ＪＲ牟岐線改造計画

ＪＲ牟岐線はダイヤ改正をするたびに不便になっている。何故、昔あった対向設備の駅を対向できない駅にするのか？特急むろとを岡山直通にしろ。特急剣山も高知直通にしろ。阿南での特急待ち３０分を１０分以内にしろ。特急は最低�D往復走らせろ、そして２０００系にしろ。田井の浜には毎日、列車を止めろ。日和佐発の１７時台の板野行きのワンマンを復活させろ。

牟岐線は徳島県が丸ごと買い取って阿佐海岸鉄道牟岐線にすべきだ。

鳴門線を電化して、チンチン電車を走らせろ！！

１８５系を板野〜徳島〜阿南の通勤快速にまわせ。

　普通列車を牟岐行きを含めて、全車両1000形にしろ！！

鳴門線に快速は運行可能と思われる。

交換潰しまくってるのが大問題でしょ。
特に地蔵橋、阿波中島。

阿波橘だけはどう考えても交換復活の余地がない。なんてこった。

阿波橘駅は津乃峰町なのになぜ阿波橘なのか？

http://www.jr-shikoku.co.jp/what's_new/html/press_release/press02-05-14-1.htm

本年７月１日に全通６０周年を迎える牟岐線（徳島〜海部間）と開業１０周年を迎えた阿佐海岸鉄道�鰍ﾌ海部〜甲浦間（総延長８７．８キロ）を一括した愛称を募集します。

今後の四国東南部において、徳島側からは牟岐線・阿佐海岸鉄道�梶A高知側からは土佐くろしお鉄道�鰍ｲめん・なはり線利用による室戸への観光ルートをアピールすることにより、交流人口の増大を図ります。
そこで、牟岐線・阿佐海岸鉄道�鰍�ご利用されるお客様により一層親しみをもっていただくとともに、ごめん・なはり線と組み合わせた観光客誘致を図るため、牟岐線・阿佐海岸鉄道�鰍�一括した愛称を募集します。

賞金１０万相当はでかいよ。

>>8
大昔、富岡町と橘町がガペーイして阿南市になったとさ。
阿南駅は富岡駅と呼ばれていたとさ。
今でも年輩の方は「富岡駅」というそうな。

徳島には私鉄がない。
そのかわりにＪＲがそういった役割を果たしている。
ただ、平行私鉄が無い分ＪＲに鉄道輸送が輻輳します。
交換廃止しているようでは、高速輸送手段としての使命は放棄したようなもんだな。

徳島の２０世紀　〜幻のプロジェクト
http://www.jrt.co.jp/tv/ohayo/20c/42dreamlike/

消えていった多くの私鉄計画です。

>>12
愛媛電気鉄道出来てれば、阿波池田が凄いことになっていたのにね。

田宮街道の北側か吉野川と鮎喰川の間に交換駅作らないとだめだよ。
佐古〜吉成がネックで普通のダイヤ偏るんだから。
ついでに工業高校生にも･･･。

使ってもらえりゃ･･･地域密着にはイイ。

そういえば牟岐線には通勤時間の特急がないね。
剣山２号みたいに、徳島着８時頃に設定すればはやるかも。

>>16
設定するためには車両あるのか？あるなら、通勤特急ほしいね。

地蔵橋、阿波中島、阿波福井、山河内。
この4駅で交換できるようになれば希望もあるんだが。

>>16
それやると朝の牟岐方面からの徳島行き普通列車が虐待されるという罠。

スマソ。この4駅「だけでも」･･･に訂正。

田井ノ浜往復切符がでるぞ。特急料金別。

>>17
車両はあるけど、線路容量の関係でまわせないだけ。
もし特急増発となったら
阿南以南の普通ダイヤが高徳線高松口並に酷いものになることは間違いない。

あるいは酉並に減便されるか･･･。

牟岐線を走っている特急列車はどうして「むろと」なんだろね。
室戸まで行ってないやんかぁー。

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　 　 　　　　|　j＾l| 　　ヽ-ヽ. ﾞﾞ"´ 　 ,,,;;;' 　　,ノノク
　 　　　　　j' 丿/ﾚ´) 　 　　ヽ、_,.-1;;;;;　_.ィ／/,.-‐─＝
　　　　　　｛'´ i'ノ　/ 　 　 　　　　_,.!-‐',ィ,ｲ,r'´

