阪和線はどう

家が阪和線の長居です。長居の踏み切りは危なすぎるよ
早く高架になれ

２

臭い

和泉鳥取に快速停車させろ

和泉鳥取に快速停車させろ

阪和線スレッド Part3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024413524/l50

　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿
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　 　.|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○||
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　　 ＼二|二二二二二二二二二|二／
　　　　　―.／／――――＼＼―
　　　 ―.／／――――――＼＼―

朝のラッシュの阪和線遅い

各停の電車ボロすぎ！何で各停にはあんなボロ電使っているのかよくわからんＹＯ
あのＪＲは関東のＪＲみたいに通勤系の電車にはあまり力入れない体質だからな。
もうあのボロ電寿命近いのだから関東の山手線の新車みたいなの入れろちゅーの！

そういや環状線も旧型のままやね。
山手線なんかは車内に液晶ディスプレイが付いていたりして
50年ぐらい差がついているようなかんじ。

>>9
阪和線には入れてないけど学研都市線には日本一高級な通勤電車を入れています。

>>11
あれってＪＲにしてはすごく新しそうな感じですが、そんなに高級な
もんだったんですか？(^o^)

>>11
JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・JR東西線ﾓﾅｰ

俺の記憶では、２回天王寺駅でオーバーランして、壁をぶつけてる。

関西本線、阪和線、環状線がショボすぎるんだＹＯ！

>>12
高級と言うか無駄に高いというか一両２億円ちかくするらしいです。

東京のＪＲは発着音がええねぇ〜、それぞれの駅でちがったメロ流れるし・・・。
正直聞き惚れた。
大阪環状とか発着あるけど、ワンパターン＆チャチなメロディーやしな…。
そういえば、最近見ないけど、新快速の１２両編成走ってるの？
多分大阪の最長両はこれだと思う。阪和線なんか快速でも４両あるしな・・・。

201系（東海道線で走っている青い電車）が来るとかいう噂があるが、
それより性能は207系（学研都市線など）ベースでもっと安い通勤電車作ってﾎｽｲ。

>>16
タバコが高くなったのはＪＲのせいなのに〜！
ほとんど乗らないもんな〜(^o^)

>>19
タバコは1箱約800円がNYの潮流です

ボロくてもいいから時間通り走れよ！

長居に住んでるけど阪和線は便利だ。信太山に行けるし関空にも行ける

>>22
信太山に行く変態が関空に何しに逝くの？

関空快速、京橋行きばっかじゃなくて
JR難波も増やしてホスィ

>>24
それは確実にいらん。あそこ難波ちゃうやろ。

それよりあの長い（時間が）踏み切りどうにかならんか・・・。

>>26
どうにかしたいから大阪市内は高架化工事してるんだろ？

>>19
あれは「ＪＲのせい」じゃなくて「国鉄のせい」。

>>16
その金額が妥当かどうかが分からんYO!

>>29
初代新幹線（0系）は1両あたり2億円。
これで妥当かどうかわかるだろ？

阪和線に２０１系入れるのだったら大規模なリニューアル工事しておくれ
パンタグラフは関東の中央線の２０１系でやっているシングルアームで車内案内の表示器とドア開閉予告チャイムとか
京都線や神戸線で走ってるのそのまま転入というのはやめておくれ。
（各停しか止まらない乗客はいい顔しないので）

高架工事終わったら、今の地べた走ってる線路って全然使わなくなるの？

阪和線は鳳まで複々線にすべきです

>>33
関西空港まで、正確には日根野まで
複々線にすべきだね。そうしたらもっと
関空までの時間が短縮できるはず。

阪和線や関西本線の車両が環状線に入ってくるのやめてほしい。
雨とか降って遅れると環状線内まで影響が及ぶ。
天王寺どまりにしてくれ

>>35
それしたら南海と近鉄が喜ぶ(^Ｏ^)

ちょっと待ってんかー！
環状線もやけど東海道線から来る特急の遅れがひどいやん！
ポイント故障多いのは新今宮駅！←ほんまここ多いわ
阪和線も迷惑してまっせー！

まあなんつーか一言で言うと

南　海　電　車　に　乗　れ

って言うことですわ。

紀州路快速は日根野で切り離し、併結してるけど、いつも混んでる和歌山行を５両、ガラガラの関西空港行を３両に変更するべき！

阪和線、頼むわ。エエ加減に、エエ電車走ってくれ！！

あとなー和歌山発の四両快速いっつも混み混み！
天王寺発の24分発と44分発！14時15時台は特に！
大教大付属小学校のガキとか病院帰りのジジババ達もいるのに
六両にするか、あのお見合い車両じゃなく広いのにしてほしい。

>>41
お見合いでない座席もありますが、何か？

>>41
阪和線ってそんなに混むの？　
まあ東京の中央線なみに混んでいても
おかしくないと思うが・・・。

大阪＝関西が発展途上なのは、周辺経済のせいだと勘違いしてるアフォ連が
ＪＲ西を牛耳ってる限り、車両・ダイヤ・サービス云々よくなる訳がありま
せん。

お前らがもっと力入れて、赤字覚悟、キャリア組の過剰給料分切ってでも、
その分乗客本位の鉄道運営に金まわせYO！お前らが頑張らないから発展途上
なんだYO！需要が伸びないんだYO！

２０１系や２０５系が東海道、山陽から阪和に“払い下げ”になるという噂だが
東海道、山陽は別に２０１系でも客乗るでしょう
同じ新車作るなら阪和直の方がいいんじゃないか？
希望としては阪和にぜひＥ２３１系を！

>>45
阪和線も１０３系でも客乗ってる・・・。

>>1
高架になったら鶴が丘で快速通過待ちやぞ。

しょっちゅう人身のダイヤ乱れと故障。朝紀州路快速混みまくり。電車の刻印には国鉄1972とか書いてるし御坊行きの緑の対面電車なんか昭和40年代やで。

なんか大阪周辺のJR線で阪和線は一番冷遇されとるような気もする。
関空対応だけで精一杯なのかもしれないけど。
あと、ライバルの南海が調子悪いので、手を抜いてるのかも・・。ど
っちもがんばってほしいものだ。

そうかなぁ、福知山線が冷遇されてないか？運賃レートも高いわけだし。
阪和線の沿線って、和泉府中過ぎたら畑おおいやん。ニュータウンも人
うまってないやん。不便やから南海に乗り換えようとできる人すくないやん。
道悪いし。東海道線の場合わるければ、移るさ。あるいて阪急の駅いけるもん。

