大阪モノレールについて語るスレッド

南伸工事はどうなっているんですか？

金が無いので凍結状態。それヨか北へ伸びる方が先にできるヨカン。

「千里中央」の読み方を直すよう、苦言を呈しておく。
「まもなく、大阪空港ゆきの、電車が到着します」の「電車が到着します」だけ
音量が大きいのはいかがなものか。

>>3
「ぞっとしない」が抜けてますよ（^^ゞ

もし、ホームから落ちたら……痛そう。

>>5
痛いどころかレールの側面に高圧電流（７５０Ｖ位）が流れているので
感電も出来ます。なお、ホームから落ちれば約４m（２階よりちょっと
高め）からのダイビングとなります。

>>3
パート、パートで細切れに録音してるから、ある程度目をつぶって頂かないと・・・
>>6
あと電圧は1,500Vですわ。
落ちてもあわてて登ろうとしないでネ！

運賃が高いが茨木から門真へ行くのに便利になった。

あぼーん

もれリアル工房のとき小路から京都通っていたけど、
これさえあれば楽だなあ、、、、と
今工房だったらもう後30分は寝れたのに、、、鬱

取り敢えずギネスブック公認のモノレールなのでage

開通以来、落ちたやつは何人くらいだろう・・・

終電が少し早すぎるなあ。

スピードアップきぼんぬ、と言いたいところだけども
日本跨座式だからちょっと無理があるかなぁ･･･

タイヤをレールに押しつけて走る方式を止めて、
リニアモーターを使うと堂よ？（かわらんかな？？？）

終電はやすぎ。



役にタナナイヨ！！！！

東京モノレールに乗った後、大阪モノレール乗ると
スピードが全然違った、なんで大阪モノレールは遅いんだ？

高いところを走ってるし、横が高速道なので、遅く見えるのだと思われ。

横で車がどんどん追い越しとる

遅く感じるが、実は地下鉄並みのスピードが出ているという罠。

門真から運転免許試験場前まで延伸きぼんぬ

>>17
大阪モノレールは、東京モノレールと同方式を採用してるように
見えて、実はちょっと違うんです。

東京モノレールは「跨座式」、大阪モノレールは「日本跨座式」と
言う物を採用しています。　東京モノレールの車両は走行用機器の部分
（線路の通る部分）を車内に出っぱらせてますよね。
対して、大阪モノレールは床がフラットですよね。
これが跨座式と日本跨座式の違いです。

で、これの何が悪いのかと言うと、日本跨座式だと、客室の床を
フラットにするために、線路と客室床の間に走行用機器を押し込めて
ますから、必然的に車両の背が高くなり、重心が上に行ってしまうんです。
直線区間では問題ないですが、曲線区間だと重心が高いものですから、
あまり速度を出すと不安定になります。
それで、大阪モノレールはカーブが多いですから、制限区間が結構多い。
だから、遅く感じるんです。
東京モノレールは跨座式だから、日本跨座式より曲線での速度制限を
高く設定できるのです。
湘南モノレール等の「懸垂式」も、曲線に強いと言われています。

本当は他にも原因があるかもしれませんし、↑に書いたのは見当違いかも
しれませんが一応、こういうことも在るのかな、と･･･

ロッキード式に萌え〜BY姫路

書き込み見て気付きましたが、重心高い時点で既に不安定ですな。
カーブ通過の時だけ不安定になる、みたいな書き方してしまった･･･

正直、スマソ。

高い所を走っているから、窓から下を見るとクラッと来たよ。

http://bbs.shana.jp/c-board.cgi
昨今「黒人差別をなくすかい？」の元気がありません（単に私が知らないだけ!?）。
近頃の活動といえば、黒人キャラクターでも何でもない、復活したダッコちゃんに対して愚にもつかない
下らないコメントをするくらいで、「絶対に発禁にしちゃる！」と云ったかつての気概を感じさせません。
実は私にこっそりと内容証明郵便を送りつけているのだろうか？
彼らが活発に活動してくれないと面白くありません。
そこで、「とりあえず」彼らの奮起を促す「掲示板」を非公認ながら作ってみました。(笑)

