大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　4両目

大阪市営地下鉄やニュートラム、相互乗り入れをしている各路線について語ろう！

前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　3両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1157351596

【関連リンク】
大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
北大阪急行電鉄株式会社
http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
近鉄ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

>>1
スレ立て乙！

フェスゲは、大阪市交通局関係。

>>1
スレッド作成報告スレッド Part 4
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1166935231

での報告があれば、もっと乙でした。

4様ゲッツ！

>>3
ｽﾐﾏｾﾝ、連続規制に引っかかって、あとで・・・と思ってたらすっかり忘れてた。

１乙！

たまにどうみても大人が子供割引の切符とか定期で改札を通過していくが
あれいいの？

ひょっとして触れてはいけない部分？

生活保護世帯の市営交通料金福祉減免措置（料金半額）（ただし、昨年11月からは廃止）。

生活保護世帯に交通局の優遇処置なんか必要ない。

敬老パスも有料化に向けて真剣に論議して頂きたい。

車内での心臓ペースメーカーのご利用は、

携帯電話ご利用のお客様に影響を与える恐れがあります。

電源をお切りください。

>>8
とか言う人いるけど、実はあれ、交通局にとってはおいしい
収入源なんだけどね。知らない人が多いのね。やっぱ。

移動するのに、安くなるから必ず市営交通を使うってことなの？

>>6
そういうのが誰にでも判るランプの点灯ってのも、これからはまずいとか言われるだろな。
男性女性の判断チェックしてるところとかもあるし。

>>10
大阪市職員？

>>13
違うよｗ
しがない派遣社員さorz

長文になります

敬老パスは民生局（今は名前変わったらしいね）から年間４０億もの
助成金を交通局に払っている。
つまり、あの敬老パスはただで配っているわけじゃないのよ。
独立採算制をとっている交通局にとっては大事な収入源なわけ。

で、名古屋市交も同じような敬老パスを配って、福祉局から交通局へ
おなじように金を渡してたんだけど、廃止することになったのよ。
そこで利用実績を調査したらしいんだけど、そしたら、交通局へ
渡す金よりも、はるかに利用者が少なかったらしく、結局交通局は
減収になったと。（１１億円くらいだったかな？）

大阪はそういう調査はしたことないみたいだけど、大体どこの都市でも
同じようなもんだと言っておりました。〜某ガイドウェイバス職員より

ま、伝聞なんで信じる信じないは皆さんのご想像にお任せします〜
(*′∀｀)ﾉｼ

>>14
そうかい、そいつぁ失敬
ヤケに詳しそうだからさ。
ちなみにこの構造は公営交通を運営してるとこなら、
おんなじだね。

例えば
コミュニティバスが大流行だが、これを民間会社に事業委託
してるとこなんか、もっと面白そうだね。

あ、それから>>６が言ってるように､
障害者福祉でも同じよう半額または無料だから
下手に触れんほうがいいよ。
このテのバックは、下意度鵜や左弁。
その保護者はこれらをバックにキ○○○よろしく食って掛かってくるから
ひどい目にあうよ。
くわばらくわばら

大阪市自体、赤字やのに民生局が独立の会社なら話は別だが、
結局我々の税金。

即刻、有料化にすべき。使いたい人のみ金を払って買えばいい。
いまどき敬老パス完全無料なんて・・・それ自体信じがたい。

>>12
しかし、その機能がないと、夫婦で定期の使い回しをするとかいう
不正行為を、見破りにくくなります。
（係員だけが分かる様にすればいいんだろうけど。）

>>16
なんか叩きたいだけみたいやね

>>18
そんな感じには見えんけど・・・
余生、多額の出費の必要性がなく、ある程度の財力のある人間に、タダ券は不要でしょう。

むしろ、市内在住で市内の公・私立学校に通う学生宛てに配給すべきでしょう。
彼らには収入がありません。彼らの親御さんも、生活が大変でしょう。

★敬老パス等の特別乗車料繰入金(一般会計からの繰入金 平成17年度決算で約100億円）

敬老パスについては、本来、運賃として収入するものを、福祉の観点から行政が負担しているが、
繰入額の算定のための利用回数と、利用実態との乖離がある。

ただし、ＩＣカード化に伴い平成21年度から利用実績に応じた繰入れが想定されることから、
地下鉄・バスの繰入方法を利用実績に応じて見直す。

�@ 地下鉄事業（公営企業会計：平成１７年度決算）
営業収益 1,518億円
　　運輸収入 1,423億円
　　特別乗車料繰入金 11億円
　　その他 84億円


�A バス事業（公営企業会計：平成１７年度決算）
営業収益 211億円
　　運輸収入 120億円
　　特別乗車料繰入金 89億円
　　その他 2億円

近くに高校あるやん？
あの生徒めっちゃうざくない？
ニュートラムん中で普通に弁当食いよるしさぁ

私立に通う学生には必要ないでしょう。
交通費も捻出できないのなら私立なんか行くなよ、と思う。
公立は必要だと思うけどね、選択の余地ないし。
漏れは厨房の時は大阪市から定期が支給されていた。

義務教育以上は学校行くのも自己選択なんで、交通費も自己負担当たり前だと思うけど。
学割があるからそんなに高くないでしょう？

何を言おうと・・・・・・・・・・・・・

とにかく敬老パス有料化は早期に実施すべき事項だ！

シニアピタパとか称した新料金体系作って通常のピタパより割引率
上げたやつにすればいいのに。無料は絶対やめれ。
通院で利用する人は自宅-病院間を定期扱いに。無駄に全区間を安く
する必要はない。

敬老パスの無料での継続を。公営・準公営決算委員会で江川しげる議員が関市長に求める(2006年10月2日)

