●●大阪を走る鉄道総合スレ●●

地下鉄スレはあるのに鉄道スレはなぜ削除されるの？
という意見があったので立ててみました。

＞1
乙！

梅田やなんばから乗れない中之島新線って意味なくねえ?

たまに電車乗ると新しい路線が知らん間に出来てて
ビックリすることが多々ある。

>>4
JRおおさか東線、京阪中之島線、阪神なんば線が開業予定ですね。
>>3
個人的には、おおさか東線も、
沿線住民には便利かもしれないけどほとんどの駅で大阪市内へのアクセスは既存だし、
大和路線と京橋がつながってもあまり意味がないような気がします。
新大阪まで延びればいいんでしょうけど、工事が長引きそう。

個人的には、なんば線が出来ると、阪神間や神戸の人がミナミに行くようになるのか
ちょっと興味があります。

>>5
近鉄沿線、南海沿線の阪神ファンが甲子園に行きやすくなる罠

おお、地下鉄スレ以外にもこんな良スレがたったのか．．
しかしカキコ少ないな。ひきこもりの削除マニアが
よだれをたらして期限がくるのをまってる悪寒

阪神電車がなんばまでできたあかつきには、
臨時列車で名姫、伊勢志摩姫間の列車あったらエエな。
折角一本に繋がるんやから有効に使わんとね・・・・・・。

ちなみに難波以西の停車駅は？

省線の電車はおそいよな

南海なかもず〜なんば行き人身事故による現場検証の為とまったまま
だったけど今は動いてるか？

>>9
西九条、尼崎、西宮、三宮、高速神戸、山陽明石、高砂辺りでどうかな！？

おもしろそうだ

ここは乗り鉄のスレですか？

期限が来たので削除してね

３月に島本駅開業

近鉄阪神相互乗り入れも
西側は三宮までなのかな？

特急、急行のパターンがどうなるか楽しみだ

大阪市内は東西に地下鉄が走っているし、大阪市から郊外の市へも鉄道で結ばれていて便利。
けど、大阪市から郊外に伸びる鉄道沿線以外の市同士の結びつきが薄くて不便。
ま、経営的なこと考えたら無理でっしゃろけど。

けっこう事故あるものだな
ttp://news.fresheye.com/clip/6013670/news/

>>18
勝手に予想

特急:現行のまま
快速急行（近鉄直通）:尼崎で急行と接続、そのまま西宮までは現急行と同じ、西宮から
　　　　　　　　　　　三宮までノンストップ（昔の快速急行と同じ）
急行:尼崎止まり

東京の山手線や京浜東北線の列車には、片面５ドアの車両が４ドア車に混ざって走っている。
ま、乗降の効率が良いのだろうが、ここまでやるか、と驚いた。

毎日通勤をしていると、だいたい決まった時刻、決まった車両に決まった人と乗り合わせる。
が、急にその人を見かけなくなって、以来乗合わさないということがあると、
あの人どうしたのだろう？ってつまらんことだが思ってしまう。

京阪電車には、昼間は３ドア、
ﾗｯｼﾕ時は５ドアになる
車両が走っている
座席が昇降するんだよね

>>24
ほう、そんなのが走ってますか！
なかなか考えたものですなぁ。

南海の座席指定特急いい感じ

>>24>>25
昔、京阪の駅で扉のマークの前に立っていたら
そこのドアが開かなくて、恥ずかしい思いをしたことがある…。

あの素晴らしいアイデアをなぜ他社が真似しないのか？
京阪と川崎重工が特許を取っているのであった。

昔の特急テレビカーは画像も悪く、
雑音もあったようだけど今は
良くなっているかな？液晶？

>>29
３２インチの液晶でチューナーも地デジになった。

阪急京都線はもともと京阪が建設した。もし京阪がそのまま経営していたら今頃踏切なんか
ほとんどなくなっていただろうな〜

テレビカーも登場した当時（50年くらい前か？）はテレビも高嶺の花だったけど
今はそうじゃないんだから全車両の前後につけてほしい

>全車両
イヤホンにしてくれるならいいけど、スピーカーだったら嫌だなあ

>>31
京阪経営なら南海ラピートのような高速対応の車両を投入して
新快速と堂々張り合ってるだろう。

京阪はどうして球団を持たなかったのだろう。
門真、守口辺りが球場建設候補？

国道１７１号線にLRTでも走らせてくれんかなぁ。
その線の両端ともに阪急に接続する。
そしたら、その沿線上に住む者にとっては、京都や神戸がとても近くなるんだが。
R１７１を拡幅せにゃならんけど。

>>36
兵庫県側から列挙すると、西宮、尼崎、伊丹、池田、箕面、茨木、高槻の各市だね。

>>35
勝手な想像だけど原資がなかったからじゃない？あの会社はアイデアはいろいろあるけど
資金がおいつかないタイプのように見える

>>38
京阪、他にどんなアイデア持ってるの？

京阪の経営陣は伝統的に理系なので○急グループみたいに
サラ金だの何だの変な商売はしない。
ただし、路線や車両の改良には積極的。
５ドア車だの関西私鉄初の複複線だの・・・

