□尾根幹線道路□

店も無い、ガソスタも無い、車線もないが芝生が広い、
景色が壮大、そんな尾根幹線道路について語りましょう。

相模原から稲城まで、多摩ニュータウン開発中の地域を
突っ切るこの道路、いつになったら車線拡張されるのかいな。

じゃあ、こちらで......

多摩ニュータウンの深刻事情
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tama&KEY=978386545

なにも無いのに、何を語れと.....

ただただ信号が多い。

これってどこの道のこと？

尾根幹線の真ん中は水道管が通っているんでしょ？

モノレールが通ると聞いたが。
(騙されてるのかも

相模原市側は国道１６号に接続される計画と聞いたが
どうみても住宅びっしりで道路通せそうにない。
よくて町田街道止まりか。（小山町御嶽堂交番の所）

あそここそもともと人が後から移り住んだのに環境破壊とかで反対してる。
多摩ニュータウンってﾎﾝﾄ意味不明だよね。

晴れた日は富士山の頂上あたりが見えてｲｲ!

沼山のサンリオ、門にそびえ立つキティ様とメロディ様の大理石像、欲しい〜

サンリオ近くの尾根幹線、小山交差点に向かう下り坂が始まる辺りで
いよいよ町田街道接続に向けた掘削工事が始まりました！
　あの掘り方だとトンネルになるのか？
ふもとの沼地区の谷戸ののどかな田園風景に愛着があるので･･･
接続が待ち遠しい反面、今以上こわさないでという気持ちも相半ば。

おいおい　今開通してるのは尾根幹の側道（生活用道路）だよ。
尾根幹の本線は手つかずの真ん中部分。
もう開通することは無いでしょう。

>12
俺が今まで走っていたのは側道だったのか･･･知らなかった。

初期の構想では、中央の緑地帯は中央道と直結する
高速道路の予定地でした。
稲城インターと稲城大橋は、その計画の一部
その後、ニュータウンの規模の縮小等で、
高速道路計画は、あーぼんと成りました。

小山長池トンネルを出て北側の交差点、
陸橋の橋脚のようにも見えるあのコンクリ構造物は
ひょっとするとそういう予定だったのか？

ストップしてた高架の建設がまた始まったようだぞ
小山長池トンネルも片側２車線づつに拡幅工事してる

高架工事が始まったかー。どこにどう接続するんだろう。

稲城駅付近、百村の高架がだいぶ進んでいますね。都のHPだと
南多摩尾根幹線（百村）整備事業　212百万円（2億1200万円）
らしい。迂回が解消されると思われる。

どうでもいいから
稲城方面からきたら
京王堀之内駅⇒　って看板をつけてくれ
通り過ぎてしまった。

>>6

本屋で都市計画の本を立ち読みしたら、構想だけは有るみたい
西武の是政駅までらしい。

>>20　　　構想では
長池公園〜唐木田　　多摩センター〜八王子のモノレール路線
唐木田〜向陽台　　　多摩センター〜是政方面のモノレール路線

どうでもいいけど、町田方面側にコンビニつくってくれ〜！！

＞２２
セブンイレブンが小山長池トンネル前の交差点角にあるＹＯ！

>>23
22はその逆の車線にもコンビニが欲しいって言ってるんじゃないのかな

町田街道へ接続する工事中のトンネルはまさか･･･
長泉寺の墓地の直下をくぐるのでは？　平気かいな？
沼ののどかな谷戸ばかりはどうか壊さないで〜

>>25 あんまり夜中は通りたくないですね、、、

あの道路って、幅員はいくらなんですか？

南多摩斎場

午後３時くらい〜日没まで、相模原方面へ行く場合は
ひたすら眩しい日差しとの戦い。。それが尾根幹線。

>>25
トンネル工事ってなに？
水道のシールド工事ならやってるけど。

>>３０
町田街道へ接続する新道路の延伸工事です。
いまある旧道の西側を沿うように走り、ふもとでやや離れた現ガストの前に
新しく交差点を作って町田街道に接続する工事をやっています。
見ての通りで旧道の横は谷なので、沼公園（工事中）の横だけ地下を走らせて
下の沢まで持っていく･･･のですが･･･トンネル部分は近くの長泉寺の墓地の
直下になるので心配してるとこです･･･

