九州と四国に橋が架かったら？

無理かもしれないが
もし九州と四国に橋が架かったら
どうなるんでしょうね。
四国は廃れていくかな。

一番得するのは福岡だと思う。

みなさんはどう思いますか？

↓にでも書き込んでくださいな。
http://green.jbbs.net/travel/138/matsuyama.html

ごめんなさい。
２重投稿になってしまいました。

小倉競馬と中洲ソープへ行きやすくなるかな。

なるほど。

わざわざＷＩＮＳ高松へ行かなくともよくなるね。

ただ、通行料高いんだろうなあ。

橋が架かかれども高松から福岡にワープできるわけで無し・・・
高松から広島に行くのだに遠いのに．

関門橋くらいでこと足るような距離で対岸が大都市圏なら、
ベッドタウンになるかもしれないけど・・・
百歩譲ってそうだとしても伊方原発の近くに家を建てる人はいないわな。

愛媛から福岡って海峡部（って海峡ですらないが）を何キロ架けないといけないか。
現実路線は愛媛から大分（いま国道九四フェリーの航路）じゃない？

関西汽船かダイヤモンドフェリーだと思う。

三崎まで行くのに時間かかるし。

四国にはなんにもメリットがないので
計画取り消した方がいいのではと思うなあ。

福岡とか大分の植民地みたいにならなけりゃいいが。

五〇年くらいしたら出来てるかな。

田舎同志助け合うか、足を引っ張りあうか

だいたい完成の見込みはあるのだろうか…。

http://green.jbbs.net/travel/138/matsuyama.html

いくら橋がかかったところで、
通行料金がバカ高けりゃ渡る気がしねぇよ。

橋よりもトンネルのほうが可能性としては高いでしょう。
しかし採算性は赤字になることは確実です。

九州と四国に橋が架かったら？

答・四国と九州が陸続きになる。

結局福岡が一番ウマーだろう。大分が次にメリットある。

松山はストロー減少ですな。

>>14
大分のメリットとは？

わたくし大分出身者としては大助かりですな。
高知から実家まで頑張っても8時間はかかるし。
だが、期待はせられません。

そんなもんイラン。
これ以上税金使うこと考えないでください。
おねがいします。

実は大分市のメリットはあまりないんでしょうなあ。

観光客が増えて四国（南予）から佐賀関に関鯖を食いに来るのと別府・湯布院
熊本の黒川温泉・福岡市内くらいのものでしょう。
まあ日帰り出来るようになると逆に儲からなくなるだろうね。

佐田岬から佐賀関までは、約１４キロ。技術的には可能だが、採算性は見込めない。

>>18
わざわざ佐賀関までいかんても三崎にうまい鯖あがってるよ。

　双方メリットなし

だいたい道路や橋やトンネルを有料にするという発想がまちがい。
必要なら造ればいいし、それほど必要でなければ造らなければよいだけのこと。
採算がどうこうよりも、ほんとうに必要なものかどうかだ。
道路公団の民営化なんちゅうのもナンセンスなはなし。
民営化じゃなく、公団は即刻解体無料化し、自動車専用高速国道として
国土交通省管理とすべき。

何も変わらないだろう。
ただ莫大な借金が残るのみ。

>>22
関西と四国を結んで赤字なのに九州と結んでも大赤字になるのは見えている。
私も本当に必要なら採算性を考えないのがいいと思います。
採算が取れてたら企業がやっているでしょう。(金銭的に無理かもしれないが)
市場経済が成り立たないから政府がやるはずなのに採算性だけ問うのはおかしい。
でも、明石海峡大橋は私には要らなかった。
徳島と大阪を結ぶ高速バスの便数はおかしいくらい出ているけど、
時間的には(飛行機と高速船に比べて)遅くなっているし、
前みたいに通行止めになったら瀬戸大橋を渡らないといけなくなった。
観光客が増えたわけじゃないし、徳島にとって本当に必要だったのでしょうか？

この橋ができたら
今まで関門通ってた宮崎の野菜トラックや鹿児島観光の阪神の車とかが
通ってくれて瀬戸、明石とも交通量アップ

・・・そんなに甘くないか？
だけど関西以西から南九州に行くには関門より四国通るほうが近い
ただし橋が二つもあるから料金はバカにならないだろうけど

どうせだったら東京と四国を繋ぐ橋を作ってみろ。

スピーダーは、すぐ、なくなった。

>>19
トンネルなら、全然ＯＫだね。
青函トンネルは全長50km以上だから。ただ、採算性はないだろうね。

>>22
国交省が管理したって、あんまり変わらなさそう

>>26
どう考えたって、航空運賃の方が安い。

ホテル付きで東京→松山往復が２万円強であるからな・・・

車で走るならトンネルは嫌だね。
関越や恵那山をよく走るがもううんざり。
九四ルートが実現するならぜひ橋にしてほしい。

そんなんできたら、八幡浜市は、滅 亡 し ま す 。
フェリーがあるから人々を留める機会が与えられているのに、
それが用なしになれば単なる通過点。金は落ちません。ゴミしか落ちません。

>>31
それで滅亡するような町なら現時点でもたいした魅力もない町ってことになるよ。
八幡浜ってフェリーばかりに依存してる町なの？ほかには産業はないの？

>>32
じゃこ天があります。

瀬戸大橋みたいに通行料金高くなりそう…（現実的ですいません…）

>>33
それじゃあダイジョウブだね！

>>34
世論がそんなんじゃ安くはならないよ。
世論が通行料金の低価格化が当然って認識でいなけりゃね。

>>36
じゃあ、誰が足りない分を出すの？
安くなればトータルでペイできる交通量が
確保できるとでも？

>>37
足りなくなるようなものなら最初から作らなければいい。
低価格な通行料金でなおかつトータルでペイできるものを作ればいい。
九四連絡だけしか見ていなければそれに見合った交通量も確保できないだろうよ。
第二国土軸として日本全体を睨まないとね。

これか？
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/

http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/tyou/3/main.htm
この橋の比較見ると凄い金額になりそうだ・・・

四国と九州繋いでも、九州に行く四国人も、四国に行く九州人も少ないから、
お金の無駄だ。
四国と九州は福岡がつながるんなら、まだいいかもしれんが、大分とつながったところで
九州へ行く四国人、ましてや四国に行く九州人は福岡と繋がったにしろ大分と繋がったにしろ
はいないと思う罠ｗ

