大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　６両目

引き続き大阪市営地下鉄やニュートラム、相互乗り入れをしている各路線について語ろう！

前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　5両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1181212173&LAST=50

【関連リンク】
大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
北大阪急行電鉄株式会社
http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
近鉄ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

>>1
乙彼！

話題全くねーな。

４様

御堂筋利用者です。

朝時々逢うのｵﾅｺﾞに恋してるもんで…
満員なんて苦になりませぬｗｗｗ

５人座り、やめようぜ

６人座れるのだから

>>3
特筆できるネタは探せばある

はず

市長選の結果次第でこれからが決まる。

最近、難波よりも梅田の方が汚い人種おおいな

北急は運賃が安いからいい

とりあえず、市営で維持だね
よかった、よかった

何か思いっきり絶叫しまくる狂ったおっさんを見かけるのだが・・・(車内、梅田駅でも見た）
正直身の危険を感じるわ。。。

なんだ民営化して郊外に延びることを期待してたのに。
俺的には、中央線の森ノ宮までを近鉄に、四つ橋線の大国町以北を阪急に譲渡すべきと思っとったんだが。
後者の場合、十三から西梅田につなげるだけでは、御堂筋線の混雑は緩和されないと思うから。
そして阪急沿線の奴は難波どころか心斎橋すら滅多に行かんのやろ。

敬老パスも存続かな？

西梅田駅の本棚がらがら

ワシは民主派だが今回は民営化推進の席さんに一票投じた。
残念な結果だ。

市営交通民営化と敬老パスの見直しは是非実施して頂きたいと
ワシ自身の願いが終わった。
と同時に大阪市の行く末が見えてきた。夕張の二の舞やな。

平松サンは民営化も論議していくようだよ。
大交労組は枕を高くして寝れないね。

もう少し京阪と繋がって欲しかったな　＞地下鉄民営化
山陽―阪神みたいに料金一括になれば便利だったのに。
あと、

鳩山氏　自民からの「幹事長会談」呼びかけを拒否
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/situation/071119/stt0711191126004-n1.htm
「福田康夫首相はブッシュ米大統領に （同法案の）成立を目指すといったが、
（市長選で有権者は）おかしいという一票を投じている」


何時から市長選はテロとの戦いになったんだ……

とりあえず中津行きをなんとかしてくれ

千里江坂方面は環境がよい、うめだやなんばまで電車で一本
といううたい文句で￥割高のところに住んだ人がだまされた
と不満に感じるのは中津、新大阪止まりが結構あることですね

♪地底ライナー♪

地下鉄なんば駅 売上金なくなる　　ttp://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/　　かんさいニュース1番　11月22日
　大阪市営地下鉄のなんば駅の駅長室の金庫から２１日の売上金１２１万円がなくなっていることがわかり、大
阪市は、内部の関係者が持ち出した疑いがあるとして、警察に被害届けを出しました。
　売上金がなくなったのは、大阪市営地下鉄御堂筋線のなんば駅の駅長室の金庫です。２２日午前８時半ごろ、
職員が金庫の中を確認したところ、千日前線の野田阪神駅の２１日の分の売り上げ約１２１万円が入った袋が
なくなっていました。
　売上金の袋は、２２日午前６時すぎに担当者が野田阪神駅からなんば駅に運び込み、なんば駅の職員が駅長
室の金庫に入れたあと、なくなったことに気づいた午前８時半までの間には、常に数人の職員がいて外部の人の
出入りはなかったということです。このため、大阪市は、内部の関係者が持ち出した疑いがあるとみて、２２日、
警察に盗難の被害届けを出しました。
　大阪市交通局は「大変申し訳ない。さらに調査を進めると共に管理を徹底したい」と話しています。

>>6若い人だけじゃなく中高年も多いよね。
いいとしして常識がないのか、あるいは大阪のおばさん
はということでゆるされるとおもっているのか

ニュートラム意外に本数多い
（待ち時間少ない）でも
都心から遠くに来たと感じる

市役所が移転すれば、無問題

大国町の階段激しく狭い

堺筋線はいろんな種類の車両あるから楽しい

今の状態がベストとは言えないが、民営化しても大してメリットでないはず。
JR,NTT,NEXCO,JTが民営化して基本料金が下がった試しが全くないやん。

>>27
どこが楽しいねん？
堺筋線は６６系しかあらへんがな・・・・。
単に阪急車両で楽しいって逝ってるなら筋違いでっせ！

早期に民営化＆敬老パス見直し頼む。

民営化しても、値上げは確実だから反対
それよりも、構内の出店規制緩和して
コンビニとかおいて欲しい
ほとんど、売店は市の子会社で独占状態
まともな家賃とって、いい店があれば
利用者も嬉しい

JR東日本みたいに駅弁からコンビニ、立ち食い蕎麦まで
全部グループ企業で固めてるところもあるでよ。

来年に新車ができると聞いたのですが本当ですか

本当に親戚というか身内のおばはんとかにやらせるばかりだから、
小さい売店しかないのな。
そば屋とかコンビニとか、身内だけじゃ出来ないしな。
家族経営みたいなものだよ、大阪市交は。

関在任中に民営化決議か、平松不信任で再選挙。

>>32
はい。まもなく日産スカＧＴ−Ｒの新車発表ですよ。

ご期待下さい！

住之江待ち

今年の賞金王は福岡か〜。
住之江で開催しないなんて・・・残念でならん。

>>20
天王寺から乗車する身としては、有りがたい存在なんだけど>>中津・新大阪行き

中央線→近鉄に売る
四つ橋線→十三乗入で阪急に売る
千日前線→阪神に売る
長堀鶴見緑地線、谷町線、今里筋線→京阪に売る
御堂筋線→南海に売る

境筋線は？

大阪高速鉄道に売る

38それより北の客層とは肌が合わないだろうな

ニュートラム→名門大洋フェリーに売る

パチンコ？

市バスはMKタクシーに売れ!