この前中環通ったんやけど、八尾まで用地は確保されているんですね。（ｗ

門真からＲ１６３を登ってきてほしい

定期だけでも安くして〜〜
高すぎるよぉ

あぼーん

>>2
国際文化公園都市モノレール「彩都線」が先にできるな。

>>11
モノレール営業距離世界一だっけ

>>16
最終が23:48　着だからなあ

彩都線は平成１９年に西センター駅（茨木市宿久庄）まで延伸予定。箕面市小野原（Ｒ１７１交差付近）にも
駅ができるようやね。でも、計画では茨木の山手台付近（東センター駅）まで延伸予定だけど、今後の
少子高齢化等の住宅需要の減少（特に郊外）で彩都の事業計画自体大幅な見直しが必要だろうし、
モノレールも西センター駅までで止まりそうやね。

２００３記念カキコ

山田駅の乗換をもう少し便利にして！

0時を跨ぐと、色々と手当が要るので、終電は23時台着になります。

伊丹に住んでる義母は千里中央の我が家に来るのに
あんな高いとこ走ってるのにはこわうてよう乗らん、といって
阪急と地下鉄を乗り継いでぐるーっと遠回りして来ています。
義母は乗ったことないけど、窓から下を見たらきっと腰をぬかすだろう。

>>36
車両の進行方向左側なんぞを拝んだら、
基本的に下に機器類とか何もないですからな･･･

信号は車内、架線は線路に付属、柱は車両の真下･･･（ｗ

いらん

しかし、運賃高くね〜か？

とりあえず、なんであんなにサイト重いの。てーか重すぎて
ハングするよ、やたら。使えねー。

蛍池から１駅の柴原まで２００円は高い　！

雪の影響が一番少なそうな輸送手段と思われ

>>42
そうでもないと思いますよ。
思いっきり路面凍結するでしょうし･･･

たまに、先頭にブラシを連結した編成が走ってますね。
始めて見た時、なんぢゃこれとか思いましたが･･･

あぼーん

改札機の前に発車案内がある。便利は便利だが、次の列車への切り替えが
早いので注意。10分以上あいていたら、まだ来ていない。

大阪モノレールの回答
　切り替え時間が、早かったり遅かったりするというご意見はございますが、
各駅で適切に設定した切り替え時間でございます。

この切り替え時間は、駅によって違うらしい。

？？？

乗ったことねいぜ

俺も

モノレール、もー乗れる

とにかく、値段が高すぎる！
あと、サービスの悪さ。
定期の販売所が３駅しかない。
（蛍池・千里中央・門真だったかな？）
定期といえども、乗車券を買う場所が限られているのは
「利用するな」といってるのと同じ。
彩都線が完成するまでには（するのかな？）
なんとかしてほしい！！

運賃が高すぎる。駅の構造が、旅客よりも会社の営業効率に比重を置いているので、
改札を通り越して切符売り場とか、階段に踊り場を設けないのでＺ字型に駅舎を往
復しないとならないとか、利用者には負担の多い駅構造。

私立の小学校に入学して、モノレールを使う事になりました。
定期券を購入しようと門真に行ったところ、時間が限られているので千里中央
まで行ってくださいとのこと。そこまでの運賃はモノ側の負担だという話だった
のに、それは本人様に限ると言い切った、あの門真の馬鹿駅員。
６歳の子一人で買いにいけというのか。
常識で考えても親が行くのは普通だろうに、ちょっとは頭を働かせろ。

ま、一両どうぞ。

大阪モノレールをけやき坂まで伸ばせ

つーかなんで門真までしかないの？
昔久宝寺までのばす計画があったらしいが、大阪府予算上の問題でダメらしい。
せめて東大阪ぐらいまででもなぁ・・・

age荒らしがいるようだなぁ

どこどこ？

どうでもいいことで恐縮だが、伊丹空港から大阪モノレールに乗ったとき
社内広告にたこ焼き屋の奴があって、すげーな大阪は、と改めて思ったよ

つーか、阪大病院にいくのってバス除くとモノレール乗るしかないのか。
なーんか、不便だな

武庫之荘までは、伸びないのかな？

彩都線ってことは箕面の山奥まで延長するんですか？

>>60
60個のレスぐらい読んでから投稿しようなｗｗｗ

>>58
自家用車でもタクシーでもバイクでも（出発地によるが）自転車でも（これはもっと出発地
が限定されるだろうが）徒歩でも行けるよ。

あなたの考える「不便じゃない病院」ってのはバスとモノレールと自家用車とタクシー
とバイクと自転車と徒歩以外の交通手段で行けるトコなのでしょうか？

阪大病院、私は南千里から自転車で通ってたよ。

ものれーるウドン

55さんの言う通り、東大阪まで、延ばして欲しいなあ。若江岩田で、近鉄と接続させて
近鉄ハーツのあたりに、駅を作って欲しい。ｂｙ東大阪市民

建設費の問題はおいといて、ハーツ前までの延伸を
想像すると面白い
・門真南で長鶴線と接続、はなぽーと、なみはやドームの
アクセス良化
・学研都市線と接続（駅距離微妙）
・近鉄東大阪線と接続（駅距離微妙）
・門真試験場のアクセス良化
・近鉄奈良線と接続、ハーツの活性化
・伊丹空港利用者の定時性向上

