地下鉄堺筋線・阪急千里線

阪急が乗り入れている堺筋線
とおまけの千里線を語ろう

【ビブレが】北千里はどうでしょう・２【サティに】
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1042782178&LAST=50
阪急山田
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1037106582&LAST=50
南千里について語りませう！
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1035202741&LAST=50
千里山
（該当無し）
関　　　　　大　　　　　前
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1039345780&LAST=50
　吹田
（該当無し）
勇気がなくて見られない下新庄解説スレpart５
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1043174145&LAST=50
●◎ 阪急淡路！！情報求む 〜Ｐａｒｔ９！〜 ◎●
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1043786246&LAST=50
　柴島
（該当無し）
【天神橋筋総合スレッド＊＊３丁目】
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1043207954&LAST=50

以下続くかもしれない。

ターゲットがわからん無駄スレ

2の追加

千里山
阪急千里山について語り合いません?Part3
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1025606105
豊津
阪急豊津駅周辺パート１
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1034387830
吹田
吹田大好き
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1034313119

乗り入れした時から、乗ってるでえ！
あっはは！

↑　ここまで偽者とわかると呆れるを通り越してかけの一杯でも奢りたくなる。

Tenjimbashisuji 6-chome station.
Please change here for the Tanimachi-Line.
This train is bound for Kawaramachi.
Thank you for taking Subway.

>>5
結構な年寄りですな。
言うても、40〜50代か？

天六が上にあった頃
お母んに連れられて北千里から
商店街に買い物ん行ったなー。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

↑　Ｐ-6に乗って上桂に帰りなさい。

>>11>>9
遅レスすまん！
ｐｃこわれてて書き込みできへんかってん！

あらためて
んー・・窓枠が角張ってた？

あぼーん

以前、阪急沿線スレで言ってたあれか？
知りませーん！
（ひょっとして千里山から関大前に下って
行くときに電車、ヘンな音が鳴る？あれか。）

あぼーん

P6やP5のＰって何の略か言って味噌＞半
それ以前にＰ6やＰ5って何の事か知ってるのかなん？

>>15
おれが関大前へ通ってたときもカーブでいつも変な音がしてたなあ。
なつかすぃー。
昨日のことのように思い出すよ。

魚類をこんなとこで見かけるとは・・・

あぼーん

>>19
半助、阪急の事に付いて威張るもＰ６（>>17）vs燕について知識無し。
これには恥ずかしさと言う物が無いのか？

>>17と>>19は同程度にあふぉ。

P5P6もカーブの多い理由も
知っていたからといって威張れるもんじゃないのに。

あぼーん

>>22
まぁ、知らんでも生きていけるからね。
あっはは！

･･･さて、何ヶ月かしたら大阪市交66系第14編成（新車）来ますヨ。

>>22
でもその事柄は（地形）が濃厚に絡んでるのしらへんの？

あぼーん

あぼーん

３月４日で天下茶屋〜動物園前延長１０周年

>>26
そんなこと公の場で言うと疑われますよ。
嬉しがりはこれだからもう…

あぼーん

あぼーん

>29
ビール工場に関係あるんかいな。よう知らんけど。

南方、淡路から吹田までは国鉄の旧線路敷きを使ってるから、
グニャグニャなのだ・・・
豊津関大前は一高の敷地が昔、遊園地や花壇園だったのも関係してるのかも
、まあ横の川の流れに沿って線路を敷いたって事でしょうな。

あぼーん

＞南方、淡路から吹田までは国鉄の旧線路敷きを使ってるから、

でも、この部分はホンマのことやで。何度も路盤を交換してる。
それが「グニャグニャ」の原因かどうかは、漏れは知らんけど。

http://homepage.mac.com/ryomasuda/Saigoku/history/MaruMan/
阪急千里線の前身である北大阪電気鉄道（1923年に新京阪が吸収）が資金不足のため、東海道線の経路変更後の廃
線跡地払い下げを受けて建設費を節約した話は、別の所に書いた。現在の阪急は、吹田駅の南と南方駅の東で東海
道線と交差しているが、この２つの交差に挟まれた、吹田〜南方間の大部分が、旧東海道線の路線敷を転用した区
間である。

半助やったら、これぐらいは知ってると思てたけどな。

あぼーん

あぼーん

>半助
お前、人を煽ってばっかしやけど、いい加減知ってるんなら
ここに書けよ。ほんまは知らんのちゃうんか、おのれ。
何様かしらんが人様を馬鹿にしかできんようなやつは死ねよ。

>>35で引用した部分は半助が>>32のひとを罵倒したから、それが間違ってる
証拠としてあげたまで。ホンマの答は
＞北大阪電気鉄道（1923年に新京阪が吸収）
にある。自分ではネタ振りしかせんくせに、ひとには全部書かせたいらしい。阿呆か。

http://homepage.mac.com/ryomasuda/Saigoku/history/hankyu/#explain
阪急千里線の原形は、1921(大正10)年、十三〜千里山間を結んだ北大阪電気鉄道である。
開業当時の各駅については、末尾の資料参照。豊津〜千里山間は少し遅れて開通しているが、これは豊
津駅の北にあった垂水村の墓地が路線をさえぎっており、それを移転（現在線路東側の斜面にある墓地
がこれ）させるのに手間取ったためと言われている。
北大阪電気鉄道は、更に吹田から片山方面を通り東海道線と併走する支線、および、豊津から小曽根・
熊野田を経て阪神急行電鉄（＝阪急。前身は箕面有馬電軌鉄道）の箕面駅に至る支線を計画したが、こ
れらはいずれも認可を受けることができなかった。
現在の阪急の路線としては、梅田〜河原町が京都線の本線で、天六〜北千里が千里線となっているが、
これは、歴史的な成り立ちとは食い違っている。淡路〜天六間、淡路〜高槻間は、後に接続されたもの
だ。
当初の計画では、淀川を渡って天六の市電と接続することを意図していたが、その実現が思うにまかせ
なかったため、開業時点での路線は、大きく西に振れることになった。祟禅寺以南、淀川北岸を西行す
るやや不自然な路線は、こうした事情によってできたものだ。
自力で淀川を越えることができなかったため、既に梅田までの路線を持っていた阪急の十三駅に接続
し、乗り替えによって、かろうじて大阪市街へのルートを確保した。
それでも資金難等の障害が解決できず、吹田以南は、旧東海道線の廃線敷地を安く払い下げてもらうこ
とで、路線敷設が可能となった。
当時は、新規路線の開業には、鉄道院の認可が必要だった。鉄道院は、許認可権を持ちながら、省線
（国鉄）を保有していたので、それと競合する可能性のある路線には容易に認可をしなかった。北大阪
電気鉄道の発起人達は、当初は千里山に大霊園を造成し、大阪市内から「葬式電車」を走らせるという
奇妙な構想（彼等はそのために「大阪の死者増加数は前年比４倍」などという怪しげなニーズ論を展開
している）を前面に掲げた。その申請が悉く却下の憂き目を見たため、今度は「千里山に大住宅地を建
設し、その住民を吹田に運ぶので、東海道線の乗客も増える」という論理を持ち出した。しかし、鉄道
院は、大阪〜吹田間の競合によるマイナスの方を大きく見たためか、やはり難色を示し続けた。最終的
には、内閣総理大臣から鉄道院総裁への書簡（現存する）によって、特別に認可が決裁されることとな
ったが、総理に対して誰がどのような工作を行ったのかは謎とされている。
こうした経緯について、佐井寺村（千里山住宅地の開発対象となった河田山桃林の所有者のほとんどを
含む）の伝承では、異なった解釈がある。すなわち、当初から住宅開発の意図があったにもかかわら
ず、「墓地だ」として買収価格を安く抑えようとしたのだろうというものである。「葬式電車」構想の
奇妙さから見て、この佐井寺村側の解釈は、十分根拠があるように思える。