百舌鳥駅付近の踏切の閉鎖時間長くてイライラする。

>>51
それを言ったら、大阪市内なんて悲惨だ・・。

長居駅周辺、朝８時前後開きません

快速ばっかりで各駅停車が少ないような・・・。

阪和線の電車がボロいのは仕方が無い。

もともとは「私鉄・阪和電車」で、経営が傾いて国鉄に編入
されたという歴史がある。
国鉄ファミリーの「まま子」だから、永遠に「うだつの揚がらぬ
二軍選手」扱いだヨ。

阪和線はチョクで難波に行けないので、不便だ！
難波に行く時は、いつも南海高野線に乗り換えているよ、僕はね。

>>51-52
閉鎖時間自体は大してかわらん。運転本数は同じだからね。

>>56
そのルートで行く人って、三国ヶ丘に快速が停まるようになってから増えたのかな？
天王寺で地下鉄に乗り換える人が多いと思ったけど。

天王寺で詰まるから大阪市内のほうが閉鎖時間は長い。電車が停車している
場合もあるしね。

阪和鉄道がすぐに、官有鉄道になったんやないで。

南海と合併して、南海山手線を経てやで。

>>59

ご教示有難う。
かなり怪しい記憶でカキコしました。

各停電車は天王寺駅のはしっこのホーム（何番線か忘れた、すっぽん屋のあるほう
）優先で停めてくれ。到着客にはあっちの方が乗り換えがなんとなく便利だ。

東岸和田も高架になるの知ってる？
再来年から工事だってよ。

>>61
８番線のこと（環状線、大和路線に近いほうのホーム）ですか？

　しかし阪和線もいつまでたっても高架化されんし、
電車は国鉄の遺産の１０３系やし、いつになったら
手が加えられるんやろ？１０３系→２０１系にする
といっても結局は東海道・山陽線のお下がり（ＪＲ
京都・神戸線の各駅停車用だったものが御用納めに
なってからもらう事）をもらってしかグレードアッ
プせんのかな。沿線人口、利用度からいってもＪＲ
京都・神戸線に次いで発展されてしかるべき路線な
のに。

>>64
×京都・神戸線に次いで２番目
○大阪環状線、京都・神戸線に次いで３番目
しかし環状線の電車もいつまでたっても１０
３系のままやね。あれも何とかしてほしいよ。

>>65
環状線は発展しない。他線からのスルーと大正が増えてるだけ。

とりあえず市大前に快速止めれ！

関空快速の灰色のシート擦れてへたりまくってる。103系よりひどい。

大和川渡るとき
南海とJR阪和線で
あれほど風景が違うものかと思うねえ？
コンクリートで固められた南海に比べ
阪和線はよく言えば自然のままだ。

69>
南海高野線なんかローカル鉄道の雰囲気丸出し

>67
そんなことより天王寺から乗ってくる集団ガクセーなんとかしろ。
我鬼まるだしやないか。

大阪府内のあちこちに、「○○駅下り」とか「○○駅上り」という交差点があるけど、あれはどういう意味なんですか？
どっちが下りでどっちが上り？線路の上り・下りとは関係ないような気がするんですが・・・
例えば、どちらも駅の東側にあるのに、信太山は上り、鳳は下り。
なんでやろ！？誰か教えてください。

>72
道路の話？線路の話？

>>73
道路だとおもう。線路だったら交差点は関係ない。

>>56
たまに関空快速ＪＲ難波行がある罠。

>>75
昼間だけの1時間に1本じゃ使えん。

はんわライナーの延長運転希望。

停車駅：天王寺−堺市−東岸和田−和歌山−海南−御坊−紀伊田辺−白浜

>>77
和歌山以南に伸ばすのも妄想だが、白浜行はもっと妄想。
逆に大阪発にして欲しいぐらいや。

>>77
つーかそれじゃ阪和ライナーじゃなくて特急「くろしお」だ。

南田辺から始発に乗ろうとしたら駅員がおらんかった。

>>77
よく見れば停車駅になんで「堺市」？
昼間人口流出都市に和歌山以南への通勤需要があるなんて思えんが。

大阪市についで人口の多い堺市をとばすわけには行かないかと・・・。
それにもうすぐ政令指定都市を目指して合併するみたいだし・・・。

>>82
堺市でも堺市駅は全然中心じゃないよ。駅前はしょぼい（畑もある・・）し、駅自体もあかん。

なんで堺市て名変えたんだろうね。まだ三国ヶ丘の方が便利でいいと思うが。
会社どうしのﾅｰﾊﾞﾘ争いか。

>77
はんわライナー停車駅
天王寺−鳳−和泉府中−熊取−和泉砂川−和歌山

堺市、三国ヶ丘は天王寺から近いため通過
東岸和田は利用客が少ない、駅舎がぼろい為通過

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>84
堺市駅は以前は「金岡（かなおか）駅」という名称だった。
（近くに「金岡団地」がある）

だから堺市駅は「堺の中心」としての位置づけではなかった。

>>83
仮に堺市駅が南海堺東駅のような立地条件であっても停車すべきじゃない。

毎朝思うけど・・・・
堺市〜天王寺
遅すぎるんじゃぁぁぁぁぁぁぁっ！！！
美章園止まってるのといっしょやろうがぁっぁぁっぁ！！！！１




・・・と普段のウップンをはらしてみる

>>86
阪和電鉄時代に駅ができた当時は「阪和堺」。
南海山手線時代は「堺金岡」。
国鉄が買収してから「金岡」。
昭和40年3月1日より「堺市」。

>>89
成る程、「堺」が付いていた時代もあった。
有難う、勉強になりました。

>>89
正式には「国鉄」ちゃうよ。
時代がちゃう。
また「買収」と言うんも正確やない。

>88
どうせ徐行するなら美章園に停めて！

漏れは神戸線、片町線(今だに正式名称)と利用してきたが、阪和線は駅の数が多すぎる。通過待ちも多い。
地下鉄の方がやっぱり便利。その分安いんか。
環状線と乗り入れできんのなら、大和路線とで、難波そのまま行けるようにしてくれよ。(各停で)

>>93
片町線も、片町駅が無くなって数年たつのに未だに正式名称
が片町線って変やよね。ええ加減変えたらええのに。一応、
「学研都市線」という愛称はあるが。
あと、関空・紀州路快速、くろしお、はるかは環状線と乗り
入れ（天王寺構内の単線の短絡線を利用してだが）してるよ。
単線だから線路容量に限界があるので環状線にせよＪＲ難波
にせよこれ以上の乗り入れは難しいと思われ（各停でも）。

>>91
どこのHPを見ても「買収」「国鉄阪和線」ですが、何か？

>>95
ＨＰぐらいやなくって、ちゃんと然るべき本で調べて見なさい。
厳密に言うとちゃうよ。

>>95
戦局の悪化とともに、政府は戦時輸送体制確立のため民鉄10社に対し
強制買収をきめましたが、山手線もその対象となり、19年5月、運輸通信省に譲渡。

国鉄が発足したのは昭和24年。それまでは省線。

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&q=%8D%E3%98a%90%FC%81%40%93%EC%8AC%8ER%8E%E8%90%FC

