【高速道路新設・延伸】【バイパス】【新しい幹線道路】

渋滞でとうしようもないぞ。道路をつくってほしい場所を語ろう。

あぼーん

内環状線を中央環状線のような構造にしてくれ！　
慢性的な渋滞が続いとるんで・・・。

阪神高速守口線。早く京都までつながってくれ。

阪神高速松原線。

環状線に入らずに、堺線・守口線に入れるようにできんか。

中国道と阪神高速池田線直結できんかな
中国池田−阪高出入り口混んでる

阪神高速西大阪線は中途半端。43号神崎川を越えた所から入っても堺線しか入れない。松原線と直結してそのまま西名阪にも入れるようにしてくれ。

府道十三高槻線
上牧まで延長

>>6
山陽方面からなら阪神高速神戸線または名神高速経由で大阪入りしてね。
漏れは堺市民だから湾岸線経由。

新しい道路もいいけど、未だに歩道がなかったり、狭い上に不法駐車に
占拠されてるような場所が多すぎる。整備と取締りをもっとしてほしい。

東大阪線を3車線にしてくれ。
長田〜高井田、九条〜天保山がいつも渋滞してる。

あと４３号弁天町〜北加賀屋も２車線にして欲しい。

中環の荒本跨道橋を３車線に。

長居公園東通

北田辺から先はいつ開通だろうか

>>10
深井駅前交差点付近は下り車線に駐車車両がいっぱいあるから、
あそこを先頭に深井中町交差点まで渋滞することが多い。
ま、そのうち立体交差になるのでそのときに解消する見込み。

阪神高速荒本出口が中環東側にあるのが納得いかん
おかげで信号待ち長すぎ

四條畷に阪高を・・・

新御堂筋の渋滞を何とかしてくれ。
梅田方面〜千里方面のバイパス作ってくれ。

>>17
御堂筋線にどうぞ。
みんなで乗ったら中津・新大阪行が千里中央行きになるぞ（笑）

阿部野橋交差点と天王寺バイパスの渋滞なんとかしてくれ。あの渋滞は何が悪いんだ?もう1本バイパスがほしい。

熊の横断道作るのに、いそがしいらしい道路工だん、それも大阪で集めた金で、

北海道の高速道路は車より動物の方が通行量が多いらしいな。
くっそー俺の納めた税金も入ってる。金返せー。

神戸線阿波座カーブから堺線の汐見橋まで
堺から神戸方面はいいけど神戸から堺方面で
環状に一旦入るのは面倒だし阿波座で混むし

阪高守口出口と近畿道鳥飼南及び中環北行きを
繋げてくれ〜！
庭窪の交差点なかなか曲がれない

>>19
ルシアス横の再開発地区を南北に走る道を天王寺公園横の
谷町筋までバイパスとして繋げたらいいといつも思ってっるのだがどうよ。
当然用地買収も必要だが

南港トンネル:自転車も通れるようにしてくれ。超不便!

>>24
じゃ、金とるよ。
車道と歩道（管理・退避用）とは空調を別にしてないけど、いい？

それがいやなら、渡し船へどうぞ。

天王寺バイパスはYMCA前の交差点で右折かにしているのが悪いんじゃない？
あれで一斜線詰まってしまう。だからあれをオーバーパスしたところで
おろせばよかった。南行は阿倍野区役所の交差点でつまるんだよね。
昭和町過ぎたらすいている。

ルシアス横の道はJRを橋で超えて地下で松屋町まで抜けて

>17 新御堂筋はこれからますます混雑する。
　　　箕面の山をトンネル作って延伸工事しているよ。
　　　その先に住宅開発しているのが箕面公園から良く見えます。
　　　もう山、削ったりせんでもエエのになぁ。

新御と泉北1号線つなげー！
ニュータウン直結だー

泉北2号線は阪和線にぶち当たるやないか!
26号とつないでくれ!

>>29
ﾄｷﾊﾏ線（大阪高石線）経由で我慢してね。

>>10
不法駐車の取り締まりは是非ともやって欲しい

自転車と違って撤去されても取りに来る率が
高いのだから郊外だろうと何処だろうとかっさらって欲しい

ただし、夜間交通量が少ない、住宅地などは
ある程度大目に見て欲しい所もあるけどね
時限標識で取り締まって欲しい所。車庫ない人多いし。

…車庫無いのに車庫証がでる時点からの問題になるけどね

なみはや大橋チャリで渡るのダルいわ。なんとかしてくれ。

阪神高速はもう新規路線は建設されないんだろうなあ。
松原線から湾岸線に抜ける計画路線も夢で終わり。
http://www.osaka-hepc.net/works/src/yamato/keikaku.html
これはいるよ。

神戸の山奥に作るのをやめて大阪都心部を何とかしてくれ。

大和川腺は用地買収中です
計画より遅れると思いますが着工はまもなくです

着工して中止になるよ。
第２東名・名神のように

スレ違い覚悟。俺は道路の立体交差を見るとなぜか興奮してくるんだが、
これって変態？

第二京阪はできるのか?

>>36
漏れはトンネルによる立体交差に萌える。

>>35
都心部の渋滞解消には予算配分されるよ。
第2東名なんて海老名以東がないから中止しろという動きになる。

２３日に東淀川駅のアンダーパスが開通するね。

ちょっとスレ違いですが、前々からの疑問なので質問させてください。
ＪＲ環状線に乗りながら、福島あたりで南のほうを眺めていると
ビルを貫通してる高架の道路が見えるですけど、あれって一体何のビル＆道路なんでしょうか？
そしてあの中は、一体どういう状態になっているんでしょうか・・・？