何も知らない半助　知ったかぶりの半助
歴史にこだわるわりに何１つ答えられない半助
中央区スレで恥をかき逃げ出した半助
所詮、その程度。あっはは！
悔しかったら中央区スレ２で反論すれば。

あぼーん

＞ようスレ全体読んでみい。大笑いやなあ。

特に、豊津〜関大前のカーブのことをいうてるんやったら、既に答は出とる。
終了。誰か削除依頼出しといて。

あぼーん

>>41
半助！パニクってたやんけ。
「ひげそり」についてあっちのスレで答えてこい。
みんな待ってたでぇ。あっはは！

車両の特徴のことやったら複電圧対応やな。しかし、それは時代が下る。
全体としてカーブが多いことはもともと鉄道法でなく軌道法による設立を
根拠にあげられんこともないが、半助が何に吠えまくってんのかわからん
から、答えようがない。
というより、答えようがないように、わざと聞いてるんやな。
自分だけが知ってることにしときたいさかいにな。

半助は『大阪の中心!!中央区スレ』でイキってたら、地元にボコられて後半はメタメタ。
「ｱｳｱｳｱｳｱｳ」て「錯乱」してしまいました。
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1042067998

新スレには逃げてしもて顔だしまへん。
このスレで見かけたら、「下記」へ顔出すように言うてください。
お願いします。
新スレ　『大阪の中心!!中央区　Part2 』
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1046338841

あぼーん

半助ａｇｅ

知ったかぶりの半助、死ねよ。
お前このスレに二度と来るな。
どう好意的に見てもお前は単なる「荒らし」に他ならない。
このスレにお前の存在は全く不必要。
他スレでもはじかれるような奴はどこにいてもお荷物なだけ。
大体、掲示板とかで疎まれるような奴は実生活でも疎まれる。
ほんとに死ね。

あぼーん

「中央区スレ」では「半助」が「駆除」されてたね。
あっはは１

あぼーん

あぼーん

あぼーん

５５

>>50

>知ったかぶり駆除や。机上の学問の知ったかぶりのアホが大嫌い。
>あっはは！

体験や経験だけが知識の源とは違いますよ。それに書物やネット上の
情報はその全てがとは言えませんが、それぞれ「人」が調べたり学んだり
そして体験や経験したことを「世に広める」ために書いたり打ち込んだり
しているのです。知識の源は過程の違いはあれど出と入りは良く似たものです。
そうそう、頭だけに蓄えた知識は劣化するそうですよ。

>>1
>阪急が乗り入れている堺筋線
>とおまけの千里線を語ろう

逆だろ。
堺筋線がおまけ

ａｇｅ

昔市役所前って駅あったと親に聞きました。場所はどこかわかりましたが、
なんでなくなったの？

60 ( ^ーﾟ)b　ｲｴｨ

>>59
今の吹田駅の事です。昭和38年にホームの拡張と共に駅間の短かった
市役所前・西吹田駅（後者は新京阪薬局の近くの所にあった）が
統合されて一つの駅になりました。

あぼーん

>>61
あれ、ちょっと勘違い。下新庄との間に地下道がありますよね。
あそこかとおもってました。でもあそこなら前でも何でもないわけで。

61さんありがとうございます。
最近海外から帰ってきたんですが、吹田駅のJRのガードを
阪急に乗って抜けると日本に帰ってきたなと感じます。

北行きで、神崎川わたって右にカーブしてJRの高架したくぐるまでの左側の住宅地は
むかし車庫やった。
カーブの直前、まん前に家があるとこはまっすぐ行く線路があった。

66 ( ^ーﾟ)b　ｲｴｨ

>>65
正雀に今の車庫が出来る前だから昭和初期でつぶれたようだ。
北大阪電気軌道といってた頃の話。ところであなたいくつですか？

半助ほどの年じゃないです。
地図を扱う仕事をしてるんで、古い地図を眺めててハケーンしますた。

>>62
＞何で？駅間が短かったか？知ってるんかな？！？

チンチン電車みたいな感じやったから？

あぼーん

>もっと実証的に言えんか？
誰かさんを見習って出し惜しみをしているのですが、なにかご質問は？

45の軌道法とかかな。わからんけど。

あぼーん

>>63
更に詳しくいうと吹田駅の南自転車駐輪場と横の児童公園のところに
駅がありますた。

あぼーん

牛丼チャンス

あぼーん

age

今朝八時十分頃天六駅に現れた
キティガイなんだったのあれ！？
誰か目撃者いません？

あぼーん

あぼーん

むかし姫路駅と手柄山の間にモノレールが走っていた。

きちがいはどこにでもいますな

あぼーん

南森町から堺筋本町まで線路を爆走したアフガンハウンド君、
飼い主は引き取りに来たんかな。

第三軌条方式だから、危ない。感電しなくてよかったな。
扇町→天六の超早口車内放送は面白い。

堺筋線は第三軌条方式ではありませんが、何か？

アフガンハウンド君の飼い主今ごろビクビクして過ごしてるやろな。
まあ時間の問題やろ見つかるのん。愛情もって飼わんからにげられんねん。
愛情あったら引き取りに行くやろ。どうせ見栄張るために生き物使こたんやろ。