・・・と将軍様の工作員が申しています

>>38
「天王寺が始発で座りやすい」のが
ありがたいという理由とかだったらわかるけど
「中津or新大阪から先には行かない」
のがありがたいという理由はなあに？

朝夕のラッシュ時に割と空いてるから。

>>20-47
よく聞くよね「御堂筋線の電車で一本」
といういかにも便利で快適そうな文句。
実際は半分くらいの確率で目の前の
列車見送りが必要、しかも見送った
ほうが空いているｗ

訂正：×47〇48

全駅にスタンプがあるがほとんどの駅が駅長室内に設置。
ドアを開けると「ピンポンピンポン」と大きな音が鳴るのが
恥ずかしいが気にしない顔をしてスタンプを押すオタの俺

大阪市営地下鉄も携帯電源ＯＦＦ車両を作るべきだ。
堺筋線の阪急車両で携帯電源ＯＦＦ車両に乗った時、とても快適でした。

>>47
理由は「天王寺が始発で座りやすい」

中津止まりって正直いらんよな

２４時間乗れるようにしてほしい
皆が座れるようにしてほしい

>>53そう書いてるみたいだよ

>>55
まずは、５人座りやめて、６人すわりを徹底することだな

西梅田の駅長室前のリサイクル本棚
がらがらだな。読み終えたスポーツ誌
や雑誌くずかごへ捨てるのもなんだし
ここの本棚によく寄付してる。

大阪市：地下鉄やバスの不用品売却　ヤフーのネット上で

大阪市交通局は２９日、ヤフーがインターネット上で
運営する官公庁オークションで、市営地下鉄やバスなどで
不用になった品を売却すると発表した。全国の地方公営企業
では初の試み。


http://mainichi.jp/select/wadai/news/20071130k0000m040133000c.html

新幹線乗るとき、御堂筋線で行って中津から高架になる付近で興奮する

↑（゜Д　゜）？

>>61
自分は普段地下区間のみ地下鉄を利用している地下鉄沿線住民なので、
>>60の気持ちはよく解る。

61だが、>60単純に説明が意味不明なのだ、なんか変なﾌｪﾁなのかｗ
それとも霊感強い香具師でその辺りで何か感じるのか、とｗ
>>62により何となくわかった、地下から地上に出るのがｲｲ！と言いたいわけだな？
同じｼｭﾂｴｰｼｮﾝが味わえるのは他にも
「阿波座から」「ｺｽﾓｽｸｴｱから」「荒本？から」も、、
「天神橋筋6丁目から」「千里中央から」も地下から地上に出るよ
こうして並べると結構あるよな、。あと関係ないが緑地公園から江坂へ向かう途中
先頭車両の運転席のカーテンが開いてたら景色を見てみてくれ
地上30ﾒｰﾄﾙ越えでパノラマな景色が広がり結構おすすめやから、。

50系てありましたね
ふかふかな椅子で非冷房車
末期は千日前線

>>63
中央線や堺筋線(っつーか阪急千里線か)も乗ったことがあるけど、
やはり御堂筋線の景色が楽しいな。
新御堂のクルマと抜きつ抜かれつしながら淀川を渡り、新幹線と交差し、
江坂のビル群を抜け、高度を稼ぎながら名神を超え、竹やぶも残る
千里丘陵を走り千里中央へ潜り込む。
ニコニコ動画にあったトレインシミュレーターの走行画像を思わず
保存してしまったよ。

>>39 千日前線は難波を境に東は近鉄、西は南海

千日前線はどうしようもない職員が集まってると聞きましたが
本当なのでしょうか？
その昔、電車が駅から出発した際に、車掌が電車を追っかけてる
姿を見たことがあります。
で、電車の最後部を見ると車掌が乗ってなかったです。
もう20年以上も前の話ですがね。

南港に行くには住之江公園経由で遠回りだったが
OTSがなくなってから
中央線経由で南港に行けるようになった

いいってことよ

>>68
単なる貧乏人。

いいってことよ

何で東京の地下鉄は大阪の地下鉄より運賃が安いんだ

メトロと比べちゃなんねえ。
大阪市交通局と比べるべきは東京都交通局。
あそこは初乗り210円だよ。

東京地下鉄 （愛称東京メトロ）

　それまでの帝都高速度交通営団を日本国政府と東京都が出資する東京地下鉄株式会社法による特殊会社として発足。
株式会社化後も出資比率は政府53.4%と東京都46.6%。

日曜に女性専用車両に乗っても女多くて居心地悪いわ!
隣の車両はおっさんばっかりやんけ!

>>75
それがどうした？

test

早期に敬老パス見直しを！大阪市を破綻させるつもりか？

敬老パスで市が破綻するくらいの財政基盤なら、豊中市あたりと合併しろよ。

>>７９
大阪市に隣接している自治体はすべて大阪市より財政基盤悪いんだが。

今里筋線客少ないな
井高野終点じゃなくてJRの駅まで延ばせよ

誰かがたててくれたけどさびしい
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1197117560

>>81
阪急正雀・JR岸辺と接続しないと利用価値なし

>>81
せめて7号線と直通にすればよかったのにな。

今里筋船を杭全まで伸ばせば、JRとの乗り換えも可能になり、
利用者増えませんか。

>>85は今里筋船ではなく、今里筋線の間違いです。すみません。

ニュートラム客減ったな
南港の見本市会場に行くのは中央線経由の方が便利だしね

ニュートラムだと時間かかりすぎる。
亀より遅いわ

平成19年12月17日
「大みそか終夜運転」および「年末年始運行ダイヤ」のお知らせ
大阪市交通局では、例年どおり地下鉄・ニュートラムで、大みそかの終夜運転を実施します。
地下鉄については、全線約30分間隔で運行し、沿線で行われるイベント等に伴い、御堂筋線では、
24時30分頃〜2時30分頃まで中津〜天王寺間で、中央線では、24時頃〜2時30分頃まで
コスモスクエア〜森ノ宮間において、それぞれ約15分間隔で運行します。
ニュートラムについては、約15分間隔で運行し、沿線で行われるイベントに伴い、
終発から2時30分頃まで約10分間隔で運行します。
一部列車を除き、御堂筋線は北大阪急行線（千里中央〜江坂）、中央線は近鉄けいはんな線
（長田〜学研奈良登美ヶ丘）、堺筋線は阪急千里線（北千里〜天神橋筋六丁目）に
それぞれ相互直通運転を実施します。