　１０月２日に開かれた大阪市議会公営・準公営決算特別委員会で、日本共産党の江川しげる議員は、高齢者の地下鉄・市バスの敬老パスの無料継続について質疑しました。
　大阪市は、市政改革マニフェスト等で敬老パス制度を見直すとしていますが、有料化に反対する大きな市民運動と日本共産党議員団の議会での追及で、２００６年度も無料で継続されています。
　今年４月からは、本人に郵便局等で直接本人に手渡す方式に変更され、利用者が約３万人減っています。また、来年秋からＩＣカード（作成費用は１枚約３０００円）の導入が予定されています。
　江川議員は、「高齢者の生きがいと社会参加を促進し、福祉の増進に寄与するためにつくられた敬老無料パスは、高齢者から大変喜ばれている」とのべ、「ＩＣカード化があっても無料で継続するべきだ」と関市長に迫りました。
　市長は、「高齢者の生きがい施策の一つとして実施しているが、制度発足から３０年以上経過しているので、あらゆる角度から検討していく」と答えました。
　江川議員は、「敬老パスがあるので老人は外出も気軽にできている。見直すと引きこもりになり、健康にも悪く会合にもいけなくなる」など、議員団に寄せられている切実な声を紹介し、無料での継続を強く求めました。

▼下記のHPの右下『ご意見』をクリックするとメールが送れます。
日本共産党 江川しげるのホームページ
http://www10.plala.or.jp/egawa/index.htm

>>25
共産党の言うことを真に受けてやってたら、日本は滅びる。
言ってることがすべて無茶苦茶。
将来もこの制度を継続させるなら、応分の負担を求める事はは避けられない。
>>24氏には禿同。

逆に共○党に政権党をやらせてみたら面白いと思ってる。
１０から２０年くらい。
そしたら、日本人ももうちょっと真剣に物事を考えるように
なるんじゃないかな。

自殺願望の方は、お一人でどうぞ。

どれが「ＮＧワード規制」なのかさっぱり分からんから、リンクだけ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070124i402.htm

はじめてピタパ買った。

地下鉄とバスを乗り継ぐと、料金が乗り継ぎ割引で200円→100円になるサービスが自動適用される。これが便利！
乗り継ぎには時間制限が無いので、バス路線と地下鉄がダブっているなら
朝　出勤→地下鉄・・240円
夜　退勤→バス・・・・100円（割引適用）
となる。チョットお得。まぁバスは乗り心地悪いし混んでるから嫌だけどな。

ピタパの利用額割引プラスはずっと続けて欲しいな・・・

>料金が乗り継ぎ割引で200円→100円になるサービスが自動適用される。これが便利！

毎度毎度現金でするっちょカード、回数カードは使ってなかったのかな？

>>30
今時何言ってるの？？って感じ。
>>31氏の言われるように回数カードやするっとカードや現金でも
対応してますが・・・って思うんですがね。

一般の人はこれくらいの認識で普通だと思うよ。

>33
広報が怠慢て裏付け？

割引を強調するポスターは駅構内到る所でみるけど、
肝心な割引内容が知られてないってことか･･･

今日は御堂筋線で人身事故があったな

スルッとKANSAIのカードを使ったとき、
地下鉄→私鉄→市営バスと乗り継いだら、「どこの駅でも可」な
地下鉄・バス乗り継ぎは処理されるのだろうか。
ダメなら、現金で支払って乗り継ぎ券を取る方がお得になるが。

>>37
>>「どこの駅でも可」な地下鉄・バス乗り継ぎは処理されるのだろうか

無理。

スル関で地下鉄→現金（又は別のスル関）で私鉄→スル関で市バス
現金で地下鉄（バス乗継ぎ券）→現金（又はスル関）で私鉄→（バス乗継ぎ券）で市バス

ならOK
よく利用するなら地下鉄の回数カードと私鉄の回数券を使うのが吉

これほどの財政赤字だと言うのに、いまだに敬老パスの無料をやってるとは
狂ってるとしか言えんよ
早く廃止しろ！

言って来い

>>39
廃止は言いすぎかと？
有料化で頼む。完全無料なんて今の大阪市の財政を考えると
信じられない話や。
どうせ漏れらが７０歳になったら、そんな制度はなくなってる
やろうしな。

>>26
自民党の言う通りにやってても、もう滅びそうだけどね。

回数カード使って行きは地下鉄、帰りはバスだと帰りは100円で済む。

>>41
そういうジジババ優遇政策が少子化を招いたんだよ
浮いた金で、子育て推進政策に回すべきだよ

今里筋線は完全な地域密着型路線だね
昼間に乗ったがあんまり人乗っていなかった
道理で地元の人しか利用しない路線やな

PiTaPaの期間限定割引(12月・1月は利用初回から10%〜OFF)も
あと3日で終わりか…。この前はOsakaPiTaPaのスタートキャン
ペーンで今回がテコ入れキャンペーン。次はあるのかな？あって
ほしいが。

>>46
こういった、キチンと金を払うお客様にキャンペーンを継続してもらいたい。
完全無料の敬老パスでデカイ顔して乗る老人たちには悪いが、お金を払って
もらい、公平化を図ってもらいたい。早期に！！

そんな君たちは次の選挙で市会議員に立候補した舞。
必ず一票

ピタパって、キャンペーン期間終わったら利用価値ないな。

>>49
そうでもない。
大市交以外でも切符を買わずに乗れるしポイントも付く。
また最近ではピタパ対応のショップも増えている。
漏れはピタパ使いであるが、もうスル関や現金での乗車なんて
面倒でする気ないな。

ピタパでそこまで乗り物乗るなら定期にするか
ラガーカードとかの方がお得。

昔さ、地下鉄回数券って料金別に販売されてたけど、
あの時代は、地下鉄〜バスの乗継割引が適用されたのは、現金利用者のみだったわけ？

本来思うに地下鉄の回数券で乗り継ぎ割引が適用すること自体が不思議。
民鉄の内規には２重割引はできないことになってるはずだが、
地下鉄回数券には３００円のプレミアが付いてる上に乗継割引が適用
されるんだからねー？？

だからスル関にはプレミアが付かないんです。
（スル関で回数券とか買えますからプレミア付けると２重割引になる。）

そう言った意味では、大阪市はサービス満点かと？？
ピタパの割引もそうかと思いますよ。
だからピタパはお得感満載かと？？

地下鉄の回数券ではなくて、バス側の普通運賃が割り引かれているという判断。

スルッとKANSAIにプレミアが付かないのは、それを理由に阪急が拒否しただけで、
券売機のプログラムでどうにでもなる（実際、現金で払い戻される定期券購入券
は、スルッと関西では購入できないプログラムに変更されたことがある）