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誰かどうして「むろと」なったか教えてくれーシュワっ

40系のスジで田井ノ浜に停めても遅れが出ない(北河内や阿波福井に着く頃には回復してる)のがすごい。
むろと2号はｶﾅｰﾘ遅れてるので羽ノ浦の交換を見ておかねば!
時刻表によると羽ノ浦〜南小松島をたった4分で走るらしい(w

>>25
おおむかし、準急むろとなるものがあったそうな。
その後、急行と格上げになって今の特急に至る、と。
よその路線では愛称が変更になったにもかかわらず
牟岐線ではほかに、適当な名前がな−いような気がする。
（うみがめとかさばとかうなぎとかではだめだめだし）
で、そのままの名前になっているんでは無いかと。
一応、室戸までつながる予定だったから。

急行全盛時代　土讃線があしずり、高徳線がむろとだった

予讃線が佐田岬だったわけではない

>28
なつかすぃ〜
予讃線系統はなぜかずばり終着駅の「うわじま」でしたね。
ちなみに各県都までの急行は
「いよ」「土佐」「阿波」と旧国名の愛称でしたね〜

丸ごと阿佐海岸鉄道に経営を委託する。

南端（現在甲浦、街や港からはチョイはずれ）は伸びませんか？
生見（できれば海岸近く）に伸びるだけでもだいぶ違うかも。
資金がないなら地上に降ろしてもいいでしょ？

とりあえず阿佐海岸鉄道の気動車を阿南まで乗り入れさせて牟岐線の体質改善をしてもらいたいですね。

一番ありがたいパターンは松山にＮ２０００を入れて玉突きで初期型の２０００を徳島に転属させて
キハ１８５の置換え→キハ１８５のローカル運用（４７置換え）

それでキハ１８５の普通列車を徳島線と牟岐線に走らせて貰えればありがたいです。

以上無理な話でした。ｗ

>>32
阿佐線用の気動車があと5両必要ですが････。
それに185を欲しがりそうな路線といえば高知が最優先でしょう。

>31
あの駅周辺はホントになんもないですよね。(^^;)
室戸目指しての直線ルートで作られてるから、致し方ないのでしょうが･･･
先日室戸からのバスから降り立ったときは、食料を求めて町中までさまよってきました･･･

>>34
施設更新と称し甲浦駅周辺の高架を破壊しよう。
これでバスとスムーズな乗換えが出来る。
施設劣化も防げる。
フェリーが無いのは無念だ・・・

>>35
踏切を解消するためだ。我慢しる(w
新幹線の品川の真似をする気か？

>>35さんは極端としても、
田舎で踏切解消は説得力無いです・・・。

頑張って後免奈半利線に繋ごう!!　徳島ｰ高知間の特急走らせて!!

振り子が使えないことを承知の上で通勤時間帯のうずしおを可能な限り阿南に乗り入れさせることは出来ないでしょうか？
ＪＲも特急料金の分だけ収入ＵＰ。利用者も増便となって両方とも美味しいと思うんですが・・・・

それから４０、４７の一部の阿佐海岸鉄道直通を復活させて、阿佐海岸鉄道の車両運用に余裕を持たせた分一部を阿南直通に出来ないでしょうか？

>>39
>通勤時間帯のうずしおを可能な限り阿南に乗り入れさせることは出来ないでしょうか？

うずしおの一部を4,5連にして徳島で分割併合するスタイルを取ればいいけど、車両あるかな？

あとは地蔵橋と阿波中島の交換復活or普通減便が絶対条件。
その上で阿南まで自動閉塞にできればいいけどね。
阿南以南はともかく、この2駅が棒線にされたのはｶﾅｰﾘ致命的だと思うんだが。
なんで中田が交換できて地蔵橋が棒線なのか不思議でたまらんよ。

つまんない事かも知れないが、
阿南以北の停車駅以外の交換駅を追い越し可能にできないか？
現状でそれができるのは南小松島、阿南、日和佐、牟岐だけだし。
通過駅である二軒屋、中田、立江はポイント改良きぼんぬ。
特に立江は1線スルーの効果が大きい。

朝,夕に穴吹か川島あたりから阿南に向けて快速とか走らせること出来ないかな。
そうすれば、時間短縮の効果って結構大きいと思うし、
その時間帯なら採算取れるでしょう。

