多摩地下鉄または多摩高速鉄道の敷設案

多摩地区にも地下鉄を通してほしいですねぇ。

ドリルちんちん

追加。
個人的には、新宿線と中央線の間に通してほしいのですが、皆さんは、どのようにされたいのですか？

>>3
新宿線と中央線はあまり離れてない気がします。
東八下は？方南町経由丸の内線につなげる。
まぁ、まず不可能と思うが。。。

リニア式より、高架式で乗り入れ対応だといいと思います。

夜の妄想、か。。。

このテのスレ、前にあって、全然盛り上がらずに終わりましたよ。
http://mimizun2.mine.nu:81/log/machi/tama/999790335.html

よって、このスレ終わり。

１，西武村山高速線
高田馬場〜八坂〜箱根ヶ崎〜岩蔵温泉
（八坂〜箱根ヶ崎は新青梅街道、箱根ヶ崎〜は岩蔵街道）
でも武蔵村山付近は多摩都市モノレールとかぶるか。

２，多摩中央高速鉄道（京王持ちか？）
（１）本線と左入線
新宿〜方南町〜高井戸〜三鷹新川〜三鷹市役所〜多磨霊園〜前原町
〜農工大前〜北府中〜谷保
｛できれば〜矢川〜南立川（日野橋）〜柴崎体育館〜立川富士見町〜昭島福島
〜宮沢〜田中〜南拝島（〜拝島）〜熊川〜福生と昭島福島〜小宮〜左入〜戸吹｝

新宿〜方南町は丸の内線のショートカット（ただし難工事）
大半は東八の下、延長区間は新奥多摩街道・国道４１１の下

（２）八王子線
拝島〜南拝島〜左入〜ひよどり〜八王子北〜八王子
国道１６号の下に建設。（ちなみに八高線は大回りしている）
しかしここも全区間多摩都市モノレールとかぶるか？

２．が出来ればうちは、超便利。

>>4
>>新宿線と中央線はあまり離れてない気がします。
南北に欲しいのです。そのまま延長で東八付近へも南北でカバーすれば尚可。
常に都心（東廻りの意）を経由せねばならないという異常を避けるうかい路が欲しいかと・・・

脳内シムシティか？

>>11
正直ｹﾞｰﾑｦﾀでないので持ってないが、時間と気力があれば是非やってみたいｹﾞｰﾑ。

地図みたりするのも大好き。逆に車両はよく分からん。

明治通りの下にできる地下鉄１３号線を渋谷までなんてケチなこと言わずに、
世田谷通りの下をずっと延ばしてもらいたい。
砧の辺りとか結構不便なところ多いし。
そしたら、狛江から渋谷に出るのが一本で楽になる。

>>13
通るの、ほとんど世田谷じゃん。

武蔵村山市内循環

大江戸線の新宿終点側を延長して、
新宿−（方南通り地下）−方南町−（井の頭通り地下）−浜田山駅前−（人見街道地下）−
三鷹台団地南−（東八道路地下）−（まだ完成していない東八道路西区）−国立府中インタ−
−（まだ完成していない東八道路西区）−高尾
というルート。
沿線には、府中運転免許試験場やいろいろと学校も多いので乗客も多いのではないか。
大江戸線仕様ならば地下工事費も少しは安くなるみたいだし。

>>13
小田急線の複々線はその予定でした（代々木公園〜世田谷通りの地下〜野川あたりで合流）。
でも、結局複々線をすることに、世田谷区民は不満たらたら。
怨念が積もり積もって工事が難航。
工事が進まなくてラッシュにもまれるのは世田谷区民以外、なんだかなぁ。

丸の内線を方南町から東八道路地下に延長しろというのは、
時々三鷹の市議会議員が提案します、が、特に動きなし。

普通鉄道のみなら純粋に妄想専用だね。>>7に同意。

>>13
千代田線旧計画案？
渋滞解消の為に金を使った方がいいと思う。

東西線の延伸きぼんぬ！
�@KOと中央の間に大動脈を。
�A八王子を中心から北西部にかけて縦断する鉄道を！
�B島嶼部へのｹﾞｰﾄ、調布飛行場へのアクセスを便利に！
＜案＞
中野〜新高円寺〜久我山〜牟札〜ICU前〜調布飛行場〜府中本町〜
中河原〜高幡不動〜多摩平〜明神町〜八王子〜横山町3丁目〜八幡町〜
楢原〜戸吹〜サマーランド前〜新引田〜武蔵五日市