>>54
いや、地下鉄1区の半額と言う判断では？
昔は地下鉄1区とバスの乗車料金が異なっていて、1990年頃だと
地下鉄160円と市バス180円を乗り継いだ場合、90円引きじゃなくて
80円引きだった。

東京メトロや都営はまあ安いんだけど
東京だけかな運賃が安いの
他の地方都市の地下鉄は大阪より運賃が高い気がする

>>55
あの・・・・９０円引きなんですけど・・・・・

>>55
ウソを言っちゃ、い神崎橋

ラッシュ時に終点で折り返し乗車してる奴腹たつわ

>>59
そんなドキュン、どこにでも居る。
ちゃんと金払わすべき！

それと敬老パス有料化もな。

敬老パス廃止しろて、言ってる奴ら。
自分が貰える年齢になったら、
市バスなんか、一区間でも毎日利用するんだろうな。

ちゃんと金払うわボケ！

払うというやつほど払わない。
死んでやるというやつに死ぬやつがいないのと同じ。
ボケとか捨て台詞をはくやつは、間違いなくこれ。
ほんとに払うヤツ、本当に死ぬヤツは黙って実行する。

>>61
悪いけど、ワシらが敬老パスを使える年齢になったら
きっとこの制度自体なくなってるだろう。

正味、厚生年金かけてるけど、満額貰えるか解らんご時世に
ワシら老後の時代に敬老パスなんか制度残ってるはずがない。

だからこそ、今から有料化にして我々が年取っても制度が
残ってるようにしてもらいたいのが、正直の気持ち。

ワシら半額でもええから、乗れるようにしといてくれたら
ホンマありがたい。でも死んだら終わりやけどな。

次は、地下鉄玉出。

東京モノレール高すぎるで

大阪モノレールも高いわ

豊里小学校前から豊里まで市バスに乗りましたが何か。

もー乗れる?
もー乗らん。

低いところにあったら邪魔だろ。踏切作れないんだから。

冷房車がなかった頃の地下鉄は
夏めちゃくちゃ暑かったな車内が

そら涼しかったらおかしいがな。

>66,67

北九州モノレールは知らんわ

●大阪交通電気博覧会内の懸垂電車
　1928年の博覧会において、11月28日から会期末の12月3日までの一週間足らずの間だけ運用。
警察の認可が下りず、ぎりぎりまで開業できなかった。
日本での最初のモノレールである。

●日本懸垂電気鉄道
　1929年3月28日に、梅田から住吉公園のあたりまでを結ぶ路線を申請。
しかし、地下鉄3号線や水上交通の邪魔になるという理由で1931年4月11日に却下。

おおさかＰｉＴａＰａ一周年記念まだかな？

>>51
ラグビー選手がカードになってるの？

朝日が四つ橋線の延伸を大阪市が決定！って書いてたぞ。
いつ決まったん？十三までとか。

>>77
一週間ほど前かな。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200702060084.html
でも膨大な赤字を抱える大阪市が議会をどうまとめるか。
今里筋線なんかより、こちらを優先すればよかったのに。

南北方向よりは東西の路線を充実すべきだと思う
北部も南部も東西方向の路線が弱い

>>79
例えば？

西梅田〜十三（市営地下鉄）、十三〜新大阪（阪急）
既存の鉄道があるのに、必要か？　需要はあるのか？
運賃でも太刀打ちできない。

梅田〜十三 間
西梅田〜十三（市営地下鉄）200円　　VS　　梅田〜十三（阪急）150円

梅田(大阪)〜新大阪 間
西梅田〜十三（市営地下鉄200円）＋十三〜新大阪（阪急150円）350円　
VS
梅田〜新大阪（御堂筋線）230円　大阪〜新大阪（JR）160円（新幹線利用者は市内無料）

単なる阪急の陰謀（JRや御堂筋線への嫌がらせ）じゃないのか？

本町〜十三 間
本町〜十三（市営地下鉄）230円　　VS　　本町〜梅田〜十三（市営・阪急）350円
その他大阪市営地下鉄沿線（なんば・天王寺）から十三に行くときに割安になるケースが増える。

十三〜新大阪　間
十三〜新大阪（阪急）150円　VS　十三〜梅田〜新大阪（市営・阪急）380円
その他阪急沿線から新大阪に行くのが大幅に割安。

>>79
大阪市内は、基本的に南北方向の移動が多いの。しょうがない。

大阪市交通局のPitapaの広告に『大阪メトロ』って書いてあった。
いもね〜

>>82
>その他大阪市営地下鉄沿線（なんば・天王寺）から十三に行くときに割安になるケースが増える。

なるほど。しかしそれは巨額の建設費に見合う事かどうか。


>その他阪急沿線から新大阪に行くのが大幅に割安。　

大半が市外だからこれは、大阪市にとってはどうでもいいこと。
阪急がやりたければ、単独でやればいい。


結局、阪急沿線の利便性を高めるために、大阪市を利用すると言うことか。

>>85
明らかにそのとおり。
単独での新大阪進出を断念したから、何かたくらんでるんだろ。
政治力でゴリ押しして、堺筋線のときと一緒だな。

大阪市交通局の２０００億の赤字をどうするのか
新線どころじゃないと思うのだが

大阪市交通局は黒字経営。

ただし、市の補助金などがないと実質赤字経営。

それどころか、大阪市交通局は８０００億円の負債（銀行等からの借金）。

新線いらん。

累積赤字があるからどう考えても黒字経営じゃないだろｗ

>>85
あくまでも>>82は>>81の短慮な考察に対しての発言ですので、建設費云々を持ち出されても困ります（ｗ

8000億のまで膨れたのはオスカードームと
フェスゲの借金を交通局に押し付けたから。
つーか、この借金分はこういうもの作れって
言った奴が払えっての。

「オスカードーム」にはわらった。

>>90
ん？
それは建設費に見合わない無駄な路線と認めるということ？

＞それは建設費に見合わない無駄な路線と認めるということ？
>>90の文面をよく読んでください。あと引用先の文章もよく読んでください。
そうすれば、私が言いたい事が理解できるでしょう（ｗ

http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya021701.htm
やっぱり内部上がりの市長では何もできんというこっちゃね。
国鉄分割民営化の時のような荒療治しか市営交通を救う道はないだろうに。
今のぬるま湯職員の大半を放り出す以外に方策があるわけない。