>>40
硬派やね。

阪神、南海、阪急に近鉄、そこへ京阪が球団持ってもパイの奪い合いでジリ貧
言いようによっちゃ先見の明か？

>>39,41
ちょっと前にマイナスイオン車を設置するというニュースを見たけどあれはどうなったんだろうか。

・金がかからず
・ナンセンスで
・だが大衆の心をグッとつかむ

京阪らしいアイデアだなーと思ったんだけど

>>40
京阪はやるときはやるよ。阪急が神戸線を建設したとき京都大阪間も過当競争になることを
予見して現在の阪急京都線を建設したのは京阪。昭和恐慌・戦中の混乱をへて阪急にとられて
しまったけどね。

何せ、戦前の国鉄の看板列車「特急ツバメ」を追い抜くような
意欲があったもんね、昔の京阪は。
それに引き換え今の阪急京都線は　┐('〜`；)┌

それってマルーン色P‐110系の
伝説は阪急の語り草だった様な?
正雀工場にあったよね?

私鉄の車両の印象

阪急の車両の色はずっと何十年もマルーン色で、内装も木目調のシックな色合いで落ち着いてるし、
統一感があって自分の中では好きな方だな。

近鉄車両の赤と白の配色は垢抜けないが、ここ近年の特急車両は近代的デザインで好きだ。

阪神の車両は震災以降新しく造られた車両は、可もなく不可もなくだが、
それ以前の車両の色使いは４０年５０年昔のようで、古くさい。

同じく京阪の特急も可もなくなく不可もなくだが、それ以外の車両の色使いは美しくない。

南海の車両の配色も、もひとつパッとしないね。ラピートは個性的で面白いけど見飽きるね。

私鉄の車両の印象

阪急の車両の色はずっと何十年もマルーン色で、内装も木目調のシックな色合いで落ち着いてるし、
統一感があって自分の中では好きな方だな。

近鉄車両の赤と白の配色は垢抜けないが、ここ近年の特急車両は近代的デザインで好きだ。

阪神の車両は震災以降新しく造られた車両は、可もなく不可もなくだが、
それ以前の車両の色使いは４０〜５０年昔のようで、古くさい。

同じく京阪の特急も可もなくなく不可もなくだが、それ以外の車両の色使いは美しくない。

南海の車両の配色も、もひとつパッとしないね。ラピートは個性的で面白いけど見飽きるね。

環状線201系の中古車
321系が欲しかった

>>48
競合がない路線に新車はいれません

関西国際空港ができる前は大阪空港が国内線、国際線ともに乗り入れ、互いの乗り継ぎも容易であった。
が、現在、大阪空港は日本国内線、関西国際空港は国際線と振り分けられており、
乗り継ぎをしようとすれば、互いにもう一方の空港までの唯一の公共交通機関であるバスに頼らざるをえない。
（富裕層はタクシーなどを利用すれば良いが）
しかし、バスはどうしても渋滞などに遭えば定時どおりには動かない。
その点を考慮すれば鉄道が適当であろう。
大阪空港から関西国際空港までに鉄道路線が欲しい。
阪神、阪急、南海、JR、大阪市営地下鉄などが協力して実現できないものか。

きっとモノレールが繋がるんだよ。

モノレールってもともと伊丹〜関西の両空港を結ぶ計画じゃなかったっけか

たしか大阪モノレールは当初、南は堺市までだったと思うけど。
もう南の方角へは延伸しないのではなかったかな？

多くの大阪企業が東京に本社移転する中、大阪を代表する日清食品も遂に東京移転します。
主な移転理由は東京の省庁との会合を優先するとの事。大阪府民は事の重大さに気付いて欲しい。

■日清の東京移転により京阪神圏が被る損失
・社員が通勤に利用する阪急、阪神、京阪、近鉄、南海などの私鉄、ＪＲ西日本、地下鉄など運輸業の売り上げ減
・会社帰りの社員による消費活動の減
・社員の住む市町村の税収の減
・西中島付近の飲食店など商店の売り上げ減
・社員および、その世帯が利用する商業施設などへの消費活動全般の減
・社員および、その世帯による休日に利用する旅客産業の売り上げ減
・京阪神地域の雇用率の減に加え、その他あらゆる消費活動の減

上記すべての経済効果が、京阪神から東京圏に流れます。
京阪神の人が今からスグに出来る抵抗策は、日清食品の製品を今後一切買わない事。

インスタントラーメンは私達に身近な商品だけに、不買がすごくやり易い。
スーパーやコンビニで日清食品の製品は絶対に選ばない。
大学や高校の文化祭や学園祭、町内会や青年団の寄り合い、祭り後の打ち上げでも、
日清食品の製品を単品での購入は勿論、ダンボール単位での仕入れもしない事。

今まで大阪の企業流出のニュースを聞いても、１年も経てば忘れていたかもしれないが、京阪神が受ける損失は大きい。
１年後、普通に日清の製品を何の抵抗も無く買うような事にならぬよう、頭の片隅に置いといて欲しい。
今後も各地の大企業が東京に移転し続けるのだから･･･
日清は大阪本社を"大阪支社"に格下げし、社員約100人が大阪から東京に異動するようだけど、いままで東京に移転した
元・大阪企業全体の人数とその世帯数も含めると、数万人以上が京阪神からいなくなっている。
数万人分の消費活動の機会が京阪神から東京へ流失している。

政府が東京一極集中の是正をする気が無いのなら、地方は不買という手段を取らざるを得ない。
百福さんには後ろめたい気持ちはあるが、新生・日清ホールディングスを応援する事は出来ない。