>>32
別にフェリーへは依存してないす。
ただ、フェリー利用者他を当て込んだ、魚ものの店舗は作れるから利用しない手はない。
市長さまは港作りに耽ってて、やる気はないみたいですけど。
メインの産業はミカンですが、それだけでは。
現に、四国一の衰退都市（全国４位）の烙印を押されてますし。↓
http://nb.nikkeibp.co.jp/free/ranking/20020415/1/

しまなみで中国地域にかけるより九州と橋をかけて陸続きにしたほうが絶対良かった。
島同士を何本も橋をかけるより三崎から大分県に橋をかけたほうが費用の面でも
良かったんではなかろうか。
九州に行くのも便利になるし。温泉めぐりで九州に行く人は結構四国では多いですよ。

国土第２軸とか言っても、
つながるのが
紀伊半島−四国−九州中部
では…。

肝心の
北九州−京阪神−中京
の軸からいくと明らかに遠回りになるし、
(橋を２本通過するため)輸送コストも増える。

大体、南九州と四国は都市圏への出荷品項目(結局農作物って事だが)
が似ている訳で、四国は九州の農作物は基本的に重要じゃないし、
九州にしてみれば北九州、広島を通過する方がいいだろうし。

結局、観光の人の流れには便利というだけで、
商工業には期待ほどの成果は上がらない。

どうも門外漢が失礼しますが。
できてしまったものを「なかったら」では済まされないと思いますが、
坂出ルートとしまなみってどうするの？
俺はしまなみはともかくも、坂出ルートって香川県民の願いだったのだろうって思ってた。
ところが坂出の隣の高松市は鳴門を通って大阪、神戸に行っている。
松山だって四国自動車道を通って結局鳴門を通る。
こんなものを大枚はたいて作っておいて、
借金どうするかで猪瀬直樹辺りにけちょんけちょんに言われてる昨今に、
まだ四国−九州ってなんなんですか、だよ。
四国から言えば、消費地、遊び場所、観光地で十分に採算の取れるルートしか選べないでしょう。
四国に３本の橋は要らなかった。
「のに」
四国−九州ルートは必要。
？
すごい議論してるな。
誰が金くれるの？
もしもだけど、中国行って黄河や長江に橋かけてやったら、
いくら金銭レートが違っても採算取れるよ。
四国にこれ以上橋をかけるよりは、そんな会社作ったほうが儲かるでしょうね。

鳴門を大事そうに言ったけど、それを大事と思っているのは四国民だけです。
舞子のバス停で待ってると、明石大橋を渡って淡路島と神戸の交流はすごいけど、
鳴門まで来る人はほとんどいない。
結局本四の橋で本当に必要だったのは明石大橋だけ。
日本国民は四国に渡るのに橋なんか必要としていない。
これが現実のようです。
なのにまだ九州に．．．。
給料全て税金に支払っても四国民は非難ごうごうだよ。

こんなこと思いましたけど、いかかでしょうか？
結局採算が取れないから机上の空論なんですよね。

だからこそなぜしまなみができたんだろう。
途中で方向転換して九州−四国のルートの方が交流人口からして大事ではなかったのではなかろうか。
瀬戸大橋、明石鳴門ルート、佐田岬佐賀関ルートで橋をかけたほうが良かったです。
しまなみは出来ても他の2ルートと比べるとほとんど変わっていませんね。
かといって、もうできてしまったものは今さらどうすることもできませんが。

>>45
しまなみはいるでしょう。
それを言うなら、瀬戸大橋を作らず、しまなみを作るべきだったな。

３橋で、どれかといえば鉄道も通っている瀬戸大橋。
明石鳴門も、しまなみも要らなかった。

あえて言うなら鳴門−明石海峡大橋の間に鉄道を引くべきであった。
瀬戸大橋ではなく。
鳴門発新快速草津行き列車も夢ではなかったかも・・・

>>48
激しく同意

>>48
私も激しく同意。
しかし、公共工事として採算性を無視すると瀬戸大橋は岡山と香川をさらに近づけた。
特に、鉄道が走っている分、岡山・高松の広域都市圏が出来、効果は十分にあったと思う。
明石海峡大橋にも鉄道が走っていたら、徳島も通勤圏で関西圏の仲間入りが出来たのにね。
徳島発新快速大阪行きとか新幹線東京行きとか、今の高速バスの利用状況を見ていると
実現可能だったのではないかとも思う。

九州と四国に橋よりも、大洲道路も要らないと思っているのだが．．．．．。

>>44
激しく意味不明。激しくすれ違い。

>>48
「四国と本州をつなぐ」って夢は四国の人にとって長年のものだけど、
私個人的に数10年前に計画を調べました（夏休みの自由研究かな）。
確か３本ルートは決まっててそれも全て鉄道併用橋だったと思う。
少なくとも鳴門ー明石と今の坂出はね。
でも国鉄自体の体力がなくなって、いかに削るかの議論で、
結局坂出に鉄道を走らせる分鳴門ー明石は消えましたね。
ある意味香川県の力だったのかもしれませんが、
その点は香川の人は当時どう考えていたんだろう？
今振り返ってみてこの状況どうですか？

>>53
明石海峡大橋に鉄道を通す技術がなかったとか、あったけど無いといったとか、
石油ショックのせいだとかいろいろ言われていますね。

なんか本四架橋を考えるスレみたいになってるぞ・・

議論を違う方向に持っていったならすいません。
ただね、今例の猪瀬直樹でしょう。
東名走るとわかるけど第２東名って絶対必要なんですよね。
それに比べやたら槍玉に挙げられる本四架橋。
一応日本第２の都市圏を巻き込んだ橋でさえボロカスに言われてるのに、
それよりもひどいだろうと予測される「九四架橋」なんてね。
まあ最近の先例として参考にしてみました。
それだけです。
でも公団の民営化は避けられないだろうから、
採算度外視の「夢」なんて語れないような気がするんですけどね。
それだけです。
本題行きましょう。

瀬戸大橋は絶対必要だったしもっとも有効に使われている。
無駄だったのは明石海峡大橋。あれがまだ鉄道併用橋なら有効性は格段に違ったのだが
道路専用橋となってしまったのでは如何ともしがたい。
それよりも紀淡海峡大橋と連携した九四連絡橋が鉄道併用橋で実現したならば
四国の未来は大きく転換されるだろうと言ってるんだよ。
今の日本の国にそんな体力がないことは十分分かっている。
だから、民間資本でそれができるなら、それなりに儲かる方法もあると思う。
妙ちきりんな公団システムでどこかに金が消えていくような方法をとらず、
完全な民間組織でこれが実現できれば、これに越したことはないと思う。
奇特な億万長者の出現を切に願う！