>>31
実は最近行ってないんだけど、あの辺は橋梁で飛ばすんじゃなかったっけ？
長泉寺の墓地は計画線にかかるから移転すると思ったけど。
移転先は樋道路の西側で尾根幹線が旧道にぶつかっている辺りの南側じゃないかな・・。
（それともあの墓地は長泉寺のモノじゃなくて場所を勘違いしてるのか・・？）
旧道の横の谷って、生産緑地があるあたりでしょ？
谷側からは旧道側に取り付け道路を接続するんだったと思う。

これじゃ見えづらいか･･･
http://www.tamatoshi.metro.tokyo.jp/map_aihara.html
長泉寺の墓地は確かに旧道の両側に２箇所ありますね、今工事に引っかかる
のは谷側（今迂回しているあたり）と思うのですが･･･墓はすれすれで避けるのでしょうか？

墓地の場所がわからんね・・(笑)
http://www.geocities.com/ahiru_001/1.JPG
よぉ知らんけどこういうことなんでないかぇ？

ありゃ・・しっぱい。今度はどうだ。
http://www.geocities.com/ahiru_001/

小山長池トンネル東の交差点、本線の桁が両方向かかりましたね。当分、本線が開通するのはあの区間だけらしい。
沼の谷戸の中は工事していませんね。駐在所交差点までの完成は時間がかかるのか？
その先、16号までは遠い将来か？相模原市内は、清新からの宮下横山台線につなげるようだが、受託密集地で困難そう。東京都側は空地が多い。
宮下横山台線も幅員15mと狭く、渋滞が予想される。

>>36
現状ではむしろ谷戸幹線（ニュータウン通り）と
宮上横山線（東橋本〜昭和電線間）との接続計画のほうが先に進むかも。
昨年度の相模原市議会報に、
「平成14年度中に町・相両市とも測量を終えて用地取得にかかる予定」と
あるので。
　けど宮下本町側の境川沿い斜面は勾配結構あるぞ？
切り通しか？工事中の南大沢のように立体交差ならチャリも助かるのだけど･･･

>>37
たしかに、宮上横山線は都市計画決定されているが、宮下横山台線の延伸は構想のみ。このスレが尾根幹線スレで、小山の延伸が話題になっているから、宮下横山台線について書いたまでだが。宮上横山線も横浜線が立体で無いので（構想はあるが）、使いにくい。

南大沢の陸橋工事、ピッチ早いね。

町田街道まで繋がっても、相模原駅方面に行くには
小山交差点まで戻らなくては行けないから、結局小山交差点は混むわな。
>>37
立体交差ってと、京王みたく一気に境川越えて相模原入りですかね。
ガストのあたりに立体交差か、、それはそれで壮観やなぁ

早く相模原までつなげてくれ。相模原市民と町田市の西部住民は
都内に出るとき尾根幹道かニュータウン通りが頼りなので、切実です。

広域的にみれば、圏央道津久井ICのアクセス道路である津久井広域道路（将来は相模湖ICまで延長）を尾根幹線につなげて欲しい。
峡の原の神奈中バス車庫あたりから、橋本５差路は地下にして、そのまま、工場地帯や医療少年院の下を通して宮下本町へ。そこで尾根幹線本線部分につなげる。尾根幹線の交通量増加という反対も多いだろうがぜひ屋って欲しい。

以下を参照してみてください。
http://homepage2.nifty.com/~mirumiru/tama/one.html
尾根幹はいつか調布保谷線に接続して環９になるかも。
ていうかなって欲しいです。