誰が反対してるのか、というのが問題
やっぱりあっち系？

ようは「採算が取れるのか？」ということです。

採算が取れるのであれば賛成だし、
赤字を増やすだけなら反対。

採算が取れるか、というのはあまり考えていない。
本当に採算が取れるかを調査したら
今里筋線なんか出来なかっただろう。
誰が得をするか。それしか考えていない。
ちなみに新大阪駅近辺の土地はかなりややこしいところである。

>>98
変な名前の駐車場たくさんあるよ。

>>91
新今宮のバス車庫跡地（だったかな？）にドーム球場を誘致できていたら
フェスティバルゲートなんて箱物は作られなかったかも。
いや、旧大阪ドームも儲かっていないか。

普通にマンションでも建てていれば良かったのかな？
（スパ・ワールドは、とても有り難いです。）

オスカードリームは、どうしようもないような。
弁天町にホテルいりますか？
西九条駅近くだったら、ＵＳＪ観光客を引っ張りやすかったかも。

相変わらずスレ違いの「痛い」香具師が常駐しているな。

案外知られていないのかもしれないが、
フェスティバルゲートの1階には市バスの操車場がある。

あの面積にドーム球場はムリ。

協賛の関係で東京メトロのCMが関西でも流れているのだが、
大阪市交って、テレビCM打ったことあったかな。
「しってはりまっかぁ〜」とか構内では流しているが。

しかし、東京メトロはほとんどの区間を160円で移動できるんだよな。
初乗りが210円、一駅ごとに増額みたいな大阪市交とは全然違う。

は？オマエ頭ダイジョウブカ？

>>103
普段天神橋筋六丁目〜堺筋本町の４駅間を利用してるけど
片道の運賃が200円なんですがこれはどう説明すればよろしいですか？？

>>103
普段西中島南方〜難波の６駅間を利用してるけど
片道の運賃が２３０円（２区間）なんですがこれはどう説明すればよろしいですか？？

大阪市外の香具師の書込みにいちいち反応するなよ

>>102
あそこの歴史を知っているのかねえ。

>>103
大阪市の公報番組で、レインボーカードのCMが
流れたことがある。

広報番組は、TV-CMとちょっと質が違うような気も。
関東で一元化がスタートするらしいけど、なんだか「日本初」「世界最大規模」とか宣伝してる。
PitapaやICOCAは、「なかったこと」にされているらしいぞ。

>>110
一元化ではなく、相互利用化。

１日乗車券を通常は８５０円（ノーマイカ除く）で発売してるが、
京都市営地下鉄のように地下鉄だけ乗れる１日乗車券を
値段を下げて是非発売してホスイな。と思うのは漏れだけ？

112の要望により、

市バス・地下鉄共通１日乗車券（大人用：１，２００円）
地下鉄１日乗車券（大人用：９００円）
市バス専用１日カード（大人用：５００円）

にて、販売します。

>112
5区が往復で720円だからそれより下げるのは無理そうだな。

750円じゃ売れないだろうしな…難しいな

土日限定なら700円とかで販売しても良さげだね。
土日は共通1日乗車券が750円とかになるのも良いかもしれない。

■ 市営交通民営化に市民も意見を　大阪市でシンポ

巨額の負債を抱え、完全民営化も含めた経営形態の見直しが
検討されている大阪市営地下鉄・バス事業の在り方を考えるシンポジウム
が二十四日、大阪市内で開かれた。研究者や民間の交通事業者、市職員
らが意見を交わし、それぞれの立場から「公共交通の在り方に対し、市民が
もっと関心を持つことが重要」と訴えた。
財界や市役所内部先行で民営化論が押し進められているとして、元市バス運転手らでつくる
「都市交通研究所」（岩坪史憲代表）などが主催。約六十人が参加した。
大阪市立大の西村弘教授（交通論）は基調講演で、「現状の都市交通政策は利用
者ニーズや需要ではなく建設、整備に偏重している」と述べ、「市民がどんな町に住みた
いか話し合い、目指す都市の将来像に応じた総合的な交通政策を考える必要がある」と指摘。
和歌山県の南海貴志川線を引き継いだ岡山電気軌道の礒野省吾専務は、沿線住民参加
による活性化策など「町づくりの中で鉄道を生かした」事例を紹介。「あきらめず利用者から
どんどん意見を出してほしい」と主張した

>>112
京都のは高いから、こんな感じで。

バス＋地下鉄１日券（大人850円）
ノーマイカーチケット（大人600円）
地下鉄専用１日券（大人700円）
市バス専用１日券（大人500円）

地下鉄専用昼間割引券（大人1,500円、2,000円分利用可能）。10〜16時の入場時に適用

バスは単一区間制でドンブリだから昼間割引ができるけど
地下鉄は揉め事の元になるので　絶　対　に　導　入　し　な　い。

◆ 神戸市営
市バス・地下鉄共通１日乗車券（大人用：１，０００円）
地下鉄１日乗車券（大人用：８００円）
市バス専用１日カード（大人用：６００円）

コンサートで朝潮橋がえらいことになってた
改札制限に積み残し
あきらめて弁天町まで歩き出す人が多数

やっぱり、というか、今里筋線はお荷物。
この計画性のなさはホント、あきれる。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/200703/news0301.html#03012

今の段階では結論を出すのは早計だよ

アホ、結論出とるわ

関やんが御堂筋線を作った時ネットがあったら
どれだけ叩かれたことだろうｗ

儲かるはずもない路線を作ったのはなぜか、ということを
本質的に考えたら闇が見えてきそう。
今里筋線は御堂筋線とかとは明らかに性質が異なる。

大阪市の南部から十三へ何しにいくの？
十三に何かあるの？

需要予想の1/3ってのはあまりにもひどい予想だな。
次回からはこの予想屋外せよ。

やだよ

>>127
アンタが予想屋かよ！ｗ

大阪市交通局にいるバスの運転手に元犯罪者がいるよ

その親父もダンプで３人殺してるし

おじさんは酔って自転車の老人をひき殺してる。

ちなみに以前は自衛官、人殺しに関してはプロ

今里筋線の戦犯に責任取らせろ!