毎年ならこの時期、賑わう住之江公園の駅も
今年は賞金王決定戦が福岡で開催やから四つ橋線も
客少なくて寂しいよなー。

>>89
イベントkwsk

>>91
おそらくこれだと思う
　　　　　↓
http://www.atc-co.com/s_event/countdown/countdown.html

ふだん列車が走ってない夜中2時とか3時とかに乗ると何故か興奮して
風景を見まくったりアナウンスに聞き入ったりしてまう

>>91
これも
http://www.rijfes.co.jp/countdownjapan/

考えてみたら、市バスののほうがリーズナブルだな

市バス→市バスの乗り継ぎは
確かにお得感があるが時間が．．．

>>83
阪急正雀・JR岸辺と接続しても阪急やJRを使ってる客が流れてくるとは
思えない。普通はそのまま乗りとおして梅田なり大阪なりへ向かうだろ。
沿線に住む経大生は使うかもしれないがそれとてせいぜい数百人がいいところ。

井高野や瑞光の住人がわざわざ正雀や岸辺に逆行するとも思えない。
要は接続してもしなくても利用価値など（

今年も残すところわずかとなりましたが、来年は早期に敬老パスの
見直しをお願いしたいです。
正味、完全無料なんて時代錯誤もいいとこです。
この制度をなくすのは反対ですが、利用者にも相応の負担を求めるべき。
夕張の年寄りなんかみてみーな。気の毒に。
あんなことにならんように来年は改革実践してもらいたいね。
あと生活保護の改革も。制度悪用しとる輩が大杉やぞ。

市議会にでも陳情せーや。

こんなとこで言ってたって単なる愚痴やで。

１００ね。

６人掛けのいすに５人しか座ってないのを６人座らせる方法
次の文句を書いたシールを窓に張っておく
　”６人掛けのシートに５人掛け・・・。この中に１人、デブがいる！”（「デブ」だけ赤字で）

>>101
名誉毀損で通報済み。

>>102
誰に対する名誉毀損？
名誉毀損罪って何か分かる？

太ってる人を立たせるためのアイデアだと勘違いしたんじゃない？

うーん、云わんとしてる事がいまいち分からん。

売店、殆ど年末年始休みなんだな。

皆様、あけましておめでとうございます。
本年も大阪市交通局をよろしくお願い申し上げます。

　　　バサッー　バサッー 　
　　　◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇　　　　　　大阪市交通局ご利用の皆様の
　　　　彡　O(,,゜Д゜)　/　　　　　　〜今年１年の〜ご多幸をいのって〜
　　　　 　　(　　Ｐ `O 　
　　　　 　／彡#＿|ミ＼

>>101
阪急の一部車両みたいに、間に座ると座り心地が悪いくぼみを作るか
３人３人の間に支柱がある座席に順次変更していく方が、効果高そう。

足をおもいっきり広げて座る、足の長さを自慢している奴にも突っ込むべきです。

>>109
股に筋肉入ってないんだよ。
今の子達は筋力無いから。
だからだらしなく広がるんだ。

自演リクライニングシートしている奴も何とかして欲しい。
椅子の半分より手前に座って、通路中央くらいまで足出す奴。

御堂筋線に30系走っていましたね
冷房がなくて夏蒸し暑い

京阪中之島線は何がしたい?
盲腸線は要らんで。
四つ橋線に乗り入れた方がましやったな

>>113
いちおう西九条から北港方面へ狙っているそうですが

>>113
おまいが考えるほど単純なもんやないねん。
いろいろ計算あっての建設や。
それに集電装置の違う路線同士乗り入れできるんかいな〜？？
民鉄（民）の路線延長と市営交通（官）の路線延長一緒にしたらアカン。

昔ニュートラムに乗ったとき
マナーの酷い高校生がたくさんいたな
廃校になった住●江だろ

>>112
扉の窓が小さかった事に子供ながら萌えてましたね。

東京みたいに私鉄、JRと相互乗り入れしなかったのは大阪のモンロー主義
と聞いたが、そのモンロー主義の意味がわからん

中之島線、赤字の国際会議場を便利にさせたいんやろかな？
せやけど、なんで淀屋橋からの延伸とちゃうの？

>>119
ヒント
つ[御堂筋線]

116＞
あの高校に入学したら地元から馬鹿にされるしね

>>119
大阪府立国際会議場

　一般的には大阪国際会議場と呼ばれる。愛称はグランキューブ大阪。

　運営は大阪府と大阪の経済界が出資して設立された第三セクターの株式会社大阪国際会議場が大阪府から委託されている。

　稼働率はきわめて高く、この手の第三セクター事業では珍しく00年の開業以来、6年連続で単年度黒字を達成している。

大阪府のイベントをここでやって無理やり稼働率上げて見せかけの黒字な。
インチキに騙されへんで〜

仕事柄いろんなイベントの会場名を見る事が多いけど、
民間のコンペティションとか結構グランキューブで開催されてるぞ

グランキューブね。ふ〜ん、いろいろ裏もありそうやね。

京阪中之島線が、わざわざ枝分かれ線なのは
もしかして、御堂筋線の地下深度と京阪淀屋橋とガチンコしてるからなのかな？

>>123
根拠のださずに信用できませんな。

うそつきに騙されへんで〜

>>123
普通の民間企業のセミナーとかコンベンションとかで
けっこう埋まってるよ。

とにかく大事なのは税金を払わないこと

>>128
税金払わなければ自治体が破綻するだけ。
ワシは思うわ。
税金を沢山払ってる人は行政サービスをよくし、
払ってない人には相応の負担（料金）を求めるべき！