>>4
阿南以南の全駅ホームの嵩上げが必要な罠

>43
阿南以南の1000系運用は難しいんですね。
海岸鉄道車はどうです？

>>44
阿佐海岸鉄道の車両とキハ１８５、４０、４７はステップが付いているので乗り入れ可能です。

阿南以南のスピードアップには32と185が役立ちそうだな。
ホーム嵩上げしなくていいし。
とはいえ夕方は4両編成などもあるけど、
やっぱり工房は多いのか？

市役所裏に駅作ってみる?
と言ってみるtest

>>47
徳島公園、文化センター、警察や消防など官公署が富田以上に揃ってるから、
入れ換え線の移設+構内延長で対処できそうだけど、
現状でホーム造ると幅がきついので高架化のついでにどうかな？

日和佐の3番線を復活しる!

ワンマン以外の普通列車でトイレにありつける確率は四国でNo1!

車両繰りは朝晩に済ませてワンマン率を拡大すればコストダウンできそうだ。
47は寮運転台化、40にはトイレ付ければ問題ないだろう。

>>51
御説ごもっとも。
527D-540D,529D-544D,551D-568Dなんかを見てるとそう思うけど、
上下どちらかが有効時間帯で余裕がないんだよね。
ﾄﾞｷｭｿ工房の相手もしなきゃならんだろうし。

このスレまだ元気だったでちか？

　牟岐線から、阿佐海岸鉄道を通って、ごめん・なはり線に繋ぐ計画は無いのですか？

四国南東環状線 って計画なかったけ？
土讃、徳島本線、牟岐、阿佐、後免奈半利線
全部繋げりゃ一本の経営基盤が出来る？と厨房なみの意見を逝ってみるテスト。

なぜか桑野には阿南方だけ出発信号が両側にある。
阿南での入れ換え関係か？一閉塞だし。

>>51
4562Dの4連にはﾋﾞｸｰﾘしたよ。
ラッシュでもないし。いくら4545D(日によっては40+40の2連になる)+559Dとはいえ。

牟岐線に貨物列車はまだ走っていますか？
子供の頃徳島東署の隣の公園から良く眺めていたなあ
あと友達のお父さんが牟岐線の運転手で学校の帰りに
阿波富田駅（当時はなかった）近くの踏切で走行中の汽車から
声をかけられたことがある。のどかな時代でした。

どうなんでしょうか？貨物列車

>>59
牟岐線には走っていない気がする。
というより徳島には走っていない？

四国の貨物列車は予讃線高松〜松山間しか走ってない。

「週刊鉄道の旅」に牟岐線も出して〜

牟岐線は徳島運転所移転に合わせて
徳島〜阿南の110km/h対応と自動閉塞化を図るべきである。
同時に特急停車駅と二軒屋以外の交換設備をポイント痕もろとも撤去することで
この区間特急で5分の短縮ができる。普通なら10分は速くなりそうだ。(ただし1000の場合)
阿南から牟岐までもホーム嵩上げで1000を投入して遺憾なく走らせることができれば、
最高速度がそのままでも大幅な時間短縮が期待できよう。
ワンマン率や運用効率にも貢献することができ、
合理化とスピードアップで一石二鳥というものだ。
悪くともキハ32,54をセミクロスにしたものが欲しい。もちろん朝晩を除いてワンマン運転。
車両繰りに困るなら阿佐海岸鉄道に
その上で朝晩に特急の増発を図ると良い。
朝夕うずしお1往復ずつの阿南延長(徳島で分割併合でも良い)をはじめ、
牟岐までも2往復程度は増発しても良いのではないか。
(たとえば朝の牟岐行き徳島行き、昼前の徳島行き、夕方の牟岐行き)
そして沿線の名所と言えば薬王寺と田井ノ浜がある。
こと田井ノ浜は中心部からほどよく離れていて水質もよく、
海水浴だけに限らず有用な観光資源となる可能性が秘められている。
したがって土曜休日の昼間は田井ノ浜にも停車すべきである。
このロスタイムは由岐と日和佐でカバーすれば良いのだから。
そうすれば多少なりとも人を呼び込むことができ、県南地域の発展につながるであろう。

い〜っつも思うのですが・・・
なんで鉄分たっぷりな人はすぐに
「〜するべきである」口調になるんだろう。
あと、費用対効果のことも考えず恐ろしい
計画も口にするし。