何でもそうだが、信じたらあかん。
97番の人の「発言」が正しい。
ＨＰ程度のを利用したら、ある意味「危険」ですよ。

ではなんでヒットが1件？
http://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&ie=Shift_JIS&newwindow=1&q=%93%EC%8AC%8ER%8E%E8%90%FC%81@%8F%C8%90%FC&lr=

大正9年から昭和18年まで「鉄道省」が直接鉄道事業をしてた。
その後、18年運輸通信省鉄道総局→20年運輸省鉄道総局と運営体がかわり、
昭和24年にやっと運輸省から分離して公共企業体日本国有鉄道が発足した。
↑こういう国鉄の歴史はおわかりですか？
だから、昭和19年に南海山手線を「国鉄」が買収するのはありえないの。
そういう組織は無いんだから。
98で出てるページは、おそらく「国有化した」という意味で
「国鉄」という言葉を使ってるのだと思われるが、厳密に言えば間違い。
間違いが多いからこそ、大学等のレポートに一般ＨＰの引用は通用しないんだよ。

鉄ヲタでもちょっとした学術書でも戦前の民鉄以外の鉄道を「国鉄」とよく
言ってるからなあ。

鳳と浅香駅は嫌い。

>>101
実質は「国が所有している鉄道」だから、「日本国有鉄道」が発足する
以前でも「国鉄」でよいのでは？
それこそ厳密に言えば「省線」だけど、いまや死語。
歴史を振り返るときは、今使える言葉で説明した方が一般的にはわかりやすいのさ。
（「国鉄」もそのうち死語になるんだろうね。「電電公社」「専売公社」はもう使ってないし。）

津久野人多すぎだろ。

「国が所有している鉄道」のことを国鉄と呼んでいるというのならまだ許せるが、
その鉄道を所有運営している組織名として使っているのなら、
間違いとしか言えないだろ。

>>104
そうではないね。
どこの所有かと言うだけではなく、「国鉄」以前とは、いろんなことが大きくちゃうからね。
まあ、「院腺」まではいかんか。

とにかく、生半可な生噛りで言うことは危険やね。

揚げ足取りも甚だしい。
>>102のように学術書でもそうなっているのだから、
>>107みたいにいちいち「厳密に」って言ったってだれも知識としては持たんよ。
持っても鉄ヲタが中心。

僕は、全く「鉄道オタク」ではありません。
ただ、生半可、生噛りな知識で物を言うことは「破廉恥」と思ってます。
ただそんだけ。

だから、鉄ヲタが「中心」と言っているのですが、何か？
鉄ヲタと同じ思考回路なのかもしれないけどね（w

阪和線の乗客、ガラが凄まじく悪い。
まさにJR-DQN線。

各停はそれホドでもないですよ

もうつまらん不毛な争いはやめようや。はたから見れば見苦しいだけやで。
間違って理解されるのが我慢でけんのもようわかるけど、もうちょい大目に見てやってもええんちゃう？
このスレにそこまでの「厳密」さは要求されてないやろ。

スマソ、俺が蒸し返しとった・・・

>>114
フォローありがと。
「厳密」さを述べたければ鉄板などに行けばよろし。

>>113
そうか？天王寺発の各停は杉本町までDQNが乗ってるぞ。
特に最後尾。

今年中に片側高架になるの。まだややこしい交差点繋がってないけど。

今日会社の面接に14年ぶりに阪和線乗ったら
南田辺で人身事故・・・・・・どうゆうこと？ｗ

>>118
ややこしい交差点って長居のとこ？

>>119
その該当列車（関空・紀州路快速京橋行）に乗っていました。
所定時刻より約20分遅れました。

>>121
俺も乗ってました。
紀州路快速のほうに。
女性車掌は動揺してたのか、噛みまくりやったのが印象的でした。

>>122
実は最後尾車両に乗車していました。
本来なら女性車掌もすぐに現場に直行するのですが、
この列車には業務外の車掌や運転士が同乗していたのか、
男性社員だけで事故処理が済んだようです。
女性車掌は専ら指令と無線連絡と車内放送。
最後になって現場確認の為に外に出て行きました。
雨の中傘も差さずにご苦労さんです。

>>120
そう、駅の北と南側。早く片側だけでも上げてほしいよ。
大阪は自民党弱いから遅れるんやろな。地方なんか赤字覚悟で新幹線ひくのに。

>>121->>122
その一つ前の快速に乗ってました。
天王寺行きが鳳止めになって、後から来る紀州路快速より
早く着くからと言われて各停に乗りますた。
その後アナタ方の乗っていた紀州路快速に抜かれますたｗ

>>125
へ？
ひとつまえの快速って言うのは天王寺行の白い色の快速でしょ？
それなら私の乗車駅三国ヶ丘を定刻発車してましたが。
125さんのおっしゃる快速は私と122さんの乗っていた
関空・紀州路快速のひとつあとの快速じゃないの？

>>126
あれ？？？？
確かに白い快速でしたけど・・・？
ちなみに天王寺には12時半くらいに着きました(各停で)

途中で快速の通過待ちをしたのは間違いないんだけど。
俺の勘違いかなぁ・・・・・・・・。

>>127
119（=125）さんの乗った「白い快速」はたぶんひとつあとの快速です。
私の乗った列車は12時過ぎに到着しましたから。
通過していった快速はさらに1本あとの関空・紀州路快速ではないかと。

http://www.memorize.ne.jp/diary/43/29723/index.html

結局、20分弱で運転再開したけど、
轢いた人は大丈夫やったん？

>>130
轢かれた人（だと思う）は線路脇に移されてシートをかぶせられた模様です。
つまり、即死状態でした。

>>128
なるほど、納得しました。
20分遅れたんでいかに阪和線の快速と言えど
ダイヤが詰まってたんですかねｗ

>>132
轢いた列車の後の列車で運悪く運転整理を喰らってしまったんでしょうね。
ちなみに私の乗った列車も環状線内は119さんの乗った列車を抜いていった
関空･紀州路快速が走るはずだったダイヤで運行されていました。
つまり、約20分遅れていたわけです。

轢いてからもしばらく走ってたから、
大丈夫かと思ってたのに・・

でも、223系の前面は何も無かったかの様やったね

>>134
最後部車両が南田辺駅のホームにかかったころに非常ブレーキのランプが
点灯していたから、めいいっぱいでもあれぐらい走ってしまうと思う。
あと、人を轢いたぐらいでは前面がへこむことはないでしょう。

