大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　8両目

引き続き大阪市営地下鉄やニュートラム、相互乗り入れをしている各路線について語ろう！

前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　7両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1205570595

【関連リンク】
大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
北大阪急行電鉄株式会社
http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
近鉄ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

>>1
乙カレ！

　裁判官「虚偽告訴（痴漢でっち上げ）について聞きますが、電車内で被害者をターゲットに決めたのは誰ですか」
　阪田被告「…。私です」

　裁判官「示談金は、いくらぐらいになると思ってましたか」
　阪田被告「具体的には金額の話は出なかったですし、蒔田被告の口からも相場を聞かされたことはなかった。金額も想像つかなった」

　裁判官「１万とか２万ではなく、もっと大きなお金だとは思っていたわけですか」
　阪田被告「相場はわかりませんが…。１万円や２万円というような金額ではないだろうなという認識はありました」

　《正午過ぎに閉廷。判決は８月８日午後３時３０分から言い渡されることが決まった》

>>3

懲役１５年！！

大阪市交通局の職員削減して欲しい。
歳出削減、アホな公務員はいらない。
税金の無駄

東京メトロとの明確な違いだねｗ
美居地区を配慮した路線とかそんなのばっかだ。

大阪は沈むよ。名古屋を初めとした地方都市に追い抜かれるだろう

“痴漢でっちあげ”女 有罪

　交際相手に指示され、地下鉄で痴漢をされたといううその届け出をしたなどとして虚偽告訴などの罪に問われている無職の女に対し、大阪地方裁判所は「被害者に身に覚えのない苦痛を与えた悪質な犯行だ」として執行猶予のついた有罪判決を言い渡しました。

　きょうの判決で大阪地方裁判所の樋口裕晃裁判官は「被害者に身に覚えのない苦痛を与えた悪質な犯行だ。いつうその被害を訴えられるかわからないという不安を男性に抱かせたほか、女性も実際に痴漢にあった時に申告しにくくさせた」と指摘し、懲役３年、執行猶予５年を言い渡しました。

今里筋線の水漏れはもう直ってるの？

あんなとこ利用する奴いるのか？ｗ

>>7
蒔田は死刑にしろ。

今更だが長堀鶴見緑地線はLRTでもよかったと思う。

>>11
それじゃ、花博の客をさばき切れなかったと思う。

>今更だが長堀鶴見緑地線はLRTでもよかったと思う。

長鶴線に普段乗ってて最近の乗客数を見てたらそんな発言できないと思うが。

花博自体、あまり意味なかったね。

>>14
んなこたーない。
タージンは花博会場から放送していた「クイズ花博ランド」の司会が縁で
花博コンパニオンの女性と結婚できたんだぞｗ

>>14
そう？
大阪万博と違って空いてたから、気軽に孫たちと遊びに行けて楽しかったよ

グリーンムーバーmaxみたいなのを導入すればいいんちゃう？

>>15
で、　母校桃山学院のチャペルで結婚式を挙げたと

>>13
こんな感じで
http://www.geocities.jp/kawakei5382/topics3.html

大阪市営ですので、当然公務員ですよね。　色々と待遇が良いそうですね。
なんと言っても公務員だから。　ちょっとは職員減らしても？

今度、大阪市のあびこ（住吉区）に引っ越す予定ですが、朝の地下鉄の混み具合はどんな感じでしょうか？

ちなみに会社は梅田にあるのですが、
そのまま梅田駅まで乗るか、大国町で四つ橋線に乗り換えるかどちらがいいでしょうか？
四つ橋線のほうが空いてますか？

あびこからなら座ることはまず不可能だが
超満員で電車が来るわけではないので
そこそこいい立ち位置を取れる　その場所で
流れに任せて梅田まで行くのがベストかと思う
一旦天王寺で降りて　向かいホームの天王寺始発電車に乗り換え
というのも考えられる　１，２分も待てば出発する
大国町乗換えするよりはよいかと

あびこ始発列車：朝
6：42中津　7：23千里中央　7：29新大阪　7：38新大阪 7:47新大阪
7：55新大阪　8：07中津　8：17千里中央　9：51新大阪

前からの疑問なんだけど、
朝ラッシュのときにあびこ始発の地下鉄って何であるの?
中百舌鳥とか見ていると、すごく疑問に思う。
昔、車庫があった関係(分岐している線路もあるし)なのか
終点だったから云々とか、ややこしい事情(解る人には解りますよね)とか
理由があるのかな…。

あびこからなら一度なかもずまで戻るといいよ
俺いつもそれで座ってる

>>23
天王寺発着の一部をあびこ発着にしてる。
天王寺駅に余裕を持たせる効果がある。
あびこ発着を廃止したとしても天王寺発着なので、北花田以南には関係ない。
北側には、中津発着を新大阪発着・江坂発着がある。

>>24
市営地下鉄なのに大阪市民が座れないとは何事だ対策

未だに大阪市営なんていってるから、インフラ整備が非効率なモンロー主義に左右される。
大阪府新都市交通営団とかに衣替えして、府市等の関係機関からの出向職員で運営させたらすっきりしないか？

>>28
それこそ、大阪市と大阪府の
悪いところだけ受け継いで、意見調整に時間がかかって
だれも責任を取らない最悪の組織になりそう。

やはり、民営化しかないかな…

ついに私が何度も何度も提案しておりました敬老パスの見直し案が発表されました。
敬老パスが順次IC化となったので、そういう時期はくるかなと思っておりました。

私は大賛成です。

大阪市の昨今の財政難で敬老パスが完全無料なんて他の自治体が聞いて笑われます。
そういう意味では、今回の有料化は評価に値する案だと思います。

是非早期に実施されたく大阪市長に期待を寄せたいです！
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/osaka_h/20080905kf01.htm

だから、民営化だって。
平松市長も、そろそろ組合と対峙することを恐れぬ改革に
着手して欲しいもんだ。

民営化したら千日前は廃線になるわけでしょ
絶対反対です
但し堺筋線は阪急に譲渡するのはいいかも

千日前は近鉄に譲渡して近鉄奈良線と阪神本線をつなげよう！
もちろん鶴嘴より東は敗戦ね

なんで東敗戦やねん
近鉄と違う僻地フォローしてるで
だいたい
それでなくてもあっちは悲惨な地域や
なんで交通が不便か知ってるけどな

大阪地下鉄は（東京人からみて）料金が高すぎるので、
なるべく使わないよ。
これから人も減っていくので、線も人も
もっともっと減らして安くしてほしい。
ＯＴＳがあった頃は市内の梅田南港間が
家族５人で往復５千円で笑ってしまった。

ハイアットには無料バスがあるから助かるわ。

もっと早期に敬老パスの有料化にしておけばこんな事態にならなかった
と思いますが・・・。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080907-00000904-san-soci

千日前線の野田阪神駅
改札が3つもあるけど、真ん中の一つだけで十分な気がするな。
今でも、両端は午前8時〜午後8時までしか開いていない。
地下2階がホームで、改札がある階段上がった地下1階は
端までずっとひとつながりなので
真ん中の改札さえ空いていれば、地上への出口へは問題なく行ける。
しかも車両が短いのにホームは長いので、現状では真ん中の改札を使っても
移動する距離はあまり変わらないと思う。
まあ、莫大な赤字を減らすには焼け石に水かもしれないけど
そういうところから少しずつでも経費を削ってほしい