梅田の地下鉄の乗り換え30分は短すぎ
梅田で買い物ゆっくりでけへん
福岡の天神駅は2時間までOKだが

んなもん10分でもえぇわ

乗り継ぎってのは途中で用事を足させる為のものじゃない。
東京はそれで当たり前にやってるんだ、慣れなさい。

梅田乗継１０分にしたら西梅田〜東梅田の乗り換えで

不慣れな人がタイムアウトになる

四ツ橋線の大国町〜住之江公園客減ったな
中ふ頭にが中央線経由で近くなった影響かな
住之江公園経由は遠回りなんだね

乗り継ぎ10分なんてならないよ。
今30分なんだからそれより減らされる勘定で何故考えるかね。

堺筋線動物園前から御堂筋線に乗り換える人多いね。

>>135
>>131のようなバカはスルーで願います。

>>116
その高校があった場所に、新しい高校が開校しています。

地下鉄駅員は客からからまれたら、ひたすら謝る。
後で問題にされたら困ると考えるのか？

地下鉄、市バス乗り継ぎ割引は大阪市だけかな

昔だけど札幌もそうだったよ。

日中相変わらずガラガラの今里筋線

御堂筋線、便利だけれど南海高野線と泉北高速からの乗換え客が、なかもずに殺到中。
そろそろ快速電車の設定も検討時期では？
長居か我孫子あたりに通過レーンを設ければ、十分可能かと思うが・・・

中百舌鳥は、改札口をどうにかしてほしい。
朝のラッシュ時は怖いくらいの人なので、時間限定の改札を作ってほしい。
快速はいらない。南海がなんばまでの所要時間を短くするか、料金を下げれば
御堂筋が混雑しないのに…。

確かに、なかもず駅のラッシュ時の改札はかなりヤバイ状況。

大阪ピタパって、私鉄系ピタパに比べ、あまり特典がないような気がするが、気のせいか？

南海や泉北が中百舌鳥に区間急行停まらないには
御堂筋線の乗換えを防ぐためだろ

区間急行なんか停まらなくても、御堂筋線に乗りたい奴はやっぱり降りる。
降りた奴は例外なく一斉に御堂筋線の一箇所の改札めがけてダッシュするので、
改札はいつも大パニック。

>>147
あの程度でパニックと呼ぶのか？
改札で30秒以上待たされたらそれこそおかしいかもしれんが、
そんなに待った事が無い。

阪急は前回のダイヤ改正で南方に停車の準急が登場したね。
（従来は普通のみ停車で優等列車の停車は皆無）
客の利便性をいち早く考えるのが阪急です。

それに比べて、やっぱり南海はダメだな・・・
それと、地下鉄なかもず駅も設計が悪すぎで、利用者満足度↓↓↓の駅

さかんにピタパを薦められたので受付したら
今日封書で
『今回はお見送りにさせていただくことになりました』
だってさ。

やっぱフリーターは信用できないってことかい。


こっちの住所電話番号はおろか、銀行口座なんかの個人情報だけ
とられた感じでやな感じだ。

なーるほど

>>151
「じゃ、明日梅田駅から急行に乗るんで見送りに来てください」と返事しとけ。

プリペイド式のICOCAをご利用ください。割引もないけど、審査もないです。

南海高野線中百舌鳥駅ホームから改札
　　↓
　エレベーター（上りエスカレーター、両方のホームにあったかな？）　
　　↓
中百舌鳥駅改札から地上
　　↓
　下りエスカレーター　又は　エレベーター
　　↓
地上から地下鉄御堂筋線なかもず駅改札
　　↓
　下りエスカレーター　又は　エレベーター
　　↓
なかもず駅改札からホーム
　　↓
　エレベーター

地下鉄のホームまでエレベーターで移動可能があるから
バリアフリー化はされているが、歩く距離が長いのが難点。

>>153
おもしろい

>>154
その程度の移動は、大きなターミナル駅ならよくある
ただ不満なのは、その立地・規模や、周辺環境、利便性向上の視点から見て
改善の余地があるにもかかわらず、硬直化して動かないこと

女性専用車両、中途半端に真ん中ではなく、先頭など端っこにし欲しい。
乗車中に車両間の移動ができないから。

>>156
移動くらい普通にするけどね。
そこで居座ると周りから変な目線を感じるが・・・・（経験談）

>>157
そいつはスゴイや・・・

平松は、大阪市職員の給料を上げたそうだ。大阪市の財政が破綻しているというのに、税金泥棒に追銭する行為。
給料を上げずに、手当てとボーナスをアップして、隠そうとしているところが卑劣。大阪市職員は糞。
　　↓

■平松市長　職員給与上げ合意■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080130-00000117-san-soci
大阪市は３０日未明、１９年度の職員給与について、市人事委員会の勧告通り、給与月額を０・０７％引き上げることで、市労働組合連合会と合意した。平松邦夫市長就任後、市労連との初めての合意となる。
　改定により、市職員の年収は平成１０年以来、９年ぶりに増加。人件費は１１億９００万円増加する。
　改定では、扶養手当を増額するほか、１２月のボーナスを月例給の０・０５カ月分増の２・３７５カ月分とする。行政職の平均年収は２万５９４８円増の６９７万５８７９円、全職員では２万６２０７円増の６５７万９２７０円になる。