　先日、門真市駅から大阪モノレールを利用しましたが、ほかの私鉄などに比べ、距離の割に「運賃が高い」と感じました。経営が苦しく、赤字も累積していると聞きます。さらに値上げされるのでは、と気がかりです。　＝枚方市の主婦（３０）

　大阪モノレールは、大阪空港から府北部の豊中市、吹田市、茨木市などを経て門真市に至る全長２３・８キロ（支線含む）で、大阪市を中心に放射線状に延びる私鉄、地下鉄の路線網と交差している。９０年６月に千里中央−南茨木間が営業を始め、９７年８月に大阪空港−門真市間（所要時間約３６分）がつながった。９８年１０月には支線の彩都線（万博記念公園−阪大病院前）が開業。モノレールとしては世界最長路線で、９８年にギネスブックに認定されている。

　運賃は、経営難などを理由に９６、９７、００年の３回値上げされ、開業時１７０円だった初乗り運賃は、２００円になった。大阪空港−門真市間（２１・２キロ）の現行運賃は５４０円。距離だけで比べてみると、阪急電鉄なら梅田−芦屋川間（神戸線）に相当し運賃は２７０円、京阪電鉄なら淀屋橋−枚方公園間で３２０円だった。

　大阪モノレールを経営する「大阪高速鉄道」の古谷正行・総務部次長は「運賃が高いと言われるのも仕方ない」と話す。同社は府や沿線の自治体、私鉄などが出資する第三セクター。経営が苦しいのは開業前に１日平均約１１万人と見込んでいた乗降客が、９８年度以降、７万人台に低迷しているのが原因だ。０１年度末の累積赤字は約１４７億円に膨らんでいる。

　もともと同モノレールは、大阪空港から東大阪市、堺市まで至る構想だった。ところが、府の財政難などを理由に門真市で止まっている。

　また、接続駅の京阪・門真市駅、阪急・蛍池駅などに特急、急行が停車せず、利便性の向上が進まないのも、利用者の低迷につながっているようだ。さらに、バブル期に出店計画を打ち出した百貨店が景気後退で進出を取りやめるなど、沿線開発の遅れもあった。

　利用者を増やそうと、ダイヤ改定で、朝のラッシュ時の発車間隔を開業時の平均１２分から同８分３０秒まで短縮、昼間時にも１０分間隔にしたが、経営再建の決め手となるような効果は出ていない。また、彩都線を開発が進む国際文化公園都市方面へ延伸する計画も赤字解消の切り札とはいかないようだ。同線は０７年春に阪大病院前から約４・２キロの区間が開業予定だが、同社によると「収支はトントンぐらいの見込み」という。

　それでも全く見通しが暗いわけではない。運賃値上げによる収入増に加え、パートタイム女性駅員を雇用するなどの経営合理化を進めた結果、０１年度の経常利益が開業以来初めて１億９千万円の黒字となった。古谷次長は「値下げは難しいかもしれないが、今後も黒字を続け、何とか今の運賃を維持できるようにしたい」と話している。

asahi.com MYTOWN 大阪
http://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?c=5&kiji=132

鉄っちゃんは飽きたらスレほったらかし

>>68
ただ単に語るネタがないだけでしょ。

東大阪まで延伸してくれと、東大阪の中小企業組合？　等から
要望があったそうですが･･･

あぼーん

大阪府豊能町希望ヶ丘まで延長してくれないかなぁ・・

>>71
敦賀まで延長キボンヌ

このモノレールって世界一長距離らしい（モノレール限定
ギネスブックに載ってるそうだ

しかし、高すぎる
頼むから、定期代だけでももう少し安くしてくれないと地下鉄に変えないと
いけなくなる。ゆったり座れるのがよかったのだけど

>>73
結構有名ですヨ。
一応、大阪モノのサイトにも載ってるのでご覧あれ。
ttp://www.osaka-monorail.co.jp/

ギネスに乗ってるのは本線（大阪空港〜門真市）の
距離（21.2km）だけなので、彩都線合わせると、総営業距離は更に長い･･･

あぼーん

あぼーん

彩都線延長開業の際は、千里中央まで乗り入れるらしいが……所要18分とは遅すぎないか。
千里中央止めか、大阪空港まで行くかは知らない。
この前、初めてATCでの減速を体験した。モノレールの急減速は、ちょっと不安になるな。