制限速度40キロも何とかして欲しいよな。
安心して60キロだせるように、せめて制限を50キロにしてもらわないと。

現在開通しているのは、側道ですからね。側道は、設計速度40kmなので、公安委員会がこれより上の制限速度を設定することはない。
早く、本線の開通希望だね。

本線はとりあえず開通させる気はないようですね。外環、横浜環状、川崎縦貫、圏央道などをみても、本線を作ろうとしたら地下化は必至で、キロあたり数百億円かかるので、多摩NTの事業から手をひきつつある東京都としてやるでしょうか？
昔、尾根幹線に関わったことがあるので、個人的には、幹線道路化してほしいのですが。

そうなのか。結局、制限速度も本線開通待ちか…
しかも、本線開通無理っぽいってか…

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尾根カン反対運動してて、座り込みとかやったな。（小学生の頃）
永山在住２９年目。

本線の名残見たいのが今度開通するぞ今橋桁作っている
場所は火葬場付近

>>51
どこら辺ですか？Vの字になってる唐木田付近ですか？

＞＞５２
まだ先の先大妻越えて坂下って信号すぎて
その信号の次の信号の所今橋つけている
今ここ時間によってもの凄い渋滞に成る
と言うか尾根幹線は今時間帯渋滞が激しすぎる

町田市とか相模原市の住民からすれば、尾根幹道の開通は経済的にも生活的にも絶対必要です。
今は、都内に出るために世田谷通りか多摩ニュータウン通り経由の甲州街道しかありません。
尾根幹道の本線が開通すれば都内に来るまで出る際には格段に便利になります。開通促進賛成

>>51,53 ｶﾞｲｼｭﾂ　文節切れっての

尾根幹道とかニュータウン通りが１６号とつながるのっていつごろになるか
知ってる人いたら教えてください。

1/27に鶴巻5丁目付近の歩道橋に
レーダー仕掛けてねずみ取りやってた。
餌食になって赤紙もらった。鬱。

>>57
あそこは有名な場所。
鎌倉街道のラ−メン屋前と一緒。

>>58
そうだったんだ。
やられたのも見たのも初めてだったよ

もう一回。
尾根幹道とニュータウン通りが１６号につながるのっていつごろなの？
知ってる人いたら教えてください。

>>60
相模原市の都市計画マスタープランでは「構想路線」になっている。具体的にはきまっていないのでは。

＞＞６０
ありがとう。じゃあまだまだって事だね・・・・。

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本線早期開通、16号まで接続を早期実現age

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ネタ書けやｺﾞﾙｧ！

オネ管はネズミ＆飲酒検問のメッカ！
多摩中央警察（タマチュー　カワイイ）のドル箱です。
一度入るとなかなか出られないオネ管の特性を生かしたもの。
これが怖い人はニュータウン通りまたは団地の中を走るがよろし。

とはいえ、団地の中は走り難いです。　　ﾊｲ。

永山在住２９年目さん、
>>50
>尾根カン反対運動してて、座り込みとかやったな。（小学生の頃）
>永山在住２９年目
当時の反対運動　今考えると良かったのか、悪かったのか感想を
聞きたいね。

これが、族議員と地元地主の癒着の始まりです。
反対して正解です。道路の目的が不明確。
その時にお金が欲しくて、ビジョンを言っただけ。
社会資本の充実は、子孫に引き継がれるが、その構想の
期間が重要。小手先だけのものは淘汰されます。
多摩市はそういうのが足りないね。
初めてこの道路から、永山駅にいける人いないね。

多摩に来て数年しかたっていないので、歴史的な経緯は知りませんでしたが、
いわれてみれば確かに使いにくい道路ですよね。
使った金額にもよりますが、効率の悪い事業だったかも、、、