それにしてもJR四国の牟岐線放置っぷりは目に余るね。

>>63
キハ１８５が牟岐線特急に入るようになった時に牟岐線全線が１１０ｋｍ／ｈ
になっているはずなので、特急停車駅と二軒屋以外の交換設備をポイント痕
もろとも撤去したところで真っ直ぐになるのが地蔵橋、中田、立江の３駅のみ
なので、徳島−阿南間で特急で５分の短縮は無理ではないかと
思われる

新野・阿波福井の交換設備復活しろ

昔は、徳島発4時55分過ぎの牟岐行きがあったの覚えている人いますか？
確か、朝の上りで海部発高松・阿波池田行き（4〜5連で徳島で分離分割）があったぞ。
今まで見た編成スタイルでキハ32、キハ65の2連が衝撃を受けた。トイレないから
日和佐の列車待ち中に駅に降りてしたもん。今はトイレないとヤバイでしょ。
頼むから阿南での列車待ち30分やめて。昔はやくし号とかあったけど。今もあるの？

>>67
新野は駅舎も撤去されて自転車置き場になってるからな････
阿波福井ならできなくもないが。というか、桑野と由岐の中間だし、ここが一番効果が大きいと思われ。

>>11
たとえ交換廃止でも、その分スジが立つのなら
まったく問題ないんだが
鈍足40系の天下というのが痛いよな。
土讃線の54や32の走りを見てるとつくづくそう思う。
あっちは空転と骨董品が問題だろうけど(w

徳島ー阿南はＪＲよりバスの方が運賃５１０円と安い。

>>51>>68
>今まで見た編成スタイルでキハ32、キハ65の2連が衝撃を受けた
走りっぷりに萌えられるスジならまだ酌量の余地あるでしょ。
キハ40ﾜｿﾏｿなんかトイレありません。
といってもワンマン率かなり低いから目立たない罠。
せいぜい上下最終と4545D→4562Dくらい。

>>71
なぜか知らないけど徳バスの拠点間って510円区間多いね。
前の値上げのせいか、一日乗車券(1000円の方)で終点まで行けなくなったのは痛い。
鳴門しかり鴨島しかり。(すべて徳島起点)

スマソ、584Dもあった。
牟岐〜海部にしたって朝の阿佐線乗り入れと夜の2往復、
夕方の1往復だけだし(これは元々キハ185だった。運用の都合か工房のイタズラか････ヲタの楽しみがなくなった)。

>72
学原〜阿南「工」専前で逆転するんだよね。徳バスの運賃。
（JR：見能林まで\540、徳バス：\580）
寮にいたとき、21時の点呼の時間に間に合う牟岐行の列車が
なかったのでいつもバスで帰ってたです・・・。だって
R55バイパス経由のバス速いんだもんΣ（ﾟдﾟ　）。
でもたまに特急使って贅沢してますた（w。阿南駅からは
富岡バス停まで歩いてそこからバスでした。

あと徳島駅前〜鳴門郵便局前・鳴門駅前は\450ですよ。
小鳴門橋で\510になります。JRは\350。鳴門線内の
一閉塞、高徳線内のネックである吉成〜佐古間の
改善できれば圧倒的なアドバンテージ発揮できる
はずなんだけどねえ・・・

>>74
改善と言えば田宮か春日のどちらかに交換駅作ることしかないからね。
鳴門線一閉塞は1000さえあればさほど問題にならない。

>>74
ついでに言うと、徳島駅前〜鴨島駅前も\450、西麻植(鴨島営業所)まで\510だね。

徳島駅前〜板野駅南は440円でしたが蔵本、不動経由は列車より速い。

>>40
阿南のホームを2線にした時点で無理であることに気付いた罠

>>77
不動経由と言えば平日のみの最終直道逝きとその返しが消滅したのが痛かったよな。
しかし直道から板野までどれくらいかかるんだろう。
バス最終早すぎ。JRの最終はかなり遅いけど(w
鳴門線は逆。バスに置いていかれて池谷までタクシー･････ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
22:40頃の回送、まじでムカツク。
まともに走れば最終(阿南、穴吹)にきちんと接続できように。
欲を言えば徳島発を21:35頃にして返しで引田行きに接続期待。