制動距離 長そう・・・

あぼーん

3月の中旬から下旬ころに山田駅で若い女のヒト
（たぶん、２０代なかば）
が、改札で駅員やってた。

金髪で・・・

まぁ、カワイイひとだったので見た目はいいが、
駅員にはふさわしくないと思うぞ。

おっさんばっかの駅員もイヤだが、
おとなしい感じの女の人がいいとおもふ。

あぼーん

終了　！！！
つまらん

>>81
まぁ、わかんなくもないが、
俺は綺麗な人が駅員てのには大賛成。
綺麗な駅員さんと笑顔のやり取りできるのがモノレール唯一のいい所！

>>84
でもモノレール会社の社員じゃ無いンよね

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

５年位前の雨の日に、南茨木→宇野辺のＪＲ貨物の高架下の下り坂でスリップして
急ブレーキが作動。通勤・通学途中の車内はえらいことになったわ。

>>85
バイトか何かなの？

最近市営地下鉄も茶髪の車掌や駅員多いよね。

>>91
派遣さんのはず

夜中の小路駅、なんかすごいことになってるなー。

柴原、無人駅状態のことが多い。駅員は、券売機の後ろにある部屋に
引き篭もって出てこない。特に、夜にいる爺。
呼んでも出てこないので、エラー券で改札機を突破する人がいるけど、
改札機扉が閉まったままになって迷惑なので、駅窓口横の鉄の扉を開けて
出入りしてください。

小路駅前どうなるの？
畑のための整地？
そんな訳ないやろ。

大阪モノレールは５本/hは多すぎる。
だから運賃ageても意味がナイ。
せめて３本/h３本にしたら少しは経営楽になるかも。

一時間あたりの本数が多い
↓
金かかる
↓
運賃うｐ
↓
客こない
↓
収入減
↓
↓火だるま
↓
赤字

>>97
今のダイヤで単年度黒字出してるんだから
いいぢゃないか･･･

まぁ、副業が（殴

＞＞９７
本数少ない。
それでは使わない。
ますます客減る。
収入減。
と、考えるが。
阪急の本数に慣れた身では、使わなくなる。

んじゃ、京阪風に４本/hはどうよ？

>>100
昼間はそれでいいかもしれないだろうけど、ラッシュ時は結構人が
居てるように見受けられるから、この時は最低でも６本/h以上は欲しいかな･･･
それでも、区間によっては全然足りないかも知れんけど･･･

昔、モノレールの朝ラッシュにもまれた身ですから･･･

>>96
それを、擬制農地という。地目を畑にしておくと税金が安い。
この主の畑は、手の掛からない「庭木」がほとんど。
あと、イチジクとか。

モノレールの表定速度は今36.0km/hだけど
60〜70ぐらいで運行してほしいな。

>>103
そりゃ無理だ･･･　モノレールの表定速度は
25.0〜45.0km/h辺りが適当な値みたいだから。

因みに、阪急京都線が表定速度68.1km/hだそうな。

>>104
それは特急とかじゃないの？
各停だとかなり下がると思われ。まあ、抜かれるために停止してる時間が長いというのもあるが。

いずれにしろ、表定60km/h出そうと思ったら100km/h以上で走らんとあかんだろうから
モノレールでは無理だな。

今の速度で充分。
車よりはるかに速い。
料金高いから長時間乗っていたい時もある。
特に春の花盛りのころや紅葉の頃。

新快速みたいに130km/hで走れや！

免許が、路面電車と同じ免許ではなかったかな。故に、道路の上ばかり
走っているとか。確か、速度制限があるはず。

外れて飛んでいく

>>101
そうですか．．．んぢゃ、本数減らす以外になにか赤字を減らす
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰな手段ってあるんでしょうか？
公衆電話は限界まで減らしてるように見受けられますが．．．

２両に減車する。
券売機を半分止める。
トイレを閉鎖する。
エレベーターがあるので、エスカレーターを止める。
千里中央、万博記念公園、門真市、大阪空港以外の駅を無人化する。
待合室の空調を止める。
コンコースなどを減光する。
時間表の配布を有料にする。