なるほどね、現実はとりあえず、理想論ですね。
明石の鉄道併用は淡路島内の鉄道建設の問題があるので何か問題が大きかったのでは？
明石ルートは橋だけじゃないですからね。
で、本当に知らないので教えて欲しいのですが、
瀬戸内海の３つはとりあえず島渡しの橋でできたのですが、
九州と四国ってあの海って島つなぎできるのですか？
なんか島があるのですか？
知らないんで教えてください。
もし島がなかったらどのくらいの長さの道路になるのですか？
徳島県にも和歌山へのルート計画ってのがあったんですよ。
でもそれは海底トンネルでした。
もし長さ数10kmの橋だったら技術的に無理なんじゃないですかね？
どうお考えになります？
本当に地域を知らないので教えてください。

参考までに…
http://www.jsce.or.jp/what/hakase/bridge/16/

>>58
技術的には何とかなるらしい。
案はこんなの
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/tyou/3/main.htm

＞60
メチャ×２でっかいやん！
明石の何倍もあるし!
技術はＯＫでもコストすごそうだな・・

>>60,61
青写真だけはかなり昔に出来てたらしいね。

バブルが弾けてなかったらと思うと
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

関係議員を不信任にする

まあ採算は度外視すると言うことですが．．．。
九州と四国をつなぐメリットってなんですか？
教えてください。
と言うのは、徳島にいれば関西とつなぐ、高松にいれば岡山とつなぐ、
今治にいれば広島とつなぐ、それぞれ事情がありますよね。
九州とつなぐとメリットが生まれる四国の地域ってどのあたりなのかなあ？
と言うのは、これができたら何が交流されてどこが良くなるのかが良くわからないのですが。

>>64
正直、メリットは無いよ。
ただ、四国と他の地域を橋で繋ぐならば
そういったルートが可能だってだけで。

八幡浜市はどんどん廃れてゆくわけで。
橋がかかったら、フェリーもなくなるんだろうか？
激しく鬱だ。

ここって、昔国鉄が鉄道トンネルを建設するとかなんとかで、地質調査をした
ことがあるはず。四国新幹線を通す計画ということで、調査したと思う。

でも、当時の国鉄も無意味なところに新幹線を通そうとよく考えたものだ。

多分少し年配の方になるのでしょうが．．．。
田中角栄−日本列島改造論に高度経済成長を実感した世代は、
まあ今考えるとこのこけてしまいそうな日本だけど、
それに永遠の成長を夢見てました。
それが例えば日本全国高速道路とか新幹線とかなんです。
だから計画書はあるはずです。
でも700兆円？とかの借金大国の今、それを振り返って何の意味があるのだか。

というより何で秋田、山形にそれぞれの県専用の新幹線があって
四国にはないんだ〜〜〜！！
やっぱり橋がネックなのか？

　今は、北陸新幹線も建設中でっせ！！
でも瀬戸大橋は　当初　新幹線走らす予定だったんでしょ？
昔に、聞いたことがある。

>>70
新幹線規格は神戸ｰ鳴門間にあったような、その証拠に？大鳴門橋は
下を鉄道が走れるように作られています。
明石大橋を作る時に鉄道を渋ったために夢と消えましたが、
今は瀬戸大橋にフリーゲージを走らす予定だそうで･･･

２２世紀には繋がるかな？

>>60
津軽海峡大橋なんて中央支間4000mの3連吊り橋…（（（（ ;ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
それと比べるとまだまだ現実的な話かもしれん。

ところで、橋の代わりにメガフロートはどうよ？

>>73
先生！船が通れません！

瀬戸内海埋め立てました。

>>75
先生！瀬戸内海岸の工業地帯がﾒﾀﾒﾀです！

先生！埋立用土砂の搬出で四国山脈が消失です！

先生！カブトガニが死滅しました！

>75
埋めたてちゃったら本四架橋も九四架橋も必要なくなりますが･･･

熱狂的な阪神ファンで有名な交通評論家の川島令三さんは、豊予海峡ルートは必要ない、と本に書いていた。

豊予海峡ルートとは関係ないがメガフロートって瀬戸内海にあってもおかしくないよな。

僕も豊予海峡ルートって必要性感じない。
税金の無駄遣いになるだけだよ。

調査はやってたな。
あれって、何年前だったっけ？
アンケート用紙に記入したら、蛍光ペンくれた。

　　　　 ／￣|　　　　　　　　　　
　　　／　　目　　　　　 　　
　 ／　　／￣￣￣＼　　 　
　/　 / |　 ／￣￣＼|　　　
　|　/　|／ ＼.　　 ／|　　　 　
　|/　(6|.# 　め　　め|　　　　　　
　　　　 |.　　　　Д　 |　　　
　　　 　 ＼　 ＿＿／　　　　　
　　　 　　／　　　 ヽ

豊後水道の水深が深すぎるね。山が悪いから海底トンネルも苦しい仕事だね。

地球寒冷化で、日本海側が凍り付き港が使えなくなれば、四国の時代だ。

隕石でも落ちて、氷河期になるまで待て！

このスレ読んでも、遊びに行くのに便利とか言う次元で橋が必要とか不要とか
言ってる人がほとんどだね。
フェリーや国道、高速の利用者見ても産業用でしょ。
生活用に大きな橋を作るのは無駄使い過ぎる。（瀬戸大橋など典型例）

個人的には明石大橋と豊後水道だけでよかったと思う。
（費用はより、かかっただろうが、収益や費用対効果ははるかに上のはず）
豊後水道ができれば、九州の農産物の輸送などに四国が利用され、四国の高速道路の
利用状況も改善されてたと思う。