話がだんだんスレタイから離れてきてるな

うちの会社も東京に本社移転で
ほとんどの同僚が東京に転勤したが
自分は大阪に残留＝出世コース
から外れている俺がきましたよ。
今日は18きっぷで趣味の乗り鉄。

>>45
阪急ではない
あくまでも「新京阪」の語り草

素朴な疑問です。
広軌（世界的には標準軌）の新幹線の車両の大きさは狭軌のそれよりも大きいですね。
南海を除く大阪の私鉄や地下鉄は広軌（世界的には標準軌）、対しJRは狭軌ですが、
車両本体の大きさは私鉄もJRも同じですよね。
どうしてですか？

>>59
工場から輸送する時に鉄道路線を使うからだと思います
新幹線はでかいので、深夜にマンモストレーラーで輸送してます

>>60
ご回答ありがとうございます。

＞工場から輸送する時に鉄道路線を使うから

ということは私鉄の車両も他社の線を使っているのですね。

>>61
JR線を輸送に使うことが多いですね
東京の地下鉄車両を三宮あたりで見かけることもありますよ

私鉄も普通にトレーラーで運んでまっせ

ほんまでっかぁｗ

なは・あかつきに毎日撮り鉄さんがすごい数ですね
今週金曜日でお別れ（´・ω・｀）

今回のJRのダイヤ改正って駅の数が増えたりで、一大イベントっていう感じ

JRおおさか東線って
ほんとに需要あるのか？
貨物線からの衣替えらしいが

>>67
需要あるといっても既存の需要との奪い合いになるだけだろう。
今まで鉄道のなかった地域に開通させないと意味ないよ。

赤川鉄橋の歩道ももうすぐなくなるんだよね

歩行者は菅原大橋渡ることに
なるのですな。
ちと不便

明日は仕事帰りに最後のブルトレでも見に行くか・・・

なは・あかつきも銀河も大阪駅のギャラリーがすごかった((( ；ﾟДﾟ)))

このスレに投稿されたり、またこれを読まれたりしている方々の中に、
ディアゴスティーニの週刊『鉄道』を購読されている方もおられるかと思います。
さて、あの雑誌、創刊当初は１００号まで発刊する予定だったのが、
今や２００号となり、３００号まで発刊する予定だとか。
「してやられたり」の心境です。

寝台列車って乗ったことないなぁ
なんか情緒があっていいよね。
一度乗ってみたいな〜。まだ大阪から乗れる寝台列車ってある？

>>69
あの歩道で子供の頃に貨物列車が来るのを楽しみに待ってたなぁ。
しかし歩道を付けるためだけに複線用の鉄橋を架けたのかな？

>>74
ブルトレの「日本海」とかまだあると思うよ。
EF81が牽引してるやつ。

トワイライトエクスプレスがあるじゃないか
仕事がまだ残ってるのに札幌の文字を見ると乗っていってしまいたくなる
はやぶさ＋富士もある
電車だけどサンライズときたぐにも

北斗星なら修学旅行で乗ったよ。北海道、東京上野間。

旅情はあるけど、あれ寝らんないんだよな。
バスよりは多少マジだけど。

>>75
もともと城東貨物線は複線旅客の計画があったので、あの歩道は国鉄時代
からの住民へのサービスだったそうです。
橋の北側にある大きくカーブした東海道線につながる空き地もいよいよ
活用される時が来るんですね。

ＪＲの芦屋駅から高槻駅まで、Ｒ１７１沿いに新しい路線を通して欲しい。
そしたら神戸方面や京都方面にとても便利になる。

昨日のダイヤ改正で阪和線がかなり良くなり
南海がダメになった
でも阪和線相変わらず103系が残っている

今って鉄道ブームなんだってなw
マニアのことを「鉄子」とか「鉄ちゃん」って言うんだってね。

そうだよ

おおさか東線の新駅ってみどりの窓口が無しで
指定券はみどりの券売機で買って下さいってか．．
うちの近所の駅も小さな駅だし、将来みどりの窓口廃止
＆券売機設置なったりするのかな．．

南海だけ延伸全くないね。

京阪電車にトランザム・システムを導入すべきだと思うんだが。。。
そうすると、寝屋川市駅ー淀屋橋が２０分掛かってたのが僅か７分程度に短縮されるわけで

観察者の意見を聞きたい。

環状線に321系が欲しかった

>>78
修学旅行で北斗星とはうらやましいな

俺なんて往復ともに北海道まで飛行機だよorz

近鉄電車運賃が高い
阪神西大阪線乗り入れは近鉄車両9020系だろ
8000系シリーズは奈良線引退

チンチン電車にＰＩＴＡＰＡ利用できたらいいのに
未だに紙の回数券で懐かしい

>>90
阪堺電車ですか？

大阪を走るチンチン電車って言ったら
阪堺しかないやろ

阪堺電車のあのローカルで、旧式で、
油くさくて、うるさくて、アナログっぽいところがええね。
あの路線に垢抜けたデザインのLRTは似合わん。

阪堺線の住吉駅の交差がいいんだよね。
あそこの風景は残しておきたい。

そう云えば昨日日本橋行ったらローカル線の紹介DVDが売ってて
阪堺線の映像が流れてた。
つい買っちゃいそうになったよｗ　鉄道オタクでもないのに。

摂津の新幹線基地を観光地化するための調査費を要請してください、だれに

>>84
行った事ないからわからんけど
マルス端末自体は設置しているはずだから
駅員に言えば窓口でも買えるんじゃないの

阪堺線って世界遺産登録とかできないのかな？

モ161は昭和3年製造
乗る価値はありますよ

>>98
８０年も昔の車両を使とるんですか！傘寿ですな〜。
部分的にはあっちゃこっちゃ手を入れてるんでしょうが、
しっかりと整備すりゃ使えるちゅうもんの代表ですな。
あと４０年走ってもろて、大還暦を祝いましょう。