その改札機材、遊んでるヤツ全部なかもず駅に移設しろや大市交！

なかもず駅については、政令指定都市である堺市が負担するのが妥当です。

どこが負担でもいいから、なかもず駅の改札をはやく分散してくれ。
乗降客の量と流れが不自然すぎて、殺気立っているのがわかる。

そんなことをしたら、南海高野線・泉北拘束と御堂筋線の連絡が便利になってしまいます。

地元自治体である堺市が南海をどう納得させられるか、にかかっていますが あまりやる気がなさそうです。

中百舌鳥駅
南海高野線・泉北高速鉄道線の停車列車は準急、各停のみ。泉北高速鉄道と直通する区間急行も例外ではなく通過となる。
この直通の区間急行は、1987年の御堂筋線中百舌鳥延伸開通とほぼ同じ時期に南海がダイヤ改正をして初めて設定したものであるため、南海の客を御堂筋線に奪われないようにするために設定されたものだと言われている。

>>41
関係者か。中百舌鳥まで開通させて大幅な黒字化の原動力になっている事実があるのに
よくそんなセリフが言えるもんだ。乗降客数のデータ見たことあるんか？
大市交は乗客差別を平気でやるんだね。
>>43
便利になるのは大いに結構なことだと思う。泉北の客が地下鉄へ流れる原因の
ひとつになってるのが、泉北南海通しの運賃の割高感なのだから。
乗降客の流れが劇的に変わることはもうないのだから、南海は真摯に受け止めて、
多い乗降客の足を引き止める工夫をして、稼ぐ方法を考えるべきだと思うけど。

＞泉北南海通しの運賃の割高感
泉北高速鉄道の株を南海が買うという噂があるね。
そうなれば、初乗り運賃の二重取りがなくなると思うので
値段はかなり下がって、難波とか動物園前(新今宮)に行く人は
御堂筋線→南海へ移るかもしれないです。
それ以外の場所だと、今のように中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えるでしょうが…。

中百舌鳥と南海の話はもういいから
なかもずスレへ帰れ

なかもず駅乗降客約８万人もいるとはびっくりだけど、それであの改札では
と正直思う。開通したときはそうでもなかったんだろうけれど、乗客があれ
だけ増えたら、改札を分散したり、券売機を増やしたり普通の会社ならする
でしょうに。>>41　のような異常な神経の人が多いんでしょう。

中百舌鳥の話題は秋田ぞ！>>46に禿同や！

地下鉄の駅の話題だからいいんじゃないの。野田阪神となかもず比較したら、
いびつなことが良くわかったよ。

武蔵野市議　川名ゆうじの武蔵野blog:高架下利用についてJR東日本へヒアリング -

武蔵境駅の新駅舎は改札が一箇所だけで考えられていますが、西側にも改札口を設置できるように設計されています。
改札口が増えると職員配置が必要なためJRとしては西口を開設しない考えですが、商業施設、あるいは地元自治体が費用を出せば開設できることになっています。

なぜＪＲ武蔵野線の武蔵浦和駅に改札が増えないのか？

問い）なぜＪＲ武蔵野線の武蔵浦和駅に改札が増えないのか？
近くには、オリンピックやベスト電器、そしてバス停、ダイソーがあるのに。
武蔵野線のホームの近くに改札があればいいのに。どうでしょう？

答え）作ればいいっていっても簡単に作れるものじゃないからねぇ
例えば民地とかがあればそこの所有者と話し合いもしなければいけない
または人の流れが代わってしまうので駅前にロータリーだとか駐輪場も必要になるが
そこの自治体の都市計画に支障をきたす恐れだってあるので単にJRの判断だけでは出来ないんでしょう。
でもそういう整備は最近は自治体が金出すケースが多いのでさいたま市にでも期待するしかないでしょうね。


【04.11.21】津島線木田駅“改札口を増設して”日本共産党美和支部が名鉄に申し入れ　八田ひろ子前参院議員もともに

　名鉄側は中島愼太郎西部支配人が応対しました。
亀卦川氏らは「朝のラッシュ時、遮断機をくぐり抜けて改札口のある線路の北側に走って行く人があり、危険。自動改札口を駅南側にも開設して乗客の安全と利便性の確保を」と訴えました。

　中島氏は「すぐに新しい改札口を作るのは無理。自治体の負担があればできる」と答えました。

バカもずの乗客が改札で将棋倒しになって死ねば改札増えんじゃね

中百舌鳥祭り支援

敬老優待パスの件で、市長の再選は、無くなったかな？

>>53
もし有料化できたら、逆に支持が集まるかもしれないと思う。

スレ違いになるけど、最近、平日昼間に市バスに乗る機会があったんだけど
驚くほどお年寄りが多いね。
それで、席を譲ろうとすると、ほとんどのお年寄りが断る。
地下鉄なら、そのまま違う車両に行けばいいけど、バスだとそれが出来ないから困る。
足が痛くて立ち座りが大変な人もいるだろうから強く薦められないし
でもこけて怪我でもされたら嫌だし、本当に迷うな…。
無料パスで乗っているから遠慮しているのかなと思うから、
有料化したら遠慮せずに座ってほしい。

>>53
ワシは逆に支持したい。
大阪市が破綻したら元も子もない。
敬老パス有料化は当然の策。
内容見たらまだまだ甘い点が大杉だが、評価には値するね。
まあ恐らくワシが支給される年齢に達したら敬老パス自体がなくなってるだろうね。
それでもいい！大阪市が健全な街になればな。
夕張の二の舞はゴメンだ！

>>54
私も昼間にバス乗る機会がありますが、こちらの路線はいかにも
席を譲れという態度です。
譲っても当たり前だという態度です。
地域性もあるんでしょうね。

狭い大阪でも、地域差があるんですね。
もちろん時代で変わっていくんでしょうけれど。

大阪市の敬老パスは、一律に支給せずに所得水準が低い人、障害がある人に
優先支給して、高所得者には支給するな。

30000系早く見てみたい。

大阪市交通局・民営化後の名称
大阪地下鉄株式会社（通称：大阪メトロ）
すでに地下鉄構内の売店を運営している「大阪メトロサービス」
（旧・大阪市交通局協力会）に大阪メトロとついていますからね。

谷町線が急行運転したらええけどな。（もちろん退避駅も作ってから）
もうちょっと利用客増やす必要がある。（ナンバ−2の路線やのに6両編成）

いっそ、東京メトロと経営統合。

>>58
絶対に反対です。一律負担させるべき。
高所得者はタクシー利用で電車バスは使いません。

最寄り駅は御堂筋線の駅なのに売店も自動販売機も無い

そりゃあ売店なんか全然もうからんからね

平木公も、あと３年か・・・。

なんとか今すぐやめさせる方法はないのか？
後３年も待ってたら取り返しがつかんぞ

>>67
まがりなりにも民主主義の手続きにのっとって市長になったわけで
やめさせるための方法（手続き）もまた明記されてるわけだが

何度も言うけど、休日のノーマイカーデーは平日にずらせばいい。

何度も言うけど、敬老パスは早期に有料化すべき案件！

摂津市民は、未だに今里筋線か谷町線が乗り入れてくれるものと
はかない夢をもっている。

>何度も言うけど、敬老パスは早期に有料化すべき案件！
それを実行すると首長は、終わりだし交通局員もそれ相当の
リストラを覚悟しないといけないな。

有料化って言っても、大人と同じ料金じゃなくて
一定金額までは無料とか、一定金額を払うと乗り放題とか
子供料金くらいにするとか、ある程度の優遇処置は絶対に必要だと思う。
普通の大人だと、歩いたり自転車で行けるようなところでも、お年寄りには辛い。
それで家の中にこもってしまうと、体力が弱ったり、買い物しなくなったり
しんどいから病院に行かなくて、ひどくなるまで放置したりとか
色々な問題が出てくると思う。

>歩いたり自転車で行けるようなところでも、お年寄りには辛い。

では田舎の年寄りはどうなる？
彼らはかなりの距離でも歩いてるぞ
大阪市の年寄りは交通機関に恵まれていて歩かないから、よぼよぼの足取りの老人ばかり
この際フリーパスを廃止して歩かせる事こそが老人の真の健康促進につながる
第一老人のフリーパスなどなってるのは大阪市のみだ