俺　市民税払うの止めことにした。

給料あげても良いが、その分合理化とサービス向上により売上・利益を増やせ。
ライバルとなる私鉄から、客を奪うぐらいのダイナミックな改革をすべし。

御堂筋線の天王寺を始発・終着にしている便を、天王寺〜なかもず間急行として
運行すれば、南海電車は真っ青になる。

御堂筋線に急行なんかいらんわ〜。
第三軌条やし、駅の構造を考えたら、そんなに変わらん。
それよりも敬老パスの見直しが先決！やで。

もーろたもろた

なんで第三軌条なんだ？
で、第三軌条だとなんなんだ？

分岐器通過の速度に制限が大きいからだろう。
昼は、緑地公園、東三国、西中島南方あたり通過してもよさそうだけど。

>>164
君、素人だね（笑）

第三軌條

>>166
なんだよ、鉄ちゃん自慢かよ。
>>165
確かに、緑地公園、東三国、西中島南方あたり通過する快速あっても良いね

>>166
鉄ヲタ、キモ！

夕方､一日券買って気付いたのだが、
購入から24時間有効にしてくれんかね？

西中島南方は阪急乗換え駅だから無理だね。
>>170
そんなの聞いたことないぞ。
って言うか夕方に一日乗車券買うヤシいるのが驚いた。

馬鹿だなあ
別に日に使うんだよ

乗る時買わないと落とすのに・・・

いや、家の近くからバスに乗る場合になかったら、バス代も払わなアカンからな

購入しても使用しない限りはいつでも使える。バスでも買える。

＞170
×→購入
〇→使用開始時刻

バスの中では売ってないよ

赤字の公営交通は廃止になるのやろね

市営に府が干渉は、無理だわな

>>179
この間バスで買ったよ

市営地下鉄のドル箱　御堂筋線
市の財政再建のためにも、コレまで以上にガンガン稼いでもらわねば・・・

昔は、バス車内販売は専用絵柄を持ってたけど、今はどうなんだろうね。
そういえば、いつか使うだろうと思って買った「今里筋線開業記念一日乗車券」がまだ未使用のままだ。

平松は、大阪市職員の給料を上げたそうだ、大阪市の財政破綻寸前なのに
何故、市の職員の給料を上げる、下げるのなら分かるが。
大阪市交通局の人間ももっと減らしなさい。

労組なんかに支援されて当選した市長に、市政改革なんぞできるわけない

橋本知事になったことにより、府が市を追い込むことに期待

>>185
政令指定都市

>>183
安易に交通局の人員を減らせ！って言うとサービス低下に繋がりますぞ！
仮に駅員を半分に減らすと改札に人がいない、ホームにも駅員がいない
状況になり、非常時や地理不安な人をさらに不安にさせる。
またワンマン運転なんか実施されれば、車内秩序の保持に努められないし
列車火災なんぞあったら、それこそ最悪の状況になりかねない。

某私鉄なんかは人員を減らさず、駅員や車掌は契約社員として雇用している
ので、安全面は確保しつつ、賃金を抑制している。

交通局もかなりの人員削減されてると聞いている。
また給料も下がったままで、近年一向に上ってないらしい。
職員の職務向上のためにも賃金アップは当然かと思うけど、
某私鉄のように、正規職員だけを採用せず、まずは契約職員として
採用し、やる気のある人だけ正職員として数年後に再雇用する制度を
大阪市も確立していただきたいね。

南巽を南に延ばせばいいのに
JRか近鉄の駅につなげて

>>187
背広を制服扱いで支給させるような労組にささえられた新市長に
そんな英断はできないな。
できないことを期待するより、市の事業として収益を伸ばす為に
もっと職員のケツを叩けっとことだよ。

給料「下がったまま」だから上げろというのはおかしくないか？
元の水準が高いんだから。

市バスは動いてるかい？

長年住んでた大阪から埼玉に引っ越ししてはや3年。
いつも利用してた地下鉄、市バスそしてニュートラム懐かしいです。
こんど、機会あって大阪に行ったら久々に乗りまくりたいですね。

昔、関東から関西へ引っ越してきて、地下鉄が妙にレトロな感じがした。
理由は駅の雰囲気だったが、けっこう郊外に延伸している地下鉄に快速の類がないのも
田舎臭いと思った。
あれから十云年、何も変らない大阪。そういえば、また赤字線が新設されたか。

なんでそんなに悲観的なの？

>>193
何や〜。東京人の自慢かいな〜。
そんなに不満なら毎日タクシー使えば？
アホらし！

南海なかもず〜なんば行き人身事故による現場検証の為ストップしたまま
だったけどもぅ動いてるか？

南海高野線、最近人身事故でっての多くない？
この前も朝、その影響で御堂筋線に乗換える客が大変な状況になっていたな。

>>195
そういや毎日タクシーあったな。

地下鉄、バス乗り継ぎがあるから36,37のバス結構乗っている
梅田でね

記念２００

今話題の橋本・平松が出ていたNHKの映像を見たけど、橋本がかましまくっているのに対し、
平松はわざわざフリップ使って、市は府より給料安いって説明してた。

過疎化していますな

平松市長の方針を見守っているから過疎化するのでしょう。

だから、市営地下鉄は本気で稼ぐことを考えなければダメだろう。
乗降客を私鉄からぶんどるつもりの運用上の工夫もしかり、
駅というインフラを持つ強みを活かし、ターミナル駅の乗降客をターゲットに
した各種店舗サービスの拡充など、収益を伸ばす可能性は無限大にある。

「公営企業は儲けたらダメ」とかいう訳の分からない言い訳を未だに言ってるし…

儲けて儲けまくって大阪市の借金を減らしたったらえぇやん

平松市長が、組合員に対して首は切らんし給料も下げないから、
モット働け！モット頭を使え！と言えるかどうかだな。

>>205
＞「公営企業は儲けたらダメ」とかいう訳の分からない言い訳を未だに言ってるし…

たぶん言い訳のモトはこれ

地方公営企業法（昭和二十七年八月一日法律第二百九十二号）

（経営の基本原則）
第三条 　地方公営企業は、常に企業の経済性を発揮するとともに、その本来の目的である公共の福祉を
増進するように運営されなければならない

（地方公営企業に関する法令等の制定及び施行）
第五条 　地方公営企業に関する法令並びに条例、規則及びその他の規程は、すべて第三条に
規定する基本原則に合致するものでなければならない

別に「儲けて儲けまくる」ことを禁止しているわけではないが、そうなったらそうなったで
「本来の目的である公共の福祉云々」と言い出す輩が絶対出てくるだろうしな
おまけに

（助言等）
第四十条の三 　総務大臣は、地方公営企業が第三条に規定する基本原則に合致して経営されるように、
地方公営企業を経営する地方公共団体に対し、助言し、又は勧告することができる。