水曜日の事故の日、三国ヶ丘駅で全然電車が来る気配がないので
南海の駅員さんが｢上り全然動いていないみたいやで。」と言っていた。
天王寺に行く仕事だったから南海に乗り換えて、新今宮から天王寺駅に行ったら
「南田辺で人身事故」のアナウンス流れていました。

三国ヶ丘駅にはJRの駅員さんが居ないのか、対応がとにかく遅い！
まあ間に合ったけれど…乗客が南海の駅員に聞いてからでないと
動かない感じがする。朝夕のラッシュだけ居るのかな？

>>136
そうだねぇ･･･三国ヶ丘は南海に駅業務を委託している駅だからなぁ･･･
ちなみに朝夕のラッシュ時は堺市や杉本町から駅員が出張してきます。

阪和線の快速停車駅ってＵＳＪのＰＲとか音楽が流れてるけど、
何で東岸和田だけなーんにも流れてないんだろう？

阪和線の快速停車駅って朝ラッシュ時には駅員がホームにいるけど、
何で東岸和田だけ１人もいないんだろう？

阪和線の快速停車駅って行先表示板があるけど、
何で東岸和田には無いんだろう？

>>136
それ言い足したら
和歌山支社（砂川、紀伊、六十谷にも）にもないぞ

>>139
乗換駅なのに居ないのよねー、駅員さん。
乗客数も結構あるのよ。昼間でも…和歌山支社区と比べてもなぁ
南海側の駅員さんは大変だなー、きっと。
Jスルーカードはなんとか自動販売機で買えるようになったわ。
今までは堺市駅か百舌鳥駅に行かないと買えなかったしね。

阪和線の全駅のうちで、昼間も駅員がホームにいるのは
日根野だけとちゃうけ？
天王寺（16番線以外）や和歌山・鳳ですらいてへんちゃうけ？
日根野は常に2〜3人いてたと思う。
酉の日根野駅の可愛がりようは尋常やないなあ。

>>141
一応言っておきますが、三国ヶ丘にはJRの駅員が改札にも駅舎にもいないのです。
他の駅は紀伊中ノ島などの無人駅を除いて駅員はどこかにいます。
ちなみに日根野のホームに昼間も駅員がいるのは、関空･紀州路快速の
切り離し、併結作業があるのと、和歌山方面と関空方面の相互乗換案内、
日根野駅始発列車が多い、という理由があるのかな？

>>141
日根野では電車の切り離しがあるからちゃうの？
関空紀州路の登場前はいなかったと思うが。

東岸和田駅の高架化って平成２３年完成って聞いてたんだけど
今日チラシといっしょに入っていた「ニュースせんなん」には
１９年度に着工、２６年に完了って書いてあった。
着工まであと５年、完成まであと１２年もまたなあかんのか・・・

２６年って平成２６年？
まさか２０２６年ちゃうやろなぁ(w
２０２６年いうたら、俺５０やんか

和泉府中以南で乗降する人間はＤＱＮが多いね。岸和田を筆頭に泉州ＤＱＮ
が多い。見てると痛すぎる。話し方とかでも泉州丸出しだし、天王寺から一緒に
乗ってるだけでウザイ。

>146
こらこら、居住地域で人を差別しちゃいけないよ。

関空特快無くなったね。梅田から南の方へ帰るんにはよかったんだけど。
やっぱ市内では駅あんまり省けんのかな。

>>148
関空特快は普通の帰宅時間帯には走ってないぞ。

漏れは夜勤のしごとじゃ。今でもそうだが、空港の旅行客横目で見て帰ってんのさ。
どっちにしろ無くなったんでどうしようもないが。

高架下ってどうすんだろ。定番の駐車場か。

焼肉屋希望

あげ

あげあげ

昨日、ガラス割ったアホ氏ね。
電車遅れたやろが！

特快って環状線に入ると、ラッシュ時なんて鈍速になって
ぜんぜん動かなかったからとちゃう？
よく新今宮でポイント故障起こしていたみたいだし…

確かにラッシュ時以外は大阪から天王寺までノンストップは
貴重でしたが…USJができたから、もう無理かな？

>156
なにわ筋線できるまではこのままちゃう？
環状線のダイヤただでさえパンク寸前だし。

おい、環状線内の下り関空/紀州路快速の遅さどうにかならんか。まえに
内回り列車がおるから足踏みしてるんか知らんけどさ、40k台まで落ちるんや、
速度が。いい加減103をアボーンしましょうよ。103系ファンにはきついけど。

>158
特に内回りで大正から先よくノロノロ走っているね。（関空快速／紀州路快速）
あのボロ電車の加速がヘボいからだと思うけどね。
こんなのだったら阪神のジェットカー並の加速度の電車走らせたらどう？ですね。
これわかっていてやらないＪＲ西もようわからんけどな。
阪和線は特に駅間短いから必要性大だろうけど。

加速度厨ウザイ。

電車の知識ほとんど無いですけど、１０３系ってそのうち走行中に
床が崩れて大事故にならないかとても心配です。
ほぼ毎日乗ってますので気になります。

環状線の西側半分だけは複々線にしろ！
そして快速・特急はすべてそこを走って、
新大阪まで直通で行けるようにしろ！　
西九条では必ず各駅停車（環状線）に
接続できるようにダイヤを組め！！！

長居の高架、だいぶとできてきましたねぇ(^o^)
いつごろ完成なのかなぁ？

>>162
大賛成です！
関東から来た知人が「大阪の電車ってちょっと不便だね。乗り換えとかさ。」って
言ってました。
天王寺駅から大阪駅経由で新大阪駅に行けたらいいですね。
既出かもしれませんが、四国、淡路島、和歌山を鉄道で結ぶという計画があったよう
ですが計画は白紙でしょうね。
実現できたら関空の利用者も多少は増えると思うし。

地震でも起きれば出来そうなのにね

>>164
東京駅での総武快速線、京葉線への乗換よりはずっとマシ。

>>162
大多数の人は大阪駅が目的地。
「はるか」「くろしお」の西九条停車は終日あってもいいけど、
複々線にするほどのもんじゃないと思う。

一度でいいから、阪和113系で女性車掌乗務列車に乗ってみたひ･･･

阪和線各駅のトイレは汚い！臭い！狭い！早い！安い！まずい！

>>167
ボトーン便所おおいねー
駅員かわいそねー

環状線東側にも快速を！！

>>169
既に関空･紀州路快速が走っていますが、何でしょうか？
もっとも、あれも天満・桜ノ宮停めてしまえばいいのに。

>>170
停車駅は大阪−京橋−鶴橋−天王寺でいい！　
大阪城公園駅を改造して快速通過退避駅にしてくれ！！

>>171
おまえ、乗ったことのない燃料だな（w

１０月２０日に日根野にある車庫を一般開放だって

今日から長居駅の一部通行止めにするね。いよいよ繋がってない高架結ぶんだろうか。

とりあえず鳳まで複々線にしてほしかった。
高架工事を始めると聞いた時は、「もしかして複々線化か！？和歌山が近くなる？」と
喜んだのですが。
事情は分りませんが和歌山市もＪＲに協力して現在地上を走っている
土地をそのまま残して複々線に出来るようにしてくれたらよかったのですが。
こんなこと無理？

