイメージだな。

つつじヶ丘急行とまらなくていいから
仙川を急行とまるようにすればよい

>>247
つつじヶ丘は各停と接続するじゃん

>247
仙川まじいらないって。
街はいいとこだと思うけど急行止まったりしたら迷惑なんだってば。

>>246
乗降駅が共に各駅しかとまらない、なおかつ線をまたぐ場合はかなりしんどそうだな…

高尾線は平日の朝夕（通勤）と休日（行楽）しか優等列車要らないと思う。
今は平日の夕方の優等列車はないけどね…
平日昼間の準特急高尾山口行きって意味あるのか？

>>249
同感。
仙川が4番線まであれば、即>>247のとおりにして欲しいけど、
現状では急行と各停の接続を考えると、急行はつつじヶ丘にならざるをえん。

仙川ってそんなたいしたとこじゃないと思うけど。

なんか商店街がごちゃごちゃしてイメージしかない＜仙川
そして最近は「仙川に優等列車止めろ」厨のおかげで
烏山に次ぐ住民エゴの街としてのイメージが定着しつつある。

仙川の街のホームページにさあ、
「仙川に特急をとめよう！」とかいう欄があるけど、
いくらなんでも、それは図々しすぎだよね。

>>253
利用者が多いのは事実なんだから、別にエゴではないと思う。
>>254
意見すら言うなというのも、図々し過ぎ。

さらなる優等列車を止めろ、主張するのは地域商店街に課せられた使命のようなところがあるからな。
まぁ、古い感覚のような気もするが。

>>256
主張するのはいいのでは？
実現するかどうかは別問題だし…

>>250
高尾で中央線と一応競合しているから必要

仙川　　　　　59,279
千歳烏山　　　74,194
小田急では
経堂　　　　　63,785（優等停車日中1時間2本、朝の上りは準急も通過）
鶴川　　　　　60,745（準急のみ、この区間では各停と同じ）
小田急相模原　56,036（準急のみ、この区間では各停と同じ）
千歳船橋　　　47,009（各停のみ）

小田急の経堂との比較から仙川は利用客の多い経堂や鶴川ほぼ同数の小田急相模原と比べて悪いとは思えない。経堂よりも本数は多い。
千歳烏山も特急停車を主張しているが、急行までの小田急の成城学園と比べても1万人以上少ない。あの新宿から近い距離で特急を止めるなら最低でも10万人は必要。
むしろ京王も小田急のように朝の上りは遠距離と近距離の振り分けをしてほしい。準急の経堂通過や生田〜玉川学園間の準急の急行待ち合わせなしなど。
西武のように種別によって停車駅を変えるのもいいかも。全部止まる必要があるのは調布からは、明大前と笹塚で十分。西武も所沢までで一番利用客の多い大泉学園は急行通過。

>>259
そんな事言ったら中央線のほとんどは10万人以上の駅だよ。
他の路線と事情が違う。

>利用者が多いのは事実なんだから、別にエゴではないと思う。
つつじだったら待ち合わせができるので布田国領柴崎の利用者にも
少しは恩恵あるが。
仙川に優等列車を止めることで、仙川以外の利用者にはメリットは全くない。むしろその他の利用者にとっては迷惑ですらある。
利用者の多い少ないは関係なく、自分たちさえ得になればよいというのは
エゴ以外の何ものでもない。

>>258
やっぱ「一応」というレベルだよね〜
勝ち目ないからな（ｗ

平日昼間の高尾線内の準特急はほとんど空気輸送？
もしそうなら、平日昼間の準特急は京八行きにして、北野から接続で北野〜山口折り返しの短編成の準特急で十分じゃないか？
無理に直通運転しなくてもな…という気がするよ。

>>262
日中の京王八王子〜北野乗り換えと大して変わらんので
一応競合してることを考えたら現状維持の方がよし

北野〜山口折り返しの短編成の準特急なんて作ったら車両の無駄だし

>>261
柴崎の開かずの踏み切りが緩和されるなら、
急行･快速の停車駅をつつじと仙川でシェアしても良いけど‥。

>>263
まあ　そう考えると今のダイヤが妥当なダイヤなのかもな…

しかし　平日夕方以降の高尾線に優等列車が来ないというのは、京王はその時間帯の競合を
諦めたのかな？
その時間帯は八王子優先ってこと？
そのくせ、平日の朝は上りに高尾線に急行走らせているよね？京八からは通快しかないのに…

>>265
朝は京王が作っためじろ台のためだと思われ

>>266
じゃあ　夕方もあって当然と思うんだが
夕方だけ我慢しろということかな？

>>267
新ダイヤだと夕方は異常に早くなったから我慢してくれってことでしょうな

JRﾊ線が絡むと定期が馬鹿高い。
仕方ないけど、わかってるけど・・・ﾏｽﾞｰ

>>262、265
準特急京王八王子・高尾山口行き(藁

>>270
禁断の裏技を出したな（ｗ

>>270
分割の手間と時間的なロス考えたら北野で各停に接続のほうがいいじゃん（ｗ

鷹汚染の4連各停見たとき、20年前にタイムスリップしたかと思った(藁
駅近辺は様変わりしたが、1番線で折り返すところなんか一緒。

>>272
どうせ上り準特は北野4分停車だから関係なし(藁

>>273
北野で分割するなら高幡から分割要員連れてこなきゃならんし
運転手と車掌が2倍必要になるから無駄じゃん（ｗ

京王がなくっちゃ！

夜１０時台混みすぎ！
どうにかしろよ、ゴラァ

京王線

男性専用

汗臭い

歌○です。。。。

最近になって古い車両にコーポレートカラー塗り始めたのは何ででしょ?