>>96
>>マルス端末自体は設置しているはずだから
>>駅員に言えば窓口でも買えるんじゃないの

本当ですか！！そうだったんですか．．．
学割とか周遊きっぷとか買えるということでｏｋ？。

>>95
そうなればおもしろいだろうな
実現性は薄そうだけど

>>95
あの基地は撮影できる見学ポイントなら数箇所あるけど。
有料でもいいから、撮影会とか開催してほしいね。

JR京都線に先日開業した島本駅の他にもう一つ駅らしきものつくってるけど
なんだろう？

>>103
JR桂駅

おおさか東線の全線開通が２３年末となってるが、間に合うんかいな？

阪急に9000，9300系もっと増やしてくれ
古い車両多すぎ

それでも、阪急の車両はたとえ４０年ほど前のものでも、ごく最近の車両でも、
外装の色が小豆色で統一され、内壁も系列によって多少の濃い薄いの違いはあっても木目調だし、
椅子も緑と統一されて、旧い車両でもあまり旧さを感じさせない。
まぁ、以上のことから斬新なデザインを導入できないけれど。

神戸線のクロスシート車が前２両だけって
ハンパでなぃかい

どっち向きで前なんだよ

阪和線223系が急に増えた
転クロはやっぱりいい。立つとしんどいが

>>105
H23年度末だから、H24年初めだな

たぶん無理だと思う

>>100
新規の学生定期券については、他の駅まで買いに行く必要がある。
ただし、その日から有効の定期を購入する場合は、
購入する駅の改札の人に事情を説明すれば片道分の運賃が丸々払い戻しされる仕組み。

>>94
>あそこの風景は残しておきたい。

それは大丈夫です。
堺市と南海・阪堺が考えているＬＲＴ相互乗り入れは、我孫子道駅まで。

本気でそれをやったら、我孫子道駅で一旦乗り換えないと
浜寺公園までいけなくなるんですがね。

>100学割や周遊きっぷのような
ややこしいきっぷも112さんの言ってる
定期と同じように大きな駅に行く必要
があるかも

乗りつぶしやってて
地元近畿で未乗なのは、
おおさか東線と妙見のケーブルだｗ

>>115
男山ケーブルは乗りましたか？ｗ

古いケーブルカーも味があるね

って、たいてい古い車両だけど

昔、箕面にもケーブルあったね。

阪神西大阪線、新型車輌が走ってました。
延伸記念かな？
つーか何時開通になるやろ？

阪急電車の木目調の化粧板みると落ち着くよ

阪急の子会社「北大阪急行」の電車の内装も高級感があって上品で落ち着くね。

阪神電車はタイガースのお陰でぼろ儲け

JR西が先月に駅スタンプを大幅に整備って
のをネットで知った。新設置する駅や
新しいのに置き換える駅が結構ある
みたいだな

阪急電車のブレーキのにおいも

鉄の匂いはブレーキだったんですか

多分だけど

モーターの焼ける匂いだとオモ。
ブレーキは車のと構造的に同じだからそんな激しい匂いは
しないはずなんだけどね。

ほへー
石綿の焼ける臭いだとオモテた
物知りだねぇ

近年の新幹線の車両、アヒルのようなカモノハシのような、ヘンな形。
あの形が空力的にいいのかも知れないが、もっとスマートなものにできなかったのか？

>>129
航空機と違って鉄道車両は、車体と地面との隙間の空気の流れの関係もあり
スマートな形にするのはなかなか難しいのです

５００はスマートだと重・・
まぁ前が後ろになるからな。
車のようには行かんのだろ。

>>129
アレが無ければイコカのイコちゃんも産まれなかったのです。

>>125>>128
同じような疑問持ってた人がいて、こんな回答だった。
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1791475.html

阪神なんば線開通しても汐見橋は
おんぼろ＆閑散のままなのかな？
それともてこ入れしてくれるかな？

新スレのご案内

大阪の交通総合スレ
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1207901496

>>131
確かにスマートだと思うけどその分狭苦しいというか
容積が小さいよね
できる限り室内空間を広く取って先頭部だけ（とはいわないが）で
空気の流れや騒音を制御しようとするとああいう形状になるのでは

N700なんかほんとにスリッパみたい

>>132
妙に説得力があるな

>>133
ｔｎｘ

>>134
オンボロ閑散のままです。本当にありがとうございました。

まぁ冗談はとにかく
実際問題ネタがない。
５５１の工場だけじゃ客は呼べないよ。
ホームレスの観察なら西成があるしな。
梃子入れったって
どっからそんなカネ持ってクンだよ。