>>40
http://www.mediawars.ne.jp/~m921320/a_map/map_of_osaka_03.htm

>>41
サンクス！　こ　れ　だ　！

大和川線もどうも雲行き怪しいかもよ、阪高公団民営化で

新しい道路を作るよりも、駐車車両の撤去の方がよほど効果あると思われ

>>28
ついでに阪奈道路ともつないでほしい

京都南インターチェンジと阪神高速守口インターをつないで欲しい
通行料１０００円ですからさ

大和川線はスーパー堤防と同時施工なので建設中止は不可能です。

>>47
今日の新聞に廃止対象になっていた。
進捗度8％

>>48
へ？まだ8％？頼むから早く作ってよ。朝の湾岸渋滞しまくりなもんで･･･。
堺・松原側は民家少ないし何とかなるんちゃうの？

>>46
第2京阪できるまで我慢してや！
とりあえず油小路通・京滋BP大山崎延長が開通すれば
京都南IC周辺の渋滞は多少緩和されるのでは？

名神も京滋BP延長により茨木〜草津は実質片側3車線以上やね。
ってなわけで第2名神は必要ナシ！

枚方〜守口はどうしようもない

阪神高速を二階建てにして、逆周りも作って欲しい。
朝日新聞のビルの一部つぶさなあかんけど、それくらいいいでしょ！

>>52
朝日はｻﾖｸなんで別につぶしても良いです。

第二名神って、どれくらい工事進んでるんですか？
瀬田のあたりの合流の工事しか見たことないんで。

１６３も整備されてきてるから、第２名神は必要なし。
この国の役人と土建政治家は、ほっといたら家の前まで高速つくりよるで。

道路を造る計画をしている人たちへ。
議員さんやキャリアの方の独断で道路計画を立てるのはもう辞めて下さい。
本当に必要とされている道路を見て判断して下さい。
渋滞にはまっても何とも思わないのか。

奈良から神戸方面。渋滞なしで行けるようにしてくれ

9月２日に大阪球場から今宮戎の２５号線まで抜ける道が開通する。

>>57
そんなのつくってたの？
南海の沿ってなんすかね

とにかく第二京阪を早く早くー

第二名神いらんから京都南IC〜枚方、京都南IC〜高槻の渋滞をなんとかして

このスレええノォ。
だれも　人の願望に対して容赦ない意見を（つぶし？）言わない。
よっぽど皆それぞれ大変なのが判ってるんだなぁ
大人じゃぁーん？

新御堂筋白鳥で終わりかい?
北へ亀岡まで延伸してほしい。

http://www.osaka-road.or.jp/gaiyoum.htm

>>56
奈良、大阪間をどないかしないとねぇ。

阪神高速の池田線が川西木部まで延びたのはめちゃくちゃ便利なんだけど、明らかに赤字。

こう考えると道路計画を全部見直すってのもどうかと思うよなぁ

>64 ん？ 奈良−大阪は 第二阪奈−阪神高速があるやん

>>65
あら？そっちが混まないのならば神戸までスムーズだよねぇ。

ん？ 混まないんじゃなくて 高速はあるってことね
文章下手でｽﾏｿ

御坊→白浜まで高速あったらな〜。

大阪と京都を結ぶのが171号と1号だけっておかしくない？
厳密には171は大阪通ってないし。

十三高槻線を京都まで延長してくれ。片側二車線にしてさ

>69 山崎の辺りが・・・・

>>65
高いし奈良側が市街地からかなり西方なのが辛いところ。

奈良方面はあれでいいよ
163の清滝付近も整備されてきたし
それより荒本出口が中環東側にあるのがダメだあ

京奈和自動車道は何処まで繋がったのかな？

第二阪和早く開通してくれ。
でも高架橋見たらどう見ても片側1車線･･･
2車線にしてくれ

>>74
つなげてもたいして変わらん。
和歌山に行くなら阪和道があるし。

街中の計画道路開通させる方が先と思うけどな。

姫路から国道372号で関西圏はskip age

>>75
26号は阪南市黒田を先頭に毎日渋滞
よくラジオの交通情報で流れてる
ましになるはず！

>>78
南海使ってあげなよ・・・

泉北2号線をR26に接続してくれ

奈良方面といえば、R24の安堂、国分の辺りは改善必要では？

>>81
R25ですね。

美原ロータリーのバイパスもうすぐ完成だね

>>80
ときはま線経由でつながってます･･･

Ｒ２５バイパスって永久に出来そうも無いな。

大阪泉北線ってどこからどこにできるん？

>>86
阿倍野〜上野芝〜深井　だったかな？
当分できないだろうし、深井の立体交差がここ数年のうちにできてしまう。

中環の新金岡団地東交差点から
国道310号線の新家町北交差点を経て
深井に抜ける道はいつになったらできるの？
30年以上前にできた白鷺団地は道路の分
建物を作らずあけてあるから
昔から計画はあるが進んでいないという事？

阪神高速松原線、三宅から河内長野まで延伸

湊町入り口最悪
ただでさえ松原方面からの車、三号か十一号に行くのが多いのに
あんな所で合流させて何考えてるんやら・・・。
新しく作り直してんから、もうちょっと考えよ（呆

あぼーん

泉北から大阪市内に入る道をなんとかして。
どの道通っても大渋滞。

あぼーん

国道２５号の亀井〜柏原あたりを最低２車線にしてくれ。つかえてならん。

>>92
何時ごろ？
朝なら泉北高速使ったって。

大阪市内、交差点付近の違法駐車一掃するだけで渋滞大幅緩和。
また、幹線道路への反則金を5倍ぐらいにすればいいのに。

>>94には激しく同意ですよ。

>39
いつものように、新御からコーナンの横を通ってみたら
突然開通していたので、びっくりした。
東三国周辺に抜けて、意味あるのか？？
そのうち淡路周辺の道路と交差し、
吹田方面へも楽に行けるようになると・・・。
阪急の吹田駅近くと下新庄近くで道が切れているのが難２。

平日の昼間、新御堂梅田→千里ＪＣＴ→万博・阪大病院前まで
25分で走れた。空いてたらこんなもんかな〜？

平常、梅新東から千里ＩＣまでの所要時間表示が１５分だから、
そんなもんでしょ。みのり橋まで信号ないしさ。

中国道と阪神高速池田線はなぜ接続しない?
池田出口〜池田入口の間混んで仕方ないよ。

京滋バイパス大山崎〜久御山の開通延期
早くても来年夏に開通見込み

>>101
JHと阪神高速公団の仲が悪い為
阪高守口と近畿道も接続してくれ

>>103
禿同。阪高・近畿道・名神通しで割引料金設定すれば
新御堂の渋滞緩和にもなる。

あぼーん

南阪奈道路、いつ開通するねん？　美原北出口を閉鎖するぐらいやから、完成間近か？
http://www.osaka-road.or.jp/kenseturosen.HTM
↑ここのＨＰ(腐道路巧者)見たけど、いつ開通かなんかどこにもない！

頼むから箕面トンネル早く作ってください。
不便だから困ります。

千中---【新御堂】---白島--【箕面トンネル】---止々呂美（水と緑の健康都市）---【R423】-----豊能町・亀岡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第2名神！！

http://www.osaka-road.or.jp/kenseturosen.HTM
>>106のHPにあった。
(2)　箕面有料道路事業
　�@　事業の概要
　　　　・　路線名 　　 一般国道４２３号
　　　　・　区間 　　　箕面市坊島〜箕面市下止々呂美（６．８ｋｍ）
　　　　・　事業費 　　 ５００億円
　　　　・　事業期間　　　平成１０年度〜平成１８年度

　　�A　平成１３事業年度実施概要　　　（単位：百万円）
　　　　事業区分　 有料道路建設事業
　　　　予算額　10,000
　 　　 決算額　７，500
　　　　 備　考　翌年度への繰越額2,500百万円

PS完成予定は平成19年春に延期されますた。

阪神高速大和川線いつできるねん?