一般のバスと赤バスははっきりと区別し
赤バスは福祉分野として交通局より切り離すべき
費用は一般財源より支出しなければならない
行政サービスではなく福祉として一人暮らしのお年寄りの
病院通いや買い物などの足として運行されるべきものである

元々、赤バスを作ったのは市営から切り離して「区営」にして、
市交は「運行委託金」を貰って運行し、赤字は区（市）に
完全分離して押しつけてｳﾏｰという策略だったけど、
バカが口車に乗って使い物にならない車買ってきて、
運行に支障が出すぎて移行が進まないうちに…。

というオチです。

>>73
田舎の年寄は運転できなくなるまでクルマでしょ。
出来なくなれば同居している長男の嫁に送迎してもらう。
都会の年寄りのほうが駅やバス停まで歩行距離稼いでるのでは？

>>76
そう思ってるのなら、大阪市の老人もそうすればよいだけの話し

>>73氏に禿同ですね。
大阪市の財政が破綻寸前であるにもかかわらず、完全無料なんて他の自治体が
聞いたら笑われます。
完全無料なんて大阪市くらいです。
廃止は無理ですから、使用相応の負担を求めるべきです。

>>76
大阪市内だと、一世帯に複数台の車庫を確保
するのはしんどいやん。

市職員による市職員のための市職員のバス…、だから赤字垂れ流しだって、
どこかの偉い先生がいってたけど、その赤字のつけが、地下鉄に回されて
いるのなら、やりきれない話だ。

もしそうなら、大阪市バスがこんなに民間に業務委託されることはない。
やはり、『政治屋さんの票ほしさ』が原因としては大きいでしょう。


大阪市議会の交通水道委員会の議員らが「福祉バス路線の縮小反対」

トップ > 地域 > 大阪市バスの減便に「困る」お年寄りの声

>>81
＞「トップ > 地域 > 大阪市バスの減便に「困る」お年寄りの声」
って敬老パスで金も払わんのに、減便で困るとは・・・。
正規の金を支払ってから「困る」と言ってほすいね。老人達。
ワシは減便・廃止はやむなしや思ってる。
採算の取れんバス路線は即刻廃止すべきや！
大阪市が破綻したら、老人より我々勤労者が一番困る！

そのくせ、大阪市の平均寿命は全国でも最下位クラスなんだよね
これは日頃バスばっかりに頼って、歩かないからなんだよ
フリーパスを廃止すれば、嫌が上でも歩かざるを得ず、きっと平均寿命も向上するよ。

>>83
×嫌が上でも
○否(いや)が応でも

赤バスって、市バス職員が定年後に天下る組織じゃないの？
・・・と思ってた。

>>83
田舎だと、駐車場完備のところが多いから目的地まで歩かずに行けるところも多い。
自分で運転できない人は、外出の機会を減らしていると思う。
大阪市内でバスだと、バス停〜目的地まで歩く必要がある場所もあるし
外出の回数自体も、誰かに運転を頼まないとダメな田舎より多いと思う。
無料パスを廃止すれば、外出の機関が最低限に減って、歩数は減る可能性がある。
個人的には無料パスは絶対に見直すべきだと思うが
無料パスと平均寿命が低いことを無理に結びつけるのはどうかと思う。
（大阪市で平均寿命が低いのは、違う理由。各区別の平均寿命を見ればよく解ると思う
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/toukei/B000/Bd00/Bd00.html

>>69
なっていますが何か。

ヨーロッパのように『park and ride』を推進すべきじゃ。

>>88
田舎ならともかく大阪市内では不可能に近い！

第２京阪でpark and ride: ブロッサムをつぶして駐車場にする
１号線でpark and ride: イオン大日をつぶして駐車場にする
内環でpark and ride: 大経大をつぶして以下同文

200 名前： ななしやねん 投稿日： 2008/09/24(水) 23:44:00 ID:rdexE2Sg
http://blog-imgs-41.fc2.com/a/t/a/atamatote/ten6.jpg
昭和３５年、全景在りし日の天六阪急ビル・・・

貫禄あるなぁ〜

赤バスの運転手て、ほとんど趣味の領域でやってるらしいよ。
ボランティアみたいなもの、天下りなんて良いものじゃないらしいよ。

共産党に任せりゃ「敬老パス」存続だな。
ビラが入ってた。

>>92
正味、共産党に政治を任せたら日本は滅びる！

既に自民党が滅ぼしている気もするが……

共産党は「確かな野党」なんて自分で言っていたくらいだから
政権担当能力はないわな。
ただ、中央ではともかく、地方では、本当の野党は共産党だけ。
市長選挙では、民主と自公が対決したけど、
その後でも市長提案の議案は、事前に根回し・調整しているので
自民党も公明党も反対しない。
敬老パス、赤バスに関しては、共産党じゃなくても、労組とつながりのある民主
低所得者にアピールしたい公明、市交通局の開発事業とつながりのある自民
こういう面子がそろっている限り、見直し・縮小くらいはあっても、全廃はないと思う。

>>95
敬老パスの全廃はないでしょう。
どこの自治体も敬老優待乗車はしている。
ただ、完全無料なんて自治体は数少ない。
しかも財政豊富な自治体なら問題ないが、いつ財政再建自治体となるか
わからん大阪市。
早期に見直しを実施すべき案件であるのは間違いなし！
当然だが、職員の給与手当削減・就労規則見直し、議員報酬の削減も同時にな！

中央線の車両にまた落書き。
暇なヤツがいるもんだ。
あれがアートとかいうヤツって、ボケてるとしか言いようが無い。

いや、スプレーであれだけ描けるのなら芸術です
己の才能を誇示したいが為にわざわざ逮捕される危険を冒してまで、やるのでしょうね

>>98
それなら、この修復代、君が払え！！

地下鉄は黒字やろ（前年）

修復費用も税金なんだから、犯人からきっちり払ってもらえよ。

また１号線の車両（中津留置線）に落書き発生。
あれをアートと自称するバカを早く捕まえて欲しいね。

犯人未成年なら親からきっちり払ってもらわないとな。

通勤で谷町線を利用してるが、
最近の運転士は、運転が荒い感じがするのだが・・・
発車してすぐのノッチオフのせいで、立ってると倒れそうになる。

>>104
前からちゃう？w
堺筋線もたまに荒いよ。

ATOの長堀鶴見緑地線や、ニュートラムの運転が下手なのは、プログラミングしたやつが悪いのか、
その程度の性能なのか。

地下鉄の乗り心地にはそんなに興味なし。
ＪＲのようにグルングランゆれてもいいから、ぶっ飛びの快速を導入して欲しいね

スロバキア人、侵入容疑で逮捕　大阪の地下鉄落書き事件

スロバキア国籍のダリボラ・スピシアーク容疑者（２６）

確か落書き地下鉄だけじゃなかったろ？
すべての余罪分もちゃんと弁償させろよ！

無駄に使わされたわれわれの血税は、すべて回収すること。

>>109
あれって大阪市民の血税で動いてるのか。ふとっぱら〜

>>110
そんな事すら知らないヤツがいたとは驚きやの〜。
大阪市営地下鉄ですぞ。大阪市営！小学生でもわかる単語です。

借金で動いてんじゃなかったんだ

>>111
マジレスしてもいいんか？

どうでもいいけど、損害賠償請求の民事告訴ちゃんとしろよ！

>>114
捕まった人は、スロヴァキア人とかハンガリー人だから
経済水準からして、損害賠償は支払い能力なしで無理っぽい気もします。
結局は、人身事故の損害賠償請求と同じように処理されそう。