無理。買収だけで３０００億円かかってます。建設するならさらに１０００億
かかります。あんまりメリットないよ。

そんなにかかるのですか！
これでは無理ですね。

>>167>>168　JRの駅のトイレって駅員が掃除してるのか？

確か清掃員の方がいたはず…

>>167
南大阪はまだ下水化されてないところ多いからね

そう言えば美章園付近の空き地は何に使うの？

長居駅南の踏切の高架繋ぐ時公園通り通行止めにするんかなぁ。

美章園付近の空き地は阪神高速泉北線の用地です。ちょうど阪神電車の横の
神戸線のように張り付いて走る予定でしたが現在凍結中。なので土地は大阪市が
管理してます。

>>144
その頃には人口が和泉市に抜かされているという罠。

>>184
岸和田市＞＞20万人
和泉市　＞＞18万人

10年で2万人追いつくかな？
岸和田市の人口増加数も府内3位なんだけど。

>>185
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1024291101
の13を参照。

>>175
複々線にするなら鳳までじゃなく日根野までやらないと。
はるかや関空快速のスピードアップによって関西空港までの所要時間が
大幅に短縮されれば、ラピートや空港急行よりも利用者が増えるはず！

>>185
http://www.pref.osaka.jp/toukei/jinkou_n/page_6(2).html
平成12年10月〜平成13年9月までの人口増加数
岸和田市　＞＞　1287人
和泉市　　 ＞＞　720人
最近は岸和田市の方が人口増加率が高い。
10年後に追いつくのは無理と思われ。

>>187
高度経済成長時に国鉄の複々線化計画があったんだけど、
阪和線は全く相手にされなかった。私鉄上がりの路線に
金なんかかけられるかとかいう理由だけで。
関西空港の計画がもう少し早かったら鳳ぐらいまでは複々線
だったかもしれないけど。

そうでんな

鳳まで複々線化するだけでも、朝夕のダイヤは10分は軽く短縮されるでしょうなあ。

来年から、いや、早ければ１１月くらいから、阪和線を利用するんですが、
列車の遅延ってそんなにひどいんですか？？

>>191
時間帯によってはノロノロ運転してますね。
>>187
それ考えたら首都圏の複々線の規模って凄いですね。
今も路線網を広げているんですよね？
山手線のビデオ観て電車の並走が多くてびっくりしました。
京阪神緩行線を除いての大阪の複々線は環状線の天王寺〜今宮間だけですもんね。

>>192
千葉に行ったとき、総武線の千葉まで続く複々線は圧巻だった。
阪和線で言ったら和歌山まで複々線のようなものでしょうか。
普通10両編成、快速15両編成が頻繁に行き来し、ラッシュ時は超満員。
乗降客数も阪和線とはけた違い。
（西船橋、船橋、津田沼が30万人以上。三国ヶ丘の10倍近くの乗降客数）
阪和線とは次元が違うって感じ。
でも絶対に住みたくないよな・・・

用地売ってません

>>192,193
でも首都圏の複々線を走る列車はそんなにスピードが
速くないのはなぜだろう？新快速みたいなのを走らせ
てもよさそうなのに。

>>195
そう考えれば鳳以南は健闘してる罠。

>>192
>大阪の複々線は環状線の天王寺〜今宮間だけですもんね
ありゃ併走してるだけで、複々線とは言えんやろ。

>>191
「遅延」ってのは、定められた運行ダイヤよりも遅れる場合のことね。
阪和線でそういうのはあまり無い。ただ、時間帯によってはダイヤ自体が
ノロノロ運転になるような設定になっている。

>>192-197
関西では東海道・山陽本線の草津-西明石が有名。あと、京阪の天満橋-萱島。
阪急の梅田-十三は三複線。

>>192-198
ご近所の南海も難波−岸里玉出と岸里玉出−住ノ江が複々線ですね。
あと近鉄の上本町−布施もだっけ？

197の基準で行けば、難波−岸里玉出と阪急の梅田−十三はアウトっぽいけど…
近鉄のはどうだったかな？

>>197
新今宮にポイントがあるので、単純な併走とは言えん。

俺の着メロは阪和線の通過音と接近音だ！

>201
恐れ入りました。。。

>>201
でも、接近音って天王寺駅にはいらんよなぁ･･･
発メロと勘違いする香具師がｲﾊﾟｰｲおる（w

首都圏のＪＲ複々線区間
・中央線／総武線・・・御茶ノ水−三鷹
・総武快速線／総武線・・・錦糸町−千葉
・宇都宮･高崎線／京浜東北線・・・上野−大宮
・東海道線／横須賀線／京浜東北線・・・東京−横浜
・埼京線／山手線・・・池袋−大崎
・京浜東北線／山手線・・・品川−田端

阪和線、週明け早々遅れやがった。
りんくう駅で車両故障。

上り＝天王寺方向では、
「遅れの先頭の各駅停車」を杉本町で退避させず、そのまま通した。
後に続く電車は全てそれに阻まれ、糞詰まりの団子運転となり、
快速もその各駅停車と同じ速度になった。

下手な運行。
阪和線は過去、何百回も遅れている。
そこから教訓・経験というものを学んでいないのか？
分岐線の無い単純一本路線で、今もって対応に手間取ってやがる。

東岸和田駅でアルバイトの募集をしているようです。
内容は、朝ラッシュ時のアナウンスなどです。
興味のある人は、駅に尋ねてみてはいかが？

東岸和田駅でアルバイトの募集をしているようです。
内容は、朝ラッシュ時の鮪処理などです。
興味のある人は、駅に尋ねてみてはいかが？

>>205
分岐線がありますが、何でしょうか？
天王寺の連絡線はかなりのネックとなっているのですが、何でしょうか？

ぼくは毎朝阪和線をつかって通勤してた。
もう毎日陰隠滅滅とした電車にのるのがつらかった。
そして仕事が終って帰る時もあの暗くてじめじめした
雰囲気と狭い天王寺駅のホームをみてｳﾂになった。
終電だとなおつらかった。

