この地区に駅を作ってほしい・大阪編・

著名が多い地区は申請いたします。

著名って?

＞１さま
枚方市香里ヶ丘地区に鉄道を敷いて下さいませんか？

町内を１周する無料環状地下鉄を作ってください。

御幸森第二公園にジェットコースターとその駅を作ってください。

とりあえず今宮駅はいらんやろ。

梅川事件の近くと言えば東京でも通用する。

あ、間違った。ｽﾏｿ

千早赤阪

京阪千林〜滝井間にもう一つ駅を作ってください。

長堀鶴見緑地線の谷町六丁目と玉造の間に清水谷高校駅を作ってほすい。

新駅と言わず、能勢町を南北に縦断する新線を作ってくらはい

>>10
淀屋橋−北浜間にも

>>12
採算が合わない。

天王寺〜東部市場前に一つ

JR新大阪-東淀川

JR大阪駅と阪急梅田駅を結ぶ鉄道造ってくださいな。

>>16 >>17
歩けよ。（ｗ

堂島のジュンク堂から茶屋町のロフトに歩いて行くとしんどいので、新線造ってくださいな。

電車なんて贅沢なこといわんから
大今里から湯里までのﾊﾞｽ開通してよん。

南海本線　堺駅
南海高野線　堺東駅
阪和線　堺市駅

この3つを結んでください。
で、そのまま松原あたりまで。

JR高槻〜阪急高槻に、ﾓﾉﾚｰﾙつくってほすぃ〜

柴島と崇禅寺が結ばれたら便利やね

阪急北千里−箕面間結んでくり。（途中に駅はいりません）

近鉄古市〜喜志

これできたら、下宿住まいの芸大生が市内に出やすくなる。

阪急高槻と、京阪枚方をﾑｰﾋﾞﾝｸﾞｳｫｰｸで、結んでほすぃ〜っ
これで、5分で、菊人形、見にいけるっ♪

>>25
出てこんでええって。（w

沖縄に　路面電車を走らせて観光名所にしよう。

↑大阪やって!!

近鉄　河内長野線　古市〜喜志間
あの　南阪奈のＩＣあたり　大昔あったとか、　計画だったとか

>>26
高槻から枚方ってほんま行きにくいよなぁ。電車に限らず、車とかでも。

>>28
沖縄にはもうすぐモノレールが開通します(大阪ちゃうけど)

>>26
同意！道路混みすぎ、この前なんか枚方大橋だけで枚方市駅行きの
京阪バス４台とすれ違った。

ウチの家の前から、会社前に電車通してくださいな。

北急延伸で
・新船場
・白島（終点）
が便利かと。

>>10
おもろいやんけー。
でも、それを言うんやったら
土居〜滝井間　やろ。

本町駅内に作ってください。

高槻から枚方に行く方法として電車なら
どのように行けば一番、時間かからない？

>>37
高槻→（JR新快速）→大阪→（環状線）→京橋→（特急）→枚方市

>>38
駅作り賛成・・・・・

南海 堺　>> 南海 堺東 >> 阪和線 堺 >> 近鉄 河内松原 >> 近鉄 八尾 >>
東西線 住道 >> 京阪 寝屋川市 >> 阪急 高槻 >> JR 高槻

是非！！つなげてもらいたい

新幹線と交差する阪急宝塚線と神戸線および北方貨物線に作ってください。
北方貨物線にも旅客列車を

>>37

京阪バスでええやん
５〜１０分に一本あって、へたな電車より便利やで

北梅田駅。
地下鉄なにわ筋線の駅として、スカイビル前に予定。（ほんま

ＪＲ東通り駅前

>>41
阪急は淡路から新大阪までの路線免許を持っていますね。

やっぱり大池橋でしょ・・・

>>42
バスの最終、何時？

>>47
ここ見れば？
http://www.keihannet.ne.jp/keihanbus/jikoku/index.html
23時台にもあるから、十分やろ。

阿倍野区役所前常盤駅　御堂筋線の駅の間が長すぎる

しかし、これ以上、御堂筋線に駅を作れば走っている時間より
停車時間の方が長くなる罠

東西線北新地から淀屋橋近辺までの連絡線みたいなのがあったらなぁ・・・
なんて思う時はある。

大正の鶴町にも駅作れ！
大阪市でココほど、駅から遠い地区ないぞ

スケールが小さいな。
都市計画から考えると学研都市線松井山手駅と奈良線城陽駅を結ぶ。
そして三宮〜芦屋〜キタ新地〜京橋〜四条畷〜城陽〜京都の間に新快速を走らせる。

下関〜釜山

スケールが小さいな。
都市計画から考えると下関と釜山を結ぶ。
そして大阪〜下関〜釜山〜ソウル〜モスクワの間に新快速を走らせる。

>>55
>大阪〜中略〜モスクワの間に“新快速”
そこだけ、ちっちぇー（w

>>56
ごめん、じゃあ区間快速で。

ちょっと　マジメに　大阪で〜
真剣に駅作ろうや！！

南阪奈の羽曳野？ＩＣ、今　工事中やけど　ＩＣだけやったら
もったいないで〜　ほんまに！！

西梅田−梅田−東梅田

大日から淀川渡る阪急電車

>60
で、どこに向かうん？

堀江地区→梅田の路線。

高槻〜山崎間

誰か僕の子供を作ってください。おながいします。

>>64
作り方知らないの？

桜島<->コスモスクエア直通で電車を渡してほしいなあ
いや、思いつきだけど

富田林ー金剛ー泉が丘ー泉佐野をおながい！

>>13
駅はつくらんでいい
改札口を９０度曲げてくれたらいい

森之宮〜大阪城公園

南巽〜JR平野〜地下鉄平野をなんで繋がなかったの?
と思うのは私だけ?