昨日の
JR片町線で
大学生が亡くなったようだ・・・
どういう事情があったのだろうか

>>116
完全スレチ！

>>116
ここ数日の株安では無理もない。

なんだか、最近ツマンナイスレだと思うのは俺だけか…？

鶴見緑地線の心斎橋駅のエスカレータなんだけど
急ぐ人の為に左側を開けてるんだが、誰も左側を使わない
で、右側が大渋滞してる
ココのエスカレーターは距離が長いせいか日中はあまり歩く人が居ない
ラッシュ以外は左側開けなくてもいいんじゃないか

たまに見るよな、右側渋滞。あまり知らない人と並びたくないって言う心理も
働くのではないかと思う。

一人左側に立止まって乗ると
急に後に人が続いていく
特に急ぐ素振りもない

ホントはみんな空けたくないんじゃないか

エスカレータは元来右側も左側も空けちゃ駄目！
エスカレータは人が歩くことを想定して製造していないし、人が倒れると将棋倒しになって危険だから。

将棋倒しって、NGワードに入っていないんだな。
ここは、いろいろとうるさいから、入ってると思った。
「折り重なるようにして倒れ」と言い換えることが
推奨されています。

言い換える理由をおしえてもらえるか？

20010725
「将棋倒し」使わないで＝明石の事故で日本将棋連盟が要望（時事通信）

　兵庫県明石市で花火見物客１０人が圧死した事故で、日本将棋連盟は２５日、「将棋倒し」の表現は「誠に不適切な使い方である」として、
報道機関に対し事故などの報道でこの言葉の使用をやめるよう要望書を出した。
　同連盟は要望書で、「将棋倒し」は本来、子供向けの遊びであり、多くのファンが体験した将棋遊びの一つと指摘した上で、「『単に倒れる
状況だけを見た表現』として、事故などに引用されるような遊びではない」と主張している。

しょうぎ‐だおし〔シヤウギだふし〕【将棋倒し】
１ 将棋の駒を間を置いて並べ、一端を倒して、次々に残りの駒を倒す遊び。
２ 次々に折り重なって倒れること。また、一端から崩れはじめて全体にまで及ぶこと。「電車が急停止し、乗客が―になる」

しょうぎだおし［しやう―だふし］ 4 【将棋倒し】
［1］将棋の駒を一列に立てて並べ、端の駒を倒して順々に他の端まで倒す遊び。ドミノ倒し。
［2］人込みなどで一人が倒れたことにより、順々に折り重なって倒れること。
・乗客が―になる

ドミノ-たおし　―たふし 4 【―倒し】
ドミノに使う札を小間隔をあけて図形を描いて、立てて並べ、端の一枚を倒すと将棋倒しに順次倒れ続けていくもの。

それは、将棋連盟が要望しているだけで、誰か推奨してるのか？
それとも、誰かがちょっとでも不愉快なことがあればその言葉は封印されるべきものなのか？

ある団体が援交ってのは明らかに売春であるにも関わらず
それを使うのは罪の意識を薄れさせるのであるから
援交って言葉を使うなと要望したが
相変わらずマスコミは使い続けてるしね

痴漢でっち上げ：元大学生に懲役５年６月　大阪地裁判決

　示談金目的に地下鉄車内で痴漢をでっち上げたとして虚偽告訴などの罪に問われた元甲南大生、蒔田文幸被告（２４）に対し、大阪地裁の樋口裕晃裁判官は２４日、懲役５年６月（求刑・懲役８年）を言い渡した。

>>130
女のほうも実刑だといいのになぁ。

殺人・レイプと比較したら結構重いな

世の中なめ腐った輩に、自らの愚かさを思い知らせることだな

大阪の地下鉄って、駅の発着時に必ずといっていいほどホーンを鳴らしますね。
今は電子ホーン化されてずいぶん静かになったと思うが、以前は心臓が止まり
そうなくらい大音量のをかましてましたね。子供のときは、それが嫌で地下鉄
に乗りたくなかったくらいですから。堺筋線だけは今でも乗りたくないね。
うるさいから。他地区の地下鉄では殆ど経験しなかったけれども、大阪だけ
それが当たり前みたいな感覚になっているんでしょうね。

北海道だと、バスがバス停出発時に鳴らしてる。

谷町線に新車が出るね。来年３月からだけど・・

新車にするくらいならば
車両数も増やしてほしい

新車導入よりも先に敬老パスの早期有料化実施を！
大阪市の財政は敬老パスのお陰で悪化の一途だ！

交通局に残された課題は。。。
・四つ橋線西梅田から十三に延伸
・なにわ筋線の建設
・新桜島への乗り入れ

無理だろうけど
御堂筋・谷町に限って
急行を導入してくれないかな

>>139
千日前線・野田阪神駅から梅田北ヤードへの延伸（極力、阪急梅田駅に近づけて欲しい）
それと、桜川駅の手前で直進し大浪通を西方面へ南海難波駅の近くウインズ難波の前辺りに新なんば駅を・・・

やっぱ無理かなw

>>139
谷町線の高槻までの延伸を妄想しておきます。

>>142
どこで渡河するんですか

>>143
淀川新橋（府道19号）あたりで。

渡し船にお乗り換えです（30分以内にお願いします）

>>145
別途100円です。乗り換えは30分以内でお願いいたします

>>138
平松市長の敬老パス見直し案に市会全会派が反対の立場だから
当分は現状維持でしょうな。

門真南から建設中の道路に沿って京都まで延伸してほしい

>>148
君が建設費の半分でも出せば実現するかもね。

あと、名古屋地下鉄のように環状線を実現してほしい。
案としては
なにわ筋→十三→阪急宝塚線と併走→国道４７９号線の地下を東に→江坂・吹田・上新庄
→今里筋線に合流→現在の終点今里からさらに南下して再び国道４７９号線の地下を今度は西に
→長居公園・住吉大社を通って住吉公園から新なにわ筋を北上→津守付近からなにわ橋筋を北上

僕は将来立派な政治家になって、東アジアと関係各国（米、露、中、台、朝鮮は除く）をすべて支配下に
治める政治家につもりだから、そのときの成功を担保に提供するので、それでどっかから５０兆円ほど
借りてきたまえ。そうそれば金銭的な問題はクリアされるだろう。

千日前線は桜川から大正、鶴町方面へ行ってほしい
長鶴線より難波へいける千日前線のほうがいい
同時に難波行きの市バスも抹殺できる

>>151
バスを駆逐できるなんてのは絶対にない
今里筋線を見たら分かるだろ

昨日、今里筋線と長堀鶴見緑地線を利用したが、ガラガラだった。

なんでこんところに地下鉄通したンや？

利権屋の要求に屈したのです

>>151
阪神なんば線をご利用ください。

鶴見緑地戦は　花博のため
今里筋戦は　地下鉄をつくる技術を後世につたえるため。海自が必要もないのに潜水艦を作っては古くてもつかえるのを退役させてるのとおなじ。
すなわち、今後も必要ではないけれど組織を維持するために地下鉄は作り続けられるのです。

なるどほお

＞鶴見緑地戦は　花博のため
＞今里筋戦は　地下鉄をつくる技術を後世につたえるため。
＞海自が必要もないのに潜水艦を作っては古くてもつかえるのを退役させてる・・・
＞
いずれも正当な理由だと思われるが

＞すなわち、今後も必要ではないけれど組織を維持するために地下鉄は作り続けられるのです。
＞
いざというとき技術や組織が残っていないと困るからね。また、必要性というのは、往々にして、
作った後に生まれるもんなんで、作ろうとするときには必要ないという場合はよくある。

ベタな例として、あの御堂筋だって、あんな広い道路つくって飛行機を着陸させるのか、
といわれていたときがある。

空母の建艦技術や運用ノウハウは忘れ去られたね・・・

脱線ですが、ヘリ空母なら建造中です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B2%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%8C%E5%9E%8B%E8%AD%B7%E8%A1%9B%E8%89%A6

四つ橋線延伸で、阪神線の下もぐれるのかとか話題になっていたけど、強引に下にもぐらすんだね。
http://www.kkt.mlit.go.jp/press/files/1207730422.pdf