78》直道ー板野は徒歩15分ぐらいかかるよ。板野ー徳島は列車遅いから快て〜き使ってる方が結構います。

>>80
15分か。意外と近いんだな。
補給と運賃のために勝瑞まで粘ったら2時間近くかかった罠。
このルートはキョーエイやマックスバリューで歩きながら補給できるのはいいけど、
さすがに疲れた。

一番基地外待ちの多い569Dだと
徳島で乗り遅れても二軒屋で追いつける。
桑野の待ち時間で新野までチャリで余裕で先行できる。
速い人なら阿波福井まで行ける。試してごらん。

551Dもまともに走ったら日和佐まで逃げ切れそうなんだがな。
実際あの折り返し(追い越し)設備は定期列車にとっては無用の長物。
元旦の日和佐行き以外で出番あるのか？
(それも牟岐で転線してたら萎える)

くだらないネタage

昔、日和佐に10時24分着の徳島発日和佐止まりという列車が存在したが、
牟岐まで回送されてましたよ。夕方の日和佐切り離しで折り返す列車も
なくなったし。日和佐の0番線？はせっかくあるのにもったいないね。

>>83
0番線じゃない。上下両側の信号機だよ。
原則交換はできても折り返しはできないから。南小松島阿南日和佐牟岐海部以外

朝一の和歌山からのフェリーにのって、徳島４：２５着で、宍喰から高知に
抜けようと思いますが、あの時間帯で朝飯が食えるのはどこでしょうね？

>85氏
ない・・・かも。牟岐線始発は05:48。徳島駅までは徒歩orタクシーになりますが、
徒歩でだいたい1時間かかりますので・・・。駅に行く途中のコンビニで食料調達するしかないかと。
ちなみに駅前のシティの裏にローソンがあります。

>56
昔、桑野止まりの普通列車あったから、その名残では。

そんなことよりなぜいつまでも牟岐線という名のまま？

>>88
それじゃ阿南線、日和佐線とか海部線、室戸線ならいいのかなとマジレスしてみるtest

いっそ阿波室戸シーサイドライン線に。

土讃線高知以西のダイヤも　特に特急に関して　放置プレイだが，
牟岐線も特急増発すべきでは？
　現状では　快てーき　快てーき回数券が　意味をなさない！！

この前徳島から特急むろとに乗ったら半分以上が阿南で降りてしまうのには驚いたよ。

>>92
指定席廃止でも良いかも　と思った・・・
　うずしお　も夜間はガラガラの事が多い。

>>91
これは追い越しが伊野、西佐川、須崎でしかできないのが悪い。
ポイントと信号の改良、1000マンセーの体制を組めば何とでもなる。
交換駅には不自由してないし。

ちなみに特急を増発するならこんなとこでしょう。

1.朝通勤時間帯に1往復
2.剣山4号の返しで昼頃徳島着(むろと1号につながる)
3.剣山9号の送り込みで牟岐行き
4.夜1本海部行き

>>91,94
でも阿南市内の通過駅(阿波福井を除く)にとっては大量減便が深刻そうな気がする。
特に新野はきつそうだYO!バスも大してないし。
手本となる土讃線の谷間や予讃線の末端なら
高性能車両(40,47と比べたらどんな気動車でもそうなるw)が入ってるのに････。

せっかく1000を入れても40並のスジで走ってるのは萎えだな。
乗り心地がちょっと悪くても速ければまだマシなんだが。

>>4,43,44
ホーム高さが足りないのは阿波橘、由岐、日和佐、牟岐

>>4
1000で目一杯走れば徳島阿南35分、徳島牟岐がおよそ一時間半で結べる(交換除く)

田井ノ浜に終日列車止めようぜ。

由岐と阿波福井の間に信号所でも作りましょ。

>>91
1000がまともに走ってくれたら
増発余力もできるんだろうけどね。

そのうち阿佐海岸鉄道が経営難に陥ってその結果JR四国が買収。
阿佐海岸鉄道の車両がJRの思い通りに使えるようになり

キハ47と阿佐海岸鉄道の車両が共通運用になる→阿佐海岸鉄道の車両が阿南まで来るようになる
→スピードは殆ど変わらないが乗り心地向上→ｳﾏｰ(゜д゜)という事は可能ですか？