羽曳野〜堺　羽曳野〜岸和田
とにかく　横断鉄道　必要
あるいは　地下鉄　八尾より南　のばしてんか

>>70
千日前線は大赤字のお荷物路線なんで延伸はちょっと･･･
新深江−南巽の延伸も政治的ゴリ押しで決まったようなもんですが、
圧力かけた勢力は南巽まででよかったんですね。

>>71
地下鉄谷町線は当初計画では大和川を渡り、松原へ延びる予定だったんですよ.
それが、八尾市が車庫・検査場の用地提供をテコに路線を誘致し、「グイ」と
曲がって今のようになったんですよ。

>>72
で、最終的には藤井寺まで行く計画だったはずなんですがね。

あと、新深江〜南巽間の延伸って、今蒲生４丁目あたりで工事してるやつのこと？
あれって、どこからどこまで結ぶ計画なんです？
なんせ大阪離れて１０年以上になるんで、道路事情が飲み込めないんすよ。

南海堺らへんから住江公園駅までつなげて！車やったらすぐやのに南港行くのに
遠回りしすぎ、、ほんでOTS線廃止してください！じゃますぎる。

あと住之江公園〜南海堺。途中駅は松屋、三宝。
この区間昔は路面電車が走っていたのだが（まだわしは生まれていなかった）

>>74
ガイシュツでしたね。スマソ

JR学研都市線、津田〜河内磐船間

真剣に回答させていただきます。
ＪＲ千里丘〜茨木の間、南茨木駅

すまん、ちょっと聞きたい＞ALL

このスレは「新路線」か？
既存路線に「新駅」か？
どっち？

おけいはんを梅田まで延ばして欲しいです。
淀屋橋にしろ京橋にしろ、乗り換えかなわん。
今となっては土地の制約上絶対無理ですけどね。

だからといって中之島とはまた微妙なとこに・・・

あと>>35
間に内環挟んでるから無理っぽいです。
とマジレスしてみる本番。

上新庄に新幹線の駅停めて欲しいな。
せっかく近く走っているのに。
東北・上越新幹線の東京〜上野間や、
今度出来る、東海道新幹線の東京〜品川間みたいな単区間あるし。

〜（尼崎）〜西淀川区〜東淀川区〜（摂津市）〜

と淀川北側を横断してくれるような鉄道を･･･
まともに横断してるのって大阪市バス93系統、93C系統（西淀川区〜東淀川区）
くらいしかないし･･･

どうせなら、地下鉄８号線はこのようにして欲しかったな、と。
都心通らんから又問題ですが。　十三で勘弁しておくれ。（ｗ

>>73
蒲生4丁目あたりなら、それはきっと８号線の工事だと。

新大阪〜野田（環状線）の連絡線に大阪駅....京葉線みたいに遠くなって
しまうか。

盲腸線同士をつないで東京みたいに相互乗り入れをもっとやろう。
東京は私鉄→地下鉄→私鉄がつながっていて乗り換えの手間がすくなくて便利。

真剣に回答します。
西梅田〜中津〜天八〜毛馬〜赤川〜城北公園〜太子橋今市
どうだ！！ほしいだろ。

泉北高速を早く和泉中央から延伸して岸和田中央駅（仮称）を造ってほしい。

吉田〜若江岩田〜近鉄八尾〜JR八尾〜八尾南

普通に要求します。
ＪＲ茨木〜摂津富田

普通電車に乗ってても、この区間はかなりの距離があるし家もいっぱい建ってるし
造って損はなさそうな気がします。

>>85
大阪の地下鉄は殆ど第三軌条だから乗り入れはなかなか難しいなぁ。

>>85
線路引く側はかなり苦労するんですよ、それ。＞私鉄→地下鉄→私鉄
その路線走る車両に３社分の無線機器（だったかな･･･）を載せないといけない。

あと、線路の幅とか集電方法とか車体幅とか統一して･･･

私鉄→地下鉄→私鉄にする工事をしても、実際できてみるとかなり時間がかかり不便です。
（地下鉄ではあまり駅を飛ばすことができないので、急行とかつくるのは難しい）

摂津市の別府と鳥飼あたりにも駅を作ってあげてください。
モノレールの南摂津あるけど使わんし。

とにかく使いにくい盲腸線をなくしてくれ。

きっと賛成していただけるモノと思います。
新幹線鳥飼駅

新大阪⇒鳥飼基地の回送列車を利用する。
そして鳥飼駅周辺を宅地造成してＪＲの収入とする。

>>80
そのまま延長して阪神福島〜野田の間で阪神本線に接続という
京阪側の妄想が見え隠れしていますがいかがいたしましょう。

>>80
そのまま延長して阪神福島〜野田の間で阪神本線に接続という
京阪側の妄想が見え隠れしていますがいかがいたしましょう。

>>82,>>95
どうせ出来ても「こだま」が１時間に１本停まるだけのような駅なら無駄。
税金の無駄遣いだと言われるだけ。
ただ、博多南線みたいに在来線扱い(?)にすれば、少しはマシになるかも。

