松山の街を活性化させたい

・ロープウェー街および花園町通りのトランジットモール化
・松山市駅北側および西側から花園町通りにかけての再開発
・道後地区のレトロ化、第三-第四の湯の整備および周辺整備
・伊予鉄道森松線の復活および観光港への延線。空港線の検討
・伊予鉄市駅周辺高架化問題
など・・

とりあえず分かりやすい公共事業をいくつか例に出しましたが、サービス面や産業面でも課題は山ほどあると思います。活性化策を出し合いましょう

あと忘れてはならないのは水不足問題

節水型の町づくりをスローガンに全国で始めてという食器洗い乾燥機の購入へ補助金制度が設けられました。

そして合併問題。そのことについては先日行われた市長定例記者会見で少し触れられたようです。しかしまだ姿勢は曖昧ですね

http://www.city.matsuyama.ehime.jp/gaiyou/press/index.html

>>2に関連して。
東京都は蛇口につける節水コマを水道局各営業所で
無料で配っているらしいですが、そういうこと、松山はやらないんだろうか。

>>4
節水コマは松山も貰えると思いますよ

では松山市の商業についてです。
松山市の商業販売額は平成３年の23,000億をピークに減り続け、現在は21,700億円です。
内訳を見ると、小売り販売額はずっと増えていますが、卸売り販売額が平成３年をピークに現在もずっと減り続けています。
商店数で見れば、増えている小売り商店は同じく平成３年をピークに減っています。しかし販売額が増えているということは
１店当たりの売上げが少し伸びているということだと思います。
逆に卸売り商店は同じく平成３年の2164店をピークに販売額ともに減り続けています（現在1793店）。

このことからとりあえず松山市は平成３年が経済の最高期だったと言えると思います。
卸売りが弱くなっているのが問題ですね。ちなみにお隣高松市では卸売り販売額は伸び続けています

>>5
そうだったんですか。知らなかった……

先日NHKで世界の路面電車の番組をしていて姉妹都市のフライブルグが出てきました。
そこでトランジットモールというのを見たのですがなかなかいいですね。
松山なら市駅前とかロープーウェイ街あたりがこうなるといいなあと思いました。
日本では初となるしおしゃれな感じが出て女性には特にうけるのではないかと思いました。
観光の面でもプラスになると思います。
路面電車を活かした街づくりのうえでぜひとも実現してほしいと思いました。

伊予鉄の高架ってたしか社長が当分は無理って言ってなかった？
もしやるんだったら大手町のところなんかはJRに乗り入れてほしい。高架で乗り入れて駅構内で乗り換えが出来たらこれほどよいものはない。

トランジットモール憧れるよねー
でも松山は車より自転車のほうが問題になると思う。

とりあえず　すぐできそうな事を。
伊予鉄郊外線の最終をＡＭ１：００過ぎにして欲しい。
金、土だけでもいい。その終電だけ運賃３倍とってもらって結構。
タクシー代より大分安い。・・・どうでしょう？

>>1
スレタイ見て高松スレみたいな事になるのかと不安になったが
ここの１は比較的まともなことを言っているので一安心。

＞・道後地区のレトロ化、第三-第四の湯の整備および周辺整備
道後温泉は湧出量が多くないらしいが第３、４を整備できるのだろうか？
確かに休日の本館は人が多くて入れないこともあるが。

＞・伊予鉄道森松線の復活および観光港への延線。空港線の検討
森松線の復活って線路跡が残っているとかですか？それなら簡単に
復活できるが残ってないと用地確保に苦労しそうですね。

>>9
伊予鉄社長は高架事業には消極的ですね。
29億円の負担は確かに大変だろうしだからといって値下げした運賃を
また上げると乗客は減るだろうし難しいですね。
JRとの接続は位置関係からして結構難しいと思いますが。
ルートを変更すると事業費が増えてさらに高架化が困難になるし。
県と市はJRの高架事業を推進してるが松山駅前後のたった2kmの
高架化が本当に必要なんですかねえ。

>>10
自転車は確かに問題になるでしょうね。トランジットモールの端に
無料駐輪場を整備してさらにトランジットモール内は停留所を
増やして範囲内の乗降は無料にするぐらいはしないと。

>>11
それなら今のナイトバスを拡充すればいいのでは？
今は砥部、北条、川内、伊予市、高浜へ金曜日に
大街道23:30発(高浜は23:35)が運行されてます。

街路樹とか増やしたらいいと思う。
松山はエコ先進都市を目指すべき。
「松山」からも緑をイメージできるし、街の中心は城山の緑。
濠の周りは路面電車が走ってるし、最高限度があるから見通しがいい。