御堂筋線で人身事故で運転休止中

そもそも赤字の原因は、局員の馬鹿高い給料が原因。

京セラドームにお越しの際は、是非隣接する豪華局舎にもお越しください。
一階には展示コーナーもあります。上には、食堂もあります。

そもそも赤字の原因は、敬老パスの無料配布が原因。
早期に有料化実現を！！

>>134
まー、それもあるだろうけど、
同和政策、利権問題などを整理する方が先決ではないかと。
敬老パスはとりあえず現段階ではお年寄り全員に平等だけど
利権がらみは一部の腹黒しか得しないからね。

さっさと民間に経営譲渡したらええねん。
京阪や阪急、南海の首脳陣が我々なら数年で黒字にできるって言うてるんやから。
施設所有権は大阪市に置いといて、その他経営は民間。市は賃料で儲けたらええ。
今の交通局は全てが無駄。存在自体が無駄。

中卒で1000万やからな!

JRみたいに、儲かる路線だけ残して他は廃止とかは困るな。
だって、今里筋線は作ったばっかりだし（笑

こっそりと埋め戻すｗ

そして何事もなかったように………

そのまま蓋すればいい
数十年後謎のトンネルとして
ＴＶが探検レポートするのだ！

井高野なんて、こんなにガラガラなのにバス便で十分。
どんな予想たててんだよ。
今里筋線は、土建屋が儲かっただけやん。

エノキダケを栽培すればいい。

単線にして、片方のトンネルでキノコの栽培や日本酒の貯蔵とかをする。

今里筋線は開業前から採算取れないことくらい承知のこと。
今更「はいやめます」とは言えんやろう。
極小とはいえ利用者がいるんだから。

その利用者すら敬老パス持参の老人ばかり。
これではダメだな。

民営化も大事だが、敬老パス有料化により採算を取るべき。
何でもかんでも『無料』の時代は終わった！
老人保険にしてもしかり。

敬老パス廃止は反対だが、それ相応分の負担はさせるべきだ！

どうせオラが支給年齢になる頃には、「そんなのあったな！」と
過去の遺物となってるだろが。（それまで生きてたらの話だが）

>>144
今里筋線、1時間あたりの本数も多すぎである。
http://osakakotsu.ekiworld.net/subway/dia0317/jikoku/jikoku2957810271.html
あれだけガラガラなら1時間あたり4本くらいで十分。
また、地下鉄が出来たんだからバス便は廃止しても良いと思う。

鉄道の運行を廃して、あのトンネルに赤バスを走らせればいいんだ。

なるほど!
キノコ栽培にアルコール貯蔵庫か!

無人運転にすればいいんでネ？

何しろ際立って乗降客の多い駅がないから仕方ない

>>144
敬老パスがなくなると、その分交通局の収入が減りますが。
大阪市の税金を独立採算公企業の交通局に投入する大義名分が
敬老パス。

今里筋線は過剰輸送。
都市部も通ってないんだしあんなに本数いらないんでは。
今里筋線のおかげで、借金激増。
大阪市の地下鉄、初乗り200円を
1,300円に大幅値上げしないと返せない現状だそうだ。

中央線の長田から生駒までを近鉄じゃなくて地下鉄にしてほしい
料金の面で

初乗り1,300円というのも、話題性があっていいかもしれない。
一度してみたらいいよ。市民も、いかに自分たちがバカだったかを
実感するだろうよ。

今里筋線2007年度110億円の赤字予想
黒字化はほとんど不可能

黒字線は御堂筋線と谷町線のみ
堺筋線も黒字と思ったが・・・

御堂筋の天王寺から南の区間は、赤字路線より人が乗ってるはずなのに、日中は8分おきっていうのがおかしいと思う。

>>145
おいらバス利用者なんだけど、
バス乗ってるおばちゃんの会話では
「地下鉄は歩かなあかんから利用する気になれへんな」
と言ってたぜ。まったくもってその通りである。

今里筋線開通で、ラッシュ時のバスの本数が激減して不便だ。

>157
タクシーの利用をお勧めください（糞

暇をもてあましてるババアたちには、時間の概念がないからな
バスがいくらノロノロ運転しようが、お構いなしなのさ

市バスが開業８０周年です。

井高野〜豊里間の従来のバス（大阪駅前行き）を大幅減便し、
大阪駅前から東淡路１丁目付近までを手厚く増便希望！

地下鉄運転区間は大幅減便しなきゃ地下鉄は永遠に赤字続き。

まあ、４月から南海バスが委託営業に入るので、さらなる減便は濃厚だろう。

井高野営業所いらね〜
摂津方面の便、作らない限り地下鉄だけで十分。
上新庄駅も、もう使うこと無いだろう。

東京メトロの真似をして、乗り継ぎ時間を30分に制限したわけだが、
実際運用してみて、いくら増収になったのかを聞かせて欲しいものだ。

「めっちゃうちらへん不便やから地下鉄作ってほしいわ〜」
「で、開通したらどの程度利用する？」
「そうやな〜月１回くらいかな〜」
「ふ〜ん」

見えない場所に小人さんがいっぱい乗ってます。無賃で。

OTSから市営地下鉄に変わってから中央線経由で南港に行きやすくなった

今日、東淀川区の上新庄周辺でバス教習車を見た。
もうすぐで南海バスに移管されるための教習だろうか？

南海バスに移管されたら
年収は皆300万円か？
まさか大阪市の様に1500万円なんて事はないだろうな？

１５００万はほんのごく一部の管理職だよ

普通は８００万くらい

８００万でも多すぎるよ

まぁ３００万円っていうのもかわいそうだけどな。

>>161
東淡路１は転回も時間調整もし辛いどうしようもない立地だからな。
区役所ループで赤バスと接続が現実的だな

南海に移管されても、そこは南海の人が運転するだけで、
今、市バスをして運転している高給取りは、他の営業所に移るだけでは。
賃金引き下げを受け入れるとは思えない。

地下鉄今里筋線　大深度がアダ

全１１駅水漏れ

ニュースで見てワロタ。

なんじゃそりゃ。

大阪は”水の都”なので仕方ない。

１年間は施工業者が補修費の負担をするらしい。

>>173
では一体何の為に、南海から人を受け入れてるんだ？
それなら市交で人を採る方がマシだろうが

>>178
人件費削減のため。
大阪市交通局の職員が、今まで通りに運行すると交通局の
高い人件費なので削減にならない。
バスは本給の他に時間超過分の時間外手当も大きなウエートを
占めてるので、人件費の安い南海？に委託することで経費削減
となる。