>>83
地下鉄８号線ってどこを通るんですか？

大阪モノレール：門真市−松生町−門真南の延伸希望。

環状新線：西九条−弁天町−新今宮−天王寺−鶴橋−京橋−上新庄−新大阪−十三−西九条

>>98
井高野
瑞光
豊里
太子橋今市（<->地下鉄谷町線）
清水
古市
関目（<->京阪本線）
蒲生四（<->地下鉄長堀鶴見緑地線）
鴫野（<->JR片町線（学研都市線））
緑橋（<->地下鉄中央線）
今里（<->地下鉄千日前線）

ですね。
今里の先、湯里六丁目って所まで伸ばすはずだったそうですが、
千日前線がすぐ近くを走ってるとか何とかで。

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/kotsu_b/b_r8-koji.html
これ見たほうが早いですね･･･

>>all
現実をミロ

ここへの書き込みは現実、非現実、妄想のどのパターンでも良いんでない？
現実だけ見てちゃこのスレを否定されているようなものだ。

堺〜高石〜泉大津〜など湾岸線に地下鉄を・・・

１０４は南海本線で間に合うやろ

>>96
おけいはん沿線の人が甲子園に行く意外にメリットがないような・・・
神戸方面に行くなら大阪からJRの方が早そう。

>>106
まぁこれは、ＪＲがまだＪＮＲの時の妄想ですから…
しかしちょっと前までは、こまま舞島に突撃！
だったらしいですけど２００８年オリンピックが
ぽしゃったので結局は中途半端な延長になってしまいました。
よって、又阪神との接続が濃厚になってきたとの見方もあり。
（車体等規格の違いは）難波延長線の阪神−近鉄の事も有り
無理やり実用にさせることもできそう。
（ｵｵｷﾅｺｴﾃﾞﾊｲｴﾅｲｶﾞ、HANSHIN #9305 ﾍﾝｾｲ、ｷｮｳ ｼｳﾝﾃﾝｱﾘﾏｼﾀ｡）

>>103 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?

OTS線はいらんねんけど。舞洲〜咲洲延伸

箕面の船場駅。絶対必要。あとＰＬ花火観覧新駅（期間限定）

>>110
期間も何もない！　8/1のみ停車または運行。

難波〜梅田〜新大阪の新幹線作ってくださいな。

>>112
難波までといわず天王寺まで！

>>113
天王寺といわず、堺まで！

　　というか、東京駅みたいに何で大阪駅に新幹線ホームを
造ることが出来へんかったんやろ？
　国鉄時代に用地買収がうまくいかへんかったんやろか？

>>115
東海道から山陽へ行く時に遠回りになるからちゃう？
梅田まで引っ張ってくるとものすごい急カーブになるやろし
　＃むしろ梅田でスイッチバックの方がよかったかも

大阪−新大阪間 淀川南岸に 一つ お願いします

ｵﾚﾉｲｴﾉﾏｴﾆﾂｸﾚ

>>118
本当に、思ってる？
早朝・深夜に電車が通るんだよ？

駅前だと飲み屋ができたり、コンビニができたりして
ウザイのがうろうろするかもしれないよ？

本当に思ってる？

　>>118
　豊崎辺りに造ったとしても塚本みたいに普通しか停まらへんやろう
から、駅出来たとしても便利なようで結構不便やったりして。

>>116
梅田貨物駅の跡地に作ってみよう！・・・っていまさらあかんやろな

ｺﾞﾒﾝｳｿﾂｲﾀ｡
ｲｴｶﾗ3ﾌﾟﾝﾉﾄｺﾃﾞｲｲ｡

堺〜国際展示場前（有明の）。片道５０００円程度で

>>123
いちおう１本の線路でつながっとるがな。
堺
↓南海本線
和歌山市
↓紀勢線
和歌山
↓阪和線
天王寺
↓環状線
大阪
↓東海道線
東京
↓京葉線
新木場
↓りんかい線
国際展示場

>>124の言う『１本の線路』の意味が分からん

>>124
甘いな。

京葉線の東京って、東海道線(地上)やほかのホームから
ずっと(1駅分ぐらい)離れてるところの地下ホームになかったっけ？
レールつながってるとは到底思えん。

国際展示場に行くには品川から総武線に入って千葉まで行ってから新木場に向かうべし。

>>125
線路がつながってて、チャーターすれば車両を替えずに移動可能ってことだろう。

>>126
＞京葉線の東京って、東海道線(地上)やほかのホームから
ずっと(1駅分ぐらい)離れてるところの地下ホームになかったっけ？
レールつながってるとは到底思えん。

たしかそうですよ。大阪住まいですが、幕張行くときの京葉線のったけど、
京葉の東京駅のホームに着くまでつくまでにかなりかかった・・、
歩く歩道もあったと思う。
駅は地下ですよ。しかも幕張行くとき駅と駅の間がかなり長かった気がします。
泉北高速なんか非じゃありません。