>109
工事凍結じゃなかったけ

地方はいいから東京と大阪の高速道路整備をせよと言った石原・太田両知事。

たまにはいいこと言うじゃねえか。

枚方まで阪神高速を延長してくれないと、
渋滞で国一も旧一も動かない・・・

　特殊法人・阪神高速道路公団（大阪市中央区）の歴代ＯＢ約３００人が、受注関係のある企業や公団のファミリー企業に天下っていることが３１日、毎日新聞が入手したＯＢの再就職先などを記した名簿で分かった。天下りＯＢは名簿記載の全ＯＢの半数を超え、過半数が公団発注工事の指名業者に在籍している。同公団と受注関係にある企業への大量天下りの実態が判明したのは初めてで、入札の公正さが疑われる事態と言える。　

　入手したのは、公団ＯＢの大半が所属する親ぼく組織「銀杏（いちょう）会」の名簿（０１年１０月現在）。歴代ＯＢ約５７０人の名前や再就職先が記載されており、毎日新聞が追跡調査したところ、天下りは約３００人に上った。さらに、うち約１７０人が、公団発注工事の指名業者である建設会社や建設コンサルタント会社などに在籍していた。

　銀杏会には、高齢で完全に引退しているＯＢも多数含まれていることを考慮すると、活動しているＯＢの半数前後が受注先に在籍しているとみられる。

　東京に本社のある大手ゼネコンには元理事が関西支店顧問に、元部長が同支店営業部長にそれぞれ天下り。公団発注の工事の入札に度々参加している大阪市の建設会社には、副社長として元部長が、顧問として元工事事務所長が再就職している。

　関係者によると、公団ＯＢの天下り先は、実務のトップである審議役が調整しているという。

　国家公務員は、退職後２年間は直前の５年間に担当した業務と関係が深い企業に再就職することを禁じられているが、阪神高速道路公団など特殊法人にはこの規制はない。同公団は「再就職は基本的にプライバシーの問題で把握していない」としている。　

情報公開進めよ
　「官僚天下り白書」などの著書がある評論家、堤和馬さんの話　特殊法人の天下りは、業者指名や工事受注の取引材料となり、公正であるべき入札に影響を与えてきた。こうした事態は規制がないから起きる。天下りについて情報公開を進め、国家公務員同様に規制すべきだ。

阪神高速道路公団
　国などによって１９６２年に設立。大阪府、兵庫県、京都府内で高速道路の建設、管理を行う。神戸線、湾岸線などの営業キロ数は計２２１．２キロ。職員数は８７２人。毎年約３０人が退職する。

　「天下りと引き換えに５億円」――。３１日明らかになった特殊法人・阪神高速道路公団（大阪市中央区）ＯＢの受注先企業への野放図な天下り。あるＯＢは毎日新聞の取材に、「建設会社への再就職の際、公団からの５億円分の工事の受注を約束した」と証言する。指名業者が偏るなど、同公団の不自然な入札は業界では有名。天下りの実態と表裏一体だ。

　ＯＢは「職員の退職時の“格”によって、天下り先の会社の規模も決まる。その格に合わせて、発注額が決まるのが実態だ」と語った。このＯＢは上位クラスという。

　証言などによると、公団は、天下りを受け入れた企業に指名などで便宜を図り、一定の受注を確保できるよう配慮するという。また、談合に応じそうにない業者を指名から外してもらうなど、人脈を利用して現役公団職員に働きかけたり、工事内容から予定価格を予測するなど経験と知識を生かすケースもある。このＯＢも、こうした“努力”で５億円の受注ノルマを達成したという。

　ＯＢを受け入れる側も同様の証言をする。ある業者は「公団在籍時の給料を保証してやれば、数億円の工事をもらえるというのが業界内の常識だ」と打ち明ける。一方、別の会社の営業担当者は「公団の工事を落札するのは、いくつかの特定業者に偏っている。ウチはＯＢを受け入れておらず、指名されても落札できる可能性はほとんどない」と話す。

　毎年秋、大阪市内の中華レストランで、ＯＢの親ぼく組織「銀杏（いちょう）会」の総会が開かれる。現役幹部も呼んで親交を深める。銀杏会の幹部と現役幹部は、総会後に連れ立って高級料亭に繰り出すのが慣例という。

　天下りへの厳しい世論の中、一部で銀杏会の解散論も出たが、結局、今年も１１月末に総会が開かれる。

【麻生幸次郎、鵜塚健】Yahoo!ニュース - 社会 - 毎日新聞 [10月31日15時31分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021031-00001059-mai-soci

　与党の高速道路建設推進議員連盟（会長・村岡兼造元官房長官）と全国知事会など地方６団体が共催する「高速道路ネットワークを考える公開討論会」が３０日午前、都内のホテルで開かれた。

　村岡氏や保守党の二階俊博幹事長、平松守彦大分県知事、橋本昌茨城県知事らが出席。平松氏は「高速道路は地域の活性化のために必要不可欠だ。予算のあるなしにかかわらず、整備すべきものだ」と強調した。

　橋本氏も「整備するかどうかを採算性から考えるものではない」と主張、村岡氏は小泉純一郎首相が進める道路関係４公団の民営化論議について「高速道路がつくれなくなるようでは改革とは言えない。突然ルールを変更し、整備を期待している地方を裏切ってはいけない」と激しくけん制した。

宮崎日日新聞：FLASH24：政治 2002年（平成14年）11月 2日
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MYZ&PG=STORY&NGID=poli&NWID=2002103001000135

竹内街道降りてきて羽曳野方面ていう標識の方へ行ったら上ノ太子駅で行き止まりやないけ!
行かれへんのに標識に書くな!
あのバイパスできたら羽曳野から二上山のトンネル通って大和高田〜橿原〜桜井まで一発で行けるな。

R166バイパスっていつできるん?