なんてのもあるから国が口を挟んでくる可能性だってある。

まあ仮に儲けて儲けまくって黒字になったりしたら（大阪市ではありえないだろうけど）
この条文をタテにとって「運賃値下げしろ」とかは圧力かかるだろうね
「東海道新幹線は圧倒的に儲けまくってるから値下げしろ」という声は
（JRは民間企業だから）起きないし仮に起きても無視できる
そのへんは公営とそうでない民間との違いだよな

（儲けることが悪いと言ってるわけでも法律がどうのと言ってるわけじゃないので
念のため）

>>207
訳わかりまへんわ。長文は勘弁してくれ。

これがわからんようじゃ、保険とか不動産の契約書なんて読まれへんで…。

たしかに民間並みにがんばったら、民業圧迫と言われるでしょうね。

でも、民間企業になった郵便貯金銀行とかに「民業圧迫だ」とか言ってるんだよな。
官営の時も民業圧迫で、民営化しても民業圧迫。意味わかんね。

株式会社になったといっても、日本郵政株式会社法という法律があったり、
株を財務大臣が100%持っていたり、政府保証があったりで　事実上の国営企業だからね。
本当の意味での民間企業になるのはまだまだ先のことだし。

市営地下鉄が仮に株式会社になったとしても税金で作った鉄道であることには変わりない。

今里筋線はほとんど客乗っていないやん
井高野からJRの千里丘に延ばせばいいのに

97 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/12/25(火) 19:18:02 ID:Racuxm/Q

>>83
阪急正雀・JR岸辺と接続しても阪急やJRを使ってる客が流れてくるとは
思えない。普通はそのまま乗りとおして梅田なり大阪なりへ向かうだろ。
沿線に住む経大生は使うかもしれないがそれとてせいぜい数百人がいいところ。

井高野や瑞光の住人がわざわざ正雀や岸辺に逆行するとも思えない。
要は接続してもしなくても利用価値など（

千里丘でも同じ

うんちくはどうでもええ。
それよりも敬老パス見直しが先決。
今時、完全無料なんて・・・他の自治体が聞いたら呆れよる。
ただでさえ大阪市は財政難。
もっと今後の大阪市を考えて頂きたいね。市長！

大阪市内じゃない駅に関しては、改修工事の予算保留だって。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002567.html

出て行くお金は節約するのかな？
敬老パスを、裕福な人達だけでも渡さんかったら、入ってくるお金も増えるぞ。

>>216
それやったら貧乏な人がパス欲しさに増えるぞ。

そこまでしてパス欲しいって思わんやろ普通。

それは言えてる

敬老パスは寝たきりや痴呆で使用出来ない人にも交付してる。
手続きなどしなくても勝手に送ってくる。
見た目は老けてるけど資格に満たない年齢なのに
前述のような人のを借りて使ってる人が近所に居る。
子供料金で電車乗ってるおばちゃん同様に、なんとかならんものか。

お前は何も知らないな
パスは本人が必ず受け取りに行かなければならないんだよ
代理人が行ってもパスは貰えない
寝たきりなど外出できない人は必然的に貰えない仕組みなんだよ

敬老パスなんかもう廃止しろ。
どうせオイラが支給年齢の頃には廃止になってるだろうし。

不公平極まりない。

健康保険なんか例にとったら一目瞭然。
今、パス貰ってる老人らは、オイラの年齢の頃って無料やったはずや。
それがどうや？オイラは３割負担でっせ。
しかも大阪市の破綻財政危機って時に完全無料はないやろ？
即刻廃止すべき事項やね。

>>222
勤労者は１割、家族は３割な＜昔の健保
昔は所得水準が低かったし、インフレで貯蓄も目減りする状態で
土曜日まで働いて、いざ定年となったら健保負担増なんだから、
それくらいの特権はいいんじゃないの？

地下鉄の黒字を市バスに回そうと検討している大阪市は、どうよ。
その為の公設公営維持か？

　大阪市公営交通事業に関し、経営全般にわたって市民や利用者の意見、提案などをお聞きし、
事業の経営改善、サービス向上などに反映させていくため「大阪市公営交通モニター」を募集します。

●　募集人員及び応募資格（平成20年4月1日現在）
【市内居住者モニター　(24名)】
大阪市内にお住まいの20歳以上の方（ただし、大阪市職員を除きます。）

【市外居住者モニター　(11名)】
大阪市外から市内に通勤・通学されている20歳以上の方（ただし、大阪市職員を除きます。）

●　募集期間
平成20年2月1日から2月29日まで（当日消印有効）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h19/080201_monitor.html

敬老パスを廃止したら、平松市長は大阪市会で議員達から叩かれる。
特に老人層の支持を多く受けている議員達から。
平松市長に市会議員と対決するだけの覚悟はあるのだろうか？

早期退職制度に殆ど応募しない職員達の給料を上げる位だから、
敬老パスを廃止したりもしないんじゃないかと。

大阪市へ遊びに行く時だけ地下鉄・市バスを使う人は、
大阪市公営交通モニターへの応募資格なしか。
このスレに書き込みし続けるよ。

市が儲かったら市民が損をする。
こんな当たり前のことが大阪市民には理解できないのか。

>>228
当たり前じゃないぞ。それ。
まあ、変革を求めてるのに、平松なんぞに入れたアホは救い様無いけど。

>>229
市民の大半は本当の意味での変革を求めていない。
つまり、変革に伴う”いたみ”が市職員にもたらす内はかまわないが
それが一般市民に（と言うより自分に）もたらすのを拒否をする。
そこにあるのは『自分さえよければ良い』という利己。

関の変革は市民にまで影響が出始めていた。
痛みを伴う変革の関より、見せ掛けの希望の平松にすがった。
結局あとでツケを払うことになってもね。

>>229
大阪に集まるカネの量は一定かもしくは少しずつ減っていっているんだ。
そのカネを公が多くとれば民の取り分は少なくなる。そんな簡単なこともわかりまへんか？

京阪バスのPiTaPa導入のあの遅さは、なんなんだ？

すみません、他地方のものですが。
こないだ大阪のなんばに行きまして・・・
なんば駅にある地下の商店街の通りって、何ていう名称でしたっけ？
12番出口とか18番出口とかあって、途中に噴水があったような…