これだけ都市基盤の資源があるんだから、そのアドバンテージをもっと生かす。
たとえば道後界隈やロープウェー街など、地域を限定して景観を規制する。
派手な看板や、不細工な建物を建てられないようにして、少しづつでも
美しい街に新陳代謝させる。

今松山ではオープンテラスのカフェが郊外に増えてるらしい。しかも中高年
が集まっている。都市のサロンはカフェ。カフェの似合う美しい通りか欲しい。

>伊予鉄郊外線の最終をＡＭ１：００過ぎにして欲しい。
バスは契約社員をバンバン入れてるから、可能性がありそうだけど
電車は難しいだろうね。

そういうのは直接伊予鉄に言った方がいいかも。HPへGO〜

活性化というとなんで妄想的公共事業の話がメインになるのだろうか。
もしかして普通の思考では活性化できないということか。
あるいは活性化＝大都市化と考えてしまうからであろうか。

踏み切りはなくしたほうがいいよ、
だって、伊予鉄の乗客より踏み切り待ってる人間のほうがおおいから。

５６号の踏み切りはどうにかならないものか。あそここそ高架にすべき！
とくに中途半端にある緑地帯がウザイ。
花園町は開発次第で結構いい感じになると思う。市駅に近いから需要もあるし。

道後前は車通行禁止に、どうやら２年後くらいになるそうだけど
道後って松山にとっては命みたいなものでしょ。
その程度のことを松山市は今まで何してたのかと疑っちゃう。

http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=971496452

↑「松山再開発」。このスレは参考にならない？

同テーマのスレの高松版があって、そこで熊本市を参考にしてほしいとか言ってますが、
熊本なら松山こそ学ぶべきところがあると思います。
まず、熊本には州郵政局や通信局は熊本にあったり、昔はNTTの九州の支店があった。
松山には四国郵政局や四国通信局、NTTの四国支店があったり、
熊本同様に城がシンボルで市内電車も通っている。
環境的に非常に似通ったところがありますが、街の活気という点では（人口はあちらの方が
８万ほど多いですが）、ファッションビルもたくさんあって夜の賑わいもなかなか。
何かヒントになるところはあると思います。

NTTって四国支店ではないんじゃないですか？四国支店はなくなったと聞きました。

伊予鉄はかなりの資金難だろ？
高架化とか再開発とか無理っぽい。

そもそもその昔、伊予鉄は森松まで電車（汽車）が通っていた。
それをあっさり無くしてしまった。まさか砥部があんなに発展するとは・・・
おかげで線路があったとおもわれるR33号は終日渋滞。
椿さんもバスで仕方なく運行・・・
実際森松まであったんだからのちに最低でも動物園までは延ばせただろうな。
砥部町民の松山への足となり大変便利だったかもネ。最高のベッドタウン化。
伊予鉄の見当違いがわかるな。

そうなると伊予鉄も資金を増やせて松山が潤ったかもしれんよ。
長文ｽﾏｿ

森松線がなくなった経緯ってなんなんでしょうね。
やはり当時の需要がなかったんだろうか。
今もしあったら>>22さんが言うとおりかなりの需要がありそうですけど

あと伊予鉄に関して言えば市内電車の本町線を６丁目以降にも延ばし山越にも線を引いてほしいです。
ただ最近頑張っているみたいなので（その分しばらくは資金難？）そのうちということで

>>21
すみません。おっしゃるとおりでした。
しかし今でも愛媛支店として四国をとりまとめる支店としての役割をしてます。

高架化は３００億くらい事業費がかかる内の伊予鉄の負担が約２０億ということらしいです。
でもJRが先行している以上、同時進行は国政的に無理だったような気がします。
たしか都道府県で高架化事業は１事業が限界だったような・・・鉄道会社が変われば可能なのかな。

その辺に詳しい人います？

>>23
実際は市内電車があるから一見便利そうだが
あるがゆえに道路拡張などできないのが残念。

そのほか利便性だけいえば松山城のお堀も邪魔っす！
あのあたり見てみー。道路グチャグチャやで。１車線か２車線かワカラソ。
遠回りせないかんし、信号も複雑化して大変やで。
観光施設があるから魅力もあるが残すあまり不便もでてくる。
仕方ないことでもあるが。

>>1

全部カネがかかる土木工事を要する施策ばかりで、財政難の中、時代錯誤も甚だしい。
おまけに、「トランジットモール化、再開発、レトロ化、整備、延線、高架化」とセンスのかけらもなく、これで活性化すると思っている君にかなり苦笑。

伊予鉄の高架だな
特に図書館と市駅の近くの道は朝夕混んで仕方がない。それにしても今日坊ちゃん球場の前を車で通ったが
やけに大きな建物作っていた。あれはなんだ。博物館でも作る気か