Ｒ１６３清滝トンネル付近ややこし過ぎ！

>>116　>>106にもあるが、南阪奈有料道路とセットで施工されているから、いつになることやら。
下の道だけ先行して供用開始とも考えられるけど、あの地形では考えにくい。

第二阪和は平成15年３月に自然田以南が供用開始。桃の木台からどこまで孝子峠の手前まで延びるか？

　国土交通省と日本道路公団など道路関係四公団は、高速道の料金支払いに使うハイウェイカード（ハイカ）を段階的に廃止する方針だ。2003年度中にも最も高価な5万円券の新規発行を停止する考え。暴力団などによる偽造が相次いでいるためだが、料金所で停車せずに決済できる自動料金収受システム（ＥＴＣ）の普及を後押しする狙いもある。

　日本道路公団などが発行しているハイカは3000円、5000円、1万円、3万円、5万円券の五種類。昨年夏に大阪府警がハイカの偽造工場を摘発したほか、今年4月には成田空港で偽造5万円券（5000枚）の密輸事件が発覚するなど事件が相次いでいる。このため国交省などは数年内に全種類の発行を停止する。販売済みのハイカは利用できるようにする。

NIKKEI NET：主要　(07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20021117AT1FI02X516112002.html

　料金所で止まらずに高速道路を通行できる自動料金収受システム（ＥＴＣ）で、サービスが本格化した昨年４月から今年９月までに、５４０件の事故が起き、負傷者も２４人に上ることが、日本道路公団の交通事故報告書などから分かった。大半はＥＴＣの制御棒に接触したり、通常の窓口と間違えたためバックして後続車と接触したりする物損事故で、その多くがＥＴＣに不慣れな運転手側の失敗という。公団によると、ＥＴＣ対応車の約３８０台に１台が、こうしたトラブルなどで料金所をスムーズに通過できないという。

　ＥＴＣは昨年３月３０日から一般へのサービスが始まった。同公団の昨年４月からの報告書によると、公団が全国５３８料金所に拡大した昨年１１月３０日以降、ＥＴＣレーンでの事故が急増。それまで月１０〜２０件だったのが、昨年１２月には５０件、１月には４０件、２月には３６件、３月は４０件になった。その後も事故の数は減らず、９月までおおむね月４０〜５０件のペースで推移している。

　大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

　最近では９月３日に第３京浜道路の港北料金所（神奈川県）で、道を尋ねようと車から出てきた男性がＥＴＣレーンを横断、誤って下りた制御棒が頭に当たり、軽いけがをした。

　ＥＴＣと普通の車の両方が利用できる「混在レーン」では、バイクが通行券を取ろうとしている時にＥＴＣ車が横を通過、機械が誤反応してしまい、制御棒が下りてきてぶつかり、転倒するという事故が起きた。バスが制御棒に阻まれ、急ブレーキを踏んだため乗客がけがをしたケースや乗用車が時速５０キロ前後で料金所を抜けようとして、制御棒に阻まれたケースもあった。

　公団がまとめた「運用状況」によると、昨年４月から今年８月までのＥＴＣの通行台数は約２６６８万台。うち、スムーズに通り抜けられなかった車が約６万９０００台あった。７割以上が運転手が車載器にカードを入れ忘れたり、通行券を入り口で受け取りながら出口でＥＴＣを通ろうとしたりした例で、運転手などの人的要因となっている。

　残る約３割の約１万７７００台は機械の不具合によるもので、公団やメーカーで対応を急いでいる。

　公団広報・サービス室は「事故防止のＰＲに努めたい」と話している。

　交通事故報告書と運用状況は、朝日新聞記者が文書の開示請求をし、開示されたものを集計した。

asahi.com 社会 速報　 (06:02)
http://www.asahi.com/national/update/1119/008.html

第二名神はまだですか？

大山崎インター
あんな狭い敷地に無理矢理に料金所をつくるような感じやね。

新しい道路ばっかり作らんで、既存の道路の改良もしてほしい。とくに
不法駐車天国で渋滞のもとになってる地帯は思い切って車線を削るとか、
歩道乗り上げ駐車を強制的に出来なくするとか、いろいろやることはあ
るやろう。
それから新しい道路を作ってもバカ高い料金体系は改善する気はあるの？

国道43号線は片側4車線にして、制限速度は60kmにすべきやな。

>>124 裁判沙汰になって、地元との合意で40km/hに抑えられたから無理！とマヂレス。
車線数も地元との協議事項。車線数を増やすなんてことは限りなく不可能に近い。
｢車線を増やせば渋滞が解消され、環境が改善される｣という理屈は通用しない。

>>125
ただ、車線を増やした分車が増えるだけという理屈にも一理はあるからねえ。
高速湾岸線沿いにバイパスとなる一般道を作るのが一番効果があると思う。

>>112
高速はいらない
社会保険事務所の所から川沿いに道を樟葉まで作り
枚方大橋南〜三矢交差点前では拡幅すれば事足りる

だいたい神戸―大阪―京都、大阪―奈良、大阪―和歌山を結ぶ道が少なすぎるゾ。

京都南まで阪神高速延長して
京阪神高速にしてくれ。

与党は３日の政策責任者会議で、
現在は禁止されている高速道路でのオートバイ２人乗りを
可能にする道路交通法改正案を了承した。
国内では「危険が大きい」として禁止されているが、
海外では「高速道路の２人乗り」が認められているため、
国内のユーザーから解禁を求める声が上がっていた。
早ければ今国会に議員提案する。

［毎日新聞１２月３日］ ( 2002-12-03-20:43 )
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20021204k0000m010083000c.html

第二京阪、清滝のあたりはだいぶ変わってきたんちゃう？まだまだ、時間はかかりそうだがね。
確かに１号とか大阪京都間はひどいな。淀川越えての171とか婦道14号もひどい。堤防を改造して道増やしてほしいな。

あと昔、西部警察「にあってんやけど、信号機の赤青を自在にコンとロール出来る機械あったよなあ。あれほしいなあ

>>131
清滝のあたりは未着工のはずだが。

でも、新しい高架とか少し離れたとこにも高架の柱造ってたよ。

また違う工事なんかな？でも門真に向かうにつれ未だに草ボーボーの空き地ばっかやな。

そやな中環も内環も法廷速度上げてもらわんとなあ。中央大通りもな。

>>134
それはＲ１６３の工事やろ。

>>136


ｽﾏｿ

　米市民団体「憂慮する科学者連盟」が４日発表した大手自動車メーカーの環境対応度ランキングによると、前回に続いてホンダが首位を維持し、２位トヨタ自動車、３位日産自動車と上位を日本メーカーが独占した。