＞１９
�@KOと中央の間に大動脈を。
>>8の２の（１）を参照
�A八王子を中心から北西部にかけて縦断する鉄道を！
京王八王子〜楢原〜川口〜武蔵五日市（楢原線）
楢原〜戸吹〜サマーランド前〜秋川（戸吹線）
�B島嶼部へのｹﾞｰﾄ、調布飛行場へのアクセスを便利に！
>>8の２の（１）の三鷹市役所〜三鷹大沢〜調布飛行場〜多磨
�C東西線直通
東西線〜中野〜中央線〜武蔵境〜西武多摩川線〜南多摩
でどう？

ボランティアが掘るっていうのはどうよ？
欲しい人が力をあわせて掘る
シールドはダメだぜ、ツルハシで掘るのさ
掘った人には終身無料パスをあげる

ゴラー東西線は立川までもってこいー！座れねーじゃねーか

>20
�@〜�Cすべてを八王子と結ぶことに意義があるんだ。
多摩の核は、八王子・町田・多摩ｾﾝﾀｰ・立川と位置付けられているのだが
（東京都の都市計画みてくれ）
立川市は多摩ﾓﾉﾚｰﾙ、南武線・中央線・青梅線・西武線でほぼ市内を有効に
結ぶことに成功できた。
多摩市もKO相模原線・ODQ多摩線・多摩ﾓﾉﾚｰﾙでほぼ網羅。
のこりは八王子と町田なんだよ。
これらを起点にした交通計画がうまくいかないと核としてなりそこなってしまう。

町田はﾓﾉﾚｰﾙが町田〜多摩センタ-を結ぶと、
逆三角形の土地を、横浜線、ODQ小田原線＆TQ田園都市線、
ODQ多摩線＆ko相模原線でほぼかこんで、
更にこれをﾓﾉﾚｰﾙが縦断する構図になる。
しかも他の多摩の核や都心・横浜と結ばれる。

八王子はただでさえ広く、中心と郊外＆周辺の町とうまく結ばれていない。
八王子の交通網整備は市内の放射状交通網と、
中心と多摩・都区西部と連携させてはじめて核としてうまく機能する
と思われる。

以上、八王子市民の夜のｵﾅﾆｰでした。
チャンチャン♪

>23
八王子市内の新線案は下記の通り
�@（谷保〜矢川〜柴崎体育館）〜昭島福島〜小宮〜左入〜戸吹（左入線）
�A京王八王子〜楢原〜川口〜武蔵五日市（楢原線）
�B楢原〜戸吹〜サマーランド前〜秋川（戸吹線）
�C拝島〜南拝島〜左入〜ひよどり〜八王子北〜八王子（八王子線）

このうち�@と�Aが都心直通電車がある路線で�B・�Cはない。

>3
だいぶ昔になりますが、井の頭線の田無延伸という計画が
ありました。しかし、利用者が流れることを恐れた西武が
反対してなくなりました。

多摩を南北に結ぶ鉄道を計画すると必ず中央線と連絡させる必要が
あるでしょうね。でなければ意味が半減すると思います。しかし、それを
実際にやると、朝のラッシュ時なんかは中央線がパンクするでしょうね。
隣を走る西武新宿線とえらい違いですね（こっちは利用者減少で悩んでいるのに）

久々の登場です。
西武は金儲けのことしか考えていないところを、どうにかしてほしいですねぇ。
て、いうよりか、新宿・拝島線の早期複々線化と東西線の乗り入れをしてほしいです。
なんか、池袋線と新宿・拝島線だと、大いに差がありますよねぇ。
さらに、東急・京王だとなおさら。
次に、拝島線にも、急行をもっと多く走らせてほしいですね。
あと、特急と準特急を（レッドアローとは別の普通列車）を走らせるといいと思います。