>>86
西中島南方→新大阪モナー！　
ただし新大阪とまりの電車に限るが。

あぼーん

>>86
>>89
禿同。
乗ってる方も何かせわしなくなるよ。

阪急千里線は淡路スレが柴島を補完してることを含めて
全部の駅に個々のスレがあるわけだし意味ないっしょ？
本当に何も無い下新庄ですら独立スレが既に６まで逝ってるくらいだし。

半助さん、関大前と豊津のあいだの急カーブの理由、教えて下さい。
お願いします。お願いします。お願いします。お願いします。お願いします。

>>92
ここ、地区を語るスレではないですからね･･･
阪急千里線と、堺筋線という路線を語るスレですな。
たぶん。

>>92
スレッド自体が場違いでしょう。
そういうのは鉄道板にいけばいいこと。

あぼーん

★吹田市・出身・育ち・有名人★

ナイナイ矢部　　川中美幸　　葉加瀬太郎　　佐竹雅昭　　石橋保　　ヤクルト宮本
ＵＡ　　ゴスペラ村上てつや　　ａｉｋｏ　　本上まなみ＆京本雅樹（小学校）　　島田珠代
作家の高村薫　　飯星景子　　漫画家「エイトマン」桑田次郎　　ますたけし　　ソフィア豊田
「こだまひびき」大木こだま　　どおくまんプロ　　ウルフルズのケイスケ＆脱退したチョパ
ギタリスト押尾コータロー　　水泳の山田沙知子　　オウム村井秀夫　　俳優の酒井一圭
しましまんず池山　　麒麟の田村　　ガンバ大阪の日野優　　解散した「みのなが」美濃
解散した「サービスパンダ」飯田　　プチドル新森　　歌手の佐倉夏子　　ＭＢＳ関岡香
遊学館高校エース小嶋　　知念里奈


まだおる？めぼしいの？

>>94

円山町の住宅地というか、円山のすそ野をぐるっと廻りこんでいるから。

円山町ってあのホテル街の？

あぼーん

あぼーん

６０系ってあと何両？

１０２＞２編成
ミナミへ行く時日本橋で降りたら楽だな
特に土日祝はすいているし

>>103
階段くぐるのがだるい罠ｗ。

駅進入時の空笛やかましいんじゃ！！
駅におったら耳ふさがなあかんし、先頭車に乗ってたらドキッとするし。
せめて電子ホーンにせよ！！

よくこのスレ残っていたな。。。

最初は好調だったように思えたが、
>>99 -> >>102 で約２ヶ月、
>>102 -> >>103 で約１ヵ月半、
>>104 -> >>105 で約２ヶ月も
レスが空いてるからなぁ。。。

まもなく１周年です。
阪急の新型車両にも馴れてきました。

>>107
阪急の新型車両は堺筋線・阪急千里線に入ってこない。
リニューアル車は入ってきたね。

>>108
リニューアル車なんだね。素人は新しそうだったら新型車両だと思ってしまいまつ(ｗ
鉄オタ様にどつかれるね。
すいませんでした。

>>109
阪急電鉄のホームページに新型車両について書いてあったよ。
京都線用の特急用車両。
堺筋線に入ってるやつはそれじゃないから、リニューアルですな。

阪急はリニューアルでなくてもオニューの感じがする。
たぶん近畿圏内の車両でイチバンきれいに掃除してる。

千里線くらいカナ？
線路の間に何か、白い立方体みたいなんが等間隔であるのんって。

堺筋線に入ってきたのは、3300系のリニュ車でしたか。
去年の年末だかに乗ったとき、市交線内で電掲使ってなかった･･･
今は如何なんだろう。

>>105
足で踏むから鳴らしやすいそうで、堺筋線では多用されるそうな。＞空気笛
電気笛は確か手元のスイッチ一押しで、操作中は何かと押し難いとか何とか。

何で？最新車輛が来んか？知ってるんかな？！？
あっはは！

>>113
電掲は使ってまっせ。っていうか、あの位置は荷物載せられたらわからん。
電気笛もペダルにすればいいのにな。
ま、いまさら改造するのは金かかるし、空気笛は鉄道事業法では必要みたいだし。

天六から扇町は歩いてもいけるのに２００円
天六から柴島は歩いていくのはしんどいのに１５０円。

天六駅の固定資産税はどこが払っているの？

>>117 非課税。

>>117
地方税法上非課税。　大阪市が所有者だから

>>117　逆に阪急が大阪市に駅業務の委託料等を支払っている。

阪急の新車両が入ってこないのは　まだ交通局仕様になってないから　ってことらしいです

せっかく作った新車両なんだから自社路線で走らせたいんじゃないの？　
地下鉄区間で走らせてもホームでしかその姿を見れないし。
天下茶屋や恵美須町から乗ってくるガラの悪い連中に汚されるし。

堺筋線に新車を入れると、日本橋あたりから乗る酔客にゲロをぶちまけられる。
>>121　仕様が違うというより、大阪市交の職員の習熟運転が終わってないからです。
>>122　似たようなケースとして、京王も8000系以降の車輌を新宿線に入れていない。

>>121
市交線内で使うATCを積んでないって言われてるね。
しかし、試運転で扇町までは入ったとか何とか。
まぁ、試運転は夜中の話だろうから、営業時間内ではまだだね、たぶん。

>>122
そりゃまぁ、３扉ロング車で運用していた特急のところに入れて、
特急運用から３扉ロング車を外すのが今の時点では最大の目的な筈だから･･･
１編成だけじゃ目的を達成しきっていないみたいだけども･･･

アレの位置付けは「特急車」？　それとも、京阪9000系みたいな「汎用車」？

66系の６次車・７次車が現状では使いそうに無い「急行」幕持ってる、と
言うのと並行して、これからが気になるモノではありますな。

>>123
京王相模原線も特急は廃止されるし、差別されてる。。。

子供の頃は地下鉄車両より阪急車両が来たほうがとてつもなく嬉しかった。
（阪急沿線に住んでるせいが多分にある）
親に地下鉄車両が来たら「あかん！阪急が来るまで待つねん！」とか言っていた。
家→阪急→地下鉄→地下鉄？ｏｒ阪急？それが凄くドキドキで楽しみだった。
家から阪急に乗ったがまた阪急が来てくれるかな？という感じ。
そしてさっき阪急に乗ったのにまた阪急が来る、という不思議な感覚。
堺筋線は三越百貨店に行くのによく使っていた。