毎日小便くさい電車に乗る、そして毎日男ばかりの
電車にのる・・・・男余りというけどこの電車をみてると
ほんとにそう思う・・・・そんなことを考えながら乗っていた。

ある日自殺による電車ストップで2時間近く電車にのれなかった。
腹がたつというよりも明日は我が身、この電車の窓からみえる
薄暗い家家家、臭い車両、自分を含めて小汚い男しかいない
車両、聞こえてくる柄のわるい方言・・・・跳び込みたくなる
気持ちも分かる。私がそれをしなかったのはただ単に飛び込む
エネルギーすらもなかったからである。

いまは大阪を離れ新天地に居て仕事している。いつも陽の光が当たるところに
いる。あの阪和線にのってた頃の暗くて寒くて寂しい気持ちには
二度ともどりたくないので石にかじりついてでもがんばってゆこう
とおもっている。そして二度と大阪にはもどらないでこの地で
骨を埋めるつもりだ。

たまに鶴橋で、近鉄から環状線に乗換えると愕然とする、
多少揺れるのは構わないけど、あのギシギシ音だけは…。

>>210
スレ違い

>>199
阪神の大物−尼崎間も単なる併走区間

まどかたん、今日も訛ってるのかな？

>>209
ここで「毎日小便くさい電車」「臭い車両」を誉めとるぞ。
千日前線並にガラガラなサイトやけど
http://www.2chan.net/

阪和線で２０１系走ってる夢みた。

>>215
正夢になる可能性大

＞18　東海道線・山陽本線→阪急に近い。
　　　　　　　　　片町線→京阪に近い。
　　　　　　　　　阪和線→南海に遠い。
　　　　　　　　大和路線→近鉄に遠い。
　　　以上の理由から、古くても乗ってくれるという考えがあるんじゃない
　　かな。

地図を見ると阪和線と泉北高速線との間って結構距離ありますね。
妄想だけど、この間にもう一路線あれば鉄道趣味的には面白かったのですが…。
それでお互いが競争して今とは違う状況になってたかな？

>>218
もし、そうなったとしても、うちは阪和線をつかいます。

高運転台１０３系に会うと、ちょっと嬉しい。

女性車掌が乗っていると、ちょっと嬉しい。

205系見つけたら、ちょっと嬉しい。

>>218
その場合泉北高速は南海線分岐になっていただろう・・・

それにしても停車駅が多くなりすぎの気がするのですが。。。熊取なんか通過してしまっても委員ではないですか？(熊取地区の人かってなこといってごめんなさい。原発の研究所うんぬんということも知っています｡
）

通過にしてもまず問題が無いと思われる駅（阪和線）
堺市・・・利用客が少ない、御堂筋線を使えばいい
東岸和田・・・利用客が少ない、駅舎が狭くて朝ラッシュは危険
熊取・・・日根野駅から近い
六十谷・・・利用客が少ない

>>225
堺市は堺東からの転移があるらしい。
大阪市内直通運転が増えるとさらに有利になるのでは？
熊取は日根野よりも快速停車駅としては相応しい。
六十谷停車は何か理由があったはず。
なくすよりは今のB快速を増発する可能性が高い。

あ、>>226の大阪市内直通運転は環状線直通運転のことね。

>>226
そんなもん　極々超極一部のヤツじゃ！

昨日、富木駅で電車来てないのに電車が来る時に鳴るメロディーが
５分以上ず〜と鳴ってた。
ひょっとしたら１０分位やったかもしれない。

>>226
そんなもん　極々超極一部のヤツじゃ！

>>228
いや、運賃安い＆乗り換えなしというのがうけるのと、
定期ならJRのほうが割引率が高いというのも事実。

なんで砂川止まりの電車があるの？？理由を知っている人は教えてください。和歌山まで来てほしいよ〜。せめて終電の砂川行きを和歌山まで延長してくれ。。。

そうそう、そのとおり。和歌山を冷遇しすぎや。和歌山あっての泉州地区にならんとあかんのに！関空に一番近い県都は和歌山市なのにね。それと海南まで快速を延長運転してほしいです。でも４両、３両じゃあ和歌山から座れなくなるかな？？

>>225
>東岸和田・・・利用客が少ない、駅舎が狭くて朝ラッシュは危険
矛盾してません？
利用客が少ないのに、駅舎が狭いから危険って
じゃあ、キャパはどのくらいなんだ？

>>234
いや、東岸和田のホームってやばいくらいに狭いと思うよ。
利用客どれくらいかしらんけど。
もしあの狭さで大丈夫なんだったら、快速止まる必要ないだろう。
快速止まる必要あるなら、あの狭さやばいだろ。

三国ヶ丘にエレベータを何故設置しない？
高野線から関空行くのに荷物抱えてあの階段を降りるのは苦痛。

>>236
禿同だが、大工事の予感。

阪和線も東京の中央線のように沿線人口が増えれば
きっともっと便利な電車になるだろう。複々線、増発など。

鉄橋に突っ込んだトラック氏ね

阪和線で将来高架になるのって大阪市内と岸和田市内だけ？
堺市はどうなの？
百舌鳥−上野芝の踏切、遮断時間長すぎるんですが・・・

>>240
泉北1号線かサントー線を通ってください。
どっちみち混むけど。

上野芝は快速が停まるべき駅やと思いますけど・・・

これ以上快速の停車駅増えたらどうするの？感じがしますが。
三国ヶ丘、東岸和田、日根野、紀伊、六十谷とかつての阪和間途中5駅停車が
10駅の倍になっているんですよ。それで東海道山陽の新快速のようにスピードアップ
したわけではなく阪和間の所要時間がかつての52分前後が60分も切れないように
なっているのに・・・・

だれもが望む阪和線快速停車駅は、

天王寺−堺市−鳳−和泉府中−熊取−日根野−和泉砂川−和歌山

だよね（日根野は関空が出来てしまった以上通過には出来ない）。

三国ヶ丘は普通電車で充分だし東岸和田もあの駅舎で快速停車はねぇ・・・

堺から鳳の住宅密集地帯を夜電車の窓からみると
つげ義春の「ねじ式」のような風景だ。

たまに来る人にはロマンチックにみえるらしいが
毎日残業でつかれた身体をひきずって観るにはあまりにも
つらい風景。南海本線とちがって風景がぜんぜん広がらない。
そりゃ自殺者もでるわな・・・

だからはやく高架にして！

いまさら２０１系持ってきても、すぐ古くなりそうなので、
２０５系がいいのでは？

>>246
ＪＲ西のお得意の体質改善工事をしてということで。
やるなら大阪市交の１０系のようなものがいいな。
車内案内付きとかで。

６年前、仕事で東京に逝ったのですが電車の中に液晶モニターがあったのですよ。
なんかすごいです。ちなみにリポビタンＤのＣＭやってた。
ＪＲ西も２２３系くらいには取り付けて欲しかった。
西日本エリアは京阪のテレビカーだけですよね？