東西線の立川延長については、今のＪＲの様子からして、あまりやる気がなさそうですよね。
むしろ、東西線乗り入れ打ち切りも考えられます。

>>26
別に中央線まで行かなくても、
東急と小田急と京王を結ぶだけでも役に立つと思うけど。
狛江市民にとっては、調布は新宿より遠い。

西武新宿線と東西線の乗り入れって、前も誰か書いてたけど、本当にそんな構想あるの？
よそでは聞いた事無いんだけど。それとも、27さんの希望？　だとすれば、分かるけど。。。

西武拝島線。２０分間隔で本数少なく、おまけに遅い！
なんでＪＲに対抗しないんだろう。京浜急行みたいにさ。
もっと本数あって早ければ新宿行く時使ってもいいのにな。
新宿から帰る時に疲れて座りたい時は便利だけどね。

>>26-28

田無市民にとっては吉祥寺は新宿より遠い。
実は新宿もかなり遠い。
あんな見当違いな西武新宿線いりません。
井の頭線や丸の内線を拒み続ける弱獅子西武。
車必須な街だね。将来のロードプライシングが最も恐い街。でも外環も未だないんだよね。

なんだこの閉鎖された所は！

とりあえず西東京市〜狛江市で５市合併でもすれば、政令都市パワーで
池袋線〜小田急線間の地下鉄…いや、LRT程度は作れそうだけど、
今の様にバラバラだと、そもそも南北交通指向が弱いので無理そうだな。

　　　新線案　
朝霞台（北朝霞）〜ひばりヶ丘〜田無〜武蔵境〜調布〜登戸
　（尚大泉学園町〜ひばりヶ丘〜田無〜武蔵境〜久我山）
は、都営１２号線の計画（８の字運転）があったようだ

29> 実はこの案は、結構多く言われていて、東西線の、当初の計画でもありました。
　　　ちなみに、新宿線の、大深度地下急行線計画はご存知でしたか？

後者は知ってる。新宿から東京まで皇居の下も突っ切って10分で結ぶんでしょ。
前者は知らない。

大深度地下で、

京葉線＜東京ー新宿ー三鷹＞中央線

ってのは友達のｦﾀに聞いたことあるYO。

>京葉線＜東京ー新宿ー三鷹＞中央線
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tosin/tosin01.html
国土交通省の答申では着手予定です。
出来るとしても早くて２０年後程度だろうし、実生活に役に立たない
という点でここのドリーマー新線案と大差無いけど。

京葉新線の通る場所は
新宿〜清水橋〜中野富士見町〜北高井戸〜西荻窪南〜井の頭公園〜三鷹の予定なので
19は中野〜久我山のどこかで京葉新線とぶつかってダメ。
8の新宿〜高井戸うち新宿〜清水橋は都営大江戸線と京葉新線とルートが重複してダメ
残る清水橋〜高井戸についても京葉新線の近くを走るため効果無いだろう。

それより
飯能〜青梅〜八王子〜厚木ってゆー圏央道にそって電車はしらせろや・・・

＞３９
それなら横浜線と八高線をショートカットでつなげた方がいいと思われ。

確か外環って狛江通るんだよね。
外環の真ん中にＬＲＴでも通せば、便利になるなぁ。
エイトライナーは出来てもあんまり関係ないけど。

この間、ネットで何か検索してたら、すげーサイト見つけた。
架空の鉄道会社を作って、路線図やらダイア、バス路線まであるの。
暇だなーと思いつつ、そういうヤツに都市計画させたら良かったんじゃないか、とも思ったよ。

Googleとかで「架空 鉄道」で検索すると、いくつか出てくると思うよ。

>>38
でも東京､新宿､三鷹以外には駅はつくらないんだよね？
１６０ｋｍ運転走行を可能にしで特快や特急がこっちを走るようになるんでしょ｡

しっかし、バスはうざひよね。鉄道敷いてもらいたいよ。
「バスに乗って渋滞なくそうよ」じゃなくて、
バスが渋滞＆公害まきちらしてるのさ。黒煙モクモクのダイオキシンたっぷり。

>>32
小金井・保谷・武蔵野・三鷹
合同の路面電車計画の事を聞いた事ある。（眉唾もんだったけど）
保谷駅〜三鷹駅〜調布駅
と接続するらしい。
狛江と田無に接続しないっぽかったのが残念