>>84
四国に通過交通を起こしてみたくなるルートですね。
明石-豊予ルート

四国の高速道路はまだ未完の部分が多い上に
開通している道路でさえ、追い越し車線ナシの対面高速ばかりなわけで。

通過するだけなら、道が広い山陽自動車道を走るでしょう（ｗ

>>86
松山道は片側２車線が基本。
しかし、高松道、徳島道が終わっているからなぁ・・・

どうせなら、豊予海峡のかずら橋がいい。
スリリングだから、世界中から冒険者が殺到しそうな予感。

「豊予海峡ルート断念」表明　佐賀関町に衝撃　愛媛県側にも戸惑い
http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2003=04=29=289392=1
広瀬勝貞知事は二十八日の就任記者会見で、大分、愛媛両県を結ぶ豊予海峡ルート整備事業を断念する意向を表明した。
国や地方の財政事情がひっ迫する中、総事業費一兆円とも言われる巨大プロジェクトからの撤退、中断はある程度予想されていたとはいえ、
経済効果に期待を寄せていた地元の佐賀関町の関係者はショックを隠しきれない様子。「知事に発言の真意を求めたい」との声も相次いでいる。
広瀬知事は当選直後の記者会見で、同ルートについて「実現性がある事業とは考えられない」と述べ、見直しを示唆していたが、二十八日の会見では「できないものはできないというしかない」と断念を明言した。
知事の発言に対して、佐賀関町の長浜巨博助役は「信じられない。知事本人の考えはそうかもしれないが、国家プロジェクトの一環であり、簡単に決められるはずがない」と驚きを隠さない。
同町観光協会の幸慶次郎事務局長も「豊予海峡ルートが開通すれば、全国に佐賀関の景観が売り込める。過疎脱却の頼みの綱だったのに」と肩を落とした。
豊予海峡ルートは、東海から紀伊半島、四国を経て九州、沖縄まで海のネットワーク化を目指す国の太平洋新国土軸構想の一環。九州と中国、四国による新しい広域経済文化圏の形成を目指して、
佐賀関町と愛媛県佐田岬間（約十四キロ）を長大橋か海底トンネルで結ぶ案が検討されているが、国や大分、愛媛両県の調査では、架橋、海底トンネルとも技術的には建設可能との報告が出ている。
こうした経緯があるだけに、共同歩調を取ってきた愛媛県側も戸惑っている。加戸守行知事は二十一日の記者会見で「実現に向けた火種は残していきたい」と、事業を継続する考えを表明したばかり。
愛媛県交通対策課の稲田洋一郎課長補佐は「長い歴史がある構想。まずは両県の知事同士で話し合いをすることが大切」と困惑の表情。
大分県は一九九三年六月、県内の五十八市町村と経済五団体で「豊予海峡ルート推進大分県期成会」を結成。早期実現を目指して国への要望活動を展開。
国が九八年三月に策定した「新全国総合開発計画」に、同ルートを含む太平洋新国土軸構想が初めて盛り込まれた。
各界挙げて実現に取り組んできたプロジェクトだけに、安藤昭三県商工会議所連合会長は「国、地方の財政が厳しくなる中、『当面、事業の実現は難しい』との意味で話したのだろう」と見ており、「情勢が良くなるまでの中断」と冷静に受け止めている。

今の三崎からフェリーor八幡浜フェリーで十分ですが。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いやほんと。
　　　　　　　　　　　　　　(そんなこというと、しまなみも波方-竹原で十分だけど)

>>89
広瀬さんは真っ当な事を言っている。
佐賀関町の関係者は四国に架かっている３橋の悲惨な現状を知らないのか？
結局はてめーらが借金返済のために巨費を負担しなければいけなくなるのが
分かってないのかと小一時間・・・

>>91
しまなみ海道は悲惨の局地だからね・・・明石大橋・大鳴門橋だけなら採算も十分取れていただろうに。

しまなみはそんなに金かかってないだろ？あの設備見る限り。
瀬戸大橋がすごいと思うよ。

本死公団壊滅！あらたに急死公団設立！

巨大な橋は要らないのだ。
フェリーで十分なのだ。
ｂｙ土佐犬。

大分いいとこ一度はおいで〜。緑化フェアもやってるよ〜ん♪

四国は日本の恥、核実験場にせよ

死の灰が九州にも届きます。

aa

愛媛のコと結婚予定です

フェリーでしか愛媛はいきません！

>>100
いやあ、いい話ですな。

福岡と釜山に橋が架かるって本当なのか？

薩摩から琉球まで橋で国道58号を繋げます。

>>100
そうですか？ありがとうございます。
去年の連休に実家に帰った彼女を迎えに
高速としまなみ海道を乗り継いで
行きましたが、かなり疲れました。

フェリーだと楽そうですね。
今度はフェリーでいきます。
>>102
デマです

大分の県知事が、加戸知事と話しして180度考え変えちゃいましたね。

　　　　　　　　　　その後の言い訳が聞き苦しい。

これ以上、後世に負の遺産を残すなよ。

橋なんていらないよ。

松山の発展のためには必要

少なくともしまなみ海道はいらんかったな。
その金で予讃線を複線化してもらいたかった。

>>108
宮澤喜一と越智伊平に言えよ

新快速車内＠舞子駅通過中
おっちゃん｢明石大橋や。久しぶりに見るな。｣
おばちゃん「全然車通ってへんらしいな。」
おっちゃん「大体四国なんぞにこんなデカイ橋３本も架けたんが間違いや。」
別のおっちゃん「ほんまやな。借金何兆円も残っとるそうやないか。どうする
つもりやねん。」
隣り合わせていた俺（高知出身）「・・・・・・。（四国の者と分かる物、持っ
てないよな。ああ、俺は悪くない。悪いのは他の３県ですぅ・・・）。」

もうこんな思いしたくないので、これ以上橋なんか架けないで下さい。

福岡で働いてるので、橋ができると帰省が楽になる♪

橋が無理でも大洲から三崎まで高速を作れば便利になるね。

>>108
どう考えても複線化するスペースなんてないと思われ（特に松山ー今治の海岸沿い）
莫大な費用がかかる。
それならまだ、松山から川内経由の新路線作るほうがマシ。（費用対効果の面で）
昨日の新聞に載ってたが、それだけで30分の短縮になるらしい。
西条ー松山間は特急通らなくなると、離合が少なくなり普通列車の大幅時間短縮が可能。
>>111
福岡からだと小倉からフェリーのほうが楽じゃないかい？
福岡ー佐賀関は結構遠いと思う。
>>112
全然便利とは思わない。八幡浜からフェリーあるんだし。
高速道路でなくてもいいから橋があるほうがずっと便利。