今まで運転されてた方々は他の職場に異動となるが、バス以外の
職場は手当や時間外勤務がないので給与は本給のみとなり
激減となります。
（実際の話で聞いたことあるが、バス運転手がデスクワーク勤務に
異動になって手取り半分くらいになったらしい。）

南海は入札の際にかなり安い額でやるそうだから、かなり経費削減に
なるだろう。

そしたら、地下鉄職員も同じ手法で人件費削減は出来ないのか？
なんやら、堺筋線を阪急に委託運営するらしいが
それもそうなの？

>>156
北花田駅〜なかもず駅は堺市にある駅だというのが影響しているのでは？
あびこに車庫があった頃とは事情が異なるのでしょう。

新金岡（中百舌鳥の車庫）から天王寺始発の電車が「回送」で通り過ぎるのを見ると、
それに乗せてほしいと思ったりします。

南海が安いんじゃなくて、交通局の給料が異常に高いだけ。

バス停から車輪半分くらい出発と言うか、ちょっと首降ったら信号や渋滞で
止まっちゃったバス、乗せてくれてもいいのになぁ。確かに、出発したから
乗せられないというのが規定なんだろうけど、目の前に乗車ドアがあるのが
悲しい。

>>183
一旦発車合図出してしまうと、それを見たバイクが昇降口側に回り込んできたり、
予想外の昇降中ランプ点灯で後続車が戸惑って苦情になったり…
ややこしい事故の可能性考えたら、仕方ないんかな。

毎日北花田〜東三国（約１８Kｍ）まで通勤しているが、
地下鉄が各停しかないので時間がかかってしょうがない。（約４０分）
もし、急行を走らすなら停車駅はどこになる？
新快速なら１０分ちょっとで走る距離なのに。

>>185
千里中央->動物園前->西田辺->なかもず
または
新大阪->梅田->本町->なんば->天王寺

>>185
そもそも地下鉄１号線は第三軌条なので、ＪＲの新快速のように
簡単にスピードアップできない。
急行等の優等列車を新設しても、表定速度そのものがかわらないと
思われるので、さほど変わらないだろう。
変わっても２･３分ってとこかな？

嫌なら引っ越せばいいだけ

来月からいよいよ井高野、南海委託だね。

>>189
既出。

>>187
それは、ポートライナーに対する挑戦状だな？

ニュートラムが来年春にも８０�`運転を実施するそうです。
これはポートライナーに対する挑戦ってことでしょうね。

>>185
もし、急行なんぞがあったら北花田、東三国は通過駅になるんじゃないの？

ニュートラム遅すぎるって!
狭いしだるいわ!

ニュートラム車内で歩けば少しは早く着く

かなり久々に乗った堺筋線の新車の方、ドアチャイムはいずこへ？

裏へ

住之江公園−大都会あびこ−喜連瓜破で新しく地下鉄作ってください。
市南部の東西の移動が欲すいです＞＜
もう市バスはイヤです＞＜

>>198
禿同
あと地下鉄もピタパのＩＣ定期サービスしてほしい、
何故しないんだろう

なぜ60系は3300系や少し前にできた2300系よりも早く廃車になったのだろう。詳しい事教えてちょ。

>>198
それ、敷津長吉線として計画はあるけど、
私が生きてるうちの工事完成は無理だろうなぁ…
住之江公園駅からも南海の駅からも中途半端に距離があって遠い職場やから、
毎日通勤で長居公園通歩きながら「ここに早く地下鉄が出来たら」と思ってしまう。

後付けで出来た四つ橋線十三延伸のほうが先に出来そうだよね。
企業＋偉いさんの力の差か…

当分地下鉄の新線は私鉄との相互乗り入れ以外は無理でしょ。
市内中心部を通らない線は利用客がほとんどいない事証明されたし。

無届け海外旅行・けが休暇中アルバイト　大阪市、３職員を懲戒免職

　大阪市交通局は２９日、虚偽のボランティア休暇をとり、海外旅行を繰り返していた交通局自動車部所属のバス運転手（３９）ら３人を同日付で懲戒免職処分にしたと発表した。
運転手は、局に無届けで約３年間に計２５回、インドやインドネシア、韓国などに渡航。
このうち４回は病気休暇や公傷休暇中で、４回はボランティア休暇中だった。

　市によると、運転手は平成１６年１月〜１８年１１月３０日の間、３２回海外渡航しており、うち２５回が無届け。
海外に渡航していた日は３年間で２１４日間にのぼる。このうち１６年３月から１７年５月にかけては介護などのボランティアを行う目的で虚偽の特別休暇を４回取っていた。
知人のインターネット上のブログで何度も海外旅行をしていることが判明した。本人は事実を認めていないという。

　このほかに懲戒免職処分になったのは市交通局自動車部の運転手（４１）▽市交通局高速運輸部の駅務職員（２５）。

　この運転手は手足のけがのために休暇を取っていた間に関西空港で荷物運びのアルバイトをして約１８万円稼いでいた。
駅務職員は客のプリペイドカードなどを利用して乗車賃約５万円を横領したという。
（2007/03/29　16:45)

>202
中央線なんて、近鉄に乗っ取られそうな勢いやしな。

四つ橋線堺延伸も南海が相互乗り入れするしか無理やろ。
南海は狭軌やから可変式車両開発せなあかんな。

海外旅行行くのに届けが必要って変わった職場だな。

公務員だからでは？

>>206
通常の海外旅行では届けなんか必要ないはず。
この場合はボランティア休暇や病気休暇や公傷休暇中なので問題になるはず。

漏れの連れ（交通局員）はよく海外行ってるが、年休で行ってると言ってたから
この場合は問題ないだろう。

はよ教えろや。

海外旅行だから、ということで特別な届が必要なことはありません。
しかし、海外・国内に限らず、緊急な呼び出しに応じられないような地域に旅行する場合は、事前に「私事旅行届」というものを防災担当部署に提出しておく必要があります。といっても、ダメと言われることはまずないですけど。