ん？？

イコ太とイコ美

JR車両の側面の電光表示・・・あれもっと早く点灯するようにできないものか？
つか、なんで消さないといけないんだ？　ランプの寿命とか？

昔、立花駅の近くの線路沿いに電車の工場があった記憶があるんだけど、もう無くなったの？
それとも車内から見えなくなっただけ？

阪和線は103系のオンボロ車多すぎ
もういい加減引退しろと言いたいんだが
関西の鉄道は古い車両多すぎ。電気代かなりかかるぞ

ＫＥＩＨＡＮ
みやびに変身っ！

会社ロゴ・新型車導入・概存車輌の新塗装更新
京阪電車、中ノ島線開通に向けて気合入ってるねえ。

>>143
春から新車がかなり増えたやんか

>>142
アルナ工機、もうないよ。

>>140
ピタ美は俺の嫁。


103系なー
環状線もそうだけど、あのオレンジ色を見てると

中央特快　高尾行きとか思い出すよ。

むしろ逆で東京行ったときに京葉線を爆走する水色の201系を見ると（

関東じゃ、中央線の２０１系引退が騒がれているが、
環状線の２０１系はこれから順次導入中だからな。
内装をピカピカにしたから、まだまだ２５年は走るだろう。
連結部分の（日本国有鉄道）の刻印見ると、いつも関東との格差を感じる。

環状線なんか雨に濡れずに移動できればいいんだYo
快適性なんて誰も求めていませんｗ

環状線は車両は今のままでもかまわない。
車両より駅舎をなんとかしてもらいたいな。
あまりにボロすぎる。

環状線は、他の線が入り込んでいるのが嫌だな。ダイヤが乱れやすい。
特にはるかが乗り入れている西側半分は複々線にしてほしい。
それ以外でも、西側半分は、終電が異常に早いし
福島と大正は利用者が多いのに快速通過するし
ゆめ咲線とかの関係で、すごくダイヤが悪い時間帯がある。

南海電車は関西私鉄の中で運賃が高い
シートはふかふかでいいんだが

大阪〜名古屋の特急アーバンライナー
チケットショップで3200円で発売している
速さは新幹線だが安さは近鉄特急

環状線は昔の茶色い電車が今でも似合う機ガス

JR東日本のお古をJR西日本が使ってるのが実情じゃが、
環状線はドル箱のひとつなのじゃから、
美しゅうてカッコエエ新型車くらいを導入すりゃエエのに。

２０１系
営業運転初日に中央線に撮りに行ったな。
それが、中央線から無くなっていくのか。

201系といっても改良型だからな・・・
オリジナルのやつを走らせてほしい

JR東日本のお下がり車両はもう要らん。
JR西日本オリジナルのが欲しい。
いっそのこと、イタリアインダストリアルデザイン界の巨匠ジウジアロー氏に、
新しい車両のデザインをしてもらおう。
デザイン料高いやろけど。

>>160
西のどこにそんなカネがあるのか？
まだ福知山線事故の補償問題も解決してないのに

>>161
だったらこれからは各JR社からのお下がりばかりを安く買い入れて、それを使うともいうのかね。
そんなこたぁあるまい？
銭出すとこには出しよるよ。

もしジュージアーロ氏に車輌デザイン頼んだら1億円以上請求されるよ。
遺族はだまってはいまい。

鉄道車両（新車）のおおよその値段。
通勤電車1億円
特急1〜1.5億円
新幹線3億円
機関車5〜10億円です。

補償は補償でしっかりと支払うべきだし。

101系や103系は環状線が最初に投入されたのにな

>>160
補償問題の未解決は遺族の側にも責任あるだろ
「今は話し合いたくない」とか感情的になってて交渉自体を拒否したりしてるんだから

ま、気持ちは解らんでもないが・・・・・・
だからといって
明日帰っては来ないんだしナ
そいつを責任という言葉で表すのはどうかと思うが
そのせいでどちらも先に進めないのも事実。
結局外野なんだよナ。

>>167
その外野が遺族に悪知恵与えて交渉を長引かせているんだけどね

日曜日におおさか東線のってきた。
いやあ関西線は遊びに出かける（多分）客
で混んでたけどこっちに乗り換えたとたん
がらがらだった。

>>160
103を321の帯で塗って使い続けますよ。

昨夜、のぞみに6時間以上閉じ込められた・・・(´･ω･`)
死ぬなら樹海でひっそり死んでくれ

昔の阪和ライナーは車販がありましたよ

昔は新快速にも車販ありましたよ（ブルーライナーのころ）

紀勢線とかでブルーライナーを見ると悲しくなってくる

東海道新快速は165じゃなかった?
紀勢線は同じ塗りの113
165もあるのか?