電車には詳しくないが子供心でも普段使っている阪急と、
乗り入れてる阪急車両とは微妙に違う、と分かっていた。
モーターの音、天井の扇風機の形・・・
あのモーターの音は忘れられない。独特だった。懐かしい。

乗り入れも何も、天六が終点なんで・・。
（汚い駅やったわ。何か指でなぞったな埃つきそうな感じ。示申の西九条がソックリ！）

動物園まで一本で行ける様になったのはたしかに嬉しいが
どうせ、角張った木材仕上げの阪急車両は梅田行き確定やし、
銀色のやつの方が珍しくて嬉しかったものだが・・。

阪急真理教信者って気持ち悪いね。

↑１２１
阪急の「歴史」知らんなあ。知っとったら、そんなことは言わんでえ。
あっはは！

北千里から先に延伸されることはないのですか？　
用地は確保してあるみたいだけど・・・

>>130
無い。
阪急に金が有るなら彩戸開発で絶対伸ばしてただろうけどね。

>>127
旧「天神橋」駅？

>131
それどころか、彩都買収費用がかさんで、阪急の土台が揺らぎかねない
罠。

>>130
延伸したところで国立循環器病センターまでくらいしか用地がないんじゃなかった？

>>130
あまりの計算違いに北千里−国立循環器病センターの土地も
売ろうとしたが、地主の大阪府に無断でやったのがバレて
「線路用地以外の目的で使うんやったら補助金全額カット」などと
思いっきり怒られた罠完備

>>132
ホームが２〜３本あった感じ。
側壁のねずみ色の壁には工場の様な縦長の窓
丁度、昔の天王寺の天井からぶら下がっていたボンボリみたいなガラス。

＞126
阪急宝塚oｒ神戸線→谷町線→堺筋線ですね。私も同様の考えです。
「マルーンから一端バイオレットに乗りそしてまたマルーンが来る。」
というのは今でも私にとっては嬉しい事です。

たとえ南森町で地下鉄が来ても、阪急と同じ3ドアだから面白い。

現在の「阪急、京都線、千里線」の「歴史」、知らんねんなあ。
もっと「歴史」を勉強してみい。そしたら、何の不思議でもないのになあ。
あっはは！

天六スレのコピペ

＞千里線、京都線の前身は十三〜千里山を走る北大阪電鉄という電車。
＞十三では阪急と連絡してるだけで別に関連会社では無かった。
＞で、この電車が経営ピンチになったとき、買収したのが阪急ではなく京阪
＞（正確にはその子会社）だった。京阪は淡路から京都方面に路線を伸ばすとともに
＞わざわざ鉄橋を作ってまで天六を始発駅にした。そこまで天六にこだわった理由は
＞さらに南下して天神橋〜天満橋一帯を京阪エリアにしようとしてたらしい。
＞んで、戦後の電鉄合併や分離を経て、京都線、千里線は天六も含めて阪急の路線になった。
＞
＞こういう経緯を見ると阪急が天六をあまり重視しないのはわかるような気がする。
＞もしそのまま京阪がこの路線を持ち続けてたら梅田よりも天六ルートがメインになって
＞天神橋筋ももっと発展してたかもしれんと言うことか？

阪急京都線･千里線で地下鉄車が来るとイコカや京阪の広告に萌える。
近鉄京都線で地下鉄車が来るともろに競合路線のJR奈良線の広告に萌える。
地下鉄車は一応どちらでもオッケーだからな。

阪急吹田駅前に新京阪薬局という薬局があるが
子供のころからなんで阪急なのに京阪なのかと思っていた。
ここはもともと京阪沿線だったわけだ。

相川にも新京阪橋があるよ。

↑１４０
まだまだ不正確やなあ。
あっはは！

阪急の駅名に阪神が入るものがあるぐらいだから不思議ではない。

まあ、「阪急」は「阪神急行」の略

阪神は固有名詞では無いというのが特許庁の見解。

大阪急行の略じゃないの？

>>146
「阪神急行」 ではなく 『京阪神急行』 だった様な気が......。
だから 京阪 にも 阪神 にもなれず、阪急とした、と。

1906　箕面有馬電気鉄道
1907　箕面有馬電気軌道
1918　阪神急行電鉄
1943　京阪神急行電鉄
1973　阪急電鉄

・・・のようです。

>>147
海上自衛隊の阪神基地隊とか　
阪神高速道路公団が阪神電鉄の商標権侵害になるわけないものな
>>150
サンクス。
阪神急行時代に「阪急」を登録商標してたみたい。
新京阪電鉄と合併したときに京阪神急行電鉄に改名
で、阪急電鉄になったということらしい。

不正確や本での情報やなあ。
そんなんやったら、何で？「急行」ちゅうてつけたか分からんやろうなあ。
あっはは！

無理矢理やけど、引き伸ばしてフルネームで言えば
京阪神急行電気鉄道　でええの？

京都大阪神戸急行電気鉄道株式会社

北大阪急行なんか一本も急行ないぞ。

>>149
阪神電鉄は　かなり古くからあるからなあ。

やっぱし分からんねんなあ。何で？「急行」ちゅてついてたか？
そのレベルか？！？
あっはは！

>>156
気になるから教えろっ！

別に意味ない。「東京急行（東急）」とか、一種の流行だった。
それより、助半は「Ｌ特急」の意味はわからんやろうなぁ。
えっへへ！

↑１５８
こいつ大笑いやなあ。本だけの知識やからそうなる。
大阪全体の「歴史」を知らんから、こんな知ったかぶりを言うんやなあ。
笑いが止まらんなあ。
あっはは！

助半はんて下品な名前の半可通だこと。
おっほほ！

きみたち生きてて楽しいですか？




いやマジで。


助半みたいなのは哀れだよ。みんな優しくしてあげようよ。

まあ、荒れるのはやめようよ。
千里線は、京阪や北大阪電気鉄道を基とするから、今でもやっぱり、
阪急からはB級視されてるのかなあ？だったら悲しいな。
今は結構、阪急のイメージ戦略に則ったいい町並みが出来てるのになあ。
いや、むしろ、阪急沿線でナンバー１かもしれない。
っていうスレでしょ？ここは。