バンカーバスター工法であっという間に完成さ！

西長堀の大阪市立中央図書館と隣の大阪市公文書館で、
地下鉄を含めた大阪市交通局の資料の展示をしています。
中央図書館の方しか行ってませんが
そちらは、歴史的なものなんで、地下鉄関係は意外と少ないし、
わざわざこれを目当てに行くほどの展示ではないと思いますが、
どちらとも無料ですので、興味がある方はご参考までに。

ケース展示　｢大阪市営交通〜まち・時を駆けた歴史〜｣
https://www.oml.city.osaka.jp/topics/shieikotsu.htm
展示場所　：　大阪市立中央図書館　3階　エレベータ前
展示期間　：　平成20年11月1日(土)〜平成20年12月27日(土)
関連企画：ＷＥＢギャラリー「大阪市営交通〜まち・時を駆けた歴史〜」
http://www.oml.city.osaka.jp/image/themes/theme889.html

大阪市公文書館特別展示平成20年度（第20回）特別展示　「大阪の都市交通〜大阪の市営交通を中心に〜」
期間：平成20年11月2日（日）〜平成20年11月13日（木）
時間：午前9時〜午後5時30分
http://www.city.osaka.jp/soumu/facility/center/tenji/

交通局に残された課題は。。。
１．四つ橋線西梅田から十三に延伸
２．なにわ筋線の建設
３．桜島への乗り入れ
４．鶴見緑地線の鶴浜延伸
５．鶴見緑地線をせめて巣本ぐらいまで延伸
６．谷町線の延伸（高槻まで？）
７．千日前線・野田阪神駅からの延伸（梅田北ヤードへ？）


地下鉄環状線案
なにわ筋→十三→阪急宝塚線と併走→国道４７９号線の地下を東に→江坂・吹田・上新庄
→今里筋線に合流→現在の終点今里からさらに南下して再び国道４７９号線の地下を今度は西に
→長居公園・住吉大社を通って住吉公園から新なにわ筋を北上→津守付近からなにわ橋筋を北上

架空鉄も良いけど
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/sinsen/syourai_seibikeikaku.html
相変わらず四つ橋線延伸を書かないのは、市交としては乗り気じゃないんだろうな。
（上下分離と言うこともあるかもしれないが）

>>164
もう免許は失効してたんじゃない？

http://www.mifuru.to/frdb/data/kk121t.htm
＞２００３年３月１日には淡路〜新大阪間と新大阪〜神崎川間の事業免許が廃止された。
＞一方、新大阪〜十三間は新大阪駅周辺地区の開発状況などを見ながら今後の方針を決定するとされて
＞事業免許を維持することになり、工事施行認可申請期限の延長が認可された。

桜島への乗り入れは京阪が計画しているから、市交とは違うし。
梅田北ヤード（貨物線の複線化と地下化）へはなにわ筋線が入る予定だったし。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A

>>166
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk110t.htm
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk110m.htm

純民間企業の京阪でさえ、中之島線みたいな人が乗らない路線を
作った。今里筋線を公営で作るのは至極当然なのかも。

そんなことよりも敬老パスの早期見直しを！
完全無料なんて他の自治体が聞いたら笑われる。

老人を優遇するより少子化を考えるなら死んでいく老人より
子育てしてる母親や子供後妊婦を無料にしたほうがいいんじゃない？

>>168
中之島線の建設は、第３セクターの中之島高速鉄道(株)。
大阪市２８．９％、大阪府１４．５％出資。純民間企業ではない。

>>169,170
老人優遇は、おまえらが年寄りになる頃にはすべて無くなってるから心配しなくていい

>>172
そんな事は百も承知。
だからこそ、今せなアカン事案や。
老人イジメや〜言うバカいるけど、大阪市の財政を考えたら
そんなゆうちょな事いうてる場合やあらへん。
もっと先を見据えて進めていかなアカンのちゃうか？
まあ、夕張の二の舞でもエエいうんなら先送りでもかまへん！
そのツケは我々しがないサラリーに負担や〜（笑うしかあらへんで！）

>>172
俺らは金なし老人になるだけさ！はっ！はっ！はっ！
今の老人はもってる人はもってるので国も市町村も
あの世に金は持っていけませんキャンペーンでも
して寄付してもらって借金減らしでもしよ。

>>174
金持ってる老人が大阪市なんかにすんでるわけないだろ。

今里筋線なんか作らんと大阪市交が野田阪神-天満橋の中之島線を作ればよかったんだ
そしたら阪神・京阪相互乗り入れさせて、両沿線の乗客や四つ橋・御堂筋・堺筋・谷町各線からの乗換需要で潤ったのに

>>176
大阪市がそういう気があったら、
わざわざ千日前線なんかつくりませんってw

>>176
そう思うなら市長にでもなりなはれ。
ここでウンチク述べても始まりまへんで。
まあ、所詮無理やろうけど・・・・。

土日祝の四つ橋線ガラガラ

>>179
しかしながら競艇ファンにはなくてはならない路線。
それが四ツ橋線。
年末の競艇王決定戦競争が楽しみだ。
シリーズ優勝戦と決定戦競争優勝戦と有馬記念（中山）を
見ないと年越せない！

>>179
繁華街を走るわけでもない通勤路線なんてそんなもの
東京の千代田線だって土日祝はガラガラ

御堂筋線のバイパスなんやから土日はやすめばええ。
定期も共用できるんやしな

なにわ筋線作ってJRと南海乗り入れさせるか。
ラピート、はるか、オーシャンアローとか入り乱れて競演。

阪神なんば線が開通すると
千日前線の利用客がかなり減りそう

元々野田あたりの地域住民の足でしかないから
たいして変わらんのじゃないの
東側はすでに近鉄と並行してるわけだし

今でも野田で降りて千日前線乗るよりそのまま梅田行って
御堂筋線乗り換えのほうが圧倒的に多いんでしょ

>>185
千日前線は、いちおう御堂筋線のバイパスとして建設された。
阪神から難波方面へ向かう人のためという名目で。
当時、野田は市電のターミナル。
ここから本町や港区方面への系統があって、それなりに
乗り換え客が多かったから千日前線が計画されたと思う。
しかし、ふたを開けてみると、野田で乗り換えてた客は
梅田で乗り換えに変わってしまい、結局バイパスにもななかった
なんば線が開通しようと、千日前線の利用者はそれほど減らないはず
多少はあるかもしれないが

あと、千日前線の地域住民の足は、主に東側エリアだと思うよ
今里から微妙に近鉄の駅とは距離あるし

野田阪神から通勤していたことがあるけど
難波まで乗っているのは、地元の人がほとんど。
阪神電車から乗り換えしている人は、阿波座か西長堀で降りる人が多い気がします。
野田阪神は、JR東西線からの乗り換えも多いし、それほど減らない気がします。

阪神なんば線よりも、京阪中之島線が開通して、阿波座の利用者が減りそうな気もしますな。
（特別料金がかかるので、通勤定期がなかなか出ないらしいけど…。）

どっちにしても黒字は御堂筋線だけという構造は変わらない。

>>188
御堂筋線以外にも、谷町線、中央線も黒字。
四つ橋線、堺筋線は赤字だけど、額は少ない。
特に堺筋線は、天下茶屋延伸の多額の建設費を返している途中であり、
距離が短いけど、利用者は市営地下鉄中3番目に多いので、黒字化も可能かもしれない。
千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線は大幅な赤字。
千日前線は、ワンマン化で収支が改善できるかもしれない（そのための機械は一部設置済み）。
長堀鶴見緑地線は、利用者が増加しているけど、黒字化は難しいかな。今里筋線は絶望的。
ただ、どちらとも沿線人口は増えてはいる。

千日前線は、日祝運休でもよかったりして。

採算性ばかり見とったらアカンのよ。

公共性も大切だが、千日前線は代替可能な気がする。

谷町線の30000系が楽しみだ

そんなことより先にするべき事案があるはず。
それは敬老パスの見直し。

早期にすべき事案。
完全無料をいつまでするのか？
早く利用者に一部負担させるべき。

だから大阪市は世間の笑い者になる。
議会では「反対」多数だが、結局は自分の保身のため。
市のことなんかこれっぽっちも考えてない。

もっと現実を考えて欲しいね。夕張市の二の舞はゴメンだ。
市長さん・・・頑張って下さい。

千日前線は廃止というより、改線すればええねん。
桜川辺りからそのまま南下して、南海と乗り継ぎし易い難波パークス方面へ。で、天王寺方面へ・・・
野田阪神からは北ヤード方面へ延伸し、極力阪急に近づけて乗り継ぎし易いように・・・

桜川〜南巽は・・・

またそんな無駄金を使おうとする。

>>195
南巽からちょっと延伸してJR平野とかと接続すれば良かったのに
なんでしなかったのかな?