地下鉄よりも建設費安いのに
運賃が高い大阪モノレール

大阪低速鉄道

泉北低速鉄道

泉北高速の運賃高いよあれ
北急が羨ましい

泉北高速の運賃高くない。あれは関西私鉄の標準。
駅間が長いから高いと思われてる。

北大阪急行電鉄
主要株主：阪急電鉄 54%、大阪府 20%、大阪ガス、関西電力 など
江坂 〜 千里中央(４駅) 5.9km
１駅間平均1.96km

大阪府都市開発（泉北高速鉄道）
主要株主：大阪府 49%、関西電力、大阪ガス 他
中百舌鳥 〜 和泉中央(６駅) 14.3km
１駅間平均2.86km

ちなみに、大阪知事直轄の改革プロジェクトチームでは、
「大阪府都市開発」（泉北高速鉄道）と「大阪外環状鉄道」（ＪＲおおさか東線）の大阪府の持ち株を売却する方針。
にもかかわらず北急の大阪府の持ち株を売却しない方針。

考えようによっては、北急の異常に安い運賃は泉北高速の運賃によって支えられている？

>>175
１５３です。

>>181
tnx

>>180
＞北急の大阪府の持ち株を売却しない方針
橋下知事って、確か北大阪急行沿線に住んでなかったかな?
最寄駅が、緑地公園だった気がする。
まあ、北大阪急行自体は黒字、
阪急（現在の筆頭株主）や大阪市交通局（直通運転）との関係がややこしそうだし
本人は今、めったに利用しないだろうから、関係はないだろうけど…。

北急の異常に安い運賃は、1970年の大阪万博の観客輸送によって、膨大な
建設費を回収できたからだといわれています。運賃上げる必要がなくなったのと、
地下鉄の黒字の６割を稼ぎ出している御堂筋線と繋がっているのがいい結果に
なっていると思います。

でも施設も老朽化してきたし
延伸もできないだろうしで
運賃が安すぎるのも考え物　＞北急

南海のラピート内装が木目で落ち着いていいね
たったの30分は乗るのにはもったいないが

ラピート登場時は、内装の木目と電球色の照明との雰囲気があっていて良かったのですが、
最近、普通の白色蛍光灯になっていて、少し雰囲気損なってるなと感じた。
車体には広告文字が躍ってるし・・・・

ラピートには乗ったことがないですが、難波で見たことがあります。
外観は
「これから海外旅行だ」
「飛行機に乗るぞ」
といった高揚感を表現しているように感じるけど、
それなりにアクがありますよね。
内装も外装のイメージと同じような感じなのですか？

阪急の特急混みすぎ。2扉じゃ乗降に時間がかかる。
昔の特急、急行、普通のあった頃のほうがよかった

京阪塗装変更するみたい

>>188
外観は飛行機をイメージしていると思われますが、内装も凝った作りになって
いて、座席上の荷棚が飛行機と同じフタ付きになっています。
>>189
２扉ということは、京都線ですね。停車駅を増やしすぎて混むのだと思います。
昔は、十三〜大宮ノンストップでしたが、今の特急は以前の急行と同じような停車駅
のようです。大宮に止まらないのにビックリ。
>>190
交野線のスカイブルーの車両も塗り替えるのでしょうか？

隠れ存在、堺筋急行を語ろぅ！

「堺筋急行」？　堺筋準急なら走ってるけど。

以前は特急が淡路にとまるようになって、利便性が上がった。

上のレス、書き間違った。
「以前の」は要らないっす。

また、間違った。
「以前は」要らない。

土日はノンストップも走らせて欲しい

堺筋準急土日も運行して欲しい

阪急千里線に急行を走らせて欲しい。
待機駅の構造を変えにゃならんけど。

千里線急行停車駅
北千里、山田、南千里、千里山、関大前、吹田、淡路、南方、十三、梅田

>>200さんの案だと今とほとんど変わらないので、思い切って、

北千里、山田、関大前、淡路、十三、梅田

てのは？

>>188
外観は横山光輝氏の代表作「鉄人28号」をイメージしたらしいです

千里線急行停車駅
北千里、十三、梅田
全区間、速度制限を９０キロにアップ。

>>191
なるほど、ラピートの内部は飛行機に似せてあるのですか。
車掌さんもフライトアテンダント並みなのかなぁ？
>>202
へぇ〜、ラピートの外装デザインは鉄人28号からですか。
ちなみに私、『鉄人』という字面を見るだけで、鉄人28号の頭部の画像をイメージしてしまいます。

>>203
線路の大幅な改良が必要だな
豊津〜関大前のグネグネ区間で90キロ出したら
たちまち脱線しそうだ

>>205 福知山線みたいにですか?

>>205
路面電車並みの速度やからね〜。

京阪は西九条まで延伸してほしいな
そしたら京阪線−OBP−大阪城−上本町で私鉄の地下鉄通して
京阪阪神近鉄の共同で難波−西九条−中之島−OBP−上本町のミニ環状線
通してほしいな

盲腸線を撲滅しよう

↑
アホ

オススメの大回りルートはないですか?

天王寺(阪和線)ー和歌山(和歌山線)ー高田(桜井線)ー奈良(奈良線)ー
京都(東海道線)ー大阪(環状線)ー新今宮か寺田町

>>209-210
盲腸線の先っぽ同士をつなげることで解消していけばいいんじゃね？
北千里〜箕面とか和泉中央〜水間とか信貴山口〜信貴山下とか

お子ちゃまの意見の特徴

・通過らいすっき（特に特急や新快速などの最上位列車）
・直通らいすっき（線路がつながっていれば直通させたがる）
・延伸らいすっき（地図で見て距離が近い路線があると延伸して接続させたがる。
　　　　　　　　　行き止まりの盲腸線が許せないらしい）

>>213
信貴山口と信貴山下は昔はつながっていた。
信貴山口-(ケーブル)-高安山-(鉄道)-信貴山門-(徒歩)-信貴山-(ケーブル)-信貴山下
山上線鉄道と東信貴ケーブルは廃止になった。