公務員は、自分が所属する組織が管轄する地域に災害等有事があった際には、復旧作業などに従事するために休日・休暇を取り消される可能性があります（元々労働基本権は制限されていますし、「後日休日を振り替えるし手当ても出す」と言われれば反論もできません）。
ですから、（管区などの概念があるとはいえ）国内全体が管轄する地域である国家公務員は国外へ出るときに、一地方が管轄する地域である地方公務員は自治体の外へ出て「有事があってもすぐに戻れないことが想像できる場合」に、申請が必要となります。

もう。はよ答えてくれーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>209
台車の劣化による欠陥が見つかったため

かどうかは定かではない

市交の60系は、他の市交所有車との互換部品が少なかったため。
できるだけ車両の仕様を揃えて保守費と教育費を安くしたかった。

なんで教育費がでてくるねん。

運転士や整備士に、両方教えなきゃいけないだろ。
これも教育なのだ。

顔を真っ赤にした211がここで一言↓

ここはまちＢＢＳ。
専門的なことを聞く事自体間違い。

専門的なことがしりたきゃ、2ちゃんの鉄道車両スレで聞くんだな！

２１６ありがとう。２１７、２１８、むかつく。

>>217　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全然顔赤くしてませんけどー

>>218
その３行レスの代わりに、教えてあげればいいじゃん

>>209みたいなゴミレス書く奴には教えたくならんだろ。
何事にもマナーってもんがある。

>>222
禿同！

人に頼むのに、あんなカキコされたら知ってても教えん罠。
ワシも鉄マニやけど、バカにはレスはしません。

なんか地下鉄みずもれしてんやろ

そんなんどこの地下構築物でもみずもれしてるで
内装でみえてるかみえてないかの差だけやで
目にみえてることだけがすべてやないんやで

べんきょうぶそくの月券谷のﾎﾞｹのいうことをまにうけんようにな。

切符＋カードの組み合わせで改札機で精算しようとすると、
たまに切符だけが残されて「係員にお申し出下さい」で足止めされる。
切符は、カードの下側にしておくと、割と上手く行く。

あの番組、やたら大阪批判しているけど、
札幌　ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007040510212335c04.jpg
東京　ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070405083559013ab.jpg

地下水脈にぶつかるから水漏れするのは当たり前

地下構造物に湧水は付き物。
それを想定して建築されてるが、想定外のところからの水漏れは、
新築なら問題だが、古くなると仕方が無い。
対処しないで放置するのは問題だが。

水漏れの水パック詰めして「ほんまや」にして売ればいいのに

>>228
じゃぁ〜開業半年未満の今里線の全駅で水漏れしているのは問題だね
利権をむさぼる手抜き工事

>>230
水漏れの意味判ってるか？
天井からポヤポタ水滴が落ちているとか、壁面を水が伝っているとか、
本来水が無いところに水が出てくるのが水漏れ。
壁面の管から側溝に水が流れ出て、溢れないで排水されているなら問題なし。
普通の湧水処理だ。

水漏れと変わらんよ。
処理済みかそうでないかの違いだけ。

違うか、おっさん？

新線地下駅水漏れは地下鉄開業の風物詩

今日の夜9時前位御堂筋心斎橋駅のエスカレーターが止まっていて
スカレーたーの途中で人が倒れていた。なんだったんだろう。
ほぼ同時刻JR天王寺駅阪和線で人身事故。
最近多いね。

どうでもいい話題ばっかでおもろないわ。

地下鉄新大阪駅から新幹線自由席方面に上がれる階段と改札があれば
乗り換えで歩く距離がかなり縮まるんですけどね

>>235
それじゃお前が面白いネタ提供しろ

>>236
便利なJR京都線をご利用ください。　
　　　　　　　　　　　　by　JR西日本

野田阪神から千日前線で なんばで降りるんだけど、
なんば５番出口に一番近い車両は前方ですか後方ですか？

>>239
強いて言うなら真ん中。
でも千日前線は4両なのであまり変わらないのでは？
というか、千日前線から5番出口は激しく遠い。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/kounai-img/pr2md-namba.gif

市バスについて質問です。(このスレでなかったらすみません)

市バスの運転手っていつもシートベルトしてないのですが、
シートベルトしてなくていいのですか？そんなルールあるのですか？

道路交通法によって、昭和６２年９月以降、運転手のシートベルト着用義務と、それ以降に製造されるバスへの標準装備が義務づけられています。

ただし例外措置として、昭和６２年８月以前に製造されたバスに関しては、シートベルトを後付けすることは義務づけられておらず、運転手もシートベルトそのものが無いので着用できません。

比較的新しいバスに関してはシートベルトが標準装備されており、運転手も当然着用しなければなりません。

87年以前の車体ってもう殆どないはずだけど、シートベルトを着用している
運転士は見たことがないな…。

>>242
レスありがとうございます。勉強になりました。

つい最近までの車種は２点式しかついてないよ。

大阪市交通局職員、シュークリーム販売方法で店員暴行

　酒に酔って百貨店の店員に暴行を加えたとして、京都府警五条署は１６日、暴行の疑いで、
京都市伏見区羽束師の大阪市交通局職員、中地章人ようぎしゃ（３３）を逮捕した。
「大声は出したが暴行はしていない」などと否認しているという。

「一個ずつ販売したらいいやんけ」などと男性店員（３３）に言い掛かりをつけ、案内された事務室
で大声で怒鳴りながら店員のネクタイをつかんで壁に押しつけるなどした疑い。

>>240
どうもありがとう！
・・・府立体育館に用があったんだけど５番出口めっちゃ遠かったですわ〜

「なんでキッチリ500gにできひんねん」などとプチシュークリームの量り売りに言い掛かりをつけた疑い。

バカ過ぎるｗ

大阪市に納税していない大阪市職員？
別にいいんだが、なんだか釈然としない。

そういうのは多いよ。市外在住の市職員とかは、全国的にある。
そういう人達は、「自分の街」ではないので親身にならないのだな。

大声も、立派な暴行である

ところで、中地って苗字は、聞いた事も無いなあ。
日本人ではない？

なかじ。

京都市伏見区羽束師（はづかし）だけに、はずかしい奴やなぁ。

なぁ〜んちゃって

>京都市下京区の「高島屋京都店」７階で限定販売していたシュークリームを買うため、
>列の最後尾に家族と並んでいた際に、他の買い物客に「１個しか買うな」と大声でなじ
>るなどした。