>>197
まだ南巽まで開通した頃は、巽南５丁目〜平野までの区間の
道路が開通してなかったから

地下鉄は、新しい線を作っても、借金が増えるだけ。
個人的には、今やっている事業の見直しをしてほしい。
地下鉄関係では、千日前線のワンマン化は、収益改善に結び付くので
早急にすればいいと思う。
市バスは、11月に乗客の調査をしたみたいだけど、
それを活用してさらに無駄を減らしてほしい。
あと、フェスティバルゲート他の交通に直接関係ない事業の整理は
特に早くする必要があると思う。

>>199
第5回「市営バスのあり方に関する検討会」を開催します
大阪市交通局では、第5回「市営バスのあり方に関する検討会」を次のとおり開催します。
「市営バスのあり方に関する検討会」は、外部の専門家等で構成しており、
平成20年3月に策定した「大阪市交通事業中期経営計画」に基づき、同年4月25日に設置し、
市営バスのあり方そのものも含めた抜本的な検討を行っています。

開催日時：平成20年12月12日（金）14時から（２時間程度）
開催場所：大阪市交通局　本局庁舎1階大会議室

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/081104_shibusnoarikata-5.html

むしろバス路線は鉄道・地下鉄の駅が徒歩圏にない地域から
もよりの地下鉄の駅までの赤バスのみ無料運転して、他は廃止してほしい。
そうすれば、地下鉄の売り上げが多少あがるし、無料化すれば、
既存の鉄道利用困難地域の住民も文句いえんだろ。

バスの運転手などの職員の内、契約社員は削減して、正職員は
別の事業にまわせばよい。あまったバスはネットオークションで売却。

大阪市外周部に大規模なパークアンドライド施設を設置し、朝の通勤時間
の大阪市内に入ってくる道路で複数乗車していない車から罰金をとり、
市外からのマイカー通勤を締め出す。
（その検問であえて渋滞にさせて、パークアンドライドをより利用させる）
罰金やパークアンドライドの収益金は大幅に縮小されたバスの運営資金にまわす。

そうすれば、大阪市内居住者（市税を払っている）にとって、住み良い
大阪市になる。

環状線内には余分な駐車場なんてないよ。
通勤で使ってる人間はそのまま営業でも使うんじゃないか？

>>201
確かに。
長時間・長距離・乗り継ぎしてまで、200円で移動してる人いるし。w
市営地下鉄の駅が遠い地域でも一番近い市営地下鉄の駅までバス路線があれば、市民の為の交通手段として役割は果たせるもんね。

「客を乗せたら負けだと思ってる」みたいなバスの運転手をなんとかして欲しい。
素通りすんな！！！！！！！！！！！

こんな所でぶちまけるよりも
直接交通局へ抗議の電話しろよボケ！

こに書かれると、色々な人の目に触れるけど、直接抗議したら、誰にも知られずに済むものねぇ。

>>201
今里筋線開通でバスの本数を削減したらラッシュに積み残しが
出たり（37など井高野関連系統）、廃止したのに復活せざるをえなく
なったり（35の今里分断失敗）、うまくいきませんねえ。

今里筋線なんか作らんと
なにわ筋線と中之島線を地下鉄が作って
私鉄やJR乗り入れさせて
がっぽがっぽ稼ぐべきだった。

>>204
東成営業所のヒゲ運転手だろ。

大正区のバスなんかも、大正駅までの運用に変えればいい。
なんで難波や梅田までいく必要がある？200円しか収益ないんだから。
地下鉄やＪＲに乗客を乗せればよい。

既存のバス路線（あの複雑な）で考えるからうまくいかないんでしょ。
短い経路を最寄の鉄道の駅にピストン輸送するのなら、渋滞の影響は
少ないし、取りこぼしもあっても次の便がすぐに来る。

無料化すれば経路が短くなることに対する文句も言えない。
大阪市全域が地下鉄や鉄道バスでスムースに移動可能になり、あの
いつくるか分からないバスから、最寄の鉄道駅から頻繁に回ってくる
バスを利用しての移動（しかも無料！！）のほうがいいんでない？

小豆島へ行ったのだが、あそのバスは1停ごとに料金が上がる仕組みになっている
そこまでしろとは言わんが、ある程度の距離になれば料金が上がる仕組みにすべき

>>211
対キロ制でしょ。地方のバスは大体がそう。
都市部では運賃収受･運賃設定が煩雑すぎるので、
ゾーン制（京阪バス･阪神電鉄バス）や均一制を採用している。

ワンマンバス導入以前は市バスもゾーン制をしていたので、
やってやれないことはないと思う。
が、それに伴うコスト増･乗客離れを考慮しないといけないんｼﾞｬﾏｲｶ

そんなことより系統の分割･短縮した方が、結局安上がりだけど

ｼﾞｬﾏｲｶ

>>212
結局は、現職員の仕事を作るための路線・ダイヤ作りなんだろうね。
職員が減らない限り、『系統の分割･短縮』はできない。
それでも人は余ってるからか、道路で交通整理してるんだもんね。w

大手民間企業でさえ生き残りのため、リストラ等頑張ってるのに・・・

>>214
プロ市民を黙らすための路線なんじゃないか？

ま、企業の経済性を発揮しながら公共の福祉を増進するって
訳のわからん法律に縛られてるのも問題。

あと、最盛期から職員数は４割減っている事を述べておこう
車両も１５００両から現在９００両切るまでになっている（赤バスを除く）

環状線の中側はすべて地下鉄が作って私鉄やJRに貸し出してテラ銭稼ぎに徹するべきや。
環状線の外側は私鉄に任せとけばいい。

>>214
８６Ｄ上新庄・守口車庫系統は、その典型。

路線図を見ると、Ｊ型になった大量の路線が設定された区間があるな。

>>217
あれこそ住民のゴネ得でしょ
そのために新森操車が使えなくなったんだし

そんなことはどうでもいい。
敬老パスの早期見直しが先決ジャマイカ？

「○○ジャマイカ」などと書く奴は
正しい日本語が書けない知的障害者なんだろうね

>>221は2ちゃん用語を知らないの？？（爆笑）
今時マジレスする人もいるんだね。
まあ、ここは2ちゃんじゃないから・・・スマソ。

あれって、2ちゃん用語だったのか。
てっきりおっさんギャグかと思ってた。

恐るべし大阪市交通局！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081220-00000538-san-soci

>>224
人間誰でもミスはある。
許しあうココロが必要や。

ま、いちいちニュースで取り上げるほどのことはない

>>226
局員乙。

ダリボラ・スピシアク
タカチ・ビクター

有罪

偽券が出回ったらしいな。
路線図柄で、「関目高殿」が「開目高殿」になっているらしい。
この路線図柄って、金券ショップによく出回っているから注意だ。
データは入っていないとのこと。
磁気不良とか言って本物と交換させる手口らしいぞ。