路面と同等扱いってか、道路敷地無いに建設する軌道として
申告すると補助（お金）がたくさん受けられるらしい。よって、
阪急京都線の接続駅は茨木ではなく南茨木…
あとモノレールは構造的にも今くらいの速度が安全に走れる
最高速であって、国がガイドラインを引いているはず。それに
本当に１３０kmの速度が必要な路線なら通常鉄道引いてますって。

ただ、料金の件に付いては「がんばれー」としか言い様が無い…
「乗ってのこそう大阪モノレール」ってか（w

>>97
>>111は分かってて言ってるんだろうけど、
赤字を減らすには利便性の向上などで客を増やすしかないわけで、
支出を絞って一時的に凌いでも先細りだから、金のことだけ考えるのならすっぱり廃止の方がまし。

黒田知事の時に作っておけば、運賃の高い・・・にならなかったのでは？
ちなみに反対していたのは自民党を含む反共産党なんですけど（ｗ

>>107,108
路面と同等扱いってか、道路敷地無いに建設する軌道として
申告すると補助（お金）がたくさん受けられるらしい。よって、
阪急京都線の接続駅は茨木ではなく南茨木…
あとモノレールは構造的にも今くらいの速度が安全に走れる
最高速であって、国がガイドラインを引いているはず。それに
本当に１３０kmの速度が必要な路線なら通常鉄道引いてますって。

ただ、料金の件に付いては「がんばれー」としか言い様が無い…
「乗ってのこそう大阪モノレール」ってか（w

道路公団みたいにわざと高いとこに、仕事させて、天下り先の個人が儲けてないと
思いますが、

>>115
なんか中途半端な知識だな（W
モノレールの橋桁は道路として作ってるンよ。
つまりモノレール車両専用の道路ってワケ。
最高速も国が認めてるンじゃなくて、構造上安全に走れる速度で走ってるだけ。
因みに東京モノレールは一回り車体が小さいので最高速度も速くなってる。

ゴメン
最高速も国がガイドラインを引いているんじゃなくて、構造上安全に走れる速度で走ってるだけ。
に訂正します。

>>117
速度制限があるわけですが（ｵﾀ系HP）
＞構造的にも今くらいの速度が安全に走れる最高速
これに関しては>>115さんと共通しているわけで、ガイドラインは勿論あるんだし
＞中途半端な知識だな（W
これはお互い同レベルな知識と言うことで善いんじゃないですか？