大阪人ならボケにはボケで乗ってほしかったです

それにしても京阪中之島新線は何故態々天満橋から分岐して通したのかな？
淀屋橋から川沿いに伸ばして野田阪神か西九条に接続させればよかったのに。
橋を渡ればすぐ中之島なんだし。

>>217
淀屋橋からそのまま延伸すると
地下鉄御堂筋線に当ってしまうらしい。
手前の天満橋から少しずつ潜って
大江橋で地下鉄御堂筋線の下を潜れる形にしたのでは。

大江戸線の深度を知ったらそんなもん

大阪で一番深いところを走っている鉄道は何線なの？

市営8番

長鶴線の心斎橋は深いよね。乗り換えの時いつもウンザリするわ

>>222
長鶴線のOPBも深いよ

長鶴線は後発だから深く潜らんと交差できんかった

東西線の北新地もかなり深いよな
コンコースのアプローチがすでにB2だからそれほどとは感じないけど

泉北高速の深井

大阪で府内で
深いと名のつく所は他にない

逆に浅さで言えば御堂筋線の昭和町〜あびこ辺りかな。
改札フロアが乗り場と同一レベル。
谷町線の夕陽丘もそれ。
この手のホームは上下反対側の入口から入場してしまったら
反対側乗り場に行くのが適わん。

港区を走る地下鉄やニュートラムが高架なのはそこの地盤が弱いから?
大正区も同じ理由で地下鉄では延伸できないのかな?

埋立地を走る地下鉄ってあるの？

大阪に限らなければ東京の江東区とかあのあたり全部そうでしょ
昔とは工法が変わって（オープンカット→シールド）
地盤の影響はあまりないんではなかろうかと推測

日曜のほんわかテレビで森アナが
鉄ヲタの横見氏を取材していたな。

阪急、摂津新駅は、必要か？

>>223＞＞225
wikipedia情報だと、大阪市営地下鉄の駅でいちばん深いのは
大阪ビジネスパーク駅らしいね（地上面からプラットホームまで32.3m）
JR東西線の北新地は、同じくwikipediaの情報だと
JR西日本で最も低い位置にある駅（海面下23.95m）らしい。
>>228
地盤沈下と塩分を多く含む土地のせいらしい。
港区の高校に通っていた時は、港区でも先っぽのほうは
「高潮でたいへんや」って、他の港区民からちょっとおちょくられていたけど
自分がいた頃には、もう高潮の被害はあまりなかったみたい。

梅田界隈でＬＲＴ欲しいな
西梅田〜梅田〜茶屋町ぐらいで

買い物に逝くと歩きつかれる
循環バスでもいいけど

摂津新駅のメリットを生かすには、新駅とＪＲ千里丘駅間の
再開発が必要不可欠だと思う。

摂津新駅より、オタ的には博多南
みたいに鳥飼新駅（まあ無理だろうけど）

「思わず電車を降りてみたくなる街にしたい」

by 森山一正摂津市長（熱を込めて）

>>211
毎日jpのサイトに530キロの記事が出てるね、大変そう
（リンクできなかった）

>>237あの人か

思わず線路に飛び込みたくなる駅にしたい

悪い子は飛び込んじゃだめ世だめ世だめなのよ。

島田一の介さんキタ

サーフィンしよう！
http://jp.youtube.com/watch?v=VZvm5H4F-aA

ＪＲ・大阪市内発着〜ＪＲ福知山線〜播但線
〜神戸線の大回りは可能ですか？

>>244
紀伊半島一周して来たら?

大阪市内に走るＪＲは運賃が安いんだね
地下鉄は運賃高いけど

地下鉄は終電早杉

東京から来て間もない頃、０時過ぎに梅田で「電車オワリました」の看板見た時は固まった

>>247
逆に東京が遅すぎるという気もする。
大阪は終電間際はメチャ混みでは無いが
東京の終電は乗りこぼしが出そうなぐらいで人大杉。

終電が遅い上に深夜急行バスがあるおかげで
日付が変わるころまで残業させられたよ。

おおさか東線あまり客乗っていないね
まあ今里筋線よりかはマシだが

淀屋橋から梅田または、新大阪まで延伸してくれ。

御堂筋線があるじゃあ〜りませんか

>>250
将来　新大阪まで遠心されますが何か？

ソースは？

大黒だな。

駅ベンチにハグルマソースの広告

>>255
南海の駅ではおなじみ・・・実物はあまり見ないけど

アメリカは本社が分散してんのに
日本は集中
要はインサイダー情報やね

日本は規制が多いから
規制(要は中央官庁）に近いところに企業の本社が
あったほうが都合がいい

>>132一応由来は形状ではなくこれらしい
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%8F%E3%82%B7%E3%81%AE%E3%82%A4%E3%82%B3%E3%81%A1%E3%82%83%E3%82%93

×形状
○車両の形状

阪神なんば線の整備事業の公式サイト見たら
>>Ｑ4新設駅には全列車が停まるのですか。
>>Ａ4新設する九条駅、ドーム前駅、桜川駅と西九条駅、近鉄難波駅には全列車が停車する予定です。