いらんに決まっとるじゃろうが！！！てめーのことを朽醜男児ってチョヅいとる厨房が暴れに来る！！！
ＤＱＮの頭不幸禍塵に迷惑行為されたいんかい！？

>>112
三崎半島のR197は四国の高速道路と対して変わらないだろ。
つうことは大洲〜八幡浜が早く来られれば大して問題なし。

つうか松山〜八幡浜だと高速経由とR378経由で大差ないような・・・

愛媛は豊後州に仲間入り

>>89
のところに書いてあるように1兆円程度で出来るなら、国がその気になれば
予算をつける事はできると思うけどね。（因みに過去の大型事業予算は
瀬戸大橋1兆1300億円、関空題第一期工事1兆4600億円、東京湾アクアライン
1兆4400億円）
民間企業である銀行には98、99年に合計10兆4209億円、今回のりそな問題では
1兆9600億円つぎ込む余裕があるんだから、そこから、少々分けてもらうだけで
予算は足りるわけだし。
　何故、民間企業にそれだけ税金をつぎ込むことができて、四国のインフラ整備に
つぎ込まないのか、それは四国は存在価値がないからに他ならない。
自治体の力を表す一般会計でみても、四国四県合わせても2兆1425億円に対し
兵庫県単独予算2兆1020億円と殆ど変わりない。国道は酷道と評され、ＪＲは
単線、新幹線も通らない。四国は完全に見放されているのです。
　過去の架橋事業が失敗したのは高い通行料金と何よりも橋の先に何もない、
四国に価値がないということ。貧乏人が多い四国人には往復一万前後
かかる橋は利用する気にはなれないし、四国外の人たちから見れば、あえて
高い通行料を払ってまで行ってみたい魅力ある観光施設など見当たらない。
これを解決しなければ、料金を下げて、四国からの利用者は増えても、
四国への利用者は増えない。
　石原都知事が経済特区案として東京にカジノをと言っていたが、
四国に地方再生の一貫としてカジノと本番行為や売春可能な施設とを合わせた
リゾート施設を作れば、全国から暇と金を持て余したスケベ爺を集めることも
可能かもしれないかもね。

俺、3架橋の最後の一つは、島並街道が完成するその日まで「愛媛と九州が繋がる」物だと思ってた・・・

豊後水道は一時期、新幹線が通る予定だったらしい。
佐田三崎半島に線路・・・鉄ヲタには想像しただけでﾊｧﾊｧ

>>118
笑わせたいのか？笑われたいのか？どっち？

三崎港の片隅に「豊予海峡大橋」の予想図を描いた石碑みたいなの、
今もあるのかなー？
「絵空事」になりそうな今、トマソン化しそうなヨカーン

豊予海峡大橋はもう、要らないのだ。

豊予海峡ルートは造るべきでしょう。
松山自動車道を南予に延ばしてそこに何人住んでるの？九州とつなげたほうが絶対にいいに決まってると思うが・・・。しまなみ街道は、確かに必要なかったかもしれんけどね。

豊予海峡ルートは造るべきでしょう。
松山自動車道を南予に延ばしてそこに何人住んでるの？九州とつなげたほうが絶対にいいに決まってると思うが・・・。しまなみ街道は、確かに必要なかったかもしれんけどね。

豊予海峡ルートは造るべきでしょう。
松山自動車道を南予に延ばしてそこに何人住んでるの？九州とつなげたほうが絶対にいいに決まってると思うが・・・。しまなみ街道は、確かに必要なかったかもしれんけどね。

お遍路さんへ、何を言っているのですか？。
愛媛は高速道路よりも予讃線の全線電化と
高速化、大分は県都・大分市に路面電車・
ＬＲＴ化をするべきだと想います。【以上】

大分人からの意見なんですが、愛媛県知事は豊予海峡大橋に結構興味があるの
は何故でしょうか？大分県知事は就任時のパフォーマンスのために海峡は中止すると
言っただけだと思いますが・・・。

>127
知事の出身地が八幡浜だから

俺は福岡に遊びに行くな

橋を掛けることのメリットについての議論になってるけど、３本の橋が掛かってる今、それでもまだ四国は地理的に一方通行の状態。四国の人口は４００万余しか居らず、四国の住民だけでの税収増加では橋の総工費は賄えない。でもそこに四国〜九州のルートが出来ると、九州←→関西の２つ目の通り道が出来る。それでも四国は単に通り道に過ぎないかも知れないけど、今まで「橋を渡ってまで四国に行く気が無い」と言ってた人も「ついでだから立ち寄って見ようか」となるかもしれない。立ち寄る人が増えれば、落とすお金を拾う人（住む人）が増える。敢えて言うまでもなく、第二国土軸構想が目指すのは多極分散化なのです。
つまり、今止めたら中途半端ということ。今の国には、効果が数年で見込めないような事業に手を回す余裕が無いけど、↑の誰かが言ってるように、何十年か後になっても、実現すべきだと思います。

馬鹿の一つ覚えで何でも無駄だ自分で金出せって言う人多いですね。

しょっちゅう台風が来るし、潮の流れもキツイんだから、
橋よりトンネルだろ。
橋脚によっては関アジ関サバなんかの漁獲に影響が出る。

第二国土軸できないかなぁ・・・

ところで、
橋とトンネルどっちが金かかるの？

橋のほうがかなりかかるけど、トンネルは道路として通すのは難しい
かなり長いので事故したときは地獄だし、空調設備がぎりぎり

橋のほうがかなりかかるけど、トンネルは道路として通すのは難しい
かなり長いので事故したときは地獄だし、空調設備がぎりぎり

生きとる間には架かりそうにないのう。ヘリコプタ−で移動するようになったらいらんけど。

佐賀関と三崎って生き写しやな。

できればいいのに、愛媛と大分間に

愛媛と大分って交流深い？

橋、確かにしまなみ街道はいらんかったな。
愛媛と九州がつながると四国にも観光客が来たり
関西への旅行者が一泊したりしてくれるかも。

でも、四国には目玉がないよな。
ＴＤＬとか、ＵＳＪみたいな。

う〜ん、ないねぇ、目玉。香川県のレオマも、思うようには行かんかったみたいやし。
でもその辺は国の政策には入ってないだろうけど、国の政策の成果？に後からついてくるものだろうなぁ。
やる方も利益出さなイカンきん、住む人が増えてからの話になるやろうねぇ。。。

九四フェリー休止というか、急死。九四オレンジフェリーが12/1から、子会社で運航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031024-00000208-kyodo-bus_all

名鉄系の老舗には、近鉄系は無力だった。というより、回漕店がuの4割引券で、
裏書乗船させたら火を見るより明らか罠。

近鉄系？。近鉄が株持ってるの？。
ダイヤモンドは新来島ドッグが株もってると聞いたことあるが。

名鉄系の老舗というと？。

八幡浜の人間じゃないからぜんぜんわからん。

で、いつできるん？橋。

あぼーん

しまなみは無くていいね、広島県民だけど瀬戸大橋でじゅうぶん。尾道から松山まで
二時間半はだるい。乗ったり降りたり。九州は魅力あるけど、松山ー三崎までがこれまた遠い。