世界ではじめて自動改札を導入した線でもあるしね。

それにしてもダイヤはひどいな。
天下茶屋方面、京都方面に行くとキレそうになる。

北千里？やったね。

過去の経緯はどうれあれ直通出来るシステムなので、堺筋線⇔阪急線の直通を増加すべき。

京都へのアクセスも悪いぞ。
淡路で急行に乗り換えても高槻から各停になるので特急に再乗り換え。
さらに行き先が西院だったりするとまたまた桂で再々乗り換えだ。
特急が淡路に停まればなんてことは無いのに…
だいたい長岡天神にも特急が停まるのになんで淡路に停まらへんねん？

>>166
そりゃ、流れ悪くなるから･･･

モノレールが出来て、南茨木の地位が高くなったというのも原因の一つでは？
大阪外環状線が出来た時の淡路駅の地位向上に期待したものです。

>>166　15分ダイヤの時代も、天六方面からも北千里方面からも、
河原町行きの急行への接続が激しく悪かった。
10分ダイヤになって若干改善されたが、今度はそれが問題か。

未だに、「急行」の意味、出ず！
あっはは！

鉄道マニア向け書籍を見ればすぐ書いてあるわな。

鉄道板逝けや

http://homepage.mac.com/ryomasuda/Saigoku/history/hankyu/

>>169
そおそお、以前はそうだった。
淡路で急行乗れないし、そのまま十三に行っても特急に乗れない。
京都から急行で帰ってくると、まるで北千里行きが出て行くのを待ってるかの如く
淡路の手前でさんざん待たされた。
向こうのホームから北千里行きが走り去るのを毎日毎日ガラス越しに見せられるのは
著しく精神衛生上悪かった。
一度北千里行きが遅れてるときがあって、今日はイケるか！と思ったら
キッチリ発車するまで待ちやがった…
淡路の駅がもうすこし快適なら、なんぼでも連絡待ちするんだが。

>>172
新駅を待つしかないですなぁ。＞淡路

今の形態じゃ、もうなんというか。

>>165

千里線全列車・京都線普通→天下茶屋発着
京都線普通以外→梅田発着
（急行・快速急行：南方・崇禅寺停車）

↑１７４
「歴史」分かって言うてんのんかな？！？

未だに、「急行」の意味、出ず！
あっはは！

他線の駅がどんどんリニューアルされる中で千里線は文化財級のきたない駅
ばっかりだ（本当に文化財級の美しい千里山駅だけなぜかヘンテコリンな駅舎に
建て替えやがった）。
実用上問題なければいいんだが、淡路駅だけはあかんぞ。
あのホームの狭さではラッシュ時なんか死人が出ないのが不思議なぐらいだ。
待合室も作れないので、夏の暑さ冬の寒さは尋常ではない。
確か10年以上前から建て替えるようなことをいってたように思うが
いったい何時になったら…

だれか半助を助けてやれよ。さびしいんだよ、このヒト。

>>176
あの進まなさ具合は、商店街の立ち退きに梃子摺ってるからだと思うけど･･･

まぁ、2005年度から新駅着工予定だから、数年後には淡路新駅が完成･･･するかなぁ。

＞176
山田は綺麗になり、バリアーフリー化され、ショッピングセンターもできましたけど。
＞172
京都線が特急･急行･普通のそれぞれ10分毎時は、千里線沿線〜河原町に行く
時は、千里線普通〜淡路で急行梅田行きに乗り換え〜十三で特急河原町行き
に乗り換えるのが一番快適らしい。鉄板に書かれていた。違反になっちゃう
んだけどね、このやり方は。でも、阪急としても淡路があれだから目をつぶ
るしかないと思う。十三の乗り換えは階段が広めの所もあるから安心だし。

阪急車内の路線図を見たら
堺筋線のところにシールがはってあるけど、
最近なにか堺筋線に変更がありましたか？

誤植だろ

未だに、「急行」の意味、出ず！
あっはは！

さて、16日から大阪市営地下鉄でも携帯電話電源オフ云々が実行されますな。
堺筋線以外は優先座席付近で、堺筋線は阪急と同じ、両先頭車で実施。

>>180
「恵美須町」の字を間違えたとか･･･あれ、何だったっけ。
とにかく、誤字が原因ではなかったかと。

アレだけたくさんの車両に使われるシールなのに
なぜ検図をちゃんとしなかったんやろう？と思う。
同様にＪＲも間違いが多すぎる！！　あとから
ペタペタとシールを貼り足してばっかり。。。

>>184
検査費用＞テープ貼り費用 だから。

>>185
んなわけないやろ！！　
テープ貼りにどれだけの人件費がかかってると思ってんねん？　
検査なんて１人でやっても１日もかからんやろ！

>>186
その通り。どんだけ慎重にやっても２時間ですむな。

>>180-187
ま、それがいまの阪急電鉄の中の人の状態を表しているという見方もあるな

間違ったままで検査通ってしまったんやから、もうこれは仕方がない。

新しいの刷り直して掲示しなおすか、シール貼るかで考えるのが妥当かと･･･

以前にＪＲの関西近郊路線図で間違いを見つけたから、
「聞く象ＢＯＸ」で教えてあげたんだけど、
次のバージョンでもそこは訂正されていなかった。
「聞く象」を名乗るなら、ちゃんと聞け！！！

未だに、「急行」の意味、出ず！
あっはは！

>>183
電源オフ車両ていままで阪急線だけだったのか。
天六すぎたら携帯解禁じゃあんまし意味無いな。
痴漢オフ車両も時間差で導入するんだろうか？

>>192
今までは堺筋線に入ると電源オフ云々が解除されてたけど、
（といっても、地下鉄は元々「ご使用はご遠慮ください」だったと思う･･･曖昧でスマソ。）
ステッカーの威力は強力なのか、阪急車（つまるにステッカーあり）だと
市交線内でも何故か守られてるっぽい･･･実際、電源切ってる人居てはった。

今回はそれが明示的に市交線内に拡大されたってことなのかな･･･

痴漢オフ車両≒女性専用車両？は、堺筋線では実施が難しいって言われてるね。
阪急が普通にも導入すると、堺筋線も一緒に実施するかもしれない。
ただ、どちらかが単独で先に始める、若しくはどちらか単独で行うとなると、
天六や他社線内で要らぬ誤解や混乱を招きかねない、と思う。