お、新線内は全部停めるのか

>>259
どうみても後付け設定ですｗ
ほんとうにありがとうございました。

おお彼がいたんだ

近鉄特急は入ってこないかんじか。まあよそうどおりといえばそうなんだけど

千日前線のなんば駅ホーム
でなんば新線の広告見かけた

あっ、そう

>257,258このスレと関係ある話？

使ってみると慣れれば便利、
いや訂正、慣れれば面白いぞ
>>84みどりの券売機

券売機だと席番まで細かく操作してしまう
窓口だと席番のリクエストあんまりしないのに

また大阪に来てねＪＷＰ！

それってプロレスのこと？

新大阪窓口も指定券売機もいっぱいだった

あっ、そう

近鉄なんば商用ビル
アホじゃねえの
無駄無駄

お、堺東警備員さんは、なんばまで警備し始めたのか！

サミット財務大臣会議で14日の土曜でも
大阪地下鉄ノーマイカーデーチケットが使えるらしい

駅メロ試聴
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/topics/melody/

↑カシオペアの向谷さん作だったのね

カシオペアと言えば・・・野呂一生、桜井哲夫、神保彰、そして向谷実
この時代が良かった！個人的に好きな曲です。
http://jp.youtube.com/watch?v=Yumfa3-WEXQ
あとこの曲とこの曲も
http://jp.youtube.com/watch?v=Hy5PZ7b333c
http://jp.youtube.com/watch?v=jHZ8-isFXmo

テレビや雑誌でも
「鉄」としてよく出ているね

今日、就職活動でJR大阪京都行き乗る前に切符落としたら、親切な女の人が拾ってくれた。
同い年ぐらいのかわいい子だった。
またどっかで会ったらお礼言いたいなぁ。

この文章力、就活がんばれと応援せずにはいられない

ひょっとしたら金の卵（中卒）かも知れない。

ともあれ、就職活動がんばれ。

あのうう。。。質問がありますけど。。。でも、少し変質問ですけど。。。
私は外国人でアメリカから来ました。沢山thingsはびっくりでした。たとえば、日本の中に皆は自転車を乗ります。アメリカの中に皆は車で行くので自転車は子供の遊び道具です。　でも、、、ちがうの何か(something else)のほうが　びっくり　でした。
ええとうう。。。私は外国人から、もし、これは｛悪い・最悪｝質問　あったら　許して下さい。
じつは、、、一番びっくり物のはチケンです（（電車のチケン））。　チケンは本当にあるですか？　変！！　もし、私の国の中に男は女に触ったら　だれか　は　何か　させるですよ。　「おおい！止まる！」という怒鳴る　とか、女は男を打ちのめす　とか。。。
でも、沢山日本のチケンのビデオを見ました　で、日本の女は何もしませんそうですね。でも、、、あり得ない！　本当ですか！？　
先先週（２週前）に　日本へ行きましたがチケンはまだ見ませんでした。でも、特別の電車のはこを見たのでチケンは本当にrealらしいですね。
変。。。　とても変よ！　どうして女は何もしませんですか？　てゆーか、どして　チケン　は　まだ　見ませんか？　チケンの頭の中に外国人の前は悪い場所ですか？　
これは、私に、、、少し面白いです　　O＿O

ニホン　ノ　オンナ　ノ　ヒト　ハ　チカン　ガ　コワイ　カラ。デモ　チカン　
ヨリ　モ　コワイ　オンナ　ノ　ヒト　モ　イル。ジブン　デ　チカン　ヲ　
ツカマエル。オオキナ　コエ　デ　ヨブ　カラ　ホカ　ノ　オトコ　ノ　ヒト　モ
タスケ　ニ　クル。ダカラ　チカン　ヤッタラ　ダメ。

DO YOU UNDERSTAND?

文章力が全くない文系ですが、就職活動頑張ります。

>>284 IN YOUNG AGES,MOST OF JAPANESE WOMEN HAVE EXPERIENCE OF Sexual
harassment IN TRAIN.MANY OF THEM IS TOO Cowardice TO protests AND
resists.BUT,RECENTLY SOME OF THEM BY THEMSELVES CATCH THE MEN`S
ARM AND TAKE TO THE POLICE.TO OUR SURPRISE AND SADNESS ,SOME OF
THE MEN ARE Innocent.

>>277寝屋川市駅が対象外なのがちとショック

>>243
上着は無傷だったのか．．

チカン　ヲ　ツカマエル。→　チカン　ヲ　デッチアゲル。

日本語訳お願いします、＞３つ上

すいません291からみて４つ上でした
（292からだと５つ上）

>>287
と、レスアンカーを付ければいいんジャマイカ？

冷たいのお

関西のＪＲ私鉄は、現在平常運転

やっぱりJR西で最高の車両は223系だ
新快速で京都や三宮方面、昼得切符で利用するので

>262
チャイルディッシュな反応にワロタ

>>294キツイ、シニカル、ソッケナイ、イジワル、
セイカクワルナレスガオオイスレデスカラ、ゴアイキョウ
266,273,274,210,138

捕まったらしい
ＪＲ大阪駅で２２日昼、大阪環状線ホーム
などにいた女性３人が腕を刃物のようなもの
で切り付けられ軽傷を負った通り魔事件で、
神戸の３８歳女を逮捕だって

大阪を走る鉄道総合スレ２
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1201668242/

>>296
京都への昼得切符＆新快速は
自分も重宝してます