高速だけで広島−松山しまなみ経由で移動できる日はいつ来るのだろうか。

しまなみは今治から尾道じゃなく広島市に出来るだけ近い場所につなげて欲しかった。
尾道なんて用事ないし。広島ならショッピングなど行く価値大ありだけど凄く遠回りになる。

たしかに、いまでも広島より関西や福岡の方が圧倒的に近い感覚があるもんな

できるとしたら佐田岬からですか？

高知からハワイまで橋をかければ四国は橋王国です。

九州人て四国叩くヤシいるが、
九州って福岡以外四国と変わらんよな。
そんな漏れは四国人。

スレ違いｽﾏｿ。

ＪＡＬに県から金払って松山−福岡間一日５往復したほうがずっとメリットあるんじゃない？
どちらも空港から市街まで近いし

もしも豊予海峡に鉄道（狭軌）が開通したら・・・

特急「ソニック」
博多〜小倉〜別府〜大分〜八幡浜〜松山

特急「いしづち」「しおかぜ」
別府〜大分〜八幡浜〜松山〜新居浜〜坂出〜高松・岡山

寝台特急「サンライズ瀬戸」
別府〜大分〜松山〜坂出〜岡山〜東京

寝台特急「彗星」
別府〜大分〜松山〜坂出〜新大阪

特急「ゆふいんの森」
博多〜日田〜由布院〜大分〜八幡浜〜松山

豊予海峡に鉄道が開通したら・・・

特急「ソニック」
博多〜小倉〜別府〜大分〜八幡浜〜松山

特急「いしづち」「しおかぜ」
別府〜大分〜八幡浜〜松山〜新居浜〜坂出〜高松・岡山

寝台特急「サンライズ瀬戸」
別府〜大分〜松山〜新居浜〜坂出〜岡山〜東京

寝台特急「彗星」
別府〜大分〜松山〜新居浜〜坂出〜新大阪

特急「ゆふいんの森」
博多〜日田〜由布院〜大分〜八幡浜〜松山

>>154、155

是非、実現してもらいたいものだ…。

>>152
というより福岡以外の熊本や佐賀と比べたら
松山の方がよほど…だと思うぞ。
まぁ目くそ鼻くそか。
だいたい福岡も言っちゃえば田舎だもんな。
東京・横浜・大阪・名古屋・札幌・神戸と比べりゃたいしたこと無いもんな(爆)。

九州四国ルートとして考えられてるコースって、中央構造線の間近になるような気が。大丈夫かなぁ？その辺詳しい人居る？

>>154,155
じゃあ、今ＪＲ？ががんばってる新幹線も通るかも。

中央構造線の真上に住んでます
死ぬときは皆一緒
それが瀬戸の言い伝え

>>158
伊方に原発があるのに、それ以上心配しても無駄かも。

宿毛観光汽船あぼーん

あらま

人口 面積
356794 261.2 豊橋市
116522 *65.4 豊川市
*82292 *56.8 蒲郡市
*43711 *55.1 湖西市
**7922 *29.7 音羽町
*16255 *36.6 一宮町
*21664 **9.9 小坂井町
*13530 *18.7 御津町
*36981 *82.0 田原町
695671 615.5 豊市

瀬戸内海の島の人たちは、以前、島の近くの四国、本州(九州も?)に橋がかかるのを望んでいた。
しかし、今は違うでしょう(船で十分)。
結局、赤字となり、そのツケを地域住民＆国民が税金として払うことになる。
そのため、今は島の人たちも橋を期待していないと思います。
それよりも、瀬戸内海を活用したもの(例えば、巨大な養殖場、海洋・海底の資源探査、その他観光スポットなど)の瀬戸内構想などできないかな？

四国オレンジフェリーが、千円払った会員にのみ2割引を、4月から実施。
安売り戦線から撤退で、乗客減になって、元も子もならないようきぼんぬ。
今年度は国道九四が仕掛けてるので、宇和島運輸も割引継続？

できねえって

>>166
オレンジフェリーの会員割引、前からあるよ。
期間が４月から翌年の３月末までだから、今の時期に申し込みを受け付けてるだけ。

オレンジフェリーになって、3割引きチケット無くなるし、
宇和島運輸は臼杵発のやつしか置いて無いし、
遠くても国道九四が一番かな。

>>169
航送車有なら、5/31まで使える割引券あり。
オークションサイトには、八幡浜発臼杵行きも有

橋は無理でもJRだけでも通してほしいな。気軽に九州に行けるね。

JRだけなら問題（電車のみ）ないが、車は排ガス問題のほかに事故が怖い。
JRに車を積むなら問題ないが…

四国山脈崩して瀬戸内海埋めよう。

いくらかかるかな、それって。（爆笑

>>173
前にその話題出た。

>>173
ますます水不足が加速するぞ

>>152
福岡市、熊本市、鹿児島市、長崎市に行ってみろ
松山市、高松市よりは明らかに都会だ

大分よりかは、松山の方がましかな。福岡はたしかにすごい。大都会だ＾＾

>>177
福岡は別格としても中央通りだけ見れば高松の方が都会っぽく見えるのだが
因みに去年まで熊本市に住んでいました。長崎・鹿児島は論外

高知と鹿児島はどっちが都会？
徳島と宮崎はどっちが都会？

人口で単純に比較すれば、
高知＜鹿児島　徳島＞宮崎
しかし、都会ってどういう意味で？
繁華街の規模や、商業地区としての高さ？

四国では高松が都会というか、おしゃれっぽく見える。本州に近いからかな？熊本は人口が多いから、岡山レベルくらいあるんじゃない？

>>182
ただし、中央通りのオフィス街のみね、

九州と四国が繋がっても、四国にメリットがあるのか？

大阪だったら、九州行くのにもうひとつルートが増えると思うけど。
橋が安くならんとあまり意味無いが。

まあ四国という土地自体が四国を出てみたら
どこにいっても馬鹿にされるし田舎だということだ

>>186
そんなに馬鹿にされなかったよ。第一日本のほとんどが田舎なんだから大抵の人は馬鹿にしようがない。
そこまで自分の故郷を卑下するのも、訳知りぶってる感じがしてかっこ悪いと思うし。