　ランク付けは、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など米ビッグスリーに日本メーカー３社をくわえた米市場での６大メーカーの２００１年モデルを対象に、二酸化炭素など地球温暖化ガスと、排出ガスの平均排出量で決めた。

　ビッグスリーではフォード・モーターがＧＭを抜いて４位に浮上。ダイムラークライスラーが前回に続いて最下位だった。

【ニューヨーク４日共同】　（京都新聞：2002.12.05）
http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2002dec/05/CN2002120501000021A2Z10.html

>>138　スレ違い承知でレスするが、アメリカの車会社から環境への意識が感じられない。
実際、５ナンバーの車を創るだけの設計能力も見られないし、軽量化や低燃費も不十分。

俺の愛車は’01年式 いすゞオアシス。
わかる人はかなりのカーマニア。

>>140
NYで乗ったよ
勿論、後部座席だけど（W
荷物が多いときは便利だね
日系の親切な運転手さんで
安くて旨い日本食の店を教えてもらいました。

中間から婦道14の交差点・・混みすぎなんとかして。

タイミング良かったら桜通りをつかうんだけど。。

あと阪高、輔松超えて岸和田南で降りたら海岸の方に新しい道路できてて高架もあった。ああれ、なんなん？

＞143
臨海道路

スレありです


でもドコと繋がるんですか？

>>140
odessey

>>123

御堂筋の違法駐車をなくせば、国道１号が中環くらいまでスムーズになるらしい
これは、警察の試算で出た結果

違法駐車→御堂筋混む→１号の車がスムース御堂筋に移動しない→１号と御堂筋が両方混む→悪循環

>>147
どうしても停めんならん事情があるんや。
道路沿いになんもない中環とワケがちゃうっちゅうねん。

あぼーん

あぼーん

>>148
駐車場に入れろボケが。
都心での路上駐車は飲酒運転と同様超厳罰化してほしい

>>151 激しくごもっとも。
市内の４車線道路のほとんどは実質２車線となっており、それが渋滞の元凶と断言できる。
路上駐車を取り締まるだけでなく、R171の茨木IC〜檜尾川のように、中央分離帯と路肩を
廃し、車線幅を狭くすれば、路上駐車は不可能になる。実際、その区間で路上駐車を
ほとんど見かけない(トラックやバスが時々停車しているので注意が必要。)ただし、
右折レーンは必要だろう。そうしないと、交差点がボトルネック化する。

いらん高速作りすぎ！

第二名神高速道路・関西大環状道路に関する[緊急アンケート]を実施して
います。皆様方のご協力を何卒よろしくお願い致します 。
http://myd.nttnavi.co.jp/navis/myd_enq/msg_highway.html

>>153
はい、第二名神を是非通りたいと答えてきました。

60分\100パーキングもっと増やせよ。

>>154
名港トリ�dでも渡ってこい

>>156
既に渡ってきましたよ。
いいですね、あの道は。130km/hでも楽に運転できますから。

>>157
せめて半額なら名四国道混んでる時のバイパスになるんだがなぁ・・・・・・・

田舎に高速いらんから
大阪を中心に充実させてくれ。
オレが快適ならオレは文句なし。

あぼーん

市内中心部の路駐は、集配車・障害者の車・ベンツのみ。
これで渋滞解消！

大阪７方向整備

国道２号線（大阪市内→西宮・神戸方面）
国道４２３号線（大阪市内→千里・箕面方面）
国道１号線（大阪市内→枚方・京都方面）
国道３０８号線（大阪市内→東大阪・奈良方面）
国道２５号線（大阪市内→八尾・高田方面）
国道３０９号線（大阪市内→河内長野・橋本方面）
国道２６号線（大阪市内→岸和田・和歌山方面）

これらの国道をすべて片側３車線にすれば渋滞は解消でしょ。

>>162
暗峠を3車線にか。素晴らしい。

みんなETCくらい付けろヤ

>>164
アンテナ分離式が\20,000以下になったら付けてもいい。

>>165
http://auctions.yahoo.co.jp/jp/2084048326-category-leaf.html

>>163
生駒スカイラインの下を上下6車線でくぐる
国道か…あの山道を6車線て。。。
第二阪奈いらないな。

長距離や夜間割引の社会実験実施へ

　「世界で最も高い」などと批判を受けている高速道路の通行料金。政府の道路関係４公団民営化推進委員会の最終報告では「通行料金の平均１割引き下げ」が盛り込まれた。

　国土交通省は、ノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）などを利用して実験的に料金を引き下げ、効果を検証することになった。来年度は、長距離を利用した車の料金を引き下げて利用を促したり、夜間割引などの実験で、本格導入への道を模索する。道路関係公団の民営化を機に、料金引き下げは実現するのか、探った。

　国土交通省新潟国道事務所は、新潟市の中心部に向かう国道７号バイパスの慢性的な渋滞解消を狙い、昨年９月末から５日間、日本海東北自動車道の聖籠新発田インター−新潟西インター（２９．２キロ）の通行料金９００円を朝のラッシュ時の午前６時半から同９時まで、半額以下の４００円に引き下げる社会実験を実施した。

　高速道路利用者は割引前の２．３倍に上る１１４８台の利用があり、バイパスも渋滞の長さが５．２キロから半減する効果があった。実験後のアンケート結果では、割引が継続されれば「ほぼ毎日利用する」との回答が５割に上った。

　本来の料金に戻した後でも、利用者は、実験前に比べ４０％近く増加。「ラッシュ時なら、料金を払ってでも高速道を使おうというニーズの表れでは」と同事務所ではみている。

　料金を引き下げる場合、最大のネックとなるのが、引き下げによる減収分を通行量の増加でどれだけ補えるかという点だ。

　通常、料金が下がった分を通行台数の増加による料金収入で丸々カバーすることは不可能。東京湾横断道路（アクアライン）を２０００年７月から普通車で４０００円を３０００円に値下げした際は、料金を下げなかった場合の収入（１３８億円）に比べて約１年間で７億円の減収となった。