>>28
デカイ建物やろ？たぶん県武道館だとおもわれ。

坊ちゃん球場の話がでたので、ちょっと話は脱線するが
あそこは入り口が少ないね。2カ所しかないんでやんの！
そこで野球観戦とかその他イベント時には大変混雑し渋滞を招いている。
そこでもう1つのアクセス道の案として松前側に橋を作るという案があった。
これで郡部方面の迂回路として大変役に立つとおもった。
しかし合併を条件にというコトだった。らしい。
（松山との合併は松前の「水」が目当てらしいけど？）

松前自体は松山との合併は望んでないので「案」のみで終わったみたいだが
松山市も渋滞解消は絶対目標らしいのでこういう別案があがったらしい。
「駐車場のみ松前に作ればいい」そして「人のみ渡れる橋なら架ける」
みたいなことを別案として伝わった。車は松前、歩いて入れ。と
それでは満足いかないのは松前側。しかし県の目玉ともいえる施設のため
こんなこともいいだした。
「松前側の土地は調整区域だろ？例外として宅地整地としての許可をだそう」と。
これなら松前側の地主も土地が高く売れ了承してくれるだろと。

おいおい、松山市と県は渋滞緩和のため一般常識では考えられないコト
するんだなとおもいますた。
普通は松前側に車を通れる橋を架ければ済むことなのに。
いろいろしがらみがあるんだろうか？

ま、そもそもあんな施設や大きい道路があっても通り抜けができないところに
税金使って大きい建物つくるなよ。せめて保免から古川方面に通り抜けさせろや。

長文ｽﾏｿ

松山のみならず、愛媛・四国発展に関わる？投稿がありますたので、
ちと降臨いたします。

10/30愛媛新聞「門」。とある常連氏（79歳）の投稿で、
「不純な税増収カジノに反対」との題。
以下内容。

「都知事は税増収や雇用面での利点をあげているが、
　おおよそ賭け事に無縁な私には納得できない」
「戦後出来た競艇や競輪に、一攫千金を夢み多くの人がうつつを抜かし、
　家庭内の争いのもととなった。金は額に汗して得るもの」
「幾つかの自治体は設置を考えているが、愛媛県には絶対いらない」
「先日も場外馬券売り場設置が、川内町住民の反対で頓挫した。
　当然のことと喜んでいる。行政は不純な税増収を考えるべきでない」

……

なんか、感情論のにほひがプンプンといたしますが……
賭け事が嫌いなのは解るが、この人は賭博が地下で行われ、
後ろ暗い勢力の財源となっても構わないようです。
むしろそうなることを望む「組織」関係者ではと邪推してみたり。
愛媛・松山は共に貧しい自治体であることは明白なんですから、
財源は一つでも多く考えるべきなんですけど。


というわけで、
カジノ問題について、皆様はどうお考えなのでせうか？

>>30
禿しく同意。

自分賭事一切やらないが国が責任をもって
新しい公営ギャンブルを行うのはいいかもしれないですね。

＞賭け事が嫌いなのは解るが、この人は賭博が地下で行われ、
＞後ろ暗い勢力の財源となっても構わないようです。
＞むしろそうなることを望む「組織」関係者ではと邪推してみたり。
↑確かにその通りだね。

>先日も場外馬券売り場設置が、川内町住民の反対で頓挫した。
そういえば昔、勝岡にJRAの場外が出来るという噂がありましたね。

>>30
ま、ＪＲＡ周辺見る限り治安は確実に悪くなるよ
地域住民からしたら貧乏クジ引きたくない気持ちは理解できるけどね

http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039451164/

最近大街道〜銀天街のＬ字にいる乞食を何とかしてほしい。
ゴミは食い散らかすし、臭いが凄い。
働く努力もせず物乞いなどすんなよ。

◆◇◆◇◆最新情報◆◇◆◇◆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>36　わーい！最新情報ありがとう！

自分で削除依頼出しといてね。

age

環状線について

踏切や信号の場所、道路の接続は間違いなく不的確。

他県の「環状線」と名の付く大多数のものは、きちんと環状してます。
今後修正は厳しいとは思いますが・・・愚痴です。

この街がいやなら　引っ越せ。

これといった産業、とりわけ次世代に続く基幹産業がまったくないのに
なにをどう活性化しろと言うんだろうか。

キャバクラで活性化しる！

都会で聖者になるのはたいへんだ！

http://www.nhk.or.jp/matsuyama/tokoton/

別に今のままで、良いのでは？

参考ｽﾚ
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834635&tid=a43a43a4ac7ya4c0a4h0a6i28a9a1aa&sid=1834635&mid=1&type=date&first=1