>>102
いろいろしがらみや制約があるので路線の買収は無理。無償譲渡でも
どうだろう？車両もＪＲの車両と部品がかなり違うので、購入は難しい
のではないかと。

徳島駅や駅周辺の立派な街並みとは対照的に牟岐線にはキハ185系とキハ40系が多いなあ･･･
徳島を境に特急の車両が2000系から一気にキハ185系に落ちてしまうのには萎え(;´д｀)

ざんない話しで

阿佐海岸鉄道って儲かっているの？

もうかってないしょ。

末端の高規格部分はﾓﾀｲﾅｰｲよな。
ASA100や32クラスならかなりスジが立つんだが。
ｷﾊ185普通の恐るべき加速ﾏﾝｾｰ(w

阿南駅は10月末完成との事。

園瀬川までが高架予定らしいが、いかがなものか。

>>96
ナメた走り方する区間結構あるね。
特に羽ノ浦〜西原はあの直線でチンタラし過ぎ。酉の25km/h制限かとｵﾓﾀ(w
ちなみに1000の爆走(?を体感できるのは地蔵橋〜中田と南小松島〜阿波赤石。

ってか日和佐駅の駅員マジむかつく。殺したい。

>>111
駅員のこという前に自分はどうなんよｗ

ここに盛り上がるようなネタは上がらないね。
高架計画に動きでもあれば別だけど(w
確か文化の森までだったはずだが。
ま、実際やるなら東暑の位置が非常に邪魔なんだけど、
聞けば例の立体交差化のときに移転してたらしい。
(いつ頃のことやら)
二軒屋から文化の森にかけては比較的土地にはゆとりあるはずだけど、
(橋梁架け替えのときの用地を確保していればの話だが)
富田地区だけはどうにもならない罠。

◇　　　新幹線で通学・通勤してる人　　　◇
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1058752186

　　　　　　↑
　　おまいらもこんなスレ建ててみ！

阿佐海岸と土佐くろの直通マダー？

スレ違いスマソ

>>115
徳島はやるだけやった。後は高知のやる気にかかっている。

雨で牟岐線、普通になったかあ

>>115-116
ごめんなはり船次第

徳島市、鉄道高架化で「まちづくり基本構想」を策定 日経四国8/6

　徳島市は2003年度中に、市中心部を走るＪＲ四国の高徳線・牟岐線の鉄道高架化で
連続立体交差を建設する「まちづくり基本構想」を策定する。徳島駅周辺の街路や広場などの
再整備も併せ、踏切撤去による交通渋滞の緩和や商業、生活、にぎわい空間としての活性化を狙う。
　まちづくり基本構想は徳島駅西側の佐古駅付近の高架橋工事を１期計画としてすでに終えていることから、
出来島踏切西から徳島駅を経由して新町川左岸までを２期計画区間（約1.7キロメートル）、
新町川左岸から南下して園瀬川左岸までを３期計画区間（約3キロメートル）としてまとめる。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030805c6b0502f05.html

１０月ダイヤ改正徳島地区は日中普通列車見直し減便させる。

牟岐線全体を阿佐海岸鉄道に移管すべきだと思う。のと鉄道みたいに。

>>120
マジ？徳島線や鳴門線の徳島行きを夜に減便したのは知ってたけど････。
それでも徳島線の方は最終削られたから衝撃は大きかった。
それまでは鴨島あたりで0時頃まで遊んでてもちゃんと帰れたし。
鳴門線にしても夜遊び向けの帰りがなくなったのは致命傷だった。
バスの最終が20分繰り上がったこととあわせて。

３セクハラなんかにしたら、能登鉄みたいにどんどんあぼーんになりまつよ

阿佐海岸鉄道は大赤字。そんなの地元に引っ張る様な無責任なことは言うな！

阿南止まりを橘まで延長しろ

橘駅って津乃峰町にあるのになぜ橘駅？
ｵｶｽｨ

>>126
那賀郡富岡町＋那賀郡橘町＝阿南市
阿南駅は以前、富岡駅と呼ばれていた

と、いうことで・・・・

>126-127
その昔、建設時に橘周りか桑野周りかで揉めたらすいですねえ。
まさに「我田引鉄」ですか・・・。
古庄までできてたのが西原〜中島周りになったのもそのせいらしいですし。

>>125
>>7読め。折り返し設定するには花壇や畑をどけて交換復活+信号設置が必要。
距離的時間的にはいい感じかも知れん。ホーム改修して1000が入れるようになればなお良し。
でもコスト的には桑野の本屋側の牟岐方面に場内+出発信号つけた方が････距離的に17分損するけど。
交換ないとき本屋側が使えるというのは結構有難いしね。
けど日和佐なんか設備上できるのにやってないし。誤乗防止というのはあるけど。