　開通している高速自動車国道のうち、１日平均交通量が５０００台以下の路線延長は１割を占めるが、収入は全体の１％にとどまっている。推進委では、このような路線の料金を引き下げても減収額は小幅に抑えられるうえ、高速道路の利用者増につながるという意見が出た。通行量の少ない路線を対象にした引き下げの検討も進みそうだ。

ZAKZAK 2003/01/06
http://www.zakzak.co.jp/top/top0106_3_20.html

ETC付けたるから料金負けてくれ

>>169
5万円前納すればハイカと同じ割引率になるよ。

＞170
だったらETC付けなくてもハイカ買えば済む話。
ETC付けた車だけの特典がほしい。
それがないから誰も付けない。

>>171
とまらんでええのが特典

ハイカ5ﾏｿ券無くなるよ。
京都嵯峨野に吹く風の扇がいってた。
今後割引き対象はＥＴＣだけにすんねんて
伊丹空港いらんやのハイカいらんやのエエ加減にせいよオバハン！

ETC最安価格
【オートバックス】
10月29800
11月22000
12月17000
正月売り出し10000

もう少し待て

>>125
関西ウオーカーや関西一週間で大阪から明石・姫路方面のドライブガイドを載せる
時は、絶対に神戸線経由では載せない。池田線〜中国〜山陽道のルートで紹介する

>>175
しょうもな

1車線を完全に塞いでる路駐なくしたらもっと渋滞減るのにな。

レッカー増やして就職口を増やせ

１国京橋、センターラインにポール立てたら渋滞が減ったみたい。

北摂からみて、岸和田の辺り、阪神高速の下、臨海、２９号が通ってるやん。
その道の、とある交差点で「米軍卸し売り」みたいなアーミーグッズを売ってる店あるんやけど、なんか面白いモンでも売ってるんかな？
知ってる人情報キボンヌ。

スレ違いでスマソ

>>180
北摂から見て岸和田の辺りってどういう意味ですか?

　昨年１年間の交通事故発生件数と負傷者数は、いずれも過去最悪だった前年から１・１％減少したことが３０日、警察庁のまとめで分かった。

　発生件数、負傷者数は１９９１年以降、増加を続けていた。

　まとめによると、発生件数は９３万６７２１件で、負傷者数は１１６万７８５５人。死者数は４・８％減の８３２６人。２年連続の減少で、現在の統計方式となった６６年以降、最少だった。

　警察庁は「飲酒運転や、危険運転の罰則を強化した改正道交法に加え、これまで継続してきた安全対策の効果が出てきた。手を抜かなければ、この傾向を定着できるはずだ」としている。

　道交法違反の取り締まり件数は、前年比０・５％減の１１１０万４７３５件だった。

goo [ニュース]　2003年01月30日(木)
http://channel.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20030130/20030130a4110.html

>>180
こんなところにゴルゴが！！

命！！

炎！！

あぼーん

あぼーん

第二京阪まだか！？

猪瀬氏、１０chに降臨。
第二名神は費用が4兆円かかる、そのお金で他のことに利用するのがいいと。

>>189
ド田舎に道路なんかいらんから
都心部の渋滞をなんとかしようと思わんのか

>>188
今月末だ

にせ情報

カーナビ買い替えようと思うんだけど
ＥＴＣを付けようかどうしようか・・・・・
もう買い時なんだろうか？

>>193
1年待っても半額にはならんだろ。
貸し出しは始まるという噂だけど、カーナビと接続できるやつだと
料金表示したりとかできるぞ。

>>194
どこが貸し出ししてくれるの？

>>195
どうせまた天下り先の財団法人増やすんだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20020828_etc.htm

玉造筋を京橋・国道1号線・都島区役所まで伸ばしてはどうか

第二京阪が今日開通したらしい
３０７号まで繋がるが、３０７号いつも混んでるやん

>>198
R307の北側に並行してR307バイパス（府道枚方藤阪・枚方東部線）ができたよ。
第2京阪道枚方東IC→巨椋池ICの所要時間は7分でした。

あぼーん

第二京阪・・・ってことは、第一京阪って道路があるの？

>>201
うん、淀屋橋から出町柳までつながってるのがあるよ。

>>177　強制的に路上駐車を減らすには、R171の高槻地区みたいに車線幅を狭くし、
なおかつ中央分離帯も廃する。ただし、右折レーンだけは必要。
なまじっか、路肩に余裕があることが路上駐車の温床となってしまう。

>>201
＞第一京阪
国道１号線のことだとｵﾓﾌ。

>>203
右折レーンは必要だよね！171号は右折レーンがないからいつも大渋滞！
なんとかしてよ・・・

>>203
中央分離帯はあった方がいいんじゃないの？
無い場合、路駐があっても対向車線に出れば通過できるってことで
止めるヤツが出てくると思う。

>>206　あなたには一度R171の茨木市畑田から高槻市野田までの間を自走することをお薦めする。
あの道路で対向車線に出て通過なんて絶対できっこない。

>>205、207　ごもっとも！！
あのあたりって気のせいか車線幅狭くない？
大型車両ぎりぎりでないでつか？
すれすれでこわ。

Ｒ171は確かに通り辛い。いつも通ってる心優しいドライバーは、早めに右折のウインカー出してくれるから後続もまだ対処もし易いんだが・・
この道で京都〜大阪を通る人は可愛そうや。

それ以外は抜け道に逝くべし！逝くべし！！逝くべし！！！

あぼーん

確かに171では中央分離帯があってもなくても同じだろうけど
（つうか作れないだろうけど）
>>203が無い方がいいって理由は何？

もしかして、斜線引いてあるところのこと言ってた？
それならない方がいいね。
てっきり縁石とか緑地とかの進入できないところのことを言ってるのかと思ってた。

>>211　ご名答！上下線の間にラインを引いてあるだけとか、キャッツアイ（商品名。
路面に貼り付け式の反射板）だけの分離帯では、反対方向からの飛び出しのほか、
交差点以外での人や車の横断を許すことになり、安全面でも問題がある。
国道１号線（寝屋川バイパス）や国道26号線（第二阪和）並みのものは贅沢としても、
ガードレールを立てるだけでも効果は大きい。

R171で思い出したんだが、高槻辺りにあるヨーロピアン・セクシー・ダンスショーって書いてあるお店があるんだが、あれどうよ？

凄いエロティックな想像してしまうんだが・・・

>>214 胡散臭そうだから近寄らないのが無難。

トリプルＸだったけ？171沿いにあるね。

くずはに淀川を渡る橋を作ってほしい。
あと、長距離の貨物はトラックから鉄道輸送に出来るだけ切り替えるべきだと思う。
そうすれば環境にもいいし交通量も減らせるし悲惨な事故も少なくなると思う。