･･･まぁ、どうなる事やら？　長々と申し訳ない。

>>191
板違い
鉄道板逝ってそっちで聞け

阪急だけで女性専用車両を実施すれば、天六で痴漢が一斉に乗り込んでくる。
しかし堺筋線でも携帯オフ車両を実施すれば
携帯の苦手な痴漢は引き続き携帯オフ車両にとどまるかもしれない。

地下鉄で携帯の利用云々って言っても、駅のあたりでしか使えないよね…。

>>196
電源入りっぱなしだと、携帯は圏外でも基地局探すために
電波を発する･･･とかありませんでしたっけ･･･？　うろ覚えで申し訳ない･･･

マナーの観点だけから言っちゃうと、駅間では恐らく通じないだろうから
地下鉄では殆ど無意味かもしれないけど、医療器具使ってる方々（の精神衛生）に
配慮すると･･･ってなことも含めると、やっぱり地下鉄線内でも要る様な。　うぅむ。

千里線のスレで阪急の社名の話題を振るのは、あからさまにスレ違いですが
「社名にはなぜ"急行"が入っているの？」という問に対しては
「（他の鉄道に対して）到達時間の早さをアピールするため」というのが
一般的な答えです。
<以下、補足トリビア>
大阪−神戸間の鉄道には国鉄(省線)と阪神しかなくて、
そこへ、当時梅田−宝塚間等を運営していた箕面有馬電気鉄道が
高速鉄道を通したのが、現在の阪急神戸線です。
当時国鉄はSLでの運転、阪神は路面電車に近い状況の上カーブが多く、
いずれもあまり速度は出せていませんでした。
そこで、「大阪−神戸間を速く運転する会社だよ」というアピールを込めて
「阪神急行電鉄」と社名を変更しました。車両も急電と称されていましたが、
千里線では走っていません。

阪急京都線・千里線の歴史についての知識を要求するなら、
何故P5,P6について避けているのか理解出来ないねぇ。
千里線を語る上では外せない大きな要素なんだが。　＞半助

堺筋線車両にも携帯電話の終日オフ車両ができたね。
次は堺筋線車両も「全席優先座席化」じゃないかな。
女性専用車両だけは実施しないであろう。阪急京都線･千里線(淡路以北)で
は7連と8連と10連の3パターンがあるのでややこしくなるから。現存のやつ
は堺筋線には絶対に乗り入れしないし、増結もない上、車両の構造上痴漢が
起こりやすいから実施しているらしいです。

千里線の神崎川を渡った吹田の手前の右カーブの所は




昔はまっすぐ行くと車庫があった。

＞車両の構造上痴漢が起こりやすいから実施しているらしいです。

いったいどのへんの構造が痴漢を刺激するのか？

＞202
2ドア車両で、乗務員室後ろ以外すべてロマンスシートという構造。
各車両の真ん中の様子がドア付近からだと死角になって分からないからです
。土曜休日に女性専用車両が存在しないのは家族連れとかが多いからです。
スレ違いスマソ。

＞202
2ドア車両で、乗務員室後ろ以外すべてロマンスシートという構造。
各車両の真ん中の様子がドア付近からだと死角になって分からないからです
。土曜休日に女性専用車両が存在しないのは家族連れとかが多いからです。
スレ違いスマソ。

連続スマソ。

車内で携帯を使うのがマナー違反だとすれば、携帯オフ車両に
ペーメーカーを使ってる人を追いやって不便をかけるのは筋違いじゃないの？
むしろ携帯オン車両を作ってどうしても携帯したい人はそこでするように
すべきじゃないかな。

同様に車内で痴漢が禁止されてるなら、女性専用車両もおかしいのでは？
つくるなら痴漢専用車両のほうだろう。

>>200
堺筋線が全席優先座席化ってのは、しないと思うなぁ。

んな事したら、66601Fと６・７次車の優先座席のモケットを
貼り替えなきゃいけないから･･･放っときゃいいかもしれないけど･･･

>>206
前半には同意。

半助が来なくなったということは>>198が正解か？

しかし泉北高速や神戸高速の「高速」はどういう意味？
北大阪急行の「急行」も含めて、あまり速い電車が走ってる印象は無いんだが…

>>208
高速･･･うぅむ。
大阪高速鉄道（大阪モノレール）もあんまり速いの居てませんな。
路面電車より早いから･･･ってそれは地下鉄（高速電気軌道）の話か･･･

「高速鉄道」、辞書で調べたら出てきますた。
------------------------------------------------------------
こうそく‐てつどう(カウソクテツダウ)【高速鉄道】
都市に敷設された都市鉄道のうち、市街路面を通らないもの。
高架鉄道、地下鉄道など。
------------------------------------------------------------

>>209
お見事。

携帯電話云々は阪急方式よりも「優先座席付近で電源OFF」が妥当だと思う。
別に通話やメールそのものは皆がみな悪ではないと思う。
通話する時にひそひそ声で話をせずに大声でしゃべったり、
ボタン確認音をつけたままメールをする傍若無人なマナーが問題。
なんでみんなこれを問題にしないのかなぁ？

>>209
都電も正式名称は東京都電車だからなあ　ちなみに都営地下鉄は
東京都地下高速電車、モノレールは東京都懸垂電車だって。

東京都電車条例
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011645001.html
東京都地下高速電車条例
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011682001.html
東京都懸垂電車条例
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011673001.html

阪急も一時期女性専用車両の規制がとても厳しかったが、最近は甘くなりま
したね。その代わりに、携帯オフの用件についてはかなりうるさくなってい
るような気がします。

携帯の通話は控えめに、マナーモードに。これでいいと思うのだが。
阪急はもっと旅客サービスに努めて欲しいもんだ。

>>211
＞ボタン確認音をつけたままメールをする傍若無人なマナーが問題。
そうそう、これ。ピッピピッピほんとうるさすぎ
電車乗ってたら必ず誰か一人は居る。ボタン音の消し方知らないんと
ちゃうかなぁ・・