うぉうぉうぉなんばウォーク♪

>>230
そんな思考無い無い
テレビの印象操作に乗っかっただけ

>>232
珍鉄電車は使えるんっすか

>>230
しかし知事は

早期に敬老パスの見直しを！

>>236
阪珍電車をご利用下さい。

職員の給料を民間並みにすればすべて解決！

パスもらいー

腑抜け平松の代わりに橋下知事の指導で敬老パスも職員給料もカット！
ついでに大阪ドーム横の交通局用テニスコートも民間に譲渡！！
市営駐輪場の礼儀なってないおっさんもカット！っていうか民間委託にしろ！！

>>230
何を今さら
総論と自分以外のすべてが痛みを伴うのには賛成だが
自分に及ぶのは反対

当然の主張だよ

>>242
だから政令指定都市だと(ry

3/23日に森之宮検車場内で懐かしの車両を公開だって。
（自分が実際に見た記憶があるの堺筋の車両だけだけど）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h19/natsukasi_h19.html
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h19/080227_tikatetsu3.html

>>242
府にしても市にしてもまともな人間が自治体の首長になる時代はとっくに終わったんだね。

大阪人の多くは軽薄やから、投票に際して政策のことなんぞ考えてへんのやね。
選ぶ理由は、「なんとなくオモロそうやからぁ〜」しかあらしまへんのや。
大阪民衆を信用したらアキマヘンでぇ。

選挙なんて所詮人気投票
そのまんまや石原や青島に投票した連中だって似たようなもの

>>247,248
いいかえれば税金と引き換えに参政権とかいう権利を与えられているらしいけど
有名無実ということだな。国家的詐欺だ。

とにかく稼げる路線で徹底的に稼いで、赤字路線の損失を補填しろ。
設備投資にしても、利用者の利便性が上がって、収支も改善するなら問題なし。
その為には職員全員が汗と知恵を搾り出さなきゃダメなんだよ。

>>250
今里線なんぞ造るから、ますます大変になりましたですな。

今里線を通すくらいなら、阪急梅田駅や地下鉄梅田駅、東梅田駅から西梅田駅周辺までの移動が大変だから、
西梅田駅から四つ橋線を東進させて、地下鉄梅田駅と東梅田駅の間くらいに新しい駅を造って欲しいな。

地下鉄は市内のど真ん中を通さなきゃ
今里線なんて…業者線やん

阪急線を難波方面へ延伸か他線へ乗り入れ
地下鉄四ツ橋線→伊丹空港へ延伸
新幹線を大阪駅〜難波方面へ

今里筋線だよぉ。でも、みんな「今里線」て呼んでる。

７号線の議論より敬老パスの早期見直しを！
今時、財政破綻寸前であるにもかかわらず、完全無料なんて他の自治体が聞いたら笑われる。

いつもの敬老パスの人乙。
そんなんは微々たるもんだ。

昔の地下鉄は冷房がない車両が多かったから蒸し暑かった

>>255
アホな事抜かすな！
昼間のバスの乗客なんかほとんどが敬老パスだぞ

他の下らん外郭団体に払ってる金に比べたら可愛いもんだ。
老人の足を奪うなよ。

足の話なんかしてない。パスの事を言ってるんだ。

しかし、パスよりもまずバスをなんとかしないと。

>>255
本当ですね。
ワシの知り合いにバスウテンシさんがいますが、昼間は
敬老パスばかりで、勤労意欲がなくなると言ってました。
しかも無料で乗ってるのに、苦言を言うジジババもいるらしい。
確かに、一生懸命仕事されてるウテンシさんの立場からしても
完全無料の敬老パスはいかがなものかと思われます。

やはり利用者は一部負担させるべきの処置を早期にとるべきではないでしょうか？
最近のジジババは横柄な態度な人多いです。
たった１停留所でも乗るババァもいます。
健康促進のためにも歩かせるためにも、見直しは必須事項です。

生活保護者とかなんでも無料の奴ほどど厚かましいで。

そんなジジババは罰金制にしたったらいいんや。
おとなしくしとれば無料で乗せたるけど、他の乗客が迷惑と感じる行為をしたら
その瞬間に正規運賃の50倍を請求できるように特殊条例を作るんや。

> 昼間は敬老パスばかりで、勤労意欲がなくなると言っていました。
乗客によって勤労意欲が上下するって、人として何か大切なものが欠落している。

別に乗客乗った分が自分の取り分になる訳でもなかろうに
何を抜かす。
だったらタクシーの運転手になれよ。

以前港区で市バスに乗ってる時入り口付近に乗客が何人がいて、それが
邪魔だから「こら、どかんかお前ら！」っと偉そうにいってたジジィがいた。

敬老パス：高齢者ら、有料化に抗議の座り込み−−神戸市役所前　／兵庫　毎日新聞

　神戸市の敬老パス有料化に反対する市内の高齢者らが２７日、同市役所前で抗議の座り込みをした。
市内の高齢者有志でつくる熟年者ユニオンなどの団体に所属する約７０人がビラ配りや座り込みをして、「敬老パス有料化を撤回せよ」などのシュプレヒコールを上げた。
同ユニオンの米岡史之会長（７３）は「座り込みで有料化が撤回されるとは思っていないが、有料化を見直す機運が市民に広がる契機になれば」と話した。
　一方、この日の市議会本会議の質疑で、矢田市長はバス会社に低所得者対策の拡充や高頻度利用者への配慮を伝え「ぎりぎりの交渉をした」と強調し、有料化に理解を求めた。
【内田幸一】〔神戸版〕２月２８日朝刊
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080228-00000149-mailo-l28

>>266
シュプレヒコールあげる元気があるならまだまだ大丈夫だなｗ

たしか市バスの運転士って年収１千万超える人が結構いると聞いたことがある。

>>268
多いとおもうよ。
でも、委託業者(南海)の給与は低いよ。

関空へのアクセス向上のために　今計画中の四ツ橋線の新大阪延伸に併せて
市営地下鉄阪急南海で協力して汐見橋から阿波座→中之島→梅田の線路つくって
新大阪延伸線に乗り入れしたらほぼ最短で新大阪から関空のラピートが走れる
線路と電源は地下鉄でも南海線でも両方対応仕様にしたらいけるんでは