>>124
ｶﾅｰﾘ時間と経費を使いそう･…。でも、こうして見て見ると面白いね。

阪急十三駅を２ライン広げて、そこにＪＲと結んで下さい。
とにかく阪急とＪＲを繋げろ。
ビルの４０や５０棟惜しくもないわっ！

>>128さん
揚げ足とる気はないですが歩く歩道って・・・？
普通の歩道は歩く歩道です
動く歩道じゃないですか？

>>130
別人ですが、
よくある間違いですな（ｗ

>>124の言う『１本の線路』の意味が分からん

確かに東京駅ではつながっていなかった。。。
・・・となると<<物理的に>>１度も乗り換えずに
１本の電車で行くには以下の方法がええんかな？
堺
↓南海本線
和歌山市
↓紀勢線
和歌山
↓阪和線
天王寺
↓環状線
大阪
↓東海道線
品川
↓横須賀・総武快速線
蘇我
↓京葉線
新木場
↓りんかい線
国際展示場

124の意味が判らない。

＞＞堺〜国際展示場前（有明の）。片道５０００円程度で
コミケ行きですか？（夏コミックマーケット　８月９日〜１1日開催）

大阪港〜桜島〜舞浜〜武庫川団地前

阪急京都線正雀−南茨木間、千里丘付近に一駅欲しいね。
あと、昔から言われてるのに全然できないJR京都線高槻−山崎間の島本町の新駅とか。

どなたか大阪外環状線の柏田駅がどこにできる予定かご存じないですか？

123が堺−国際展示場の直通電車がほしいというから
その路線を考えたまで。しかも１８きっぷを使えば
片道５０００円以内で行けるぞ！
堺〜和歌山市・・・８１０円
和歌山市〜新木場・・・２３００円
新木場〜国際展示場・・・２３０円
−−−−−−−−−−−−−−−−−
合計・・・・・・・・・・３３４０円

>120 いや 普通だけでいいので豊崎付近に ひとつお願い。

高槻、茨木、吹田方面から四条畷、枚方方面へ。

地下鉄　八尾から先の話知ってる人　教えてください
なんで　藤井寺以南へはのびないのか？
古市と喜志の間あたり　いるよ　なんかの駅が！！！

地下鉄　八尾から先の話知ってる人　教えてください
なんで　藤井寺以南へはのびないのか？
古市と喜志の間あたり　いるよ　なんかの駅が！！！

地下鉄　八尾から先の話知ってる人　教えてください
なんで　藤井寺以南へはのびないのか？
古市と喜志の間あたり　いるよ　なんかの駅が！！！

淀川のすぐ北側を走って高槻に向かう新路線希望。
たとえば新幹線に乗ると、物流センター、工場、資材置き場、パチンコ屋・・・の繰り返しだろ？
めっちゃ低利用。あのへんはまだ開発の余地があるかも。。。

淀川のすぐ北側を走って高槻に向かう新路線希望。
たとえば新幹線に乗ると、物流センター、工場、資材置き場、パチンコ屋・・・の繰り返しだろ？
めっちゃ低利用。あのへんはまだ開発の余地があるかも。。。

二重カキコの嵐。。。

すみません　送信に時間がかかっているとき　待ちきれずに
また　押してしまったら　こうなるのですね。
ごめんなさいね

放出駅の工事中、早く完成しないかなー。
放出駅から新大阪駅までの時間を知りたい。
早朝の新幹線のぞみ４０号乗れるのが間に合うのか知りたいャ。

>>136
島本町の駅は作る事になったんじゃないのかな？

美原さつき野にも愛の手を!

>>136
ダイヘンが撤退した跡地に南千里丘駅（仮称）ができる予定です。

大和川の貨物線に駅作ってほすぃ。。

age

なかなかいいスレやと思うけど、書いてるだけじゃもったいない。
大阪府はときどき（頻度は不明）交通関係の審議会を開いてるから時間がある人は傍聴に行ったらいい。
国土交通省の大阪の出先（旧近畿運輸局のこと）も要チェックや。
もちろん府議会や大阪市議会の交通関係の委員会も忘れたらあかんで。

>>150
美原はちょっと行くには不便やからなぁ。

>>151
ダイヘンって撤退したんですか！？

age

大阪駅・梅田駅界隈に新幹線の駅１つ欲しい。
多少、本来のホームから離れてもいいから（動く歩道でつなぐ）大阪駅
という名前で改札から外に出ないでも乗りかえられるように。

また、新大阪は残しておいてもいいから。

>>158
あの貨物駅を新幹線用にすればよかったのにねえ。出張の多い身としては
大阪-新大阪　で電車乗るのが面倒で仕方ない。会社が京橋だからよけいに
そう思う。新大阪は確かに残しといていいから新幹線大阪駅作ってほしいわ

大阪モノレール、東大阪まで延ばしてや。近鉄ハーツのあたりに、駅が出来ると
エエなあ。それから、城東貨物線を旅客化にしてや。永和と俊徳道で、近鉄に接続。

もうちょっと、久宝寺口まで

城東貨物線は旅客化されますよ！

ガイシュツやけど新梅田シティの前に駅を。
目の前「はるか」とか貨物が通り過ぎてるけど
ここに駅作っって環状線と連絡したら
結構乗る人おるのとちゃうか。
長いガードくぐらんと梅田までいけないし。