>>243
スピードそのものはUPしてる。
現在の阪和間快速の最速は54分（朝の御坊発天王寺行）。昼間の最速は55分。
5駅増えて2〜3分増は十分がんばってます。
他の列車が1時間超えるのは、特急が増えたため。
ま、関空･紀州路って言う日根野の分割併合もあるけどね。

>>244
三国ヶ丘は高野線からの転移が見込まれるので停車は必要。
っていうか、美章園〜山中渓間で三国ヶ丘が最多乗車人員です。
www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/11xls.html

>>248
おけいはんはCMやってたっけ？NHKが映るとは聞いたが･･･

２５０

>247
２０１って関東では流行らなかった車両だから・・・
２０５はたくさん余るよ！

201系ならベンチレーターのない車両が増殖中。

それより12日夕方のあびこ筋との踏切での人身事故について
レポートできる方キボンヌ。

昨日（１２日）の午後７時前ぐらいに長居の踏み切りで事故があったらしいんだけれど
詳細知ってる人いる？

>>247
阪和線仕様の２０５系１０００番台がすでにありますね。
スマソ！
これにすべて置き換えということで

>>253
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021013-00002122-mai-soci

新聞では知人とカラオケ店に行く途中で、
ってなってるね。
子供も連れてたんかな・・・。

>>253
>>252とかぶってます。

>>249
快速の三国停車が絶対必要なら、堺市を通過させるべき。
区間快速が復活すれば、快速が三国通過でも大丈夫じゃないかな。

>>244
いいえ、日根野は通過にするべきです。堺市-三国もそうですが、熊取-日根野、と
快速が連続停車すれば所要時間が増えます。
和歌山方面からの関空への接続なんか熊取にすればいいんです。関空接続が１駅分ロスしても
日根野を通過する事のほうが、和歌山方面の客は、特に通勤や買い物客は喜びます。

>>258
和歌山人を喜ばせるより大阪人を喜ばせたいんだろう。
どうせ和歌山−大阪に来る通勤手段は阪和線か南海本線しか
ないんだし、運賃と所要時間から考えてＪＲを使うのが普通だろう。

５行歌あほのミヤジーしっとるけ？

>>259
大阪人を喜ばせる事と、快速を日根野に停車させる事は関係ないのでは？
はるかでも客の少ない日根野に停車させるより、客の多い熊取にでも停車させるほうが乗る客が増えるのではないかと思います。

それより終電をもっと延長運転してくれ。帰れん。まあ南海が相手じゃ。。。

快速の理想停車駅　天王寺ー三国ヶ丘−鳳ー和泉府中ー東岸和田ー熊取ー和泉砂川ー和歌山ー海南　やっぱり過去の停車駅が一番！！

三国ヶ丘？

>>263
過去の停車駅なら堺市−鳳−和泉府中−熊取−和泉砂川−紀伊中ノ島。
確か朝の天王寺行きは長居に停まって各停と連絡していたはず。

以前の快速　　　　堺市-鳳-和泉府中−東岸和田-熊取−和泉砂川
もう少し前の快速　堺市-鳳-和泉府中-熊取−和泉砂川
さらに前の快速　　鳳-和泉府中−熊取−和泉砂川
快速が特急の時代　鳳-東岸和田−和泉砂川

理想は　堺市-鳳-和泉府中−東岸和田-熊取−和泉砂川　かな？

快速
堺市ー鳳ー和泉府中ー熊取ー和泉砂川

紀州路快速
堺市ー三国ヶ丘−鳳ー和泉府中ー東岸和田ー熊取ー日根野ー和泉砂川ー六十谷

>>267
快速と紀州路快速は逆のほうがええやろ。
んで、さらに紀州路快速は海南まで運転。

海南までの延長運転はメリットあるのかな？疑問です。

松下興産が頼み込んだのでしょう

海南延長のメリットはあると思います。
快速を堺市ー鳳ー和泉府中ー熊取ー和泉砂川の停車駅にすれば
天王寺ー和歌山は221や223系の性能なら50分くらいになるでしょう。
だから海南までも1時間に納まるので、海南からの通勤客も見込めるでしょう。
海南は人口も割と多いのでそれなりの需要があるかと・・・。
但し、現在のダイヤのようなノロノロのスピートの運転なら論外ですけどね・・・。

海南以南はどうですか？御坊行きの快速がかつてはあったようですが。。。やはり阪和線内は停車駅が多すぎると誰もが思っているようですね。JRは分かっているのでしょうか。利用客の意見を取り入れていないように思います。

>>271
通勤時間帯のアレがなければなあ。
なんとかならんものか……って、もう沿線には住んでないけど。

知らないうちに区間快速も御坊行きもなくなってたんやね……

何年か前に、天王寺駅でオーバーランして壁に、ぶつかった事故なかった？
それも、２回。困ったもんやねえー、俺も利用者の一人なんやけど・・・

停車駅が多いといえば学研都市線やでー！

阪和線の大阪市内の高架が完成したら、天王寺駅のホームはきれいになりますかね？

>>276
高架工事と天王寺駅とは関係ないぞ。美章園の南から新線だったかな。

どうせなら関空快速下りが大和路線の線路を使わなくていいように
改造したらいいのに。そのうち事故が起こるで！

>>278
同感です。１６番線，４番線から走って乗り込むの嫌や！

しかも関西線の客と阪和線の客でホームがごった返し、ホームを歩くのも
ままならない状態ですな。
ホームを歩く時、黄色線の外側の危険覚悟で歩かざるをえないですなあ。

>>278
その昔天王寺駅の阪和線ホームと大和路線ホームを
そっくり入れ替えるというとんでもない案があったな。
入れ替えるまではしなくてもせめて阪和連絡線を複線にしてほしい。

廃止になった南海天王寺支線のホームを活用する話もあったんやけどな。

>>278
それを言うなら西九条の方がもっとひどい。
どっちにしても事故は考えられないよ。信号システムがしっかりしてるから。

>>273
御坊行はわずかにあります。1本は11月2日より紀伊田辺行になるけど。

>>258
連続停車はそんなに悪いこと？
それなら天王寺と新今宮、弁天町と西九条も同じ。
ニーズがあっての停車なら、連続であっても問題はない。
三国ヶ丘については南海や泉北線からの客にとって格段に便利になった。
日根野については和歌山から関空への客にとって便利。
仮に熊取で乗り換えさせるよなことになると空港アクセスが不便になるばかりか、
日根野〜熊取間が往復乗車になるので運賃も高くなる。
荷物が重い客にそんなデメリットを強いたら鉄道そのものを利用されなくなるぞ。