多摩に比べると我慢するしかないと言う感想です。
長居公園通りにもモノレールが走ると子供の頃に聞かされて待っても待っても通りゃんせぬ。

モノレールはもう少し駅を減らせばよいかと・・・。
沢良宜とか宇野辺とかいらんし・・・。
ＪＲと接続してないのはイタイ！！

>119
「最高速も国がガイドラインを引いているんじゃなくて、」
って書いたつもりですが。
つまり、国が最高速のガイドラインなんか作ってないです。

>多摩に比べると我慢するしかないと言う感想です。
って多摩も同規格っだった筈ですが。

因みにオタなんかじゃないです。

今からでも遅くないからJR茨木駅へ
軌道曲げられんもんかな

うんＪＲとつながればずいぶん違うよね。
ｻﾎﾟｰﾛビールが彩都にでも行けば駅も作れるだろ。
ビール、発泡酒不人気で自然に．．．するかもしれんけど。

まぁ、国鉄時代に大阪高速鉄道が頼んだら
「わざわざこんな所に駅なんぞ作るか！」
とか言われたそうやしね･･･

JRになってから大阪高速鉄道に申し入れた時には、
既に大阪モノレールは工事が始まってて変更不可能･･･

・当時茨木市とモノが金出すからＪＲの駅を今マイカルがある場所に
　移転しろと言ったが断ったという説。
・阪急が許さなかった説。

>>125
後者が正しい。
正確には阪急幹部より圧力がかかったものと思われる。

整理しておきましょう。
一般に鉄道として認知されている物を管理する法律は、「鉄道事業法」と「軌道法」
の２つがあります。これは、鉄道事業は「運輸省」が管理したのに対し、道路を使う
路面電車は、「建設省」も加わるためです。（今では、国土交通省に統合されましたが、
法律は依然として分かれています）
大阪モノレールは、「特許」を受けていますので、軌道法による鉄道であることが分
かります。（鉄道事業法ですと、「許可」です。ちなみに、大阪市営の地下鉄は、
路面電車の流れをくんでいますので、「軌道法」で管理されています）
軌道は、特別の理由がない限り道路に敷設することになっていますから、大塚モノ
レールは、概ね道路上に軌道があります。軌道法の適用を受けるようにしたのは、
「都市モノレールの整備の促進に関する法律」での補助金があるからではと推測
されます。
さて、話題になっている「最高速度」ですが、これらは鉄道事業法や軌道法では、
何キロにしなさいと、直接指定はしていません。しかし、だからといって好き勝
手に走って良いわけでもありません。予め、鉄道会社からこういう路線をこういう
車両でこういう頻度で何キロで走りますと申請する必要があるからです。この申請
よりも高速で走ることは出来ないため、法律による制限を受けるというという
事になります。モノレールのように、完全に他の交通と分離する場合でしたら、
それこそ、毎時15本、最高速度130Km/hで申請してもよいのですが、実際にそういう
運用をしないとしても、それだけの設備を整える必要があるため、現実的な速度で
収まっています。ちなみに、大阪モノレールは、最高速度75Km/h、表定速度35Km/hです。

軌道法
第十一条　軌道経営者ハ旅客及荷物ノ運賃其ノ他運輸ニ関スル料金
　　　　　（国土交通省令ヲ以テ定ムル料金ヲ除ク）並運転速度及
　　　　　度数ヲ定メ国土交通大臣ノ認可ヲ受クヘシ

高くて不便なモノをなんで

なんとかぎりぎり黒字に持っていければ問題ない。

郊外を結ぶなら物理的にムリでも
尼崎−伊丹−大阪空港−豊中−千里中央−山田−茨木−茨木市−大日−守口市−
今福鶴見−放出−緑橋−布施−久宝寺−出戸−河内松原−なかもず−堺市−堺
ぐらいの勢いで接続してもらわんとあかん！

黒字化画布可能な時は、休止へ

お座敷列車を走らせたらどうですか。　美女のお酌サービス付。

ピンクモノレール、カジノ付きで、

彩都線を延長するときはジェットコースター方式で。

>>134
ていうか、殆どジェットコースターですが、なにか

モノレールも他の路線と連絡しているだけにしか止まらない
快速を走らせて欲しい！

門真市から運転免許試験場前まで延伸きぼんむ。

モノレールで一番高いところはどのになるのかな？

山田〜千里中央？
摂津〜摂津南？

万博記念公園〜宇野辺と南摂津〜大日が２４０円

高杉〜♪
（関係ないけど、あのＣＭって何のＣＭやったんやろ？）

何しろ、ご存知利権屋の懐とゼネコンに発注するのが目的の事業で、
利用者の利便や、採算なんて考えてない計画や。
その証拠に、責任追求もない上、赤字はいつかきっとウヤムニャになる。
お上のすることには、今後もチェックが絶対必要。

エキスポランドからメールきてました。

　　　　　エキスポランドへのプロローグライン「大阪モノレール」の車両
　　　　　一編成に、エキスポランドの人気コースター「OROCHI」のキャラ
　　　　　クターをボディにあしらった「おろちくんのモノレール」が運行。

　　　　　運行初日の７／２８（月）、１０時から発表試乗会を大阪モノレ
　　　　　ール「大阪空港駅」で実施いたします。

サイト線は工事してるんか？

>>140
住建

大阪空港駅で翼を取り付け、飛行機に変身します。
門ま駅では、となりのトトロバスに変身します。

>>120はモノレール乗った事無いなｗ

門真市から松下電器専用線となります。
関係者以外の方のご乗車はご遠慮下さい。

>>138
ごめん、値段じゃなくて、地上との高さです。
説明不足ですんません。

道路公団の４０兆円の赤字はなんでできたか、わざわざ造ったのかも、

百両編成とし、その中に動く歩道を通します。
お急ぎの方はご利用ください。

いや、車両走るのやめますのでレールの上歩いて下さい、ご自由に！
自転車も通行可です。

>>151
あのレール（軌道）の上は歩けなくはないが、度胸はいるね。

誰でも乗れ〜る大阪モノレ〜ル
屋根の上に太陽電池ものれ〜る
このネタ、社長さんものれ〜る？

>>123
サッポロビールの敷地の一部は、茨木市の都市計画道路計画にかかっているハズ

>>148
摂津〜南摂津で、東海道新幹線跨いでる所なんかどうでしょ。

>>151
自転車！？　 絶対無理･･･（ｗ

静かでいいね