>>128
那賀川〜桑野川の間、凄く西へカーブするもんなぁ・・

>>128
道路も最近それで揉めてませんでしたか？
徳島直結を図る海部郡と意地でも中心部を通したい阿南市の思惑が･････
いろいろ揉めた挙句、高規格道路は橘周りになってるね。

>>131
そんなこと揉めてたのか。
つーかそれは高規格道路じゃなくてバイパスかと。
高規格道路計画（阿南安芸自動車道）は桑野周りっすよ。

>>132
それは失礼しますた。
バイパスのせいで高速バスが中心を通らないからさびれて困るという向きが
小松島市にあったことは確かですが。

ケチケチ作戦になりまつが、

吉成‐勝瑞‐池谷
を複線にするとか…

http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/
阿佐海岸鉄道、2008年度以降廃止も含め法的処理検討中とのこと。

阿佐海岸鉄道は徳島県海部町と高知県東洋町を結ぶが、1992年の開業以来赤字続きで廃止を視野に検討中だ。関連自治体が毎年度、計5000万円程度の赤字を補てんしている。07年度までは自治体の支援で営業を続けるが、それ以後の存廃を関係者で協議中だ。

阿佐海岸鉄道は全体計画のうちの部分開通区間でしかないから赤字には本当に困りものだな。
懸案の奈半利〜甲浦間は距離的に後免奈半利間と同程度では？？なんとかならんの？
地方鉄道に光が当たる時代はいつ来るのか・・・

ダイヤ改正の特急ダイヤみたけど徳島地区まったく改善なしだな！
うずしお号オレンジタウンとか停めてるし

>>136 >>137
バス会社主導のセクターならこんなことには・・・
鉄道は飾り物になるけどね。
まだまだ収支にはほど遠いが廃止ほどではない。
何故なら高知〜徳島間の移動が無いからだ。
貨物の取り扱いの少なさ、両県の疎遠。
これは両県民とも真摯に考えなくてはいけないことではないだろうか？

>>134
この場合、池谷の配線も直してくれたらなおいいのだが。

牟岐での特急の昼寝がなくなります。
キハ185の並びを撮りたい奇特な方はお早めに。

>>138
JR四国の場合はダイヤ改正ではなく実態はいつも改悪なので
愛媛高知と違って放置される徳島のほうがまだまし。

夜のいい時間帯の列車をｺｿｰﾘ削った改悪が何年か前にあってからは放置されてるな<徳島

牟岐線は丸ごと阿佐海岸鉄道に売却。特急は廃止、ただし快速を運転。

これでよし。

>>144
赤字会社から金が取れるわけないでしょ。
癲癇甲府菌でもJRが出すなら別だけど(w

阿南〜徳島までを電化しろ

阿波富田駅要らん、県庁職員はこの不況のなかようけ給料もらいよんやけん徳島駅から歩け。

複線化しる！！

>>147
文化の森モナー、バスを循環させて二軒屋から接続取ればアクセスとしては十分なんだよ。
今のしょぼい乗り継ぎムカツクし。
田宮近辺の方がよっぽど新駅キボンヌだよ。

駅作るのって自治体の要請なんかなあ。
富田駅は飲みに行くのに結構便利だけどね。でも県庁の作戦っぽいなあ。
文化の森はたしかにいらないね。

麦線だけではないけど、府中から小松島くらいまで複線電化して便数を増やしてほしい。その際に阿波富田あたりから真っ直ぐ南下させ文理大のあたりに新駅を作れば、利用者は増えると思う。文化の森はなくす。

阿佐海岸鉄道単独では存続きついね。
牟岐線全線を３セク化するとかそのくらいの対策が必要だと思う

>>151
一応文理大から二軒屋まで直線距離は1キロ強なんだけど、
狭〜い路地が多すぎて土地鑑ないと分かりにくい。

文化の森って乗降客数１00人ちょっとでしょ。少ないな。

◆阿佐海岸鉄道は１０月１日から、阿佐東線（甲浦駅―海部駅）で定期券の車内購入制度をスタート。無人駅を利用している乗客が対象。
http://www.kochinews.co.jp/