>>217　いちおう、牧野高槻線という都市計画路線があるにはあるが、いかんせん
大阪府の財政状態があのとおりだから着工どころではない。
計画としては京阪牧野駅近くの枚方高槻線がそのまま延びて淀川を渡る。

>>大阪府の財政状態があのとおりだから着工どころではない。
確かに大阪はひどい財政難ですが何年何十年更地の道路予定地を
放置プレーしてる太田・磯村・国土交通省に問題があるとおもう。
あいた土地を道路工事が始まるまでタイムズみたいな一時駐車場で
貸し出してもらいたい。

門真なんか空き地ばっか・・だいたい磯村よ、お前まだよく平気で役職就けるな。
オリンピックの責任どうすんや？その図太い神経が許せん！！

大阪市内は建設ペースは鈍っていないよね。玉造筋はもうすぐ学研都市線の
地下化に着手して完成次第着手するし。第二京阪の東野田ー鶴見緑地くらいか？

磯村の建築土木優遇は相当ひどいと思うけど。
房江ﾀﾝはそれほどでもないんじゃない？

房江ﾀﾝは羽○野優遇だな。

市内の二重三重客待ち雲助は市ね

スレ違いだが、大阪市内の阪和線と高野線の立体化遅れすぎ。（後者はその
気配もないが）
新道建設もいいけど、せっかくの新道にやたら大規模店舗は作らないでほし
い。渋滞が酷くなる。
地味だが、歩道の整備ももっとやってほしい。最近バリアフリーとやらで歩
道の段差が減ってるのはいいのだが、それをいいことに不法駐車多すぎる。

>>217
賛成

>>222
房江ﾀﾝはな、まだいいわ。おい磯村、土木もそうやけど、地下鉄の件もあるやろ。
あんな意味無いとこに電車引っ張ってどうすんねん、、、これから先誰も乗らない電車に税金を使っていくんやろ。。
ムダムダムダムダばっかしや、あの糞村！
普通に考えたたら、糞村、どーかんがえても辞任やろ。。。

>>217
確かにな。枚方大橋、あそこ混むしな、、中振、八丁畷をつないでるし渋滞多いもんな。大阪からみても京都の方逝くとなったら枚方大橋使うやろし。
くずはあたりに橋が架かれば枚方までいかんでも済むようになるし、大阪の人もくずはの橋使うやろうしね。

一本ほしいよなあ。

肥後橋から土佐堀通り一丁目の間、いつも路駐で一車線ふさがっている
道路の地下に、地下駐車場があるのに
バスから見ると大体同じ車が同じ場所で不法駐車している
西警察は取り締まりをしてください

政治で文句言ってる奴、選挙行ったか？
校名等がトップ当選しまくってる現状わかってるのか？

いや、マジで、たのむから












弁天町〜津守を一般道にしてくれ。

>>228
同意。
選挙権放棄する人間に政治批判する権利もないと思う。

　旧京阪国道　京都守口線
　　京阪国道　国道１号線
第二京阪道路　一般国道１号バイパス

>>229
ほんまあの２００円腹立つよな（ｗ

>>232
ドライバーがボッタ＆渋滞でムカつくのもだが、
それより、車に乗らない住民も渋滞公害や交通事故でもっと迷惑する罠。

あぼーん

>>232
１００円値上げじゃなくて、１００％値上げと思うとさらに腹立つ。

１００％の値上げって考えたらすごいよな、、

弁天町で終わりにせずにそのまま神戸線につなげてくれればいいのに

>>237
これができれば有料の価値あり。
弁天町から延伸して淀川左岸線につないで湾岸線直結。
北津守〜天王寺延伸で松原線直結。

Ｒ２６阪南市のバイパス箱作までできたけど早く岬町
まででも開通してほしい・・・

今NHKの845見た？大山崎インター側道の件・・・

あれか？生コンに水を混ぜて、強度が弱くなったってﾔｼか？
怖いな、、

307バイパスはここでええんかな？？
今日ネズミ捕りを見たよ。気をつけてね。
あそこを40ｋｍで走るやつなんているのかよ。

羽曳野〜大和高田〜橿原の第二西名阪いつ開通するんや。

>>242
サンキュー
だいたいの場所おしえて。
制限速度を決める人って運転したことないのと違う？
せめて５０にしてよ。

>>244
なんとか霊園から枚方方面へちょっといったところだyo!
気をつけましょう

>>245
ありがとう。

>>243
まだまだ先っぽい

http://www.jhri.jhnet.go.jp/kansai/gaiyou/h15jigyou/01.html

南阪奈道路 羽曳野〜新庄 12.3
・開通に向け工事の進捗を図る（国土交通省・大阪府・奈良県との合併施行）

あぼーん

あぼーん

大阪ではないけど、あちこちに作る前に湾岸線を明石海峡大橋まで延ばして欲しい。

あぼーん

肥後橋から土佐堀通り一丁目の間、いつも路駐で一車線ふさがっている
道路の地下に、地下駐車場があるのに
バスから見ると大体同じ車が同じ場所で不法駐車している
西警察は取り締まりをしてください

>>252
こんなとこでカキコしてないで通報すれば？

>>250
まずは名神と繋いで欲しいな。

大阪泉北線・・・

歌島橋交差点工事完成したら渋滞へるのかな？

>>256
もぅ10年以上やってる気がするんだが・・？。

大阪泉北線は、阪神高速松原線を延伸してできるそうですが、どんなんでしょう。

深井以北は、用地があるのに、なぜつくらぬ！？

まあ、南大阪バイパス（美原〜竹之内トンネル〜御所・橿原バイパス）も
無料ならのりますけどね。大阪側が有料なのは、ちょっといやどす。

すまそ。南阪奈道路ですた。

>>258
大阪泉北線は、ちょうど阪和線のところを通るような路線でしたっけね。
これは、ほとんど中止の方向になったと聞きました。

南阪奈道路は、名称が南阪奈「有料」道路ですから、有料でしょうね。
http://www.osaka-road.or.jp/

京滋バイパスが大山崎JCTに繋がって名神京都〜茨木の渋滞はなくなったのか?