南海高師浜線を高石高校前まで延ばして千代田線にして、乗り換えなしで難波まで行きたいな。

>141
>古市−喜志間
たしか、昔は駅あったんじゃないかな.昭和３０年代ぐらいまで。
「誉田」駅というのが存在してたそうです。
それともうひとつ藤井寺−土師ノ里間にも「御陵前」駅というのがあったらしいです
これホント。なんでなくなったのかは知りませんが･･･

>141
>古市−喜志間
たしか、昔は駅あったんじゃないかな.昭和３０年代ぐらいまで。
「誉田」駅というのが存在してたそうです。
それともうひとつ藤井寺−土師ノ里間にも「御陵前」駅というのがあったらしいです
これホント。なんでなくなったのかは知りませんが･･･

誉田って、古市と道明寺の間じゃないの？

関西線「天王寺・東部市場前」間まだ遠すぎる。
高松駅または桑津駅希望。

>>162
外環状やね。開通いつやろ。なんかめっさ楽しみやわ。
連れが近鉄沿線で、漏れは加美に近いから会うのが楽になる。

>>168
疎開道路の下あたりな。寺田町の放置自転車も少しは減るかも。

>>168
百済駅でええがな。

>>156
まだ。
だけど新駅の話はオフィシャルに出てる話だからね。

>>165
　・昔の電車はとろかったから。
　・昔は、八幡や御陵に参るやつが居たらしい。

無いほうが便利でしょ？
待避のできない駅なんて、あればあるだけ電車にゃ不便。
南大阪線は現状でいいんじゃないの？

鉄道路線は用地買収とかで金かかる
だからせかっくの水の都大阪
淀川や大和川、その他運河などに市営でも府営でもいいから定期航路を
作ったらいいと思わない？
投資も船と桟橋を造ればいいだけ・・・
水上バスや渡船などの観光船とかががあるのだから可能だとおもいますがどうでしょうか？

阪急大山崎と山崎を総合駅に。

陸の孤島大淀にぜひ

近鉄八尾〜JR八尾〜八尾南〜藤井寺

上町筋の下に地下鉄一本ほしいな。
上一や上四以外と不便。国立大阪病院もあるし。
谷町四から歩くのはちと遠い・・・。

いまの中央線を「谷四西」「谷四東」と２つの駅に分けるのもありやな。

そんな事より阪和線杉本町も高架にしろよ。
貨物線路も何とか有効利用してくれ。
単位が足りないのはJRのせいニダ！！

本町真横線ﾎｽｲ

阿波座から堺筋本町までの。

>>174
　シュンセツ工事は必要です。その費用は膨大です。
　かなりの高速で移動する電車と、そのネットワークに比べて
　淀川、大和川だけでは何のメリットもありません。
　まして、ラッシュのような人数をはかすのには不向きです。

　渡し舟とかは橋のかわりであって、鉄道の代わりを全うしているわけではありません。

　そもそも、どことどこを結ぶ予定？
　淀川十三と枚方・京都方面？俺なら鉄道がいいわ

ＪＲ摂津富田〜南平台〜平安女学院前〜摂津峡〜高槻関大前
普通のみ15分間隔、4両編成で運行

ＪＲ東淀川駅の廃止！
代わって、東淀川〜新大阪までは動く歩道（最高時速40�`）を設置。

梅田から淀屋橋まで動く歩道を作れ

>>182
なかなかマニアック？ですな。
南平台できたらﾜﾀｸｽｨ的にはｳﾏｰですが。

説得あり，ここはリーマンが一番利用率多い。
混雑の地下鉄よりドーム型の動く歩道作るべし。
一見外国風の町並みになるかも

>>183
あ、本町も動く歩道でもいい

〜摂津富田駅終電情報〜
高槻関大前ゆき最終21時30分発（土曜祝日は19時00発）
＜以降南平台ゆき20分間隔＞

南平台ゆき最終24時10分発（土曜祝日は23時40分発）

>>183
最高時速40�`は怖い。降りれんぞ。

南海汐見橋線を延長して海老江あたりでJR東西線と相互乗り入れするのはどうだ?

>>189
速度が変わる部分は足元に充分ご注意下さい！
また時速10�`以上のところでは手すりから絶対に手を離さないで下さい。

京阪を梅田に、
阪急を難波に、
近鉄を尼崎に、
阪神を難波に、
南海を梅田に、
延伸希望だす〜。

近鉄、南海、京阪沿線から直で梅田にいけない、阪神、阪急沿線(堺筋乗り入れは除く)からナンバに直でいけないのは致命的だ。なんとかしてくれだ。

近鉄南大阪線、千早赤阪村まで延伸！

京阪は中ノ島新線の計画を見直せば梅田に乗り入れ可能。
阪神はまもなく難波に乗り入れ。６年後。

阪急梅田駅と南海難波駅はともに９番ホームまであるので、
そのまま平行につなげることは・・・むりか。。。

近鉄はせめて南大阪線を難波まで持っていくべき。
そのまま梅田まで引っ張るという手もあるし・・・。

京阪の中之島新線の意味はあるのか?
なぜわざわざ盲腸線を作る?
阪神と乗り入れる気はないんだろ?