市営地下鉄
新線情報はともかく、ＣＳ向上のための駅施設や運行の改善情報も聞こえてこない
閉塞感漂う大阪市政そのものの殿様商売にしか見えない・・・

>>230
禿同。
旧国鉄体質そのものだね。

大阪市バスの経営転換した井高野方面のバスの運転手さんを見習ってほすいね。

>>231
住之江もそうなんやけど・・・・

いつも思うけど
女性専用車両におっちゃんがよく座ってる。
わざとか全然関心無いか
やったもん勝ちなのか
べつにこんな車両いらんのとちゃうかな

>>233
阪急でもヘンなオサーンが座ってますよ。

やっぱりタバコのポイ捨てと同じで
罰則のない決め事はザル法と同じで
女性専用車両に乗った男は逮捕される条例の制定の実現を早急に望みます

んなこと言ったってしかたないだろが、
所詮男って女性の劣化亜種だぜ

みんな疲れてるんだし・・・自分が交通社会に、どんだけ役立ってるのか
わからなくなるときもあるよね。
携帯、飲食、席譲り、防犯・・・過剰反応しないで、出来る事からコツコツと

どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網(前編)
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/26/news025.html
どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網（後編）
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/29/news021.html

大阪市営地下鉄関係は
前編4ページの北港テクノポート線
後編4ページ目の四つ橋線延伸、5ページ目の今里筋線延伸、
6ページ目の長堀鶴見緑地線、(直接関係ないけど、2ページ目の北大阪急行延伸)

>>233
失礼だぞ。
大阪のおばちゃんって、パッと見ぃおっちゃんぽい人が多いから気をつけろ。

>239
いやいや　おばちゃんはスーツ着てビジネスバッグ持って出歩かんやろ
しかもおっさん同士大声でしゃべっとるし
ＪＲ乗っても地下鉄乗っても何時に乗っても同じようなおっさんいてるわ
若い兄ちゃんはまず見ないけどな

大阪市営地下鉄では勤務時間中にパチンコできるんですね。
運転士がパチンコ屋で勤務時間中に他の客の財布を盗んで
捕まったらしいよ。
窃盗よりも勤務中にパチンコできる交通局の体制が疑問。
派遣切りで騒がれているこのご時世にな！！

>>240
やる気!元気!の国会議員の人だったんじゃないかな…。

ワロタ！
でも、もしかしたら
女子プロレスラーの国会議員の人だっのかもよw

地下鉄は売却すべきだった。
有名人だからと飛びついてアナウンサーなんかに投票した大阪市民は馬鹿だった。
中央線のコスモスクエアーから先を海底トンネル掘って、夢州〜舞州〜新桜島まで延伸なんて、正気の沙汰じゃない。
コスモスクエアーでさえ、遠いだの不便だの言って、誰も行かないのに、更に延伸なんて単細胞もいいところ。
結局市営地下鉄に乗ってもらい一心で、市民の利便性なんて無視して、無茶な計画ばかり。
以前に民間の入居が全く進まないＷＴＣに大阪市役所移転の話があった時に、「不便だから嫌」って言ってのけた馬鹿達に支配されてるのが大阪市役所。
自分達が移転するのも嫌な場所に西日本一の高層ビル建てて、民間に入居の営業掛けるような単細胞が計画する路線なんて赤字が増大するだけ！

可能なら在阪私鉄でコンソーシアム組んで運営する形で大阪市は調整役に徹するのが一番ベスト。

＞自分達が移転するのも嫌な場所に西日本一の高層ビル建てて、

これにつきるな。

>>244
賛成！
大阪市交通局は民営化にし、敬老無料パスは完全廃止にすべき事案である。

戦後の大阪の行政は
ほんとクソだったな
戦前までの財産を全て食いつぶしやがった
せめて新幹線を大阪駅乗り入れにしてたら・・・

女性専用車輌へのれよ、おばはん！！
つまってんだよ！！

ついに決まったか？
敬老パス見直し案。
一部有料化に大賛成だが、負担金があまりにも少ない。
もっと利用者には相応の負担を求めるべきだろう。

でも相変わらず共〇党は反対している。
この大阪市の財政難に・・・。
共〇党に任せたら大阪市は確実に破綻するだろう。

反対してるのは共○党だけじゃないわけだが

なにわ筋線実現へだってね。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

>>251
賛成。
地下鉄８号線よりも利用者大だと思うよ。
俺なら使える路線。

まだ工事着工になったわけでもないし、計画倒れになる可能性も大

なにわ筋線なんだけど、南海の岸里玉出でどうするつもりだろう。
通称汐見橋線は本線と合流部分で単線になっているし、元の敷地は
売られてマンションになっているし、本線のホームがあるから南行きを
どうするつもりだろう。ってスレ違いか。

どのみち分岐駅になる岸里玉出はホームが短いから通過駅になるんだろうなぁ。

だからなにわ筋線は地下だって

さすがに岸里玉出まで地下ってことないでしょ。

南海汐見橋駅か…
でも阪神桜川駅も隣接するし、
意外と使う人、多いかも。

で、そのなにわ筋線ちゅうのンはいつごろ完成予定なん？

大阪駅からの関空へのスピードアップを目的として作るんだろ？
大阪駅北-JR難波間の駅は全部停車するんだから
こんな物作っても意味ねえや

なにわ筋線の汐見橋以南は木津川まで現在建設中の道路なにわ筋南伸部分の
地下に作るという話がある･･･
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A

現在道路のなにわ筋と松虫通の交差部分がちょうど通称汐見橋線がそばに通っているので、
そこで地下に入るのがちょうどよいと言えばよいけどな。

>>260
南は汐見橋までって話なんじゃない？
＞＞ＪＲ難波・南海汐見橋両駅につながる１０．２キロの路線
だし
どっちかって言うとそっちに向かうルートは
新大阪〜中ノ島で京阪中ノ島線に乗り入れ（中央市場前まで延長）〜千日前線に乗り入れ
という流れで桜川の駅を汐見橋付近に移動させれば事足りる気がする

おいおい千日前線は第３軌条だし、標準軌。
なにわ筋線は南海とJRと相互乗り入れするから狭軌。
まさかフリーゲージトレイン＆パンダグラフ兼第３軌条とか言うのか？

>>262
相互乗り入れするなんてどこに書いてあるの？

大阪市営地下鉄が先ず、大好きな新線を『なにわ筋』に掘って、開業させてから、
四つ橋線（難波〜西梅田）をＪＲに売却し、
千日前線（桜川〜野田阪神）を南海に売却すればいい。
で、ＪＲも南海も各自大改造して、梅田や新大阪を目指せば良い。
とはいっても、南海は梅田止まりが限界だとは思うけど・・・w

大阪駅〜関空間が３０分程度か…。
早いといえば早いけど需要があるのか？

めちゃくちゃあるだろ

環状線の梅田天王寺は、環状線、はるか、くろしお、紀州路快速、大和路快速などが、
通行しているのに、追い越せるのが福島ー西九条のみなので、ダイヤがきつくて、
列車事故などが関西本線や阪和線にあると、影響が出てしまう。
そのことを考えても、必要じゃないか。

問題はどこが金を出すかだけどな。

それにしても、なにわ筋線が南海とJRの相互乗り入れ前提の路線って知らない
香具師ってこのスレッドにいるわけだね。（ｗ

JRなんば駅になにわ線接続用の線路が一部用意されていると言うのに。

関空まで30分になれば伊丹廃止でいいんじゃないか。
伊丹周辺への補償費用も要らなくなるだろうし。

30分なら神戸空港より早いし、伊丹と同程度。
伊丹空港の土地を売り払ってでも作る価値があるんじゃないだろうか。
あるいは、その金で関空ー大阪/新大阪にリニアを作る。