まだまだ不正確やなあ。
あっはは！

そもそも尋ねる方の物の言い方が正確でないから、
求めるものが出てくる訳ないわな。

で、P5,P6は何の事か説明できるか？　＞半助

山田駅、リニューアルするならモノレールとの
アクセスをもっとよくしてほしかった。

↑２１７
完全に解ってる人間はこっちの「意図」が分かるわなあ。
お前みたいな中途半端な知ったかぶりには、そらあ読めんわなあ。
大笑い。
あっはは！

あぼーん

で、お前が中途半端な知ったかぶりではないという証拠は？
話をはぐらかそうとしても無駄だよ＞半助

＞阪神急行電鉄
現在顧問に退いているエラい人に聞いてきました。
説その一：神戸線開業の頃、宝塚線に急行が走り始めたので、それをアピールする
　　　　　ために社名に入れた（神戸線とは無関係）
説その二：当時、梅田駅に「佐藤急行」という名前の名物助役がいた
説その三：磐梯山急行電鉄に倣った
……
と諸説あるそうですが、実際のところは社内でも謎だそうです。
真相を教えてくれた人には阪急電鉄から記念品(ご希望の行先・種別が入った行先種別板）
が贈呈されるそうですので、試しに一度投書してみては如何でしょうか？

＞P5、P6
ヤマケイ私鉄ハンドブックを見て育った世代としては「千里線＝1600系」なんですが
…もっとも物心ついた頃には廃車になっていましたけど
P4とかP5といえば末期の能勢電のイメージが強いです
ところでP2とP3はどこへ消えたんですかね…

最寄りの駅が同じ人は連絡取れ in 電車板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076914964/l50

＞214
実際はそうでしょう。だって、車掌がわざわざ乗客の携帯を調べれないから。

堺筋線の車両が梅田に乗り入れることはないんかなぁ？

＞225
阪急が許さないだろう。

天下茶屋で南海と乗り入れして欲しいな。
南海の車両が堺筋線を通って千里や京都を走ったらおもろい。

↑いや、知ってますよ。線路の幅が違うんでしょ…

>>222
阪神電鉄が既にあったけど、どうしても阪神の文字を使いたいというので
という説を逸翁美術館の隣に住んでいる某前重役から聴いたけどね。

>>227
軌間をどうにかできるんだったら、
阪急や南海が京都と関空を繋いだらなどというのも面白い。

東京では地下鉄の両端が別会社に乗り入れていることは
珍しくないから、どんどんこういうことは実施して欲しい。

>>227
フリーゲージトレインの実用化に目処がついてきたみたいだから夢物語というわけでもない

軌間はFGTでどうにかされも、車両サイズ差の問題が片づかない。

阪急も淡路以東だから地下鉄車両の乗り入れを許しているのだ。阪急梅田駅
構内に他社線の車両乗り入れを阪急は強く拒んでいるので。遅れたときも、
他の電鉄会社だったら、近鉄京都に京都市営の車両とか、小田急新宿に千代
田線車両とか普段見れないことできるけど、阪急梅田に大阪市営の車両は無
理。よって遅れた場合、大阪市営車は淡路で強制的に運転終了するでしょう
(千里線が例えば事故で替わりに梅田に行くかという時）。

>>233
＞梅田への他社線乗り入れを阪急は強く拒んでいる
ソースは？脳内真実でつか？w

たとえダイヤが混乱したとしても正雀から予備車を出せばよい。市交車をわざ
わざ梅千系統（または梅高系統）に入れる必然性はどこにも無い。

↑２２７，２２９、２３２
こいつら、過去の「歴史」を知らんなあ。
あっはは！

歴史のようなものを分かっていても何も活用出来ない半助よりマシ（ｗ

↑２３６
大笑い！「歴史」を知っとったら、いろんな不思議なこと、不合理なことが、何でか？
解る。
　　な知ったかぶりは浅薄やからなあ。
あっはは！

歴史知ってたら物理法則を無視出来るようになるのかい？（ｗ）　＞半助

＞234
脳中真実と言ったらいいか、何ていうんでしょうか。はっきりと直接聞いた
話ではないが、やっぱりそれ(梅田の他社車両乗り入れ拒否)は真実だと思わ
れる。あ、いい言葉があった。阪急電鉄の誇りとかが適切な言葉かも。

>239

大阪市交通局の車両が梅田まで行かないのは、
阪急電車の車体が短いため、出入り口が合わなくなる
＆梅田駅に入れる信号システムがないからだよ。

南海と乗り入れしないのも同様（阪急 19m 南海21or17m)

あ、逆だ。地下鉄の方が阪急よりもサイズがコンパクトなんです(^^;

↑２３９
「歴史」「経緯」を知らな過ぎるなあ。知っとったら理解でけんのになあ。
あっはは！

↑２４０，２４１
大笑い。その程度しか知らんのんか？「経緯」知らんなあ。
あっはは！

＞240､241
サンクス。取り合えずそういうことね。

いい加減、水漏れ直せば？＞動物園前。大雨の時なんて構内に流れる水の量凄いぞ。

>>240
梅田駅の信号システムは　淡路以西の京都線内とは違う特殊なものか？
阪急のATSと京都線指令無線は堺筋線の車両には標準装備じゃないの？
市交のATCと市交の堺筋線指令無線を装備してない阪急京都線の車両は多いけど。

訂正
＞梅田駅の信号システムは　淡路以西の京都線内とは違う特殊なものか？
梅田駅や京都線淡路以西の信号システムは　京都線淡路以東のものと違う特殊なものかの意。

>>246

Yes　.これ以上書くと身元割れるので勘弁。

↑２４８
その程度のもんやさかい、「現在」のことしか言えんねんなあ。
「歴史」について、見ることがでけんねんなあ。
あっはは！

>>233
そんなことを言ってるから山陽電車との直特乗り入れができんかったんやね。

「急行」のことはもういいのかい？
正解を書かれると知らん振りか
おめでたいな

↑２５１
↑のとこよう読んでみい。読解力無いんか？
あっはは！

あっははガキババア死ね

なんで一番新しい山田駅からリニューアルするんだよ。
しかし山田駅も駅前に用地がありながら長いこと不毛地帯のまま
ほったらかしにしてたので、やっと今ごろという感じもするが…

>>252
219より後に「急行」に関するオマエのレスがないわけだが。
自分が書いた事も忘れたのかい？
もうココには来ないことを慫慂するよ

>>245
いや、あれは逆に水を絶えず漏らしておくことで、いきなり壁を突き破って
地下水が流入して水没するのを防いでいるのでは？

>>250
輸送力の差が一番大きい。
相互乗入れとなれば阪急・山陽とも相応の施設改修は必至で、おそらく山陽の方が多額な投資になるんじゃないかと。
そういう観点で「投資コストの割にメリットが見出せねぇ」と判断して縮小に繋がったのでは？