九州に橋がかかったら、うれしいかも。
旅行に行ったりするのが近くなるから。

>186
出身をバカにする奴って低レベルなんだよ。もっといい人間と付き合いなさい。

186は四国に人間か？
俺も大阪で長く勤めたが、四国が馬鹿にされるなんてなかったぞ
むしろ大阪の人間のほうが、こんじょなしが多かったけど
九州のやつは、さすがに太い。九州男児といわれるだけの
ことはあるやつが多かった、。
四国もなかなか性根の座ったのが多い
大阪は口は立つが、粘りがなくぺらぺらしたのが多かった
実際いろんなとこのやつと一緒にいると、案外都会のやつのほうが
頼りないもんだぜ

佐田岬に橋がかかったら、潮の流れが悪くなり、関サバ、関アジの
身の締りが悪くなり、売れなくなるから困る。by佐賀関漁民

フェリーを安く乗るには、パック買うしかないのか。

>>191
鳴門大橋がまだ構想段階だったころ、名物の渦潮がなくならないか？という問題が上がった。
リモートセンシングって知ってる？
俺も詳しくしらないけど、衛星などから得られる情報を元に検討を行った結果、「渦潮は消えない」との結論に達したのだそうだ。実際渦潮は無くならなかった。スゴイことを考えるもんだね、人間って。過信はイカンけど、現在の土木技術は周辺の学問と手を組んでそこまで出来るようになってる。
防予大橋が構想として上がったら、かならずそんくらいはやるだろう。

豊予海峡に橋がかけられない理由は次の通りです。
�@海底地形が複雑
　水深100m以上が広範囲にわたっている。鳴門海峡の場合、比較的浅い
�A大型船が通る。
　鳴門海峡はセイゼイ、中型の船。
　でも、橋は作って欲しいな。阿波出身、別府在住の私としては。

本当に橋がかかったら、借金の重みで四国も九州も沈むんじゃないか？

九州南部と繋がったら四国が発展するか。東北は北海道と繋がっても発展して
ないだろ。そんな発想どこから出るのかねぇ。
新幹線ができると在来線は値上がりし住民の負担が増えるだけですよ。

もし、億一、豊予海峡に架橋されると。
四国のメリットって･･･せいぜい南九州の物流が四国経由にシフトするだけかも･･･
そりゃ、四国の自動車道の収入には確実に＋・・瀬戸大橋や、明石大橋の通行量も
改善されるだろうね。
四国、九州の往来っても、フェリーの運航状況から見て大幅に増えるとも思わない。

これが九州新幹線の工事が始まる前なら一縷の望みもあったでしょうが･･･
部分開業ながら「つばめ」が走り出した今、新たな新幹線ルートも必要ないでしょう。

さらに架橋費用は既成の３ルートのどれよりも掛かるだろう。
借金を重ねて、古い借金を払うのは････(^^；)
あまり賢い選択とは思えません。

四国は今ある資産の活用が専決事項だと思います。

とりあえずは小松-尾道間をノンストップにしてください

橋が架かったとしても、そんなに利用するのかな？
安い船でさえ利用しないのに。

有る程度の利用はあるとしても、費用の元は取れないよ

九州と四国に橋が掛かったら、九四国温泉ツアーなんてのがいいかも。

瀬戸大橋で四国に入り、金毘羅さんでー泊、観光後、道後温泉へ行って
近くのホテルで一泊、次の日、九州観光して別府か湯布院で一泊、
長崎観光にでも行って雲仙で温泉、あとは高速で帰る。

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

九州側が断るだろう

まずは松山-大分のバスの実現から。

>192
フェリーを安く乗るには、株主になれ！

しまなみはあれだ、政治屋が必死こいて誘致したらしいな。
あれは交通の便が悪すぎるだろう。

豊予海峡に橋がかけられないのは、>>194が示しているが
海底の地盤が固い
台風の影響を受けやすい
ということもある模様。

瀬戸大橋の基礎工事等に携わり、プロジェクトＸで紹介された、故・杉田秀夫氏が、平成元年の母校記念講演会でこう言ってたのを覚えてる。
「深さ数十メートルの海底の調査に潜水夫を使ったが、これに掛かる費用は膨大だった。理由は潜水夫の窒素酔いを防ぐために、窒素の代りに高価なヘリウムを使用した酸素ボンベを使ったからだ。」
豊予海峡大橋地点の水深は最大で100メートルに達するらしい。真っ暗やろうし、こりゃ大変やろうな。潜水夫以外の手段を使うとしても。。。

豊予海峡に橋を通しても、悪天候による通行止めが頻発しそうですね。

年に数回九四国道フェリーを利用しているが、
フェリーで十分にまかなえている気がする。
橋かけても佐賀関や佐田岬の各町にはお金は落ちないと思う。
単なる通過地点でしかない。

道路造りは失敗続きだからハマコー（東京湾アクアライン）を超える
政治家が現れても実現は無理だな

綾南町のホームページが１日の訪問者４０００人突破
http://www.town.ryonan.kagawa.jp/
今日中の１００００人突破目指してがんばります

>>208
佐賀関に｢四国に橋を架けよう！｣って看板あるよ

大分側から見ると、メリット＜コストを含むデメリットということだろう。
橋を架けるにしても、トンネルにしても国家的事業になるので膨大な資金がいる。
その償還のために自治体が参加させられるのは間違いないだろう。また仮に
四国経由で関西以東を目指すとしても、高速＋通過料で中国経由の方が安く
フェリーを使う選択もある。鉄道に関してはＦＧＴで関西直結の可能性が
見えてきたと言うこともあるのではないだろうか。
>>210
市町村レベルでは期待は高いが、県が放棄したものを・・・

しまなみ街道って今利用価値あんの？

>>212
そりゃありますよ、本州〜四国を徒歩、自転車、原付で渡れる橋として。
地元の人も原付での移動に使ってます。

自動車道としては完全に繋がってないのが不便な所。

>>212
とりあえず地元の島民は離島医療の厳しい現実からは逃れられた
昔、あのあたりの島住んでいた俺の婆ちゃんは盲腸でちんだ(T-T
夜だったからフェリーなくってさ
今治か呉まで行けてたら助かってたのに・・・

>>213
でも自転車とかは橋の上まであがるのが一苦労って聞いた事あるんだけど・・・
橋の上まではエレベーターとかで運んでくれるのかな？

>>214
確かに島民にとっては色んな面で効果はあるでしょうね。

>215
エレベーターなんて贅沢なもんは、馬島にしかありゃーせん。
もっとも馬島はエレベーター以外の方法がかなり厳しいから仕方なく設置。
他のところは、自転車のためになだらかに作った坂道を高さ約60メートル程上昇していく。
自転車にとってはありがたい配慮なのだが、歩行者にとっては迷惑な話。
さっと階段でもつけてくれた方がなんぼかありがたい。
自転車や歩行者としてならそうそう使えるもんじゃないが、
原付以上なら、結構使える。