>>190
(・∀・)ｲｲ!!
泥臭い汐見橋線も、堀江あたりを通ればちっとはお洒落な路線に生まれ変わるんちゃうか？

みんな自分勝手やな〜

>196
京阪中之島新線は天満橋−淀屋橋間複々線化といった意味合いが濃いです。
地下鉄堺筋線・御堂筋線と交差している上記路線は現線路の拡幅ができず、
ボトルネックとなっています。
そこで新たに地下鉄の下をくぐる新線を作り、事実上の複々線化をすること
によって、天満橋以西の輸送量を飛躍的に増大させようというものです。

２００（＾▽＾）

>>199
京阪の客の半分以上は京橋で乗り換えるのでイミないと思うが・・・。
それより梅田に延伸するほうが環状線の京橋−大阪駅間の客を奪えるし、
何より環状線の混雑緩和になる。東西線は混雑緩和対策としては不十分！
さらに阪神と直通運転ができれば阪急京都線の客も少しは京阪に流れるかも。。。

>201
梅田乗り入れは認可されません。そんなことになったら市交通局が大打撃受けるので
圧力かけます。

ってそんなことより、京阪北上となると、現状のJR東西線よりさらに下くぐること
になります。東西線の各駅は地下30m前後だったと思いますが、西梅田付近は関電の
ケーブルだったか水道局の地下水路だったかがあって、地下70m以下しか空いていな
いと聞いたことがあります。地下28階になりますか。
（ちなみに、なにわ筋新線は早くから事業認可されていたこともあって、浅いところ
が既に確保されています。確か地下20mくらいだったかな？）

吹田〜岸辺〜千里丘までJR線+元操車場を高架か地下に潜らせて欲しい‥
今の状態だと摂津と吹田の行き来が非常に悪いんですが。隣町なのにヽ( ´ー`)ノ

あれを降嫁にしようとするとおそろしく金がかかるぞ・・・

京阪の生きる道は阪神と相互乗り入れしかないかな。

東淀川駅を廃止して豊崎にお願いします。

近鉄しか通っていない地区に国鉄を走らせて競争させるべき

京阪の2階建ては阪神神戸市内地価線を通れないと思うﾃｽﾄ

>>207
いまどき『国鉄』？　昭和の人ですか？

新大阪〜東淀川間にももうひとつ。

まじめに、
大阪〜塚本間の淀川以南にひとつお願いします。

ダメデス若い人は、走りなさい

地下鉄御堂筋線、淀屋橋〜新金岡複々線化（快速専用線）を希望！
新金岡〜長居〜天王寺〜難波〜淀屋橋
この区間ならもう１本トンネル作れるかなっと、
ちょっといろいろ考えてみたのですけど。
むずかしいかな？！

複々線にして快速走らせても新金岡には止まらない罠

新金岡に車庫があるから、ここを始点にすればいいかなっと。
新金岡から淀屋橋まで２０分弱で行けたらいいな。
３駅毎に停車駅設けてみました。１駅間４〜５分の所要時間です。
なにわ筋新線よりもこっちの方がいいな〜

>>188
こんなの作ったら安岡寺松ヶ丘線とか日吉台芝谷線とか出てくるだろうなぁ。
どうせなら亀岡まで伸ばして亀岡〜JR高槻〜阪急高槻市〜京阪枚方市なら
亀岡から大阪に通えるから面白いかも。

「泉の広場」「曽根崎警察前」「ヒルトン前」「堂島地下南口」を
走るチンチン電車を求める。
すべて梅田でひっくくるには無理がありすぎ。
また阪神北大阪線の復活も希望。

ついでにJR湊町〜四つ橋線難波元町〜御堂筋線なんば〜近鉄難波〜南海難波を結ぶチン電も欲しい。
すべて難波でひっくくるには無理がありすぎ。

あと、近畿板ホスト規制で書き込めないからここで質問させてもらうけど、
加古川から乗ってくる青いリボンの制服の女子高生はどこの学校の子や？
教えてください。

大日と八尾南を中環の下を通らして繋いで、谷町線を環状線にしてほしい。
藤井寺、柏原、八尾から門真、守口とかに行くのが不便なのよ。

路線延長ネタなら、やっぱり北大阪急行の北進でしょう。
171号までは延ばして欲しいところ。

>>219
大阪市営なので

>>220
阪急千里線も彩都まで伸ばして、そして外環ぞいに大環状線。

で、ドコに駅作るの？

>>223
途中駅はなし。
大日の次は八尾南。

阪急に新線建設するだけの金は無し

>>224　直通かよッ

>>224
それを最高速度70km/hで･･･　激しく時間がかかりますな。

>>224
しかも（というか当然）全線地下。

>>224
駅を作るスレなんだけど

>>225
じゃ箕面市電

阪急、南方〜難波、あたり作らねーかな・・・・

阪急　「新御堂東通駅」なんて出来れば最高なんだけど。

>>231
御堂筋線があるから作らないでしょう･･･

>>213-215
複々線にするなら利用客の多い天王寺−新大阪でよし。
でもすでに四つ橋線が複々線の役割を果たしているからムリやな。
もし快速を走らせるなら停車駅は、
「なかもず−あびこ−天王寺−なんば−本町−梅田−新大阪」やな。