完全な妄想じゃなかったと思う。詳しい人いたら訂正フォロー頼む。

>>45
その路線だと、小金井は通らない気がするんだけど・・・

>>44
バスに乗らない奴が車に乗るから渋滞になるんだろ

47に同意。　東京での自家用車通勤は贅沢過ぎる。　税金取りたいよ。

>>42
>そういうヤツに都市計画させたら
川○でもいいのか・・・？

>>45
西東京・三鷹・武蔵野・調布に計画・LRTのホームページ　 http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news26.htm　
南北の計画路線のエイトライナーにしろLRT<路面電車>は鉄道との相性（接続）悪すぎ。これで事業として成り立つのか？

>>50
さんこす。聞いたのはそんな感じだったです。
小金井じゃなくて調布でしたか。
鉄道接続が悪そう。てか、なんか何時も西武線絡みって接続悪いですね。
50に同意しますけどバスよりマシだと思います。

ちゃんと駅接続した（都営大江戸線より少し浅い程度なら全然OKっしょ）
ひばりが丘〜田無〜三鷹〜調布〜狛江
みたいな地下鉄でもあれば良いのですが・・・
横浜市営地下鉄・・・いや都営大江戸線よりかは儲かるかも？（笑）

モノレール北側延長って箱根ヶ崎になっちゃうわけ？
上北台　→西武ごちゃごちゃ地帯　→所沢　のが良くない？
モノレールならあのあたり越えられそうじゃん

多摩センターと町田を結んでくれよ
あと10年以上かかるんだろうな、どうせ

>>51
確かに。所沢あたりから吉祥寺を通って、調布から狛江、
二子多摩川から先は大井町線に乗り入れて田園調布から蒲田線、
そんで羽田空港まで行くと最高。
ま、妄想ですな。

今、現実味のある事業って
東西線、西武線直通
モノレール、町田まで延長
小田急多摩線、相模原まで延長
拝島線、複線化
くらい？情報求む

妄想で終了！！

>>25
その案多摩都市モノレールの構想路線といっぱいかぶってるよ

>>55
小田急多摩線の相模原延長はルート上に米軍相模原補給敞があるため実現が厳しい
とか聞いたけど。南に逸れて矢部か淵野辺ルートの代案もあるみたい。

>55
多摩に関係する鉄道事業計画だと、>55に
　モノレール第三期（上北台〜箱根ヶ崎）
　中央線（三鷹〜立川）の複々線化
　川崎縦貫高速鉄道の小田急多摩線直通
　武蔵野南線の旅客化
まで含めても、全て実現性に乏しいと思われ。

>>58
なにより、都心の複々線化が最優先事項なので、小田急の腰は重い。

>58 地下を通るのか、避けて通るのか、　米軍が立ち退くのか、
判らないケド　相模原ってー話を聞いた。　（祖父（小田急ＯＢより））　
なんだかそのためにＪＲ相模原地下は駐車場などにせず
あけてあるんだってさ。
（何十年も前からの計画らしいから変わったのかも）

>>59 川崎地下鉄は京急大師線乗り入れじゃなかったの？　
アッチに入れるとコッチに入れないよね。
あとは大江戸線みたいにミニ地下鉄にしてまうか…、

ってーか多摩開発事態が全体的に行き詰まってると思われ。

武蔵野線が府中本町で終点というのはおかしい。そのまま南武線に乗り入れて
東京〜西船橋〜新松戸〜南浦和〜西国分寺〜府中本町〜川崎と結べば南武線の
部分を除けば超高速環状鉄道になって便利この上ない。後もう一つ。京王線と
武蔵野線がクロスする場所にＪＲ、京王の新駅を作ってくれ〜。大宮あたりから
都心を避けて武蔵野線にのると府中本町で南武線１駅区間のって分倍河原で
大変！。クロスするあたりは地上が京王線、地下が武蔵野線なのでラクに
駅を建てられるんだがなぁ。でも分倍河原を過ぎると急な府中駅への上り坂が
あるからなぁ。

府中スレで「府中本町と府中駅を地下で一直線に結ぶ」って書いたら、
「そんなの意味無い」って言われた。
都内じゃ、あれくらい歩く地下鉄駅は乗換駅扱いだから、意味ないとは思えないんだけどなぁ。
地下街も作れるし、雨の日なんか、大國魂神社/市役所に傘無しでいけるのに。