熊取駅の近くにJRの社宅があるから停車するような気がする。
私立の高校短大も増えたから停車しないと困るかな？

>>285
熊取駅そのものは停車すべき駅だよ。
かつての「関空特快ウイング」が通過していたのはおかしかったかと。

>>284
連続停車は速度が出ないうちに停車なので所要時間が多くかかります。
例えば和泉砂川ー熊取なんかは、かつて６分くらいだったけど
日根野に停車するようになった現在８〜９分かかります。

＞三国ヶ丘については南海や泉北線からの客にとって格段に便利になった。

その分、ただでさえ時間のかかる遠くの駅の利用者が、更に時間がかかって不便になっています。

＞日根野については和歌山から関空への客にとって便利。
＞仮に熊取で乗り換えさせるよなことになると空港アクセスが不便になるばかりか、

和歌山方面から空港を利用する客と、和歌山方面から天王寺方面に行く客の数を比べたらどうでしょうか？
その差は10倍以上か軽く差がついてしまうぞ。それでも日根野を停車させるほうが和歌山方面の人が喜ぶか？
日根野を通過させるほうが喜ぶ人が断然多いと思うけどな。

＞日根野〜熊取間が往復乗車になるので運賃も高くなる。
＞荷物が重い客にそんなデメリットを強いたら鉄道そのものを利用されなくなるぞ。

1駅間往復くらい最短距離で計算するんじゃないですか？南海線と高野線なんか難波乗り換えでも岸里ー難波間は無料ですぞ。

高い料金を払ってまで和歌山から天王寺まで乗る客にそんなデメリットを強いたら鉄道そのものが利用されなくなるぞ。

>>287
熊取〜日根野は十分速度が出るけど（120km/h）。
あと、堺市〜三国ヶ丘も100km/hまで引っ張る運転士もいるよ。
関空アクセスの意味は、利用客数だけで比較していいものではない。
「荷物の多い客」が時間をあまり気にせず気軽に乗れるように
設定しておくことが大切。
さすがにラッシュ時は関空快速の編成は短くなるけど、
日根野停車を設定しているだけマシ。
日根野に停めて欲しくないのならはんわライナーかくろしお系に乗れ。

>> 三国ヶ丘については南海や泉北線からの客にとって格段に便利になった。
> その分、ただでさえ時間のかかる遠くの駅の利用者が、
> 更に時間がかかって不便になっています。

タダでさえ鳳以北がダンゴ運転になっているのに
三国ヶ丘に停めただけで時間がかかるって言うの？
三国ヶ丘に停めたおかげで快速のノロノロ運転は
逆にだいぶん解消されたけど。

> 南海線と高野線なんか難波乗り換えでも岸里ー難波間は無料ですぞ。

それは実質系統の異なる複々線だから。
今宮〜新今宮も取り返し乗車の特例がある。
新今宮〜天王寺は戸籍上「関西本線」であるのと、
ほとんど天王寺に停まるから折り返し乗車ができない。
熊取〜日根野は「阪和線」だから折り返すと運賃が高くなって当然。

あと、揚げ足取りだけど、阪和線の快速に「料金」はいらないよ。

きちんと目的に分けた快速を、目的意識を持って運行させればいいだけの話なのでは？

だから和泉府中以降で降りる泉州ＤＱＮは何であんなにアホなん？？

>>288
＞熊取〜日根野は十分速度が出るけど（120km/h）。

出れへん。絶対に出れへん。天地神明に誓っても天と地がひっくり返っても120�`は出れへん。
1駅間で120�`はムリ。それに熊取ー日根野は、とりら向きもキツイ上り坂やからね。せいぜい70〜80キロがいいところ。

＞堺市〜三国ヶ丘も100km/hまで引っ張る運転士もいるよ。

その区間は、95キロ制限で、朝は75キロ制限ですけど何か？
それにその区間は、大半の運転士は80キロまでしか引っ張らないよ。

現状を知らないで反論ってのはねえ。厨房やねえ。

>290
どうなんやろうなぁ。若い奴らだけやろ。電車の中でワーワー騒いでる奴って。
どこの地域でも一緒やで。

あとちょっとで３００！

>>290
俺は鳳で降りていくＤＱＮが一番アホに見える。
しょっちゅう地べたに座ってやがるしな・・・。

>>289
ダイヤ作った香具師に言え。
それに目的意識を持って運行って、どういう意味かわからん。

電車は人間ちゃうぞ。

>>291
じゃあ百歩譲って速度の話はそっちの言うとおりとしても、
他の話の反論が全然ねーじゃねーかよ。
利用実態だけでは語れない要素を考える事もできんのか？

>>296
＞じゃあ百歩譲って速度の話はそっちの言うとおりとしても、

言うとおりとしても、とちゃうねん。事実そうやねん。

＞他の話の反論が全然ねーじゃねーかよ。
＞利用実態だけでは語れない要素を考える事もできんのか？

大多数の利用者のために便利にするのが当然ですけど何か？
一日に数えるほどしかいない空港利用のために、と
何万人も利用する通勤者や天王寺方面に行く人のために、ではどちらが大事？
今の現実は通勤や天王寺方面に行く大多数の人が迷惑をこうむってんちゃうんか？
例えば、東佐野や長滝に快速を止めるか？
たまにしか行かない空港利用者と、毎日通勤で疲れている大多数の人と、どっちのために便利にする？普通。
酉が日根野に停車させたのは、単に空港利用に強く力を入れたいか
日根野の地位を上げたいがための措置といえるのでは？
関空紀州路快速の編成数でも同じ事がいえるけどな。

>>297

> 言うとおりとしても、とちゃうねん。事実そうやねん。

熊取〜日根野は事実。しかし、堺市〜三国ヶ丘は、規則はあんたの言うとおりでも
実際には100km/h出す人もいる。
なぜなら、速度計に誤差があるから。
ただ、実際にはダイヤに余裕があるので80km/hしか出していない。
ただそれだけ。

> 大多数の利用者のために便利にするのが当然ですけど何か？
> 一日に数えるほどしかいない空港利用のために、と
> 何万人も利用する通勤者や天王寺方面に行く人のために、ではどちらが大事？

だから、何度も言ってるけど、利用客数だけで語れないって言うの。
あんたの言うように空港利用に力を入れたいというのは事実なんだけど、
たまに利用することがなくても、そんなに待たずに列車に乗りたいって言う気持ちは
荷物の多い空港利用者でも同じか、むしろ強いんだよ。
阪和線と関西空港線に関しては、ほとんど決まっている定期客を南海からさらに
搾り取るよりも、定期外乗車の客を増やす方が得策なんだわ。

ま、このままだとあんたと何度議論してもかみ合わないからこのへんでやめとく。

２９９（あと１）

終点　天王寺です