強冷房車がほしい今日この頃。

>>278
これから順次あのカラーになり、従来の赤帯は消えゆく運命です。
>強冷房車
勘弁して・・・。こっちはこの暑さにわざわざ長袖着て弱冷車で縮こまって通ってる
というのに。弱冷車こそ増やして欲しい。

強冷房車ほしいなあ。
それと冬に弱暖房車キボー。

帰宅途中に、目を輝かせながらモデルガンをいじくりまわしているガキをﾊｹｰﾝ!!
思いっきりトリガー引いてたよ……・。
偽物だって分かってても正直ｺﾜﾋ。

>>279
私は車内の方が外よりよっぽど暑いと思うけど（朝夕夜のラッシュ時）
昼のすいてる時間はめったに乗らないのでわからない。

>>280 混んでる時は冬でも冷房ほしい。冷房使ってないシーズンで車内が
混雑して窓ガラスが曇りまくってるのに、窓のそばの人は汗かいたまま
突っ立ってたりすることがよくあった。窓開けろよゴルァと小一時間以下略。

http://www.brochan.net/info/model1/index.html

途中から乗って立ってるとそう感じるのかも知れませんがこっちは京八から乗って
新宿までたまらんほど寒いです。自分も朝夕ともに最も混む時間に乗ってますよ。
フレックスで遅れて行くときは特急あるからまだ40分弱ですむけど朝は通快で70分は
きつい・・・。

座りっぱなしなら確かに寒いかも。満員電車で立ってると接触する他人の体が
カイロのように熱く、必ず汗をかいてしまいます。いくら寒くても感覚が麻痺
したり頭痛になったりするほどではないと思うので、汗をかいてしまうよりは
ずっとましだと思います。それに座ってるのでぜんぜん疲れませんし。

橋本から新宿まで各停で座りっぱなし通勤しているのですが
冬も寒くて 夏も寒いですな・・・・・・
現在 弱冷房車でも冷房病気味(極端な寒がりなもので)
まぁ 座って通勤の楽さにはかないません
それは兎も角 股を限界までおっぴろげて座るのはご勘弁

多摩センターから立ちっぱなしですが、脳天に冷気が直撃して
死にそうです。
弱冷房車でもこれだもん。勘弁して。

>>276
足の遅い＆近距離客を拾う急行があるせいだ。
22時台まで特急・準特・橋急のパターンにしる！

>>287 毛糸の帽子があったか〜いですよ。
あとクーラーの吹き出し口を避けるのも手。
それとか髪を伸ばすとか。まあ強冷房車なんて
実現されっこないから心配無用。

ここの系列は大した事無いなあ

高幡不動から八王子よりの踏切（川崎街道（トヨタレンタカー）
から浅川方面行くところ）で瞬停・スイチバックするのは
止めてけれ！
普段京王には乗らないが、そこの踏切はいつも渡る。
そこで待つ５分はいつも腹が立つ。
乗客優先いいが、地域住民のことも考えてけれ！！
そんなダイヤなんか組むなつうの。

>291
ここでの折り返しをしないと、上りの高幡不動始発が運行できなくなる。
しかしアソコの踏切は気の毒としか言い樣がない。

対処法としては、あの踏切を高幡橋の下(橋の下に電気屋があるとこ)にでも
移せば良いと思われ。もともとあの場所にも踏切はあった。

>瞬停・スイチバック

そういうの、入換っていうんだよ。
直接４番線か５番線に入線させれば、入換の必要無いけど、
乗り継ぎ客へ階段の昇降を強いることになるから。

北野とかではやってるけど、あそこはエレベーター・エスカレーターがあるからだと思う。

瞬停って言われると、瞬間停電を連想する。1:20と3:50。
わかる人にしかわからんと思うけど。

瞬停
特急準特（？）が何故か高幡の駅の手前で停まる
何故なの？京王八王子の出発を遅らせればいいじゃん。

スイチバック
各駅停車の電車が、駅の方からやってきて踏切上で停まり
上りの電車を通るのを待って行き過ぎたら駅に戻る。
しかも、この待っている間、車掌と運転手がのんびりポジションチェンジ
これまたむかつく！！
京王線は２０分サイクルだから、こんな事が１時間に３回ずつある。
ちょっと前まではなかったのに・・・
ムカツク

>>295
京八発射を遅らせることは不可能。
現ダイヤでは上り特急の発射２分後に下り特急が到着。
遅らせると次に来る下り電車が駅に入れない。
で、京八直前の踏切(バスの止まってるとこ)で同じ現象が起きる。

根本的には高幡不動での系統分割を止めて、新宿〜山口の直通各停を作ればいい。

高幡に北口できないかなぁ。地下通路が長くなりそうだけど。

仙川快速通過ｷﾎﾞﾝﾇ








とかいうとまた荒れるんだろうな
ホントに国立と仙川は…………（以下自粛）

>>298
八幡山は？

>>298
仙川は乗降客多いから仕方ないだろ