たまに大きなバイクも走ってるな。原付道は125ccまでなのに。

age

何も起こらず、借金だけ残るだろう・・・・。

先に尾道ー松山ー高知間、高知ー松山ー高松間で特急＋快速列車通してくれ。
それからなら九州ー四国に橋が架かる意義が出来るから。

九四間に橋できたら帰省が便利じゃろうなぁ

そんなことより時速１５０キロ（≒８３ノット）くらいで航行するカーフェリーを開発してほしい。
それを運用すれば橋やトンネルを作って金をかけなくてもいいんで無い？

>222
あっという間に着くから寝られない。
トラック運転手は辛いな。

↑橋できても一緒やん。絶対できんと思うけど。

ちなみに日本一速いカーフェリーは時速７４キロ
ttp://www.pref.shizuoka.jp/j-no1/m_tsl.htm

１５０キロ毎時って夢のまた夢ですね・・・

ジェットエンジンでも付けるしかない。
そいやホバークラフトってどのくらいスピード出る？
結構速かったような…

ホバークラフトは大体３０ノットくらいらしいです。
大量輸送には向かないそうです。
水中翼船はそれより速く４０から４５ノットほど。

新型航法の開発とか現実的でないしここはやっぱり電車ですよ！
でも先に尾道ー松山ー高知ー高松に快速引いてね。

…広島の人や島の人には悪いが中国＜九州だし、
しまなみ街道いらんかったよなぁ…

どっちも現実的ではないわけだがｗ

久々に三崎-佐賀関フェリー乗ったけど
フェリーのより八幡浜から三崎までの道を何とかしてほしい
追い越しスポットが少なくてトラックや遅い車に引っかかっる

>>226
てことは60キロぐらい？

>>229
法廷速度守ってます。お先にどうぞ、とかステッカー
貼ってても片側1車線とかだと抜けないもんなぁ…

なんかトンネル抜くとかいう話がすっごい昔になかったっけ？

時速100km/h程度の船はあるけど、豊予海峡をそんな速度で突っ走ると事故多発しそう。

ノット×２−その１０％＝キロ（つまりノット×１．８）です。

船で事故したら陸地より悲惨になるから考えもんだね。

＞１８６
こんな馬鹿が結構多いんだ。故郷を離れ東京にでも住もうものなら田舎をばからしく感じる
らしいが、馬鹿ほど田舎のよさがわからないものだ。

徳島の那賀川町には「徳島和歌山ルートの早期実現を」って
看板が国道55号バイパス沿いに立ってるぞ。
豊予ルートと紀伊水道ルートが完成すれば日本は間違いなく
破綻するね。

癒しの国四国でいいじゃないか。
乱開発はやめましょう。

>236
俺は佐賀関近辺で「列島がキスする。豊予海峡から」ての見たこと有るけど、
ちとさぶいぼでた。
愛媛方面では見たこと無いけど。

３０年前の鉄道誌に八幡浜まで新幹線、そこからホバークラフトで大分と
いう事を書いてありました。

レス違いですが昔高松ー宇野間にもホバークラフトが運行してましたね。
当時未来の乗り物のようで結構好きだったなあ。

移動にかかる所要時間が車と船とで変わらない場合
（船の方が安くて早い場合さえある）、橋が架かる事の利点はなに？

定刻じゃなくて24時間いつでもいいてところ。
それに積み込み時間が要るから、
船の方が早いことは無いでしょ。

そうだそうだ

お遍路さん民族大移動開始

佐賀関-三崎フェリーってそんなに混んでいないし
値段も安い
橋とか作ってもC/P悪いんじゃないの？

>>245　この区間のフェリー小さすぎて揺れ酷くて船酔いする。
八幡浜−別府（or臼杵）だと揺れ少ないけど、２時間以上かかるのが難点。

値段の５ｍ７０３０円は九四航路で最安だが、高速３００ｋｍ相当料金と考えるとやはり高いなぁ。
橋が架かって通行料５千になったら、船は３千位になるだろうね。

国道フェリーなのに、欠航多いよね。
まぁ橋あっても通行止めなりそうだけど。
トンネルは？どっちが可能性高いんだろ、
まぁどっちも無いのはわかってるけど。

水陸両用新幹線開発せよ。

南予人の漏れは、八幡浜別府宇和島運輸、別府福岡高速バスとよのくに号
利用して福岡によく遊びに行きます。

>>246
あの揺れが好きなんだけど…

「はやぶさ」が3隻くらいあればな・・・。
今は八幡浜から高速が近いし、臼杵も高速がある。
197号が整備されて高知からも行きやすくなったからまあ苦戦も当然だな。
実際松山市と大分市の間は臼杵上陸も佐賀関上陸も時間が変わらない。
ならば安い佐賀関上陸を選ぶのが多いのは普通だわな。

宇和島運輸が臼杵航路を1便だけ2時間5分にして実験中
いきなりのスピードupは、お得意様のトラックドライバーから
寝られないと,そっぽを向かれる原因になる。九四フェリーが
隼であぼーんした原因の一つ。まあ、可動橋が当時あった臼杵旧港
規格のさるびあの後継が、大型化でスピードupするかによって決まる罠。
因みに臼杵旧港の跡
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.7.11.447&el=131.48.40.937&la=1&sc=3&CE.x=420&CE.y=302

隼って、まだ大西町に放置されているのかな
勿体ない

はやぶさを買い取って宿毛〜佐伯に・・・。
なんてあるわけないか。

いまは道の駅があるから10分の短縮ならあまり影響がないかと思うんだが。
道の駅で寝てるトラックドライバーは多い。

いらん　死国なんかとくっついたら九州がさらに廃れる

橋じゃ金かかるし、トンネルじゃ深すぎるし、船は安いし。
実際に橋を架けるメリットがあまり多くないような。

九州〜四国（仮に大分〜愛媛）に橋がかかっても台風の時は心配だ。
台風は九州、四国を通るし大型台風だと、進路によっては南からもろに強風を
浴びて橋がゆがんだり、最悪壊れそう。

大断層の真上な訳だが。

ますます四国が寂れてしまう。

むりぽ

橋なんかかけたら借金の重みで両方とも沈むと思うが

宿毛フェリーフカッツ