>>270
そいつは夢のある話だ。

>>267
60年安保闘争を戦った学生が今70歳前後。
まさしく『敬老パス』に今もっとも利害のある世代。

もともと『敬老パス』は70年代前半の革新首長の福祉ばら撒き政策のひとつ。
記事の〈シュプレヒコール〉という単語はその暗示かも。


大島靖 大阪市長
1971年　(全国初の社・公・民3党相乗りで、自民推薦候補を破り) 当選。
1972年　敬老優待乗車証の交付開始
1987年　大阪市長を退任

当時の主な革新首長
美濃部亮吉 東京都知事（1967年〜1979年）
　政策面としては、老人医療費無料化、高齢住民の都営交通無料化、公害対策で企業に厳しい条件を課すなど、福祉、環境政策において
様々な施策を次々打ち出た。
　批判されている点としては、東京都を前代未聞の財政難に転落させた事で、後年「戦後都政の暗黒時代」と批判される事にもなった。
　その要因の一つとしては、社会党を支持基盤としていたため、労働組合との関係から、都営バス運転手などを含む都職員の人件費が
聖域化し全く手をつけることができず、年を追う毎に人件費が膨らんでいったことが指摘されている。


黒田了一 大阪府知事（1971年〜1979年）
　1971年の大阪府知事選挙に日本社会党と日本共産党の支持を受けて当選。
就任後は公約に掲げた公害規制をはじめ、老人医療無料化・府立高等学校増設など、低所得者層を重視した福祉政策を取っていくが、
これが財政赤字を生み自民党や財界などからの批判を招いた。
　1975年府知事選では、史上初めて日本共産党単独与党の知事が誕生したことは当時衝撃的なニュースとなり、UPI通信は、
「日本共産党が、史上初めて自らのガバナー（知事）を持った」と世界に報じた。

今里筋線なんぞはLRTにすれば良かったのに。

伊丹と関空を直行で結ぶ大深度高速地下鉄をつくってほしい
伊丹＜＞関空を30分
途中は梅田と難波に停車のみ
総工費は2000億円くらいかな？

>>274
非常にインパクトのあるご意見ですね。
国内線と国際線乗り継ぎが便利になります。
が、飛行機を利用する人だけのための路線ですから、大赤字路線になるのは必定。
で、例えば、JRの福知山線の伊丹駅辺りから分岐させて、地下に潜らせ大阪空港に入る、
てのは如何でしょう。
設備投資は小額で済みます。
ま、伊丹、関空間を３０分でというわけにはいきませんが、
特急なり快速で１時間くらいで結べば、便利じゃないですかね？

>>275
かつてバブル時代に阪急伊丹、JR伊丹、伊丹空港を地下で結ぶという案は実在
したそうです。現在はLRTでJR伊丹と伊丹空港を結ぶ計画が進行中。だから
なんとかして梅田からJRを地下化（JR東西線から分岐させるとか・・・）して
JR難波の関西本線（阪和線）につなげて関空まで直行させると、現行施設が生かせますよね。
市営地下鉄ネタでなくて、スマソ<(_ _)>

>>273
道路の拡幅とセットでないと渋滞の原因になるだけだろ

>>274
全く馬鹿馬鹿しい限りだ
伊丹を廃港にして
神戸空港に大阪からJR・阪神・阪急を乗り入れさせる方がずっと現実的

伊丹は廃港にするために裁判まで地元住民がしてたのに
今や、どうにかして生き残らそうとしている
伊丹空港はイラン
跡地に高級マンション１００棟くらい立てれば
大阪の赤字も多少改善されるだろう

ここは伊丹廃港論を語るスレではないよ

まずは、梅田〜関空を３０分、難波〜関空を２０分で結んでくれ。
そうなれば、伊丹は廃港でいいんだろう。

伊丹は全ての意味で、住民のエゴに振り回されすぎ！
以上、空港ネタは終了！！

今里筋線をリニアにしたのは掘るのに金が掛からないからでしょ。
そのお陰で他の路線と相互乗り入れは未来永劫無くなった訳ですが。

今里筋線がリニアになったのは掘るのに金がかからないからではなくて、
直径が従来の2/3ですむ、シールド工法を使ったから、3線式とか架線式に
できなかったからじゃね
同じリニアの鶴見緑地線との関係はどうなんだろう？

いや、だから穴の大きさが小さく出来るという事は
即ちお金が掛からないんだよ。
東京の大江戸線が同じ工法で作ってる。

ところで、南海の６号線乗り入れ計画はどうなってんの？

>>285
６号線て何線ですか？

>>286
堺筋線

ほぉ。
て事は下手すりゃ和歌山から千里丘まで直で行ける可能性もあると。

四つ橋線が十三経由で新大阪につながる計画もあるって新聞に出てたけど
阪神梅田地下駅とどうやって交差させるんだろう？

>289
そういうわけで無理です。
立体交差がわかってないヲタの妄想です。

あれだ、阪急西宮北口駅にかつてあったグランドクロス。
アレを阪神と地下鉄で華麗に再現。

>>291
それに似たネタを、６年前のエイプリルフールに阪神公式　ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/
でやっている。
保管庫
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/2002.htm

>>292
スゲー！これは笑ったｗ

面白いネタありがとう。

>>292
ちゃんと交差してるやんｗｗｗ
4月1日ネタで終わらないことを祈りたい

淀川の水深がン百mあるので
無理です

まー、普通に考えたら無理なんよ。
エイプリルフールネタは良いじゃないか。

四つ橋線を毎日利用してる自分としては、西梅田で止まっててくれてる方が
空いてて座れるから嬉しい

今日人身事故で御堂筋線止まったぞコンチクショウ！
しんどいのに一駅歩いて帰ったぞコンチクショウ！

５９６３

ほんま、御堂筋なんで止まるか！ムカムカムカ