あと、社会資本の充実は、その維持費も子孫に引き継がれるので、結果として
負債だけが残るかも知れませんね。

この道路は幹線化して相模原までつなげてはじめて意味がある道路
なんじゃない？相模原の人口知ってる？60万人以上だよ。その人たちだ
都内に出るのに必要不可欠な道路だよ。町田市の西部の住民だって
絶対必要な道路だよ。ニュータウンに住んでる人って、この計画を
知ってて住んでたんだろうし、自分たちが暮らしてる団地を造成
する時だってかなり自然破壊してるのに、後から便利になる人には
NOと言うなんて、ただの自己中心的な人間だよ。多摩ニュータウン
の住民って、高級住宅地の住民にでもなったつもりなのか？

尾根幹線はもともと、73がいうような性格を持たせて計画されていた。稲城大橋、川崎縦貫、核都市道、津久井広域道路なども尾根幹線がないとネットワークにならない。
将来的にはここにルートが確保されていることはよいことだと思う。
★こういう連中が尾根幹線を駄目にした！！
http://www.angel.ne.jp/~inagijcp/oldlog/nitta/20010425nittaspeech.html

>70
そーだね。当事小学生だったからなんで反対しているのか
よく意味がわからなかったね。
当初永山団地のすぐそばを通る予定だったみたいで騒音など問題視されて
反対して、妥協して少し山の方へずらして作ったみたいだね。
昔の道路が今でも残っていて、そこで、遊んだ思い出があるよ。
ゲートもあったんだよな。
今は、賛成だよ。あのどでかい中央分離帯の土地がもったいないと
思うよ。あそこに高架式のバイパスをつくって信号なしで相模原から
稲城調布に抜ける道を作ってもらいたいね。
今の道路は、側道としてつかい、降りれるように。
ま、ムリでしょうけど。また反対運動がおきるでしょうね。

>>75
道路が山側に寄っている（下りの側道部分を使っている）のは諏訪小のところ。既出だが、今の道路は側道部分で、本線部分で工事しているのは、南大沢の長池トンネルのそばの立体交差部分のみ。
本線は当面、造る予定はないとのこと。多摩ニュータウン建設時期だったら、可能だったのだろうけれど、反対運動が悔やまれる。

絶対に尾根幹線の本線開通は必要事業だよ。だって、中央高速と東名高速
の間は結構距離があるのに高速がないなんておかしいよ。こんない人口が
密集してるんだからさ。

>>77
首都高ニュータウン線？

高速部分をあのままにしておくのもな〜
毎年草刈りにどれだけのお金が捨てられているのか・・・
尾根幹線放置プレイには疑問。

高速道路として整備するなら、国レベルの計画にリストアップされなければ駄目。圏央道のアクセス道路はチャンスだったのだけど。津久井広域道路か、相模野幹線を尾根幹線につなげるというのは有望だったと思うのだが。あとは、中央道のバイパス路線として売りこむとか。とりあえずは国道昇格を狙うべきか。
道志川沿いの酷道413の起点を橋本から鶴川街道と甲州街道の交差点に変更するとか。

中央分離帯馬鹿みたい。高速化が無理なら、中央分離帯まで道路を広げて
鎌倉街道とかとは立体交差にすればいいと思う。制限速度は一般道最高の
６０キロで。早く稲城大橋までつなげてくれないと困ります。

>81 私もそう思います。

都は相変わらず、反対運動と費用のことをいっている。
反対運動がもうないことを請願などで示す必要あり（共産党とその支持組織があいかわらずうるさいが）。費用は多摩ニュータウン計画がポシャたので、一般の道路財源からだすとすると、優先順位が低いと言うこと。
制限速度は警察の範疇ですよね。

尾根幹道が完成したらかなりの神奈川県の人も使うはずだから、神奈川県にも
半額くらい出させて、神奈川と東京の協力で作らせるべきだと思う。

>>75
当時の自己中心的な親たちが次の世代のためのことを考えず、反対した結果、
中央分離帯はデッドゾーンとなり、毎年草刈で無駄な税金が使われている。
せめて、草刈ぐらい反対しいた奴が金をだしてもらいたい。