>>267
いやだからよく知らないからソースをくれと
ウィキの文章からだとどこにも相互乗り入れなんて言う文言はないし
計画自体が１０キロの所の話なんでしょ？

地下鉄客からみれば通勤時に邪魔な
キャスター付きバッグの人が減って歓迎かな

>>270
なにを持ってソースという気なのかしらんが、近畿運輸局の文書に
http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/2_3_1.htm
＜関西国際空港＞
＞・鉄道については空港連絡線の開港時までの整備となにわ筋線及びなにわ筋連絡線の
＞整備を図り、近畿圏の主要都市から空港への直通列車の運行について検討を行う。
連絡線がJRと南海とを結ぶ連絡線。直通列車がはるかとラピート

http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/7-1-4-1.pdf
＞○なにわ筋線 新大阪〜北梅田〜玉江橋〜堀江〜ＪＲ難波・南海汐見橋
＞10.2km
＞（ＪＲ新大阪駅とＪＲ難波駅及び南海汐見橋駅を結ぶ路線）
＞・ ＪＲ阪和線、南海本線等を介し、関西国際空港連絡線に直結する路線であり、
＞ＪＲ新大阪駅及び京阪神圏の各拠点都市から関西国際空港へのアクセス機
＞能の強化に資する路線である。

ソースソースという前に自分でこれぐらいは探してください。

＞ウィキの文章からだとどこにも相互乗り入れなんて言う文言はないし
概要のところ
＞JR西日本は関西本線（大和路線）のJR難波駅を1996年に地下化している。この地下化でJR難波駅の
＞ホームの形態は頭端式から通過式に変更され、なにわ筋線との接続・直通を意識した構造になった。

運行形態のところ
＞JR西日本と南海の空港アクセス列車の運行が想定されている[要出所明記]。JR難波駅からは主に
＞JR阪和線の電車が直通するが、梅田貨物線を通る特急「はるか」や「くろしお」系統はすべてなにわ筋
＞線経由に移行するとされている[要出所明記]。
＞一方、汐見橋駅からは南海電鉄の電車が直通する予定である。ターミナル駅が難波駅のみで、
＞JRに対し劣勢である特急「ラピート」も直通すると見られている（この場合はターミナルである難波駅を
＞経由しないことになる）が、具体的には決まっていない[要出所明記]。

よく読んでから文句を言ってください。

関西空港利用客以外の乗客をどの程度見込めるかな。
途中駅なしの専用線にする？

＞現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。

大阪からなにわ筋線経由で天王寺まで10分かかるとして
天王寺から関空まで20分程度で行くんだ
じゃあ天王寺からだいたい中間の和泉府中（通過）まで10分で
和泉府中から関空まで10分程度で走れちゃうんだ
早いね〜（棒読み）

南海は大昔は難波間空間が30分切ってたけどな

天王寺〜関空間が今でも約30分
ＪＲ南海の各線で速度上げて、地下鉄も相当飛ばさないと
大阪〜関空30分短縮はムリじゃない
まぁ時間短縮しても今度は料金が高いと文句言われそう

なにわ筋線作ったところで、大幅に短縮されるわけでもなし
それなら初めから作らない方がマシ
それよりかは、環状線経由で大阪駅北-天王寺間をノンストップする方がよっぽど効果ある

>>273
俺は>>272じゃないけど、もしかして[要出所明記]を根拠にすべてを否定したいわけ？
なにわ筋線が大阪市営地下鉄と何の関係もないということは、はっきり言って常識なんだけど。
まあ2chのコマルスレでも、なにわ筋線が市営地下鉄の一部だと思ってる痛い連中が湧いてたけど。

>>279
もういいかげんやめなはれ。
273さんの言ってる事は正しい。ただちょっとイケズなだけ。

272さんは『相互乗り入れ』という言葉の意味を間違って使ってる。

とにもかくにも

大阪市交通局は民営化にし、敬老無料パスは完全廃止にすべき事案である。

「民営化にする」とかいう意味不明な日本語使う、廃止バカは引っ込んでなさい。

>>282
局員乙

平松市長、大阪市交通局民営化を決断。公約違反と組合反発。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1233725724/l50

民営化というか、解体して私鉄に売れ
御堂筋・堺筋・四つ橋線→阪急
谷町・鶴長・今里筋線→京阪
中央・千日前線→近鉄
バス→阪急・阪神・南海・近鉄

>>285
御堂筋は南海
四ツ橋は阪神・・・ま、親は一緒だがな

大阪からなにわ筋線経由で天王寺まで10分かかるとして
天王寺から関空まで20分程度で行くんだ
じゃあ天王寺からだいたい中間の和泉府中（通過）まで10分で
和泉府中から関空まで10分程度で走れちゃうんだ
早いね〜（棒読み）

…平均速度はどれくらい？

そういう言い方するからおたくはきらわれるんだよ

★公営地下鉄　純利益（平成１８年度）★

大阪市営地下鉄　約211億2,200万円
都営地下鉄　約25億8,350万円
札幌市営地下鉄　約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄　▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄　▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄　▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄　▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄　▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

１．大阪市・御堂筋線　　 約351億2,100万円
２．東京都・新宿線　　　　約111億9,338万円
３．名古屋市・東山線 　　約96億2,900万円
４．東京都・浅草線　　　　約88億4,907万円
５．大阪市・谷町線　　　　約46億6,100万円
６．福岡市・空港/箱崎線 約39億1,000万円
７．神戸市・西神/山手線 約39億0,500万円
８．大阪市・中央線　　　　約38億8,800万円
９．札幌市・南北線　　　　約38億7,600万円
10. 東京都・三田線　　　　約33億3,548万円
11. 名古屋市・鶴舞線　　 約10億4,900万円
※東京メトロは路線別収支を出していない様子

>>285
それだと京都や神戸のように、
数駅の移動だけで何度も初乗り運賃を払う羽目になって
大阪市民には何のメリットも無い。

御堂筋線って、こんなに儲かってるんや。

御堂筋線って、横に複々線を掘る余地は無いのかな？
幅員44mの御堂筋のど真ん中を掘ってるのか、東側か西側どちらかに寄せて掘っているかのか、どうなんだろう？

駅の改札から地上などの連絡口への距離から東に寄ってると思う

複々線にして輸送量が倍になると思っている香具師が（ｒｙ
あれくらいの距離で急行でも走らせるのか？

やっぱりWTCに府庁を移転して、ついでに大阪市役所も御堂筋から
それたとところに移転すべしだな。とりあえず今里筋線救済のために清水駅にでも。（ｗ
で、中之島の用地は売却して借金返済に。

どうせ住民サービスは区役所でするから問題ないだろ。

御堂筋線の一部を複々線化することにより、快速運転をすれば、
阪急・南海から客とってきて、さらに増収増益！！

御堂筋線で快速ってどこ飛ばすんだ

なにわ筋線がこのまま作られることになったら、環状線の混雑がましになるか？
減る要素
・大阪（梅田）−天王寺の移動の客はなにわ筋線に移動。
・紀州路快速がなにわ筋線に移動。
・はるか・くろしおはなにわ筋線に移動。
・大和路快速に乗る人のうち、天王寺・新今宮下車の客は減る

・学研都市線の京橋乗換え客は変化せず
・鶴橋の近鉄乗換え客は関係せず

増える要素は特になし
・なにわ筋沿線の住民がわざわざ環状線に乗らなくても、地下鉄・京阪方面・近鉄方面
阪神方面・南海方面に接続できるので、環状線の駅に用事がない限りは関係ないし、
現在も環状線の駅に用事があるのなら、すでに環状線を使用していると思われるので。

結論
紀州路快速、はるか、くろしおがなくなった分、環状線の本数を増やせば混雑解消になる。

>>297
大国町かな

敬老パス見直し賛成


　　　　　　　　　　　　　　　　　３００　糸冬　了