>>257
ありゃ、43号線バイパス並みの長さだね。

淀川の堤防の上の道路。
自動車やバイクにも開放しましょう。
信号も視界をさえぎる障害物もないので安全だし。
っていうより回転扉までつけてそこまで気合入れてバイクを封じるかあ。
あんな通りやすい道を遊ばしとくなんてもったいない。
やってることぎゃくやで〜。封じるのではなく通りやすいようにすべし。

あれはたしかにやりすぎだが
一昔前の淀川は暴走族の溜まり場だったから・・・

>>256
10年間続いたのは東西線＆共同溝工事。
今の工事は横断歩道を無くして地下道を造る工事です。

>>263
整備し直したとしても、車が走れる広さはないんとちゃう？
バイクでも危なそうなところもある。

第二京阪の巨椋池から外環って、結局いつ頃繋がるかな？
今のままじゃ外環まで時間がかかって仕方ないんやけど・・・
教えて君でｽﾏｿ

あぼーん

>>263
自転車にも乗るからあそこを車やバイクが走るのは嫌だな。
まともに歩いたり自転車に乗れる道って淀川ぐらいしか無い。
しかし、オートバイが入るから徒歩でも自転車でもギリギリでしか通れない柵が出来ていて
かなり不便で嫌がられてます。

スクーターとかで入ってるオッサン、
「あいつ等のおかげでこんな走りにくい柵つくられてるのにまた違法進入しやがって」
自転車乗りはこう思ってるの多いぞ。

車やバイクで走りたいのは判るけど。

まず、第二名神はいらん。京滋バイパス・第２京阪もでき、
名神とあわせて３本も有料道路ができることになる。
まじでそれ以上はいらないと思う。
それより京奈和を早く開通させるべき。
京奈和から淡路島を通る関西大環状道路を構築すべきだ。

京奈和は無駄との意見もあるが、関西の発展と奈良盆地の渋滞解消
を考えれば、投資に値する道である。大阪湾岸を中心に円を描けば、
京奈和はきれいな環状道路になる。紀淡海峡（友が島のあたり）に道路を通せば、
大阪集中を打破する「関西大環状道路」が完成する。

もっとも、今すぐにできることではないが、災害時のバイパス路線としても
活用できるし（阪神大震災の時のインフラ断絶を覚えているか？）、
一計に値すると思う。

民主党も高速道路無料と言ってるが具体例がいまいちだ。自分が思うには高速のSAの
使い道がもったいない気がする。あそこにスーパーやファーストフードなど入れあと
広告の看板を建て、広告料やロイヤリティなどをとりそれを道路財源に充てますと
今ファミリー企業が経営してる利権を透明にしたらかなりのお金が浮く。あとガソリン税
の使い道をもう少し透明にしてもらいたい。

こんな所で演説かよ…

京奈和はいらないんじゃなくて、通る所が悪いんだろ。

>273
選挙なんかどうでもいい。高速道路が無料になればいいだけ。
ガソリン１�g入れて50円くらいガソリン税払ってるんだから
もう少し税金の無駄を吊したいだけなの。
信号機作ってる会社も警察のOB会社やし
我々は公務員の為に税金払ってんちゃうねんから。

阪神間の渋滞をなんとかして欲しい。

荒本長田間の渋滞をなんとかして欲しい。

>>271
阪神間、京阪間は飽和状態だから京都〜奈良方面の過疎地を
便利にして人口・産業の誘導を計れば長期的にみて関西圏の
均等発展と過密地域の解消がなされて一石二鳥になる。

奈良は文化財が多いから、あんまり道路は造って欲しくないな。
大仏もお身拭いしてないと、今頃ボロボロになってたらしい。

南阪奈道路は来年３月に全線共供用開始です。
まず１１月中に橿原市内の四条交差点開通です

中環の鳥飼大橋。
南行き、北行きとも混みすぎ。
あの橋を3車線にでもしてほしい。

>>280激同！あの橋が、ボトルネックになってる！大阪の幹線道路やねんから。
国はもっと、都会の道路に金使えよ！

近畿道乗れ！

>>282
近畿道も摂津南IC、摂津北IC共に渋滞頻発

ついでに中環南行きの奈良交差点先頭の渋滞も何とかしてほしい。
車線減少＋吹田出口合流＋信号機でえらいことになってるし。。。

摂津南・南行きはインターチェンジ移動後変なとこが混むようになったね。

池田から神戸って行きにくいんだよねぇ・・・
高速使うとなると阪高700名神500阪高500
何で1700円もするねん！！！！！！！！！！

310号線ー371号線！！

堺の中環から橋本までバイパスか高速を・・・毎日毎日込みすぎ。
せめて、退避路線か片道2車線道路を作ってくれ。
堺ー河内長野方面は170号を使おうにも距離が離れすぎてるし、
路地すら無さすぎだし・・・。
何とかしてくれ。

ところで府道14号（高槻−新大阪）っていつ全通するの？

>>287
確か、「大阪河内長野線」とかいう道路が一応「上原町」の所から
計画されていて、３１０号のバイパスとしての役割があるみたいですが、
ミドリ電化の横で途切れてるし、本当に完成するかどうかは知りません。
完成したら、便利そうですが・・・。

>>288
正雀周辺と阪急千里線と交差するあたりがネックになってるぽ。
正雀から卸売市場へ中環を跨ぐ部分が欲しいね。
用地も確保済みやねんし。
まぁそれよか先に千里丘駅のガードを広げて欲しいけどね。

阪急千里線下新庄＆阪急京都線上新庄の新幹線高架下。
ここが解消されれば〜東三国〜東淀川〜守口･摂津が飛躍的にアクセスが良くなる。

南森町に事務所が有って茨木の商品センターによく行くのだが
阪神高速守口と近畿道を降りずに行けるようにしてくれ〜
混んでるときは10分以上かかってかなわん。

次スレ依頼ヨロ

御坊で終わってた道路みなみへえんちょうされたらしいよ

>>292
それこそが、ＪＨと阪神公団の確執なんだよ。
つまらん確執だね。

中国道と池田線も繋げてくれ〜

そういえばつながってないね
名神はつながってるのに

第２京阪、寝屋川らへんかなり道路予定地増えて放置プレーされてるけどもったいないよな。
こんなことしてたら借金なんか減るはずないわな。まだまったく工事始まってないし・・・

>>298
始まってるが何か？
寝屋の交差点から、星田抜ける道とかいってみな。

外環との交差部も遺跡の発掘調査が終わったら着工だろ。

次スレ逝っとく？