尾根幹建設の順序
１）側道部分の全面開通
　工事中の百村の完成、川下北の着工、相模原への連絡部分の都市計画決定と事業化
２）必然性の増加
　圏央道等の完成とそれに伴うアクセス道路の混雑
３）周辺一般道への迂回車両の増加
４）地元での建設機運の上昇
５）国上位計画（首都圏整備計画など）での採択
>>84
城山、相模原、町田、八王子、多摩、稲城、川崎、調布あたりで尾根幹促進会議でも作りなさい。
いっそ、本線専用部（高速）は有料にしたらば（稲城大橋と一括徴収）

無駄と言えば、何故南大沢付近の立体工事をしてるのでしょう？
あまり交通量が無いのにあんなもの造っても無駄です！
それよりも、鎌倉街道付近の渋滞を何とか出来ないものか。

南大沢の立体化は
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kanjyu/d3070032.htm
を見てみれ。南大沢アウトレット対策＋小山への延長＋グランネットタウンでは？
南大沢付近はまだ新住事業が継続中だからその予算でできるが、鎌倉街道付近は事業がおわっているので、財源がないと思われるが。

今色々調べて見たけど、本線開通は稲城市も多摩市も八王子市も求めてて、
東京都も財源の問題がなければ開通したい道路っぽいね。あと問題は反対
してる住民だよ。どうせ道路が出来たら使うくせにね。でも、本線開通に
向けて行政も動いてるみたいだし。

本線早期開通！！反対派の自己中住民は勝手に引っ越してもしてください。

どんどん開発を進めてくれ！
最近は駐車ができなくなったので心配はないが、
南多摩斎場の近くのきれいな公園ができる前は、
路駐のトラックがたくさんいて、車とガードレール
の間で、ウンコする奴までいたんだよ！

>>91
長池公園のこと？

>>92
間違いないでしょう。俺も見たことあるよ。

age

●●●神奈川県内の計画中道路●●●
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=1014956336

小山長池トンネル４車線化工事につきage

あそこだけ4車線にしても意味あるのかな。相模原市内の16号までと、
調布方面の甲州街道まで4車線化しないと意味無いじゃんね。

尾根幹って、稲城の方はどこに繋がってるの？

>>98
尾根幹線は、多摩川原橋を経て調布保谷線につながる予定。百村で延長工事中。

>>97
相模原側との連絡は、清新まで２車線道路の予定。

>>100
2車線って、片側2車線？

頼むから「小山」（尾根幹と町街の交差点）だけでも右折専用車線を作ってください(T_T)

＞１０２
せめて右折専用信号だけでも。

100 getでした。
>>101
片側１車線です。
すでにある道の延長で計画幅員15m（片側１車線＋駐車帯＋歩道）でしょう。
>>102,103
尾根幹がガスト前まで延びれば、尾根幹側は広くなる。町街は拡幅待ちか。

小山交差点の上で工事してるけど、あそこらへんっていつごろ完成すんの？

あと、いつになったら清新まで完成するんだ？道路途中で途切れてない？

>>106
相模原市の都市計画マスタープランでは、「構想」となっていて都市計画決定はしていない。
まだ時間がかかりそう。

あげ

縦割り行政の弊害　age

現状でもかなりよくなったと俺は思う。唐木田〜小山は昔お化け出そうだった。
あと相模原駅の方から走ってきて、小山交差点で右折するのはかなりいただけない。
基地沿いにしばらく走って、郵便局前の交差点で右折しろっての。

基地は返還されないんですかね？
あれのおかげで、相模原市は分断されているような気がする。

あげぃ！

尾根幹、八王子・町田は変化なし。工事も昨年度分の予算を使い果たし、今年度予算の配分がまだないのか中途のまま。

上沼公園オープンまだか〜

久しぶりに走りに行くかな

早く稲城大橋までつなげろ〜