>>221
市営といっても、一部、東大阪、八尾、堺、吹田を走ってる罠。

>>220
千里中央を新御堂筋からずらした時点でムリかも。。。

オレは阿倍野筋に御堂筋線または谷町線の支線がほしい！　
「天王寺−あべの−松虫通−播磨町−住吉車庫前−千躰」

更に２４時間営業だと、もう最高・・

>>232
ついでに家まで引いてくれれば・・（以下略

いや、つうか、御堂筋線あっても東通り辺りにはないっしょ。
扇町も中途半端だし。
東通りの上空、高速と同じ辺りを走ってお初天神から難波のほうに抜ける電車できれば
それなりに需要あると思うでよ

平野-杭全-寺田町-四天王寺前-恵美須町-大国町-芦原橋-大正-大阪ドーム

千日前線を北上させるの。で、
・公団のあたりに「鷺洲」
・あみだ池筋やなにわ筋や十三大橋からの道が集まったところ（大淀中２交差点）
のあたりに「大淀」
・阪急インターナショナルの前に「茶屋町」（御堂筋線中津乗り換え）
・天六
んで、天六で谷町線に乗り入れ

大日方面からは
・東梅田方面八尾南方面行き（たくさん）
・中津方面南巽行き（10分に1本でも可）

こんなんでもいいから、大淀に電車がほすぃ･･･

あ、間違えた。
誤）中津方面南巽行き
正）茶屋町方面南巽行き

高槻と河内長野を結ぶ、大阪大外（おおさかおおそと）環状線。
敷地は国道１７０号線の上、シカゴの高架鉄道のような構造で・・・

>>236
平野区在住の近鉄ファンですか？

>>240
ちがいます
その先作っても無駄と思われ

>>236
平野はＪＲですか？　谷町線ですか？

>>233 なんで守口を無視するんやぁ (T_T)

>>233 なんで門真を無視するんやぁ (T_T)

>>242
どっちでもいい

御堂筋にLRTを施設し難波，梅田間を往復させてはどないでっか。
それと大阪駅前のバスターミナルをつぶしLRT梅田なるものをつくったら
どないだ。もしそれが成功したら氏バスなんぞ全路線廃止したらどないでっかな。

新大阪空港路線（阪急十三淡路線予備免許は取得している）の
完成を望みます。

伊丹空港に地下鉄またはＪＲを乗り入れて欲しい。
モノレールとバスだけじゃアカン！！！

阪急京都線
高槻市〜上牧間に一駅希望

>>246 車の邪魔になりますので そんなん やめてぇや

生野区

>>246
市バス無くなったら困る人も居るという事を忘れないで下さいね。
代替交通機関があればいいけど。

大阪−新大阪の 淀川南岸に どうかひとつ（こまつまさお）

それよりも、京橋〜新大阪が欲しい。ほとんど一直線だろ！

>>253
京橋〜新大阪〜伊丹空港なら割と利用者いるかもね。
京橋はビジネス街だし・・・。＜ＯＢＰのことね。

笑い話の種として、京阪の土居と滝井の間に駅欲しいなぁ

>>254
それもある。新大阪に帰るのに、大阪をわざわざ経由しないかんなんて！
何度かＯＢＰに自転車通勤したが、
　新大阪から電車→４５〜５５分
　新大阪から自転車→３５〜４０分
であることが判明。でも雨の日はツラい。

大阪で乗り換えるのもうっとおしいし・・・

とにかく地下鉄でいいから作って欲しい。

＜地下鉄空港線＞
大阪空港〜豊中〜服部〜三国〜新大阪〜長柄橋〜天六〜都島〜京橋

>>256
外環状が完成すれば
新大阪-鴫野-京橋ってルートもとれるからいいっしょ

南部は充実してると思う｡
今度は北部！
阪急北千里線を北へ延長
北大阪急行も北へ延長
大阪モノレールを大阪空港〜伊丹〜宝塚〜三田へ延長
能勢電鉄、日生中央から更に延長して亀岡まで！
あと、阪神・ＪＲ・阪急を繋いでくれる線がほしい。
阪神尼崎・ＪＲ猪名寺・阪急塚口あたりなら尼宝線の地下に電車走らせたら繋げそうやん。
そのまま宝塚までは延長してくれなくていいです。
兵庫ねたに流れ込んでしまい、侘

>>255
おもしろい
山田くーん　座布団一枚！

>258 それじゃ駄目だ。 天６−新大阪が欲しい

>>261
だったら257のオレの案でいいんじゃない？

>>255
もし駅ができたら南海の岸里玉出みたいに
１つの駅になってしまう可能性アリ。土居滝井。

近鉄八尾駅を昔の位置に戻してほすい。西武デパートの進出を条件にあんなに
移動したから　元々の商店街が　民家状態で客も来ない　悲惨な状態なので。

阪急吹田に隣接してＪＲの駅が欲しい。
あそこで乗り換えできると便利なんだけどねえ。

天王寺から乗換なしで三宮・神戸方面に行ける路線が欲しい！　
可能性としては阪神西大阪線。すべて近鉄直通じゃなくて、
一部は天王寺まで延伸して近鉄南大阪線に乗り入れてや！