家族と来ていたのか…。最初、８個売りとかでたくさん要らないから１個売れと
怒鳴ったのかと思ってたけど、売り切れるから他の奴は１個しか買うなと怒鳴ってたのか。

京都人で大阪市の現業職ねぇ…香ばしさ全開のプロフィールですわなｗ

>>257
っていうか、家族は黙ってたのかな？

どうだろうね。

１　家族も似たような性格
２　お父ちゃん、やめてっ
３　父親が怖くて沈黙

>>257
どうせ大交労組と民主党の先生方のご尽力でクビにはなるまい。

>>261
その他瓜
>>２６０
４　こいつがこうなったらナニ言っても無駄。
　　ショッピかれてしばらく家に帰ってこなければ清々する｡

４に一票

うち、中地ってみょうじだよ。
かなり、めずらしいんだよ・・・。

>>263
それがどないしてん！

>>264
ほんまや。

谷町線の座席ってなんであんなに汚れてて汚いの？

え？
汚いって、別に汚れてる訳じゃないでしょ。
恒常的に泥ついてたりするんなら交通局の怠慢だけど
色味が抜けてきてるとか云うんならそれは言い掛かりだよｗ

座席をたたいてみるとよくわかる。

座席たたいたら普通に埃が出るだろ。
市交に限らず、どこでも大量に。ｗ

おれも座席は普通と思っていたが，今日乗って>>266の意見がわかった。
なんかね，もう触れたくもないくらい汚いヤツがあるんやな。
紫のシートやのに背もたれが茶色になっていたり。
たぶん全部やなくて，たまにあるんやね，あれ。

障害者の乗車でを改札を通るときに、緑のランプが点灯して、精神障害者なら、駅員の偏見の眼差しが感じるけど、駅員はどういう気持ちでみてるのか知りたい。
ランプが点灯したときに、改札の駅員が何か、ボタンを押してるようです。

はっきり言って、駅員はなーんにも見てない。ボタンは障害復帰を押してるだけ。
障害ランプすら見落とすので、異常表示出したまま使えなくなっている改札機もあるほど。

※障害とは、改札機の障害のことであるぞよ。

>>270
頬紅電車のFRPの椅子もベタベタして気持ち悪かったけど、
あの茶色に変色した椅子も気持ち悪いな。

>>271
あのランプは故障や子供やその他割引を表示しています。
ランプが点灯するのは他人の定期や不正に取得した定期を使う人を
減らすための心理的なバリアです。

>>273
昔の堺筋線の電車かな？シートはあれが一番良かったと思うわ。
無駄にクッションストロークもないし。

精神障害者にとって、緑のランプは心臓に悪いです。点灯はやめてほしい。
パニックの人には辛いです。
無料乗車証の廃止が検討されてますが、先に廃止されるのは障害者のほうですか？高齢者のほうですか？

数から云って多いのは老人だけど、どうなんだろ。
多くの自治体で老人の無料パス止めてるとこ多いしね。

　無料パスの人が有料になって増収というより、あの発行にかかる諸費用が
膨大だから止めたいんだろうな。

補助金、もう出なくなるの？
あれ目当てでやってたんでしょ無料パス。

敬老パスは早期に見直すべき！
いつまでも完全無料で地下鉄・バスを乗れるなんて・・・時代錯誤も
いいとこだ！
利用する老人には、相応の負担を求めるべき。
大阪市も夕張市のようになって欲しくないからね。

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

ろくでもない爺婆もいるけど、今は過去の積み重ねで存在するわけだから、
無下にも出来まいて。

ま、お年よりは大切にしないといけないのは道徳的観点から
云って間違いないとして、問題はパス発行に係る莫大な費用と
発行したはいいけどあまり利用されていないバスなんじゃない
かと思う。

>>282
「席を譲らなかった若者」でググると面白いコラムが読めるよ。

ググらないけど、ハイキングに行った老人が席を譲れ云々のかい？

それはここでの話とは全く関係が無いよ。

>>284

素直に「検索してコラム見ました」と書けばいいものをｗ

大抵引用されるのはそれだもの、見るまでもないさ。
で、そのコラムとこの話にはなんの関係も無いでしょ？
スレ違いの話題を続けるようなら以後スルーするよ。

>>286
おたく、何者ですか？
管理人気取り？ﾌﾟｹﾞﾗ

>>270
それです。紫のシートでした。
もうほとんど色もはげてしまって黒ずんでいましたが・・・

谷町線は黒字？

>>289
これまでは御堂筋、谷町が黒字。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81
中央、四ツ橋くらいまでは良しとして、鶴見緑地線がお荷物、
さらに、去年開通した今里筋線が大きなお荷物路線。
なぜ今里筋線が必要だったのか未だに理解に苦しむ。

今里筋線が必要だった方
　１．地元府会議員［党派に関係なく］
　２．土建屋
　３．交通局の設計・工事関係

始発で阪急・ＪＲにつながらず、終点で近鉄にもつながらない今里筋線
に未来はない。ただ大深度なので戦争時は防空壕として有効。

府と市の区別ができず、しかもめちゃくちゃ仲が悪いことも知らないで書き込んでいる
田舎モンがいるスレッドですね。

「中心部に繋がって無くても乗換えで行ければ沿線民は使うやろ」と
踏み切った市のリサーチ不足・皮算用の甘さ

減便のバスが盛況　地下鉄はすっからかんというオチも付けてくれました。

>>293
この予想屋はもう廃業すべきだな。

需要予測に関しては大阪に限らず　各地方どこでも同じ
地下鉄、高速道路、地方空港　初めに建設ありきだから　
黒字になるほど需要が無いのはわかっていながら
無理やり需要予測数字を作る。
それに基づき建設するも結果はもちろん赤字
土建屋、議員が儲かり、数字を作った役人はクビにもならない
赤字分は税金で賄うことになる
ホンマに怒らなアカンよ

かと言って赤字の施設をすべて運営停止したらこれはもう不便な世の中だぜ。

地下鉄の接近音ってみなさん何て言ってます？
「ピポパポ ペポパポ」って言ったら笑われました。
実際、活字にしたらマヌケですね・・・。

大阪市営は身体障害の人には、すごく優しいですね。スロープとか。etc.

まもなく３００です。

さいなら