逆に阪神としては山陽との相互乗入れで互いの需要を刺激、各々投資分と比較しても勝算アリと判断したからじゃ？
あと阪神が山陽の株保有率を高めていったのも関係ありかもな。今では100％取得の事実上の子会社という話も。

ま、堺筋線で梅田にいかなくても　
谷町線に乗り換えれば東梅田まで２駅だからなあ

今でも阪急の定期(梅田⇔三宮)で阪神電車に乗れるの？　
逆はどう？　最近、ぜんぜんこのことをピーアールしてないので・・・。

>>250 山陽は８連対応にホーム延長（延長すらできない大塩はどうなるのやら）、
阪急は車両限界の拡張（ホーム先端を削る、架線柱の移設等）で相当の手間と金を要する。
そこで、山陽は編成両数や車両寸法がほぼ同じである阪神と直通する道を選んだ。

阪急車のリニューアル車の化粧板が好き。ドアの所だけ濃いのがイイ。

回数券が相互乗り入れしていない状況は何とかして欲しい。

>>262
それは無理

>>240
それを言ったら、西大阪線延伸時の近鉄と阪神はどうする？

>>240
それ以前に、南海と阪急じゃ線路の幅が違うよね。

>>265
少し前のレスにフリーゲージの実現化がどうのこうのって書いてあるから
阪急⇔南海のことを書いてあるんだと思う。南海は梅田まで出れるから
大賛成だろうけど、阪急はガラの悪いのが電車と秩序を乱されるので
大反対だろうな。。。

↑２６６
過去の「経緯」知らんねんなあ。
あっはは！

>>266
堺筋線はもともと南海が最初に申請していた。
建設計画中は市交、南海、阪急の三者協議で三者相互直通も検討されたが、
昭和40年標準軌で行くことに決まり南海は申請を取り下げた。

>>222
＞当時、梅田駅に「佐藤急行」という名前の名物助役がいた
ほんまかいな？
プリン＆キャッシーのテレビテレビに出てた佐藤ちゅうこうなら知ってるが…

”　次　ス　レ　は　必　要　か　？　”

このスレも残り少ない。が、次スレは必要無いのではないか。
立てたところで某コテハン一名が荒らすのは目に見えている。
このような馬鹿さえいなければ何も問題ないのだが。
”３００”で終わりにしよう。個人的に必要無いと考える。

>>270
同意

おいおい、荒らしの有無できめるのかよ？

嵐があれば、無視すればいいだけの話

>>268　堺筋線の直通相手を南海に出来なかったのは阪急の交渉力が上手だったとも言われる。

>>270
どこのスレにも出没しとる罠！

↑２７３
「交渉上手」？！？
単なる鉄オタだけで、大阪に関しての「百科全書」的知識が無いん、丸分り！
ちゃんと大阪の「歴史」知ってたら、そんな軽い解ってない言い方はせんなあ。
あっはは！

JR吹田/(阪急)吹田〜大阪/阪急梅田は圧倒的にJR有利だが、
ここに関しては阪急も完全に諦めているのかな？
北浜や日本橋へは阪急が圧倒的に有利だが、需要が無さそう。

>>277
千里山の人間がわざわざ阪急吹田からＪＲ吹田まで歩くの？
（「駅す○あと」やないんやから）
そう考えれば、諦めるとか云々の話は出てこないと思われ

京都の中心は四条！　
そう考えると京阪間は阪急有利なはず！！　
ＪＲは遠距離通勤者向け！

＞２７８
千里山は阪急が有利。私はあくまで「両吹田駅周辺」からの話をしただけですよ。
どう考えたって大阪梅田に行くにはJRがいいでしょう。

>>269
メル欄参照のこと

ところで噛み付いてこない所を見ると
某コテハンはちゃんと見てたみたいだなw

北千里と箕面を接続するか亀岡あたりまで延伸して
急行を走らせると千里線も使える電車になるんだけどな。
・・・にしてもカーブが多すぎるっ！！！

↑２８２
何で？カーブ多いか？知ってるんかな？！？
あっはは！

↑２８２
前半部のことは、歴史、経緯、知らんねんなあ。
あっはは！

>>283-284
なんにも知らんわ！！悪いか？
あっはは！！








いかん、釣られてもーた．．．

天下茶屋、京都方面への連絡の悪さは既出だが、梅田方面も問題ありだ。
梅田行きの普通に乗るとやはり淡路で長い間待たされる。
これによって南方→御堂筋線乗り継ぎが非常に不便になる。
地下鉄に乗り継ぐなら絶対南方の方が便利なのは誰でも知ってるのに
待たされるぐらいならと急行に乗って梅田に行ってしまうことも多い。

結局、阪急としては南方や天六経由で梅田をスルーされると困るんだろう。
グループの商業施設の多い梅田周辺でお金を落として欲しいと考えるのは良く分かるが
こんなに露骨に不自然なダイヤを組むのは公共の交通機関としていかがなものか？

↑２８５，２８６
「歴史」知っとったら、何も不思議やないのになあ。
あっはは！

↑
「歴史」って、286が書いているダイヤになったのは
ここ２〜３年前の話なんだけどねぇ

↑２８８
「根本的」なこと言うてる。何で？そうなるか？
そんなことも分らんか！
あっはは！

じゃぁ、なんで最初からそうしないの？





と釣られてみる

>>助半
おえ！あほ！お前や！どこ見とんねん！
どうでもええしこのスレ早よ終わらせ！
なんでもええしおもろいこと書いて早よ300獲れ！
早よやれ！さっさとせえ！！ボケ！！

>>286
東京を走る京王線は本線と支線が分岐する北野駅を通過して
特にまわりに何もない聖蹟桜ヶ丘に停車する。その理由は、
ライバル社の小田急電鉄の社長が北野にすんでいて、
京王の社長が聖蹟桜ヶ丘に住んでいるからである。
そんなもんやて。

地下鉄堺筋線・阪急千里線 Part2を申請しました。

>>293
たしかに阪急の重役は宝塚線や神戸線に住んでるっぽいもんなぁ…

>>293
余計な事すんな、基地外
上の方よく読め

>>295
ガキだな。あっははと変わらん

次スレです。

地下鉄堺筋線・阪急千里線 Part2
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1078060415

>>292
京王の本社があるからであろう。

このスレ終了

さらば当スレ。