＞６２
ＪＲＡに作らせよう
競馬場と府中本町と府中駅を結ぶ地下街。
ＪＲＡも新しい税金つくられるて金とられるよりも、
こういう形で地域に還元すれば、
イメージアップにもつながっていいと思うのだが。

まずなにより武蔵野線は久米川駅じゃないの？
現状って
小平ー萩山ー青梅街道駅ー（徒歩）ー新小平駅
って乗換え
冒険してるんじゃないんだから　アホみたい

64＞萩山と小川の間に新駅を作ってほしいですねぇ。ＢＳの敷地を削って。

age

「南北方向への新交通システムなどの導入、東八道路への地下鉄導入についても、
　引き続き取り組みます」

市をあげて空想中、アホや

三鷹は鉄道に飢えている･･･
調布やその先の小金井､府中､国立では
そんな話し全然出ていない。
三鷹関連で実現性が一番あるのは､
JR京葉線の三鷹までの延長計画でしょう｡

>６３
西武をもう少し伸ばして地下に駅を作るってのは。
可能性は０ですね。

そういえば、東大和市駅に作る予定の駅ビル計画はどうなったんでしょうか？

志木ー清瀬ー花小金井ー武蔵小金井ー府中ー東京競馬場ー多摩センター

府中北部住民だが、東八地下鉄、激しく欲しいけどね。
京王線にも中央線にも遠い。だいたい徒歩20〜30分

>>72
三鷹南部も似たようなものだよ。　でも実現性低いよな。。。

>>72
西武多摩川線ダメなの？
境で耳にする会話
「境にお住まいなの？」
「この電車に乗るんですよー」
「あらお住まいどちら？」
「府中です」
「この電車府中にいけるの？凄いわね」
でも府中西側じゃ意味ないか・・・。

西武多摩川線を三鷹と府中に延伸して複線化すればかなり便利になると思うんだけどな。

>>75
三鷹から中央・総武緩行線に乗り入れるわけ？

西武は京王に多摩川線を無償譲渡すべし｡
そうすれば､京王線との接続も良くなるでしょう｡
西武は中央線より北だけを占領していればいいのです｡

西武は池袋線以外全線をJRまたは京王に割譲すべし
そうすれば､全体的に接続も良くなるでしょう｡
西武は埼玉県だけを占領していればいいのです｡

多摩モノレールの後から作った川崎重工製の車輌低いよ。
ていうか、コスト下げたためかなぁ？

地下鉄、鉄道は実現性低いから、バス路線ってのはどう？

>>55
東西⇔西武は事業としては一度も計画された事無し。地下線計画も潰れた
現在では非現実的かと。
モノレールは計画では町田まで延伸される予定。しかし武蔵村山方面延伸
同様不透明。でもどっちもやらなきゃ存在意味が薄いんだけどね。
小田急は土地問題が紛糾していて不透明。
拝島線は土地自体は確保されているものの西武がやる気無いって所かな。
>>64
よく鉄道板でも書かれてるが、交差位置は意外と離れている。
だいたい久米川の駅から新宿寄りの歩道橋付近が交差位置。
新宿寄りに出入口・連絡通路が無いと新秋津と大して変わらない。

俺的にはとりあえず白糸台−武蔵台の連絡良くして欲しい。
東口？を作れば相当違うと思うが。

西武に期待するのは残念ですが諦めてください。そういう会社ではありません
最低限をあたえておいてあとは利益があればいいんです。

東京都の鉄道整備についての検討資料を見た。
丸の内線の府中延伸（東八道路沿い？）もあったが
運営費も確保できる見込みはない採算性ランクEだった。
京葉線の東京-三鷹間延伸は累積収支黒字転換まで
60年未満で採算性ランクBだった。

>>81
俺も東西・西武は計画無し、と思ってたんだけど、昔交通板あたりでソース示されて反論された記憶がある。
>>83
丸ノ内線の延伸、採算性低いかな？　杉並で井の頭線とかぶるからかな。
他の理由で実現しないような・・・　個人的は要らないけど。

経済成長率がマイナスである現在に、このような景気の良い話しはあるのだろうか？

多摩川線を武蔵境通りにうめて北上ー＞右折ー＞光が丘ー＞１２号直通
ついでに都営化すれば？と思ったり。

>>86
多摩川線の既存部分が単線4両だからな・・・
限界がある。

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