＞265
線路幅が違うからムリ。

細菌は線路幅が違っても、相互乗り入れ可能な列車の研究してるみたいですね。

＞267
どケチ＆貧乏の阪神にフリーゲージ導入はムリ。

>>265
近鉄南大阪線は他の近鉄とは線路幅が違うの？

がらがらの阪神高速湾岸線に線路を敷き
神戸発関西空港行きの特急を作る。

水間鉄道を河内長野まで延伸してちょーー

>>270
その考えがこの国は無いんだよな。
伊丹に直通鉄道が無いし。

>>270
神戸空港を作るよりこのほうが安上がりですね。
なんで住民の反対を押し切ってまで公共事業を
次から次にやるのかというと、受注業者から
流れる裏金および接待にあるわけですね。許せん！

>>269
A.線路幅1435mm　パンタグラフ集電方式：
阪急、阪神、京阪、近鉄大阪線・奈良線、地下鉄堺筋線
B.線路幅1435mm　第3軌条集電方式：
堺筋線・長堀鶴見緑地線以外の地下鉄、近鉄東大阪線、北大阪急行、OTS
C.線路幅1067mm　パンタグラフ集電方式：
JR、南海、近鉄南大阪線
D.線路幅1435mm　リニア式：
地下鉄長堀鶴見緑地線

ABCD相互の乗り入れは基本的にはできない。
AとCは>268にあるフリーゲージ車両を導入すれば可能。
ただし、各鉄道会社によって車両の幅が異なるので線路幅・集電方式が同じでも
乗り入れに伴う施設（ホームなど）の改修や車両の共通化が必要な場合が多い。

>>272
大阪モノレールを関空まで延長するそうです

D.も一応は架線集電なんですけれどね。
パンタの大きさが全然違いますが･･･

因みに今度できる地下鉄８号線もD.です。

>>271 （・∀・）ｲｲ

四つ橋線て、梅田より北へは伸びひんのけ？

阪神電車、西九条〜大阪ドーム拡大決定

>>274
大変丁寧な解説ありがとうございます。
コピーしておきます。同じ近鉄なのに
線路幅を変えた理由は分かりますか？

>>278
地下鉄四つ橋線は西梅田駅から先へ延長したら、こんな
ttp://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/3581/hani/title0204x.jpg
事になって危険極まりない罠。

城東貨物線が大阪外環状線になるって聞いたんだけど、
いつになることなやら…

城東貨物線が大阪外環状線になるって聞いたけど、
いつになることやら…

>>276
そうだね。ただ、規格が完全に違うから分けた。

>>280
線路幅を変えたんではなくて、線路幅や規格が違う複数の鉄道会社が集まって近畿
日本鉄道という会社になったと言うこと。
○1067mm区間
現南大阪線･･･大阪鉄道（大鉄）
○1435mm区間
現大阪線･･･上本町−桜井間は大阪電気軌道（大軌）桜井以東は参宮急行電鉄（参
急）
現奈良線･･･大阪電気軌道（大軌）
他にも奈良電鉄（現京都線）だとか関西急行電鉄（現名古屋線）だとかいろんな会
社が近鉄の前身なんだけど、それは省略。近鉄のHP参照。

大鉄と大軌はライバル会社で、とくに高田あたりは熾烈な客の取り合いになってい
た。
余談だが百貨店もそうで、大鉄百貨店（現阿倍野本店）と大軌百貨店（現上本町店）
はそれぞれの鉄道会社が経営するライバル店だった。

>>281
ﾊｹﾞｼｸﾜﾗﾀ!

京阪をせめて四ツ橋筋まで伸ばしてくれへんかなぁ？俺職場堀江やねん。御堂筋の
難波から歩いたら結構汗かくんよね。帰りは飲み屋にトラップされて難波に着けへんし（w

>>285
中ノ島新線ができれば肥後橋で乗換できるようになるだろうし
それまでがまんしる

>>281
合成写真でしょうけど、うまくできてますねー。

>>286
中ノ島新線はもうこうなりゃ阪神尼崎に延伸するしかないねー。
もちろんそこから乗り入れ・・・。都営浅草線なみの複雑な乗り入れ。。。

新駅もいいねんけど、地下鉄の沿線とバスが多い大正通に阿倍野筋くらい、
終電（バス）から始発（バス）までの間、赤バス走らせておくれ

３０分に一本でいいから

１コイン５００円くらいで乗れたらなあ
俺んち、深夜乗合タクシーの路線近くやけど
２時が最終やから、落ち着いて飲まれへんし

遅くまで頑張って働いてる人にも便利やし

西宮北口を思い出すなあ。

西宮東口じゃないの？

びーちく

>>1さま
住之江〜広島市民球場間の新線造ってくださいな。

大阪モノレール宇野辺〜公園東口に連絡線造ってくださいな。
門真・南茨木方面からガンバスタジアムが直行出来ます。

>>248
どこらへんやろ。ジャスコあたり？

JR西茨木駅、モノレールと連絡。

陸の孤島大淀

いいかげん市営地下鉄通してくれ。
千日前線延伸計画はないのけ？

ほとんど俺専用だが、ＪＲ吹田〜地下鉄江坂〜阪急庄内〜阪神アマ

>>298

IDすごい！

>>298
「smDvD」

すご〜い